A320系列飞机所有技术参数全知道!

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。

NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。

(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。

-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

A320飞机介绍

A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1546次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机概况A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。

该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。

它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。

在A310的机翼基础上又进行了新的设计。

它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。

空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是“以新制胜”。

1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。

截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。

A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。

A320有两种型别：A320-100 基本型。

为生产线上第21架之前的产品。

A320-200 远程型。

为生产线上第22架之后的产品。

它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。

2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1547次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机(航空图) 设计特点机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。

空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用

空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用飞行的主要组成部分及功用**到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。

在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。

其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。

现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。

除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

二、飞机的升力和阻力**飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。

在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。

流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。

a320的基本技术参数

a320的基本技术参数：翼展：34.09米机长:37.57米高度：11.76米最大起飞总重:73500千克最大载油量：23860升动力装置：两台CFM56-5型涡扇发动机巡航速度：0.82马赫货舱容积：37.41立方米载客量：186客舱布局：3-3最大航程：5000公里简介：空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。

空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月开始投入商业运营。

详细介绍：截至目前，共有150多家运营商运营着2400多架包括A318、A319、A320和A321在内的A320系列飞机，累计飞行时间达3000万小时。

这些飞机组成了世界上最具盈利能力的单通道飞机系列。

A320系列飞机在设计上通过提高客舱适应性和舒适性，以及采用目前单通道飞机可用的最现代化的完善电传操纵技术，力求达到最优的盈利能力，确保了在各个方面节省直接运营成本，并为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。

A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。

通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而超宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。

此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装较大的行李架，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。

较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。

A319、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。

该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。

该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。

此外，A320系列还是一个对环境负责任的邻居，其油耗、排放和噪音都是同级别中最低的。

A320性能第2期：飞机的限制

A320性能第2期：飞机的限制目录：1. 飞行限制1.1. 限制过载系数1.2. 最大速度1.3. 最小速度1.3.1. 地面的最小控制速度： V MCG1.3.2. 空中的最小控制速度： V MCA1.3.3. 进近及着陆期间的最小控制速度： V MCL1.3.4. 最小离地速度： V MU1.3.5. 失速速度2. 最大结构重量2.1. 飞机重量的定义2.2. 最大结构起飞重量 (MTOW)2.3. 最大结构着陆重量(MLW)2.4. 最大结构零油重量 (MZFW)2.5. 最大结构滑行重量 (MTW)3. 最小结构重量4. 环境包线5. 发动机的限制5.1. 推力调定及 EGT 限制5.2. 起飞推力限制1.飞机限制在飞行过程中，机体必须承受由发动机、空气动力载荷和惯性力等产生的力。

在静止的空气中，当飞机做机动动作时，或在空中遇到气流时，过载系数(n) 出现并因此增加飞机的载荷。

这就是为什么要确定最大重量和最大速度。

1.1. 限制过载系数载荷第 25.301 条载荷 [CCAR-25运输类飞机适航标准](a) 强度的要求用限制载荷(服役中预期的最大载荷)和极限载荷(限制载荷乘以规定的安全系数)来规定。

除非另有说明，所规定的载荷均为限制载荷。

飞行载荷第 25.321 条总则 [CCAR-25运输类飞机适航标准](a) 飞行载荷系数是气动力分量(垂直作用于假设的飞机纵轴)与飞机重力之比。

正载荷系数是气动力相对飞机向上作用时的载荷系数。

除了升力等于重力且 n z =1 ( 例如直线平飞 ) 时之外，飞机的表现重力不等于真实重力飞机的表现重力不等于真实重力 (mg) ：在某些情况下，过载系数大于1（转弯、改变状态、紊流）在其他情况下，它可能小于1（扰流）飞机结构的设计很明显要能够抵抗这些过载系数，一直要达到条例规定的极限水平。

结果，就要定义过载系数限制，以便飞机能够在这些限制范围内运行而又不会使其结构承受永久性变形。

A320飞机概述

ATA 00 概述一机型系列概述：A320单通道系列飞机有：A318、A319、A320、A321四种机型。

四种机型有很多相同点，也有很多区别，在课程中我们将以A320为标准进行介绍。

二单通道机型系列概述：此概述课程适用于A318、A319、A320、A321四种单通道客机。

A320系列客机是空中客车工业公司研发的单通道电传操控民用客机，它是世界上第一种采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机，他们均为双引擎，亚音速、适用于中短航程的客机。

A319、A320、A321可选装INTERNATIONAL AERO或CFM公司生产发动机。

A318可选装P&W或CFM公司生产发动机。

外形尺寸差异：除了长度，A318、A319、A320、A321外形尺寸基本一样，具体区别为：A318比A320短6.11m，高0.7mA319比A320短3.73mA321比A320长6.93m飞机结构隔框差异：飞机飞行航程差异：A320在最大起飞重量（73.5吨）下，为2900海里A318在最大起飞重量（66吨）下，为2900海里A319在最大起飞重量（64吨）下，为3000海里A321在最大起飞重量（83吨）下，为2700海里飞机座舱布局差异：A321：16座头等舱+169座经济舱=185座A320：12座头等舱+138座经济舱=150座A319：8座头等舱+116座经济舱=124座A318：8座头等舱+99座经济舱=107座飞机舱门高度差异：单通道系列飞机还运用了大量的复合材料结构，如下图：飞机机身站位差异：飞机垂直安定面站位差异：系列飞机水平安定面站位：系列飞机大翼站位：驾驶舱介绍：驾驶舱内设有两个驾驶员座椅及一个可折叠并可在地板上沿固定轨道移动的观察员座椅。

头顶板：飞机上各系统的控制面板多数位于头顶板上。

头顶板可分为前后两部分：前部是控制面板、后部是跳开关板。

遮光板：自动飞行控制组件（AFS）和电子飞行仪表（EFIS）位于遮光板上。

(完整word版)A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。

NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。

(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。

-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

A320驾驶舱面板全解读，史上最详细！

A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置：24°C（76°F）。

‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。

‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。

2.热空⽓按钮ON：活门调节热空⽓压⼒。

OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。

故障电路重置。

FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。

⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。

活门和配平空⽓活门⾃动关闭。

当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。

3.组件按钮ON：将⾃动控制组件流量控制活门。

除下列情况外，活门打开：‐上游压⼒低于最⼩值。

‐压⽓机出⼝过热。

‐发动机起动顺序：1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。

2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且‐起动活门打开，且注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。

3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。

‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，‐选择了⽔上迫降。

OFF：组件流量控制活门关闭。

FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。

4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。

LO（80%）-NORM（100%）-HI（120%）。

A320性能简介汇总

三、使用限制
该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和延伸跨水飞行。
1、最小机组：两人,机长和副驾驶
2、基本重量数据：
最大滑行重量................167329磅（75900公斤）
最大起飞重量................166447磅（75500公斤）
最大着陆重量................145503磅（66000公斤）
七、A320-232飞机使用包线如图3所示、A320-214飞机使用包线如图4所示。
八、A320-232/214飞机转弯半径如图5所示。
图1-1
图1-2
图1-3
表1-1
表1-2
表1-3-1
表1-3-2
表1-3-3
表1-3-4
1.起飞性能：飞机的起飞重量同时受结构重量限制、爬升越障限制、跑道状况限制（跑道长度、机场标高、坡度、道面状况等）、大气状况限制、刹车能量限制、轮胎速度限制、最低离地速度限制。几种限制重量的最小值为最大起飞全重。
在结构限制最大起飞重量、开引气、防冰关、TOGA、基本重心、CONF 2、海平面、标准大气、ISA+10、水平干跑道、V1/VR=1、V2/VS=1.23、静风条件下A320-232起飞距离为2075米、A320-214起飞距离为2133米。
（488公斤/平方米）
2、货舱地板承受最大压强..............150磅/平方英尺
（732公斤/平方米）
3、最大载货量
机型
A320-232/214
前舱容积(No.1)
469立方英尺（13.28立方米），最大载重量7500磅（3402公斤）
后货舱容积
(No.3、4)
645立方英尺（18.26立方米），最大载重量10000磅（4536公斤）。

A320飞机理论知识概要

A319／320机型理论知识概要——深航A320机型理论培训编辑：赖聪监制：空客飞机的八条金科玉律一、驾驶本机型的方法与其他飞机相同二、驾驶、导航、通讯、管理——按此顺序三、总有一个人抬头监管飞机四、交叉检查飞行管理系统的精度五、总是知晓飞机方式信号牌六、当事情不按预期时——接管七、使用正确的自动化级别达成任务八、机组分工并互相支持目录空客飞机的八条金科玉律 (2)第一飞机概述 (5)一、概况二、主要尺寸第二空调/增压/通风 (5)一、空调 (5)1．流量2．冲压空气3．组件控制器4．最佳温度调节5．关组件起飞6．HOT AIR （热空气）按钮开关二、增压 (5)1．概述2．各种极限数字3．安全活门4．自动增压控制方式5．增压系统释压6．提供额外氧气，恢复生理机能高度对应表三、通风 (5)1．通风系统包括2．形态3．鼓风机故障或排风扇故障警告4．烟雾形态第三自动飞行自动指引 (7)第四通讯系统 (11)第五电源系统 (11)第六飞行控制 (13)1．俯仰操纵2．横滚操纵3．减速板控制4．地面扰流板控制5．全伸出---中断起飞阶段6．地面扰流板收回7．慢车逻辑8．方向舵配平9．地面方式10．飞行方式11．拉平方式12．载荷因数限制13．俯仰姿态保护限制范围14．大迎角保护15．高速度保护16．低速稳定性17．横侧操纵与坡度角保护18．横滚直接规则19．侧滑目标20．备用规则21．侧杆优先逻辑22．翼尖刹车23．计算机失效24．A320/319擦机尾仰角25．着陆时擦机翼坡度第七燃油系统 (16)第八液压系统 (17)第九防火 (18)第十防冰和排雨 (19)第十一指示纪录系统 (19)第十二起落架 (20)第十三灯光 (21)第十四导航系统 (22)第十五氧气系统有关数据 (23)第十六气源系统有关数据 (23)第十七水/废物系统 (24)第十八维护系统 (24)第十九舱门 (24)第二十APU (25)第二十一动力装置 (26)历次口试题目集锦（一） (28)运行手册试题范围 (50)第一飞机概述一、概况A320/A319飞机是亚音速中程民用运输机。

【航空】史上最全、最详细A320驾驶舱讲解,必须

驾驶舱理念FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。

A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel 中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 PedalsGLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。

可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。

MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐FLY 飞行(PFD ) ‐NAVIGATE 导航(ND) ‐COMMUNICATE 通讯(DCDU（新飞机部分选装）) ‐MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots. 显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。

PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐导航(MCDU, FMS) ‐通信(RMP).1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐救生衣存放‐Xxx stowed ‐防烟罩或PBE存放‐便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐应急手电筒存放‐撤离绳存放电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit LightingADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS 经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting 参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel‐下部对应于:•在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or•在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。

新客舱设备320知识讲解

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公司机型简介
• 机长：37.57米。 • 翼展：34.1米。 • 机高：12.14米。 • 最大起飞全重：83t。 • 载客量：185人。 • 最大飞行高度： 11212米。 • 巡航高度：9000/10000米。 • 最大飞行速度：896公里，巡航速度848公里/小时。 • 最大航程：5600公里
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1）上机后需检查广播系统工作状况； 2）广播时不可吹或拍打麦克风； 3）广播中需停顿时，必须松开送话键； 4）广播完毕后可先按重置键，再将内话机复位，以
免有噪音进入客舱； 5）除特殊情况外，不要使用机组全体呼叫，否则会
影响驾驶舱工作。
37
(6)功能键
图2.5.8 屏幕下方系统和功能键
38
• 绿色滚动条：显示页面位置，1/2长度说明主页面有2页，在左侧说明在第一页；
再放开； • 4.将舱门推回至舱内； • 5.将舱门外部控制手柄压下至与舱门平齐，松锁
板弹起至与舱门平齐，将舱门关好； • 6.检查舱门密封状况，确认舱门没有夹杂物。
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第三节内话机及客舱广播系统
客舱通讯系统（内话机/广播器）
• • 驾驶舱内及各门乘务员座席处各有一个内话机
(广播器)
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• 内话机四部分组成： 1)听话 2)键盘 3)送话键 4)送话
5
• （1）客舱门：4个。 • （2）翼上应急出口：4个。 • （3）货舱门：2个。 • （4）单通道。 • （5）两级布局：头等舱、经济舱。 • （6）厨房：2个。 • （7）卫生间：3个。
6
• 8）乘务员座席：6个。 • （9）衣帽间：2个。 • （10）储物柜：5个。 • （11）隔板。 • （12）摇篮、摇篮插孔。 • （13）帘子：每个舱之间通道处，飞机起飞落地

A320飞机介绍

A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1546次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机概况A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。

该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。

它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。

在A310的机翼基础上又进行了新的设计。

它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。

空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是“以新制胜”。

1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。

截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。

A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。

A320有两种型别：A320-100 基本型。

为生产线上第21架之前的产品。

A320-200 远程型。

为生产线上第22架之后的产品。

它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。

2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1547次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机(航空图) 设计特点机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。

空客A320系列飞机资料

A318: 117 seats
117Y at 32in pitch
A319: 134 seats
134Y at 32in pitch
© AIRBUS S.A.S. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
A320: 164 seats
* with double overwing exit
Span 111ft 10in 34.10m Length 111ft 33.84m Height 38ft 7in 11.76m Fuselage width 13ft 3.95m
Page 5
May 2009
A320 Key data
Maximum take-off weight:
89 000 kg 93 000 kg 93 500 kg
196 200 lb 205 000 lb 206 130 lb
Maximum landing weight: Maximum zero-fuel weight: Fuel capacity: Operating weight empty (typical): Seats: Underfloor capacity: Powerplants:
-basic -option -basic -option - basic - options
75 500 kg 77 800 kg 71 500 kg 73 800 kg 24 050 litres up to 30 030 litres 48 500 kg
166 450 lb 171 520 lb 157 630 lb 162 700 lb 6 350 USG up to 7 930 USG 106 920 lb 185 220

A320飞机理论知识概要

A319／320机型理论知识概要——深航A320机型理论培训编辑：赖聪监制：空客飞机的八条金科玉律一、驾驶本机型的方法与其他飞机相同二、驾驶、导航、通讯、管理——按此顺序三、总有一个人抬头监管飞机四、交叉检查飞行管理系统的精度五、总是知晓飞机方式信号牌六、当事情不按预期时——接管七、使用正确的自动化级别达成任务八、机组分工并互相支持目录空客飞机的八条金科玉律 (2)第一飞机概述 (5)一、概况二、主要尺寸第二空调/增压/通风 (5)一、空调 (5)1．流量2．冲压空气3．组件控制器4．最佳温度调节5．关组件起飞6．HOT AIR （热空气）按钮开关二、增压 (5)1．概述2．各种极限数字3．安全活门4．自动增压控制方式5．增压系统释压6．提供额外氧气，恢复生理机能高度对应表三、通风 (5)1．通风系统包括2．形态3．鼓风机故障或排风扇故障警告4．烟雾形态第三自动飞行自动指引 (7)第四通讯系统 (11)第五电源系统 (11)第六飞行控制 (13)1．俯仰操纵2．横滚操纵3．减速板控制4．地面扰流板控制5．全伸出---中断起飞阶段6．地面扰流板收回7．慢车逻辑8．方向舵配平9．地面方式10．飞行方式11．拉平方式12．载荷因数限制13．俯仰姿态保护限制范围14．大迎角保护15．高速度保护16．低速稳定性17．横侧操纵与坡度角保护18．横滚直接规则19．侧滑目标20．备用规则21．侧杆优先逻辑22．翼尖刹车23．计算机失效24．A320/319擦机尾仰角25．着陆时擦机翼坡度第七燃油系统 (16)第八液压系统 (17)第九防火 (18)第十防冰和排雨 (19)第十一指示纪录系统 (19)第十二起落架 (20)第十三灯光 (21)第十四导航系统 (22)第十五氧气系统有关数据 (23)第十六气源系统有关数据 (23)第十七水/废物系统 (24)第十八维护系统 (24)第十九舱门 (24)第二十APU (25)第二十一动力装置 (26)历次口试题目集锦（一） (28)运行手册试题范围 (50)第一飞机概述一、概况A320/A319飞机是亚音速中程民用运输机。

A320系列飞机所有技术参数全知道!

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a320机组操作手册

a320机组操作手册Airbus A320 机组操作手册一、引言机组操作手册（Operations Manual, OM）是飞机操作的指导手册，它包含了关于飞机系统、控制操作和飞行程序等方面的详细信息，为机组成员进行正常操作和应急操作提供指导。

本手册将为机组成员提供关于A320家族飞机的概述，包括系统描述、正常操作和应急操作的步骤等内容。

二、飞机概述A320飞机是欧洲空中客车公司（Airbus）制造的一种中短程窄体客机，常用于各类航空公司的客运任务。

它具备高性能、高效率和良好的客舱舒适性，是一款广受欢迎的飞机型号。

1. 飞行性能A320飞机具备卓越的飞行性能，包括高速巡航、短距起降和灵活的机动性能。

其最大巡航速度可达Mach 0.82，最大起飞重量可达77.0吨，最大航程可达6,000公里。

2. 机身结构A320飞机的机身采用铝合金材料，具备轻量化和高刚性的特点。

机身长度约为37.57米，翼展约为34.10米，机翼采用后掠式设计。

3. 动力系统A320飞机采用双发动机设计，常用发动机型号包括国际航空发动机公司（CFM International）生产的CFM56系列和国际 Aero EnginesAG（IAE）生产的V2500系列。

这些发动机具备高推力和低燃油消耗的特点，为飞机提供强劲动力。

三、操作指南在正常操作和应急操作过程中，机组成员需要遵循特定的步骤和规程，以确保飞机的安全和顺利运行。

下面将介绍A320机组操作手册中的一些重要内容。

1. 正常操作正常操作是指在各种正常情况下执行的操作流程。

机组成员需要按照指导手册中的步骤进行飞行准备、起飞、巡航、下降、着陆等过程。

具体步骤包括检查系统状态、设定自动驾驶系统、执行标准操作程序等。

2. 应急操作应急操作是指在出现异常或紧急情况时执行的操作流程。

机组成员需要熟悉各类故障和应急情况的判断和处理方法，包括发动机失效、电气系统故障、压力失控等。

手册中提供了详细的步骤和指导，以帮助机组成员迅速做出正确的决策和操作。

A320机型介绍ATA26

ATA 26 防火系统概述图26—1能够快速探测和抑制最初的火源。

发动机和APU装有火警探测和灭火系统。

货舱装有烟雾探测和灭火系统。

电子舱和厕所都装有烟雾探测系统，驾驶舱和客舱是手提式灭火瓶。

一、发动机和APU防火1．系统介绍图26—2发动机和APU有独立的火警探测系统.每个系统包括:------两个相同的探测环路(L00PA和LOOPB),------一个FDU(火警探测控制组件)发动机装有两个灭火瓶,按压相应灭火剂按钮释放灭火剂(此按钮在防火控制板上)。

APU只有一个灭火瓶,仅有一个释放开关。

灭火手柄提供火警指示,并隔离相应系统。

测试按钮用于测试火警探测电路和灭火系统。

2．面板介绍图26—3 控制面板发动机和APU防火控制面板(头顶板)。

发动机启动控制面板上有火警灯,用于识别相应发动机火警(中央操纵台)。

APU火警灯和APU停车开关(外电源控制面板)。

3、控制和指示二．烟雾探测1．电子舱图26—4应急电源面板和通风控制面板探测器安装在抽风管道中.探测到烟雾时警告显示在：应急电源面板和通风控制面板。

2．货舱图26—5 探测器货舱6个探测器安装在货舱顶部，前舱2个，后舱4个。

每个探测器与一个环路相连。

A319/A320/A321飞机：探测器信号→SDCU（烟雾探测控制组件）→FWC（飞行警告计算机）→驾驶舱显示。

A318飞机：没有SDCU，是由CIDS内的SDF（烟雾探测功能）完成。

探测器信号→CIDS SDF→FWC→驾驶舱显示。

图26—6面板头顶板有货舱烟雾试验按钮。

灭火剂释放开关（2个）：每个开关控制一个爆炸帽。

压下前舱释放按钮→灭火瓶的前舱爆破头工作→向前舱释放灭火剂。

一个灭火瓶：有两个爆炸帽（前舱，后舱）。

3、厕所图26—7 灭火瓶每个厕所通风管道处有一个烟雾探测器，与SDCU相连。

有烟雾时，SDCU向FWC和客舱内话数据系统CIDS送信号。

另外厕所废纸箱有一个灭火瓶，废纸箱区域温度过高时，灭火瓶自动释放灭火剂。

A320性能概述

空客A320性能简介一、机型简介A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的亚音速、双发、中程最大180座客机。

包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。

A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。

接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

目前我司机型有A320-232，座舱布局为174Y；A320-214，座舱布局为8F+144Y。

详情请参考“运行网/重量数据”栏目。

二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）...........123 ft 3 in (37.573 M)翼展................................ 112 ft (34.1 M)机尾高..........................38 ft 7 in (11.755 M)平尾翼展.......................40 ft 10 in (12.45 M)主轮间距........................24 ft 11 in ( 7.59 M)起落架纵向间距.................. 41 ft 6in (12.64 M)三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和延伸跨水飞行。

1、最小机组：两人,机长和副驾驶2、基本重量数据：最大滑行重量................167329磅（75900公斤）最大起飞重量................166447磅（75500公斤）最大着陆重量................145503磅（66000公斤）最大无油重量.................137787磅（62500公斤）3、最大起飞/着陆机场标高.......9200英尺（约2804米）4、起飞/着陆风速限制备注：**采用刹车效应差的道面限制数据。

A320机型介绍ATA36

ATA36引气系统A318/A319/A320/A321飞机为了在地面及所有飞行阶段，有用于环境温度、压力控制和热气防冰、水箱增压等项目的热空气，设置了引气系统。

一、系统介绍1、概述如图36-1所示，引气系统高压热空气有三个来源：图36-1-----发动机-----APU-----地面外接高压气源引气系统引来的高压气源主要是向以下用户提供用气：-----空调系统-----大翼防冰-----水箱增压-----液力油箱增压-----发动机起动引气系统有两部引气监控计算机（BMC）控制，其中每部计算机控制一个发动机引气系统，两部引气监控计算机（BMC）内部互联，如果一部故障，另一部将可代替它工作。

在引气系统设有漏气探测系统，其中用于探测漏气的漏气探测环路安装在机身、大翼、吊架。

如果出现漏气，漏气探测环路送信号给引气监控计算机（BMC），引气监控计算机（BMC）将自动隔离被影响区域。

2、发动机引气系统如图36-2所示，发动机供气来自两个部位，一是发动机高压压气机的中间级（IP），一是发动机的高压压气机的高压级（HP），在正常情况下，由发动机高压压气机的中间级（IP）供气，在气压不足时由发动机的高压压气机的。

例如，发动机在慢车状态时，发动机转速较慢，发动机高压压气机的中间级（IP）气压不足，此时由发动机的高压压气机的高压级（HP）供气。

中间级（IP）和高压级（HP）的供气转换是由高压活门完成的，高压活门开关是自动完成，一旦发动机转速够高，中间级（IP）气压足够高，高压活门关闭。

图36-2由发动机来的高压热空气经引气活门调节，引气活门在这里有两个作用：一是调节引气压力，二是起关断作用。

在引气活门出口还安装了过压活门，过压活门在这里用于保护管路不要出现超压，一旦管路压力高于规定值，过压活门将自动关闭。

由于从发动机引出的高压热空气温度较高，在向用户提供之前，要予以冷却，在引气管路上安装了预冷器。

这个预冷器是一个空气对空气式的热交换器，所用的冷空气来自发动机风扇，冷空气流量由风扇活门控制，通过控制风扇活门开度，可以控制预冷器出口热空气温度，正常为200度。