汽车试验学实验报告
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
汽车制动实验报告心得
汽车制动实验报告心得1. 引言汽车制动系统是汽车安全性能最重要的部分之一，也是驾驶员操作最频繁的一个系统。
汽车制动实验旨在通过对制动系统的测试，了解车辆制动性能和制动过程中的一些关键指标，从而确保车辆行驶的安全性。
在本次实验中，我们使用了制动试验台进行了一系列的测试，从中获得了许多有益的信息。
2. 实验目的本次实验的目的是测量并分析汽车制动系统的性能，主要包括制动距离、制动时间、制动力分布等指标。
通过对实验结果的分析，能够帮助我们更好地理解制动系统的工作原理和性能特点。
3. 实验过程在实验过程中，我们首先使用了制动力计，通过测量前轮制动力和后轮制动力的分布情况，得到了车辆在制动过程中的动态响应。
然后，在制动试验台上使用了制动距离测量装置，测量了车辆在不同速度下的制动距离和制动时间。
4. 实验结果通过实验测量，我们得到了一系列有关制动系统性能的数据。
其中，最重要的是制动距离和制动时间。
通过对这些数据的分析，我们可以得出一些有用的结论。
首先，制动距离与车辆速度呈正相关关系。
随着车辆速度的增加，制动距离也会增加。
这是因为制动过程需要消耗一定的时间来将车辆的动能转化为制动能量，因此车辆在高速行驶时需要更长的制动距离来停下来。
其次，制动时间与制动压力呈正相关关系。
在相同速度下，当制动压力增加时，制动时间会减小。
这是因为制动压力的增加会加速制动系统的响应速度，使得制动时间缩短。
此外，通过前后轮制动力分布的测量，我们可以得出车辆的制动力分配情况。
通过调整制动系统的参数，可以实现不同的制动力分配方式，以满足不同道路条件和驾驶员的需求。
5. 实验心得通过参与汽车制动实验，我学到了很多关于汽车制动系统的知识。
首先，我深刻认识到汽车制动系统对于行车安全的重要性。
一辆好的汽车制动系统可以在紧急情况下快速停车，避免意外发生。
其次，我了解到制动系统的性能与很多因素有关，包括车辆质量、制动盘和刹车片的磨损程度、制动液的温度等。
汽车加速性能实验报告
汽车加速性能实验报告实验目的：探究不同车型的加速性能并比较其差异。
实验步骤：1. 选择3种不同品牌的汽车作为实验对象，分别为A、B和C品牌。
2. 在同一测试道路上进行加速性能测试。
3. 按照以下步骤进行测试：a. 准备测试道路并确保其平坦度。
b. 将每辆汽车的发动机预热至正常工作温度。
c. 每辆汽车保持停车状态，测试员设置计时器并准备记录数据。
d. 每辆汽车从停车状态开始加速，加速至60英里/小时，然后立即刹车至停车状态。
e. 每辆汽车重复3次测试，并记录每次测试的时间。
f. 将测试数据输入电脑并进行计算。
实验数据记录：- A品牌汽车：- 第一次测试时间：12.8秒- 第二次测试时间：12.5秒- 第三次测试时间：13.1秒- B品牌汽车：- 第一次测试时间：11.2秒- 第二次测试时间：11.4秒- 第三次测试时间：11.8秒- C品牌汽车：- 第一次测试时间：14.2秒- 第二次测试时间：14.4秒- 第三次测试时间：14.1秒实验结果分析：根据实验数据可以得出以下结论：1. B品牌汽车的加速性能最佳，其平均加速时间为11.5秒。
2. A品牌汽车的加速性能次之，其平均加速时间为12.8秒。
3. C品牌汽车的加速性能最差，其平均加速时间为14.2秒。
4. 尽管A品牌汽车的加速性能稍弱于B品牌汽车，但其在加速过程中的稳定性较好，测试结果的标准差较小。
实验结论：根据实验结果，可以得出以下结论：1. 不同品牌的汽车在加速性能上存在差异。
B品牌汽车的加速性能最佳，C品牌汽车的加速性能最差。
2. A品牌汽车在加速过程中表现出较好的稳定性。
3. 加速性能在某种程度上可以反映汽车在市区行驶时的灵活性和应对突发状况的能力。
总结：本次实验通过对3种不同品牌汽车的加速性能进行测试和比较，得出了加速性能与品牌之间的关系。
实验结果表明，B品牌汽车的加速性能最佳，C品牌汽车的加速性能最差。
尽管A品牌汽车的加速性能稍弱于B品牌汽车，但其在加速过程中的稳定性较好。
汽车理论实验报告
XXXXX专业实验报告课程名称：实验名称：指导教师：实验日期：班级：姓名：实验一汽车动力道路性试验一、实验目的1．学会测定汽车直接档(或最高档)的加速过程和汽车起步，连续换档的加速过程性能参数。
2、掌握评定汽车的加速性能的方法。
二、实验所用仪器和设备1. 皮卷尺2. 秒表3. 第五车轮仪4. 标杆5. 普桑（1.8L）三、实验方法和步骤1. 实验前，选择并布置好实验路段，其长度视待试汽车而定，以不短于加速行程的两倍为宜。
在路段两端各竖两根标杆作为标志。
2. 实验时，汽车先以直接挡的最低稳定速度行驶。
当汽车进入实验路段的起点时，试验人发出信号，驾驶员迅速将加速踏板踩到底使汽车加速行驶，同时记下加速开始的时间。
3. 进行6次加速时间。
记录汽车在直接挡加速过程中的时间和速度的关系。
4. 以同样的方法在相反方向做第二次试验。
两次记录取平均值。
四、实验结果与分析将速度—加速时间数据填入表中，并根据记录的结果绘制加速性能曲线五、实验心得实验二汽车的燃料经济性一、实验目的1、了解汽车燃油消耗量的测量和评价方法。
2、熟悉有关仪器的使用。
3、掌握汽车燃油等速油耗的测量方法。
二、实验所用仪器和设备1. 燃油流量计2. 皮卷尺3. 秒表4. 标杆5. 普桑三、实验方法和步骤1. 本实验是测定在某一道路条件下，汽车单位行程的燃料消耗量。
选定100m作为测量路段，两端应有足够的助跑路段。
并可迅速方便地使汽车调头。
2. 实验时，汽车变速器挂上直接挡以稍高于最低稳定车速的速度，汽车用30km/h的速度驶向测量路段起点前20~30m接通流量计，在测量路段起点和终点开启和关闭燃油流量计。
在实验现场按每次试验的燃油流量计读数和通过测量路段的时间。
3. 重复上述实验三次。
注：在整个实验过程中，发动机出水温度应保持在80℃~85℃范围内。
汽车的行驶速度在距测量路段100m以外即应达到规定值并保持稳定。
四、实验结果与分析燃料消耗量的计算式为:, L/100km式中：G—在测量路段内的燃料消耗量，mL；L—测量路段长度，m；K—流量计校正系数。
汽车结构实验报告小结
汽车结构实验报告小结引言本次实验旨在研究汽车的结构特点以及对汽车结构进行有限元分析，为汽车设计和优化提供数据支持。
通过实验，了解了汽车结构的材料、组成部分、受力情况等方面的基本知识。
实验结果表明，有限元分析是汽车结构研究中一种重要的分析方法，可以有效地评估车身刚度、安全性和舒适性等指标。
实验方法1. 汽车结构材料的研究我们首先对汽车的结构材料进行了研究。
通过观察和测量，我们了解到汽车主要使用钢材和铝材作为结构材料。
钢材具有良好的强度和刚度，适用于车身和底盘等主要部分的制造。
铝材则具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，适用于发动机罩、车门等较轻的部件。
2. 汽车结构的组成部分我们对汽车的结构组成部分进行了详细的研究。
通过拆解汽车并观察其各部件，我们发现汽车主要由车身、底盘、发动机、悬挂、车轮等部分组成。
其中，车身和底盘是汽车的主要承载部分，发动机提供动力，悬挂和车轮则为汽车提供悬挂和行驶支持。
3. 汽车结构的有限元分析我们对汽车的结构进行了有限元分析。
首先，我们建立了汽车的有限元模型，并设置了边界条件和加载情况。
然后，通过有限元分析软件对模型进行分析，得到了应力、位移、变形等相关结果。
最后，我们对结果进行了分析和讨论，评估了汽车结构的刚度、安全性和舒适性等指标。
实验结果通过实验，我们得到了如下结论：1. 汽车的结构材料主要包括钢材和铝材，钢材具有较好的强度和刚度，适用于承载部分的制造；铝材具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，适用于轻质部件的制造。
2. 汽车的组成部分主要包括车身、底盘、发动机、悬挂和车轮等。
其中，车身和底盘是汽车的主要承载部分，发动机提供动力，悬挂和车轮为汽车提供悬挂和行驶支持。
3. 通过有限元分析，我们可以有效地评估汽车的结构刚度、安全性和舒适性等指标。
有限元分析软件能够计算汽车结构的应力、位移、变形等相关结果，为汽车设计和优化提供数据支持。
结论本次实验使我们对汽车的结构特点有了更深入的理解，并学会了应用有限元分析方法对汽车结构进行评估。
汽车拆装实习报告[1]
![汽车拆装实习报告[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/44f5dbd3f605cc1755270722192e453610665b00.png)
汽车拆装实习报告[1]汽车拆装实习报告专业班级姓名学号年月实验一、发动机认识实习一、实验目的1.掌握常用拆装工具的名称与使用办法。
2.掌握发动机要紧零部件名称。
3.了解发动机要紧零部件相互位置关系。
二、实验设备与工具1.电喷发动机总成。
2.常用拆装工具。
三、实验报告1.常用拆装工具名称。
1，一般扳手：（1 ）开口扳手（2 ）梅花扳手（3 ）套筒扳手（4 ）活动扳手（5 ）扭力扳手（ 6 ）内六角扳手2 ．起子：（1 ）一字起子（2 ）十字形起子3 ．手锤和手钳：（1 ）钳工锤（2 ）鲤鱼钳和钢丝钳（3 ）尖嘴钳 2.发动机要紧零部件名称。
1）机体组：气缸盖、气缸体、油底壳2）曲柄连杆机构：活塞，连杆，带有飞轮的曲轴3）配气机构：进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴、凸轮轴定时带轮4）供给系统：油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器5）冷却系统：水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体、气缸盖里铸出的空腔----水套6）润滑系统：油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器7）点火系统：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞8）起动系统：起动机及其附属装置3.简述发动机工作原理。
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程和作功行程。
1）进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部举行混合形成可燃混合气后再被吸入气缸。
此过程中，进气门开启，排气门关闭。
随着活塞从上止点向下止点挪移，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力下落。
当压力落低到大气压以下时，即在气缸内形成真空吸力。
如此，可燃混合气便经进气门被吸入气缸。
由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内的气体压力约为0.075~0.09MPa。
流进气缸内的可燃混合气，因为与气缸壁，活塞顶等高温部件表面接触并与前一循环留下的高温残余废气混合，因此温度可升高到370~400K。
2）压缩行程：为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大，温度升高，都需要有压缩过程。
汽车abs实验报告
汽车abs实验报告汽车ABS系统基本认识实验汽车ABS系统基本认识实验第一部分:实验预习报告一. 实验目的、意义参照桑塔纳2000 ABS系统原理图,电路图,结合桑塔纳2000 ABS实验台了解ABS系统的工作原理,结构,并掌握故障诊断的初步知识。
二. 实验基本原理与方法首先通过读懂ABS系统原理图,对照ABS实验台详细认识各部件的安装位置,外观,了解其功能,工作原理,接下来通过读懂ABS电路图,了解ABS控制单元,轮速传感器,制动灯开关,驻车灯开关,ABS灯,诊断接口等器件的连线关系.三. 主要仪器设备及耗材1. 桑塔纳2000 ABS系统原理图,电路图2. 桑塔纳2000 ABS电气实验台3. 万用表4. 示波器四. 实验方案及技术路线(包括实验方案设计,实验手段,实验步骤等)1. 读懂原理图,电路图2. 认识ABS系统实物3. 叙述桑塔纳2000 ABS系统的特点,画出其工作原理简图4. 测量轮速传感器的阻值并作出判断结论5. ABS系统故障诊断的一般流程第二部分.实验过程记录一. 实验原始数据记录1. 画出桑塔纳2000 ABS系统的工作原理简图2. 检测四个轮速传感器(阻值)并作出判断结论，记录波形及参数，计算车速。
3. 简述ABS系统故障诊断的一般流程4. 记录故障码及故障原因二(问答题1(为什么在紧急制动时(装有ABS系统的汽车)感觉到制动踏板有连续抖动的感觉,2(如果ABS系统出现故障会导致常规制动受影响吗,为什么,3(ABS系统什么时候进入工作状态,篇二:实验报告一 ABS实验车道路试验报告实验报告一越野车ABS道路试验班级姓名学号小组实验日期成绩一、二、三、四、实验数据或现象记录、处理、分析实验原理实验设备、仪器、工具或药品实验目的五、思考题或讨论题1( 减速起动机的工作原理。
2( 起动机的维修方法。
3(减速起动机与一般起动机的区别.六(写出心得体会篇三:防抱死制动系统实验报告防抱死制动系统实验报告简介:防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。
最新汽车制动性实验报告
最新汽车制动性实验报告
在本次实验中，我们对2023年款的多款车型进行了制动性能测试。
测试的目的在于评估各车型在不同速度下的制动距离和稳定性，以及在紧急制动情况下的表现。
实验采用了标准化的测试流程，并在干燥和湿滑两种路面条件下进行。
实验结果显示，参与测试的A型车在干燥路面上从100公里/小时减速到完全停止的平均距离为35米，而在湿滑路面上这一距离增加到了45米。
B型车的相应数据分别为40米和50米。
值得注意的是，C型车在干燥路面上的制动距离仅为32米，表现出色，但在湿滑路面上的性能下降较为明显，制动距离达到了52米。
在紧急制动测试中，所有车型均未出现制动系统过热或失效的情况。
然而，D型车在多次紧急制动后，制动踏板感觉逐渐变软，这可能指向其制动助力系统存在一定的问题。
稳定性方面，大部分车型在制动过程中车身保持稳定，但E型车在高速紧急制动时出现了轻微的尾部摆动。
这可能是由于其制动系统分配不平衡或悬挂系统调整不当所致。
总体而言，本次实验表明，虽然大多数车型在制动性能上表现良好，但仍有改进空间，特别是在湿滑路面和紧急制动情况下。
汽车制造商应当关注这些发现，并针对性地进行技术优化和调整。
未来的研究还应包括更多车型和更复杂的路况，以提供更全面的制动性能评估。
汽车撞碎实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着汽车保有量的不断增加，交通事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
为了研究汽车在碰撞过程中的受力情况，提高汽车的安全性能，本实验采用模拟碰撞的方法，对汽车进行撞碎实验。
二、实验目的1. 了解汽车在碰撞过程中的受力情况。
2. 分析汽车不同部位在碰撞过程中的破坏程度。
3. 为汽车设计提供理论依据，提高汽车的安全性。
三、实验原理本实验采用物理力学原理，通过模拟碰撞实验，研究汽车在碰撞过程中的受力情况。
实验中，利用高速摄像机记录碰撞过程中的瞬间状态，通过数据分析，得出汽车在不同碰撞条件下的受力情况。
四、实验材料1. 汽车模型：选用与实际车型相似的汽车模型，尺寸为1:1。
2. 撞击装置：采用液压撞击装置，可调节撞击速度和角度。
3. 高速摄像机：用于记录碰撞过程中的瞬间状态。
4. 数据采集与分析软件：用于处理实验数据。
五、实验步骤1. 准备实验：将汽车模型放置在实验台上，调整撞击装置的撞击速度和角度。
2. 进行实验：启动撞击装置，使汽车模型与撞击物发生碰撞。
3. 数据采集：利用高速摄像机记录碰撞过程中的瞬间状态。
4. 数据分析：将采集到的数据进行处理，分析汽车在碰撞过程中的受力情况。
六、实验结果与分析1. 撞击速度对汽车受力的影响：实验结果表明，随着撞击速度的增加，汽车所受的冲击力也随之增大。
在高速撞击条件下，汽车更容易发生严重变形和损坏。
2. 撞击角度对汽车受力的影响：实验结果表明，撞击角度对汽车受力有显著影响。
当撞击角度为90°时，汽车所受的冲击力最大；当撞击角度为45°时，汽车所受的冲击力次之；当撞击角度为0°时，汽车所受的冲击力最小。
3. 汽车不同部位在碰撞过程中的破坏程度：实验结果表明，汽车的前部、侧面和尾部在碰撞过程中容易发生变形和损坏。
其中，前部受到的冲击力最大，其次是侧面和尾部。
4. 汽车安全性能改进建议：根据实验结果，提出以下安全性能改进建议：（1）加强汽车前部、侧面和尾部的结构强度，提高汽车的整体抗碰撞能力。
汽车制造与试验技术审车实习报告
汽车制造与试验技术审车实习报告
一、实习单位简介
(简要介绍实习单位的基本情况,如公司概况、主要业务范围等)
二、实习工作内容
1.汽车总装线实习
- 学习汽车总装线的工作流程
- 熟悉各工序的操作要求
- 实际参与部分装配工序
2.汽车试验室实习
- 了解汽车试验的种类和标准
- 学习操作试验设备的方法
- 参与部分常规试验项目
3.现场审车实习
- 观摩专业审车工程师的工作
- 学习审车的评判标准和方法
- 实际参与部分审车工作
三、实习体会
(阐述在实习过程中的收获、感悟以及不足之处)
四、实习建议
(对实习单位或实习安排提出合理化建议)
这份实习报告的主要内容包括:实习单位简介、实习工作内容、实习体会和建议等几个部分。
可根据具体实习情况对内容进行适当补充和调整。
汽车制动性实验报告(一)2024
汽车制动性实验报告（一）引言概述：
汽车制动性是指汽车在行驶过程中受到外力作用后能够迅速减速并停下来的性能。
为了验证汽车的制动性能，进行了一系列的制动实验。
本文将详细介绍汽车制动性实验的过程和结果。
正文：
1. 制动能力测试
- 布置实验设备和测量仪器
- 选择合适的测试路段和条件
- 测定汽车在各种速度下的制动距离
- 记录制动距离与刹车力的关系曲线
- 分析不同车速下的制动性能差异
2. 制动灵敏度测试
- 选取不同施加刹车力的实验组
- 测试汽车对不同刹车力大小的响应时间
- 分析制动灵敏度与刹车力之间的关系
- 比较不同车辆的制动灵敏度表现
3. 制动平衡测试
- 利用制动力测试仪测定四个车轮的制动力
- 分析制动力的分布情况
- 检测车辆在制动过程中的左右平衡性
- 针对不平衡情况提出调整建议
4. 制动热衰变测试
- 使用测温仪测量制动器片和制动盘的温度
- 进行连续制动实验并记录温度变化
- 分析制动热衰变的过程和速率
- 探讨制动器的热衰变对制动性能的影响
5. 制动安全性测试
- 模拟紧急制动情况，观察车辆的反应
- 测试ABS（防抱死刹车系统）的效果
- 比较不同车辆的制动安全性能
- 分析制动性能的改善方向和建议
总结：
通过上述五个方面的实验研究，我们对汽车的制动性能进行了全面的评估。
制动能力、灵敏度、平衡性、热衰变和安全性都是衡量汽车制动性的重要指标。
本次实验结果表明，该车辆的制动性能良好，但在某些条件下仍存在改进空间。
进一步的研究可以帮助提升汽车制动性能，从而更好地保障驾驶人的安全。
整车排故实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟整车故障情况，对整车进行诊断、排查故障原因，并验证故障排除方法的有效性，以提高整车故障排除的准确性和效率。
二、实验背景随着汽车行业的快速发展，汽车故障现象日益增多，给车主和维修人员带来了很大的困扰。
为了提高整车故障排除的效率，减少维修成本，本实验对整车进行排故实验。
三、实验设备1. 实验车辆：某品牌中型轿车一辆2. 诊断仪：某品牌诊断仪一台3. 故障排除工具：万用表、螺丝刀、扳手等4. 计算机及相关软件四、实验步骤1. 故障模拟（1）随机选择一辆实验车辆，对其进行故障模拟，模拟故障现象为发动机故障灯亮。
（2）将诊断仪连接至车辆，读取故障码。
2. 故障诊断（1）根据故障码，利用诊断仪对车辆进行故障诊断。
（2）分析故障原因，可能涉及以下方面：a. 传感器故障b. 控制单元故障c. 线路故障d. 电路故障3. 故障排查（1）针对故障原因，进行以下排查：a. 检查传感器是否正常，如有损坏，进行更换。
b. 检查控制单元是否正常，如有损坏，进行更换。
c. 检查线路是否正常，如有损坏，进行修复。
d. 检查电路是否正常，如有损坏，进行修复。
（2）在排查过程中，注意以下事项：a. 保持操作规范，避免人为损坏车辆。
b. 注意安全，避免触电、火灾等事故发生。
4. 故障排除（1）根据排查结果，对故障进行排除。
（2）排除故障后，进行道路试验，验证故障是否已排除。
5. 数据分析（1）统计故障排除所需时间、成本等数据。
（2）分析故障原因，总结故障排除经验。
五、实验结果与分析1. 故障排除时间：本次实验中，故障排除时间为2小时。
2. 故障排除成本：本次实验中，故障排除成本为300元。
3. 故障原因分析：a. 故障原因主要为传感器故障，占故障总数的60%。
b. 控制单元故障、线路故障、电路故障等其他原因占故障总数的40%。
4. 经验总结：a. 在故障排除过程中，应注重细节，仔细检查各个部件。
汽车实训报告范文
汽车实训报告范文汽车实训报告。
为了提高汽车驾驶技能和安全意识，我参加了一次汽车实训课程。
在这次实训中，我学到了很多关于汽车驾驶的知识和技巧，也提高了自己的驾驶水平。
下面是我对这次汽车实训的总结和反思。
首先，实训课程的内容非常丰富和全面。
我们学习了汽车的基本结构和原理，了解了汽车的各种部件和功能。
在实际操作中，我们学习了如何正确地启动和停车，如何换挡和使用刹车，以及如何正确地调整座椅和方向盘。
此外，我们还学习了如何正确地观察周围环境，如何正确地使用灯光和转向灯，以及如何正确地超车和变道。
通过这些学习，我对汽车驾驶有了更深入的了解，也掌握了更多的驾驶技巧。
其次，实训课程的教学方法非常有效和实用。
教练们都是经验丰富的驾驶员，他们不仅能够耐心地向我们讲解汽车驾驶的知识和技巧，还能够耐心地指导我们进行实际操作。
在实训过程中，他们会根据每个学员的实际情况进行个性化的指导，帮助我们克服驾驶中的各种困难和问题。
通过和教练的互动，我不仅学到了更多的知识和技巧，还提高了自己的驾驶技能和安全意识。
最后，实训课程的效果非常显著和可观。
在实训结束后，我感到自己的驾驶水平有了明显的提高，不仅更加熟练地掌握了汽车的操作技巧，还更加自信地面对各种驾驶挑战。
此外，我也更加重视了安全驾驶，时刻保持警惕，严格遵守交通规则，确保自己和他人的安全。
在实训结束后，我还参加了一次模拟考试，通过了考试并获得了驾驶证书。
这次实训不仅提高了我的驾驶技能，还为我今后的驾驶生涯奠定了良好的基础。
总的来说，这次汽车实训给我留下了深刻的印象。
我学到了很多关于汽车驾驶的知识和技巧，也提高了自己的驾驶水平。
我相信，通过不断地学习和实践，我会成为一名优秀的驾驶员，为交通安全和社会和谐贡献自己的力量。
感谢这次实训给我带来的一切，我会珍惜这次学习机会，不断努力，不断进步。
汽车滑行实验报告
汽车滑行实验报告篇一：汽车滑行实验报告专业班级姓名指导老师袁焕同组人员实验地点校外实验时间篇二：汽车滑行试验实验三汽车滑行试验一、实验内容测量初速度为50km/h的滑行距离和滑行时间、滑行阻力及滑行阻力系数。
二、实验目的要求了解五轮仪结构，工作原理及使用方法；掌握滑行实验方法，实验数据处理方法，并分析实验车装配调整技术状况。
三、仪器设备综合气象观测仪、五轮仪或相应的车速、行程记录装置（精度不低于0.5%）、实验车等。
五轮仪的结构和工作原理参见附件1。
.四、准备工作1．五轮仪安装在实验车适当的位置；2．按五轮仪说明书规定接通电源，检查仪器的功能是否正常；3．检查实验车轮胎气压是否符合规定要求；4．实验车装额定载荷，设置实验路段标杆。
五、实验步骤1．车速为50km/h的滑行距离实验车应经过充分预热行驶，使发动机出水温度、油温及各总成油温达到正常稳定，并记录温度值。
汽车以稍高于50km/h的车速驶入设置的测量试路段前，驾驶员将变速器排档放入空档，松开离合器踏板，汽车开始滑行，当速度为50km/h时（汽车应进入测试段）用五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。
在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。
滑行实验至少往返各进行一次，往返区段应尽量重合。
将滑行初速度、滑行距离和滑行时间记入实验报告中的表1。
2．测定滑行阻力控制滑行初速度，使通过100m测试路段的滑行时间在20±2（s）内，测量实验车通过前50m和100m的滑行时间t1和t2。
往返测量各两次，若数据重复性差，应补充进行实验。
六、注意事项1．实验车的总质量，按实验车的整备质量加参加试验的在车人员质量（每人按65kg）计。
2．实验过程中，轮胎充气压力应符合该车技术条件规定，误差不得超过±10kPa。
3．实验时天气应无雨无雾，气温0～40℃，风速不大于3m/s。
4．实验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行，道路长2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在1‰以内。
汽车风洞测力实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车风洞测力系统，对汽车在不同速度和角度下的空气动力学性能进行测试，包括风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数的测量。
通过实验，分析汽车在不同工况下的空气动力学特性，为汽车设计和改进提供科学依据。
二、实验原理汽车风洞测力实验基于空气动力学原理，通过测量汽车模型在风洞中受到的空气作用力，计算出风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
实验过程中，利用风洞产生的均匀气流，对汽车模型进行不同速度和角度的测试。
三、实验设备1. 汽车风洞：用于产生均匀气流，模拟汽车行驶环境。
2. 汽车模型：与实际汽车尺寸相似，用于测试空气动力学性能。
3. 测力系统：包括力传感器、力矩传感器、数据采集系统等，用于测量汽车模型受到的空气作用力。
4. 计时器：用于测量汽车模型通过风洞的时间，从而计算速度。
四、实验步骤1. 准备实验设备，确保其正常运行。
2. 将汽车模型放置在风洞中，调整角度和高度，确保模型稳定。
3. 开启风洞，调整风速，使气流均匀。
4. 记录风速、角度等参数。
5. 测量汽车模型受到的空气作用力，包括水平力和垂直力。
6. 利用数据采集系统，实时记录实验数据。
7. 改变汽车模型角度和高度，重复实验步骤。
8. 分析实验数据，计算风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
五、实验结果与分析1. 风阻系数（Cd）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的风阻系数有所差异。
在高速行驶时，风阻系数较大，随着速度降低，风阻系数逐渐减小。
在特定角度下，风阻系数达到最小值，说明汽车模型在该角度下空气动力学性能最佳。
2. 升力系数（Cl）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的升力系数有所变化。
在特定角度下，升力系数达到最大值，说明汽车模型在该角度下具有良好的操控性能。
3. 侧向力系数（Cη）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的侧向力系数有所差异。
在高速行驶时，侧向力系数较大，随着速度降低，侧向力系数逐渐减小。
汽车碰撞试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过模拟现实交通事故中的碰撞情况，对汽车的安全性能进行评估。
通过不同形式的碰撞试验，验证汽车的结构强度、乘员保护系统、安全气囊等关键部件在碰撞过程中的表现，为汽车设计和安全性能改进提供科学依据。
二、实验原理汽车碰撞试验主要模拟现实交通事故中常见的碰撞形式，包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻滚碰撞等。
通过高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据，分析碰撞对汽车结构、乘员保护系统等的影响。
三、实验材料与设备1. 实验材料：测试车辆、假人、安全气囊、传感器、高速摄像机等。
2. 实验设备：碰撞试验台、单边桥、冲击吸收装置、数据采集系统等。
四、实验方法1. 正面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生正面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
2. 侧面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生侧面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
3. 追尾碰撞试验：测试车辆以一定速度追尾前车，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 翻滚碰撞试验：测试车辆在特定条件下发生翻滚，记录碰撞过程中的各项数据。
五、实验步骤1. 实验准备：选择合适的测试车辆，检查实验设备是否正常，设置碰撞试验参数。
2. 实验实施：- 正面碰撞试验：将测试车辆固定在碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 侧面碰撞试验：将测试车辆固定在侧面碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 追尾碰撞试验：将测试车辆固定在追尾碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 翻滚碰撞试验：将测试车辆固定在翻滚试验台上，调整翻滚速度和角度，进行碰撞试验。
3. 数据采集：利用高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 数据分析：对采集到的数据进行分析，评估汽车的结构强度、乘员保护系统等在碰撞过程中的表现。
六、实验结果与分析1. 正面碰撞试验：在正面碰撞试验中，测试车辆的车身结构表现出良好的强度，乘员保护系统在碰撞过程中发挥了重要作用，有效降低了乘员的受伤风险。
汽车检验实验报告
汽车检验实验报告1. 实验目的本实验旨在通过对汽车进行全面检验，掌握汽车性能评价方法和检验技术，评估汽车的安全性、经济性和环保性能。
2. 实验装置与材料- 一辆汽车- 汽车检测设备和仪器，如排气分析仪、制动力分析仪等3. 实验步骤3.1 外观检验首先进行外观检验，包括检查车身外观是否完好、灯光是否正常、车窗是否清洁等。
3.2 安全设备检验然后对汽车的安全设备进行检验，包括检查安全带、安全气囊、防抱死制动系统等是否正常运转。
3.3 发动机性能检验接着进行发动机性能检验，使用排气分析仪测量汽车排放的废气成分，包括CO、HC、NOx的浓度，以评估汽车的环保性能。
3.4 制动性能检验然后进行制动性能检验，使用制动力分析仪测量汽车制动力的大小和稳定性，以评估汽车的制动性能和安全性能。
3.5 路试检验最后进行路试检验，包括行驶稳定性、悬挂系统、转向系统、变速器和差速器的工作情况等的检查。
4. 实验结果与分析经过以上的检验，得到了以下结果：- 外观检验结果显示车身外观完好，灯光正常，车窗清洁。
- 安全设备检验结果显示安全带、安全气囊和防抱死制动系统正常运转。
- 发动机性能检验结果显示废气排放符合环保标准。
- 制动性能检验结果显示制动力大小和稳定性良好。
- 路试检验结果显示行驶稳定，悬挂系统、转向系统、变速器和差速器正常工作。
根据以上结果及分析，可以得出该汽车在外观、安全、环保、制动性能和行驶稳定性等方面均符合要求，具备良好的性能和安全性。
5. 实验总结通过本次汽车检验实验，深入了解和掌握了汽车性能评价方法和检验技术，对汽车的安全性、经济性和环保性能有了更全面的认识。
同时，本实验也提高了我们对汽车的细致观察能力和问题识别能力，为今后的汽车维修与保养提供了实践基础。
6. 参考文献[1] 汽车制造工程基础，机械工业出版社，2009年附录物理量符号和名称表符号名称-CO 一氧化碳HC 碳氢化合物NOx 氮氧化物仪器设备清单- 排气分析仪- 制动力分析仪。
汽车参数实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，深入了解汽车各个参数的测量方法、原理及数据处理方法，掌握汽车性能测试的基本技能，为今后从事汽车行业相关工作打下基础。
二、实验内容1. 发动机冷却水和润滑油温度测量（1）测量原理：利用温度传感器测量发动机冷却水和润滑油温度。
（2）实验步骤：①连接温度传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使冷却水和润滑油达到规定温度。
③读取温度传感器显示的温度值，记录实验数据。
2. 排气污染物检测（1）测量原理：利用尾气分析仪检测排气中的CO、HC、CO2、O2和NO等污染物。
（2）实验步骤：①连接尾气分析仪，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③读取尾气分析仪显示的污染物浓度值，记录实验数据。
3. 汽车结构参数测量（1）测量原理：利用尺子、卷尺等工具测量汽车总宽、总长、侧向尺寸等结构参数。
（2）实验步骤：①将汽车停在平坦、干燥的路面上。
②使用尺子、卷尺等工具，依次测量汽车的总宽、总长、侧向尺寸等参数。
③记录实验数据。
4. 汽车传感器实验（1）测量原理：利用传感器测量汽车相关参数，如空气流量、进气歧管绝对压力、氧传感器等。
（2）实验步骤：①连接传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使传感器达到规定工作状态。
③读取传感器显示的参数值，记录实验数据。
5. 汽车制动性实验（1）测量原理：利用惯性测量系统、制动压力传感器等设备测量制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
（2）实验步骤：①连接惯性测量系统、制动压力传感器等设备，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③进行制动实验，记录制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
6. 汽车毫米波雷达实验（1）测量原理：利用毫米波雷达测量车辆与周围环境的距离、速度等参数。
（2）实验步骤：①连接毫米波雷达，确保连接牢固。
②进行实验，记录雷达测量数据。
三、实验结果与分析1. 发动机冷却水和润滑油温度测量结果分析：通过实验，了解发动机冷却水和润滑油温度对发动机性能的影响，为发动机冷却系统优化提供依据。
实验四 汽车制动性能试验
实验四汽车制动性能试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车制动性能实验的要求；掌握汽车制动性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运行而充分预热。
新车通常进行满载制动检验；在用车进行空载检验。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。
二、实验预习及准备（一）实验原理汽车的制动性能是汽车的主要性能，汽车的制动性试验主要是通过道路试验来评定。
通常从制动效能、制动效能恒定性和制动时的方向稳定性三方面评价。
一般要测定冷制动及高温下(热态)汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。
另外还要测定在转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。
装有防抱制动系统的车辆，还要进行防抱制动性能试验。
1.磨合试验（1）磨合前的检查试验。
首先检查仪表及汽车的技术状况。
制动初速度为30km／h，保持制动减速度为3m／s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。
制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。
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汽车试验学实验报告篇一：汽车试验学实验报告河南理工大学机械与动力工程学院《汽车试验学》实验报告车辆工程实验室编写姓名：班级：学号：指导老师：日期：二〇一四年实验一汽车静态试验数据处理实验报告一、实验目的二、实验仪器三、实验内容及数据处理1. 已知汽车某部件的长度测量值如下表所示，按照要求对试验数据进行处理。
注：请在数据处理时，精确到小数点后面三位小数（以下同）对简单测量数据进行处理，求①计算10次测量数据的算术平均值；②计算残余误差vi?di?；验证???vi?110i?0；计算?vi；2i?110③计算单次测量的标准偏差：???vi?1102in?1；④计算算术平均值的标准偏差和极限误差；标准偏差?d＝?n；极限误差?lim??＝±3?d；⑤测量结果的表达：d＝±?lim??。
解：2．曲线拟合（含图形表达）下表是汽车一零件的某参数xi与另一参数yi的实测数据，试确定x、y之间的曲线类型并求出回归方程。
解：篇二：汽车实验学试验报告制动性能试验（制动性能道路试验）试验报告一、试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、试验仪器本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。
下面将主要的仪器做具体介绍。
1、汽车道路试验仪：汽车道路试验仪，选用微型工业控制计算机为核心部件（目前配置为P42.0G以上CPU/80G硬盘/256M内存/64M显存/12英寸液晶显示器，该配置可以根据用户要求作相应调整），配以相应的I/O接口和外设，采用光电空间滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、滑行、制动、油耗等性能试验。
具有数据存贮、数据处理、数据查询及打印测试结果和曲线的功能，是机动车研究、生产、检测、修理、使用部门以及高等院校汽车教学实验理想的测试器。
2、非接触式车速测定仪：非接触式速度测试仪是以高性能微处理器为核心的路试检测仪器，用以测试汽车动力性能、经济性能、操纵性能等的测试；系统采用GPS速度传感器，液晶显示，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观；测试项目采用菜单式操作，简单易用；传感器系数、测试参数等系统自动存储，掉电不丢失。
整机设计符合人机工程学，便于操控，该仪器是汽车制造、汽车检测、汽车维修、科研部门、道路交通部门以及农机安全监理部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学设备。
3、踏板制动力测定仪：LTB－Ⅱ型制动踏板力测定仪主要用于各种机动车液压制动踏板力及手制动力大小检测，可自动存储检验结果，并配有RS232串形接口，方便与计算机通讯。
该仪器体积小、重量轻、功耗低、携带方便、测量精确，适用于汽车维修行业、科研单位、大专院校，是机动车制动系统故障的理想仪器。
4、减速度仪：本仪器由主机、充电器、踏板传感器或踏板开、外置微型打印机、外置进口高精度加速度传感器配强力磁铁，更便于安装调零；能精确测量机动车制动时的制动初速、制动距离、制动总时间、制动协调时间、充分发出的平均减速度、制动过程中的最大减速度，并对测试结果进行合格判定。
可存储64组数据，具有车牌号输入、打印等功能，体积小携带方便；大屏幕液晶显示，清晰直观，操作方便；选增功能：踏板力测试，可选择定速测量和测速测量两种方式，可显示打印减速度曲线；用于汽车制造行业、汽车维修行业、公安检测站、交通检测站、科研部门、农机监理站、特种设备检验所、职业院校、事故鉴定等部门进行检测试验用。
三、评价标准汽车行车制动性能和应急制动性能检测要求在平坦、硬实、清洁、干燥且附着系数不小于0.7的混凝土或沥青路面上进行。
检测时，发动机应与传动系脱开，但对于采用自动变速器的汽车，其变速换挡应位于驱动挡。
1、行车制动性能检测标准:行车制动性能检测的直接指标有制动距离和充分发出的平均减速度，间接指标有制动稳定性和制动协调时间。
制动距离是指车辆在规定的初速度下急踩制动时从脚接触制动踏板时起至车辆停住时止车辆驶过的距离。
制动稳定性是指制动过程中车辆任何部位都不允许超出规定宽度的试验通道边缘线。
2、应急制动性能检测标准：汽车在空载和满载状态下，按标准所规定的初速度进行应急制动性能检测，应急制动性能应该符合国家规定的标准。
3、驻车制动性能检测标准：驻车制动通过纯机械装置将工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的力要满足：手操纵时，乘用车应不大于400N，其他机动车应不大于600N；脚操纵时，乘用车应不大于500N，其他机动车应不大于700N。
车辆空载时，在上述操纵力作用下，驻车制动装置应保证车辆在坡度为20%、轮胎与路面之间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，持续时间应不小于5min。
检测汽车列车时，应使牵引车和挂车的驻车制动装置均起作用。
四、试验工况车辆在行驶过程中,可以看成是由驾驶员、车辆和行驶环境组成的一个闭环系统,这里驾驶员起闭环系统控制器的作用。
驾驶员根据车辆当前的行驶环境和行驶工况,按照自己的个性和驾驶意图操纵车辆。
行驶环境包括道路条件和交通状况,二者随时间和空间而变化,它决定了驾驶员对车辆的操纵特性,即驾驶员通过换挡、操纵油门踏板和制动踏板等来改变车辆的行驶工况,使车辆的运行状态能适应外界行驶环境的变化。
根据驾驶员对车辆的操纵特性以及车辆行驶状态的变化, 将制动工况分为普通制动和紧急制动。
驾驶手动变速车辆时,针对不同的制动工况,驾驶员会采取不同的操作方式。
(1) 普通制动也称预见性制动[,是车辆在通过路口、转弯、会车等处时,或者驾驶员发现道路前方出现异常情况(估计难以通过) 而有目的采取的减速或停车措施。
对于普通制动,驾驶员一般采用“点刹”操作或持续轻踏制动踏板,此时离合器应保持接合状态,以充分利用发动机进行制动减速。
在制动过程中,如果发动机转速降至某一值时,也应分离离合器,否则会因发动机负荷过大而熄火。
制动结束后，如果车辆继续行驶,则驾驶员根据当时的车速,即可通过连续降挡,也可通过跳跃式降挡(即隔挡降挡) ,来选择某一合适的挡位,以确保在由制动工况转换至正常行驶工况的过程中,车辆能连续、平稳地运行。
(2) 紧急制动是车辆在行驶过程中,遇到突然出现的危险情况时所采取的迅速减速停车措施。
紧急制动时,驾驶员一般采用“急刹”操作,即用力踏下制动踏板。
此时应立即分离离合器,并在制动信号消失之前使离合器始终保持分离状态,以防止由于制动过猛而使发动机熄火。
五、试验方法以及试验数据的处理（1）磨合试验1）磨合前的检查试验首先检查仪表及汽车的技术状况。
制动初速度为30km ／h，保持制动减速度为3m／s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。
制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。
驾驶员根据仪表显示的速度和减速度，按规定操作。
2）磨合前的效能试验试验在汽车空载和满载两种工况下进行。
制动初速度为30km／h和50km／h，对于最高车速大于lOOkm／h的汽车增加初速度80km／h的制动效能试验。
每次制动前制动器的初始温度不超过90℃，离合器断开，制动到汽车完全停止。
对每种初速度，制动减速度从1.5m／s2，以1m／s2为间隔，逐步提高踏板力，每种初速度至少测5点，往返各进行一次，总计不超过40次(或60次)制动。
3）磨合试验。
汽车满载且不脱开发动机的情况下，按下表提供的规范进行试验：在制动过程中，记录第1次，以后每25次制动，记录1次制动减速度、制动踏板力、制动管路压力及制动器初始温度。
篇三：汽车实验学实验报告汽车试验学汽车冷态制动性能试验试验报告学院：机电工程学院班级：车辆1301班姓名：朱文华学号：09一.实验目的：1. 了解汽车制动性能实验的要求和标准；2. 掌握汽车制动性能的道路实验方法；3. 学习实验记录处理和分析实验结果；4. 评价实验车辆制动性能的优劣；5. 培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
二．实验条件：1.气候条件试验时应避免在雨雾天进行，相对湿度小于95％，气压在99.3kPa～120kPa，气温在0℃～40℃，风速不大于3m／s。
2.道路条件试验应在混凝土或沥青路面的直线段上进行，要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
3.车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的磨合，新车一般按照制造厂的规定进行磨合(行程一般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，按我国规定制动性试验为参考。
试验前汽车应通过运行而充分预热。
新车通常进行满载制动检验；在用车进行空载检验。
轮胎充气至汽车生产厂定压力值，误差不超过10kPa；胎面花纹高度不低于新花纹的50%。
4.试验设备在两侧车轮上安装轮速传感器，在制动踏板上安装制动文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.踏板力传感器，行车记录仪记录试验数据。
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