电控高压共轨柴油机培训(PDF 209页)
电控共轨技术培训
电控共轨技术培训随着汽车行业的不断发展，电控共轨技术已经成为了柴油发动机的主流技术之一。
电控共轨技术以其高效节能、低排放和动力强劲等优点，得到了广泛的应用和推广。
因此，了解和掌握电控共轨技术已经成为了柴油发动机维修技师的必备技能之一。
本文将就电控共轨技术进行详细介绍，为大家提供一次系统全面的培训。
一、电控共轨技术的基本原理电控共轨技术是指利用高压共轨燃油系统，通过电子控制单元对喷油器进行精确的控制，提高燃油喷射的压力和精准度，以实现更高效、更环保的燃油燃烧。
电控共轨技术将传统的机械喷油系统中的高压燃油泵和喷油器进行了分离，通过共轨来贮存高压燃油，再通过电子控制单元实现对喷油器的高精度控制。
这种技术可以使燃油喷射更加柔和，燃烧更加充分，从而达到更高的效率和更低的排放。
二、电控共轨技术的组成部分1.高压共轨燃油系统：包括高压燃油泵、电控共轨、压力传感器等。
2.喷油系统：包括喷油器、燃油喷射泵等。
3.电子控制单元(ECU)：负责对高压共轨燃油系统和喷油系统进行精准的控制和管理。
4.传感器：包括高压传感器、温度传感器、压力传感器等，用于监测发动机工况和燃油系统运行状态。
5.燃油系统其他部件：包括燃油过滤器、燃油管路、燃油喷嘴等。
三、电控共轨技术的优点1.高效节能：电控共轨技术可以更加精准地控制燃油喷射的时机和量，减少燃油在进气过程中的浪费，提高了燃油利用率。
2.低排放：由于电控共轨技术可以使燃油燃烧更加充分，热效率更高，因此可以有效减少废气排放，降低对环境的影响。
3.动力强劲：电控共轨技术可以实现更高的燃油喷射压力和更精准的控制，因此可以使发动机具有更强的动力输出。
4.稳定性好：电控共轨技术可以实现对燃油喷射的高精度控制，使得发动机工作更加稳定，噪音更低。
四、电控共轨技术的维修与保养1.定期更换滤芯：高压共轨燃油系统对燃油的纯净度要求较高，因此需要定期更换燃油滤芯，保持燃油系统的清洁。
2.注意燃油的储存：燃油的品质会直接影响到电控共轨技术的工作效果，因此需要注意燃油的储存条件和周期，避免使用劣质燃油。
电控知识应知应会系列培训_德尔福共轨系统
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
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喷油系统零部件及装配技术要求
高低压油路 高压油泵 喷油器
共轨管和高压油管
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喷油器主要特征
喷油器体17mm外径、低惯量喷油器 6孔、中置、无压力室式喷油嘴 高速强力电磁阀,工作电流16～6A 特有的I2C控制策略，一致性好 表面强化处理 最小供油量： 1～3mm3/st(@200~1600bar) 两次喷油间隔：200μs （2.4edeg@2000erpm） 油管接头：M14x1.5；扭矩：40 ±4Nm 喷油压力高达1600bar 4W喷油器
20位修正码
每个喷油器均有20位修正码 一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制 器和发动机必须配对 4F喷 油器
4W喷 油器
更新。
4F发动机
4W发动机
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喷油系统零部件及装配技术要求
高低压油路 高压油泵 喷油器
共轨管和高压油管
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高压油泵技术参数
燃油温度测量，具有温度补偿功能 燃油流量控制阀 集成油压力限制阀 供油速度快，压力高达1600bar 进口燃油温度：－30～＋85℃ 平均驱动扭矩：38Nm；
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4F机齿轮传动系统
喷油泵齿轮
出油口
进油口
支架
壳体
水传感器
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低压管路的典型内径参数
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玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。
德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。
共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。
德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更
精确的喷油控制。
这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。
2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，
从而实现更快的喷油反应时间。
这可以提高发动机的动力性能和响应能力。
3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周
期内进行多次喷油。
这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。
4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制，以满足不同的动力需求。
它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。
5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放
物的产生。
它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，
提高柴油机的环保性能。
总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。
在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。
以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。
希望这些信息对您有所帮助。
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料
对电控发动机的几点说明1、国III 发动机的一些零部件在外观上与欧II 发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III 发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II 柴油机维修知识和经验对国III 柴油机的维修非常重要，国III 柴油机的工作原理和国II 柴油机差不多，只是国III 柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III 柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、 BOSCH 共轨电控发动机原理介绍：其它传感 器输入共轨压力指令各缸喷油指令共轨压力反馈说明●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油➢喷油始点由指令脉冲起点控制➢喷油量由指令脉冲的宽度控制➢可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力➢共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制➢共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数管内内径允许油管长度允许压力燃油箱进油管≥10 mm ≤3mm 0.5—1.0bar≥11 mm ≤6 mm≥12 mm ≤9 mm燃油箱进回管≥9 mm ≤6 mm ≤1.2bar≥10 mm ≤9 mmCP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程●Pizezo喷射器(压电式喷油器)Piezo 喷射器具有极快和精确的燃油量分配。
Piezo喷射器的响应时间是原系统的4倍，允许在预喷和主喷之间更短和更多可变距离的喷射。
图为Piezo喷射器由于通过能量恢复获得必需的触发能的可能，必需的触发能会相当地减少。
另外，通过简单的电控制，可达到忍受较大的电磁和基本减少感应错误。
Piezo喷射器安装在油轨上，将燃油喷入燃烧室。
每冲程的喷入量由预喷量和主喷量构成。
这种分层喷射使得柴油机燃烧过程变得柔和。
由于Piezo喷射器的配置，使其具有极快的响应速度（时间）。
因此，喷射的燃油量和剂量可以非常准确的控制，而且确保极好的循环。
喷射器由发动机控制单元控制（ECU）。
与以前的系统比较，Piezo喷射器需要相当小的触发能，它可通过可能的能量恢复得到。
注意：在发动机工作期间，连接线束连接器到发动机控制装置，喷射器必须连接可靠，否则有损坏发动机的危险。
在维修工作时，喷射器不应拆散。
每个件都不许被松动或没有拧紧，否则将引起喷射器的损坏。
●柴油共轨泵DCP柴油共轨泵由布置在一个单一壳体里的下列部件组成：内置传输泵ITP内置叶片泵的作用是将燃油从燃油箱经过燃油滤抽出，供给带有柴油的高压燃油泵。
除此之外，还有润滑高压油泵的目的。
柴油共轨泵DCP是需求控制中心，由凸轮盘驱动具有相差120°的三个排量装置的柱塞泵。
DCP提供体积流量以保证油轨正常的高压，同时也提供喷射器在发动机所所有工作条件下必需的燃油量和在DCP里的燃油压力。
油箱中的柴油完整的内置传输泵ITP(1)经燃油滤清器抽出。
燃油也被传送至润滑阀(6)和体积控制阀(2)。
平行位于燃油供应泵里的预压控制阀，当体积控制阀关闭时打开，使燃油再次到燃油泵的吸入端。
燃油经润滑阀(6)到泵里边，并从那到燃油回油管。
体积控制阀由发动机控制装置控制，计量输送到高压元件(3)的燃油量，同时到高压泵HPP。
电控知识应知应会系列培训_德尔福共轨系统_服务站用-080430
直接外接Ф8x10的胶管 泵油量：>20cc/str 主要功能：用于低压油路排空
油箱 来油
至燃油 滤清器
直角弯头 杉树型接头
杉树型接头
进出油各有一个单向阀 捏紧－松开弹性泡即可泵油
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1.6.1.4 燃油滤清器
主要功能： 过滤燃油中的杂质 可消除燃油中的气体 分离燃油中的水成份 进出油口快速接头： Ф10 SAE J2044 （二个） 回油口采用快速接头： Ф8 SAE J2044 （一个） 管接头带有进、出流向标识（箭头） 安装支架选装. 放水阀上紧扭矩： 1.25 ±0.25Nm 重量：0.435kg ±10% 容积： 500 ±25cm3 带有燃油加热回路
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1.6.2.5 高压泵剖面图—以4W系列为例
驱动轴 滚动凸轮 油温传感器 燃油计量阀 IMV
输油泵 滚轮 高压泵 柱塞 滚轮座
高压油出口
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1.6.2.6 输油泵
输油泵（4叶片） 输油压力调节阀
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1.6.2.7 输油泵工作原理
管路布置
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1.6.1.10燃油系统的通流特性
高压油泵的进油流量：50<Qe [L/h] < 130 高压油泵的进口油压：-40 < Pe [kPa] < 8 高压油泵的进口油温：-30 < Te [°C] < 80 喷油器回油压力：Pr [kPa] < -10 喷油器回油温度：-30 < Tr [°C] < 180 喷油器回油流量：Qr [L/h] < 25 系统回油流量：50 < Qs [L/h] < 110 油箱回油管压力降：Ps [kPa] < 30 系统回油温度：-30 < Ts [°C] < 140 工作环境：-30 ～ +125 [°C];
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料之欧阳法创编
对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、 BOSCH 共轨电控发动机原理介绍：说明● 电控喷油器根据ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油➢喷油始点由指令脉冲起点控制 ➢喷油量由指令脉冲的宽度控制其它传感 器输入共轨压力指令 各缸喷油指令共轨压力反馈➢可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力➢共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制➢共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数CP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm;3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
2021年玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料
对电控发动机的几点说明欧阳光明（2021.03.07）1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：说明●电控喷油器根据ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油➢ 喷油始点由指令脉冲起点控制 ➢ 喷油量由指令脉冲的宽度控制 ➢可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力➢共轨压力可以由ECU 发出的共轨压力指令由高压供油泵控制其它传感 器输入共轨压力指令各缸喷油指令共轨压力反馈➢共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数●CP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数燃油箱进油管 ≥12 mm ≤3mm 0.35—1.0bar≥13 mm ≤6 mm ≥14 mm ≤9 mm燃油箱进回管 ≥12 mm ≤9 mm ≤1.2bar二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍： 2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm;3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
某电控共轨发动机培训教材(PPT112页)
6
内容提要
• 1、电喷发动机的特点 2、玉柴欧三共轨系列发动机简介
• 3、BCR共轨系统及其构成 • 4、控制器、传感器、执行器介绍 • 5、故障诊断与故障排除
7
2、玉柴欧三共轨系列发动机简介
• 1、基于玉柴欧二系列柴油机，采用增压中冷以及四气门技术 • 2、玉柴欧三共轨系列柴油机的开发采用了多项现代柴油机科研技术
8
2.1 YC4E-30共轨发动机实物图
9
YC4G-30实物图
10
YC6J-30实物图
11
YC6A-30实物图
12
YC6G-30实物图
13
YC6L-30实物图
14
YC6M-30实物图
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内容提要
• 1、电喷发动机的特点 • 2、玉柴欧三共轨系列发动机简介
3、BCR共轨系统及其构成 • 4、控制器、传感器、执行器介绍 • 5、故障诊断与故障排除
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3.7.2 高压泵CP2.2外形及接口
34Leabharlann 3.7.2 高压泵CP2.2外形及接口
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3.7.3 燃油计量阀(MeUN)
• 控制进入柱塞的燃油量，从而 控制共轨管压力
• 比例电磁阀 • PWM信号频率:(165～195Hz) • 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 • 最大电流：1.8A
• 缺省状态：全开(limp home)
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3.5博世共轨系统(CP2.2泵)发动机的布 置示例
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3.6.1博世燃油喷射系统燃油油路示意图( 适用于CP3.3油泵)
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3.6.2博世燃油喷射系统燃油油路实物图 (适用于CP3.3油泵)
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培训电控柴油机教学过程
培训电控柴油机教学过程电控柴油机是一种采用电子控制系统对柴油机进行控制和调节的柴油机。
培训电控柴油机主要包括理论学习和实际操作两个方面。
以下是一种可能的培训电控柴油机的教学过程：第一阶段：理论学习1.柴油机原理：学习柴油机的构造、工作原理和基本组成部分，了解柴油机的分类和特点。
2.电子控制系统原理：学习电子控制系统的组成和工作原理，包括传感器、执行器和控制单元的功能和工作方式。
3.传感器和执行器：学习柴油机电子控制系统中常见的传感器和执行器的类型、工作原理和安装位置，例如曲轴角度传感器、气缸压力传感器和喷油器驱动器等。
4.控制单元和编程：学习电子控制系统中的控制单元和编程方式，包括如何对控制单元进行参数设置和程序调整。
5.电控柴油机故障诊断：学习电控柴油机故障的常见原因和故障诊断的方法，了解如何通过故障码和故障信息来判断和解决电控柴油机的故障问题。
第二阶段：实际操作1.电气线路和接线：学习电控柴油机的电气线路和接线方式，包括电源线、传感器线、喷油器驱动器线和故障诊断线等的接线方法和技巧。
2.传感器和执行器的检查和测试：学习如何对传感器和执行器进行检查和测试，包括使用万用表和示波器进行测量和判断。
3.控制单元的参数设置和程序调整：学习如何对控制单元进行参数设置和程序调整，包括使用设备和软件对控制单元进行读写操作。
4.故障诊断和维修：学习电控柴油机故障诊断和维修的技巧和方法，包括如何通过故障码和故障信息来定位和解决故障问题，以及常见的故障排除和维修步骤。
第三阶段：实操练习和考核1.根据教师的指导，学员进行实际的电控柴油机操作和调试，包括检查和测试传感器和执行器、设置控制单元参数和调整程序等。
2.学员根据实操练习的成果，完成一定难度的电控柴油机故障诊断和排除实验，以考核学员的实际操作能力。
通过以上的培训教学过程，学员可以系统地学习和掌握电控柴油机的原理、电控系统的组成和工作原理、传感器和执行器的检查和测试技巧、控制单元的参数设置和调整、故障诊断和维修方法等，从而提高对电控柴油机的理论和实践应用能力。
柴油共轨发动机标定培训材料
排放控制参数标定
EGR率
根据发动机工况和排放法规要求，对EGR率进行精确标定，降低氮氧化物排放。
后处理参数
根据发动机后处理系统的类型和性能要求，对后处理参数进行精确标定，以满足 排放法规要求。
04
柴油共轨发动机标定实验
实验设备与准备
设备清单 柴油共轨发动机
燃油喷射系统
实验设备与准备
传感器 数据采集系统
实验台架
实验设备与准备
检查设备完好性
确保所有设备正常工作，无损坏。
校准传感器
确保传感器准确反映发动机工况。
安装与连接
按照操作手册将设备组装并正确连 接。
实验过程与操作
启动发动机 打开电源，启动发动机，使其达到稳定状态。
标定参数设置
实验过程与操作
• 根据实验需求，设置燃油喷射压力、喷油定时等 参数。
气门正时参数标定
进气门正时
根据发动机工况和性能需求，对 进气门正时进行精确标定，优化 进气效率。
排气门正时
根据发动机工况和性能需求，对 排气门正时进行精确标定，降低 排气阻力。
增压参数标定
增压压力
根据发动机工况和性能需求，对增压 压力进行精确标定，提高进气压力和 充气效率。
增压器转速
根据发动机工况和性能需求，对增压 器转速进行精确标定，优化进气流量 和压力。
低排放
通过精确控制燃油喷射和 燃烧过程，柴油共轨发动 机能够降低废气排放，对 环境保护有利。
柴油共轨发动机的应用
商用车领域
柴油共轨发动机广泛应用 于商用车领域，如重型卡 车、大型客车和工程车辆 等。
工业应用
柴油共轨发动机在工业领 域也有广泛应用，如发电、 采矿、林业等重型设备。
电控知识应知应会系列培训
电控知识应知应会系列培训
电控知识应知应会系列培训_博世共轨系统
1.3高压共轨系统工作描述共轨管高压油
说明电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油喷油始点由指令脉冲起点
各缸高压油共轨压力反馈各缸喷油指令共轨压力指令
控制喷油量由指令脉冲的宽度控制可以实现多次喷射喷油压力为共轨压力共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供其它传感器输入
油泵控制共轨压力是闭环控制
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
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电控共轨技术培训教材
2020/3/13
7
1、燃油部件介绍
共轨系统燃油部件有油箱、低压油管、预滤器、输油泵、燃油精滤、高压油 泵、高压油管、共轨管、喷油器等。 其中高压油泵、共轨管和喷油器是受电控系统控制的几个重要的部件。
2020/3/13
8
高压油泵-6DF3
高压油泵进油口 Φ16.2
高压油出油口
低压燃油回油 M18×1.5-6H
喷油器电磁阀
功用：完成高压燃油的缸 内喷射。 工作原理：当TWV（二 位二通阀）打开 ，阀杆 压缩弹簧上移，同时把回 油腔内的燃油通过回油管 回到油箱，同时喷油器内 的活塞在弹簧力的作用下 上移，完成喷射；当 TWV关闭，阀杆在弹簧 力的作用下下移，封闭回 油通道，随着油腔内的压 力逐步升高到推动活塞压 缩弹簧封闭喷油孔，停止 喷射。
状态2：如果发动机有当前或历史故障，诊断灯将会依 次闪出相对应的故障闪码。
状态3：发动机从停机到着火的中间过程，点火后发动 机将一直在状态4运行。
状态4：发动机运行正常，故障灯熄灭。
2020/3/13
33
巡航功能
巡航功能供用户选用，该功能可实现整车在道路上，无需踩油门踏板，保持 稳定车速，提高驾驶舒适性。 巡航功能有三个状态：
2020/3/13
11
喷油器-4DF3
燃油共轨系统所采用的油嘴是电控油嘴， 根据电子控制单元（ECU）的指令在适当 的时候将适量的燃油喷射到燃烧室中。
喷油器电磁阀引脚线束 喷油器压板
2020/3/13
12
2、电控系统部件介绍
电控系统部件有电子控制单元（ECU）、线束、各类传感器以及各种开关电 磁阀。
2020/3/13
29
电磁阀
PCV压力控制阀（DENSO） 功用：控制从供给泵到共轨管内的燃油量。 工作原理：点火开关打开，PCV继电器开始工作，2个PCV阀相继开始工作 。当PCV阀开关处于关的状态，阀杆下降，活塞下移，吸入燃油；当PCV阀 开关处于开的状态，线圈通电，阀杆上升，活塞上移，推动燃油打开单向阀 进入共轨管。
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玉柴技术中心 2006.8
2005.6
1
汇报内容
1、YC4E/4G-30、6J-30发动机简介 2、YC4E/4G、6J-30发动机主要系统和零部件 3、BCR电控高压共轨系统及其零部件 4、发动机装配技术要求 5、机－车匹配技术要求 6、故障诊断与故障排除
2
YC4E、4G系列柴油机简介
3
YC4E180-30高压共轨柴油机性能目标
序号
项目
性能指标
1 标定功率/转速 kW/r/min
132/2500
2 标定工况燃油消耗率 g/(kW·h)
≤230
3 标定工况烟度------ FSN
≤1.0
5 最大扭矩/转速 N·m/r/min
630/(1400-1600)
6 最大扭矩工况燃油消耗率 g/(kW·h) ≤205
马达
空压机
油泵
水泵进口
机油冷却器
外围零件的布置根据配套情况跟本图有一定差别
机滤
6
YC6J-30系列柴油机简介
z YC6J-30系列柴油机是国家实施欧3、欧4标准后，替代原 YC6J-20的欧2排放发动机
z 排量6.5升、功率覆盖范围180～270马力的低排放、节能 环保型柴油机（已完成220～270马力）
回油管 部件
油泵至油轨 油管组件
输油泵至柴滤 器油管部件
高压油泵
柴滤器至油 泵油管部件
分配器至输油 泵油管部件
ECU至输油 泵油管部件
柴油滤清器部件
共轨管回 油管部件
进油管 部件
控制器
冷却器盒 12
3、BCR电控高压共轨系统及其零部件
1. BCR共轨系统及其构成 2. 喷油系统零部件及装配技术要求 3. 控制器、传感器、执行器介绍 4. 整车配套功能信息表
≤1.8
17 怠速加载能力 N·m/(r/min)
150/≥700
18 带负荷加速烟度 Bosch
≤2.5
4
YC4G220-30高压共轨柴油机性能目标
序号
项目
性能指标
1 标定功率/转速 kW/r/min
162/2200
2 标定工况燃油消耗率 g/(kW·h)
≤230
3 标定工况烟度------ FSN
滤清器
16
高压共轨燃油喷射系统油路部分
高低压油路 高压油泵 喷油器 共轨管 其它零部件
4、ECU输出轨压控制－闭环，PWM
5、ECU输出喷油控制－MeUN高速脉冲
6、安全保护－高压泄油
14
内容 1. BCR共轨系统及其构成 2. 喷油系统零部件及装配技术要求 3. 控制器、传感器、执行器介绍 4. 整车配套信息表
15
BCR主要零部件安装（ 6J机型例）
进气管
共轨管
控制器ECU
高压油泵
带负荷加速烟度
（Bosch）
怠速稳定转速（r/min）
废气排放
J6100 J6200 J6300 1.5～2.0 ≤1.8 ≤2.5 650±10 达标III
J6400
10
YC6J-30系列柴油机外形图
进气侧
排气侧
外形可能与实际有些差别 11
YC6J-30柴油机进气侧燃油管路布置
进气管
高压油管
共轨管部件
≥650
14 900r/min全负荷烟度 Bosch
≤2.5
16 自由加速烟度 Bosch
≤1.8
17 怠速加载能力 N·m/(r/min)
150/≥700
18 带负荷加速烟度 Bosch
≤2.5
5
YC4E180-30型柴油机外围零件
4E进气侧零件布置
4E排气侧零件布置
柴滤
电机
ECU
增压器 转向泵
z 与YC6J-20发动机相比，主要是应用电控高压共轨、四气 门及曲轴箱结构
7
整机主要技术参数表
柴油机型号
J6000 J6100 J立式直列水冷四冲程电控高压共轨
进气方式
增压、中冷
气缸数—缸径×行程
6－105×125
(mm）
活塞总排量（L）
6.5
标定功率 kW／PS） 199/270 180/245 162/220 147/200 132/180
13
高压共轨燃油系统示意图
主滤清器
<7.4 bar
轨压传感器
轨
<1.8 bar 压差 0.5～1 bar abs
带水分离器 的预滤器
CP3.3 传感器
执行器 喷油器
带过滤器的 油箱
高压
FIE工作原理
EDC7 ECU 0~1bar rel
<1.2bar abs
低压
1、低压进油部分－齿轮泵 2、持续高压部分－CP3.3 3、低压回油－润滑、冷却
外特性最低燃油消耗率 （g/kW.h）
最高空车稳定转速 （r/min）
900r/min 全负荷扭矩 （N·m）
J6100 J6200 J6300 ≤210 ≤1.0 ≤200
2725～2775 700
J6400
9
整机主要技术参数表
柴油机型号
J6000
900r/min全负荷烟度 Bosch
自由加速烟度（Bosch）
z 基于YC6G型柴油机，采用增压中冷以及四气门技术 z YC4E-30、YC4G-30系列柴油机是为满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排
放要求,采用了德国BOSCH高压共轨系统，重新设计进 气系统。具有低排放、低噪声等特点 z 此秉承原YC4E、YC4G系列柴油机的可靠、省油，动力 性好等优点. z 适配载重质量为5～15吨的各型载重货车及7m～10m中 型客车。 z 全面应用CAD/CAE/CAM,确保发动机可靠性、一致性.
7 最大扭矩工况烟度----- Bosch
≤1.0
9 外特性最低燃油消耗率 g/kW.h
≤200
11 最高空车稳定转速 r/min
2800
12 最低空车稳定转速 r/min
700
13 1000r/min全负荷扭矩 N·m
≥510
14 1000r/min全负荷烟度 Bosch
≤3.5
16 自由加速烟度 Bosch
标定转速（r/min）
2500
标定工况燃油消耗率
g/(kW·h)
≤230
标定工况烟度（FSN）
1.0
最大扭矩（N·m）
950
890
800
730
650
最大扭矩转速（r/min）
1200～1700
8
整机主要技术参数表
柴油机型号
J6000
最大扭矩工况燃油消耗率
g/(kW·h)
最大扭矩工况烟度
（Bosch）
≤1.0
5 最大扭矩/转速 N·m/r/min
780/1400
6 最大扭矩工况燃油消耗率 g/(kW·h) ≤205
7 最大扭矩工况烟度----- Bosch
≤1.0
9 外特性最低燃油消耗率 g/kW.h
≤200
11 最高空车稳定转速 r/min
2450
12 最低空车稳定转速 r/min
700
13 900r/min全负荷扭矩 N·m