西安市北客站地区(高铁新城)综合交通专项规划
西安城北公路综合交通枢纽项目概念规划2018年2月26日
功能定位
1 打造高铁新城创新型的集约化绿色生态综合交通枢纽 成为服务大西北乃至全国的骨干工程
2 卓越的城市中心商务地区 成为大西安的活力核心，辐射大西北
3 打造个性鲜明的地区形象 成为关中平原城市群和大西安的都市名片
规划效果图
规规划划效效果果图图
规划效果图
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规划效果图
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更是打造一体衔接“零换乘”综合交通枢纽的重要组成部分。
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02 周边情况
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区域规划
西安北客站区 域位于西安市绕城高 速以北的中轴线上， 外围道路交通已经完 成。地铁2号线自南 向北穿过北客站，规 划的地铁4号线、14 号线从东西向穿过北 客站北广场。规划考 虑设置一条连接北客 站与西咸新区的有轨 电车或云轨。
均为12万人次）。
（3）长途巴士客站 布局于铁路客站与机场之间，发车能 力为800班次/日，远期年旅客发送量 达500万人次，日均2.5万人次，高峰
日达3.6万人次/日，占地约9公顷。。
（6）地面公共交通 规划在铁路客站东、西两个 广场共设总数不少于30条的 公共汽车路线和日客运量2.5
万人次的长途高速巴士站
03 功能与流线
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功能一览表
济南西站 单侧高架，右侧下客
西安高铁北站综合交通枢纽
公路客运
旅游集散
物流快运
行政服务
商业开发
公中汽小 路转车件 客换租快 运乘赁运
旅 游 客 运
接 待 咨 询
城 市 会 客 厅
发 布 展 示
航邮公城 空政铁市 货快快配 物件件送 中中中分 转转转拨
交旅
通 应 急 指
出 租 车
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2021.10.28•【字号】市政发〔2021〕20号•【施行日期】2021.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：现将《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
西安市人民政府2021年10月28日西安市“十四五”综合交通运输发展规划前言“十四五”时期是加快建设交通强国的第一个五年，按照《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》以及《西安市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》的总体要求，编制《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》。
本规划主要阐述了“十四五”时期西安市综合交通运输发展的总体思路、发展目标、主要任务和保障措施等，是今后五年西安综合交通运输发展的指导性文件，是项目实施和政府投资的重要依据。
规划范围：本规划范围覆盖西安市行政区和西咸新区。
规划期限：规划期为2021—2025年，远景展望至2035年。
一、规划背景（一）发展基础“十三五”以来，在市委、市政府的坚强领导下，西安市抢抓“一带一路”建设和关中平原城市群发展战略机遇，紧盯国家中心城市建设目标，加快建设国际门户枢纽城市。
空港、陆港面向国际辐射能力显著提升，客货运量位居全国前列；铁路、公路交通骨架更加完善，路网结构更加优化；西安咸阳国际机场、西安北站、西安火车站、中欧班列（西安）集结中心等综合枢纽功能逐步完善，旅客出行更加方便快捷，货物多式联运效率明显提升。
“十三五”期间，累计完成交通固定资产投资2200亿元，为西安市实现新时代追赶超越和建设综合交通枢纽城市奠定了坚实基础。
1.基础设施建设日益完善，综合交通网逐步形成西安铁路网总里程601公里，其中高铁总里程224公里。
西安市北客站周边基础设施建设尚苑路东段顶管专项方案
西安市北客站周边基础设施建设尚苑路东段(尚贤路-西铜路西侧规划路)工程雨、污水顶管专项方案编制：审核：审批：第一章工程概况本工程位于西安市北郊北客站附近，西起尚贤路，东至西铜路西侧规划路。
雨水管道管径d2000-d2600mm，管道长度1981.6米，位于道路中心线以南 2.0米。
污水管道管径d400-d1000mm,管道长度1948.51米，位于道路中心线以北3米处。
雨、污水管道间距为5米。
原设计为复合沟槽施工。
由于该段征地拆迁工作未能进行，现状热力管道与设计雨水管线部分重合，且已明确不会迁移，以及现状道路不能封闭，所以明开槽施工在近期已确定无法施工。
但是尚苑路东段排水工程承接北客站地区整个汇水任务，是北客站排水的东出水口。
为尽快实施，解决水路，经甲方、设计单位、施工单位沟通，决定对目前能施工的Y20(W16)至终点段，依租地的形式先进地施工，同时改变原设计雨污水复合槽施工为复合坑泥水平衡顶管施工。
为避开热力管道影响对原设计线位进行了调整，Y20(W16)至Y35(W29)段，管线北移0.5米，即由原道路中线南侧2米、北侧3米调整为道路中线南侧1.5米、北侧3.5米。
Y35(W29)至终点段，终点管线北移7米，即由原道路中线南侧2米、北侧3米调整为道路中线北侧5米、北侧10米。
雨、污水管道间距仍为5米。
合槽工作坑为Y20(W16)，Y27(W22)， Y35(W29)， Y41(W33)，共计4个，工作坑底部净尺寸为：宽* 长=10米*7米。
污水单独接收坑为W19, W26, W31, W37, 接收坑底部净尺寸为：长*宽=4.5米*4米。
Y48为雨水接收坑，接收坑底部净坑尺寸为：长*宽=6米*6米。
顶距及设置详见附图（一）第二章地质状况西安市铁路北站配套市政设施建设-尚苑路东段（尚贤路-西铜路西侧规划路）工程地质条件较差，道路沿线地势平坦。
场地地貌单元属渭河I级阶地。
场地地层自上而下依次为填筑土、低液限粘土层、中砂层。
国家发展改革委关于西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的批复
国家发展改革委关于西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2019.06.12•【文号】发改基础〔2019〕1049号•【施行日期】2019.06.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的批复发改基础〔2019〕1049号陕西省发展改革委：你委《关于请审定〈西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）〉的请示》（陕发改基础〔2018〕463号）、《关于调整西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）规模及建设年限的请示》（陕发改基础〔2018〕1496号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为支持国家及区域发展战略，推进西咸一体化进程，支撑大西安都市圈发展，完善城市综合交通体系，优化综合交通枢纽衔接，原则同意西安市城市轨道交通第三期建设规划，建设1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，规划期为2019-2024年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、加强城市轨道交通与综合交通系统的衔接，进一步优化换乘衔接与完善综合交通一体化。
优化城市轨道交通线网换乘衔接、运能匹配以及车辆基地、控制中心等资源共享方案。
做好城市轨道交通与铁路、机场等对外交通衔接和轨道交通站点公交配套。
落实建设用地，节约和集约利用土地，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
四、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。
审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
西安综合交通规划
西安综合交通规划西安是中国历史文化名城，也是陕西省的省会城市，交通发达，是连接东西部与南北部的重要节点城市。
为了适应城市发展和交通压力，西安市政府制定了综合交通规划，以提升城市的交通运输服务能力，满足西安日益增长的交通需求。
本文将为您介绍西安综合交通规划的主要内容。
规划概况西安市政府为适应城市快速发展，于2016年制定了《西安市交通综合规划》。
规划覆盖了城市道路、轨道交通、公共交通、出租车、港口、机场、物流等综合交通领域。
规划总规模为：到2020年，西安市交通里程将突破2000公里，其中轨道交通近500公里，城市快速通道将达到550公里。
到2030年，交通里程将进一步扩大，轨道交通里程将达到1000公里以上。
道路建设城市道路建设是综合交通规划的重点。
规划中将建设两个市环线，分别为外环线和内环线，总里程分别为122.7公里和94.9公里。
同时，城市快速路将扩建，包括线网东晋快速路、线网西安快速路和线网大唐西市快速路三条快速路，总里程分别为42.5公里、71.9公里和14.9公里。
轨道交通为了缓解城市拥堵，规划中提出了大力推进轨道交通建设的目标，建设轨道交通将是西安未来交通的重要方向。
按照规划，到2020年西安将建成3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线共6条地铁线路，线路长度将达到459.4公里，包括城市轨道交通、轨道交通支线和轨道交通联络线三种形式。
同时 West Line 1、West Line 2、East Line 1、East Line 2 四条轨道交通支线和南北快速通道联络线也将在规定时间内建成。
公共交通公共交通是城市交通发展的重要支柱。
规划中提出，西安将大力发展电动公交和智能公交，同时增加公共自行车和步行道的规划建设。
在公共交通方面，规划中提出“公交优先”原则，通过引入换乘枢纽、优化线路和拓展区域等措施，提升公共交通服务质量和效率。
出租车规划中将出租车作为重要的公共交通服务方式之一。
西安北站综合交通枢纽规划方案
日 据 中 长 期 铁 路 网规 划 》 （０ ８ 调 整 ） ２０年 ，西 安 一 成 Ｉ． ． 、大 同一 西 安 客 运 专 线 ，西 安一 银 川 铁 路 和 关 中 － 都 １ Ｋ
城 际 铁 路 规 划 引入 西 安 枢 纽 ，西 安 北 站 为 枢 纽 规 划 的 “ 三
摘
要 ： 随 着 西 成 、 大 西客 运 专 线 ，
西安北站综合交通枢纽规划方案
罗旭 东
图 １ 西安枢纽 总布 置示意图
１ ２ 西 安北 站 概 况 ．
际铁 路 等 项 目引入 西 安 枢 纽 ，西 部 铁 路 网进 一 步 强
０ ０年 、２ ３ ０ ０年 旅 客 发 西 安 北 站 位 于 西 安 城 市 中 轴 未 央 路 、机 场 高 化 和 扩 展 ，预 测 西 安 枢 纽 ２ ２ 速 二 号 线 、城 市 三 环 路 及 绕 城 高 速 公 路 交 通 枢 纽 衔 送 量 分 别 为 １ ４ ］ 人 、 １ １ ７ 人 。 ０４ ０￣ ６９ ０ ｊ 接 处 ，距 西 安 市 中 心 钟 楼 １ ｍ ，距 成 阳 市 中心 ２ ２ ２ 西 安 枢 纽 客 运 站 分 工 及 作 业 量 ２ｋ １ ．
２ 西安北站场站方案研究
２ １ 西 安 枢 纽 总 运 量 ．
列 车 ４ ５对 ／ 动 车 组 列 车 ２ ５对 ／ 、城 际 列 车 １ ０ ２ ｄ（ ９ ｄ ３ 对／） ｄ ，选 用 规 模 为 １ ８台 ３ 线 ；西 安 站 旅 客 列车 １ ８ ４ ２
２１ ０ ０年 ， 西 安 枢 纽 旅 客 发 送 量 ２９ ０ 人 ，随 对／ 动 车 组 列车 ６ 对 ／ 、普 速 列 车 ６ 对／ ） ９ 万 ｄ（ ０ ｄ ８ ｄ ，选 用 着 徐 兰 、西 成 、 大 西 客 运 专 线 ，西 银 铁 路 ，关 中城 规 模 为 ８ １ 线 ；阿 房 宫 站 旅 客 列 车 ２ 台 ４ ５对 ／ 动 车 ｄ（
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁十四号线（北客站～贺韶村）工程节能报告的审查意见
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁十四号线（北客站～贺韶村）工程节能报告的审查意见文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2019.09.30•【字号】陕发改环资〔2019〕1207号•【施行日期】2019.09.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】节能管理正文陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁十四号线（北客站～贺韶村）工程节能报告的审查意见西安市发展和改革委：报来《关于西安市地铁十四号线（北客站～贺韶村）工程节能评估的请示》（市发改字〔2019〕149号）收悉，根据《陕西省固定资产投资项目节能审查实施办法》（陕发改环资〔2017〕331号）有关规定，经审查研究，具体意见如下：一、项目由西安市地下铁道有限责任公司建设，项目起于北客站，止于国际港务区贺韶村，线路全长13.65公里，全为地下线，设车站8座，含3座换乘站，设1座停车场，新建主变1座，车辆采用轮轨B型车型，初、近、远期均采用4动2拖6辆编组。
项目总投资1039000万元，项目代码2019-610100-54-01-037632。
经审查，项目初期2024年综合能源消耗量8816.14吨标准煤（当量值），25068.02吨标准煤（等价值），其中电力6660.93万千瓦时、天然气51.87万立方米，水69.03万立方米；近期2031年综合能源消耗量10659.56吨标准煤（当量值），30545.91吨标准煤（等价值），其中电力8155.23万千瓦时、天然气52.44万立方米，水71.17万立方米；远期2046年综合能源消耗量12124.22吨标准煤（当量值），34903.16吨标准煤（等价值），其中电力9344.51万千瓦时、天然气52.69万立方米，水72.86万立方米。
项目近期车公里牵引能耗2.53千瓦时/车·千米，正线公里综合能耗779.11吨标准煤/千米，单位客运量综合能耗0.16吨标准煤/万人·千米，单位建筑面积能耗为25.06千克标准煤/（平方米·年），处于先进水平。
西安北站综合交通枢纽规划方案
西安北站综合交通枢纽规划方案文章编号:1003—1421(2011)06—0041—05中图分类号:U291.7+1;U291.7+5文献标识码:B西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东(中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,陕西西安710043)摘要:随着西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等引入西安枢纽,西安北站在规划区内将形成集高速铁路客运,城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,出租汽车,社会车辆于一体的大型综合交通枢纽.在西安北站按一站三场设计方案的基础上,重点对各场间客车疏解线,站区规划,区域交通和站房及交通流线设计等进行了规划方案研究.关键词:铁路;西安北站;综合交通枢纽;规划日据中长期铁路网规划》(2008年调整),西安一成I1.-K.都,大同一西安客运专线,西安一银川铁路和关中城际铁路规划引入西安枢纽,西安北站为枢纽规划的”三主两辅”客运站的主要客运站,办理陇海东西方向,太原,银川,延安方向动车组列车及北部部分城际列车作业,按一站三场设计,各场间设客车疏解线,同时研究了站房与地下通道,城市轨道交通,周边城市道路,中长途公路客运等多种交通方式的衔接规划方案.1西安枢纽规划及西安北站概况1.1西安枢纽规划目前,西安枢纽是衔接陇海及货运北环线,郑西,包西,侯西,西康,宁西,成铜线和西户支线8条铁路的大型准环形铁路枢纽.随着西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等引入西安枢纽,将形成衔接8条普速线路,4条客运专线,6条城际铁路的特大型环形铁路枢纽,如图1所示.黜It’r~,E期一第33卷第6期一西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东图1西安枢纽总布置示意图1.2西安北站概况西安北站位于西安城市中轴未央路,机场高速二号线,城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处,距西安市中心钟楼12km,距成阳市中心21 km,东距西铜公路1km,西距机场二号线1km,南距绕城高速路1.5km,距规划的行政中心3km; 并与在建的地铁2号线及规划的地铁4号线相连, 交通便利.西安北站建成后,在规划区内将形成集高速铁路客运,城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,出租汽车,社会车辆于一体的大型综合交通枢纽.2西安北站场站方案研究2.1西安枢纽总运量2010年,西安枢纽旅客发送量2990万人,随着徐兰,西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等项目引入西安枢纽,西部铁路网进一步强化和扩展,预测西安枢纽2020年,2030年旅客发送量分别为10440]~人,169107j人.2.2西安枢纽客运站分工及作业量根据枢纽各客运站位置及衔接线路,按照”客内货外,客货分线,布局合理,近远结合”的原则,依据城市总体规划,处理好客运专线,城际铁路,普速列车与城市交通的衔接,方便旅客出行.按照分工,西安北站近,远期旅客发送量分别为6870万人,8260万人,旅客最高聚集人数为18000 人.西安枢纽客运站分工及作业量如下.(1)近期2020年(两主两辅):西安北站旅客列车425对/d(动车组列车295对/d,城际列车130对/d),选用规模为18台34线;西安站旅客列车128 对/d(动车组列车60对/d,普速列车68对/d),选用规模为8台14线;阿房宫站旅客列车25对/d(动车zr~,E6期西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东组列车5对/d,城际列车20对/d),选用规模为6台10线.(2)远期2030年(三主两辅):西安北站旅客列车522对/d(动车组列车362对/d,城际列车160对/d)选用规模为18台34线;西安站旅客列车162对/d(动车组列车80对/d,普速列车82对/d), 选用规模为8台14线;阿房宫站旅客列车27对/d(动车组列车7对/d,城际列车20对/d),选用规模为6台10线;新西安南站旅客列车273对/d(动车组列车58对/d,城际列车215对/d),选用规模为14台27线.2.3西安北站场站设计方案2.3.1推荐方案情况根据路网构成和枢纽客运站分工,西安北站需要同时考虑郑西,西宝兰,西成,大西客运专线和西银铁路,关中城际铁路引入,规划阶段研究了一站两场及一站三场两个方案.经综合分析,一站三场方案虽然对城市规划道路影响较大,改移漕运明渠较多,但具有同时接发旅客列车,不影响区间通过能力,咽喉交叉干扰小,便于运输组织;各场分工明确,站房按各场划分候车区,便于旅客候车;不产生废弃工程等优点,因此推荐一站三场方案, 如图2所示.一站三场方案郑西,西宝兰客运专线共用一场,西成,大西客运专线共用一场,西银,关中城际铁路共用一场.站场按18台34线设计,其中郑西一西宝兰场8台15线;西成一大西场6台12线, 西银一城际场4台7线.车场西端设动车走行线4 条,立交疏解后与动车运用所连通.同时,西端设成都至郑州方向上行客车疏解线;东端分别设银川至郑州方向上行客车疏解线,郑州至成都,银川方向下行客车疏解线,以及宝鸡至太原方向上,下行客车疏解线.2.3.2站场线路疏解创新大型客运站各方向正线引入应按线路别分场,分线,固定到发线进行设计.西安北站设计时,首先分析了各车场列车对数,根据作业性质固定到发线,通过深入分析各场间交换车流,结合工程情况设置必要的疏解线,当两个方向间列车交流量较小时,可以采取局部合场共用个别股道;客车疏解线应尽量采用下穿正线方案,并设置安全线及必要的平行径路.最后,进行列车技术作业过程动态仿真,根据仿真结果进行优化设计,有效减少正线道岔数量,缩短咽喉区长度,节省工程投资.3西安北站站区规划从西安北站的功能定位出发,整合区域路网.城市规划片区分为两个概念区域,朱宏路以西以教育产业功能为主,干道网沿铁路采用鱼骨式布置; 朱宏路以东以西安北站交通枢纽为核心,采用环状路网加方格网形式布置.依据城市总体规划和分区规划,西安北站规划区形成交通功能核心区,城市发展配套区等9个功能区.3.1西安北站周边道路规划西安北站区域规划”方格网加环路”的路网格局,形成”五纵五横”城市主干道网络,方便快捷地疏散区域交通,与区域,市区道路有便捷的交通联系.西安北站周围形成由明光路,尚新路,尚关中城际铁路西安北站——郑西场既有线路——西成大西场设计线路西银城际场设计线路图2西安北站一站三场设计方案耥冒第33卷第6期一苑路和尚贤路构成的内环路,快速疏散进出客运站的客流;在周边形成由尚宏路,尚稷路,西铜路和北三环(北三环路与北绕城高速并线)组成的外环路,快速便捷地连接对外交通,区域交通和市内交通.3.2西安市城市轨道交通规划根据西安市城市快速轨道交通线网规划,西安市城市快速轨道交通线网规划”一横一纵一环三折线”共6条线(278.2kin)构成的西安市快速轨道交通线网总布局,同时规划有西安北站至机场连接线,规划建设的轨道交通二号线经过西安北站.地铁北客站为地下二层岛式车站,南北向敷设,与西安北站正交,站厅层与铁路南北地下通道同在地下一层,地铁站台层在地下二层.为了快速疏散旅客,设计中研究了西安北站旅客流量及周边道路交通,地铁客流量,由于新线引入较多,尤其是城际铁路的引入,使西安北站客流大量增加,根据客流调查和运输需求分析,西安北站客流量由地铁,中转客流(主要为城际客流),公交,长途汽车,出租车,单位及私家车等交通方式构成.西安北站2020年,2030年旅客发送量分别6870万人,8260万人;日均旅客发送量分别22.90 万人,27.53万人;高峰小时发送量分别为2.36万人,2.79万人.经综合分析,需经地铁换乘的旅客将超过10万人,仅一条地铁2号线不能满足需要,建议调整地铁路网规划,将地铁4号线引入西安北站,规划的4号线在西安北站东西向下穿北广场.3.3城市公共交通在城市干道上均布置公共交通线路,与市区公交,城际公交有便捷的交通联系.在西安北站南广场规划一处公交枢纽站,在北广场规划一处公交停车场.出租车作为重要的补充形式,在该区域内专门进行了出租车设施规划.3.4西安北站区域交通西安北站区域交通的分析思路为由外至内,分析内容为理清交通枢纽区域的外部条件,明确客流通道,周边道路网功能,结构;分析与各主通道之间联系道路的接口方式与功能;分析主要客流通道与市区主干道承载力的适应性,区域内道路网与区内交通需求的适应性;场站核心区交通组织与交叉口分析.(1)主要疏解方式.西安北站区域交通主要疏解方式为地铁和道路,其中地铁为在建的地铁2号线及规划的地铁4号线;道路为绕城高速,机场专用高速,西铜高速,三环路,朱宏路,尚宏路,明光路,东二环北延伸,尚新路和广场北路.(2)客流走廊路径分析.①城际客流走廊:绕城,西铜,机场专线3条高速公路互通,但在西安北站周边与城市道路无接口,并对城市道路连接产生一定影响,割裂效果显着.经综合分析,不建议增加与城市道路的接口,高速客流从最近的路口出高速后进入城市道路,从西安北站南北广场路进入车站广场.②市内客流走廊:根据西安北站的位置可将西安市城区划分为绕城高速以北的西安北站区域,绕城高速以南,朱宏路以东,东一环以西的南部片区,朱宏路以西,绕城高速以东的西南片区,东二环以东,绕城高速以西的东南片区,形成3个主要交通走廊,如图3所示.除文景路与文景东侧路可直接进入车站广场外,其余走廊连接广场南北路进入车站广场.图3市内客流走廊(3)西安北站区域路网结构及交通需求分析.西安北站区域规划有高速公路,城市主干道,次干道及支路,各级城市道路网总长度为79.24km.其区域交通需求包括两部分:车站出入交通需求;区域内及区域交通需求.经测算,西安北站区域路网能够满足区域交通需求.置6期西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东4西安北站站房及交通流线设计4.1西安北站站房设计西安北站站房设计的总体立意为唐风汉韵,盛世华章;整体设计方案运用新技术,新结构,新材料创造一个汉唐之梦,传承汉唐风韵,体现时代精神.西安北站站房总建筑面积为33.66万ITI.西安北站的主要功能分区为四l层式,最上层为出发层,设有广厅,商业服务区和候车厅.广厅位于大跨度轻钢折板网架结构的屋盖空间下,与站台之间形成共享空间;中间为站台层,设置售票处和贵宾候车室;负一层为到达层,设有地下出站厅,南北联系通道和地铁站厅层;负二层为地铁站台层.另外,在站场投影范围以外设有出租车及公交车停车场.西安北站采用”高架候车”,“高进低出”的流线方式,建立各种交通方式共用的立体综合性枢纽.4.2西安北站交通流线设计(I)合理的流线设计是实现”以旅客为中心”的关键.现代铁路客运站是一座规模宏大的交通城,涉及大量复杂的交通流线,如车站内外的车辆流线,旅客流线,行包流线等.合理,高效的流线组织是车站设计的关键,也是实现以旅客为中心的关键.交通流线的设计与旅客站房各功能区的划分密切相关.西安北站车场两侧设置主,副站房,采用“高架候车”,”高进低出”的流线方式.高架通道横跨车场连接主,副站房,旅客可分别从主,副站房进站,利用自动扶梯到高架候车室候车,经过电梯或斜梯直接到站台上车.出站旅客可直接从主, 副站房出站.这种方式避免了进,出站旅客流线的交叉干扰,最大限度地满足线路两侧旅客进,出站走行距离短的要求,旅客疏散迅速.(2)采用多层次,立体化的空间设计.西安北站将站房,站前广场,轨道交通车站和铁路站场站台作为一个有机整体,通过地下,地面和高架3 个层面来组织,疏散客流;通过立体化的站前广场,高架广场和地下共享大厅布局,有序地组织进出站客流,实现各种交通方式的无缝衔接和”零换乘”.躺目第33卷第6期l4.3西安北站站前广场设计西安北站站前广场设计配合站房高进低出的流线组织,采用向空间发展的立体化设计,站前广场按地下4层设计,通过站房南北两侧的高架车道将站房二层高架落客平台有机地连在一起,将车流直接提升到高架候车广厅,人流从广场直接进站,经过自动扶梯上高架候车厅,避免人流,车流的交叉干扰.长途客运站及旅游集散中心位于车站南广场的西侧,地面设置有旅游集散中心的停车场,候车厅及发车位,并且设有换乘大厅可达地下客运站, 旅游集散车辆由尚新路进入广场,并由北向规划道路出站.地下客运站位于南广场地下一层区域的西侧,乘客可由地上换乘大厅直达,也可由地下二层的换乘通道到达.4.4地下空间的综合利用西安北站地下空间主要建设地铁站,停车场,地下商场,步行通道等,对提高土地利用率,实现各种交通方式的有效衔接,缓解地面客流拥挤,形成大型,综合性的交通换乘枢纽起到重要的作用. 车站南广场地下区域共有4层:地下一层设有公交枢纽站及大型地下商业等;地下二层设有换乘通道,地下出租车站及的士港湾;地下三,四层设有大型社会停车库,总建筑面积52万.5结束语大型客运综合交通枢纽站衔接多条铁路,需要考虑城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,出租汽车,社会车辆等多种交通方式,合理,高效的流线规划是车站设计的关键,通过合理规划建立各种交通方式共用的立体综合性枢纽,实现各种交通方式的无缝衔接和”零换乘”.西安北站的场站及疏解设计,通过整体规划和细节优化体现了这种设计理念.收稿日期:201l_05—04责任编辑:林欣。
西安北站[04-08]
![西安北站[04-08]](https://img.taocdn.com/s3/m/a5fc3ddac1c708a1284a44a2.png)
建
筑
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平面布局
平面布局
±0.00m站台层 设置售票处和 贵宾候车室，位 于到达层与出发 层的中间，设有 专用车道，贵宾 车可以直接将贵 宾送至站台。
建
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设
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平面布局
平面布局
-9. 25m到达层
设置地下出站 厅，地铁出入口及 联系南北广场的自 由通道。另在站场 投影范围以外设有 出租车及公交车停 车场。
建
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平面布局
平面布局 主要功能分区大致为三层式： 最上层为出发层（9.5m标高，绝对高程388.195m） 中间为站台层（±0.00m，绝对高程378.695m） 最下层为到达层（-9.25m，绝对高程369.445m）
建
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平面布局
平面布局
9.5m高架出发层
设有广厅、商 业服务区及候车 厅。 广厅位于大跨 度轻钢折板网架 结构的屋盖空间 下。
建
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立面设计
总体立意－唐风汉韵，盛世华章 如何解决交通建筑的大跨度通用性设计 ,又能体现出西安厚重的文化底 蕴则是本设计解决问题的出发点。 经过大量古今中外的资料收集和模型推敲 ,我们确定本设计应突出“唐而 新,中而新”。 那就是运用新技术,新结构,新材料创造出一个符合民众心理的汉唐之梦, 传承汉唐风韵,体现和谐发展的时代精神。
站房二层的高架
平台；空车可选
择进入停车场载
客后离站，或直 接离站。
总 平 面 设 计
三、交通组织与道路设计
3、各类交通 流线分析 社会车： 进站的社会 车可直接驶入 位于站房二层 的高架平台， 可选择到南北 广场下的地下 停车场或直接 离开站区。
西安高铁北客站
西安作为西北地区的中心城市，高 铁北客站的建设将进一步促进区域 经济发展和交流。
建设历程
规划与选址
经过多次研究和论证，最终确 定在未央区选址建设西安高铁
北客站。
设计方案制定
经过多轮招标和评审，最终确 定设计方案。
建设施工
2008年开工建设，历经数年完 成主体工程和配套设施建设。
投入运营
之间换乘。
03
安检设施
主站房内设有安检设施，对旅客携带的物品进行安全检查，确保旅客的
人身安全和乘车秩序。
乘车服务
售票服务
西安高铁北客站内设有多个售票 窗口和自动售票机，方便旅客购 买车票。同时，旅客还可以通过 官方网站、手机客户端等途径提
前预订车票。
候车服务车室内 有座椅、空调、开水等设施，为
高铁北客站周边的土地价值得到提升，吸引了众多投资者前来开发 建设。
促进区域一体化发展
高铁北客站的建成使用，加强了周边地区之间的联系，促进了区域 一体化发展。
未来发展与规划
扩大规模和完善配套设施
01
未来西安高铁北客站将进一步扩大规模，完善配套设施，提高
运输能力。
加强与其他交通方式的衔接
02
未来西安高铁北客站将加强与其他交通方式的衔接，如地铁、
列车班次
西安北客站每日开行列车班次超 过300列，包括G字头、D字头动 车组列车以及部分普速列车。
线路
连接京广高铁、郑西高铁、西成 高铁、大西高铁、徐兰高铁等， 是连接我国东西部的重要交通枢 纽。
安全与维护
安全措施
西安北客站配备有先进的安全检测设备和安检系统，对进站旅客和行李进行严 格的安全检查。同时，车站有专业的消防和应急救援队伍，确保旅客安全。
西安市城市轨道交通第三期建设规划(2019-2024年)
附件西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）一、线网规划关中城市群都市区城市轨道交通远景线网总长约986公里，远期轨道交通占公共交通出行量比例为60%。
二、建设规划（一）建设方案建设1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，总长150公里。
项目建成后，形成12条线路运营、总长423公里的轨道网。
1号线三期工程自秦都站至森林公园站，线路长10.5公里，设车站7座，投资70.09亿元，项目建设工期为5年。
2号线二期工程北段自草滩北站至北客站、南段自韦曲南站至常宁站，线路长7公里，设车站4座，投资42.89亿元，项目建设工期为4年。
8号工程为环线工程，线路长50公里，设车站35座，投资382.86亿元，项目建设工期为7年。
10号线一期工程自杨家庄站至水景公园站，线路长34.6公里，设车站15座，投资176.60亿元，项目建设工期为6年。
14号线工程自北客站至贺韶村站，线路长13.8公里，设车站8座，投资83.15亿元，项目建设工期为3年。
15号线一期工程自细柳站至韩家湾站，线路长19公里，设车站11座，投资124.36亿元，项目建设工期为5年。
16号线一期工程自沣东小镇站至能源三路站，线路长15.1公里，设车站8座，投资88.57亿元，项目建设工期为5年。
（二）主要技术标准1号线工程三期、2号线二期等延伸线路均与原线路设计标准一致，采用B型车；10号线一期、14号线、16号线等新建线路研究采用B型车；8号线、15号线一期等新建线路研究采用A型车。
在规划实施阶段，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案。
（三）资金安排近期建设项目总投资为968.5亿元，其中资本金占40%，计387.4亿元，由西安市和咸阳市财政资金承担；资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。
（四）实施保障近期建设项目由西安市和咸阳市政府分别组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
西安市人民政府办公厅关于印发西安铁路北客站地区综合开发实施方案的通知-市政办发[2014]7号
![西安市人民政府办公厅关于印发西安铁路北客站地区综合开发实施方案的通知-市政办发[2014]7号](https://img.taocdn.com/s3/m/211edb4e3d1ec5da50e2524de518964bcf84d27c.png)
西安市人民政府办公厅关于印发西安铁路北客站地区综合开发实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 西安市人民政府办公厅关于印发西安铁路北客站地区综合开发实施方案的通知（市政办发〔2014〕7号）各区、县人民政府，市人民政府各工作部门，各直属机构：《西安铁路北客站地区综合开发实施方案》已经2014年2月10日市政府第77次常务会议同意，现印发给你们，请认真抓好贯彻落实。
西安市人民政府办公厅2014年2月18日西安铁路北客站地区综合开发实施方案为加快推进西安铁路北客站地区（以下简称“北客站地区”）综合开发，按照《西安市北客站地区控制性详细规划与城市设计》，制定本实施方案。
一、指导思想深入贯彻落实科学发展观，以党的十八大和十八届二中、三中全会精神为指导，围绕建设西安国际化大都市和丝绸之路经济带新起点，抓住西安纳入全国综合交通枢纽试点城市和省市共建大西安的重要机遇，立足于优化产业结构、完善城市功能、提升城市品质，加快推进北客站地区综合开发，努力打造国内一流的交通枢纽和城市北部高端商业、商务中心，为西安经济社会可持续发展注入新的活力。
二、工作原则按照“市区共建、分级实施”的总体要求，北客站地区综合开发坚持“市级主导、区级实施，统一规划、整体推进”的原则。
市级主导、区级实施。
市政府统筹协调综合改造工作，由市级相关职能部门负责规划管理、土地收储、资金筹集、市政建设等工作任务。
未央区政府作为实施主体，负责综合改造各项事务，具体负责征地拆迁、招商引资、开发建设、项目管理、城改安置、信访维稳等工作。
统一规划、整体推进。
按照北客站地区的发展定位，对综合改造区域进行统一规划、同步建设、整体推进。
陕西省发展和改革委员会关于西安汽车北站项目建议书的批复
陕西省发展和改革委员会关于西安汽车北站项目建议
书的批复
文章属性
•【制定机关】陕西省发展和改革委员会
•【公布日期】2006.02.20
•【字号】陕发改交运[2006]114号
•【施行日期】2006.02.20
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
陕西省发展和改革委员会关于西安汽车北站项目建议书的批
复
（陕发改交运〔2006〕114号）
省交通厅：
你厅《关于报送西安汽车北站建设项目建议书的函》（陕交函［2005］782号）收悉。
经研究，同意建设西安汽车北站，现就该项目建议书批复如下。
一、建设的必要性。
为改善西安北部城区的对外交通联系，有效疏解西安火车北客站、西安地铁2号线的客流，便于旅客快速换乘，实现公路、铁路和城市交通等不同运输方式的合理衔接，在西安火车北客站附近选址建设西安汽车北站是非常必要的。
建设该汽车站有利于完善西安公路主枢纽功能，进一步提高我省综合交通运输体系的服务水平。
二、建设内容及规模。
该汽车站按一级站标准建设，主要建设客运服务设施及相关附属设施，建设面积约3.4万平方米，具体建设内容及规模在可行性研究阶段论证确定。
三、总投资及资金来源。
该项目估算投资暂按1.5亿元控制。
资金通过申请
交通部补助和项目法人（省西安汽车站）筹措解决。
项目可行性研究阶段要注意与城市规划、铁路和地铁等方面的衔接，做好西安汽车北站选址和功能布局的论证工作。
二〇〇六年二月二十日。
西安市北客站周边将建环形轻轨 投用后实现交通零换乘
经济性 建安费约 １ ２ ６ ９ ４ ． ５ ９万 建安费约 １ ２ ８ ４ ６ ． ５ ８
（ 全桥建安费 ）
元， 较低
万元 ， 较高。
本 桥作为城市景观桥梁 ， 在满足安全性 、 功能 性的前 提下 ，景 观效果应作 为方案 比选 的主要影 响 因素 ， 并兼顾造价 、 施工 、 养护等多方面 的因素 ， 具 体方 案 比较 见表 ２ 。 根 据 以上 比选 ，综 合 从功 能 、造价 、美 观 、 施 工 、养 护 多 方 面 考 虑 ，认 为 方 案 一 满 足 了通 航 要 求， 造价较低 ， 桥 型美 观 ， 同时 施 工 工 艺 较 为 成 熟 ， 故采用方案一为推荐方案。
根据规划 ， 将结合北客站建设 引入高端服务产业 和商贸业 ， 打造城市发展新 核心 ， 沿城市发展 主方 向
布 置 主轴 线 ， 规 划 形成 一 核 、 一轴 、 两带 、 四心 、 六 区的 功能 结 构 。 区域 内可容 纳 常 住 人 Ｅ ｌ 约 １ １ ． ５万人 。
依据北客站客运量和周边开发交通吸引情况 ， 初步预测道路交通负荷较大。规划将采用平面交通立 体化 、 公共交通优先化 、 疏解性干道快速化等方式 ， 有效地将私家车 比例降低 到 １ ０ ％左右 ， 与之相对应 的， 交通负荷尽量降低至低点 ， 以满足道路舒 畅标准 。 根据规划 ， 北 客站 未 来 将 打 造 国 内一 流 大 型 综 合 交 通 枢 纽 ， 通 过 对 道 路 系统 、 轨道交通 、 主 交 通 流 线 组织 、 站前 匝道交通组织 以及各种车辆的交通组织做 出系统规划 ， 实现综合交通 的零换乘 。合理分配路 权， 各行其道互不干扰。简化交通形式 ， 减少红绿灯管控 ， 站前环 岛单 向行驶 。建设地上 、 地下人行交通体 系， 实现人车分离 。为解决地面交通 ， 北客站周边还将建设 ６座大型立交。
城市交通枢纽组织分析——以西安高铁北站北广场为例
距离 长途汽 车站的 水平距 离超过 500 m
利
线过长
北
210
客 4 603 私车
站
有
3 347 轨
电
中
21 852
车
转 900
地铁
4 342
1 632
图 3 西安高铁北站交通设施换乘量图（人 / 高峰小时）
2.2 交通基础设施规模 北广场片区由高铁站、轨道交通 L2、L4、L14
相互连接，常规公交、社会车辆及出租车的换乘设 施尚未建成，现阶段急需进一步完善北广场片区的 交通集散功能。《专项规划》对本地块的交通设施 量和面积提出要求，见表 1。
租车或长途客车换乘。因此，西安北站交通基础设
施供给应满足远期交通需求，并预留发展空间。西
安高铁北站交通设施换乘量图见图 3。
840 3 642
出
长 3 723
4 236
租
途 19 497 公交
表 2 西安北站公交车、私家车及出租车进出流线存在问题
不同 车流
公交车
车行流线
人行 流线
私家车
车行流线
人行 流线
出租车
车行流线
人行 流线
公交车离
出租车缺少
存在 问题
场位于元凤 二路和文景 路（北）的 丁字路口上 游，此路口 的红绿灯对 公交出站不
距离 长途汽 车站的 水平距 离超过 500 m
私家车入 库、 出 库 口 全部通向元 凤二路路面， 元凤二路的 交通压力较 大
—
回 场 路 线， 从 高铁站出发口 下 客 后， 其 空 车行驶至出租 车 场 地 蓄 车、 上 客， 需 经 由 城 市 道 路， 流
蓄车区
元 路
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现已开通公交线路8条，现 配车200辆。常规公交运力有限， 无法满足需求。
轨道运力是否满足 轨道线路能否优化
一、现状分析
南2广、场枢现纽状布航局拍 有待优化
南广场设施能力不足 规划的1/5，临时出 入口与元朔路联系。
公交枢纽、出租车场 未建成，通过临时场 站解决。
西安市北客站地区(高铁新城)综合交通专项规划
2017.04
西安市北客站地区控制性详细规划-交通专项规划
XI'AN North Railway Station Area of Regulatory detailed Planning
汇报内容
CONTENT
一、现状分析 二、功能定位 三、需求分析 四、规划策略 五、近期建设
一、现状分析
现状线路：郑西、大西、西宝高铁。 即将通车：宝兰、西成高铁。 开工建设：西银、西延高铁。 十三五：西渝、西武、西韩城际、法门寺 城际等。
北客站功能进一步提升
一、现状分析
在原规划指导下，北客站周边交通建设取得一定成果，但仍存在较大问题。
建设不同步
A
A
枢纽集散有待加强
枢纽功能提升
B
B
枢纽布局有待优化
北客站区域
北客站引入高铁和城际示意图
北客站区域交通发生量示意图
三、交通需求分析
2、空间分布
对区域交通需求和北客站交通需求进行叠加，预测北客站区
域与外围各组团交通出行分布。
渭北现代 产业新城
西咸新区
西咸新区（秦 汉新城、空港
新城）
北客站 区域
18.0万人次
西咸新区（沣西 新城、沣东新城）
西安主城区 方向
西咸新 区
渭北产业 聚集区
13.2km
咸阳主 城区
西咸新 区
西安中 心城区
二、规功划能设定施位情况
2) 西安枢纽城市的重要枢纽
西安铁路枢纽 “四主一辅”枢纽新格局下的核心枢纽。
北客站
三、交通需求分析
1、总量预测
1)区域交通需求： 预计2020年北客站区域产生交通量为50万人次，2030年80.5万人次。 2)枢纽交通需求： 预计2020年北客站旅客发送量达到2300万人次，远期预计年发送量7900万人次，公路客运枢纽 （长途、旅游）年发送量达到约3000万人次。
尚宏路/尚稷路节点(方案二) 尚宏路/尚稷路节点（方案一）
尚
明
宏
光
路
路
四、规划策略
3、优化枢纽布局
功能定位： 南广场定为市民广场，以公共服务、商贸服 务为主。 北广场为交通广场。以交通配套设施，旅客 配套服务设施，高铁配套设施为主。
西铜路规划2座互通立交 ，实现南北广场与西铜 路连接，进而与绕城高 速和西铜高速联系。
扩建绕城高速未央收费 站和机场高速北环路收 费站。
机
场
高
元朔路
速
明 光 路
西铜/尚苑路节点
绕城高速
四、规划策略
1、便பைடு நூலகம்高快联系
地铁19号线优化 考虑穿越高铁、
14
22
建
沿线用地、地铁换乘 、设站条件等因素，
北站
实施
便捷高快联系 畅达内外衔接 优化枢纽布局 提升区域配套
四、规划策略
1、便捷高快联系 高速直连、加强轨道
通过四个立交，实现北 客站与高速路、快速路 系统的联系。
研究19号线接入北客站 的可行性。
19
四、规划策略
1、便捷高快联系
北来北往、南到南回
朱宏路立交新增出入口 ，实现南广场与绕城高 速直接联系。
一、现状分析
北广场现状航拍
2号线
长途客运
地铁站厅/站台
4号线/14号线 漕运明渠
一、现状分析
3、片区交通有待改善
片区路网骨架尚未完全形成，东西主干路贯通2条，南
北向干路贯通3条。次、支路网基本未建。
其他交通设施随着区域开发建设，仍在逐步完善。
1
2
3
4
5
6
4
3 1
6
5
2
二、规功划能设定施位情况
1) 大西安文化轴重要节点
9500人
其他 1900人
机动车8822辆
04
高速公路48% 4234辆
城市道路52% 4588辆
三、交通需求分析
根据片区用地性质、规模，测算该区域高峰小时交通发
生量为53.5万人次。
情景一：以机动车发展模式为主，私家车出行占到40%
区域交通出行方式
公交
自行车及
私家车 出租车
步行 其他
常规 地铁
电动车
出行特征：北客站未来主要 出行方式为轨道交通、公交，占 到总出行的72%。
设施匹配：轨道运力满足需 求，19号线接入北客站将进一步 提升轨道交通出行，缓解地面交 通压力。
地铁
轨道交通 公交车
长途客运 出租 小汽车
公交
出租
长途
小汽车 步行及其他
交通设施需求规模
换乘方式比例 （%）
60%
51%
12%
换乘客运量 （万人次）
5.1
4.3
1.02
需求设施规模
5条 4条 4万平方米
6%
0.34
8万平方米
8%
0.68
1万平方米
10%
0.85
2万平方米
三、交通需求分析
4、路网压力测试 枢纽高峰小时客流量达到8.5万人次，轨道疏散60%约
01
5.1万人次，地面交通疏散约3.4万人次。
公交车
02
出租
7600人
19000人
03
小汽车
10% 20%
40%
8%
6%
15%
1%
情景二：以公共交通发展模式为主，公共交通出行占到55%
区域交通出行方式
公交
自行车及
私家车 出租车
步行 其他
常规 地铁
电动车
20% 35%
10%
5%
14%
15%
1%
结果表明，以公共交通为主的交通模式更适合该区域发展。
情景一
拥堵点
情景二
四、规划策略
问题
+
目标
+
三导向相结合
元 路
19号线局部优化， 线路沿元朔路南侧地
19 明 光 路
南广场
块内设置，引入南广
场并设站。
4号线设换乘站
文
，2号线无法换乘。
景 路
4号线 尚新路站
4
2
四、规划策略
2、畅达内外衔接
过境分离、集散分流
尚宏路、尚稷路快速化 ，构建区域快速网络。
枢纽周边“两横两纵” 交通干道，联系高快速 路。
元凤二路北广场段高架 ，并与高架落客平台连 接，分流送客车流。
SITE
沣东、沣西 扈邑
中心城区
西咸新区（秦 汉新城、空港
新城）
北客站 枢纽
3.8万人次
西咸新区（沣西 新城、沣东新城）
西安主城区 方向
渭北现代产 业新城
港务区、临 潼方向
渭北现代产 业新城
港务区、临 潼方向
三、交通需求分析
3、交通方式及设施规模
客流量：考虑旅游、长途、 周边配套等因素，北客站规划高 峰小时客流量达到8.5万人次/小 时
区域规划调整
C
C
片区交通有待提升
一、现状分析
1、交通集散有待加强
高、快速路连接不便。路径不易识别；绕行较大；
西安北站进入外围快速路网交通组织
外围快速路网进入西安北站交通组织
咸阳市
空港
秦汉新城
河 渭
秦汉新城
汉长安城
北二环 大 明 宫
中心城区
港务区
一、现状分析
轨道交通 现状：2号线运营，4、14号线