盾构过中间风井施工方案(机福区间)讲课稿

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上海XXX盾构区间中间风井施工方案(4层方案)讨论稿

上海XXX盾构区间中间风井施工方案(4层方案)讨论稿

中间风井施工方案(4层方案)1、工程概要1.1方案编制依据1、工程招标文件及合同2、有关规范3、工程地质勘察资料上海市XXXX工程PDNL~NPDQ站区间工程地质勘察报告(详勘)(中船勘察设计研究院)2001年3月4、设计图纸上海市轨道交通XXXX工程中间风井结构施工图(上海隧道工程轨道交通设计研究院)2001年11月1.2工程概述PDNL站~NPDQ站区间隧道工程中间风井(兼泵房及联络通道)位于董家渡路与外马路交叉路口的西南侧,周边有文庙泵站、税务局大楼、音像制品批发市场及鸿宇商务楼,其中心里程为SK11+949.600(XK11+938.400)。

风井平面几何尺寸为矩形,长24.384m,宽14.14m,拟采用逆筑法施工,围护结构采用地下连续墙。

地下墙深度有29.8m和34m二种,墙厚1.2m,采用钢板止水接头,共计12幅,其中29.8m深的有4幅,其墙底距离隧道外径1.2m,34m深的有8幅。

为了控制地墙的竖向沉降量,在每幅地墙内布置2根压浆管插入墙底1m,在地墙施工完成且具有一定的强度后再利用所预埋的注浆管对地墙进行基底注浆,压浆范围为地墙以下1.5m。

基坑开挖前20天,须进行坑内井点降水,降至坑底1~2米,直至整体结构完成并达到设计强度后方可拆除降水设备,其中须打设深井点抽取⑦1层承压水。

风井地下结构为地下5层,基坑底板深度-20.53m(已包括20cm 垫层),采用逆筑法施工,用5道混凝土支撑加3道钢支撑,其中楼板梁和混凝土支撑合二为一,钢筋混凝土内衬地下一层~三层厚0.40m,地下四层~五层厚0.50m,底板厚度1.4m。

底板与其下的隧道用混凝土结构连接,上、下行线各用一长7.82m,宽3.176m矩形通风竖井(又称烟囱或暗井)相连,混凝土壁厚500mm,长约7.8m。

上、下行线之间设置联络通道,联络通道(又称旁通道)中间有一集水井,底标高为-36.20m。

8#盾构(PDNL站)出洞,进行下行线推进,截至2002年1月14日已565环,再有546环就达到风井位置,到达时间预计为2002年3月4日。

盾构掘进隧道工程施工及验收规范

盾构掘进隧道工程施工及验收规范

盾构掘进隧道工程施工及验收规范篇一:盾构工程验收表格第四章盾构工程4.1工程概况1、盾构区间结构形式和施工方法盾构法是一种技术先进的施工方法,特别适合在松软含水地层或城市地下管线密布,施工条件困难地段施工。

南京地铁盾构区间隧道采用单圆盾构法装配式砼衬砌结构。

过江盾构隧道:内径10200mm,衬砌厚度50cm,环宽2000m;其它盾构隧道:内径5500mm,衬砌厚度35cm,环宽1200m。

环与环、块与块间采用螺栓连接。

横通道(横通道与泵房结合设置),多采用类矿山法施工。

根据隧道运营通风需要,对隧道较长,具备施工条件的区间,设置风井,多采用明挖法施工。

2、验收标准盾构工程验收依据主要参照《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003版)编制,考虑到盾构工程施工工序,并结合南京地铁管片生产的特点和在建工程施工经验,确定了盾构工程分部、分项、检验批划分的标准。

其中,成品管片、成型隧道的主要项目、指标参照《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》(GB 50446-2008)进行调整。

3、参考规范目录(1)地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999(2003版)(2)地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2002 (3)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002 (4)盾构掘进隧道工程施工及验收规范 GB 50446-2008 (5)矿山井巷工程施工及验收规范 GBJ 213-19904.2 分部、分项工程划分盾构工程划分表注:1、盾构隧道区间验收标准主要参照一号线的内容,并根据《地下铁道工程施工及验收规范》进行编制的。

2、竖井的分项工程可参照地下车站的内容进行确定。

3、联络通道(泵房)防水见矿山法区间隧道。

4、洞门工程的分项工程可参照地下车站的内容进行确定。

5、土体加固除冷冻法加固是参照《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制的,其他处理方法见地下车站的相关内容。

暗挖法地铁区间风井技术方案研究

暗挖法地铁区间风井技术方案研究

暗挖法地铁区间风井技术方案研究地铁长大区间中间风井建筑体量大,多采用明挖法实施方案。

文章结合某城市市域快线R2 线长大区间中间风井建设案例,研究了暗挖法建设中间风井的关键技术。

为降低工程自身风险及工程总造价,建筑功能布局宜遵循功能分区、布置紧凑原则,将设备、管理用房与活塞风道分别布置在具有一定安全净距的分离式小跨度洞室内,并采用分离式竖井方案。

标签:地铁;通风风井;暗挖法;技术方案1 工程概况某城市轨道交通市域快线R2 线任家庄站—腊山站区间下穿腊山及腊山河,区间为分离式单洞单线,采用盾构法施工,区间总长度 3 525 m,竖向总体呈W 形。

隧道结构覆土厚度9.5~52.5 m,隧道主要穿过地层为粉质黏土、黏土、中风化石灰岩。

根据列车牵引计算及行车组织设计,需考虑设计中间风井 1 座,以确保任一区间不会同时存在 2 列列车。

受沿线地形及场地限制,经综合比选,中间风井位置选在国防路以南、腊山路以北的坡地内,距离任家庄站1 955 m,距离腊山站1 577 m。

中间风井位于规划市政道路下,出地面风亭及出入口位于规划道路红线外绿地内。

中间风井位置为山坡,2 m 深度内为山皮种植土,线路埋深约24.5 m,风井主要位于强风化~中风化石灰岩。

由于地面为一片坟地及民宅,拆迁安置较困难,业主要求采用暗挖法实施中间风井建设。

2 风井功能及技术要求(1)中间风井基本功能是控制区间内列车周围隧道空气温度,当发生火灾时,应能迅速进行机械防排烟,满足乘客安全疏散和消防扑救需要。

主要基本设施设备包括活塞风井/活塞风道、隧道风机/风阀/消声器、环控机房、环控电控室等。

(2)风井距离两端车站、变电所较远,低压输电半径过大且单台设备功率较大,为确保设备稳定运行,设置跟随式降压变电所,其消防防灾要求配备气体灭火。

(3)GB50490《城市轨道交通技术规范》规定,当区间隧道设中间风井时,井内或就近应设置直通地面的防烟楼梯间,应设置机械防烟、排烟设施、加压送风室及新风、排风亭。

浅析杭绍城际铁路工程盾构区间穿越密集重大风险源沉降控制措施

浅析杭绍城际铁路工程盾构区间穿越密集重大风险源沉降控制措施

浅析杭绍城际铁路工程盾构区间穿越密集重大风险源沉降控制措施文/沈红梁 绍兴市柯桥区轨道交通集团有限公司 浙江绍兴 312000【摘要】杭绍城际铁路起于杭州地铁5号线香樟路站,终于绍兴地铁1号线,线路分别位于杭州市和绍兴市内,全长20.3km,其中地下线10.53km;设站10座,最高速度目标值为100km/h。

本项目香樟路站至衙前站为盾构区间隧道,由于隧道穿越密集的敏感建构筑物群,并且盾构主要位于深厚淤泥质黏土层中,控制盾构施工引起的地基沉降变形是本项目施工的关键,目前该区间隧道已顺利贯通,本文对该区间沉降控制措施进行分析总计以供类似工程施工参考借鉴。

【关键词】盾构穿越施工;高富水淤泥质粘土;沉降控制【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.27.0571、引言杭绍城际铁路总体平面布置如图1所示,项目沿线为冲海积平原区,由于海浪搬运淤积等因素,使海积物形成的平原地形,上部沉积主要与淤泥质粘性土为主,对施工建设有较大影响,区间涉及的淤泥质黏土层(③-1和③-2),呈灰褐色,含水率极高,流塑性强,还具有高蠕变性、压缩性、触变性等特点,土体强度易突降。

本文所讨论的香樟路至衙前站区间风井~衙前站盾构区间位于萧山境内,左线隧道总长度约1791m,右线隧道总长度约1766m。

隧道最小埋深9.13m,最大埋深20.61m;区间隧道管片外径6.6m,内径5.9m,管片宽1.2m,厚0.35m,采用错缝拼装形式,盾构机开挖直径6.76m。

区间盾构隧道全线位于淤泥质黏土层中,掘进地层天然含水量平均值为45.4%。

盾构姿态控制难,沉降控制更难,为了做好穿越密集重大风险源控制,首先在类似地层建筑较少的的香衙风井~香樟路站区间掘进了1.2km来收集资料和总结经验,对下穿施工进行了一些研究与探索,最终相关成果在本区间应用,并确保盾构机施工做到了低沉降,高效率的顺利穿越,有效降低了施工风险,对今后类似工程的施工具有一定的借鉴作用。

[PPT]深圳地铁区间隧道工程策划_ppt

[PPT]深圳地铁区间隧道工程策划_ppt
xx
绿化迁改
2、xx区间中间风井
施工围蔽范围内需迁移树 木约200棵,草皮6500㎡, 灌木约1000㎡ xx西路
绿化迁改
xx区间中间风井位于xx西路东侧,xx湾公园xx休闲带绿地当中,施工围挡占 地面积约7800平米,范围内共需迁移树木约200棵、草皮6500㎡、灌木1000 ㎡。目前正与绿化产权单位xx公园管理中心协调进场事宜。
一条DN300 给水管
管线迁改
4、xx区间中间风井改迁图 根据管线改迁设计,一条DN300给水管需改迁至围挡范围外侧,以避免对施 工造成影响。完成改迁后如下图。
完成改迁后的 给水管位置
第四部分 主体工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
第五部分 前期工作安排
盾构下穿平南铁路横断面图
地下构筑物与隧道位置关系
3)下穿隧道
盾构下穿隧道横断面图
第三部分 管线调查及征 拆、占地
绿化迁移
1、xx区间1#联络通道
施工围蔽范围内绿 化迁移范围
xx1#联络通道
交通疏解范围内绿 化迁移范围
绿化迁移
区间1#联络通道位于xx东路,xx球场东侧,施工围挡占地面积约4200平 米,范围内共需迁移树木41棵、草皮280㎡、灌木350㎡。交通疏解范围 内需迁移树木约252棵、小灌木230棵。目前已经开始进场施工。
地下构筑物与隧道位置关系
区间隧道与xx球场纵断面位置关
地下构筑物与隧道位置关系
3)区间隧道下穿1号、2号人行天桥 区间隧道在里程ZCK11+845与ZCK11+650处分别下穿1号行人天桥与2号行人天桥。 两座人行天桥桩基均为直径 1.3米的摩擦桩。其中左线隧道与1号行人天桥桩基的距 离为1.9米,2号行人天桥桩基与左右线的距离分别为3.9米,4米。

过中间风井后盾构掘进方案评审专家意见

过中间风井后盾构掘进方案评审专家意见

中间风井~市政府站区间盾构推进方案专家评审意见
1、方案中对各风险点(过九华山隧道、换刀、过明城墙及市政府段建筑物等)的处理措施需完善;
2、盾构预设换刀点应在过九华山隧道之前,过九华山隧道以后是否需要换刀根据推进情况决定;
3、换刀点位置增加补勘孔,进一步明确开仓位置地质情况;
4、带压换刀需严格按照操作规程进行,确保人身安全;
5、穿越明城墙前盾构需设掘进试验段,根据试验段掘进参数,结合监测数据,指导穿越明城墙时候的盾构推进;穿越明城墙前对盾构进行全面检修,在明城墙段土仓压力应适当抬高。

6、岩层段掘进土压力波动不宜太大,在-0.1~0.3bar范围内;
7、穿越建筑物时同步注浆采用厚浆;
8、盾构铰接在转弯段铰接行程差不宜超过10cm,防止铰接渗漏;
9、编制详细的盾构掘进作业指导书。

盾构推进施工旁站监理实施细则

盾构推进施工旁站监理实施细则

五、旁站监理主要工作内容1.管片拼装旁站内容(1)管片在隧道内运输、吊运、转向过程中不得有严重边角损坏现象,防水条齐全、无缺损,粘接牢固、平整,防水弹性密封垫圈无遗漏,封顶块与邻接块两侧的密封垫表面应涂抹水性润滑剂。

(2)管片拚装前要督促承包商现场施工人员核对管片型号并对橡胶止水条粘贴质量再次检验,以免发生管片错误拚装问题。

(3)第一块定位管片,其拚装质量将直接影响管片拚装质量以及与盾构的相对位置。

除保证其与前环管片无踏步、居中拚装等一般要求外,还应保证其与隧道轴线的垂直度(水平、纵向二个方向),旋转度一般控制在0.35°以内。

(4)拼装时,举重臂下不允许站人,检查拼装操作顺序,封顶块插入必须到位。

(5) 管片拼装中其环向螺栓与纵向螺栓必须全部穿进,监理应逐孔检查是否拧紧到位并符合设计要求,在成环调试时旁站记录调整情况。

(6) 在盾构掘进的同时督促承包商现场施工人员复紧刚出盾尾的环纵向螺栓,应以长扳手予以拧紧。

(7) 当管片离开车架后,对管片螺栓再次进行全面检查和复拧,监理应旁站复拧过程并做好记录,督促承包商贯通后对螺栓进行全部复拧,并旁站监理。

(8) 衬砌接头不允许漏泥沙和滴漏水,管片损坏后督促承包商及时修补。

2.同步注浆施工的巡视监理1)本工程盾构施工同步注浆采用双液浆,现场监理要审查同步浆液配比,要求浆液和易性好,泌水性小,有一定强度。

2)审查压浆施工工序程序,对压浆点、压浆量依据轴线偏离数据和监测信息进行动态监察,压浆量一般要求为建筑空隙的1.8~2.0倍,其稠度一般为9~11cm或通过试验确认。

3.衬砌壁后二次补压浆施的旁站监理1)审查二次压浆浆液配比,一般要求浆液一天强度大于0.1MPA,28天大于1 Mpa。

2)当地表出现突沉或盾构穿越地下管线、地面建筑物时,根据监测数据结果,及时督促施工单位进行衬砌壁后二次补压浆作业。

4.隧道内水平运输的巡视1)监理应对水平运输牵引车的安全制动性能定期进行检查。

盾构始发井施工流程

盾构始发井施工流程

盾构始发井施工流程一、施工准备1.地质勘察与分析在进行盾构始发井施工前,首先要对施工现场进行详细的地质勘察,了解地下岩层的分布、厚度、性质等,为施工设计提供依据。

同时,根据地质勘察结果,分析可能遇到的施工难题和风险,制定相应的应对措施。

2.施工方案设计根据地质勘察结果和工程施工要求,设计盾构始发井的施工方案。

施工方案应包括井体结构设计、施工工艺流程、盾构机选型、施工安全措施等内容,确保施工过程中的技术可行性和安全可靠性。

3.施工设备和材料准备根据施工方案设计,提前采购和准备所需的施工设备和材料。

主要包括盾构机、注浆设备、钢筋、模板、混凝土等。

同时,对设备进行检查和试运行,确保设备性能良好,能够满足施工需求。

二、井体结构施工1.井壁开挖与支护按照施工方案设计,采用盾构机进行井壁开挖。

在开挖过程中,根据地质条件和施工进度,适时进行井壁支护,确保井壁的稳定性和安全性。

支护方式可采用喷射混凝土、钢支撑等。

2.井体混凝土浇筑在井壁开挖和支护完成后,进行井体混凝土的浇筑。

浇筑前,需对模板进行检查和调整,确保模板尺寸准确、固定牢固。

同时,按照设计要求配制混凝土,确保混凝土质量。

浇筑过程中,应注意混凝土的振捣和养护,避免出现质量问题。

3.井体防水处理井体混凝土浇筑完成后,进行防水处理。

防水处理可采用涂刷防水涂料、铺设防水卷材等措施,确保井体防水效果。

同时,对防水层进行质量检查,确保防水效果符合要求。

三、盾构设备安装与调试1.盾构机安装将盾构机运至施工现场,按照施工方案设计进行安装。

安装过程中,应注意盾构机的定位、固定和水平调整,确保盾构机能够正常工作。

同时,对盾构机的各项功能进行检查和测试,确保设备性能良好。

2.盾构机调试在盾构机安装完成后,进行设备的调试工作。

调试内容包括盾构机的掘进速度、注浆参数、出土量等。

通过调试,找到最佳的施工参数,提高盾构机的施工效率和质量。

同时,对调试过程进行记录和分析,为后续施工提供参考。

浅谈城市轨道交通工程盾构“先隧后井”设计及施工分析

浅谈城市轨道交通工程盾构“先隧后井”设计及施工分析

浅谈城市轨道交通工程盾构“先隧后井”设计及施工分析摘要:本文针对城市轨道交通工程盾构“先隧后井”工法从设计到施工上的调整及工序措施进行分析。

关键词:盾构;先隧后井;先井后隧1、工程概况东莞市城市轨道交通1号线一期工程9#中间风井兼2#联络通道兼废水泵房,风井为地下两层(局部三层)结构,采用明挖法施工,支护结构选用800mm厚地连墙+四道内支撑(局部三道内支撑),原计划工序为区间盾构空推过井,因现场管线迁改进度滞后严重,如按原设计工序施工,则盾构机需在9#风井端部停机等待约6个月,为确保该区间盾构隧道按时贯通,因此调整工序为“先隧后井”。

2、设计调整具体工序:盾构正常掘进(同时9#风井基坑第一次开挖)→左右线盾构先后破风井既已施做地下连续墙、掘进通过9#风井→左右线盾构先后到达黄牛埔站→9#风井基坑第二次开挖、风井范围管片拆除及风井主体结构施工。

施工工序由“先井后隧”调整为“先隧后井”,对9#风井主体围护及结构、区间盾构主要进行以下内容调整:a、9#风井三层段结构底板上抬1.40m;b、减少9#风井结构底板轨行区范围素砼回填层1.40m,取消底板素砼回填。

c、三层段基坑深度减少1.40米,取消原第四道支撑及换撑,增设一道砂浆锚杆;d、区间盾构掘进(正常段)增加30.6m,盾构机空推过井减少2台次,洞门接口调整。

调整后,消除了盾构停机的隐患。

9#中间风井基坑围护结构调整前纵断面图9#中间风井基坑围护结构“先隧后井”调整后纵断面图3、施工方案3.1盾构破地下连续墙掘进在盾构机刀盘到达地下连续墙前10环时,开始逐步调整掘进参数,在即将达到地下连续墙时减小推力、降低转速,并随时关注扭矩变化及刀盘振动,当扭矩波动过大时继续减小推力,慢速推进。

当刀盘通过地下连续墙里程后恢复正常推进参数进行掘进。

3.2盾构过风井3.2.1管片拼装风井内管片采用负环管片,为方便后期的管片拆除,采用15点通缝拼装,洞口进、出洞环采用特殊进出洞管片。

洞门施工方案

洞门施工方案

洞门施工方案目录一、工程概况 0二、施工部署及劳动组织 02.1施工部署及工期计划 02.2劳动组织安排 (1)三、洞门施工综述 (1)3.1洞门结构及尺寸 (1)3.2工程量统计 (2)四、施工准备 (2)五、施工方法及工艺 (3)5.1洞门注浆堵水 (3)5.2搭建脚手架 (4)5.3管片拆除 (6)5.4防水施工 (7)5.5绑扎钢筋 (10)5.6模板安装 (12)六、技术保证措施 (14)七、施工质量措施 (14)八、施工安全保证措施 (15)8.1施工现场安全措施 (15)8.2供电及照明安全措施 (15)8.3洞门施工安全措施 (16)8.4事故发生的急救措施 (16)九、文明施工措施 (16)9.1文明施工措施 (17)9.2环境保护措施 (17)一、工程概况成都地铁十号线一期工程土建四标为华金区间风井至金花站检修库盾构区间,右线起止点里程YDK5+617.704~YDK7+151.363,区间全长1533.659m;左线起止点里程ZDK5+634.803~ZDK7+197.331,区间全长1562.501m。

正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物群,平行绕城高速公路方向向西北方向,在YDK7+013~YDK7+100处斜穿绕城高速(K48+216.80~K48=317)到达金花站。

区间共投入两`台盾构机分别为中铁装备65#、66#。

区间设置两处联络通道,分别在YDK6+179.787和YDK6+665.206,其中YDK6+179.787处为联络通道兼废水泵房。

线间距9.3m~20.03m,结构最小覆土埋深9m,最大覆土埋深13m,盾构隧道主要位于密实砂卵石层。

工程共设盾构隧道洞门4座,分别在中间风井、金花站端头,每个端头两个洞门。

始发洞门采用700mm的统一宽度,到达洞门宽度根据实际排版情况而定,但不应小于400mm,盾构区间隧道洞门防水为一级,结构不允许渗水并结构表位无湿渍。

二、施工部署及劳动组织2.1施工部署及工期计划本工程洞门数量为4个,混凝土工程量约59m3。

地铁隧道区间盾构机过风井施工方案

地铁隧道区间盾构机过风井施工方案

目录第一章编制说明及依据 01.1、编制说明 01.2、编制依据 0第二章工程概况 02.1、工程概述 02。

1。

1、工程位置及范围 02。

1。

2、中间风井概况 (1)2.2、工程地质、水文地质情况 (1)2。

2.1、工程地质 (1)2。

2.2、水文地质条件 (3)第三章施工部署 (4)3。

1、施工目标 (4)3。

1.1、质量目标 (4)3。

1。

2、安全生产目标 (4)3。

1.3、文明施工目标 (4)3.1。

4、环境保护目标 (4)3.2、项目组织结构 (4)第四章工程概况 (5)4.1、相关场地施工进展情况 (5)4。

2、设计原则 (5)4.3、方案优点 (7)第五章盾构机选型 (7)第六章盾构机过中间风井施工 (9)6。

1、盾构机过中间风井准备工作 (9)6.1。

1、中风井端头降水 (9)6.1.2、端头加固 (9)6.1.3、底板负四层侧墙浇筑 (9)6.1。

4、导台浇筑 (9)6。

1.5、盾门环安装 (9)6。

1。

6、侧墙浇筑及水土回填 (10)6。

2、盾构机到达中间风井施工 (10)6.2。

1、盾构到达前盾构姿态和线形测量 (10)6.2。

2、盾构机掘进时盾构机的推力计算 (11)6.2。

3、保证措施及步骤 (13)6。

3、盾构进入中间风井施工 (14)6。

3.1、更换盾尾刷施工步骤和措施 (14)6。

3。

2、更换刀具施工步骤和措施 (15)第七章后续施工安排 (17)第八章监测 (17)8.1、监测的目的与意义 (17)8。

2、监测的具体部位 (17)第九章技术保证措施 (17)9。

1、成立技术保证小组 (17)9。

2、进行技术交底 (17)第十章安全与文明施工 (18)10。

1、安全措施 (18)10.2、文明施工保证措施 (18)第一章编制说明及依据1.1、编制说明由于盘~宏区间较长、工期紧,为了如期保质的完工,特编制盾构先行过中间风井的施工方案。

本方案是在充分熟悉施工设计图纸及地质详勘的基础上编制的,本着“技术领先、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全"的指导思想,力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明,围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制,以满足顾客期望。

盾构洞门环梁施工技术交底范本

盾构洞门环梁施工技术交底范本
2、施工中应遵循“不伤害自己、不伤害她人、不被她人伤害”的原则。
3、严禁穿拖鞋、皮鞋等进入施工现场。
4、施工时清除边坡上方的危石,在施工中采取措施防止边坡下滑。
5、砼浇筑采用天泵浇筑,要注意出料口及泵车就位时的安全。
6、基础清挖前要注意周围围岩变化,确保施工安全;人员不要站在机械操作范围内。
7、脚手架、工作平台应搭设牢固,并设有扶手、栏杆,脚手架不得妨碍车辆通行。
A2块切割示意图
管片切割完后在螺栓孔处穿上螺栓,并经过钢丝绳连接螺栓,将管片切割部分与地面汽车吊连接,同时,经过钢丝绳用手拉葫芦和隧道里面成型管片连接在一起并拉紧,防止管片脱出其余管片支撑后,发生急剧位移,出现不可控情况。
拆除步骤:
A、根据A2Ⅰ块的位置,侧面螺栓孔穿螺杆,将手拉葫芦及吊车牵引的钢丝绳和管片螺栓连接起来,同时安装千斤顶斜撑装置,顶住未拆除的A2Ⅱ、A3块,建立管片拆除保护体系。如下图所示:
(2)洞门墙模板安装几何尺寸允许偏差为:
基础高程偏差偏差:±10mm,洞门墙顶面高程偏差±10mm,表面平整度:5mm,模板表面错台:2mm。
(3)隧道洞门表面应密实平整、颜色均匀,不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
(4)洞门及洞口附近的排水、截水设施尽早做好,并与排水系统相连,以免地表水冲刷坡面。
五、文明施工
1、不得随意丢弃生产垃圾,做到工完料净场地清;
2、洞口用材须堆放整齐,不得出现材料胡乱丢弃现象;
3、各种施工机具使用完后不得随意堆放,应清洗干净后有序存放在指定堆放地点。
根据设计要求,中~东左线小里程端头洞门最后一环需切割650mm,其中K块位于5点位置,具体施工如下:
1A2块的拆除
整环管片的切割从上至下进行,根据测量标定的位置,沿隧道环向方向切割一道,A2块环向方向中心斜向再切割一道,将A2块需凿除部分斜向分割成重量相当的两块(除K块外其余所有块都要切割成两块,然后再行拆除),每块上保留一个螺栓孔,如下图所示:

盾构区间隧道偏差超限案例(新、选)

盾构区间隧道偏差超限案例(新、选)

案例一成都地铁1号线南延线华广区间盾构隧道偏差超限质量事故成都地铁1号线南延线华阳站~广都北站右线(以下简称:华广区间右线)全长708.667m,采用盾构法施工。

该盾构机于3月7日从广都北站始发,3月13日项目部测量组对1~12环进行管片姿态测量,测量成果显示隧道高程最大偏差为19mm;3月19日项目部对1~56环管片姿态进行复测,发现17-56环(GDYK25+533.3~+593.3)均出现不同程度的超限,其中56环垂直偏差达到+2010mm、水平偏差+52mm,但盾构机测量导向系统56环处显示的盾构垂直偏差为盾首-29mm、盾尾-25mm,水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm,成型隧道实测偏差与盾构机测量导向系统显示偏差严重不符。

经过调查,确认是盾构机VMT系统(盾构机上使用的一种测量自动导向系统)中输入了错误的盾构推进计划线数据文件,致使盾构机按照错误的计划线推进,导致盾构隧道轴线偏差。

加之项目部未按照测量规定的频次(每20环人工复测一次)进行人工复核,致使偏差不断扩大而未能及时被发现。

造成直接经济损失273万余元,构成市政基础设施工程质量一般事故。

一、工程概况成都地铁1号线南延线土建1标盾构区间,由科技园站~锦江站~华阳北站~华阳站~广都北站4个区间组成,线路沿天府大道西侧辅道敷设,设计总长6039m。

华阳站~广都北站盾构区间右线起点里程YDK24+901.7,终点里程YDK25+617.3,短链6.933m,全长708.667m。

二、事故经过1.该盾构所用的数据文件形成的经过2013年10月,项目部完成华广区间左右线设计轴线计算后,将计算结果报三级公司精测队进行复核,设计轴线计算结果正确,项目部收到经复核后的电子文件为“华广区间右线.DT2”,该文件保存在测量组共用工作U盘中。

三级公司复核后的书面材料于2014年2月23日返给项目部。

2013年11月,三级公司精测队队长郑某到工地对测量人员进行了VMT系统的使用培训。

榴下区间盾构过中间风井专项方案(1)

榴下区间盾构过中间风井专项方案(1)

东莞市城市快速轨道交通R2线工程2303B标段榴花公园站~下桥站区间盾构过中间风井专项施工方案编制:审核:审批:中国中铁二局股份有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线工程2303B标段项目经理部2013年1月20日目录1、编制目的及编制依据 .................................................. - 1 -1.1、编制目的...................................................... - 1 -1.2、编制依据...................................................... - 1 -2、工程概况............................................................ - 1 -2.1、榴下区间中间风井概况 .......................................... - 1 -2.2、地质情况...................................................... - 2 -2.3、水文情况...................................................... - 3 -3、工期安排............................................................ - 4 -4、施工部署............................................................ - 4 -4.1、项目经理部管理网络 ............................................ - 4 -4.2、劳动力组织 .................................................... - 4 -5、施工方案............................................................ - 5 -5.1、总体施工方案 .................................................. - 5 -5.2、施工工艺流程 .................................................. - 6 -5.3、施工准备...................................................... - 6 -5.3.1、洞门环板安装............................................. - 6 -5.3.2、洞门破除 ................................................ - 7 -5.3.3、混凝土导台施工.............................. 错误!未定义书签。

北京市轨道交通工程盾构施工管理规定-PPT

北京市轨道交通工程盾构施工管理规定-PPT

3 人员管理
第八条: 项目管理单位负责对所辖线路含有盾构标段的主要人员的资格 (详见第六条和第七条规定)进行审核和管理。
4 盾构设备管理
第九条:
施工单位应严格按照《关于加强盾构机安全使用管理的规定》 的相关要求建立健全盾构机的安全技术档案,内容应包括:设 备制造厂商名称及设备编号、生产日期、主要技术参数、累计 使用年限、累计施工隧道长度、设备产权单位,主要穿越地层 情况及设备运行状况等。 项目管理单位应建立所辖线路范围内所有盾构设备的管理台账。
4 盾构设备管理
第九条:盾构安全技术档案及设备管理台账
施工单位
严格按照《关于加强盾构机安全使用管理的 规定》的相关要求建立健全盾构机的安全技 术档案。
项目管理单位 建立所辖线路范围内所有盾构设备管理台账。
4 盾构设备管理
第九条:盾构安全技术档案及设备管理台账
设备生产日期 主要技术参数
设备制造厂商名称 设备编号
盾构施工过程中突发重大设备故障,需停机维修或更换重要 设备部件,施工单位应立即向项目管理单位和监理单位汇报, 组织编写专项方案(包括恢复掘进)及应急预案,论证后的 方案报监理审批,并报项目管理单位备案。
5 专项施工方案和条件验收管理
第十七条:重大设备故障
突发重大设备故障,需停机 维修或更换重要设备部件
第十五条:方案论证内容及参会人员
方案论证通过并修改完善后,报监理单位审批签字确认。
方案论证时,要求以下相关人员参会:
✓ 施工标段项目总工;
✓ 盾构副经理;
✓ 总监理工程师或总监代表; 有可能施工单位要求与
✓ 第三方监测项目技术负责人; 施组一起审查!!
✓ 勘察单位项目技术负责人; ✓ 工点设计负责人;

盾构接收施工方案

盾构接收施工方案

目录1编制依据及原则1.. .1.1编制依据1.. .1.2编制原则2.. .1.3适用范围3.. .2工程概况3.. .2.1工程范围...............................................3.. .2.2工程地质及水文地质条件 .................................. 4..2.2.1......................................................................................... 工程地质4.. .2.2.2......................................................................................... 工程水文8.. .2.3周边地下管线情况........................................ 8..2.4设计概况9.. .2.4.1......................................................................................... 隧道平纵断面设计............................................ 9..2.4.2......................................................................................... 盾构隧道断面设计............................................ 9.. 3总体施工筹划................................................ 1..0.3.1施工安排1..0.3.2施工进度计划安排 (11)4施工组织 (11)4.1技术准备 (11)4.2劳动力组织............................................ 1..2.4.3设备配置.............................................. 1..3.5盾构到达.................................................... 1..5.5.1盾构到达施工流程....................................... 1..55.2盾构机姿态复核......................................... 1..65.2.1....................................................................................... 到达测量监测要求........................................... 1..65.2.2....................................................................................... 盾构姿态的复核测量......................................... 1..65.3场地及风井底板清理 ..................................... 1..75.4洞门中心及底板复核 ..................................... 1..75.4.1....................................................................................... 临安广场至风井接收端....................................... 1..75.4.2 ....................................................................................... 农林大学至风井接收端 ............................................... 1..85.5接收基座的安装与固定.................................... 1..95.5.1 ....................................................................................... 风井临安广场接收端 ................................................. 1..95.5.2........................................................................................ 农风接收段2..15.6洞门压板、橡胶帘布的安装................................ 2..25.7掘进参数的调整.......................................... 2..35.8盾构机姿态的调整........................................ 2..45.9盾构达到前洞门水平探孔.................................. 2..45.10盾构到达刀盘顶到围护桩................................. 2..55.11洞门凿除............................................... 2..5.5.11.1...................................................................................... 洞门凿除措施2..55.11.2...................................................................................... 施工方法2..75.11.3...................................................................................... 洞门凿除注意事项 2..75.12隧道贯通后盾构机到达接收基座........................... 2..85.13洞门封堵............................................... 3..1.5.14盾构到达施工注意事项................................... 3..25.15盾构接收关键节点验收................................... 3..35.15.1...................................................................................... 关键节点验收程序 3..35.15.2...................................................................................... 验收范围及内容 3..45.15.3 ...................................................................................... 验收组成员3..56本阶段施工重点3..5.6.1盾构接收................................................ 3..5.6.2盾构拆除................................................ 3..6.7施工监测3..6.7.1施工监测的目的......................................... 3..67.2监测等级、重点及监测内容 ............................... 3..77.2.1 ....................................................................................... 监测等级3..7.7.2.2 ....................................................................................... 监测重点(危险源)及采取措施....................................... 3. 77.2.3 ....................................................................................... 接收井周边建构筑物监测项目......................................... 3. 77.2.4 ....................................................................................... 区间风井监测点布置图............................................... 3..87.3监测频率................................................ 3..8.7.4监测控制值.............................................. 3..9.7.4.1........................................................................................ 报警等级3..9.7.4.2 ....................................................................................... 报警值的确定3..98质量保证措施4..0.8.1盾构接收质量保证措施.................................... 4..08.2同步注浆质量控制措施.................................... 4..18.3盾构施工沉降控制措施.................................... 4..18.4管片拼装质量保证措施.................................... 4..28.5试验质量保证措施........................................ 4..28.6洞门密封装置安全拆除保证措施............................ 4..3 9施工安全、文明施工及职业健康环境保护保证措施 ................. 4. 39.1施工安全技术措施........................................ 4..39.1.1 ....................................................................................... 施工准备安全保证措施 ............................................... 4..39.1.2 ....................................................................................... 盾构到达、掘进安全技术保证措施 ..................................... 4. 49.1.3 ....................................................................................... 注浆安全保证措施4..49.1.4 ....................................................................................... 垂直运输作业安全保证措施 ........................................... 4..59.1.5 ....................................................................................... 防风防台施工安全措施 ............................................... 4..59.1.6 ....................................................................................... 龙门吊作业安全保障措施 ............................................. 4..59.1.7 ....................................................................................... 电瓶车溜车预防措施................................................. 4..69.1.8 ....................................................................................... 隧道内动火作业安全保障措施 ......................................... 4. 69.2文明施工保证措施........................................ 4..79.3职业健康环境保护措施.................................... 4..8 10安全事故应急救援预案........................................ 5..0 10.1盾构接收危险源分析及应急措施.......................... 5..010.1.1...................................................................................... 管片接缝渗漏5..010.1.2...................................................................................... 同步注浆浆管堵塞 5..110.1.3...................................................................................... 盾尾密封装置泄漏 5..110.1.4...................................................................................... 接收洞门漏水5..210.1.5...................................................................................... 接收洞门坍塌5..310.1.6 ...................................................................................... 电瓶车溜车5..410.2突发事件应急预案....................................... 5..410.2.1...................................................................................... 高处坠落的应急措施................................................. 5..410.2.2...................................................................................... 落物打击伤害事故的预防及应急预案 ................................... 5. 510.2.3...................................................................................... 机械伤害、触电、中暑等事故的预防及应急预案 ......................... 5 610.3应急处置基本原则....................................... 5..710.4组织机构及职责......................................... 5..8.10.4.1...................................................................................... 组织机构5..810.4.2...................................................................................... 工作职责5..910.4.3...................................................................................... 应急领导小组划分 5..910.4.4...................................................................................... 临安区应急组织机构................................................. 6..010.5 预警预防行动.......................................... 6..1.10.5.1...................................................................................... 危险源监控与报告 6..110.5.2...................................................................................... 预警行动6..110.5.3...................................................................................... 采取预警措施6..210.6应急处置的恢复与结束................................... 6..210.6.1...................................................................................... 现场清理6..2 10.6.2...................................................................................... 应急处置的结束 6..210.7应急保障............................................... 6..3.10.7.1...................................................................................... 应急资源6..310.7.2...................................................................................... 应急物资管理制度 6..410.7.3...................................................................................... 应急值班安排6..510.7.4...................................................................................... 通讯与信息保障 6..51 编制依据及原则1.1 编制依据1) 《 住建部办公厅关于加强城市轨道交通工程关键节点风险管控的通知 》(建办质 [2017]68 号);2) 《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》3) 浙江省标准《建筑地基基础设计规范》( DB33/1001-2003);4) 浙江省《建筑基坑工程技术规程》( DB33/T 1096-2014);5) 《杭州地铁土建工程若干技术指导意见(试行)》(杭州市地铁集 团有限责任公司, 2010.06) 6) 《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标 104-2008);7) 《城市轨道交通技术规范》( GB50490-2009); 8) 《地铁设计规范》( GB50157—2013);9) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); 10) 《混凝土结构耐久性设计规范》( GB/T50476-2008);11) 《地下工程防水技术规范》( GB50108-2008); 12) 《铁路隧道设计规范》( TB10003-2005、J449-2005);13) 《建筑抗震设计规范》( GB50011-2010);14) 《铁路工程抗震设计规范》 GB50111-2006(2009年版); 15) 《建筑地基基础设计规范》( GB50007-2011); 16) 《建筑结构荷载规范》( GB50009-2012);17) 《城市轨道交通工监测技术规范》( GB50911-2013);18) 杭州至临安城际铁路临安广场站~农林大学站盾构区间平纵断面及洞门接口设计图;19) 杭州至临安城际铁路临安广场站~农林大学站区间工程详勘岩土工程勘察报告; 20) 杭州至临安城际铁路临安广场站~农林大学站工程沿线控制性建构筑物及地下管线资料;21)《盾构法隧道验收及规范》GB 50446-2017;22)住房和城乡建设部令第37 号《- 危险性较大的分部分项工程安全管理规定》23)关于印发《杭州地铁工程建设关键节点条件验收管理办法》的通知(杭地铁质安〔2017〕36 号)。

高深埋小曲线段盾构过中间风井施工技术

高深埋小曲线段盾构过中间风井施工技术

S il n e i g t r u h I t r e i t n i to ha to h e d Tu n l h o g n e m d a e Ve tl i n S f n n a S a lr d us Cur e wih De p Ov r r e m l- a i v t e e bu d n
ZHANG n we , R0NG a g Ho g i Li n
( hn ala u nl t kC . Ld , hn zo 5 0 0 C ia C iaR i yT n e So o , t. Z egh u4 0 0 , hn ) w c
Ab t ac :T i e . r s i g t n lo .2 ln fW u a to i nd r d e v r u d n a d h g t rp e s r . s r t he rv r c o sn u ne n No i e o h n Mer su e e p o e b r e n ih wae r s u e Fu t r r rhe mo e,t e s i l c i e ha o pa st r ug he i e me it e tlto h f l n 50m-a i sc r e h h e d ma h n st s h o h t ntr da e v n iain s atao g3 r d u u v .Th — e O rgn lt n ln c e s o tmie n o n e me s r s,i cu i g t e s i l a nc i g ao g t e tn e i ii a un ei g s h me i p i z d a d c u tr a u e n l d n h h ed lu h n l n h a g ntl ne,t e h s e d a rv n nd r c mp n ai n,p o e o to ft e b rn a a tr n ua a t e t e s g n r ci n q lt hil ri i g u e o e s to r p r c n r lo h o i g p r mee s a d g r n e h e me te e to uai y, a e tke r a n.I h n n t e e d,t e s i l c i e p s e h o g h n e me it e t a in s ats c e su l n ae y h h ed ma h n a s s tr u h t e i t r d ae v ni t h u c s f l a d s f l .Th l o f y e

2号线机场延长线盾构施工汇报材料 3

2号线机场延长线盾构施工汇报材料 3

QXBJ14 3.52
1.00 2.50
QXBZ15 QXBZ17 QXBZ19 3.56 3.59 3.58
0.90 1.20 3.50
2.00
1
4
43.00
0.60
1.80 3.10
3.20 5.10 6.50 9.00
2.90
43.50
7.20 8.00
1.80
2.40 3.40 6.20 8.40
11.00
11.40 11.60
11.70
64
12.70 12.20
12.30 13.80 14.90
12.00 15.00
12.10
11.50
12.00 14.00 15.50
f 8 2
20.00
f 8 2
19.00
f
18.20
f 8 2
f
18.40 17.60
f
f
17.80
82
18.20
f
18.70
0.8 30—40 0.14 37—39 4 75
3、左线盾构机施工情况
左线盾构机于12月26日始发,目前已掘进至14环,盾尾刚已出加固区。
左线盾构机平面位置
盾构隧道设计起点里程 右DK24+100.000
09-ZYCX-11 3.41
QXZ43 3.66
1.00 2.90
QXZ45 3.40
1.00 3.20
QXZ49 3.95
1.00 4.00
QXG51 3.21
1.00 2.70
QXZ53 3.30
0.70 2.30
QXZ55 3.59
1.00 2.50
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一、工程概况机场北站~福永站区间风井,位于规划地块内,周边无建(构)筑物,风井西侧约55m处有福永河,河宽约36m。

风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接(矿山法初支盾构空推),风井施工期间作为矿山法施工竖井,预留矿山法出土孔。

区间风井主体长32米,宽26米,地下三层结构。

风井中心里程为ZDK36+196.958;起点里程ZDK36+180.953;终点里程ZDK36+212.960。

风井设三个风亭(一个新风亭、两个活塞风亭)和一个紧急疏散口,均设在规划地块内,预留合建条件。

本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。

图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图图二盾构隧道与风井相对位置剖面图二、洞门加固方案盾构机在到达中风井前,为了维持隧道与风井接口处地层的稳定,避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷,必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。

方案一:1)加固方法中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。

2)长管棚加固施工工艺⑴管棚布置如管棚布置图所示。

管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内,纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆,开挖轮廓线外放300mm位置布置,管棚环向中心间距300mm。

(可根据地质情况适当调整,以保证盾构机顺利到达为准),外插角约1°。

⑵注浆管棚采用Φ108mm,壁厚6mm的无缝钢管,分节安装,两节之间用丝扣连接,注浆钢管上钻注浆孔,孔径Φ10mm,孔间距200mm,呈梅花型布置。

钢管尾部(孔口段)2.0m不钻花孔作为止浆段。

(图三中间风井管棚布置图)图三中间风井管棚布置图⑶浆液采用水泥砂浆,初拟参数:水泥浆水灰比0.8:1~1:1,注浆压力:采用0.2~0.4MPa,施工中应据实际地质情况,并通过试验确定有关施工参数。

⑷从管棚导向管按设计钻孔,钻孔时将钢管随钻头一起钻入地层内,当达到设计深度后停机。

钻头用长约150mm的Φ121钢管,并在钢管一端管口焊接合金制成.钻头与钢管、钢管和钢管间用丝扣连接。

⑸向管棚内注浆.注浆顺序先下后上,全孔可采用后退式分段注浆方式。

⑹管棚导向管应严格定位,管棚钻进过程中应采用水平测斜仪经常量测管棚的偏斜度,发现偏斜值超出设计要求时,应及时纠偏。

⑺施工误差:钻孔水平容许偏距沿相邻钢管方向不应大于100mm,垂直偏距沿隧道内侧方向不应大于200mm(对管棚前端,而非管棚孔口)。

⑻施工中应加强现场监测,及时反馈信息,并及时修正设计。

补充方案二:采用地面袖阀管注浆加固,加固的目的主要是提高洞顶以上软弱地层(硬塑状砂质粘性土、可塑状砂质粘性土)的强度和防水效果,根据地质情况以及以往对类似地层的加固经验,选取Φ52袖阀管注浆对地层进行加固,间距0.6m*0.6m,梅花形布置,加固纵向长度为9m,横向为隧道轮廓线外1m,竖直方向为隧顶往上3m。

技术要求:1)浆液采用水泥浆水灰比1:1,使用42.5R普通硅酸盐水泥,袖阀管施工完毕,应对加固体进行检验,必须满足28d龄期无侧限抗压强度q28>0.8MPa,渗透系数小于1×10-6cm/s。

若达不到要求,应及时弥补注浆;2)注浆加固深度范围内,若遇中风化、微风化地层则该地层范围不必加固;图四中间风井端头补充加固三、过中风井方案比选现代地铁的设计中,在线路较长的区间中间一般均设计有通风竖井,即中间风井。

竖井与盾构法隧道相连。

因此区间隧道采用盾构法施工时,存在盾构机必须经过竖井的问题,一般来说盾构过中间风井通常有三种方法:在目前工期十分紧迫的情况下,同时考虑到安全方面的因素(风井跨度较大,纵向30m),而且经项目部多次讨论并借鉴其它项目成功实例,决定采用盾构机二次始发过站的方式通过。

四、施工方案1、方案简介提前施工弧形砼导台、钢导轨。

盾构机通过中间风井,采用整体平移+二次始发。

盾构机到达中间风井后,利用两台油顶将盾构机整体向前平移,距离大里程洞门1m 时停止,安装并加固反力架,拼装负环进行二次始发,负环管片只贴软木衬垫,不需要贴止水条。

在盾构机台车完全顺利进入隧道后,根据施工总体安排,拆除中间风井内的临时管片,恢复中间风井结构施工。

2、施工工作内容及工艺流程盾构机过中间风井是指从盾构机顺利贯通进入中间风井(也叫进洞)到盾构经过导台进行第二次始发脱出中间风井(也叫出洞)的整个施工过程。

其工作内容主要包括:施工前准备(砼导台、导轨设计施工等)、进出洞洞门位置复核测量、盾构平移推进及管片拼装、管环的加固等。

盾构过中间风井施工工艺流程如下图图五盾构过中间风井施工工艺流程图五、施工准备为确保盾构机顺利通过中间风井,盾构机到达前应做好以下准备工作:1、加固两端洞门及预埋密封环板。

2、C30砼导台施工及导轨预埋。

导台里程为ZDK36+180.953~ZDK36+212.96。

导台截面形状与盾构机外壳类似,半径为盾体的半径加钢轨轨头厚度,钢导轨顶面所处弧面半径同盾体半径,钢导轨预埋于导台内,导台采用C30混凝土回填,弧形导台与盾构隧道及中间风井相对关系图见图六。

图六弧形导台与盾构隧道及中间风井相对关系图导台及导轨施工要点如下:⑴导台及导轨严格按图设计标高及坡度进行控制;⑵钢导轨定位要准确,导轨顶面要平顺;⑶砼导台施工时一要保证模板的弧度,二要保证浇注混凝土时模板的稳定性如果在拆模时发现导台不够平整,则必须对它进行修整以到达设计要求。

⑷为防止盾构机进出洞时出现“磕头”现象,盾构机进洞时导台及导轨标高比理论值降低50mm,而在出洞前导台及导轨标高则必理论值提高50mm。

六、盾构通过施工1、盾构进洞⑴在盾构机到达洞门之前,必须提前做好以下准备工作:a、安装洞门密封装置(洞门密封圈及B板在盾构机刀盘露头后安装,避免盾构机破洞时的混凝土块砸坏密封板);b、在中间风井洞门口准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物质和工具;特别是作好破除围护桩的准备,保证盾构机及时进入中间风井;c、准备好双液注浆泵及水玻璃、水泥各一批;d、盾构机到达前,在钢轨上预先涂抹油脂,减少盾体与钢轨的摩擦力。

⑵在盾构机到达前50米对中间风井附近所有测量控制点进行一次整体、系统的控制测量复测和联测,对所有控制点的坐标进行精密、准确地平差计算,并对激光经纬仪复检和盾构机机头位置人工测量。

盾构贯通前30米和10米对TCA托架三维坐标进行人工复测。

破洞前30米盾构机姿态保持:机头水平偏差0~10mm,机头竖直偏差0~+10mm,俯仰角、偏转角允许范围±2mm/m;⑶在盾构机机头进入距中风井洞门15米范围后,首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速并控制出土量。

无论在何种情况下,推进油缸压力不得大于100bar,且盾构机推进速度小于20mm/min。

在抵达洞门的最后三环,须进一步减小推力、降低推进速度,掘进速度控制在5~10mm/min;⑷中风井洞门下方堆放一定量的砂包作为缓冲层,以便保护密封装置。

⑸盾构进入洞门后,洞门密封圈必须用钢丝绳拉紧。

2、盾构管片拼装中间风井段管片排列方式如下:盾构顺利顶推至达二次始发位置后,拼装整环负环,直线前进,直到盾构完全进入洞门。

3、中间风井管片支撑为了提供盾构步进和二次始发的反力,保证二次始发的第“零”环管片定位准确,有效控制二次始发时管片的错台量,必须做好管片支撑措施。

管片支撑分为底部支撑、两侧支撑、顶部支撑三部分(见下面中间风井管片支撑图),图中型钢全部采用[18a。

⑴底部支撑:当管片脱出盾尾后,导台钢轨与管片之间存在150mm间隙,每环垫2块木楔,防止管片下沉。

⑵两侧支撑:在风井段设置斜向支撑,管片脱出盾尾后,及时利用钢管和木楔子固定管片与A1、A3块管片,防止管片向两侧偏移。

⑶顶部支撑(或底部钢丝绳):为了防止管片上浮,对整环管片用钢丝绳进行捆绑并固定于导台预埋件上,千斤顶反力由反力架提供。

图七中间风井管片支撑图4、盾构在中风井内推进⑴刀盘在推进过程不宜旋转,推进时仅使用下部千斤顶(C组),推进速度控制在10~20mm/min以内。

⑵为防止盾构机在中风井段推进过程中旋转,在盾体两侧加焊防滚楔块;⑶过站段每环管片在脱离盾尾超过一半后,及时下垫楔形方木塞紧,管片与导台间的空隙用细砂填充;⑷盾构姿态由于导台在浇注时已确定,则盾构姿态应与导台一致。

5、在中间风井内进行机械维护、检修当盾构机机头到达中间风井位置时,组织机械、电气专业人员对盾体部件进行维护和检修。

内容主要包括:刀具、盾尾密封刷检查更换。

6、过中风井后再次始发段的推进盾构机从中风井再次始发所用反力由反力架提供,始发推进阶段总推力按500吨进行设计,因此在始发推进过程中必须注意:⑴中风井和出洞后6环千斤顶总推力应控制在500吨以内,速度控制在20mm/min 以内。

⑵推进过程中,千斤顶推力的调节应平稳,防止推力突变;⑶为防止盾构机推进过程中盾体滚动,在盾体上焊接防滚楔块;⑷每环管片脱出盾尾超过管环宽度一半时,在管环底部及时塞楔形方木并灌砂回填管环与导台间的空隙;⑸在管环的3、9、12点位置设置方木撑以防管环整体松动;⑹做好注浆工作,防止进入洞门后的最初几环管片下沉,必要时注双液浆;⑺加强出洞期间地面沉降的监测;⑻出洞前所拼装的管片均采用单面楔形管片。

七、常见问题的预防和处理1、进洞时,盾构机“撞头”,导台破碎盾构推进根据洞门复测时的姿态,实时调整掘进姿态贯通,当导台标高与洞门标高一致,而刀盘比盾体大,这样容易出现盾构机“撞头”、导台破碎现象。

为了避免类似情况出现,本方案采取以下三条控制:⑴控制盾构机进洞前的姿态,机头竖直偏差控制在0~+10mm;⑵浇注砼导台及预埋钢导轨时,降低进洞位置处导台及导轨标高,中间风井该处施工控制标高比设计标高低50mm,附图二、三中导台及导轨施工控制标高已对此加以考虑;⑶在进洞时导台上方离洞门5米范围内铺满砂袋,防止贯通时洞门混凝土掉下来砸伤导台。

2、到中风井出洞时,盾构机“磕头”始发推进过程,在盾构刀盘到达掌子面前,容易出现盾构机“磕头”现象。

对此本方案采取如下措施:⑴在浇注导台时,出洞位置砼导台及导轨的高程高于设计标高30mm;⑵在洞门内底部按导台的弧面浇注斜坡形素砼导台。

3、推进时管片出现左右摇摆、下沉现象推进时由于管片在各个面上的受力不一样,在左右油缸的推力差较大而管环在上下、左右没有反力支撑时则出现管片左右摇摆、下沉现象。

这主要是在拼装管片时管片螺栓没有上紧、每一环在脱离盾尾后未采取措施所致。

为了避免出现这种情况,中风井过站段拟采取以下措施:⑴当管片有一半脱出盾尾时,就及时在下方塞紧楔形方木;⑵对脱出盾尾的管片螺栓进行二次紧固;⑶在管片左右侧及顶部加木方或槽钢支撑,稳定管片,防止管片推进过程中摆动错位;⑷在管片底与导台之间的空隙回填细砂,进一步稳定管片。

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