直升机划代
航空概论(1)
第一章1.什么是航空？什么是航天?航空与航天有何联系？航空是飞行器在地球大气层的航行活动为航空。
航天是指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。
联系：1.航空宇航天是严密联系的；2.航空航天技术是高度综合的现代科学技术：力学、热力学和材料学是航空航天的科学根底。
电子技术、自动糊控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步发挥了重要作用。
医学、真空技术和低温技术的开展促进了航天的开展。
2.飞行器是如何分类的？在大气层或大气层外空间〔太空〕飞行的器械。
飞行器分为3类：航空器、航天器、火箭和导弹。
在大气层飞行的飞行器称为航空器，如气球、滑翔机、飞艇、飞机、直升机等。
它们靠空气的静浮力或空相对运动产生的空气动力升空飞行。
在空间飞行的飞行器称为航天器，如人造地球卫星、载人飞船、空间探测器、航天飞机等。
它们在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空，然后在引力作用下完成轨道运动。
火箭是以火箭发动机为动力的飞行器，可以在大气层，也可以在大气层外飞行。
导弹是装有战斗部的可控制的火箭，有主要在大气层外飞行的弹道导弹和装有翼面在大气层飞行的地空导弹、巡航导弹等。
3.航空器是怎样分类的？各类航空又如何细入空中。
根据产生向上力的根本原理的不同，航空器可划分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器，前者靠空气静浮力升空，又进一步分为以下几种类型：轻于空气的航空器：轻于空气的航空器的浮力使航空器升空，气球和飞艇都是轻于空气的航空器，二者的主要区别是前者没有动力装置，升空后只能随风飘动，或者被系留在某一固定位置上，不能行控制；后者装有发动机、安定面和操纵面，可以控制飞行方向和路线。
重于空气的航空器：重于空气的航空器的升力是由其自身与空气相对运动产生的。
固定翼航空器主要由固定的机翼产生升力。
旋翼航空器主要由旋转的产生升力。
4.航天器是怎样分类的？各类航空又如何细分？按技术分类和按法律分类。
武装直升机的发展历史
武装直升机的发展历史.txt生活，是用来经营的，而不是用来计较的。
感情，是用来维系的，而不是用来考验的。
爱人，是用来疼爱的，而不是用来伤害的。
金钱，是用来享受的，而不是用来衡量的。
谎言，是用来击破的，而不是用来装饰的。
信任，是用来沉淀的，而不是用来挑战的。
燕山大学21世纪武装直升机发展概论现代武器装备概论机械工程学院09级机自10班0901********孙亚鹏武装直升机的发展历史第一节直升机概念的萌芽最早直升机的概念可以追溯到前（B.C. 400）中国已有的竹蜻蜓，竹蜻蜓包含一螺旋桨装在一根垂直轴上，人们以手转动此轴即可使竹蜻蜓升空飞行，这可能是人类最早的概念直升机。
但是此一概念并没有继续的发展，一直到十五世纪，达芬奇（Leonardo de Vinci）绘出他所认为飞行的机器，在图中他建议以旋转一绕垂直轴的螺旋面(双旋翼直升机概念鼻祖)来达到垂直的飞行。
第二节早期直升机的发展大约在1900年，以汽油为燃料的往复式内燃机开始问世，使得飞机的飞行成真，同时人们亦开始利用在直升机的发展上。
于1904年法国 Renard 制造一架横向双主螺旋桨直升机以一双缸引擎推动同时他利用翼片扑动插梢（flap hinge）来解决因翼片升力所造成螺旋桨轴毂的力矩问题。
1907十一月三日法国 Paul Cornu 驾驶自制的直升机，而这也是飞行史上第一架真正只由飞行员操作飞行的直升机1912年苏联 Yuriev 建造了一架原型机重200千克（下图），这是世上第一架只有单一主螺旋桨配上一垂直反扭力螺旋桨。
而此设计即目前最常见的型式。
在第一次世界大战前后，因战争需要高性能的飞机，较佳的引擎被开发出来，直升机所面临功率不足的问题迎刃而解。
有了足够的动力令直升机起飞，先驱们开始可以集中精力在直升机稳定性及控制性的问题上加以探讨。
为解决控制稳定的问题，一些以前直接引用飞机的概念有了进一步的修正，如不再以垂直尾舵的方式来控制方向而改以翼面循环倾角和以旋转翼来取代螺旋桨等。
航空概论课后作业答案
航空概论作业第一章绪论1、什么是航空？什么是航天？航空与航天有何联系？航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航空活动。
航天是指载人或不载人的航天器在地球大气层之外的航行活动，又称空间飞行或宇宙航行。
航天不同于航空，航天器主要在宇宙空间以类似于自然天体的运动规律飞行。
但航天器的发射和回收都要经过大气层，这就使航空航天之间产生了必然的联系。
2、飞行器是如何分类的？按照飞行器的飞行环境和工作方式的不同，可以把飞行器分为航空器、航天器及火箭和导弹三类。
3、航空器是怎样分类的？各类航空器又如何细分？根据产生升力的基本原理不同，可将航空器分为两类，即靠空气静浮力升空飞行的航空器（通常称为轻于同体积空气航空器，又称浮空器），以及靠与空气相对运动产生升力升空飞行的航空器（通常称为重于同体积空气的航空器）。
轻于同体积空气的航天器包括气球和飞艇。
重于同体积空气的航天器包括固定翼和旋转翼两类，旋翼航空器包括直升机与旋翼机。
4、航天器是怎样分类的？各类航天器又如何细分？航天器分为无人航天器和载人航天器。
根据是否环绕地球运行，无人航天器可分为人造地球卫星和空间探测器。
载人航天器可分为载人飞船、空间站（又称航天站）和航天飞机。
5、熟悉航空发展史上的第一次和重大历史事件发生的时间和地点。
1783．11．21 法国的罗齐尔和达尔朗德乘蒙特哥菲兄弟发明的热气球第一次升上天空，开创了人类航空的新时代。
1783．12．01 法国的查尔斯和罗伯特首次乘氢气球升空。
1785．06．15 法国的罗齐尔和罗曼乘氢气和热气的混合气球在飞越英吉利海峡时，气球着火爆炸，二人成为第一次航空事故的牺牲者。
1852．09．24 法国的季裴制成第一艘软式飞艇。
1900．07．02 德国的齐伯林“LZ-1号”硬式飞艇首次在博登湖上空试飞成功。
1903．12．17 美国的莱特兄弟发明的带动力装置的飞机第一次试飞成功，在五十九秒内飞行了二百六十米。
1908．09．17 美国的塞普里金乘坐威尔伯．莱特驾驶的飞机坠落，成为第一次飞机事故的牺牲者，威尔伯．莱特身负重伤。
大学军事理论-美国军事
2011年5月2日，美军 2架“黑鹰”隐形直升机 和2架“支奴干”直升机 从阿富汗秘密进入巴基斯 坦境内，突袭了位于巴首 都伊斯兰堡以北60公里处 的住宅，成功击毙本· 拉 登，轰动全球。
F-35联合攻击 战斗机是美国以对 地攻击为主的多用途 战斗机。具有高度综 合的航电系统，隐身 性能好，融合了多种 先进的机载传感器， 并拥有极强的数据 交换能力。
著名船只
宪法号帆船
宪法号 帆船护卫舰 是一艘美国 海军的帆船 护卫舰，有 炮44座，为 一艘3船桅的 木皮帆船。 是少数由18 世纪服役至 今的帆船护 卫舰。
约克镇级航空母舰二号舰，曾参与第二次世界大战中的中途岛海战、东所罗门海战、 圣克鲁兹群岛战役、瓜达尔卡纳尔岛战役、菲律宾海海战、莱特湾海战等著名的大海战， 并击沉敌航空母舰三艘以上，太平洋战争中共击沉敌舰71艘、击伤敌舰192艘和击落敌机 911架，战绩为世界军舰历史排名第一，被视为史上最伟大军舰之一。二战后于1958年7 月1日退役并拆解。
F/A—18是舰载单座双 发超音速多用途战斗/ 攻击机，主要用于舰队 防空，也可用于对面攻 击。该机是典型的第三 代喷气式战斗机，具有 及其完善的电子装备和 电子对抗能力。
F-16是美国通用 动力公司为美空军 研制的单发单座轻 型战斗机，主要用 于空战，也可用于 近距空中支援，是 美国空军的主力机 种之一。
陆军
美国陆军United States Army，是美国武装力量的组成部分之一，主要负责陆 地上的作战。它组建于1775年6月14日，2002年有现役军人480,000名，预备 役军人555,000名。预备役之中350,000名编成为美国国民警卫队（ARNG）， 205,000名编成为美国陆军预备役部队（USAR)）。 GI是美国陆军在第二次世界大战时的别称。
第1章航空航天发展概况
直升机的作用
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1.1.2航天
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• 指载人或不载人的航天器在地球大气层之外的航 行活动。 • 三个宇宙速度。 • 火箭推进技术是航天技术的核心。 • 有军用和民用之分，但各国宣传自己的航天技术 时强调民用和商用潜力。 • 占领和控制近地宇宙空间已经成为西方军事大国 争夺军事优势的新焦点。 • 民用潜力巨大。
13止2003年10月26日第一架拥有自主知识产权的轻型飞机小鹰500首飞成功2002年1月开启大飞机项目logo直升机我国直升机工业从20世纪50年代后期起步主要由直5直8和直9直11是我国第一种自行设计制造并拥有自主知识产权的直升机logo我国的航天工业中国的航天工业起步于1956年两弹一星工程现在是世界第三航天强国logo导弹武器1960年仿制的p2近程地地导弹研制成功1970年我国中远程液体地地导弹首次长射程试验成功1980年我国成为第三个拥有洲际导弹的国家1988年我国完全掌握导弹核潜艇水下发射技术logo运载火箭长征
人造地球卫星
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• 1970年成功发射“东方红”1号 • 我国人造卫星分近地轨道返回式遥感卫星、地球 静止轨道通信广播卫星、太阳同步轨道和地球同 步轨道气象卫星、导航定位卫星 • 1975年返回式卫星成功 • “北斗”导航系统
载人航天 • • • • • • • •
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1999年，“神舟”1号 2001年，“神舟”2号，第一艘正样无人飞船 2002年，“神舟”3号，搭载模拟人 2002年，“神舟”4号，打下载人的基础 2003年，“神舟”5号，载人飞船 2005年，“神舟”6号，第一次“多人多天” 2008年，“神舟”7号，舱外行走 2011年，“神舟”8号，无人飞船实现与空间站 空间交会对接 • 2012年，“神舟”9号，实现载人交会对接 • 2013年，“神舟”10号，建设太空实验室
国外旋翼桨毂构型技术综述
收稿日期作者简介李满福(6),男,江西临川人,研究员,主要研究方向旋翼总体桨毂设计和旋翼相关专业的预先研究。
文章编号:1673-1220(2010)04-064-07国外旋翼桨毂构型技术综述李满福,程锦涛,王清龙(中国直升机设计研究所,江西景德镇333001)摘要旋翼桨毂构型技术是直升机的核心技术,对直升机的发展有重要牵引作用。
纵观直升机的发展历史,桨毂构型技术的发展始终处于直升机技术进步的前沿,是衡量直升机技术水平和直升机划代的重要标志之一。
回顾国外直升机旋翼桨毂构型的发展历程,在此基础上简要分析了国外桨毂构型的技术特点和发展态势,可为国内直升机的研制和发展提供诸多借鉴。
关键词桨毂;构型中图分类号:V275+.1文献标识码:A1国外桨毂构型发展历程直升机旋翼桨毂是一个不断变革的关键部件,其构型设计经历了一个由简单到复杂再到简单的发展过程。
早期的直升机由于没有铰链,无法解决直升机的稳定性和操纵性问题。
铰的发明使直升机旋翼变得可以操纵,直升机也因此真正发展成为一种实用的飞行器;但在以后的发展过程中,铰接式桨毂变得越来越复杂,桨毂中不仅有挥舞铰,摆振铰和变距铰,而且还有各式各样的轴承,减摆器,限动器等。
由于全铰接式桨毂结构复杂,零件数目多,不仅制造成本高,维护费用昂贵,维护工作量大,而且安全性比较差,因此简化桨毂,改善桨毂势在必行。
简化桨毂的第一步是用弹性轴承或钛合金挠性件取代挥舞铰和摆振铰。
20世纪60年代初,世界上开始研制旋翼系统所用的弹性轴承,开始只是在尾桨中应用,20世纪70年代初用于旋翼系统。
简化和改善桨毂的第二步就是用复合材料取代钛合金挠性件,星形柔性桨毂是成功的案例,AS350/松鼠0和S A365/海豚0直升机都装有星形柔性桨毂,同/云雀0的铰接式桨毂比较,星形柔性桨毂结构简单,零件数目大为减少。
简化和改善桨毂的第三步就是取消变距轴承,设计出真正的无铰/无轴承旋翼桨毂。
取消了轴承之后,每片桨叶都有一个复合材料挠性件,它可以适应桨叶的各种运动。
直升飞机的资料
直升飞机的资料简介直升飞机（helicopter）是一种可以垂直起降和悬停飞行的飞行器，其主要特点是通过一个或多个旋翼来产生升力和推进力。
直升飞机常用于军事、医疗救援、搜救、警务活动以及旅游观光等领域。
本文将介绍直升飞机的历史、工作原理、分类以及应用领域。
历史直升飞机的概念可以追溯到古希腊的伊卡洛斯（Icarus），但真正可飞的直升飞机出现在20世纪20年代。
1923年，法国人埃米尔·贝尔纳登（Emile Breguet）设计了第一架可以垂直起降的直升飞机，后来被命名为“贝尔纳登系列”。
在接下来的几十年中，直升飞机得到了持续的改进和发展。
1941年，美国海军的V-22“奥斯普雷”（Osprey）成为世界上第一种成功的垂直/短距离起降（V/STOL）飞机。
工作原理直升飞机的工作原理基于伯努利定律和牛顿第三定律。
它通过旋转的主旋翼产生升力，从而使飞机起飞和悬停。
同时，通过尾部的尾旋翼产生反扭力来抵消主旋翼产生的旋转力矩，以保持飞机的平衡。
直升飞机通常由以下几个关键部件构成： - 主旋翼：产生升力和推进力。
- 尾旋翼：抵消旋转力矩。
- 发动机：提供动力和驱动主旋翼旋转。
- 机身：提供舱室和控制舱。
- 起落架：支撑飞机在地面上的稳定。
分类根据旋翼布局和机身结构的不同，直升飞机可以分为多种类型，常见的类型包括： 1. 单旋翼飞机：仅有一个主旋翼和一个尾旋翼，如贝尔206和AW139等。
2. T型尾旋翼飞机：主旋翼在机身顶部，尾旋翼在机身尾部，如美国海军的V-22“奥斯普雷”和俄罗斯的米-12等。
3. 双旋翼飞机：有两个相互对称的主旋翼，如苏联/俄罗斯的米-6和美国的CH-46“海奇”等。
4. 近地效飞机：可以在地面附近飞行的直升飞机，如俄罗斯的米-24“雌魚”和中国的直-19等。
应用领域直升飞机在各个领域都有着广泛的应用，包括但不限于以下几个方面： 1. 军事用途：直升飞机常被用于军事侦察、运输、攻击和反潜等任务，如美国的“阿帕奇”（Apache）和俄罗斯的“黑鸟”（Black Shark）。
双层直升机发展史
双层直升机发展史实际上美国在共轴双旋翼直升机的起步并不晚，美国西科斯公司的创始人西科斯基早在1909年就开始建造他的第一架共轴双旋转翼直升机，与其它直升机先驱们一样，他所面临的引擎马力不足及有效控制直升机等问题一直无法获得解决，因此他在1910年放弃直升机转而往固定翼飞机的建造方面发展。
1938年，已经在美国联合直升机公司工作多年的西科斯基组建专门的公司研制直升机，单旋转翼直升机就是在此时期，因为西科斯基的成功变成美国军方直升机型式的主流。
但是西科斯公司本身却一直没有放弃对共轴直升机技术的研究。
上世纪70年代，同样采用同轴共桨的S-69（军用代号XH-59A）就参加了LHX（实验轻型直升机计划）竞争。
在2005年，西科斯基公司展示过它的共轴式“X2技术起重直升机”(X2 Technology Crane)。
X2高速直升机是在相同技术概念下发展的攻击型直升机。
就在美国军方因单旋翼直升机的成功而逐步放弃共轴直升机的发展时，前苏联却在该领域获得了相当大的成功。
1949年，由卡莫夫直升机公司制造为前苏联海军研制的卡-10轻型直升机问世，它奠定了前苏联共轴直升机的基础。
根据军方的需要，卡莫夫在卡-10的基础上增大了机体，结构设计也更加复杂，得到了新型的卡-15（1953年）、卡-15M（1956年），作战型的卡-25（1961年）、卡-27（1973年）和卡-28；运输/战斗型卡-29（1976年）。
从卡-15的研制成功，标志着前苏联实用型岸基直升机时代的开始，卡-15与其发展型在海军和国内服役长达20年之久。
而令人感到有趣的是，难道只有俄国血统的人对双桨共轴直升机的研发具有天份？因为西科斯基公司的主要创始人之一西科斯基是俄裔美国人。
直升机的发展史
直升机的发展史作者：暂无来源：《百科探秘·航空航天》 2019年第5期你知道“竹蜻蜓”吗？它由一根竹棒和几个竹片构成，只要用双手夹住竹棒，使劲一搓，竹蜻蜓便能蹿上天。
由于没有动力装置，它飞到一定高度后便不再上升，接着开始旋转下降，越转越慢，直至落回地面。
这样短暂的飞行怎么过瘾？于是人们想到如果给它装上一个动力装置，它就可以在天空中进行长时间的飞行了。
直升机的出现早在15 世纪，达·芬奇就提出了一种直升飞行器的设想，但直到1893 年，这种直升飞行器的草图才被发表出来。
美国纽约的一个博物馆里现在还保留着一架达·芬奇直升飞行器模型。
直升机和旋翼机一样，也有一副旋翼。
旋翼在发动机的带动下，可以旋转产生升力，这与螺旋桨旋转产生拉力的原理相似。
1843 年，英国发明家乔治·凯利制作了一架直升机模型，头部尖如鸟嘴，机身似海鸥呈流线型，上面装有两副反向旋转的旋翼，一台蒸汽机为其提供动力。
不过，这种直升机并未被生产出来。
20 世纪初，直升机的发展进入一个新阶段。
1907 年，法国工程师布雷盖驾驶着世界上第一架直升机，首次飞离地面，这在航空史上，尤其是直升机发展史上，是一个重要的起点。
1922 年，移居美国的俄国科学家德保泰扎特研制的直升机首次飞行，随着发动机启动，四副旋翼就像巨大的风车一般转动起来，直升机慢慢离地升起，人们为此欢呼不已。
不过，这架直升机由于机身超重，实用升限太低，不能满足军方需求而被放弃。
直升机的飞跃发展1943 年，美国贝尔公司生产出第一架贝尔直升机（贝尔-13），美国西科斯基的H-5 和H-6也相继投入生产。
苏联和法国等国也先后建立起直升机制造厂，专门研制、生产直升机。
20 世纪50 年代以前生产的直升机大多采用活塞式发动机，最大飞行速度约为200 千米/ 时，50 年代后期直升机有了飞跃性的发展，各发达国家投入大量人力物力，研制出了许多型号的直升机。
并不存在的代之惑_飞行原理与战斗机的划代(8)
并不存在的代之惑-飞行原理与战斗机的划代(8)《兵器知识》2010年第12期曹晨战斗机划代的基本依据一般而言，战斗机划代的基本依据就是战术指标和技术指标，具体细分为四个方面。
首先是飞机的基本性能，就是速度、升限和航程。
对于战斗机来说，航程指标一般用作战半径代替。
其次是机动性能，就是飞机的操纵性和稳定性，首要问题是解决低速或大攻角等姿态下的升力。
另外通过先进的电传操纵，提高飞机对姿态变化的响应速度和控制能力。
第三是发动机的型式和飞机的气动布局。
严格地讲，不应该是一条独立的依据，是前两点在飞机设计上的技术保证。
但发动机和气动布局太重要，几乎决定了飞机的所有性能，因此，人们习惯上把它们作为独立依据。
第四是武器系统的性能，主要是指机炮／航炮或导弹的性能。
随着空空导弹的出现及其技术的成熟，机枪／机炮／航炮退居二线，空战也演变为远距离导弹之间的厮杀，甚至是超视距、更远距离。
“预警机+三代机+数据链+超视距导弹”已成为现代空战的基本模式。
信息化战争对战斗机划代的影响简单地说，信息化战争时代就是信息加火力的时代。
21世纪战争的形态是通过信息而不是火力来定义的，当信息对战争的胜负越来越重要，以至于起决定性作用时，就是信息化战争。
信息化战争中信息优势的重要性正在影响战斗机的划代，并成为划代或定位的新依据。
雷达系统自从配置在战斗机上以后，表现出了前所未有的攻击性。
虽然雷达本质上是一种防御系统，诞生之初是为了提前发现来袭的轰炸机，但雷达装在战斗机上后，已成为向敌方发起攻击时的先导。
最早战斗机使用机炮是必须要飞行员的肉眼看见，之后发展为超视距攻击，只要雷达看到就行。
随着数据链技术的进步，战斗机上的雷达甚至可以看不到威胁目标，而战斗机也能够发起攻击。
因为战斗机通过数据链接收来自其它传感器“看”到的具有火力控制级精度的目标数据，启动自身导弹实施打击。
雷达发现目标是自主性工作的，不需要被探测目标的配合。
此外，雷达可以全天候、全天时工作。
直升飞机的历史资料
直升飞机的历史资料直升机发展的起点中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。
竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇特发明。
有人认为，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代公元1400年左右。
这种叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到如今。
现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。
现代直升机的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。
竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面比较圆拱，下表面比较平直。
当气流经过圆拱的上表面时，其流速快而压力小;当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大。
于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。
当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。
直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。
《大英百科全书》记载道：这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲。
《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达·芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。
”达芬奇的画意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的设想并绘制了草图。
19世纪末，在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。
这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好像一个巨大的螺丝钉。
这种飞机器由四个人操纵，在达·芬奇时代流行的旋转玩具可能引发了这位大发明家的设计灵感，他建议以旋转一绕垂直轴的螺旋面来达到垂直的飞行。
它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。
驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。
事实上，达·芬奇称自己的发明也只是提供一个直升动力，而不是真正能工作的飞机。
各国战机划代标准
依据航空技术发展水平和军方作战要求“飞机初上战场，仅用于阵地侦察而已。
如果双方空中遭遇，出于骑士风度，有时还会挥手打一下招呼。
但随着敌对情绪的高涨，飞行员偶尔也会腾出一只手来，朝对方开一两枪，以示驱离警告。
”中国航空学会专家委员会委员、全国航空史研究会理事、国家航空博物馆首批特聘研究员级顾问兼工艺师江东告诉记者，据考证，世界上第一架“战斗机”当推法国的莫兰·索尔尼L 型飞机。
其重要标志是终于能够用“固定”安装在机头上面的机关枪直接瞄准和打击目标了。
直到上世纪的40年代，飞机都还以活塞式发动机为动力，即大众所谓的“螺旋桨飞机”。
因此，直到二战结束，无论是军用或是民用飞机，都统统归属于相对老旧的“活塞式飞机”范畴内。
1939年8月27日，德国亨克尔飞机厂研制的世界第一架采用涡轮喷气发动机推进的飞机He178完成首飞，标志着人类叩开了喷气时代的大门。
从此，人类终于摆脱了螺旋桨所带来的技术限制，使飞行速度顺利突破700千米/小时大关。
要说战斗机在技术上的“划代”，则始于战斗机全面采用喷气发动机之后，大约发生在上世纪的50年代伊始，最先提出此概念的是美国等西方阵营国家。
“而按照各个年代航空技术发展水平和军方作战要求，战机可以划分为四代。
”第一代战斗机首批采用喷气发动机出现时间：上世纪四五十年代【设计特点】首批采用喷气发动机的战斗机，采用直机翼，带机炮，雷达还仅在特殊的夜间战斗机上装备。
但机载电子设备非常简陋，基本无法进行全天候作战，最大飞行速度在800-1000公里/小时之间，它们的作战武器仍以航空枪炮或火箭弹为主，通过光学仪器实现目视瞄准。
它的使用寿命很短，发动机可靠性差、体积笨重，其功率也只能进行缓慢调节。
【典型机型】德国的Me 262。
它是世界第一种实际投入战斗的喷气式战斗机，最大速度870公里/小时。
Me262表现出的高性能让空军元帅戈林和战斗机总监加兰德中将喜出望外，可“伟大的元首”又来搅局，他命令将Me262作为一种高速轰炸机投产。
65年 世界预警机划代与评述
65年世界预警机划代与评述1944年世界上第一架预警机TBM-3W诞生至今，预警机发展已经历了65年。
在这样一个具有纪念意义的年份里，我国自行研制的预警机闪亮登场国庆大阅兵，是对世界预警机发展65周年的最好献礼。
65年来，预警机发展了三代产品。
第一代预警机(20世纪40年代到60年代初)初步解决雷达升空后带来的问题预警机的发展起始于美国海军，美国装备的第一代预警机共有12个型号(不合E-2和E-3)。
第一代预警机最显著的技术特征是采用脉冲多普勒体制，初步解决了雷达升空后在探测低空飞行目标时遇到的反杂波问题。
它经历了动目标显示、机载动目标显示和多普勒滤波器组技术的发展，随着“三高”技术(高的天线主瓣-副瓣能量比、高性能信号处理技术、高的发射机频率稳定度)的逐渐成熟，70年代后期终于开始在预警机上广泛应用。
以美国第一代预警机的12个型号(含E-2A／B，不含E-2C及后续型号以及E-3)以及英国的“塘鹅”和“沙克尔顿”为代表的第一代预警机，标志着预警机作为新型特种战机出现，在一定程度上实现了人们当初把雷达搬上飞机的初衷。
但是，雷达探测距离不远，只初步具备下视能力，仅适于在海面上工作，因此海军发展的预警机型号远远多于空军。
此外，预警机探测到情报后最早是通过莫尔斯电码，后来是通过话音报告至地面指挥所，不具备指挥控制能力。
第二代预警机(20世纪70年代到新世纪初)探测能力比较完善且解决了指挥引导能力第二代预警机始于美国的E-2系列。
1964年1月19目，第一架批生产型E-2A正式交付海军使用，历经多次改型，形成了E-2A、E-2B、E-2C、E-2C Group 0、E-2C GroupⅠ、E-2C GroupⅡ、“鹰眼”2000及E-2D等多个型号。
预警机在探测性能上逐步完善。
一方面，由于“三高”技术的进步，雷达的下视性能在陆地条件下也比较完善，另一方面，预警机的探测手段越来越丰富，既有有源(雷达)探测手段，也有无源(侦察)探测手段，还能识别部分情报的致我属性。
直升机的发展史
第一章 第 章直升机的发展史 直升机的发 史人类有史以来就向往着能够自由飞行。
古老的神话故事诉 说着人类早年的飞行梦 而梦想的飞行方式都是原 腾 说着人类早年的飞行梦，而梦想的飞行方式都是原地腾空 而起，像现代直升机那样既能自由飞翔又，能悬停于空中， 并 随意实现定点着陆 例如哪阿拉伯人的飞 并且随意实现定点着陆。
例如哪阿拉伯人的飞毯，希腊神 希腊神 的战车，都是垂直起落飞行器。
然而它们毕竞只存在于神 话故事中 那个时代 科学技术水平太低 话故事中，那个时代的科学技术水平太低，不可能创造出 能 载人的飞行器，可以说，那是人类飞行的幻想时期。
1.1 绪论XV-15 人类的航空发展史始于十六世纪，早期观察鸟类的 飞行，人类梦想着有朝一日能像鸟类一般自由自在 像 的遨游于天空。
自然地，由观察鸟类飞行所得的现 像，引导着早期航空的发展。
经过长期的努力终于在十九世纪发明了固定翼的飞 行机器，此即目前大家所熟悉在运输上扮演非常重 要角色的飞机。
必须解决在无前进速度下空中的停留以及在限制的 环境下垂直地起飞和降落。
而此方向的探讨一直持 续到直升机的开发。
直升机发展的四个阶段 第一代直升机：20世纪50年代中期以前的直 升机，主要特点是采用木质/钢木混合桨叶、 活塞发动机、简单机械仪表、飞行速度200千 米/小时左右。
典型机种R 4、贝尔47等。
米/小时左右。
典型机种R-4、贝尔47等。
第二代直升机：20世纪50年代后期到60年代 后期的直升机，主要特点是采用金属桨叶、第 后期的直升机 主要特点是采用金属桨叶 第 一代涡轴发动机、初始的集成微电子电路仪表、 单向数据总线、飞行速度250千米/小时左右。
单向数据总线 飞行速度250千米/小时左右 典型机种贝尔204、SA321“超黄蜂”、 BO105等。
BO105等直升机发展的四个阶段 第三代直升机：20世纪70年代初到80年代后 期的直升机，主要特点是采用复合材料桨叶、 第二代涡轴发动机、半综合航空电子设备、飞 行速度300千米/小时左右。
黑鹰直升机家族
历久弥坚："黑鹰"直升机家族2010-02-09 22:03:10来源: 中国网“黑鹰”直升机的历史已经超过30年，但并未因时间的流逝而衰老。
相反，层出不断的改型让它焕发出了更强大的活力。
“沙漠风暴”行动中，美军出动了数百架的“黑鹰”直升机UH-60“黑鹰”直升机是美国西科斯基公司研制的双发单桨战斗/突击运输直升机，属于第三代直升机。
1972年，美国陆军展开了一项名为“通用战术运输机系统”（UTTAS）的计划，该计划决定用一种飞机取代UH－1系列直升飞机用于部队运送、指挥控制、伤员撤离以及侦察，经过竞标，最后决定由西科斯基公司开始制造UH-60A，由于美国陆军的军用直升机也多以骁勇善战的北美印第安部族名称来命名，像“依洛魁”、“基奥瓦”、“阿帕奇”和“科曼奇”等等，美军UH-60通用直升机代称命名为“黑鹰”。
UH-60“黑鹰”直升机于1977年开始交付，是目前美国陆军和海军的主力运输/反潜直升机，性能可靠，内外部载荷大，具备抗坠毁能力，至今发展了多种改进型号，至今共生产近2000架，大量出口，美国陆军现装备1112架。
YUH-60“黑鹰”原型机，此时的尾翼还是固定式后掠型与西科斯基的“黑鹰”竞争的波音-伏托耳（现波音直升机公司前身）的YUH-61不幸败北——不是自己产品差，无奈对方实在太厉害划时代的性能优势这张为了展示被7.62毫米弹击中后（近处的划痕）“黑鹰”主旋翼的照片同时也展示了“黑鹰”的领先之处之一：整片旋翼叶片都是由一大块钛合金板材切削而成，旋翼的寿命据称比机身还要长。
“黑鹰“直升机主要具有三个方面的性能特点：首先，该机可执行多种战斗突击运输任务，不需任何改装就可执行伤员疏散、侦察、指挥及兵员补给等任务，直升机的外部吊挂火炮、车辆等装备。
其次，该机采用了许多新技术：主桨毂用钛合金锻造成，采用层压弹性轴承，不需润滑和密封装置，而且部件比普通的减少约40%, 维修保养工作量减少60%; 装两台T700-GE-700发动机，单台最大连续功率1300匹马力，采用单元体结构, 维修保养比较简单。
直升机的发展史_陆军之翼：军用直升机_[共7页]
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2.2.2 自动倾斜器（Swashplate）自动倾斜器是将经直升机飞行操纵系统传递过来的驾驶员或自动驾驶仪的指令转换为旋翼桨叶受控运动的一种装置。
因为旋翼是旋转的，自动倾斜器被用于将驾驶员的指令从不旋转的机身传递到旋转的桨叶。
自动倾斜器主要由不动环、动环、扭力臂、防扭臂组成。
不动环（即不旋转环，通常位于外侧）被安装在旋翼轴上，并通过一系列推拉杆与周期变距和总距操纵装置相连。
它能够向任意方向倾斜，也能垂直移动。
动环（即旋转环，通常位于内侧）通过轴承被安装在不旋转环上，能够同旋翼轴一起旋转。
扭力臂用于保证旋转环与桨叶一起同步旋转，防扭臂则用于阻止不旋转环旋转，这两个环作为一个单元同时倾斜和上下。
旋转环通过拉杆与变距摇臂相连。
不旋转环还有蜘蛛式和万向节式等不同 形式。
2.3 直升机的发展史人类很早就开始向往着能够自由飞行。
古老的神话故事就是人类早年飞行梦的一个展现形式，而梦想的飞行方式都是原地腾空而起，像现代直升机那样既能自由飞翔又能悬停于空中，并且TIPS上面这4种类型的旋翼是按照一种典型的分类方法进行分类的，在实际运用中还有许多中间类型，如法国“海豚”直升机的星形柔性旋翼就是一种介于铰接式与无铰式之间的类型，即所谓有弹性约束的铰接式 旋翼。
这种玩具于14世纪传到欧洲。
“英国航空之父”乔治·凯利（1773年～1857年）曾制造过几个竹蜻蜓，用钟表发条作为动力来驱动旋转，飞行高度曾达27米。
2.3.2 历史上第一架直升机随着生产力的发展和人类文明的进步，直升机的发展史由幻想时期进入了探索时期。
欧洲产业革命之后，机械工业迅速崛起，尤其是20世纪初汽车和轮船的发展，为飞行器提供了发动机和可借鉴的螺旋桨。
经过航空先驱者们勇敢而艰苦的创造和试验，1903年，莱特兄弟（Wright brothers ）制造的固定翼飞机飞行成功。
在此期间，尽管航空先驱们付出了相当的艰辛和努力，但由于直升机技术的复杂性和发动机性能不佳，其成功飞行比飞机迟了30多年。