城市道路等级和红线宽度.doc
城市道路等级划分标准
城市道路等级划分标准主城区道路清扫保洁等级划分及考核标准市城市管理局关于主城区街路清扫保洁的等级划分及考核标准为进一步提高我市的街路保洁质量，提升我市的环境卫生管理水平，适应构建社会主义合谐社会的时代要求，根据国家建设部《城市环境卫生质量标准》和《全国城市卫生检查评比标准》的有关规定，对我市主城区街路清扫保洁等级进行划分、考核标准进行规范，各区市容环卫局要根据此标准对辖区内街路进行等级划分，并按照要求做好清扫保洁工作，具体标准和要求如下：一、街路清扫保洁等级划分的标准样板路：（1）主要旅游点和进出机场、车站、港口等主干路及其所在地段；（2）大型文化娱乐、展览等主要公共场所在路段；（3）平均人流量为100次/分钟以上和公共交通线路车较多的路段；（4）市、区主要领导机关、外事机构所在地。
（5）街路宽在28米（含28米）以上的。
一级路：（1）城市主、次干路及其附近路段；（2）商业网点较集中、占道路长度60-70%的路段；（3）公共文化娱乐活动场所所在路段；（4）有固定公共交通线路的路段；（5）街路宽在13米（含13米）以上的。
二级路：（1）商业网点较为繁华集中的路段；（2）居民区和单位相间的路段；（3）城郊结合部的主要交通路段；人流量、车流量一般的路段。
（4）街路宽在7米（含7米）以上的。
三级路：（1）城郊结合部的支路；（2）居住区街巷道路；（3）人流量、车流量较少的路段；（4）街路在7米（不含7米）以下的。
二、街路清扫保洁质量要求要求总体实现六不、六净质量标准。
六不是（1）不见积水、积雪、积冰；（2）不见杂物；（3）不见人畜粪便；（4）不焚烧树叶、垃圾；（5）不漏收堆；（6）不向明沟、暗渠、收水井、花池、绿地等设施内倾倒垃圾。
六净是（1）路面净；（2）道沿净；（3）人行道净；（4）墙根、树坑、电杆根净；（5）果皮箱净；（6）收水口净。
样板路：（1）每天清扫两遍，应全天巡回保洁，路面应见本色；（2）气温在30℃以上时路面每天撒水不少于3次。
城市道路工程设计规范最新版
城市道路工程设计规范最新版1总则1 总则1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。
1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。
遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。
1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1 术语2.1 术语2.1.1 主路main road快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。
2.1.2 辅路side road集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。
2.1.3 设计速度design speed道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
2.1.4 设计年限design life包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。
2.1.5 通行能力traffic capacity在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
2.1.6 服务水平level of service衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶(步行)自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。
2.1.7 彩色沥青混凝土路面colorful asphalt concrete pavement脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形成的具有一定强度和路用性能的新型沥青混凝土路面。
2.1.8 降噪路面reducing noise pavement具有减低轮胎和路面摩擦产生的噪声功能的路面。
土木工程知识点-居住区道路分级及其宽度
土木工程知识点- 居住区道路分级及其宽度
居住区道路分级及其宽度?
（1）居住区级道路
道路红线宽度一般为20-30米,车行道一般为9米,如果考虑通行公交时应增加至10-14米,人行道宽度一般在2-4米左右.居住区级道路一般多采用一块板的形式.
（2）居住小区级道路
道路红线宽度一般为10-14米（根据敷设管线的要求,采暖地区建筑控制线不宜小于14m,非采暖地区建筑控制线不宜小于10m）,车行道一般为7-9米,人行道宽度在1.5-2.5米左右.
（3）居住组团级道路
起着联系居住小区范围内各个住宅群落的作用,道路红线宽度一般为5-7米,大部分情况下居住组团级道路不需要设置专门的人行道.
（4）宅间小路
是指直通到住宅单元入口或住户的道路,它起着连接住宅单元与单元、连接住宅单元与居住组团级道路或其它等级道路的作用.平时主要是自行车和人行交通,但要满足垃圾清运、救护、消防、搬运等需求.路面宽度大于等于2.5m.（一般2.5-3m）.有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯一道路，并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要
使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
道路工程的工程等级划分标准
道路工程的工程等级划分一、道路工程的工程等级划分城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级(根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），对于道路的红线宽度并没有作强制性要求，仅对道路的路幅要求、横断面组成及各功能带最小宽度进行了要求)⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
快速路的设计行车速度为60-100km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。
主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。
次干路的设计行车速度为30-50km/h。
⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。
支路的设计行车速度为20-40km/h。
根据国家《城市规划定额指标暂行规定》（已于2011年废止，详见中华人民共和国住房和城乡建设部公告和第894号《关于公布住房和城乡建设部规范性文件清理结果目录的公告》。
二、公路的等级划分公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。
根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。
能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。
一级公路：是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，一般能适应ADT=10000～25000辆。
二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，能适应ADT=2000～10000辆。
三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应ADT=200～2000辆。
四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应ADT<200辆。
三、城市道理的展望随着汽车工业的发展，各国汽车保有量飞速增加，各国城市道路为适应汽车交通的需要在数量上有大幅度增长，在质量上有大幅度提高，如世界大都市伦敦、巴黎、柏林、莫斯科、纽约、东京等，均建有完善的道路网为汽车交通运输服务，其他各国的城市道路也均有不同程度的发展。
大、中、小桥梁划分依据
一、桥梁划分：根据现行公路工程技术标准（JTG B01-2003）其划分为：多孔跨径总长L m 单孔跨径LK m特大桥 L>1000 ； LK>150大桥 100≤L≤1000 ； 40≤LK<150中桥 30<L<100 ； 20≤LK<40小桥 8≤L≤30 ； 5≤LK<20涵洞——； LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60～80双向机动车道数（条）>=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四级设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上,板的远台端则分成两类.一是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6~8m，小桥及明涵4m。
城市道路设计要求规范
城市道路设计要求规范城市道路是城市交通的重要组成部分，它不仅关系到居民的出行便利，还对城市的经济发展和形象塑造起着至关重要的作用。
因此，城市道路的设计必须遵循一系列严格的要求和规范，以确保其安全性、功能性和可持续性。
一、道路分类与分级城市道路通常根据其在城市交通中的地位、功能和交通流量等因素进行分类和分级。
常见的分类包括快速路、主干路、次干路和支路。
快速路主要为城市长距离快速交通服务，设计车速较高，通常设有中央分隔带，进出口采用全控制或部分控制。
主干路是连接城市各主要分区的交通干道，承担着较大的交通流量，一般为双向四车道或更多。
次干路起到集散交通的作用，与主干路结合组成城市干道网。
支路则主要服务于局部地区，解决居民出行和短距离交通。
不同等级的道路在设计上有着不同的要求，如车道宽度、道路红线宽度、设计车速等。
二、设计车速设计车速是城市道路设计的重要参数之一，它直接影响到道路的线性、横断面布置和交通安全。
设计车速应根据道路的等级、功能、交通流量以及沿线地形、地物等条件综合确定。
快速路的设计车速一般在 60 100 公里/小时；主干路为 40 60 公里/小时；次干路为 30 50 公里/小时；支路为 20 40 公里/小时。
在实际设计中，要充分考虑道路的服务对象和交通需求，避免车速过高或过低，以保证交通的流畅和安全。
三、道路横断面设计道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面，它由车行道、人行道、绿化带、分隔带等组成。
车行道宽度应根据设计车型、交通流量和设计车速等因素确定。
一般来说，小型汽车专用道宽度为 35 米，大型车或混合车道宽度为 375 米。
人行道的宽度要满足行人通行的需求，一般不少于 15 米，在商业繁华地区或人流量大的区域应适当加宽。
绿化带不仅能够美化环境，还能起到分隔交通、降噪防尘的作用。
分隔带可以分为中央分隔带和侧分带，其宽度应根据道路等级和实际需要合理设置。
此外，横断面的布置还要考虑道路的排水要求，设置合适的坡度和排水设施。
方案道路等级与宽度一览表：
西单向
昆明路
支路
20
24
4
东单向
东长治路-长阳路
支路
28
24
4
西单向
霍山路
支路
24
4
东单向
惠民路
支路
。。
24
2-4
西单向
榆林路
支路
24
4
东单向
平凉路
支路
24
4
西单向
溧阳路
/
10
/
取消
舟山路
/
16
/
取消
保定路
/
15.2
/
取消
丹徒路
/
10
/
取消
通州路
/
12.2
/
取消
说明：道路设计参照1995年“北外滩地区发展规划“原则：1） 提高地区外围道路标准，增加过境交通的通行能力，增加地区外围道路的交通疏解能力；2） 输理路网，提高道路等级及红线宽度，并合理组织各种交通方式，加强道路的整体功能，从而使地区交通畅通、便捷。3） 结合全市轨道交通系统规划，建设大容量的轨道交通。
次干道
15.2-20
32
6
东西双向
九龙路
支路
10
32
4
南北双向
梧州路-西安路-旅顺路
支路
16
24
4
南北双向
商丘路
支路
12
24
4
南北双向
高阳路
支路
18
24
4
南北双向
安国路-临潼路
支路
12-15
24
2-4
南北双向
海门路
支路
城市道路等级分主干道、次干道、支路
城市道路等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
根据城区地质、地形特点，不宜大挖大填，避免土石方平衡量大和工程造价高，道路布置宜减少宽度，增加密度，减少投宝、天城、五桥三大片区各组团对外交通的联结干道和城市交通的快递通道。
龙宝新区应规划建设龙宝大道，道路红米，从岩上坝港口，中间联结火车站站前广场，经龙宝镇至双河口，形成城市附中心的一条主干道。
五桥百安坝规划安大道，道路红线宽度34米，形成五桥新区的重要交通干道。
天城周家坝是天城片区的商业文化中心，海关口岸所在划建设天子大道，道路红线控制为40米。
各组团内各小区之间的联系，可规划为城市支路，道路红控制在14—18米景观与城市形象规划应搞好城市景观规划，突出三峡库区城市特色，塑造万州城市形象。
一是城市布局要新颖。
万州以长江为主轴，岸组团式布局，城市依山傍水，层次分明，既有江城风貌，又有山城特色，融湖光山色为一体。
二是滨江景观要优美蓄水后，城市中心形成一个水面很宽的湖泊，长江两岸南北沿江大道形成一条风景线，长江大桥和长江二桥横跨长江库区一大景观。
苎溪河两岸建筑错落有致，万安大桥和万州大桥飞跨两岸，风景尤为壮观。
三是突出山水园林特色。
山傍水而建，湖面宽阔，群山环抱，风景优美。
特别要作好绿化景观规划，搞好太白岩、天子城、香庐山、北山观、龙宝河公园规划和绿化建设。
要搞好长江两岸护堤和沿江大道园林绿化规划和建设，突出山城和江城的特色。
建设与政策措施建成重庆第二大城市，任务十分艰巨。
必须进一步解放思想，加大改革开放力度，抓住三峡移民的历史机遇，采取特实现城市建设的跳跃式发展。
确处理好城市总体规划与移民迁建规划的关系规划是城市规划建设的总龙头，城市总规一旦批准实施，各种分区规划，移民迁建安置规划，修建性详规都应服从城求。
鉴于原万县市城市总规不能适应城市发展和移民迁建的要求，移民迁建规划又评审通过的特殊情况，在城市总规民规划实施过程中，应正确处理好两者关系，做好有机结合。
城市规划五线红线、绿线、蓝线、紫线、黄线
城市规划“五线”“五线”管制属城市规划的强制性内容，适用于从城市总规到控制性详规等不同层面的城市规划。
“五线”管制制度，分别用“红线”、“绿线”、“蓝线”、“紫线” 和“黄线”划定城市建设中的“雷区”，凡是被划定的区域，城市建设不得随意侵占，区域内各项建设将受到严格控制，能有效避免重复建设，提高城市建设质量。
“红线”划定规划管理部门批准的建设用地，主要针对道路控制而设立。
“绿线”是指城市各类绿地范围的控制线。
“蓝线”是指城市江河湖泊水域控制线。
“紫线”是指各类历史文化遗产与风景名胜资源保护控制线。
“黄线”管制的主题，是划定重大基础设施用地影响范围。
1．“红线”管制“红线”概念对于城市各阶层来说都比较熟悉。
“红线”划定规划管理部门批准的建设用地，主要针对道路控制而设立，对“红线”的管理体现在对容积率、建设密度和建设高度等的规划管理。
“红线”管制的核心思想就是：规划期内的城市建设，必须控制在城市总体规划根据建设用地评价确定的土地使用范围之内；同时城市的具体开发建设，必须在城市建设的建筑“红线”控制范围内和相应的规划要求下进行。
“红线”管制无论是技术支撑还是运作程序，在各城市普遍具有一定的工作基础。
但以成熟的管制制度要求来看，需要强化规范性和系统性。
1.1道路“红线”控制对于城市规划确定的规划道路用地，尤其是城市主次干道，必须严格按照要求进行预留控制。
针对目前许多地方道路建设盲目超前、超规范的“大马路情结”，在道路系统及“红线”控制中，必须遵循现阶段的国家有关技术政策，严格执行国家《工程建设标准强制性条文》（城乡规划部分）对不同规模等级城市道路网密度、道路宽度等方面的规定。
表：工程建设标准强制性条文关于各类道路宽度的规划指标对于有特殊功能安排的城市道路，必须明确相应的控制要求。
如：为了确保城市特殊情况下抢险救灾、人员疏散需要，规划将设定部分城市干道为城市内部主要疏散通道，其道路宽度及两侧建筑物高度需满足以下要求：道路宽度＋两侧建筑物后退红线距离≥1/2(H1﹢H2)＋4～8米。
城市道路
1.城市道路功能：交通功能、环境保护功能、为市政工程设施提供场地的功能、防灾救灾功能2..城市道路特点：功能多样性、组成复杂性、行人交通量大、车辆多类型杂车速差异大、交叉口多、沿路两侧建筑密集、交通分布不均匀、艺术要求高、城市道路规划设计的影响因素多、政策性强3.依据道路在城市路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路4.除快速路外，城市道路依据所在城市的规模、设计交通量、地形分为1、2、3级。
特大和大城市采用1，中采用2，小用3.5.城市道路几何设计的依据：设计车辆、设计速度、交通量、通行能力、道路红线6.通行能力：在一定的时限期间合理的期望通过一条车道活道路某一指定路段达到的最大车辆数。
分为(基本、可能、设计）7.道路红线：是指城市道路用地分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围。
8.城市道路的基本要求：道路运输尽可能经济、交通流畅安全迅速、注意环境保护、注意配合协调9.速度特征：瞬时速度、时域速度、空域速度、限制速度、运行速度、行程速度10.交通要素：驾驶者、行人、车辆、道路11.交通流指标：流量、交通量、密度、速度、高峰小时因子、车头时距12.基本通行能力可以通过车头时距和车头间距计算。
13.一条机动车道的可能通行能力计算：ti N /3600p14.信号灯管制十字路口交叉通行能力计算：15.城市道路形态：集中成片式、分散集中式、子母式、走廊式、手指式、带形、特殊地形16.城市道路网结构布局：@方格网式（交通分散，灵活，但对角线上交通不便，增加了部分车辆绕行 适用于地形平坦的中小城市和大城市） @环形放射式（有利于市中心区于各分区之间的交通联系，但不灵活，容易使城市中心区机动车交通集中，不利建筑布置） @自由式路网（充分结合自然地形，线形生动活泼，对环境破坏少，节约造价，但非直线系数大，车辆绕行距离远，建筑用地分散 适用于山丘城市） @混合式路网17.路网规划技术指标：道路网密度、道路面积率、人均道路用地面积、非直线系数18.横断面：道路中线上各点的法向切线面，由横断面设计线和地面线组成19.横断面构成：机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分隔带20.横断面设计依据：道路等级、性质、红线宽度、交通需要以及交通组织方式21.横断面设计任务：合理确定各组成部分的几何尺寸和相互布置关系22.机动车道设计主要内容：确定车行道宽度、车行道数 依据：设计小时交通量、道路通行能力23.根据设计年限末的年平均日交通量（AADT)确定设计小时交通量：DDHV=AADT*K*D K=11% D=0.624.路段上一条车道的通行能力计算：采用车头间距 N=1000V/L25.一条车道的设计通行能力：N=N 可能（@条*@交*@人*@车道*@综）26.分车带：在多福路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。
市政道路交通工程设计说明(含红绿灯))
市政道路交通工程设计说明（含红绿灯））一．设计概况为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准《道路交通标志和标线》中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置信号灯等相应的交通管理设施。
道路等级为城市支路。
为确保道路使用后能安全、快速的引导机动车、行人和非机动车辆交通组织，对道路标志、标线及信号灯控管理进行设计。
确保车辆、行人安全有序、方便快捷出行。
二、主要设计依据、规范及标准（一）主要设计依据1）道路测量地形图，1：1000；2）本道路道路工程设计图纸。
（二）主要设计规范1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）2）《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）。
3）《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）第一、二、三部分4）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）5）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2004）；6）《道路交通信号机》（GA47-2002）；7）《道路交通信号灯》（GA14887-2011）；（三）设计标准1）道路等级：城市支路；2）设计车速：20km/h；3）交通等级：轻交通；4）沥青路面结构达到临界状态的设计年限：10年。
5）设计标准轴载：BZZ-100KN6）地震设防烈度：8.0度抗震设防，设计基本地震加速度值为0.30g。
三．交通工程设计3.1道路的交通功能定位分析（1）交通定位：海蓝湾路主要承担服务周边地块的作用，尤其是为推进海甸岛区域临近地块的发展起到关键作用，因此决定了拟建道路的交通组成以机动车出行为主，同时兼有部分非机动车出行的交通特性。
（2）道路区域内用地性质分析：道路区域内的用地主要为一类或二类住宅用地、学校用地等，拟建的道路建成为周边地块出行者提供工作、生活的空间。
道路根据其附近片区的土地使用情况确定其交通功能，从而确定道路所需要设置的交通标线标志。