水泥混凝土路面板底脱空注浆试验

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水泥混凝土路面板底脱空处理专项施工方案

水泥混凝土路面板底脱空压浆处理专项施工方案在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，达到稳固板块的目的。

脱空位置可以通过弯沉测定法确定,须用5.4米长杆弯沉仪,及相当于BZZ-100重型标准汽车进行测定及贝克曼梁测定压浆板四角的回弹弯沉值,凡弯沉值超过0.2mm的,应确定为混凝土面板脱空。

一、压浆材料与机具设备??(1)、压浆材料??????压入板底材料应具备以下特征：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙；二是弱收缩性，能充分填充板底空隙；三是应具备比较高的强度以承受板重及车辆荷载的作用。

采用较低的水灰比就可达到较好的流动性，且强度较高，收缩量小。

采用M30水泥净浆P.O42.5水泥,通过试验确定的配合比(重量比):水泥1350Kg/m3:水513Kg/m3：减水剂27Kg/m3：膨胀剂135Kg/m3,配合比比例：1：0.38：0.02：0.1，M30水泥净浆试件尺寸40*40*160，其室内3d的抗压强度高于5MPa。

??(2)、压浆设备??????主要有：（1）钻孔设备:JHZ-2型钻孔取芯机；（2）制浆设备JB200型灰浆拌和机；（3）压浆设备:UB-3A型灰浆泵；（4）紧固装置膨胀螺栓压浆头；（5）ZS1115柴油发电机。

??二、施工准备?(1)、脱空板的确定调查发现，混凝土路面使用中出现的断板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脱空形成，因而这种类型的板底均应进行压浆。

完好无断裂破碎的板块，板底也可能存在脱空，这种类型的脱空板判断较困难，采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。

雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板夫；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。

对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.2mm者，需要压浆。

试论高速公路水泥混凝土路面板底脱空的原因及处理措施

试论高速公路水泥混凝土路面板底脱空的原因及处理措施水泥混凝土路面在我国大路路面中占有很大一部分，虽然它具有强度高、较少受气候温差等影响，寿命比较长的优势，然而由于其接缝多，长期经受超载车辆的碾压极简单易发生断板、脱空、唧泥等问题，从而使水泥混凝土路面常消失破损等状况。

针对本文在充分分析水泥混凝土路面脱空与唧泥等问题的现象及缘由绽开分析，拟用灌浆技术来解决此类问题，并赐予具体的介绍。

1、造成水泥混凝土路面板底脱空以及唧泥问题产生的缘由.造成脱空的缘由有内外两个方面：内在因素是高速大路本身使用年限比较长，而在其建筑过程中对其质量的把握状况，如基层本身的组成结构及质量，以及水泥混凝土面板的接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。

在我国，水泥混凝土大路常规施工方案是在其基层使用稳定类集料，这就与水泥砼路面产生了肯定的重力差，在路面没有过大的压力的时候，这种结构支配是很稳定的，然而压力一旦大于水泥砼路面与基层之间的压力时，水泥混凝土功力的基层结构就会发生变形，水泥砼路面与基层之间消失悬空或脱空，加之自然环境温度湿度的变化影响，水泥砼板面与基层板之间的温度不能保持全都，由此进一步加重脱空问题。

唧泥问题随之产生：由于脱空导致水的灌入，在路面缝隙养护修理工作不到位的情形下，基层材料的破损状况更加严峻。

积水与基层材料中的沙土等细碎物质混合成泥浆，从路面缝隙中喷涌出来，这又造成了板底脱空问题的加剧。

而板底灌浆旨在将板内已脱空部位用质量过硬的砂浆进行重新填充，使原有破裂板层重新粘结在一起，加固大路基层的稳定性，并重新支撑起表层水泥混凝土路面，从而解决因车辆重压造成的路面破坏问题。

2、高速大路水泥混凝土路面板底脱空及唧泥问题的处理措施(1)板底填充浆液材料基本要求常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。

将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5MPa以上。

水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案

水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案一、项目背景随着城市化进程的加快，道路建设越来越受到人们的关注。

水泥混凝土路面是城市主干道和次干道上常见的道路结构形式。

然而，在使用过程中，由于各种因素造成的路面脱空现象严重影响了道路的使用寿命和行车安全。

为了解决路面脱空问题，采取地表注浆的施工方式具有很好的效果，本文就水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案进行详细的介绍和分析。

二、施工准备工作1.确定施工范围：根据道路脱空情况确定注浆施工范围，标明施工区域。

2.准备材料设备：准备好所需的注浆材料、搅拌设备、注浆管等工具。

3.保障交通安全：在施工期间需要设置警示标志，确保施工区域交通畅通，保障施工安全。

三、注浆施工步骤1.清理路面：将脱空部位的杂物清理干净，确保路面干燥清洁。

2.钻孔：根据脱空情况确定钻孔位置和深度，利用钻孔机进行钻孔作业。

3.搅拌注浆材料：按照制定的配比要求，将注浆材料与水充分混合搅拌均匀。

4.注浆：通过注浆管将搅拌好的浆料注入到钻孔孔道中，直至充满孔隙。

5.压浆：在注浆结束后，利用专用工具对注入的浆料进行适当的压浆处理，使其充分填满脱空空隙。

6.沉实修整：待浆料充分固化后，对路面进行沉实修整，确保注浆层与路面整体平整。

四、施工质量及验收1.施工质量要求高：注浆施工质量直接影响道路使用寿命和安全性，施工过程中应严格按照规范操作。

2.定期检查：注浆施工完成后，定期对注浆部位进行检查，确保注浆效果稳定可靠。

3.完工验收：完成注浆施工后，应进行完工验收，确认施工质量符合相关标准要求，方可交付使用。

五、施工注意事项1.防止浆料外泄：在注浆过程中要注意控制浆料流动，防止造成浆料外泄污染环境。

2.施工过程中要留意交通安全，设置必要的警示标识和隔离措施，确保施工人员和过往车辆的安全。

3.注意保养：注浆施工完成后，需对施工区域进行养护保养，确保注浆层的长期稳定性。

六、总结通过对水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案的详细介绍，可以看出注浆施工是一种有效解决路面脱空问题的方法。

水泥混凝土路面脱空检测及压浆处治技术

关键词：水泥混凝土路面；ＦＷＤ；板底脱空；压浆处治中图分类号：Ｕ１．１．４６２６３
０引言
文献标志码：Ｂ
文章编号：１０ —８２（００００４００３８５２１）３— ２９— ３
线，两线之间的夹角为Ｑ。若ＱＩ２。＞２则认为板底存在
路基工程
・
２０・５
ＳｂｒｅｎｉｅｎｕｇｄｇｅｒｇａＥｎｉ
２１００年第３期（总第１０期）５
电厂， Ⅱ级；③ ＵＡ混凝土膨胀剂，膨胀率为Ｅ００．３％～．５％；＠Ｈ００Ｚ型复合早强剂，其减水率 ≥ ８％，泌水率 ≤９５％，１天抗压强度＞１０％，３天５抗压强度＞１０％，７天抗压强度＞１０％；⑤ 水用４２
表１各种方法判别脱空结果对比
（）弯沉盆变异法。均匀支撑的混凝土路面板２在荷载下的弯沉随离荷载作用点距离的增大而减小，
若离荷载作用点较远位置的弯沉值比近位置的弯沉值
大，则说明可能存在脱空现象。（）Ｆ３ＷＤ反算基层模量对比法。利用混凝土板受测部位的实测弯沉值，选用模量反算软件，反算板
程继顺，等：水泥混凝土路面脱空检测及压浆处治技术
・４２９・
水泥混凝土路面脱空检测及压浆处治技术
程继顺，邓小刚，郭庆坪
（．江西省公路桥梁工程局，南昌１３００；２３０９．江西省公路管理局，南昌３００）３０９

水泥混凝土板底脱空处治技术

水泥混凝土板底脱空处治技术摘要：板底脱空、弯沉过大、错台以及唧泥等这些板块的病害都是相辅相成的，这些病害通过对板底脱空的灌浆处理之后通常都能得到一些改善。

对于高等级路面，严重脱空的板应按断板标准进行处治，一般脱空的板可采用灌浆处治；对于低等级路面，均可采用板底灌浆处治。

对一般脱空水泥板必须反复压浆处治，如果反复压浆处治仍不能使水泥板的弯沉满足要求，可考虑采用破碎下挖，进行基层处治，然后重新浇注新板。

关键词：混凝土底板脱空处治技术1、板底脱空原因分析板底脱空的原因可概括起来分为：结构设计原因、施工质量原因和养护管理水平等三个方面。

（1）结构设计原因路基承受路面传来的荷载，并通过路床和路堤进行传递和扩散。

如果设计的路基不稳定，出现不均匀沉陷，基层将随之变形而致使面板产生脱空。

（2）施工质量原因施工控制是保证工程质量、提高路面使用质量的重要环节。

施工中选取材料的优劣、施工季节的选择、合理利用施工机械、施工工艺和施工方法等方面都直接关系着水泥路面板的使用寿命，而精心施工对避免和预防混凝土路面的脱空、断板尤为重要。

（3）养护管理水平由于对水泥混凝土道路的“持久耐用、养护要求不高”的片面理解，认为水泥混凝土路面可“一劳永逸”，使得水泥混凝土路面的养护工作滞后。

水泥混凝土面板接缝填料的养护至关重要，填缝料经一段时间之后发生老化，逐渐失去防止雨水下渗功能，最终脱落，如不及时更换、补灌，雨水下渗加剧，侵蚀冲刷基层，基层细料沿接缝缝隙喷出，唧泥现象不断产生，面板边缘脱空而失去支撑。

2、板底脱空判断在水泥混凝土路面的使用过程中，路面板底脱空是一种常见现象。

板底脱空又是造成水泥混凝土路面板断裂和错台的直接原因。

工程上对于如何检测水泥混凝土路面板的脱空一直没有很好的办法，近年来，基于声学和热学技术的发展，也有人尝试使用声振法、超声波探测法、红外热像检测技术对板底脱空状况进行检测。

但工程实践证明较为有效的检测方法还是弯沉仪法和探地雷达法。

水泥混凝土路面脱空灌浆治理研究

度。在砂浆中需要加人早强剂，通过试验可得，当在砂浆中加入水泥含量８％～１％左右的早强剂时，５砂浆早期强度可得到满足。
因此使浆体的早期强度会明显的下降。为了保证浆体的早期强度，以利于早期通车，同时也为了避免出现离析泌水现象，应控制
Ｓｍｍａｙａｄｓｈｍｅｒｓａｃｎｔｅｃｎｃｅｅｔ－ｓｈｌｅｔｓｃｉｎｕｒｎｃｅｅｅｒｈｏｈｏｒｔ－ｏａｐａｔｔｅｔｏｓ
为了保证灌浆后水泥面板均匀饱满，因此要求砂浆不能过分
不然很容易造成板底的再次脱空。通过试验，砂浆材料在形式之一，适合于车流量大、载重的交通状况，有强度高、荷具稳收缩，里加入水泥掺量１％左右的膨胀剂时，能保证砂浆不收缩且有微定性好、使用寿命长、养护费用少等诸多优点，已广泛应用于机现膨胀的性能。场道面、国道、省道和城市道路等众多公路。
．经过几十年的发展，我国在水泥混凝土路面结构的设计理论１４确定粉煤灰用量粉煤灰的加入可以减少水泥用量、降低成本，同时也可以改和施工技术等方面取得了较大的进步，但是从刚性路面的使用状
并况看，大多难以达到２－３０年０年的设计使用年限，早期使用损坏善浆体的和易性和收缩性能，有利于长期强度的增加。但是发流动性下降，了保证浆为现象比较普遍，且混凝土面板一旦破坏后，将波及周边板块，发现粉煤灰的加入会使浆体的稠度增加、其通过反复试验得知：当粉煤灰在粉煤灰与水泥展速率很快，修复较为困难。大量工程实践表明，混凝土面板在体的流动性不变，总量中所占的比例增加时，可以通过单位体积用水量的适当增加实际使用中的破坏可归纳为：刷一唧泥一脱空一破坏。冲止板体出现断裂和破碎。压浆就是一种常用的修补手段，它具有对于已脱空的水泥混凝土路面必须及时采取修补措施，以防来保证浆体流动性的基本不变。由于粉煤灰的加入减少了单位体积中的水泥用量，因此使浆

水泥混凝土路面板底脱空压浆处理

维普资讯
总第２０期２２００７年第１期
交
通
科
技
ＴｒｎｐｒａｉｎＳｉｎｅ＆Ｆｃｎｌｇａｓｏｔｔｃｅｃｏｅｈｏｏｙ
ＳｅｉｌＮ０．０ｒａ２２Ｎｏ．Ｆｅ２７１ｂ．００
收稿日期：０６０ —１２０—９２
２１材料的选用［．２（）水泥宜选用旋窑道路硅酸盐水泥、１旋
窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；温天气或有低
快通要求的路段宜采用Ｒ型水泥，外应选用普此
通型水泥。水泥的各项指标应满足表１要求。
水泥混凝土路面板底脱空压浆处理
胡春亭
（安徽省宿州市公路管理局宿州２４０）３０土路面经车辆荷载的反复作用，底出现脱空现象，用压浆法处理．果良板采效
好。介绍压浆设备的选择及灰浆的材料选用和配制。关键词板底脱空压浆处理
水泥混凝土路面在养护良好的条件下，有具比其他路面使用年限长的优点，因此，种路面的该使用越来越多。
水泥混凝土路面在车辆荷载的重复作用下，
１压浆设备的选择（）钻孔机１钻孔机用于水泥混凝土路面钻
淀、离析。常选用具有灰浆搅拌和灰浆贮存（不灰浆储存筒内设有搅拌器）能的灰浆搅拌机。功

水泥混凝土路面板底脱空检测及注浆处治技术

水泥混凝土路面板底脱空检测及注浆处治技术摘要：水泥混凝土路面易随使用时间的延长而逐步显现出病害，其中以面板板底脱空较为典型，若缺乏行之有效的处治措施，则容易诱发更为严重的问题。

鉴于此，文章结合工程实例，围绕路面板底脱空检测及处治技术展开探讨，提出一些作业要点，以期起到抛砖引玉的作用。

关键词：水泥混凝土路面；板底脱空；检测；处治技术受车辆荷载、雨水侵蚀、日晒等多重因素的作用，水泥混凝土路面的稳定性受到影响，例如局部混凝土板底无法与基层形成紧密贴合的接触关系，从而出现板底脱空的情况，其会严重影响路面的稳定性，后续也将出现更为明显的破坏，不利于车辆的安全通行，因此需要做好检测工作，根据所掌握的病害信息采取合适的处治技术。

1工程概况某公路路基宽度17m，水泥混凝土路面宽度14m，是连接长沙和湘阴的重要陆域通道，具有交通流量较大、车辆荷载作用明显的特点。

随使用时间的延长，水泥混凝土路面问题逐步显现，其中以断裂类病害为主，细分为交叉裂缝、纵横斜向裂缝、角隅断裂，几乎占到总板数的50%，并且具有超车道病害更为严重的特点，亟需采取有效的处治技术，使病害部位恢复正常状态。

2脱空检测方法脱空检测采用贝克曼梁弯沉检测法，逐块有序开展测试工作，确定各部分的弯沉值，根据实测结果判断板体是否有脱空问题。

以板角弯沉值为主要的判断依据，待实测值大于12时则视为脱空板，需根据实际情况合理采用注浆加固处理技术。

技术人员对6405块板组织检测，发现左幅、右幅脱空比例分别达到44.1%、47.2%。

通常，脱空率达到15%～20%便要组织处治工作，而实测结果表明，左幅和右幅的脱空比例均超过该值，因此需对旧路面所存在的病害做针对性的处治。

3板底脱空的主要原因面板底部有脱空问题，其主要原因体现在如下四个方面：3.1板底材料发生塑性变形受车辆荷载的持续性作用，板底材料发生塑性变形，尽管车辆通过后不再对水泥混凝土板带来荷载作用，但其产生的塑性变形难以有效恢复。

水泥混凝土路面脱空检测及对策

水泥混凝土路面脱空检测及对策
陈翔
（安徽省交通规划设计研究院有限公司安徽合肥２３００００）摘要：水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，影响行车的舒适性和安全性。水泥混凝土路面板底脱空及早处理是延长混凝土路面使用寿命的关键环节。本文通过探究水泥混凝土路面脱空的原因，采用ＦＷＤ截距法、声振法及雷达检测法进行水泥混凝土路面脱空检测，同时采用压浆处治技术（板底灌浆）进行处理，灌浆时浆体以掺入膨胀剂的水泥净浆为最佳。最后并对板底灌浆工艺等进行讨论。关键词：水泥混凝土路面；脱空；检测；对策中图分类号：Ｕ４１６．２１６文献标识码：Ｂ文章编号：１００４ — ７３４４（２０１３）１５ — ０１６０ — ０２
浮液体造成了唧泥现象［３１。而刚刚发生唧泥的板，只不过发生在缝边和板边缘这些局部范围中，慢慢发展以后，范围扩大直至贯通到整个板内；这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏。即产生唧泥的条件有三个随着公路等级的提高，路面受损的概念也从单纯的结构性的破坏，发展到了功能性的破坏。常见的水泥混凝土路面的破坏形式中，有结构方面：（１）混凝土板下的材料处于自由水饱和状态；性的破坏，也有功能性的破坏，造成路面损坏的重要的原因是板支承的（２）重型车辆荷载的频繁通过；条件恶化，除大面积的纵向裂缝出现和路基结合相关外，剩下支承条件（３）混凝土板下的材料易受冲刷。恶化一般和板底脱空相关Ⅲ 。

砼路面板脱空检测方法综述

砼路面板脱空检测方法综述1基于经验的脱空检测法在没有专门的仪器设备进行脱空检测时,一般就根据经验对脱空的大致情况进行定性的判断;以及在使用专门设备进行定量判断以指导灌浆时,也依据经验方法对脱空区进行定性地寻找.常用的板底脱空区的判断方法有:①重型车辆通行时,人处于相邻板处能感觉到垂直位移和板块翘动;②板角相邻两条缝的填缝材料产生严重剥落的破坏;③相邻板出现错台5mm以上时,位置较低板一般有脱空存在;④板的接缝和裂缝产生唧泥的位置;⑤板的接缝两侧弯沉差大于0·06mm处;⑥人工使用大锤敲打板块时有脱空的回响声。

2基于落锤式弯沉仪(FWD)脱空检测法早在上世纪70、80年代,国外对刚性路面板下脱空课题的研究颇为重视.文献的研究表明,在当时准确地进行砼板下脱空状况的评定是很困难的,只能从外观调查进行评判.一般判定地基是否脱空多采用经验方法,由板角弯沉断面图进行脱空评定的方法,即由FWD(或其它动力弯沉仪)实测“一定荷载作用下砼路面的板角弯沉,并绘制成弯沉断面图;当实测弯沉值大于标准板角弯沉值时,则认为砼板下存在脱空”;但此方法存在两点不足之处:①标准板角弯沉值难以确定,②如果各接缝的荷载传递情况变化较大时,这一弯沉断面法将导致错误的结论.并且,加拿大的Wu.s-s的试验研究结果表明:当只用弯沉一个指标来评定脱空时,该方法并不可靠,评定结果与实际情况不一致.1990年唐伯明在道路试验槽内制作了三块长300cm,宽250cm,厚18cm,并在板之间设置了拉杆,在板边和板角位置设置了脱空区域.其主要结论为:①随脱空尺寸的增大,实测弯沉值明显增大,但其弯沉盆的形状并无多大变化,随脱空尺寸的增大整个弯沉盆近似的向下平移、盆变深,即弯沉盆与坐标轴包围的面积不断增大;②地基脱空对路表弯沉盆的影响是显著的,但改变接缝的传力装置(切断传力杆),对弯沉盆有同样的影响效果,可见要将两者的影响区分开来是不容易的.作者通过有限元理论分析,结合FWD在南京机场跑道检测的应用情况建立了一种简洁实用的脱空评定方法———比较分析法:①进行缝边板角处的FWD弯沉测定,以获取板角弯沉,接缝传荷系数;②根据上述的δ、E 及已知的面板厚度,可求得地基反应模量及接缝的传力杆系数CW,并计算出K/Kj 之值;如果K < Kj,则说明砼板角下存在脱空,因为大量的试验研究表明:当砼面板均匀支承时,应有K接近于Kj;③根据K、CW及K/Kj,可以初估砼路面缝边板角处地基的脱空尺寸.因此,基于FWD的脱空检测方法,其对应的地基弹性模量的反演成了关键性的问题,它直接影响到对脱空状态的判定.因此,许多学者都在这一领域内开展了一系列的研究工作.东南大学的张宁在大量分析缝边、板角实测荷载—弯沉曲线特征的基础上,提出了以传荷状态临界荷载及其对应弯沉为判定指标的脱空评定方法,编制了适合工程实际应用的脱空评定系统软件并在宁杭公路句容段,应用上述脱空评定系统软件对其中的几块板进行了评定以检验该软件的实际使用效果;随后,张宁又以重复荷载下的接缝工作特性为基础,通过对第一传荷状态临界荷载及其对应弯沉影响因素的分析,提出以第一传荷状态临界荷载与对应弯沉为指标的脱空评定模型与评定方法,使评定工作在单板系统基础上进行排除了接缝传荷状况不确定的影响.最后,给出脱空尺寸与弯沉典型回归关系式,从而能够利用其对水泥砼路面板下脱空进行快速评定.张建华等通过对旧水泥砼路面状况调查和检测,应用FWD实测弯沉盆,用几种不同的方法来评定砼路面板的脱空状况.评定结果表明,用FWD结合有限元分析能对板下地基脱空状况进行较为准确的评定.姬亦工等系统地研究了粘弹性层状地基上板的动力响应及结构材料参数识别方法.在一次样条半解析法求解粘弹性地基动力柔度系数的基础上,应用子结构法求解了粘弹性层状地基上板的动力响应.应用快速傅立叶变换将落锤式弯沉仪(FWD)所记录的荷载和时程反应曲线转化为频域内的一系列稳态振动.进而利用系统识别技术在频域内反算结构材料参数.数值分析结果表明,该方法能有效地识别结构参数.查旭东据三层BP神经网络模型和弹性层状体系理论,结合JII·S FWD研究了层状体系路面的模量反算.通过理论和实测弯沉盆的反算,比较了精确网络与噪音网络的反算能力,从而提出了人工神经网络实现模量反算的关键技术.噪音网络与国内外常用反算程序的比较结果表明,神经网络法的反算结果具有良好的精度和可靠性.随后,他根据最优化问题的权值条件[17],将模量反算转化为非线性映射求零点的问题,结合数值微分计算弯沉对模量的一阶和二阶偏导数,建立了基于同伦方法反算路面模量的数学模型;并采用LI-YORKE算法求解微分方程初值问题跟踪同伦曲线,获得模量的反算结果,在此基础上编制了相应的模量反算程序,通过对3种路面结构的落锤式弯沉仪(FWD)的实测弯沉盆进行模量反算,井与国内外其它反算程序比较,验证了同伦方法反算结果的精度和可靠性.同时,通过选取不同初始值进行反算比较,验证了同伦方法的大范围收敛性和反算结果的稳定性.结果表明,采用同伦方法进行路面模量反算有效地解决了常规最优化算法的初始值和局部收敛的问题,是一种精度高、速度快、效率高、结果稳定且大范围收敛的模量反算方法.王陶利用有限单元法建立了可考虑接缝和地基脱空的刚性路面位移计算模型.模拟生物进化过程,基于落锤式弯沉仪(FWD)实测板中弯沉盆数据,利用遗传算法建立了反演路面结构层模量的方法,最终提出了判定刚性路面板角(边)脱空面积的迭代方法.。

水泥混凝土路面板底脱空病害的检测判定与施工工法(2)

水泥混凝土路面板底脱空病害的检测判定与施工工法水泥混凝土路面板底脱空病害的检测判定与施工工法一、前言水泥混凝土路面广泛应用于城市道路、高速公路等各类交通工程中，但在使用过程中常常会出现底脱空病害，严重影响路面的使用寿命和交通安全。

本文旨在介绍一种有效的检测判定与施工工法，以提供解决该问题的可行方案。

二、工法特点该工法采用灌浆注浆技术，结合现场应力监测和变形观测等方法，通过检测路面板的应力变化和变形情况，判断是否存在底脱空病害。

然后，通过施工工艺对底脱空病害进行修复，保障路面的稳定性和使用寿命。

三、适应范围该工法适用于各类水泥混凝土路面，尤其是长期使用后出现底脱空病害的路面。

它可以应用于城市道路、高速公路、机场跑道等各类交通工程。

四、工艺原理通过施工工法与实际工程之间的联系，分析和解释采取的技术措施，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

该工法基于以下原理：1. 底脱空病害的形成原因是路面板与基层之间的变形不匹配，导致应力集中和板底的空隙形成。

2. 底脱空病害会引起路面板的沉降和变形，进而影响路面的平整度和使用寿命。

3. 通过灌浆注浆技术可以有效填充路面板与基层之间的空隙，提高路面的稳定性和承载能力。

五、施工工艺该工法包括以下施工阶段：1. 施工前准备：清理路面，排除障碍物，确定施工区域。

2. 检测判定：采用现场应力监测和变形观测等方法，判断路面板是否存在底脱空病害。

3. 施工准备：根据检测结果确定灌浆注浆的施工计划，准备所需材料和设备。

4. 灌浆注浆：将混凝土灌浆液注入路面板与基层之间的空隙，填充并固化，修复底脱空病害。

5.整平养护：通过机械整平，并进行养护保养，确保修复后的路面平整稳定。

六、劳动组织根据施工工艺的要求，合理组织施工人员，确保施工过程的顺利进行。

包括施工队伍的组织和协调、分工和配合等。

七、机具设备该工法需要使用以下机具设备：1. 水泥搅拌机：用于制备混凝土灌浆液。

2. 注浆泵：将混凝土灌浆液注入路面板与基层之间的空隙。

水泥混凝土路面板底脱空处理专项施工方案

精心整理水泥混凝土路面板底脱空压浆处理专项施工方案在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，达到稳固板块的目的。

脱空位置可以通过弯沉测定法确定,须用5.4米长杆(1)：膨寸(2)、压浆设备??????主要有：（1）钻孔设备:JHZ-2型钻孔取芯机；（2）制浆设备JB200型灰浆拌和机；（3）压浆设备:UB-3A型灰浆泵；（4）紧固装置膨胀螺栓压浆头；（5）ZS1115柴油发电机。

??二、施工准备?(1)、脱空板的确定调查发现，混凝土路面使用中出现的断板、心和4个角隅处，断裂较严重出现错台的板块，断缝位置也存在脱空，板角、断缝均应钻孔压浆，考虑其边角位置可能已有支撑，钻孔距边角太近时，好浆很难压进且注压力极易从角散失，因此板角的钻孔应距边角60cm；挖补权的周边板块，四角都应进行压浆。

?(3)、板底压浆的工艺流程及要求?具体的工艺流程：定位、钻孔、制浆、压浆、堵孔,交通控制,弯沉检测。

空隙处,注压力控制在1.5-2.0MPa，待砂浆抗压强度达到3MPa 时,釆用M20水泥砂浆堵孔。

压浆后,原砼板不得起拱；用锤击或汽车上去后没有空洞声。

5、交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待M30水泥净浆强度达到5MPa,以上时方可开放交通，一般需要3d。

6、弯沉检测：压浆完成3d后，用BZZ-100重型标准汽车进行测定及贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过出现板底脱空现象后要及早处理，防止病定恶化。

（3）﹑M30水泥净浆在保证施工和易性的前提下，降低水灰比，并添加适当的减水剂、膨胀剂，能够减少硬化收缩，更有效地充填空隙。

（4）﹑判断掊空板与确定钻孔位置是板底脱空处理中的一项重要工作，确保工程质量与压浆效果的前提条件。

（5）﹑压浆过程中要注意控制好压力，压力过高则易造成板块损坏。

（6）﹑无论是日常养护还是改造工程，板底脱空病害都要引起重视，认真处理，决不能认为铺筑补强层就可以代替处理旧板，这样做的后果只能是事倍功半，得不偿失。

采用灌浆法处治水泥路面板底脱空的养护实践

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浅谈水泥混凝土路面改造工程中脱空板注浆施工工艺

１、前言
原夏家营汾阳高速公路设计技术标准为封闭仝立交双向四车道高速公路，路面结构层为水泥混凝十路面，路基宽度２ｍ，计算行６车速度ｌ００ｋｍ／ｈ，桥面净宽２Ｘ净１．５１２ｍ，桥汹设计荷城为汽超２，挂车１０，地震０２级基本度七度。夏家营至汾阳高速公路任２０００年建成通车，２０年以束交通量和轴载快速增０３长，在大交通最、超载、重载的长期作用下．路面沉降量住１２ｃ水泥混凝土路面产生了Ｏ０ｍ，人量．期损坏，路面混凝土面板开裂、破碎、错台等病害严重。经调查现有大最混凝土面板脱、板角断裂，以及大、中桥两端搭板Ｆ普遍存在脱窄现象，需住木次改造工程中采用注浆加闭处辉。２施工工艺２１李板的检测．脱对于脱空、板角断裂的板块，采用注浆处理的方式，根据各板角弯沉值Ｌ（读数表
２４．养生剂为桑穆斯牌，原材料进场时必须有质量检验压浆施工完毕后，对浆处理过的水泥板合格单，项目部试验室对每一次进料都要做取样检测，确保进场原材料质量。原材料进入现进行养生。压浆完成后继续控制交通，压浆板场内应有收料单，写明材料名称、进场数最和上禁止通车，以便于浆液凝后强度的增强。每袋重量，收料后架整齐摆放覆盖塑料布，待强度满足要求后开放交通。２５二次Ｈ浆．｛便于防潮和施工前后计算用料量。（）浆材料的配帝．２１经第 ‘ 压浆生３后，用弯沉仪进行次天复测，对于注浆后不满足要求的板块，重复压浆液配合比如Ｆ：水泥：粉煤反：膨张剂：水：减水剂＝１：浆过程，直至达到要求为。０．５：０．：０．５：０．５１７Ｏ１３、注浆过程中的问题和解决办法我们在夏汾高速公路的施工中，在第一盘水胶比：０４实测七天强度为４３ａ．６．ＭＰ注浆时，浆液拌好后，测得流动度ｌ．２，１３秒ｆ注浆液的技术要求３）８ｎ，比重１６／ｍ３．ｇｃ。后经现场施工流动度：２０±３现场３ ±１ｓ净浆扩展度２ｃ１ｓ００扩展度：２００ｌ０士２ｎｍ人员和监共同寻找原因，经探讨和对各个环７天抗压强度 ≥３５ａ．ＭＰ节的逐层排除，最后得出结论，原因是投料工人在投料顺序上存在严重偏差，在投料时没有２．注浆３２．．钻孔３１按照原定的投料顺，而把减水剂留到了最后用５ｎ钻头钻孔，深度钻到检测标才加入浆液中，大大降低了减水剂的作用，因ｃ１准规定值（Ｏ０３或８），安排专人量测并记录而造成浆液过稀。现场弭找到原因后，马上调孔深。整投料顺序拌制下一盘浆液，经过试验，流动度在２秒，浆液扩展度为２ｃｎ８０ｒ，浆液比重１７．２３２孔．．清／ｍ３压浆孔钻好以后，要保证孔内干净，不ｇｃ，达到了控制标准。浆液拌制时，对于掺量比较小的膨胀剂和能何杂物进入孔内。如果压浆与钻孔分开施１，可在钻孔完毕后用塑料布裹海绵等将孔减水剂，因现场称量没有准确的容器，考虑到：塞ｆｉ，等压浆时再取，防止还未沣浆就有影响浆液质量，所以要求定制了与添加量相同的容器，并到监理认可，因为每盘拌浆量比杂质进入。２３３浆．．Ｎ

水泥混凝土路面板底脱空原因及灌浆处理_secret

水泥混凝土路面板底脱空原因及灌浆处理【引言】水泥混凝土路面属于高级路面，是高速公路、一级公路路面的主要形式之一。

它属于刚性路面，板体刚度较大。

水稳性比较好，受温度影响小，且具有承载能力大，养护费用少，抗磨耗能力强，使用寿命长，施工机械简单等优点。

但由于其接缝较多，对超、重载较为敏感，易产生脱空、唧泥等病害，从而导致路面破损。

水泥混凝土路面板底脱空是造成路面板断裂和错台的直接原因，尤其是在接缝处产生的脱空。

如果不及时进行识别和处置，势必造成路面面板的断裂和路面使用性能的衰变，这将会大大降低路面的使用性能。

因此如何预防与治理脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。

一、水泥混凝土路面板底脱空原因水泥混凝土路面交付使用后，在交通荷载和环境的作用下，会逐渐在板块和基层之间出现空隙，即产生局部脱空，或称之为原始脱空区。

混凝土路面的局部脱空现象较为常见且分布较广。

脱空的出现对水泥混凝土路面板的受力极为不利的，因为它改变了路面的力学结构，使弹性地基上的弹性薄板受力形式不复存在，取而代之的是一种类悬臂梁或类简支梁受力模式（如图1）。

加上混凝土抗弯拉强度很低，脱空后路面一般会迅速断裂、破碎。

如果不及时采取相应的措施，随着水的浸入，在行车荷载的作用下，经过反复抽吸循环，将使脱空面积加大，面板更容易产生破裂。

严重影响行车质量和路面的使用寿命，也会增加后期的维修费用和难度。

板底脱空产生的原因如下：（一）基层材料选择不合理基层材料级配不够合理或细料太多，不耐冲刷，稳定性、防冻性差，容易形成脱空。

（二）接缝、裂缝未及时填封接缝料损坏或缺失，造成水的浸入。

水的渗入使基层材料强度、刚度进一步降低，此时在荷载的作用下，强度较低的路面就会出现比其他部位更大的变形，且很难恢复而形成脱空。

浸入的水在荷载作用下在板下流动，冲刷基层表面。

在反复的挤压和抽吸作用下，挤水与基层材料中的细料形成泥浆，沿接缝缝隙喷溅而出，使脱空面积进一步增大，形成恶性循环。

板底压浆对水泥混凝土路面板脱空处治研究

基金项目:重庆市科委攻关项目暨广西交通厅科技计划项目资助,项目编号:2005—8347收稿日期:2009—02—10作者简介朱磊(3—),男,山东泗水人,硕士研究生,研究方向为路基路面。

板底压浆对水泥混凝土路面板脱空处治研究朱　磊(重庆交通大学土木建筑学院,重庆　400074)摘要:根据广西桂柳高速公路管理处日常养护调查情况,选择柳州至王灵高速公路中三段脱空比较严重路段作为试验路段,采用板底压浆方式进行处治,从原材料质量、压浆材料配合比、施工工艺以及施工质量检测等多个环节加以控制。

通过板底压浆效果评定指标可以得出,压浆前、后路面板的传荷系数由6816%增大至8013%,脱空率由4216%减少至1313%,压浆效果良好,对处治板底脱空具有很好的应用。

关键词:路面工程;水泥混凝土路面;板底脱空;处治技术中图分类号:U416.216文献标识码:AResear ch on tr ea t m en t techn ology by gr out i n g a t the botto m of sl a b a boutce m en t concr ete pave m en t voi dZH U L ei(S c hool of C i vil Engineeri ng&Arch ite cture Chongqing J iaot ongUniversity,Chongqing 400074Ch i na)Abstract:According t o the Guangxi Guilin -L iuz hou ex 2press way manage men t office to investigate the situati on of day -t o -day c onservati on,Choose to the three para 2graphs v oid mo re seri ous sections in W ang L ing -L iuzhou exp ress way as a p il ot r oad,using the grou ting treat ment app roach at the bott om of slab fro m the ra w material quali 2ty,grouting material mix ,con structi on techn iques and con struction quality con trol and many other links .Through grouting at the bott om of the slab assessing the effect of in 2dicat ors can be dra wn,the coefficient of transferring l oads of pave ment slab increased by 68.6%to 80.3%after grouting,v oid rate decreased t o 42.6%from 13.3%after grouting,the grouting has a good effect and app lication on treat ment v oid at the bottom of slab .Key word s:p ave ment engineering;cement concrete p ave ment;v oid at the bo tto m of slab;treat ment technology1　概况根据广西桂柳高速公路管理处日常养护管理调查情况,选择柳州至王灵高速公路(国道主干线G075线)K525+800—K526+100(左幅超车道)、K529+700—K530+100(左幅超车道)、K531+000—K531+700(左幅超车道)三段脱空比较严重路段作为试验路段,其路面结构为:24c m 混凝土面层+18—20c m 二灰稳定碎石基层+18c m 级配碎石底基层。

道路板底脱空注浆施工方案

道路板底脱空注浆施工方案1. 背景道路板底脱空是指道路板与路基之间出现了空洞或松动的现象。

这种情况会导致道路板承载力下降，给道路使用安全带来隐患。

为了解决道路板底脱空问题，注浆施工是一种有效的修复方法。

本文档将介绍一种注浆施工方案，以解决道路板底脱空现象。

该方案包括施工准备工作、注浆材料选择、注浆施工步骤等内容。

2. 施工准备工作在进行道路板底脱空注浆施工之前，需要做好以下准备工作：•确定注浆施工的范围和位置，需要对道路板进行全面检查，确定脱空的具体位置。

•清理施工区域，将脱空区域周围的杂物和灰尘清除干净。

•对施工区域进行测量，并制定详细的施工方案。

3. 注浆材料选择注浆材料的选择对施工效果和修复效果有重要影响。

通常，对于道路板底脱空修复，可以选择以下注浆材料：•水泥注浆：水泥注浆是最常用的注浆材料之一，具有较高的强度和耐久性。

适合用于修复道路板底脱空问题。

•光纤注浆：光纤注浆具有较高的粘度，能够填充细小的空隙，修复效果显著。

适合用于修复较细小的道路板底脱空问题。

•耐水性聚合物注浆：耐水性聚合物注浆具有较好的耐久性和抗渗性，适合用于修复水泥道路板底脱空问题。

在选择注浆材料时，需要考虑施工环境、修复效果以及工程预算等因素。

4. 注浆施工步骤4.1 准备工作在开始注浆施工之前，需要做好以下准备工作：•准备好使用的注浆材料和相关施工设备。

•确保施工区域的安全，设置好相关的警示标志。

4.2 清洁施工区域在进行注浆施工之前，需要将脱空区域周围的灰尘和杂物清除干净。

可以使用清洁剂和水进行清洁。

4.3 注浆施工具体的注浆施工步骤如下：1.根据实际情况，选择适合的注浆方法，可以采用钻孔注浆、孔隙浇灌注浆等方式。

2.钻孔注浆：根据脱空区域的大小和形状，选择合适的钻孔直径和间距。

将注浆管插入钻孔中，注入注浆材料，直到注浆材料充满脱空区域。

注浆管需要定期提升和移动，以确保注浆材料均匀分布。

3.孔隙浇灌注浆：在脱空区域周围挖掘坑槽，将注浆材料倒入坑槽中，直到注浆材料充满脱空区域。

水泥混凝土路面板底脱空灌浆材料研究

水泥混凝土路面板底脱空灌浆材料研究李燕清;向阳开;熊潮波【摘要】通过灌浆材料配合比试验,分析了各种成分的掺量对其性能的影响,得出灌浆材料各种成分掺量的合理范围.在此范围内设计出7种不同配合比的灌浆材料,对试验路段的脱空板做现场灌浆试验,28 d用落锤式弯沉仪和探地雷达检测各种灌浆材料对水泥路面板底脱空的治理效果.试验结果表明:灌浆材料Ⅱ(水泥:水:砂:减水早强剂:膨胀剂=1:0.45:0.3:0.01:0.1)和Ⅳ(水泥:水:砂:减水早强剂:膨胀剂=1:0.45:0.2:0.01:0.08)对治理板底脱空效果较好.%By doing a large amount of grouting material mix ratio experiments and drawing lessons from research results in China, this project analyzed the impact of the dosage of various components on grouting material' s performance; it obtained the result of reasonable dosage range of components of grouting material. According to the range obtained, seven kinds of grouting material with different mix ratio were designed and used for site grouting tests on void slabs of experimental road. 28 days later, the treatment effect of all kinds of grouting material on void underneath cemant pavement was learned by using FWD and GPR testing. The results indicated that the treatment effect of II ( Cement: water: sand: water-reducing early strength agent: expansive agent = 1:0.45:0.3:0.01:0. 1) and IV (Cement; water: sand: water-reducing early strength agent: expansive agent = 1: 0. 45: 0. 2: 0. 01: 0. 08) of grouting material had better effect. It can be regarded as a reference for cement concrete pavement maintenance engineering.【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2012(031)005【总页数】5页(P957-961)【关键词】水泥混凝土路面;板底脱空;灌浆材料;配合比【作者】李燕清;向阳开;熊潮波【作者单位】重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074;重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074;重庆市南岸区交通局,重庆400060【正文语种】中文【中图分类】U416.216目前，我国已投入使用的水泥混凝土路面进入了大规模的路况严重恶化期和大规模的投资改造期。

水泥混凝土路面脱空地表注浆施工方案

资阳市九曲河综合整治工程（人文资阳段）九曲花园滨河路原混凝土板脱空地表注浆处理施工方案编制人：审核人：编制时间：四川省场道工程有限公司2012年9月3日资阳市九曲河综合整治工程（人文资阳段）道路工程原混凝土板脱空地表注浆处理施工方案一、工程概况资阳市九曲河综合整治工程（人文资阳段）九曲花园滨河路白加黑加铺段部分路段因地表水渗透、年久失修、出现了地表沉陷板底脱空、路面开裂，根据现场钻孔取芯及弯沉检测报告和沉陷情况，决定采用地表注浆的方案进行加固处理。

二、编制说明由于本月中旬该路段将进行沥青混凝土路面铺设，地表注浆加固处理时间紧迫，建议采用简单快捷的施工方法，根据现场实际情况调整注浆参数；注浆管埋设深度为地表以下1.5米左右，注浆压力1.5～2.0MPa；灌注浆液初步定为单液水泥浆（水灰比0.4～0.6），如需缩短凝胶时间、加快注浆进度，建议加入水玻璃。

三、施工方案1、注浆孔布置图1 注浆孔布置图注：⑴、图中尺寸单位为cm；⑵、d为灌浆孔半径，L为板长，b为板宽；⑶、根据现场浆液灌注情况，适当调整注浆孔布置参数。

2、地表注浆工艺流程地表注浆工艺流程见《图2、注浆施工工艺流程图》。

图2 注浆施工工艺流程图3、注浆参数确定在施工中将第一段列为注浆试验段，注浆结束后12小时在注浆区域内选择检查孔，进行钻孔取芯检查，以岩芯的提取率和岩芯固结效果的好坏作为评价注浆加固效果的指标，并根据检查结果调整注浆参数，以取得最佳注浆效果；暂定注浆参数见《表1、注浆参数表》。

注浆参数表表14、注浆材料的选择注浆材料主要根据不同地质条件来进行选择，最终通过注浆试验段的检测结果，选择适合的注浆材料。

暂定采用普通水泥浆液或普通水泥—水玻璃浆液；如果注浆效果不理想，可采用超细水泥浆液或超细水泥—水玻璃浆液进行灌注。

5、注浆施工工艺为确保注浆效果，并使不同地质的注浆施工具有较好的针对性、连续性，地表注浆均采用后退式分段注浆工艺进行静压注浆，以便浆液在压力条件下均匀地进入地层，对地层进行分层加固。