水性环氧沥青防水粘结层技术建议书
水性环氧沥青防水涂料施工方案
水性环氧沥青防水涂料施工方案1。
产品介绍:水性环氧沥青防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性，配制而成的环氧沥青防水涂料.水性环氧沥青防水涂料属国家重点科技推广项目，经国家权威部门组织的专家鉴定，达到同类产品的领先水平。
产品经交通部公路工程检测中心测试，全部技术指标均符合JC/T975—2005（PB）标准要求；符合JTT041-2000（公路桥涵施工技术规范）。
已在107国道、新繁公路、济青高速公路、同三高速青岛段和长春段、威乌高速公路、青银高速公路、深平快速路、云南祥临高速公路、甘肃同沿高速公路、银川机场高速公路、成都双流国际机场、青岛东西快速路、惠青黄河公路大桥、华北第一跨线桥、福州市政、广州佛山市政、大连港铁六号跨线桥、青岛市海尔路立交桥等桥梁工程中得到应用，均达到预期的使用效果，得到广大专家的一致好评。
是桥面最为理想的防水材料，产品特性:1、该产品无毒、无味、无环境污染，冷施工；2、改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；3、涂膜干后，保持橡胶弹性,低温柔性;4、抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏,延缓公路桥梁使用寿命。
亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮.该防水材料不仅有良好的防水性能,而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。
缓解路桥面层老化，延缓使用寿命.主要技术指标（JC/T975—2005 PB标准要求）施工工序：清理基层—重点部位处理—第一遍防水层—第二遍防水层-第三遍防水层(根据施工要求可进行多遍喷涂)-防水层养护—摊铺沥青混凝土.用量：一般面层1。
5—3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
注意事项：⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。
⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。
⊙贮运温度5℃-35℃为宜。
路面环氧沥青防水粘结层施工技术[全面]
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路面环氧沥青防水粘结层施工技术一、环氧沥青路面简介沥青因良好的矿物附着力和粘弹性而被广泛应用于铺设道路,而较差的高低温性能导致其极易破坏而影响其使用性能.因此,对沥青进行改性以改善其性能来满足不同场合和环境条件下的使用需要势在必行.用环氧树脂来改性沥青是目前研究的热点之一.环氧树脂改性时,加入沥青中的环氧树脂与固化剂发生的固化反应后形成网状结构固化物;而沥青分子将分散于这一环氧树脂的网状结构中,形成不可逆的固化物,从而赋予沥青以优良的物理、力学性能.而这种改性所得到的环氧沥青材料从根本上改变了沥青的热塑性性质,其新的性能使得环氧沥青在路面铺装的工程中有着十分优异的特性：强度高、刚度大、韧性好;优良的抗疲劳性能;良好的层间结合能力;良好的温度稳定性和良好的耐腐蚀性.它是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料,具有广泛的应用前景.二、环氧沥青防水粘结层的施工工艺环氧沥青防水粘结层施工工艺包括：(混凝土)路面面清扫、非喷洒区防护、原材料准备、防水粘结层材料洒布、碎石撒布等.1、施工条件(1)路面(混凝土强度)应达到技术规范要求.(2)路面应保证平整、干燥、清洁、无水泥浮浆、无漏筋现象.(3)施工环境温度应高于10℃,应尽量避免施工期间出现雨、雾天气.铺装施工监控2、路面清洁首先用扫帚或森林灭火器对路面浮尘、杂物清除,并对凸出(混凝土)路面的结构物侧面采用人工清除.清扫后应达到无水泥浮浆及浮尘要求.清扫后应封闭交通,保证路面不再受污染.每次的清洁范围,应略大于粘结料的喷洒范围.3、非喷洒区的防护凡与铺装层接触的部位都属喷洒区.当天的喷洒区要与次日铺装层的施工区相对应,且喷洒区边缘要比铺装区边缘多出2~3厘米.为避免与铺装层接触以外的部位(如缘石和护栏座的大部分面积)遭受污染,这些部位应采用塑料薄膜和胶粘带事先覆盖.环氧改性乳化沥青4、粘结料准备采用专用的环氧沥青补给车将已预热过的(120℃保温)环氧沥青运至施工现场,加入到智能化沥青洒布车中.材料喷洒施工5、喷洒智能化沥青洒布车进入施工现场前用吹风机进行除尘.按设计要求在智能化沥青洒布车上通过计量装置设定A组与B组料混合比,达到计量准确,混合均匀.环氧沥青防水粘结层喷洒应均匀,并且保证喷洒量达到设计要求.喷洒粘结料前作业区内要保持干燥.喷洒区边缘应保持横平竖直(采用两侧挡板法).路缘石、落水口、护栏座等的外侧垂直面上,在喷洒时,要求一并喷洒,对未喷洒到的部位,可用人工补涂.粘结料喷洒后如遭雨淋,必须经太阳晾晒或风干,确认干燥后,对粘结料进行检查,若有必要,可再适量补洒一层粘结料,再进行铺装层施工6、碎石撒布为防止铺装层施工中机具发生粘轮,环氧沥青喷洒一定工作面后即采用碎石撒布车进行等粒径碎石撒布,碎石粒径为10米米左右,撒布覆盖率应达到60％~70％.施工过程中,确保碎石撒布均匀,对撒布不均匀路段应进行人工补撒.7、验收施工结束后,先由施工队的质检员自检,合格后报项目部的质检员检测,然后报监理和业主验收.8、后续施工工序环氧沥青防水粘结层喷洒后应在4~7天内进行铺装层作业,如因故不能在预定时间内进行铺装施工,则需在铺装层施工前重新喷洒粘结料.施工工艺流程图见下图：环氧沥青防水粘结层材料施工设备有智能化环氧沥青自动洒布车、专用清扫车、环氧沥青补给车、环氧沥青加热储存罐、石料筛分机以及森林灭火吹风机、空压机、发电机等辅助设备.现将其中主要设备介绍如下.三、环氧沥青防水粘结层材料施工设备洒布车(1)智能化环氧沥青自动洒布车由于环氧沥青防水粘结层材料的两组分需要在规定的温度下,并且按照一定的比例进行混合均匀后,均匀喷洒在桥面上.采用智能化环氧沥青自动洒布车可以实现两种组分的精确控温加热及保温.采用精密计量装置可以对两种组分进行精确计量,能够保证两种组分始终以恒定比例进行混合,并且可以快速混合充分并均匀喷洒在桥面.相比国外该类型材料施工设备,本设备可以实现环氧沥青防水粘结层材料的智能化自动洒布,自动化程度和工作效率极高,受人为因素干扰小,有力保证了环氧沥青防水粘结层材料优异性能的实现.(2)环氧沥青施工补给车环氧沥青施工补给车,可以实现环氧沥青防水材料的施工过程中不间断补给,从而减少智能洒布车回程加料的时间,保证施工过程连续流畅,实现工序间无缝衔接.。
水性环氧沥青防水粘结层-技术建议书
水泥混凝土桥面隧道防水粘结层技术建议书WEA水性环氧沥青防水粘结层江苏同安道路工程有限公司版本@V14.41背景1.1 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层常见病害目前，水泥混凝土桥面隧道铺装大多采用沥青混凝土，但是由于沥青铺装层材料和水泥混凝土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，桥面沥青铺装所承受的作用状态要比普通沥青路面更恶劣，因此，桥面比路面更容易出现病害。
图1-1 面层铺装结构示意图图1-2 某高速桥面路面病害对比常见的水泥混凝土桥面隧道铺装体系病害包括：推移拥包、车辙、坑槽、白斑、裂缝等，如下图所示。
图1-3 横纵向裂缝图1-4 松散、坑槽图1-5 白斑图1-6 推移拥包1.2 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层病害病因分析造成铺装层病害的外部因素包括桥面隧道所在区域的交通荷载及环境条件，而铺装层材料类型选择、施工、养护中存在的不足则是深层原因，除此之外，还有一个容易被忽视的重要原因——防水粘结层。
传统防水粘结层材料与桥面隧道水泥板之间的相容性差，使得粘结强度难以保证，形成一个抗剪性能差的薄弱夹层。
经过下渗雨水的浸泡、冲刷和车辆的反复作用，粘结层容易与桥面脱离，导致桥面铺装丧失整体性。
桥面铺装成为一个单独受力的层次，夏季高温时，铺装层和防水粘结层都开始变软，在车轮荷载反复的挤压、剪切作用下，必然会迅速破坏，最终出现车辙、推移、松散和坑槽等破坏。
1-7层间粘结性能差 1-8 粘结层被硌破刺穿通常防水材料渗透性差，无法渗透并封闭水泥混凝土板的微裂纹，加上因施工损伤等因素导致防水粘结层硌破或失效，水分渗入水泥板，造成混凝土浆体随渗入水上浮，形成白斑。
而裂缝类病害通常为负弯矩区或者T梁翼缘板铰接部位的反射裂缝所导致。
图1-9 钢筋锈蚀防水粘结层作用失效，渗入的雨水中常含有溶解的酸性离子以及碱金属，这些酸、碱物质超过一定限度时，会侵蚀、损害桥梁的混凝土和金属材料，造成严重的桥梁结构性破坏，影响桥梁使用安全，如图1-9所示。
水性环氧沥青防水层施工技术方案
淮安快速路一期建设工程HA-KSL-LM标桥面抛丸、水性环氧沥青防水层施工方案一、工程概况淮安市快速路一期建设工程路面项目是在前期土建标10个标段的高架桥上铺筑行车道路面，地址为黄河路、西安路、延安路、宁连路以及向高铁站、南互通两个方向的连接线，路线全长约45.619公里。
水性环氧沥青防水层是设置在水泥混凝土桥面与下面层沥青混凝土之间的一层防水结构，在施工防水层之前，需对水泥混凝土桥面进行抛丸处理，以保证防水层与水泥混凝土桥面的粘结性。
本工程抛丸及防水工程量如下：抛丸、防水工程量二、施工方法及工艺1、抛丸施工（1）施工机械驾驶式佰锐泰克（Blastrac）4800型抛丸机。
驾驶式抛丸机（2）施工工艺及注意事项1）施工断面交接在抛丸设备进场前，办理好与各个施工单位高程、横披、平面位置、外观质量的交接手续，交接参与单位有路面标项目部、各标段项目部、业主、总监办、中心试验室、技术服务单位等交接签字验收。
水泥混凝土桥面应符合设计要求，有足够养护期，基层表面应压实平整，2）抛丸施工工艺①桥面抛丸施工工艺流程：抛丸过程连续作业，如因特殊原因造成抛丸停机，在下次重抛之前将机器倒退30cm左右，再重新开始抛丸，待机器行走过去后，及时检查搭接区域抛丸质量，如有遗漏再进行补抛。
②抛丸采用1台抛丸机直线连续抛丸施工，每道抛丸面重叠1-5cm，避免每道之间漏抛；③抛丸处理后桥面露骨料率不小于20%，当一遍达不到要求时，进行二次抛丸，直至满足技术要求；④抛丸后的表面有均匀的粗糙度和良好的清洁度，对无法抛丸的边角部位，采用手推式打磨机补充处置；⑤对抛丸处置后出现桥面暴露出来的裂缝、孔洞等缺陷，需进行修补。
对于水泥混凝土铺装出现严重龟裂的，进行返工处理；⑥经处理后的混凝土桥面洁净、干燥并具有一定的粗糙度，构造深度满足设计图纸要求。
⑦每日抛丸所产生的废料集中堆放，未及时回收的钢丸及粉尘利用吸尘器清扫，及时外运处理。
抛丸质量需达到要求抛丸设备桥面行走路线图2、防水施工工艺（1）施工机械水性环氧沥青洒布采用菏泽市路达机械设备有限公司产沥青智能洒布车。
DB12_T822-2018路用高粘结力环氧乳化沥青技术要求
ICS93.080.20P 66天 津DB12市地方标 准DB12/T 822—2018路用高粘结力环氧乳化沥青技术要求Technical requirement of high adhesion road epoxy emulsified asphalt2018-09-25发布2018- 10- 25 实施,>t,—*_刖言本标准依据GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》给出的规则起草。
本标准由天津市交通运输委员会提出并归口。
本标准起草单位：天津市市政工程设计研究院、天津市赛英工程技术咨询有限公司、天津市交通科 学研究院、天津第二市政公路工程有限公司、天津市亨益晟泰筑路材料科技有限公司。
本标准主要起草人：谷李忠、李传宪、袁立顺、杨志伟、栾红霞、李茂顺、纪姗、杜月宗、满俊勇、张洪宇。
路用高粘结力环氧乳化沥青技术要求i范围本标准规定了路用高粘结力环氧乳化浙青的技术要求及质量检验。
本标准适用于各级道路结构层之间设置的粘结层。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3186色漆、清漆和色漆与清漆用原材料取样CJJ 1城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 169城镇道路路面设计规范JC/T 975道桥用防水涂料JTG D50公路浙青路面设计规范JTG E20公路工程浙青及浙青混合料试验规程JTG E60公路路基路面现场测试规程JTG F40公路浙青路面施工技术规范JTG F80/1公路工程质量检验评定标准第一册土建工程3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1环氧乳化沥青粘结层 epoxy emulsified asphalt for tack coat为提高层间粘结力而撒布的环氧乳化沥青薄层。
3.2水性环氧树脂water soluble epoxy resin指环氧树脂以微粒、液滴或是胶体形式分散于水相中形成的乳液。
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范
ICS93.080.30P66备案号:37593-2013DB32江苏省地方标准DB32/T2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范Standard Specification for Waterborne Epoxy-Binder Waterproof Coating forConcrete Bridges2012-12-28发布2013-03-28实施江苏省质量技术监督局发布DB32/T2285—2012前言江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广应用,研究和工程实践表明,防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位,水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能,其应用可以提高桥面铺装的整体性能,延长桥面铺装使用质量。
为了明确水性环氧沥青防水粘结层选择标准,便于加强施工质量管理,特制定本标准。
本标准按GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。
本标准依据中华人民共和国交通行业标准JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。
本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位:江苏省交通工程建设局、江苏省交通科学研究院股份有限公司。
本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。
ⅠDB32/T2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1范围本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层,包括材料性能、施工工艺及质量检测评价;隧道路面的应用可参照本标准实施。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单适用于本文件。
水性环氧沥青施工技术方案
桥面防水粘结层施工技术方案一、工程概况二、编制依据1、设计文件2、<<公路沥青路面施工技术规范>>（JTG F 40-2004)3、<<公路工程质量检验评定标准>> (JTG F80/1—2004)4、<<公路工程沥青及沥青混合料试验规程>>（JT J052-2000）5、其它相关文件。
三、施工准备成立以项目经理为总指挥，项目总工为技术总负责人的管理机构，设2个桥面防水层作业队展开施工，由项目部质检部和实验室负责施工的质量检验并实施质量监督职责。
施工队须服从项目部统一管理，按项目部施工进度计划安排施工，并对桥面防水工程的施工安全负全部责任。
3.1施工人员的投入桥面防水层作业队配备施工负责人1名，现场技术员1名，普工满足进度要求5-6名。
3.2 机械设备的投入1、智能洒布车2、森林灭火器3、手提式搅拌器4、喷涂机5、发电机3.3 材料准备防水材料采用环氧沥青防水粘结层材料。
材料供给满足施工进度要求，材料进场须提供产品合格证。
四、施工方法及工艺4.1 施工工艺流程桥面交通管制——基层抛丸处理——吹风除尘——喷涂第一遍打底料——喷涂第二遍水性环氧沥青——防水层养护——沥青混凝土铺装4.2施工方法1、作业面整理及交通管制总包单位项目部负责整理作业面，移去桥面所有杂物，填充伸缩缝，配合项目部对作业区域实行交通管制，未经许可禁止任何车辆进入作业面。
2、桥面抛丸处理（该分项可由总包单位负责）为使沥青混凝土铺装与下面的混凝土结构物紧密结合，桥面板表面采用抛丸处理。
经处理后的混凝土桥面应干净、干燥并具有一定粗糙度。
具体施工工艺及注意事项如下：1）抛丸机按照行走速度均匀行驶，进行喷砂，喷砂抛丸机行走速度采用3档速度行走。
2）抛丸去除深度1-3㎜，露骨率≥20%，由于界面的不均匀，当一遍达不到20%的露骨率时进行二次抛丸，直至满足技术要求。
3）抛丸处置后的表面有均匀的粗糙度和良好的清洁度。
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范
DB32/T 2285—2012
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范
1 范围
本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔 韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层，包括材料性能、施 工工艺及质量检测评价；隧道路面的应用可参照本标准实施。
表 3 水泥混凝土桥面板界面要求
检查项目 平整度
单位 mm
表观
/
构造深度（喷砂处理） mm
干燥度
%
界面要求 没有明显突起或下凹，三米直尺最大间隙不大于
5、高程偏差不大于 15
表面应牢固、结实、无浮浆，指触无明显灰尘， 不能有钢筋、骨料等尖锐突出物。
铺砂法实测构造深度 不小于 0.30 表面无水印，水痕
4 符号及代号
本标准采用符号或代号列于表 1。
序号 1 2 3 4
符号或代号 P δ F A
表 1 符号或代号
名称 剪切强度，单位（MPa） 拉拔强度，单位（MPa） 力值，单位牛顿（N） 面积，单位平方毫米（mm2）
5 总则
5.1 为贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证桥面防水粘结层质量，特制定本技术标准。 5.2 本标准规定了水泥混凝土桥面铺装桥面板处理和防水粘结层选择、施工工艺和验评标准，适用于 我省新建和养护工程水泥混凝土桥面防水粘结层选择和施工。 5.3 桥面防水粘结层要求达到防水和加强层间粘结的作用，同时要能抵抗施工机械作用和环境的影响。 5.4 水泥混凝土桥面防水粘结层的施工应选择优秀的施工队伍、优秀的材料和先进的设备，重视施工 过程的质量控制。相关试验检测的试验室和试验人员应取得相应的资质，仪器设备应检定合格。 5.5 水泥混凝土桥面防水粘结层施工应认真贯彻国家环境和生态保护、安全生产的相关规定，做到文
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范(精)
P 66存案号 :37593-2013 DB32 江苏省地方标准 DB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范Standard Specification for Waterborne Epoxy-Binder Waterproof Coatingfor Concrete Bridges2012-12-28 公布 2013-03-28 实行江苏省质量技术监察局发布DB32/T 2285—2012 前言江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大批课题研究和实践工程推行应用 , 研究和工程实践表示 , 防水粘结层是桥面铺装系统的重点层位 , 水性环氧沥青防水粘结层拥有优异的路用性能和施工性能 , 其应用能够提升桥面铺装的整体性能 , 延伸桥面铺装使用质量。
为了明确水性环氧沥青防水粘结层选择标准 ,便于增强施工质量管理 ,特拟订本标准。
本标准按GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1 部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。
本标准依照中华人民共和国交通行业标准JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。
本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。
本标准草拟单位 :江苏省交通工程建设局、江苏省交通科学研究院股份有限公司。
本标准主要草拟人 :黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。
ⅠDB32/T 2285—2012 水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1范围本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层资料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等有关性能的技术要乞降试验方法。
本标准合用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层 , 包含资料性能、施工工艺及质量检测评论 ;地道路面的应用可参照本标准实行。
2规范性引用文件以下文件关于本文件的应用是必不行少的。
凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本合用于本文件。
水泥桥环氧沥青防水粘结层制备及性能
将 环 氧 沥 青 Ａ、 Ｂ组 分 按 比例 在 １０ ２ ℃下 混 合 搅 拌 均 匀 ，并 将 其 按 规 定 用 量涂 刷 于 标 号 Ｃ ０的 ５ 水 泥板 表 面 ， 后 摊 铺 热 沥 青混 合 料 ， 然 压实 后 按 要 求 养 护 ， 后成 型拉 拔 、 然 剪切 试 件 测 试 防水 粘 结 层
层， 通过 剪 切 、 拔等 力 学 性 能 测试 对 制 备 的材 料 拉 进 行 了表 征 ，并 且 成 功应 用 于水 泥 桥 面 防水 粘 结 层 中 ， 得 了很 好 的使 用 效 果 ， 文 即为 此 方 面 的 取 本 总结 。
１２ ３ 渗 水 性 能 测定 ．．
将 环 氧 沥 青 Ａ、 Ｂ组 分 按 比例 在 １０ｏ 混 ２ Ｃ下 合 搅 拌 均 匀 ，使 其 充 分 固化 后 制 备 厚 度 ３ｍ 的 ｍ
２ １ 养 护 时 间对 钢 板 拉 拔 强度 的影 响 ．
头粘在水泥板表面。试件成型后 ， 将其放人 １０ｃ ２ Ｃ
收稿 日期 ：０ ０ ０ — ６ ２１—７２ 作者简介 ： 翟洪 金 （ ９６ ） 男 ， １ ７ 一 ， 江苏 邳州 人 ， 士研究 生 ， 硕 从 事环 氧沥表研 究工 作 。
烘箱 中养 护 ， 后 ， ２ 然 在 ０℃下使 用 Ｓ Ｎ Ｍ １０ Ａ ＳＣ Ｔ １５ 型 微机 控 制 电子 万 能 试 验机 测 定 其 拉拔 强 度 。
１２ ２ 剪 切性 能测 定 ．．
将 环 氧 沥 青 Ａ、 Ｂ组 分 按 比例 在 １０ｏ 混 ２ Ｃ下 合 搅 拌 均 匀 ， 将 其 按 ０８ｋ／ 量 涂 刷 于 标 号 并 ． ｇｍ 用 Ｃ ０的水 泥板 表 面 ， 后 将 另 一 个 试 块 与其 叠 压 。 ５ 然 试件 成 型后 ， 其 放 人 １０℃烘 箱 中进 行养 护 。 将 ２ 养 护结束后 ， ２ 在 ０℃下 下 使 用 Ｓ Ｎ ＭＴ １５型微 Ａ ＳＣ １０ 机 控制 电子 万 能 试 验 机进 行 直 剪 试 验 ，测定 其剪
水性环氧树脂改性乳化沥青胶结料界面粘结性能研究
ＣＨＥＮＭｉａｏｙｉｎｇ （ＧｕａｎｇｄｏｎｇＧｕａｎｙｕｅＨｉｇｈｗａｙ＆ ＢｒｉｄｇｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１１４３１）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｅｘｐｌｏｒｅｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇｆａｃｔｏｒｓｏｆｉｎｔｅｒｆａｃｉａｌｂｏｎｄｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｗａｔｅｒｂｏｒｎｅｅｐｏｘｙ ｒｅｓｉｎｍｏｄｉｆｉｅｄｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｂｉｎｄｅｒ，ｔｈｅｗａｔｅｒｓｏｌｕｂｉｌｉｔｙａｎｄｄｉｌｕｔｉｏｎｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｗａｔｅｒｂｏｒｎｅｅｐｏｘｙ ｒｅｓｉｎｗｅｒｅｔｅｓｔｅｄ，ａｎｄｔｈｅｃｏｎｔｅｎｔｏｆｅｍｕｌｓｉｆｉｅｒｉｎｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｗａｓｃａｌｉｂｒａｔｅｄ．Ｔｈｅｅｍｕｌｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｗａｓｔｅｓｔｅｄｂｙｒｅｓｉｄｕａｌｔｅｓｔｏｎｓｉｅｖｅｏｆｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔ，ｅｖａｐｏｒａｔｉｖｅｒｅｓｉｄｕｅｔｅｓｔａｎｄｔｈｒｅｅｍａｊｏｒｉｎｄｅｘｅｓ ｔｅｓｔ．Ｗａｔｅｒｅｐｏｘｙｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｗａｓｐｒｅｐａｒｅｄｂｙｍｏｄｉｆｙｉｎｇｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｗｉｔｈｗａｔｅｒｂｏｒｎｅｅｐｏｘｙ ｒｅｓｉｎ，ａｎｄｉｔｓｓｈｅａｒｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，ｄｒａｗｉｎｇｒｅｓｉｓｔａｎｃｅａｎｄｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｔａｂｉｌｉｔｙｗｅｒｅｔｅｓｔｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔｔｈｅｉｎｔｅｒｆａｃｉａｌｂｏｎｄｉｎｇｓｔｒｅｎｇｔｈ ｏｆｗａｔｅｒｂｏｒｎｅｅｐｏｘｙｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔｄｅｃｒｅａｓｅｓｗｉｔｈ ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ａｎｄｔｈｅｍａｘｉｍｕｍ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｈｏｕｌｄｎｏｔｂｅｈｉｇｈｅｒｔｈａｎ６０℃． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔ；ｗａｔｅｒｅｐｏｘｙｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔ；ａｄｈｅｓｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；ｔｅｎｓｉｌｅｔｅｓｔ；ｓｈｅａｒ ｔｅｓｔ
水性环氧乳化沥青桥面防水粘结层施工技术
/THESIS论文106水性环氧乳化沥青桥面防水粘结层施工技术李乐 孙鹏飞 翟书永（河南省大道路业有限公司，河南 郑州 450000）摘要：官渡黄河大桥桥面铺装层根据工程特点，选用了水性环氧树脂乳化沥青作为粘层油进行喷洒施工，该材料兼具环氧树脂的高粘结力与乳化沥青的施工便利性，在工程上取得了良好的效果，本文就水性环氧树脂乳化沥青粘结层的施工做了浅要探究。
关键词：水性环氧乳化沥青；水泥混凝土桥面；防水粘结层一、工程概况官渡黄河大桥位于国道107线郑州至新乡段，全长31.8公里，按照双向八车道一级公路标准设计，设计行车时速100公里，是目前河南省干线公路最宽的大桥桥面，铺装采用水性环氧乳化沥青作为防水粘结层。
二、水性环氧树脂乳化沥青水性环氧树脂乳化沥青，是采用柔性水性环氧树脂与专用乳化沥青、添加剂等按照一定配比混合而成的材料。
该材料兼具环氧树脂的高粘结力与乳化沥青的施工便利性，可根据工程需要调整混合比例以获取较高的性价比。
根据其不同应用可分为水泥混凝土桥面防水粘结层、沥青混凝土路面防水粘结层、钢桥桥面防水粘结层。
本文介绍的是水泥混凝土桥面防水技术。
水性环氧树脂乳化沥青具有粘度较低，较好的渗透、平流、慢浸等特点，可快速反应聚合成网络结构，形成不溶不融的弹性聚合物，低温下不脆不裂，高温下不熔化、不变形；常温环境下施工方便，对施工机械无特殊要求；能够抵抗车辆荷载产生的剪应力，使路面保持良好的整体性，避免路面的推移、两层皮等病害；该材料能使上下结构层牢固粘结，避免层间剥离和层间滑移；经过水性环氧树脂改性的乳化沥青抗疲劳能力大幅度改善，即使长期处于应力反复变化的状态，粘层材料的抗剪强度也不会迅速衰减；水性环氧乳化沥青作为粘层材料具有足够的防水能力，能够防止雨水下渗到桥面混凝土面层中，破坏路面结构。
三、技术要求根据相关技术规范要求，水性环氧乳化沥青技术要求如表1所示：表1.水性环氧乳化沥青技术要求四、施工工序（一）施工作业前准备对施工作业人员进行培训，熟悉施工作业流程及安全防范措施；将满足施工要求的乳化沥青与水性环氧树脂按照设计比例加入搅拌罐，然后加入一定剂量的固化组分A与稳定组分B，充分搅拌均匀；根据路面类型，选择抛丸或铣刨等工艺对原路面表层进行处理，以免影响粘接性能，处理后需彻底清除浮灰，否则不得进行下道工序施工。
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范(精)
ICS 93.080.30P 66备案号:37593-2013 DB32江苏省地方标准 DB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范Standard Specification for Waterborne Epoxy-Binder Waterproof Coating for Concrete Bridges2012-12-28 发布 2013-03-28 实施江苏省质量技术监督局发布DB32/T 2285—2012前言江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广应用, 研究和工程实践表明, 防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位, 水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能, 其应用可以提高桥面铺装的整体性能, 延长桥面铺装使用质量。
为了明确水性环氧沥青防水粘结层选择标准,便于加强施工质量管理,特制定本标准。
本标准按 GB/T1.1-2009《标准化工作导则第 1 部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。
本标准依据中华人民共和国交通行业标准 JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。
本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位:江苏省交通工程建设局、江苏省交通科学研究院股份有限公司。
本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。
ⅠDB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1 范围本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层, 包括材料性能、施工工艺及质量检测评价;隧道路面的应用可参照本标准实施。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本适用于本文件。
环氧沥青水泥混凝土防水粘结层施工技术研究
ａ喷 砂 施 工 前 检 查 混 凝 土 表 面 外 观 ， 确 保 ． 应
桥 面无 露 筋 、 牙 等 现 象 ， 与 之 不 符 ， 先 应 通 暴 若 则
过机 械 打 磨 予 以清 除 ，有 较 大 坑 洼 处 采 用 特 制 环 氧砂 浆 先 修 补 填 平 ， 以确 保 基 面 的 整体 平 整 度 ， 保
的 粘 结 性 ，对 桥 面 板 的 防 水 防 腐 作 用 以 及 适 应
桥 面 板 局 部 变 形 的抗 疲 劳 性 。 传 统 防 水 材 料 很
难 满 足要 求 。 作 为 桥 面 防水 粘 结 层 ，最 重 要 的技 术 指 标 是
层 间 的粘 结 、剪 切 与 变 形 的力 学 指 标 及 基 本 的防
２ ２
２１ ０ ０国产环 氧 沥青材 料铺装 技术 （ 上海 ） 热点论 坛专辑
２１ ００年 ６月第 ６期
环氧 沥青 水泥混凝 土 防水粘 结层 施工 技术研 究
宋 刚 ， 方 方 ， 建 国 赵 亚 娟 ， 若 梁 李 ， 傅
（． １长春市政工程设计研究院， 吉林长春 １０ ３ ；． ３ ０ ３ ２洛阳路桥建设集团有 限公司 ， 河南洛阳 ４ １０ ；． ７０ ０ ３上海汇城建筑装饰有限公 司， 上海 ２０ ９ ００ ０） 摘 要 ： 文介 绍 了环 氧沥青 防水 材料 的广阔应 用前 景 ， 施工 工艺 流程 、 工质量 控制 要点 等方 面探讨 了环 氧沥青 水泥 混 该 从 施
能 均 有 更 高 的要 求 。 桥 面 铺 装 的 自身 特 点 决 定 了 它 对 材 料 、结 构 的 要 求 比通 常 的 路 用 材 料 要
求 更 高 。桥 面 铺 装 除 了要 满 足 抗 变 形 和 其 它 路
水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层技术指导意见
专业资料整理分享水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层施工技术指南根据交通部相关施工技术规范，结合水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层的研究成果和工程应用经验，提出防水粘结层的施工技术指南。
一、准备工作1.1防水粘结层原材料环氧沥青水泥砼桥面防水粘结层材料为褐色液体，主要采用喷涂法施工。
材料采用铁桶包装，每桶200kg。
该材料无腐蚀性，对人体无害，不会对空气造成污染。
水性环氧沥青防水粘结层材料是一种环氧沥青高分子材料。
主要技术指标如下表1.1。
表1.1 主要技术指标要求1.2水泥混凝土桥面预处理措施及质量要求桥面施工环境温度5～40℃,空气相对湿度小于90%，雨雪天气禁止施工。
原桥面应平整，突出物应凿除。
一般推荐桥面处理方式有两种，抛丸工艺和铣刨工艺。
特殊情况需进行特殊处理。
（1）抛丸作业法：一般推荐用抛丸工艺去除水泥混凝土桥面表层水泥砂浆，露骨率≥20℅；构造深度宜不小于0.4mm。
（2）铣刨作业法：用铣刨工艺将水泥混凝土桥面表层水泥砂浆去除，露骨率≥80℅，两次作业搭接部位重叠宽度10～20cm，且不得有高低差。
抛丸/铣刨预处理后应尽快将表面杂物清扫干净，并且用水冲洗。
油污、锈迹、杂物、尘土应清理干净，用清扫机/人工进行清扫，或用空压机清风吹净，确保界面清洁、干净，防止二次污染。
处理后水泥混凝土桥面技术要求见表1.2。
表1.2 抛丸/铣刨预处理检测项目及技术要求1.3 施工组织及准备1.3.1 施工人员准备为顺利完成NKY桥面防水粘层施工，需成立了桥面防水粘层施工小组，并进行了相应的职责分工，对相关施工人员进行了详细的施工技术、质量、安全保证措施等方面的交底，确保桥面防水粘层施工顺利完成。
表1.3 桥面防水粘层人员配备表1.3.2 施工机械准备一般用智能型洒布车喷洒单组分环氧沥青防水粘结层材料，常温洒布（冷用）。
若施工面积较小，也可采用手持式人工撒布设备。
施工前需彻底清洗智能洒布车，不允许沥青或有机溶剂残留。
水性环氧沥青防水粘结层-技术建议书资料讲解
水泥混凝土桥面隧道防水粘结层技术建议书WEAM生环氧沥青防水粘结层江苏同安道路工程有限公司版本。
14.4常见的水泥混凝土桥面隧道铺装体系病害包括：推移拥包、车辙、坑槽、白斑、裂1背景1.1水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层常见病害目前，水泥混凝土桥面隧道铺装大多采用沥宵混凝土，但是由丁沥宵铺装层材料和 水泥混凝土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，桥面沥宵铺装所承受的作用状 态要比普通沥WMW 更恶劣，因此，桥面比路面更容易出现病害。
0.014 0.012 0i 020 0.00S0网0.004 0.002 0.000图1-1面层铺装结构示意图图1-2某局速桥面路面病害对比而皖铺装卜层水置赧浅匕侨面刑性拔平层及梁瓯板所面略面址槽，帏神做齐对比修补缝等，如下图所示图1-5白斑 图1-6推移拥包1.2水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层病害病因分析造成铺装层病害的外部因素包括桥面隧道所在区域的交通荷载及环境条件，而铺装层材料类型选择、施工、养护中存在的不足则是深层原因，除此之外，还有一个容易被忽视的重要原因一一防水粘结层。
传统防水粘结层材料与桥面隧道水泥板之间的相容性差，使得粘结强度难以保证，形成一个抗剪性能差的薄弱夹层。
经过下渗雨水的浸泡、冲刷和车辆的反复作用，粘结层容易与桥面脱离，导致桥面铺装丧失整体性。
桥面铺装成为一个单独受力的层次，M 季高温时，铺装层和防水粘结层都开始变软，在车轮荷载反复的挤压、剪切作用下，必然会迅速破坏，最终出现车辙、推移、松散和坑槽等破坏。
1-7层间粘结性能差1-8 粘结层被略破刺穿通常防水材料渗透性差，无法渗透并封闭水泥混凝土板的微裂纹，加上因施工损伤等因素导致防水粘结层略破或失效，水分渗入水泥板，造成混凝土浆体随渗入水上浮，形成白斑。
而裂缝类病害通常为负弯矩区或者T梁翼缘板皎接部位的反射裂缝所导致。
防水粘结层作用失效，渗入的雨水中常含有溶解的酸性离子以及碱金届，这些酸、碱物质超过一定限度时，会侵蚀、损害桥梁的混凝土和金届材料，造成严重的桥梁结构性破坏，影响桥梁使用安全，如图1-9所示。
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水泥混凝土桥面隧道防水粘结层技术建议书WEA水性环氧沥青防水粘结层1背景1.1 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层常见病害目前，水泥混凝土桥面隧道铺装大多采用沥青混凝土，但是由于沥青铺装层材料和水泥混凝土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，桥面沥青铺装所承受的作用状态要比普通沥青路面更恶劣，因此，桥面比路面更容易出现病害。
图1-1 面层铺装结构示意图 图1-2 某高速桥面路面病害对比 常见的水泥混凝土桥面隧道铺装体系病害包括：推移拥包、车辙、坑槽、白斑、裂缝等，如下图所示。
图1-3 横纵向裂缝 图1-4 松散、坑槽图1-5 白斑 图1-6 推移拥包1.2 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层病害病因分析造成铺装层病害的外部因素包括桥面隧道所在区域的交通荷载及环境条件，而铺装层材料类型选择、施工、养护中存在的不足则是深层原因，除此之外，还有一个容易被忽视的重要原因——防水粘结层。
传统防水粘结层材料与桥面隧道水泥板之间的相容性差，使得粘结强度难以保证，形成一个抗剪性能差的薄弱夹层。
经过下渗雨水的浸泡、冲刷和车辆的反复作用，粘结层容易与桥面脱离，导致桥面铺装丧失整体性。
桥面铺装成为一个单独受力的层次，夏季高温时，铺装层和防水粘结层都开始变软，在车轮荷载反复的挤压、剪切作用下，必然会迅速破坏，最终出现车辙、推移、松散和坑槽等破坏。
1-7层间粘结性能差 1-8 粘结层被硌破刺穿通常防水材料渗透性差，无法渗透并封闭水泥混凝土板的微裂纹，加上因施工损伤等因素导致防水粘结层硌破或失效，水分渗入水泥板，造成混凝土浆体随渗入水上浮，形成白斑。
而裂缝类病害通常为负弯矩区或者T梁翼缘板铰接部位的反射裂缝所导致。
图1-9 钢筋锈蚀防水粘结层作用失效，渗入的雨水中常含有溶解的酸性离子以及碱金属，这些酸、碱物质超过一定限度时，会侵蚀、损害桥梁的混凝土和金属材料，造成严重的桥梁结构性破坏，影响桥梁使用安全，如图1-9所示。
防水粘结层不仅将水泥混凝土板上的毛细孔隙和细小裂缝完全封闭，阻隔水分自上而下从铺装层渗入到水泥混凝土板内，同时，还牢固地与水泥混凝土面板粘结。
因此，桥面防水粘结层体系是桥面铺装结构中不可忽视的重要环节，它与面层的设计及施工是有机的整体，其修筑是提高桥梁使用寿命的重要保证。
2水泥混凝土桥面隧道防水粘结层技术现状2.1传统防水粘结层技术现状及缺点我国早期的桥面防水粘结层材料大多数是由建筑防水材料转变过来的，因此其分类情况与建筑防水材料大致相同。
现阶段我国桥面防水粘结材料中大都以沥青为基质材料，主要包括卷材类、结构类和涂膜类。
（1）卷材类防水粘结层卷材类防水粘结材料共同的特点是具有良好的耐热性、强度高、延展性好、耐疲劳性高。
桥面隧道铺装用卷材按施工方法不同，可分为热熔型、热粘型、冷粘型、自粘型等。
图2-1为桥面卷材型防水粘结层的施工现场：图2-1 防水卷材的施工缺点：卷材类防水粘结层材料与水泥混凝土桥面板很难紧密贴合，在水泥混凝土板和沥青铺装层之间易形成夹层，出现脱层破坏，如图2-2所示。
另外，卷材类防水粘结层施工需要人工铺设，施工质量难以控制。
图2-2 卷材类防水层脱层破坏（2）结构类防水粘结层结构类防水粘结材料由于碎石的作用，一方面可以减少施工过程中机械对防水层的破坏作用，另一方面可以增强铺装层与桥面的摩阻力，增强抗剪切强度。
常用的有改性乳化沥青+碎石、改性沥青+碎石、橡胶沥青+碎石及沥青胶砂等。
图2-3热喷橡胶沥青+碎石图2-4热喷SBS改性沥青+碎石缺点：结构类防水层造价较高；所用沥青粘稠，不具有良好的渗透性，无法渗透水泥混凝土板微裂纹中，因而不能闭合桥面隧道水泥混凝土板中的微小裂缝，造成的防渗水功能不足；撒布均匀性得不到保证；碎石易将防水粘结层硌破刺穿，失去防水功能，如图2-5，图2-6所示。
图2-5 石料刺穿粘结层图2-6 防渗水功能不足（3）涂膜类桥面专用防水层涂膜类材料是典型的桥面隧道专用防水涂料，大多采用石油沥青为基料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子材料，经高温共聚改性后，再经过特殊工艺乳化，经过专用设备而加工的一种水基性防水涂料。
具有施工方便，温度适应性好，材料固化成膜块，成膜韧性好，粘结力强等优点。
图2-7 桥面防水涂料施工缺点：涂膜类材料抗施工损伤能力差，在高气温环境下可能因发粘而被运料车辆的轮胎粘连带起而拉坏，容易被机械、集料等硌破，影响防水效果。
另外，粘结性能不足，抗剪切破坏能力差。
图2-8 涂膜类防水粘结层施工损伤2.2 WEA水性环氧沥青——传统防水粘结层技术的突破针对以上传统桥面隧道防水粘结层：抗施工损伤差、与水泥板贴合粘结差和渗透性能差等缺点，我公司推出新型桥面隧道防水粘结材料——WEA水性环氧沥青。
WEA水性环氧沥青防水粘结层是近年来新兴材料，主要性能特点表现为优良的粘结性能、可靠的防水性能、优良的高温稳定性、低温抗裂性能、优异的耐老化特性，并且具有很好的渗透性，对于桥面板的微裂缝具有很好的修复作用，在国外已有一定的工程应用成功范例，因此在国内有较好的推广应用前景。
与传统防水粘结层相比，WEA水性环氧沥青技术在以下方面做出改进和突破：（1）良好的防水抗渗性有效减轻表面水透入后形成的冲刷现象，它对桥面水泥混凝土铺装层的使用性能和使用寿命有很大影响，从这个意义上讲，它具有约束沥青路面水损坏的作用。
（2）良好的层间联结性在沥青混合料铺装层施工过程中，产生二次融化固化的作用，能够使沥青层与水泥混凝土桥面板产生良好的粘结效果。
（3）对微裂缝有较好的渗透修复作用水性环氧沥青是常温低粘度液态施工，有较强的渗透性，对对水泥混凝土板上的微裂缝有较好的渗透修复作用。
针对国内近年来主要推广的桥面隧道防水粘结材料的性能进行试验对比，试验结果如表2-1所示。
不同类型桥面防水粘结层室内性能试验汇总表 2-1从试验结果可知，环氧沥青防水粘结层各项室内试验性能均较为优异，其抗剪强度和渗透性能突出，特别对于对裂缝修复有特殊要求的桥面可以优先选择。
综合以上试验检测及分析结果，对不同水泥混凝土桥面防水粘结材料的综合比较见表2-2。
不同水泥混凝土桥面防水粘结材料综合比较表 2-2通过比较可知：WEA水性环氧沥青防水粘结材料造价适中，性能优良，施工简便，是质量有保证的新型桥面防水粘结材料。
3 WEA水性环氧沥青桥面隧道防水粘结层3.1 什么是WEA水性环氧沥青WEA水性环氧沥青是指将高分子聚合的热固性环氧树脂水性化，与沥青混合后形成的新型高性能防水粘结材料。
WEA水性环氧沥青为褐色液体，无腐蚀性，无污染。
如图3-1所示。
将加工、调配好的水性环氧沥青以雾状喷洒在处理后的水泥桥面，隧道水泥板之上，作为防水粘结层。
如图3-2所示。
WEA水性环氧沥青由沥青和环氧树脂与固化剂产生固化反应，形成不可逆的固化物，这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质，而赋予了沥青全新的优良物理力学性质。
图3-1 WEA水性环氧沥青图3-2 WEA水性环氧防水粘结层现场特征3.2 材料组成WEA水性环氧沥青材料由环氧树脂、酸酐类固化剂、聚氨酯改性材料和乳化沥青构成。
WEA水性环氧沥青桥面隧道防水粘结层是将环氧树脂剪切乳化后与酸酐类固化剂、适量聚氨酯改性材料、乳化沥青混合喷洒，失水后凝聚，沥青混合料高温摊铺时发生固化反应形成最终结构强度。
3.3 性能优势作为一种新型的桥隧水泥板防水粘结技术，WEA水性环氧防水粘结层相对其他技术存在更明显的优势：3.3.1 优良的材料性能（1）高渗透性采用先进的W/O结构剂型，使得WEA水性环氧沥青材料具有良好的表面渗透性，对水泥混凝土表面裂纹有修复作用。
同时，封堵了水泥混凝土表面的微裂纹，杜绝了“泛白”现象的发生。
（2）超强粘结性能防水粘结层是水泥混凝土桥面铺装的重要组成部分，除了需要达到防水的目的，同时还需要达到层间粘结的作用。
WEA水性环氧沥青相对油性材料，能够渗入水泥混凝土桥面板内，因此具有更好的粘结效果。
图3-3 水性环氧沥青防水粘结层粘结效果（3）防水性能强作为防水粘结层材料，防水性能的好坏至关重要，是检验其质量的重要标准之一。
WEA水性环氧沥青由高压设备喷洒到路面后迅速成膜，渗透至水泥混凝土板裂缝深处，在桥梁的使用期限内可以保证外界水分无法渗漏到桥面水泥混凝土内，WEA 材料可保证在经受可能的施工损伤后仍保持良好的不透水性。
（4）高低温性能好在夏季高温季节，路面温度往往高达50 ℃以上，冬季低温季节，路面温度往往达－9 ℃以下，WEA 材料能在此高低温下仍具有相当的粘结力，抗剪能力，能满足恶劣条件下的行车要求。
桥面铺装沥青混合料摊铺，SBS 改性沥青混合料摊铺温度可达160 ℃，碾压温度也在100 ℃以上，WEA 材料能满足沥青铺装层摊铺温度下表面涂敷材料不流淌。
低温柔韧性好，无裂纹无断裂，如图3-4所示：图3-4 低温柔韧性试验3.3.2 卓越的力学性能WEA材料作为粘结混凝土桥面和沥青铺装层的结构层，不仅具备防水的功效，而且还具有良好的粘结性能，能够使整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性。
WEA材料防水粘结层的抗剪强度、粘结强度较SBS改性沥青等防水粘结层材料都大幅提高。
（1）拉拔性能好图3-5 不同材料拉拔性能对比由图3-5可知：水性环氧沥青拉拔强度比SBS改性沥青提高50%左右。
（2）抗剪性能高图3-6 不同材料抗剪性能对比由图3-6可知：水性环氧沥青抗剪强度比SBS改性沥青提高3倍至4倍。
（3）耐久性能好WEA材料具有良好的耐久性能，不受高温、碾压、低温、霜冻、碱盐水等作用而降低粘结能力、抗剪能力和防水能力。
3.3.3 优良的施工性能（1）不粘轮不起皮WEA材料洒布干燥后能够承受车轮、机械履带所产生的压力和水平剪应力，保持膜层完整，不会产生任何被撕带、揭起(粘轮、翘皮)现象。
施工效果如下图所示：图3-7 不起皮图3-8 不粘轮（2）雾化性好WEA材料粘度适中，洒布时雾化性能好。
防水粘结材料通常用智能洒布车均匀喷洒在水泥混凝土桥面上，材料粘度需稳定且不宜过大，否则将影响正常的洒布作业。
图3-9 施工过程中雾化效果（3）无需撒布碎石抛撒碎石是一种临时性的权宜措施，其缺陷表现为:首先它严重破坏了结构的整体性，大大削弱了剪切和粘结强度；其次，由于撒完碎石后，碾压机直接在碎石上碾压，防水层被碎石硌破穿孔，严重损害了防水层的不透水性；另外，它施工不方便，提高了造价。
因此，不撒碎石已在业界形成共识。
（4）储存稳定性WEA 材料具备一定的存储期，不会受到野外作业因气候、现场、装备等因素的限制。
而且WEA 材料不用现场双组分调配，无时间限制，无废料风险。
（5）环保节能性WEA 材料不含有苯类有毒溶剂，不会污染周围的环境，也不会损害施工人员的身体。