绪论

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第二节 国外专用汽车的发展概况
悠久，一般企业发展史均在40年以上； 企业规模两极分化；注重产品技术开 发，技术人员占公司总员工数比例较 大；市场销售体系及售后体系完善；配 套体系完善、专业化生产程度高。厢式 汽车是日本专用汽车的代表车型。目 前，日本国内4t以上的专用汽车年生产 量约为12万辆左右，其中70～80%为厢 式汽车，厢式汽车中50%左右为翼开式 厢式汽车(图5)，2～4t的年生产量约为 14万辆，厢式汽车占总产量的比例约为 50%，为强调车辆轻量化、材料的再回 收利用性以及满足货物装卸方便和用户 习惯，日本厢式汽车多为铝合金、翼开 式厢体结构。
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第一节 概述
1、专用汽车可提高汽车的运输效率、降低运输成本、减少作业损耗 专用汽车是充分发挥汽车的运输能力、提高实载率、降低运输成本的有 效工具。据统计，在建筑作业中采用混凝土泵车泵送施工，一般能降低施 工费用的20～30%，缩短工时30%～35%，节约劳力约41%。许多建筑材料 和预制件、啤酒、果汁等饮料和农作物等，使用专用汽车可有效的提高运 输效率；轴荷相同的半挂汽车列车比普通的载荷汽车的装载质量成倍增加。 例如一辆装载质量为5t的普通汽车改装成半挂汽车列车，可装运10t货物； 一辆装载质量为5t的集装箱运输车与同吨位的普通载货汽车相比，运输效 率可以提高38%。 2、专用汽车可以减小汽车在运输中的货损、货差，保证货物的运输质量 货物的性质和物理状态差别比较大，若采用普通载货汽车运输，其中有 一些货物在运输过程中可能发生腐烂和变质，有些货物在运输过程中容易 破损和流失。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产食品 30多亿吨，其中易腐食品约占1/3，这些食品在流通过程中容易腐烂变质， 不能食用的就有2～3亿吨。一些易燃、易爆、易碎、易破等物资，都需要带
水泥可节约袋装纸6000吨，不仅节约了造纸原料和能源，还节约了近40万人劳 动力。我国目前水泥产量已突破2亿吨，如果像美、日以及欧洲的一些国家，水 泥运输散装率在90％以上，则每年仅节约包装费达50亿元以上。高技术和高附加 值的专用汽车在提高产值、利润和节约外汇方面都有着极其重要的作用。
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第一节 概述
Biblioteka Baidu专用汽车是指装置有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作 业以及其他专门用途的汽车。专用汽车是相对于普通汽车而言。
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第一节 概述
普通汽车的用途比较广泛，我们称之为基本车型，而专用汽车主要是在基本车型的
基础上装设专用车身或用来完成某种货物装运的容器以及完成某种作业项目 的装备。随着专用汽车的发展，越来越多的专用汽车采用为其专门设计的汽 车底盘，以轻量化、节能低污染为主要特点，更好的发挥专用汽车的特性。
有各种专用容器、防腐装备、恒温和高级避震装置的专用汽车进行运输。据我国经 委综合运输研究所报告，一些地区的水果、肉、鱼、鲜蛋由于不能及时外送，造成 的损失达10亿元之多。
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第一节 概述
3、专用汽车扩大汽车的应用领域，提高汽车的工业产出 专用汽车能完成普通汽车，甚至是铁路、水路运输所不能完成的货物运输。 并且可以适应一般载货车所不能满足的各种特殊要求，从而扩大了汽车的 应用领域。如英国最大的汽车生产厂福特公司(美国在欧洲的分公司)80％ 的载货车是以底盘形式提供给专用汽车厂。在美国，大、中型载货车几乎 全是以底盘的形式提供给专用汽车厂改装。专用汽车在世界各国汽车工业 的产量和总产值中都占有相当比重。早在70年代末80年代初，美国专用汽 车保有量已占货车保有量的44.9％，日本为40％～50％，前西德为70％左 右，可见努力发展专用汽车生产无疑将扩大汽车应用领域，增加汽车工业 产出。在一些生产领域，笨重固定的机械设施被实用、高效、灵活的专用 汽车所代替。 4、专用汽车的发展将为国民经济带来巨大的经济效益 以粉粒物料的散装运输汽车的开发为例，如散装水泥运输，每运100万吨
美国和西欧的一些国家是最早发展专用汽车产品的国家。日本和前苏联 等国家在第二次世界大战后也得到了发展。到了70年代末，汽车工业遇到 了世界范围的萧条和滞销，发展专用汽车成了当时各个国家摆脱危机的救 命稻草。于是，专用汽车就在世界范围内迅速发展起来了。如今，欧、美、 日等发达国家中，专用汽车的年产量已占载货汽车总量的80%以上，被广 泛运用于社会生活的各个领域，其品种已经超过了6000种。特别是进入二 十一世纪，随着世界各国国民经济的增长，公路交通状况的改善，高速公 路的迅速发展，对汽车的专业化、高速化、重型化的要求越来越明显，世 界各国对专用汽车的需求逐年增加。专用汽车增长率均大于载货车增长 率，各国专用车的产量占载货车产量的比率逐年递增，发达国家尽量以专 用车替代载货汽车。在这些国家的城市和高速公路上，几乎已看不到裸露 车厢的普通载货汽车。专用汽车占载货汽车市场的半壁江山。 美国是专用汽车发展最早的国家之一。专用汽车的生产是美国汽车工业 的重要的组成部分。据统计，美国1986年生产货车的160多万辆，其中专 用汽车的产量约为90万辆，由此可见专用汽车的产量占货车产量的58%. 美国9～11.8t的中型货车的保有量，专用汽车占2/3以上，美国挂车生产
车在各国的汽车工业中都占有举足轻重的地位。单从各国的保有量来看，各国专用 汽车的保有量在逐年增加，国际上各发达国家，其专用汽车的保有量约占载货汽车 保有量的50％～70％。专用汽车的研制、生产和应用不仅在实现门到门的专业化运 输和作业方面受到社会的广泛重视和欢迎，而且更直接的在大幅度地提高运输效率、 降低运输成本、扩大汽车的应用领域等方面都发挥着举足轻重的作用。
运6辆轿车运输车的一半。
图4为三层式轿车运输拖挂列车
日本的专用汽车产量成波浪式发展。70年代末期，专用汽车年平均产量在 20万辆左右。1979年产量为20.06万辆，是历年来最高水平，品种达到879 个。1980年，因国内的经济不景气，专用汽车的产量逐年下降。到了1987 年政府采取了一系列的政策，产量有所回升。到了1990年，日本的专用汽 车产量达到25.8万辆。日本是高度发达的国家，境内专用汽车市场需求主要 是满足生活物资、工业物资以及服务于城市功能等方面的专用车辆。基础工 程用车随着基础设施建设的基本完成已不多见。日本专用汽车企业发展历史
免除了这种不便。
图1为前出料的混凝土搅拌运输车
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第二节 国外专用汽车的发展概况
图2为托臂式飞机牵引车。现在常用 的飞机牵引车，都是要借助一根质量达 30kg，长度约3m的厚壁钢管牵引杆，牵 引车要与飞机挂接或分离时都必须有2名 地勤人员抬着牵引杆的两端才能成，而美 国的托臂式飞机牵引车仅需1人完成。 图3为三轮式地面清扫车。我们平常所 见的地面清扫车大都是四轮式，而且大 多是用普通中型或轻型货车的底盘改装 而成。图3所示是一种美国的三轮式地面 清扫车，而且是倒三轮结构，即转向的 单轮在后面，图3 三轮式地面清扫车驱 动桥的双轮在前，发动机安装在后部。 由于转向的单后轮可以绕其垂直安装轴 左右向均可转动90度，因而转弯半径极 小，机动性极好，便于接近任何拐角， 完成地面清扫作业。
图2为托臂式飞机牵引车
图3为三轮式地面清扫车
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第二节 国外专用汽车的发展概况
图4为三层式轿车运输拖挂列车。我国 现在生产和使用的轿车运输牵引列车， 因有相关法规对整车外形尺寸的限制， 即总高不得大于4.0m，总长不得大于 16.5m，造成一次装载运送轿车最多是6 辆。图4所示的三层式轿车运输拖挂列车 一次则可装运11辆标准型轿车。其底层2 辆，中层4辆，顶层装运5辆。列车总长 20.5m，总高4.4。其每辆轿车的运输成 本降低幅度可达45%，几乎仅为一次装
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第一节 概述
美国和英国的汽车资料中称为“特种汽车”(Special Type of Vehicle)，它包括客车、平 头货车、柴油货车、市政送货车、三轮、大轮货车、救护车和殡仪车等，也有称
为“专用汽车”(Special Purpose Vehicle)，主要指消防车、救护车、机场用车和 银行用车等。综上所述，国外所谓的专用汽车或专用车辆是一种在许多特征 上不同于基本型汽车或经过特殊改装之后才能用于运输货物和(或)人员的车 辆，以及只用于完成特定任务的车辆。 我国早在1989年就制定了“专用汽车”的相关标准—ZBT50004—89。但是随 着我国专用汽车技术的不断提高和种类的不断增加ZBT50004—89《专用汽车 的术语及其定义、专用汽车类型》和ZB/T50005《专用汽车用途特征代号》 的国家标准已经不能适应发展的需要，为了使专用汽车的名称和代号的规范 化，便于管理。我国又在1998年对有关专用汽车的标准进行了再一次的制订。 新的国家标准为GB/T17350—1998《专用汽车和专用半挂车术语和代号》。
二、专用汽车在汽车工业中的地位及作用
汽车工业的发展是经济社会发展的必然，而经济社会的发展又对汽车的使 用功能不断提出新的要求，使汽车更好的为经济的发展服务。汽车工业的发 展必然会带动汽车运输业的发展。由于社会对汽车的运输效率、经济性，以 及各种功能和性能的要求也越来越高，从某种意义上说，基本车型只能简单 的满足数量上的要求，而专用汽车才能更好的满足用户的使用要求。专用汽
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第一节 概述
一、专用汽车的一般概念
人类主要在陆地上从事生产和生活，任何移动性较大的陆上运输和专项作业均有 可靠的汽车来实现。因此特殊用途的专用汽车随之出现，并且越来越广泛的深入到社 会的各行、各业、各个方面。
由于世界对“专用汽车”没有统一的标准，所以各国对其的理解也有所差别。 日本把在汽车上装有专用设备，由汽车本身动力或专用发动机驱动的汽车称 为特殊装备车（特装车），其包括自卸车、液罐车、垃圾车、混凝土搅拌车 和消防车等；把普通汽车底盘上安装特种车身的汽车称为特种用途汽车(特 用车)，例如有邮政车、救护车和宣传车等；把专门为特殊作业使用而制造 的具有特殊结构的汽车称为特种汽车(特殊车)，如履带车、农耕作业车和起 重车等。日本的公路车辆运输法将汽车分为三类：货车运输车，特殊用途车 和大型特殊车。其中货车运输车包括长头货车、平头货车、自卸车、厢式货 车、三轮货车、全挂车、半挂车等。特殊用途车包括消防车、警车、救护车、 医疗防疫车、运钞车、冷冻车、冷藏车、宣传车、液灌车、洒水车、工程车、 邮政车、混凝土搅拌车、垃圾车。大型特殊车包括推土机、铲运机、装载机、 叉车、沥清车、长货运输车、农用拖拉机等。俄罗斯按运输货物的物理状 态，对装卸货物的适应性，货物的种类和机械性能分为四大类，四十三个类别。
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第二节 国外专用汽车的发展概况
70年代平均年产挂车已达15万辆左右，大部分为专用挂车。美国的挂车生 产主要集中在以富荷为首的及其它四个较大的挂车制造企业，其产量约占 全国总产量的85%。近几年，美国在专用汽车的制造和设计上不断进步， 新产品不断涌现。以下是美国具有代表性的几款专用汽车： 图1为前出料的混凝土搅拌运 输车。我国现在生产和使用的混 凝土搅拌运输车，搅拌筒的筒口 都是在汽车尾部。搅拌车需要装 料和出料时，驾驶员要将装料槽 对准混凝土仓的出口，或是要将 自己车尾的出料槽对准混凝土泵 车的接料槽，倒车调位很费时 间，地面上还需要有人指挥，而 美国现在开始生产和使用的前出 料的混凝土搅拌运输车(图1)，则
图5 翼开式厢式汽车
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第二节 国外专用汽车的发展概况
欧洲主要发展重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承 载量的低货台货车、货车和半挂车，最多的是最大总质量是30t或40t的低 货台货车。欧洲大部分的专用汽车生产厂家集中在德国，德国不仅生产有 工业、农业、林业、食品、市政等专用车辆，为适应旅游业的发展，还生 产有住宅式汽车，野外生活豪华型专用汽车。1979年原西德挂车产量达 15.1万辆，到了1998年德国专用汽车的产量达到30多万辆。德国MAN公 司，瑞典的沃尔沃(VOLVO)卡车公司，瑞典斯堪尼亚(SCANIA)汽车公 司，英国KING挂车有限公司都是欧洲著名的专用汽车生产厂家。 由此可见，世界各国都致力于专用汽车的生产和研究，努力扩大专用汽 车的使用范围，以求适用于各种货物的运输。目前，国外主要工业发达国 家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率均超过了50%。
综上所述，专用车辆是汽车运输发展的产物，与普通汽车相比，具有 能充分发挥汽车运输效率，降低运输成本，缩短时间，减小损耗等优点。 只有专用汽车，才能满足特定条件下的各种专项作业的要求，才能更好 的满足经济发展的需要，更有效的发挥汽车在运输中的重要作用。
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第二节 国外专用汽车的发展概况
一、国外专用汽车的产品的现状