纯电动乘用车技术条件
工信部纯电动乘用车技术条件
工信部纯电动乘用车技术条件
工信部发布纯电动乘用车技术条件
工信部近日发布了纯电动乘用车技术条件，新能源汽车行业得到了新
的发展机遇。
本文将从以下几个方面进行分析：
一、背景介绍
中国政府一直提倡新能源汽车的推广和发展，为此出台了一系列相关
政策。
工信部发布纯电动乘用车技术条件，则是进一步推动新能源汽
车行业健康发展的举措。
二、纯电动乘用车技术条件内容
根据工信部纯电动乘用车技术条件，车辆在城市工况下的续航里程要
求达到200公里以上；在快速道路上的续航里程要求达到120公里以上；最高车速不低于100公里/小时。
此外，还有车重、电池组性能、
充电时间等条件要求。
三、对新能源汽车产业的影响
发布纯电动乘用车技术条件对新能源汽车产业有诸多积极影响。
首先，对于汽车制造商来说，技术条件的出台有利于提高技术创新能力，推
动产品质量和市场竞争力的提高。
其次，对于消费者来说，技术条件
的出台将促进纯电动乘用车市场消费者对产品质量和安全性的信心，
增加对新能源汽车的认知和接受度。
总之，工信部发布纯电动乘用车技术条件为新能源汽车行业提供了更
加清晰的技术标准，在促进新能源汽车产业快速健康发展的同时，也为消费者提供更好的购车保障。
纯电动乘用车使用技术条件
纯电动乘用车使用技术条件【最新版】目录1.纯电动乘用车技术条件概述2.纯电动乘用车的技术要求3.纯电动乘用车的标准制定与监管4.纯电动乘用车的发展前景正文一、纯电动乘用车技术条件概述纯电动乘用车技术条件是指在设计和生产纯电动乘用车时需要遵循的一系列技术标准和规定。
这些技术条件旨在保障纯电动乘用车的安全性、可靠性和性能，促进电动汽车行业的健康发展。
纯电动乘用车技术条件涉及多个方面，如电池、电机、电控等核心部件的技术要求，以及车辆的安全性、舒适性和环保性能等。
二、纯电动乘用车的技术要求1.电池技术要求：纯电动乘用车的电池应具有高能量密度、高安全性、长寿命等特点。
此外，电池的充放电性能、温度适应性、循环寿命等也是重要的技术要求。
2.电机技术要求：纯电动乘用车的电机应具有高效率、高扭矩、低噪音等特点。
此外，电机的耐久性、可靠性、防水性能等也是重要的技术要求。
3.电控技术要求：纯电动乘用车的电控系统应具有高性能、高可靠性、易维护等特点。
此外，电控系统的安全性、稳定性、兼容性等也是重要的技术要求。
4.车辆性能要求：纯电动乘用车应具有良好的动力性能、制动性能、操控性能等。
此外，车辆的舒适性、安全性、环保性能等也是重要的技术要求。
三、纯电动乘用车的标准制定与监管我国已建立了一系列纯电动乘用车的技术标准和规定，如《纯电动乘用车技术条件》国家标准、《电动汽车安全技术规范》等。
这些标准和规定对纯电动乘用车的设计、生产、检验等环节进行了详细规定，以确保纯电动乘用车的安全性、可靠性和性能。
同时，政府部门加强对纯电动乘用车行业的监管，对生产企业进行资质认定，对产品进行强制性检验等，以保障消费者的权益和行业的健康发展。
四、纯电动乘用车的发展前景随着我国电动汽车产业的快速发展，纯电动乘用车的市场份额逐年上升。
未来，随着电池、电机、电控等关键技术的突破，纯电动乘用车的性能将进一步提升，成本将逐步降低，市场竞争力将不断提高。
Q_LQB C-5027-2019东风风行CM5EVB系列车型整车技术条件
Q/LQB 东风柳州汽车有限公司企业标准Q/LQB C-5027—2019 东风风行CM5EVB系列车型整车技术条件2019-09-24发布2019-09-27实施东风柳州汽车有限公司发布Q/LQB C-5027—2019目 次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 主要技术参数 (1)4 技术要求 (2)5 试验方法 (2)6 检验规则 (3)7 标志、随车技术文件、运输和贮存 (3)8 质量保证 (3)附录A（规范性附录） 整车主要技术参数 (4)附录B（规范性附录） 主要总成的技术参数和简要结构特征 (6)IQ/LQB C-5027—2019II 前言本标准按GB/T 1.1-2009 《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给的规则编写。
本标准由东风柳州汽车有限公司提出。
本标准由东风柳州汽车有限公司归口。
本标准起草单位：东风柳州汽车有限公司。
本标准主要起草人：袁贵龙、原海妮、蒋中洲、何超兰、黄真、王文成、梁冬妮、何佳健、蒙顺金、梁宝梯、刘洋、覃琳、罗校军、李卓、陆海婷、彭水生。
Q/LQB C-5027—2019 东风风行CM5EVB系列车型整车技术条件1 范围本技术标准规定了风行菱智CM5EVB系列车型的主要技术参数、技术要求、试验方法及检验规则。
本技术标准适用于CM5EVB系列多用途乘用车及变型车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4094.2 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB/T 18384.1 电动汽车 安全要求 第1部分：车载可充电储能系统(REESS)GB/T 18384.2 电动汽车 安全要求 第2部分：操作安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护GB/T 18385 电动汽车 动力性能 试验方法GB/T 18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程 试验方法GB/T 18388 电动汽车 定型试验规程GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求GB/T 18488.1 电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件GB/T 18488.2 电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法GB/T 19836 电动汽车用仪表GB/T 20234 电动汽车传导充电用连接装置GB/T 24347 电动汽车DC/DC变换器GB/T 27930电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T 28382 纯电动乘用车 技术条件GB/T 29307 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法GB/T 31467.2 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第2部分：高能量应用测试规程GB/T 31467.3 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法GB/T 31484 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31485 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31486 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T 34658 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试QC/T 743 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 897 电动汽车用电池管理系统技术条件Q/LQB C-116 东风牌乘用车通用技术条件3 主要技术参数1Q/LQB C-5027—20193.1 整车主要技术参数整车主要技术参数见附录A，包括：a)主要尺寸参数；b)通过性参数；c)整车质量参数；d)主要性能指标。
微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理
微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理在当今社会，随着节能环保意识的日益增强，以及城市化进程的不断加快，纯电动汽车成为了人们关注的热点话题。
与此微型低速纯电动乘用车作为纯电动汽车的一种重要形式，也备受关注。
那么，微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理问题成为当前亟需解决的难题之一。
为了更好地探讨微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理的相关内容，接下来将从多个角度深入分析，全面阐述这一重要议题。
一、微型低速纯电动乘用车的定义和特点微型低速纯电动乘用车，是指车长、车宽、车高和发动机排量均符合国家标准的纯电动车，能在市区内进行短途代步，通常速度不会超过60km/h。
这类车辆以其小巧灵活、零排放、低能耗等特点，逐渐受到了市场和消费者的青睐。
二、微型低速纯电动乘用车技术条件标准针对微型低速纯电动乘用车，其技术条件标准应当包括车辆的性能指标、动力系统、电池管理系统、车身结构等多个方面。
在制定技术条件标准时，需要充分考虑车辆的安全性、可靠性、舒适性、能效性等方面的指标，以及与其他类型纯电动车辆的区别和特点。
还需要考虑到我国特殊的城市交通环境和道路条件，制定出符合国情的技术条件标准，为微型低速纯电动乘用车的发展提供有力支撑。
三、微型低速纯电动乘用车道路交通管理在微型低速纯电动乘用车的道路交通管理方面，需要充分考虑车辆的使用环境和特点。
是否允许在主干道行驶、是否需要设置临时停车点、是否需要设立专用车道等问题都需要得到妥善解决。
另外，还需要考虑到微型低速纯电动乘用车与其他车辆的混行情况，如何有效地进行交通组织和管理，确保道路交通的安全和畅通。
总结回顾：通过以上对微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理的深入探讨，可以看出这一话题涉及到技术、标准、法规、政策等多个方面，需要各方共同努力，才能够更好地推动微型低速纯电动乘用车行业的健康发展。
也需要充分重视车辆的安全性和环保性，制定出科学合理的标准和管理办法，为微型低速纯电动乘用车的发展创造良好的环境和条件。
《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》的研讨分析
《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》的研讨分析
郭凌崧
【期刊名称】《汽车工业研究》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】近年来,我国新能源汽车工业发展迅速,纯电动乘用车产销两旺,同时广受消费者喜爱的低速四轮电动车产业也在快速增长。
但低速四轮电动车产业快速发展中也暴露出诸多问题,其重要原因之一就是行业管理没有适宜的技术标准可依。
新编制的GB/T28382《纯电动乘用车技术条件》(征求意见稿)已完成公开征求意见工作。
该标准征求意见稿根据当前纯电动乘用车产品现状和技术发展趋势,对原有技术要求进行了修订,并将低速四轮电动车产品纳入纯电动乘用车产品体系。
本文对该标准征求意见稿的主体内容和产生的作用进行了分析,并对该标准征求意见稿的主体内容落地实施可能出现的部分现象进行了研讨。
【总页数】5页(P43-47)
【作者】郭凌崧
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U469.7
【相关文献】
1.关于对《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等6项国家标准征求意见稿的建议书
2.基于技术经济性分析的低速纯电动乘用车技术条件建议
3.解读《纯
电动乘用车技术条件》(报批稿)4.解读《纯电动乘用车技术条件》（报批稿）5.《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》标准解读
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纯电动乘用车使用技术条件
纯电动乘用车使用技术条件摘要：I.引言- 纯电动乘用车的定义和重要性- 本文的目的和结构II.纯电动乘用车的技术条件- 电池技术- 电机技术- 电控技术- 充电设施III.纯电动乘用车的性能要求- 续航里程- 最高车速- 加速时间- 能量回收系统IV.纯电动乘用车的安全要求- 电池安全- 电气安全- 碰撞安全V.纯电动乘用车的充电与维护- 充电方式- 充电时间- 电池寿命与维护VI.纯电动乘用车的未来发展- 发展趋势- 面临的挑战与解决方案VII.结论正文：纯电动乘用车使用技术条件随着能源危机和环境污染问题日益严重，纯电动乘用车作为替代传统燃油车的重要选择，受到了广泛关注。
本文将介绍纯电动乘用车的技术条件、性能要求、安全要求、充电与维护以及未来发展等方面。
一、纯电动乘用车的技术条件纯电动乘用车的主要技术条件包括电池技术、电机技术、电控技术以及充电设施。
其中，电池技术是纯电动乘用车的关键，直接影响到车辆的续航里程和性能。
电机技术则是决定车辆最高车速和加速时间的重要因素。
电控技术可以实现对电池、电机等部件的精确控制，提高整体系统的效率。
充电设施则是保障纯电动乘用车正常使用的基础。
二、纯电动乘用车的性能要求纯电动乘用车的性能要求主要包括续航里程、最高车速、加速时间和能量回收系统。
续航里程是衡量纯电动乘用车实用性的重要指标，目前市场上主流车型的续航里程已达到300-500 公里。
最高车速和加速时间则直接关系到车辆的驾驶体验。
能量回收系统可以在车辆制动时回收部分能量，提高续航里程。
三、纯电动乘用车的安全要求纯电动乘用车在安全方面主要关注电池安全、电气安全和碰撞安全。
电池安全涉及到电池的热稳定性和可靠性。
电气安全则涉及到电池、电机等部件的防护和漏电保护。
碰撞安全则涉及到车辆的结构设计和材料选用。
四、纯电动乘用车的充电与维护纯电动乘用车的充电方式有快充和慢充两种，充电时间根据充电方式和电池容量有所不同。
电池寿命与维护方面，合理的充电方式和使用习惯可以有效延长电池寿命。
一张图看懂GBT 28382—XXXX《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿
一张图看懂GB/T 28382—XXXX《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿标准简介2021年6月17日，GB/T28382《纯电动乘用车技术条件》标准正式公开征求意见。
该标准计划于2021年4月30日由国家标准化管理委员会下达，项目计划编号为20211159-T-339。
该标准更新了纯电动乘用车的相关技术要求；对于微型低速纯电动乘用车，基于安全要求不降低的原则并结合其低速化、小型化、轻量化的特点，增加了相应技术要求。
修订背景··························纯电动乘用车的技术进步1上一版标准GB/T28382—2012发布时，我国纯电动乘用车产业仍处于萌芽发展期；经过多年发展，纯电动乘用车产品在续驶里程、最高车速、设计水平等方面已经取得长足进步，原有标准条款不再适用于现有的技术发展现状，需要进行适应性修改。
修订背景··························微型低速纯电动乘用车的发展2微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，具有低速化、小型化、轻量化等特点。
据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆。
近年来，市场调研发现微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。
纯电动乘用车减速器技术条件说明
《纯电动乘用车用减速器总成技术条件》征求意见稿编制说明（一） 工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等；本标准来源于2012年9月21日颁布的工信厅科【2012】182号文件 ——“工业和信息化部办公厅关于印发2012年第三批行业标准制修订计划的通知”安排，属首批重点领域“电动汽车—驱动电机”重点项目。
《电动汽车用减速器总成技术条件》计划号“2012-2115T-QC”，由安徽星瑞齿轮传动有限公司负责主持起草。
从该标准制定任务下达开始，公司领导高度重视，成立了标准编制领导组和起草小组，拟定了专项工作计划。
为了使本标准制定科学、全面，吸收行业内有代表性的相关企业（电动汽车、减速器和驱动电机等企业），全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会于2013年7月组织成立了《电动汽车用减速器总成技术条件》标准制定工作组，系统开展本标准的制定工作。
工作组参加单位和成员见表1：表1 工作组（单位）及成员名单单位 人员 中国汽车技术研究中心 周荣、张英男安徽星瑞齿轮传动有限公司 尹夕兵等起草小组成员安徽江淮汽车股份有限公司 刘辉、王燕浙江尤奈特有限公司 吴庆淼重庆长安新能源汽车有限公司 袁昌荣浙江吉利汽车技术中心有限公司 郭立书奇瑞新能源汽车技术有限公司 承忠平安徽巨一自动化公司装备有限公司 王淑旺、付广胜丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司 王瑶、李思凡上汽捷能公司 葛海龙工作组于2013年7月3日-4日，在安徽六安召开了标准编制工作启动暨标准草案讨论会议。
会议由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员秘书长周荣主持，与会代表就标准讨论稿的标准名称、标准结构及标准条款等内容进行了会议评审和讨论，形成了会议纪要。
会后标准起草小组根据会议要求对标准草案进行了修改完善，并经征求工作组成员单位的意见，对标准文本又做了多次讨论和修改完善。
标准在编制过程中，标准起草小组对行业新能源汽车、减速器和驱动电机等企业进行了市场调研，在总结我国电动汽车减速器发展的基础上，吸取了汽车行业电动汽车减速器产品的先进技术，结合了减速器与整车匹配对产品的要求，依据多项实际试验数据研究的基础上，项目组对标准草案进行修改、完善和补充。
最新电动汽车标准.
近日，据参与新电动车标准拟定的清华大学汽车工程系教授、中国工程学会电动车分会主任陈全世介绍，首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，上报国家标准委审批，近期有望出台。
新标准的主要起草方中国汽车技术研究中心标准化研究所的相关人士也确认了此事。
据了解，与之前的电动车标准相比，即将颁布的《纯电动乘用车技术条件》对电动车的诸多性能设定了严格的技术指标，如最高时速不低于75公里，续驶里程大于160公里等。
今后政府补贴参与新能源示范的纯电动汽车、《节能与新能源汽车推广示范车型推荐目录》都将参照这一技术标准。
新标准贴近传统汽车技术指标对于《纯电动乘用车技术条件》的技术要求，陈全世教授用一句简单的话概括：“除了续驶里程，其他指标都要向传统燃油汽车靠拢。
”新制定的《纯电动乘用车技术条件》的最大特点，就是对整车动力性能、安全性、可靠性等诸多方面的性能进行明确界定，提出了具体的技术指标。
比如最高车速不低于75公里，一次充电后的续驶里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时。
从动力性到安全性，都有严格的技术指标。
据汽研中心标准化研究所的专业人士介绍，《纯电动乘用车技术条件》将适用于M1类(包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载人车辆)纯电动乘用车(包括可再充电电池或超级电容器)。
与之相关的车用动力电池标准也在修订中，预计今年年底会完成。
据陈全世介绍，这项新标准的技术要求比较严格。
据他所知国内推出的纯电动汽车中，仅有天津清源与哈飞汽车联手打造的电动车能达标。
标准设定之所以较严，一方面是为了推动电动车技术研发，敦促汽车企业提升电动车研发水平，另一方面也是为了参与国际标准制定，保证我国在新能源汽车标准制定过程中的话语权。
但是国内标准的制定也需要考虑国内的研发制造水平，有些指标还是在国际标准的基础上有所放松。
实际上国内目前的电动车研发水平与国外还有差距，比如电池系统的放电标准国际上已经达到500伏，国内还只能达到100伏，因此新制定的标准也只要求100伏。
微型电动车技术条件
＜2000
＜2000
整备质量 kg
＜1200 ＜1500 ＜1500 ＜1500
5.2.2 整备质量
微型低速电动车的整车整备质量应满足表2和GB1589的规定要求。 5.2.3 电压平台
GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 4094—1999 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 9656 汽车安全玻璃 GB/T 11551-2014 汽车正面碰撞乘员保护 GB/T 12678—1990 汽车可靠性行驶试验方法 GB 14023 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车外接收机的限值和测量方法 GB 14167 汽车安全带安装固定点 GB/T 14172—2009 汽车静侧翻稳定性台架试验方法 GB 15083 汽车座椅系统强度 GB 15084 机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求 GB 15742 机动车用喇叭的性能要求及试验方法 GB 16735 道路车辆识别代号（VIN） GB/T 18332.1—2009 电动道路车辆用铅酸蓄电池 GB/T 18384.1—2015 电动汽车安全要求 第一部分 车载可充电储能系统（REESS） GB/T 18384.2—2015 电动汽车安全要求 第二部分 操作安全和故障防护 GB/T 18384.3—2015 电动汽车安全要求 第三部分 人员触电防护 GB/T 18385—2005 电动汽车 动力性能 试验方法 GB/T 18386—2005 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法 GB/T 18387—2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法 宽带9kHz～30MHz GB/T 18388—2005 电动汽车 定型试验规程 GB/T 18488.1—2015 电动汽车用电机及其控制器 第一部分 技术条件 GB/T 18488.2—2015 电动汽车用电机及其控制器 第二部分 试验方法 GB/T 19119—2015 三轮汽车和低速货车照明与信号装置的安装规定 GB/T 19124—2015 农用运输车 前照灯 GB/T 19596—2015 电动汽车术语 GB/T 19836—2005 电动汽车用仪表 GB/T 20234—2015 电动汽车传导充电用连接装置 GB 21861 机动车安全技术检验项目和方法
纯电动乘用车使用技术条件
纯电动乘用车使用技术条件摘要：I.引言- 纯电动乘用车的定义和重要性- 本文的目的和结构II.技术条件- 车辆类型和尺寸- 动力性能- 续航里程- 充电时间和效率- 安全性能III.充电设施- 充电桩类型和标准- 充电桩的分布和规划- 充电桩的维护和管理IV.政策法规- 国家和地方政府对纯电动乘用车的支持政策- 政策和法规的实施效果- 未来政策趋势V.发展前景- 纯电动乘用车市场的现状和趋势- 纯电动乘用车对环境和社会的贡献- 纯电动乘用车未来的发展方向VI.结论- 纯电动乘用车技术条件的总结- 对纯电动乘用车发展的展望正文：纯电动乘用车使用技术条件随着能源和环境问题日益突出，纯电动乘用车作为新能源汽车的代表，受到了广泛关注。
本文将从技术条件、充电设施、政策法规和发展前景等方面，详细介绍纯电动乘用车的使用技术条件。
一、技术条件纯电动乘用车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的乘用车。
在技术条件方面，纯电动乘用车需满足以下要求：1.车辆类型和尺寸：车辆类型包括轿车、SUV、MPV 等，尺寸需符合国家和行业标准。
2.动力性能：电动机的最大功率和最大扭矩应满足车辆的加速和爬坡需求。
3.续航里程：车辆在标准工况下的续航里程应达到一定要求，以满足用户日常使用需求。
4.充电时间和效率：快充条件下，电池SOC 从20% 充至80% 的时间应小于等于30 分钟；慢充条件下，电池SOC 从20% 充至80% 的时间应小于等于8 小时。
充电效率应大于等于85%。
5.安全性能：车辆应具备良好的碰撞安全性能，电池系统需满足严格的防水、防尘、防震等要求。
二、充电设施充电设施是纯电动乘用车推广应用的关键基础设施。
在充电设施方面，需满足以下要求：1.充电桩类型和标准：充电桩类型包括交流充电桩、直流充电桩等，充电桩需符合国家和行业标准。
2.充电桩的分布和规划：充电桩的分布应根据用户需求进行合理规划，确保用户能方便地找到充电设施。
5座及以下纯电动乘用车 技术条件
前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件代替GB/T 28382—2012《纯电动乘用车技术条件》，本文件的发布实施不影响已发布标准、政策等文件对纯电动乘用车范围的界定。
与GB/T 28382—2012相比，主要技术变化如下：a)增加了纯电动乘用车、微型低速纯电动乘用车的术语（见3.1、3.2）；b)增加了微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括外廓尺寸、整车整备质量、轮胎、电安全、超速限制、制动性能、稳定性、动力性能、可靠性的要求（见4.2、4.3、4.4、4.5、4.8、4.9、4.10.2、4.11、4.17）；c)增加了充电接口的要求和标志标识要求（见4.15、4.16）；d)更改了车辆碰撞安全要求（见4.6，2012年版的4.4）；e)更改了车辆低速提示音要求（见4.7,2012年版的4.4）；f)更改了车辆最高车速的要求（见4.11.1,2012年版的4.5.1）；g)更改了车辆爬坡性能的要求（见4.11.3,2012年版的4.5.3）；h)更改了车辆续驶里程的要求（见4.13,2012年版的4.7）；i)更改了车辆上安装的动力蓄电池的要求（见4.14, 2012年版的4.10）；j)删除了车辆质量分配与行李箱容积的要求（见2012年版的4.2和4.3）；请注意本文件的某些内容可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。
本文件起草单位：本文件主要起草人：本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：——2012年首次发布为GB/T 28382-2012；——本次为第一次修订纯电动乘用车技术条件1 范围本文件规定了座位数在5座及以下纯电动乘用车的术语和定义、要求和试验方法。
本文件适用于使用动力蓄电池驱动的座位数在5座及以下的纯电动乘用车（以下简称“车辆”）。
财政部--发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)1
附件：财政部科技部工业化信息化部发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）新能源汽车推广应用工作实施以来，销售数量快速增加，产业化步伐不断加快。
为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）等文件要求，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委（以下简称四部委）将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。
现将有关事项通知如下：一、补助对象、产品和标准四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源给予补助，实行普惠制。
具体的补助对象、产品和标准是：（一）补助对象。
补助对象是消费者。
新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。
（二）补助产品。
中央财政补助的产品是纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
（三）补助标准。
补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。
其中：纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助，超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。
2016年各类新能源汽车补助标准见附1。
为加快产业化进程，鼓励优势企业规模化生产降低成本，2016-2020年除燃料电池汽车外其它车型补助标准适当退坡，其中：2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。
二、对企业和产品的要求新能源汽车生产企业应具备较强的研发、生产和推广能力，应向消费者提供良好的售后服务保障，免除消费者后顾之忧；纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应具备较好的技术性能和安全可靠性。
《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》编制说明
附件2《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》编制说明一、工作简况（一）有关背景情况近年来，随着我国新能源汽车产业蓬勃发展，纯电动乘用车技术取得了跨越式发展，2012年制定发布的GB/T 28382-2012《纯电动乘用车技术条件》国家标准中部分技术条款，如最高车速、续驶里程，电动汽车电池系统要求等，存在不适应新技术发展等问题。
为促进技术进步、保障行业健康发展，需要对GB/T 28382-2012进行适应性修订。
与此同时，我国微型低速纯电动乘用车市场快速增长，企业投资和数量迅速增加。
据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。
微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，但其具有低速化、小型化、轻量化等自身特点，市场调研发现微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐，引发多起交通安全事故，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。
2015年7月，工业和信息化部会同公安部、发展改革委、原质检总局、科技部等五部门向国务院联合呈报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》。
9月，国务院批复同意了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的四轮低速电动车治理总体思路，明确了加强低速电动车管理的措施要求，以引导产业转型升级、规范发展。
2018年11月，工业和信息化部联合五部门下发《关于加强低速电动车管理的通知》，并持续督促地方组织开展专项治理工作。
为了规范管理微型低速纯电动乘用车，维护正常的交通秩序，保障行车安全，有必要在修订GB/T 28382—2012时，将微型低速纯电动乘用车一并纳入考虑，明确基本的安全技术指标要求，有力支撑行业监管，促进产业规范有序发展。
（二）主要工作过程1. 任务来源2021年4月30日，国家标准化管理委员会下达了《关于下达2021年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2021〕12号），明确提出GB/T 28382-2012《纯电动乘用车技术条件》的修行计划，项目计划编号20211159-T-339。
新能源汽车产品专项检验项目及依据标准
电动汽车除霜除雾
电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法
GB/T24552-2009
5.1.1除霜试验环境温度对于燃料电池电动汽车为-10℃。
9
纯电动乘用车技术条件
纯电动乘用车技术条件
GB/T28382-2012
10
燃料电池发动机
燃料电池发动机性能试验方法
GB/T24554-2009
11
燃料电池电动汽车加氢口
电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法
GB/T18488.2-2015
10可靠性试验、9.7电磁兼容性暂不执行。
3
电动汽车安全
电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS）
GB/T18384.1-2015
5.1.2（除乘用车和N1类车辆外的其他汽车）绝缘电阻测试条件，可在室温条件下进行；
GB/T31467.3-2015
对于由车体包覆并构成电池包箱体的，要带箱体/车体测试；电池包或系统尺寸较大，无法进行台架安装测试时，可进行子系统测试。
2
电机及控制器
电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件
GB/T18488.1-2015
5.6.7电磁兼容性结合GB/T 18387-2008电磁兼容考核；5.7可靠性试验结合整车可靠性进行考核；附录A不执行。
GB/T19836-2005
4.2电磁兼容试验结合GB/T 18387-2008标准的方法和要求进行。
7
能耗
电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法
GB/T18386-2005
轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法
GB/T19753-2013
重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法
纯电动乘用车技术条件
纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）前言本标准由国家发展与改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。
本标准主要起草人：纯电动乘用车技术要求1. 范围本标准规定了纯电动乘用车1）的要求与试验方法。
本标准适用于M1 类纯电动乘用车（包括可再充电电池或超级电容器）。
2. 规范性引用文件下列标准的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些标准的最新版本。
凡是不注明日期的引用标准，其最新版本适用于本标准。
GB 1155l 乘用车正面碰撞的乘员保护GB/T 18384.1 电动汽车安全要求第1 部分:车载储能装置GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2 部分:功能安全与故障防护GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3 部分:人员触电防护GB/T 18385 电动汽车动力性能试验方法GB/T 18386 电动汽车能量消耗率与续驶里程试验方法GB/T 19514 乘用车行李舱标准容积的测量方法GB 20071 汽车侧面碰撞的乘员保护GB 21670-2008 乘用车制动系统技术要求及试验方法QC/T 480 汽车操纵稳定性试验方法QC/T 742 电动汽车用铅酸蓄电池QC/T 743 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 744 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池3. 要求3.1 通用要求车辆应符合M1 类车相关强制性标准的规定；车辆应符合纯电动汽车相关标准的规定。
3.2 车辆设计要求3.2.1 轴荷及质量分配前置2）前轮驱动（FF）满载时，前轴负荷不小于55%；前置后轮驱动（FR）满载时，后轴负荷不大于52%；后置后轮驱动（RR）满载时，后轴负荷不大于60%。
电动乘用车的电池箱总质量与整车整备质量的合理比值：不大于30%。
3.2.2 行李箱容积车辆按GB/T 19514，测量车辆行李箱容积，应不小于0.45 m3 3.2.3 安全要求注：1）在本标准中，以下简称为车辆。
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纯电动乘用车技术条件
前言
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、天津清源电动车辆有限责任公司。
本标准主要起草人：文宝忠、周荣、赵静炜、吴志新、何云堂、刘桂彬。
标准号：GB/T28382-2012
纯电动乘用车技术条件
1范围
本标准规定了座位数在5座及以下的纯电动乘用车的技术要求。
本标准适用于使用动力蓄电池驱动的纯电动乘用车。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB1155l乘用车正面碰撞的乘员保护
GB/T18384（所有部分）电动汽车安全要求
GB/T18385电动汽车动力性能试验方法
GB/T18386电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法
GB/T19514乘用车行李舱标准容积的测量方法
GB/T19596电动汽车术语
GB/T19750混合动力电动汽车定型试验规程
GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护
GB21670乘用车制动系统技术要求及试验方法
QC/T480汽车操纵稳定性试验方法
QC/T742电动汽车用铅酸蓄电池
QC/T743电动汽车用锂离子蓄电池
QC/T744电动汽车用金属氢化物镍蓄电池
3术语和定义
GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件。
4要求
通则
车辆应按照经过规定程序批准的图样及设计文件制造。
质量分配
行李箱容积
车辆的电机及动力蓄电池系统应该合理布置，质量分布均衡。
车辆的动力蓄电池（包含电池箱及箱内部件）总质量与整车整备质量的比值,不宜大于30%。
车辆应具有适宜的行李箱容积。
对于4座及5座车辆，按GB/T19514测量，行李箱容积不宜小于0.3m3。
4.4安全要求GB/TXXXX-XXXX
车辆的特殊安全、制动性能、乘员保护等应符合：
——GB/T18384对纯电动汽车特殊安全的规定；
——GB21670对制动性能的规定；
——GB1155l和GB20071对乘员保护的规定；
——车辆在设计时应考虑车辆起动、车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响。
动力性能要求
30分钟最高车速
按照GB/T18385规定的试验方法测量30分钟最高车速，其值应不低于80km/h。
加速性能
按照GB/T18385规定的试验方法测量车辆0km/h～50km/h和50km/h～80km/h的加速性能，其加速时间应分别不超过10s和15s。
爬坡性能
按照GB/T18385规定的试验方法，测量车辆爬坡车速和车辆最大爬坡度，应符合下列要求：
——车辆通过4%坡度的爬坡车速应不低于60km/h；
——车辆通过12%坡度的爬坡车速应不低于30km/h；
——车辆最大爬坡度应不低于20%。
低温起动性能要求
车辆在-20℃±2℃的试验环境温度下，浸车8h后，应能正常起动、行驶。
续驶里程
按照GB/T18386测量工况法续驶里程，其值应大于80km。
操纵稳定性要求
按照QC/T480进行操纵稳定性试验，其指标应满足QC/T480的要求。
可靠性要求
里程分配
可靠性行驶试验的总里程为15000km，其中强化坏路2000km，平坦公路6000km，高速路2000km，工况行驶5000km（工况参照GB/T19750）。
可靠性行驶试验前的动力性能试验里程、以及各试验间的行驶里程等可计入可靠性试验里程。
4.9.2故障
整个可靠性试验过程中，整车控制器及总线系统、动力蓄电池及管理系统、电机及电机控制器、车载充电系统（如果有）等系统和设备不应出现危及人身安全、引起主要总成报废、对周围环境造成严重危害的故障（致命故障）；也不应出现影响行车安全、引起主要零部件
和总成严重损坏或用易损备件和随车工具不能在短时间内排除的故障（严重故障）。
其它系统和零部件参照相关标准的要求考核。
4.9.3车辆维护
GB/TXXXX-XXXX
车辆的正常维护和充电应按照车辆制造厂的规定。
整个行驶试验期间，不应更换动力系统的关键部件，如电机及其控制器、动力蓄电池及管理系统、车载充电系统（如果有）等。
性能复试
可靠性试验结束后，进行30分钟最高车速、续驶里程复试。
其30分钟最高车速复测值应不低于
5.1中所测值的80%，且应不低于70km/h；工况法续驶里程复测值应不低于4.7.1中所测值的80%，且应不低于70km。
车辆上安装的动力蓄电池的要求
一般要求
动力蓄电池根据其类型，应符合QC/T742、QC/T743或QC/T744的要求。
低温容量
在环境温度-20℃时，动力蓄电池模块容量与常温下的容量比应不小于70％。
动力蓄电池根据其类型，试验方法参照QC/T742、QC/T743或QC/T744相应的条款。