铁路防溜管理办法
西安铁路局防溜实施细则
西安铁路局延安车务段文件延车技〔2010〕102号关于下发《延安车务段机车车辆防溜实施细则》的通知段管内各车站：现将《延安车务段机车车辆防溜实施细则》（技术规章编号：XAG/CW YCD 5229-2010）印发给你们，请认真组织学习，严格贯彻执行。
附件：延安车务段机车车辆防溜实施细则二〇一〇年十二月二十四日附件：延安车务段机车车辆防溜实施细则为加强段管内各车站机车车辆防溜工作，规范防溜器具的使用及管理，确保作业安全，根据《西安铁路局防止机车车辆溜逸规则》（西铁总函〔2006〕345号）文件精神，结合车务段实际，特制订本《细则》，请各车站认真执行。
一、机车车辆防溜的基本原则1.谁作业、谁防溜的原则；2.作业中钩钩防溜的原则；3.未采取防溜措施，不得摘开机车；机车未挂好、不得撤除防溜措施的原则；4.非行车人员不得参与机车车辆防溜的原则。
二、车辆防溜的作业办法㈠电气化区段防溜作业办法1.中间站（比照区段站办理调车作业的车站除外）在正线、到发线、货物线、段管线、专用线上停留车辆时，不论线路有无坡度、停留时间长短，均应连挂在一起，对两端车辆实施“双防溜”；因作业需要等情况不能不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施，对线路两端车辆实施“双防溜”。
⑴站内正线、到发线、货物线、段管线、专用线停留棚车、敞车类等高闸台的车辆时，严禁使用车辆人力制动机进行防溜，以防溜铁鞋和人力制动机紧固器实施“双防溜”。
⑵站内正线、到发线、货物线、段管线、专用线停留平车、罐车等低闸台的车辆时，以防溜铁鞋和人力制动机或人力制动机紧固器实施“双防溜”（使用人力制动机时，不准踏在高于人力制动机踏板台的车帮上或货物上），作业人员站在闸台上不能保证与接触网保持2000mm安全距离时，禁止使用人力制动机。
2.区段站及比照区段站办理调车作业的车站在正线、到发线停留车辆时，应连挂在一起，对停留车组两端以防溜铁鞋或人力制动机紧固器实施“单防溜”。
因作业需要不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
铁路防溜逸应急处置方案
铁路防溜逸应急处置方案前言为了保障铁路运输的安全畅通，减少运行事故的发生，铁路部门应加强防范措施。
其中防止车辆溜逸是至关重要的一环。
铁路部门需要制定应对车辆溜逸的紧急处置方案，以应对可能出现的情况。
溜逸的定义铁路运输系统中，溜逸指的是车辆或车厢突然脱离轨道，滑出到铁路旁边，甚至是坠落到地面上。
这种情况往往会引起重大的人员伤亡和财产损失。
预防溜逸的措施为了预防车辆和车厢的溜逸事件，铁路部门应该采取以下措施：1.对轨道设施进行定期检查，发现和除去可能产生车辆溜逸的隐患。
2.对运输车辆进行定期检查，保证其设备状态良好、密封严密，以及所承载的货物稳固。
3.加强铁路人员的培训和管理，提高其应对紧急情况的能力和业务水平。
4.制定严格的运转规程，严格执行。
溜逸事件的应急处置1.立即通知相关职能部门，例如安全监督部门和站务部门。
2.保持联系，并及时向上级报告事件的情况。
3.停止和影响事件发生区域的运输，封锁铁路线路，防止事故扩大。
4.尽快派遣经验丰富的抢险人员，进行调查和处理事件。
溜逸事件的调查处理对发生的溜逸事件进行调查和处理，既要追究责任，又要总结经验教训，防止同类事故再次发生。
应急处置完毕后，需要进行详细的分析，包括但不限于以下方面：1.事故的原因和责任逐级调查。
2.对发生事件的场所和车辆进行全面检查，确定所有的隐患并予以消除。
3.汇总数据并对这些数据进行单独的分析，以预防同类事故的再次发生。
结论铁路防溜逸措施能有效预防铁路运输事故的发生，遏制铁路安全风险。
在紧急情况下的高效应急处置，能够保障铁路运输的安全，并尽量减少车辆溜逸事件对人员和财产的损失。
铁路部门应加强管理，制定完善的应急预案，并对实际情况不断进行调整和完善。
铁路防溜管理办法
铁路防溜管理办法铁路防溜管理办法第一章总则为了加强管内自轮运转设备、轨道平车、收轨车作业、停留的防溜工作，规范防溜安全管理，结合实际，制定了本办法。
第二条适用范围本办法适用于轨道车运行途中、停留线停留期间的防溜（包括轨道车库内、段管线、专用线等线路上停留）及轨道车防溜器具的管理。
第二章基本要求第三条防溜设备符合技术标准防溜铁鞋、防溜枕木等防溜设备、器具必须符合技术标准。
使用新研制的防溜设备及器具，必须通过相关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第四条确认铁鞋牢靠固定自轮运转特种设备的防溜，须确认铁鞋牢靠固定。
使用人力制动机防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋防溜时，每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜，设置在最外方车轮踏面与钢轨面夹角内，鞋尖要紧贴车轮踏面，牢靠固定，并加锁防盗，有排障器的必须避开排障器；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m处放置并分别在线路两钢轨上使用防盗链进行加锁。
第五条采取防溜措施人力制动机出现故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
第六条轨道车入库停车后的防溜措施轨道车入库停车后，操纵司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上后置于制动区，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮。
止轮后，操纵司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，操纵司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，操纵司机检查轨道车防溜情况。
第七条防溜铁鞋的使用和撤除轨道车司机按照“谁撤除谁负责”的原则，随车防溜铁鞋使用撤除后，必须放置在指定位置，实行“双确认”制度。
动车前由助乘司机撤出防溜铁鞋、松开手制动并由操纵司机确认，使用和撤除铁鞋时，司机（副司机）按规定设置和撤除防溜提示牌。
第八条长时间停留的防溜措施轨道车在中间站长时间停留时，轨道车本务车司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上置于制动区，轨道车重联车司机将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀置于取柄位，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮，操纵司机方可熄灭发动机。
防止机车车辆溜逸管理办法
防止机车车辆溜逸管理办法机车车辆溜逸是铁路运输中的一个常见问题，对铁路安全构成了严重的威胁。
为了加强机车车辆的防溜工作，确保铁路运输的安全，特制定本办法。
一、总则1.1 本办法适用于国家铁路、地方铁路、专用铁路和工程线等线路上的机车车辆防溜工作。
1.2 机车车辆的防溜工作应遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。
1.3 机车车辆的防溜工作应严格执行相关法律法规和铁路技术标准。
二、机车车辆防溜管理2.1 机车车辆的防溜管理应由铁路局、铁路分局、铁路站段、铁路车务段、铁路工务段等部门共同负责。
2.2 机车车辆的防溜管理应建立责任制度，明确各级领导和工作人员的职责。
2.3 机车车辆的防溜管理应建立完善的应急预案，确保在发生溜逸事故时能够迅速采取措施，减少事故损失。
三、机车车辆防溜设备与技术3.1 机车车辆的防溜设备应包括人力制动机、机械制动机、电气制动机、防溜铁鞋、防溜枕木等。
3.2 机车车辆的防溜技术应包括机车车辆的制动系统、防溜装置的安装和使用、机车车辆的停放管理等。
3.3 机车车辆的防溜设备和技术应定期进行维护和检查，确保其安全可靠。
四、机车车辆防溜作业4.1 机车车辆的防溜作业应严格执行铁路技术标准和安全操作规程。
4.2 机车车辆的防溜作业应由经过培训的专业人员进行。
4.3 机车车辆的防溜作业应做好记录，确保可追溯性。
五、机车车辆防溜监督检查5.1 铁路局、铁路分局、铁路站段、铁路车务段、铁路工务段等相关部门应加强对机车车辆防溜工作的监督检查。
5.2 监督检查应包括对机车车辆防溜设备、技术、作业的检查，以及对机车车辆防溜管理工作的检查。
5.3 对检查中发现的问题应及时进行整改，确保机车车辆防溜工作的安全可靠。
六、机车车辆防溜法律责任6.1 对违反本办法规定，造成机车车辆溜逸事故的，应依法追究相关人员的法律责任。
6.2 对在机车车辆防溜工作中取得显著成绩的单位和个人，应给予表彰和奖励。
七、附则7.1 本办法由铁路局负责解释。
车站停留车辆防溜工作管理规定
车站停留车辆防溜工作管理规定SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-车站停留车辆防溜工作管理办法第一章总则第1条为强化车站停留车辆防溜管理工作，确保车站停留车辆防溜工作管理规范、有序可控，按《技规》等有关规定，特制定本办法。
第2条本办法适用于公司管内各车站的正线、站线和由车站负责取送作业的段管线、专用线以及工程单位的基地线上停留机车车辆的防溜管理。
第二章车站停留车防溜工作的基本要求第3条各运输段应建立无隔开设备线路台账，对无隔开设备线路改造情况实行动态掌握并报公司运输部备案。
第4条凡由车站负责取送作业的段管线、专用线、工程单位的基地线（临时工程线），其防溜办法，由运输段与有关单位、企业、工程部门根据设备及作业实际情况共同制定防溜办法签订相关协议，有关内容纳入车站《站细》。
协议中必须明确具体的防溜要求和防溜用具的管理使用办法，明确双方交接及作业责任划分。
协议中除需明确由车站负责取送作业的线路的防溜管理办法外，还需明确车站虽不负责取送作业，但与车站相衔接且与车站无隔开设备的线路的防溜管理办法。
第5条停留车辆防溜措施的采取与撤除要责任明确，落实到岗位。
调车作业中，由调车长监督作业过程中（包括动态、静态）防溜措施的落实。
车站值班员（车站调度员）应全面掌握本站正线、到发线的防溜情况。
第6条遇有大风或暴风雪等恶劣天气，站长（副站长）要亲自或指派专人检查站内正线、到发线、调车场及衔接车站正线、到发线的其他线路上停留车防溜措施落实情况，必要时要增设防溜措施，具体办法在《站细》中明确。
第7条防溜器具的日常管理和使用纳入有关岗位人员的交接班内容，实行现场检查对号签认交接。
第8条有关行车干部和作业人员必须熟知有关线路的作业特点，熟练掌握防溜器具的使用方法，熟悉防溜规定和有关作业要求。
第三章防溜设备器具的管理第9条防溜设备器具的管理及配置要求1.防溜设备、器具必须符合有关技术标准。
铁路到发线防溜装置运行维护管理规定完整版
铁路到发线防溜装置运行维护管理规定HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】到发线防溜装置维护管理办法第一章总则第一条为了明确到发线防溜装置的使用、维护单位及职责范围，规范管理，充分发挥到发线防溜装置的作用，特制定本管理办法。
第二条到发线防溜装置是防止停留在车站到发线上车列或车辆溜逸的专用安全设备。
它是一种以电机为动力，采用内侧双轨条制动，弹簧加压，机械传动，具有自锁闭功能和计算机控制的动、静态防溜装置。
第三条到发线防溜装置必须完好可用，符合技术标准，实时处于正常运行状态。
第四条本管理办法适用于到发线防溜装置的运行维护管理。
第二章管理部门及职责第五条到发线防溜装置管理部门所有到发线防溜装置资产由工务段管理，运输段使用。
工务段负责到发线自动防溜装置钢轨连接制动轨、支撑臂、动力箱、传动装置及传动表示装置等机械部分维保工作；电务段负责到发线自动防溜装置控制系统，即室内控制箱、室外控制箱及电缆等电气部分维保工作。
第六条到发线防溜装置资产管理人员职责执行相关规定。
第七条到发线防溜装置使用人员职责1.按照《站细》规定操控到发线防溜装置。
2.掌握到发线防溜装置的运行状况，发现异常问题，及时通知维护人员处理，相关情况及时上报公司行车调度。
3.定期参加培训。
4.当到发线防溜装置因故不能使用时，按照人工防溜措施办理相关签认手续。
第八条到发线防溜装置维护人员职责1.负责到发线防溜装置控制系统（即室内控制箱、室外控制箱及电缆）、钢轨连接制动轨、支撑臂、动力箱、传动装置及传动表示装置的养护维修，确保其安全、可靠、稳定的运用。
2.根据各项年月表维护作业计划进行到发线防溜装置维护作业。
3.整理、保管有关到发线防溜装置的各种技术资料。
第九条对委外维保单位的管理根据到发线自动防溜装置技术含量、管理方式及人员维保特点，可采用委托维保单位的方式进行维保。
具体管理分工为：1.到发线自动防溜装置钢轨连接制动轨、支撑臂、动力箱、传动装置及传动表示装置等机械部分维保工作由工务段负责管理。
铁路防止机车溜逸管理办法
铁路防止机车溜逸管理办法第一章总则为防止发生机车车辆溜逸事故，机车所在车站、物流园区、厂区和专用线的防溜工作要遵循“谁停车，谁防溜；谁动车，谁撤除”的原则。
第二章机车防溜工作的基本要求第五条在同一股道的停放机车、车辆必须成组连挂，按规定进行防溜。
第六条长时间停留的机车（包括在机务段备用.停留机车），应将机车单阀置于全制位，自阀置于制动区（位），拧紧人力制动机或实施停放制动。
并按规定放置铁鞋防溜。
第七条机车在机务段内进行各种修程时，机车必须保证人力制动机作用良好。
按规定制动状态下停放车。
第八条使用铁鞋防溜时，铁鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定，机车的铁鞋放置位置按规定放置，I（II）端司机侧第1轮与第2轮间背向放置两个铁鞋,成组连挂机车或车列对两端机车按规定放置铁鞋（特殊规定的除外）。
第九条采取防溜的操作程序：1.采取防溜步骤：需要连挂时，首先必须进行成组连挂。
（1）机车单阀置于全制位自阀置于制动区（位），机车闸缸压力不低于300KPa，机车总风缸压力不低于700 KPa。
（2）按规定拧紧人力制动机，并按规定悬挂人力制动机牌。
（3）按规定牢靠放置铁鞋。
2.撤除防溜步骤：首先确认机车自动制动机作用良好，机车在制动状态；如机车自动制动机作用不良或挂取停留车辆时，必须确认连挂妥当，连挂机车可靠制动后。
（1）撤除铁鞋，检查各轮下，防止遗漏撤除。
（2）按规定松开人力制动机。
检查人力制动对应轮闸瓦处在缓解状态。
（3）需要缓解机车自动制动时，机车单阀、自阀置于缓解区（位）。
第十条凡停留的机车、车辆在动车前必须对机车、车辆的防溜撤除情况进行检查确认，防溜未撤除严禁动车。
调动机车、车辆前必须保证被调动机车、车辆已连挂妥当，方可撤除防溜。
摘解机车时，必须停妥，对停留的机车、车辆采取好防溜措施，方可摘开车钩。
第十一条监控装置发生防溜报警时，司机必须检查确认机车或列车状态、制动主管及机车制动缸压力、手柄位置，严禁随意、盲目解除防溜报警。
隧道防溜车管理办法(三篇)
隧道防溜车管理办法一、机车车组防溜措施1、机车运行前必须严格执行机车车辆操作规程行车，认真检查机车机况是否良好，特别是机车刹车系统是否安全可靠，严禁车辆带病运行。
2、机车组运行过程中严格执行有轨运输管理办法要求中三不超、五不开之要求。
3、机车组运行必须严格执行交接班制度。
机车组接班后严格检查车辆防溜车设备与器具是否齐全（铁楔、撬棍）。
4、机车在进洞需经调度室安排方可进入施工隧道内，机车组进入隧道内进行摘挂作业时必须严格执行车辆摘挂作业顺序（安设好铁楔阻车器）要求方可摘挂。
严禁在运行中进行摘挂作业和利用惯性进行自然摘挂作业。
严禁溜放所有车辆。
5、机车拖挂平板或砼罐车作业时，因施工需较长时间停车时司机不得下车，必须不间断监视制动风缸风压，当总风缸风压低于500kpa 时要及时补风,在线路坡度超过2.5作业时,且停车时间超过20分钟时，调车员下车放置双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，防止制动失灵时轨道车溜逸。
6、当需要摘挂单独停放的平板车或其他车辆时，必须在车辆前后安设止轮器必须要安好压实一侧双止轮器止轮，防止车辆在重力作用下自行溜逸。
二、工区防溜车安全管理措施1、洞内作业人员如发现有车辆溜车，应该尽快躲避至附近避车洞内并及时提醒周围的工作人员主动避让。
2、洞内作业人员在没有施工作业时严禁在轨道上坐、卧、停留或休息。
三、防溜车其他要求1、长陡坡应有防止溜车伤人的严密的安全措施，如：反坡隧道在衬砌、捡底、掌子面在等人员相对集中适当处，正坡隧道在洞口附近设置人员警戒或强制翻车颠覆装置等。
2、严禁无轨机动车辆进洞，如确需，则必须制定严密的规章制度并认真执行。
3、非机动车无牵引车牵引下坡时，严禁溜放。
隧道防溜车管理办法（二）主要包括以下几个方面：1. 严格执行车辆限速规定：隧道内部设置合理的限速标志，并严格执行，确保车辆在隧道内的行驶速度不超过规定限速，以降低溜车事故发生的可能性。
2. 加强交通警示标志的设置：隧道入口和出口处设置明显的交通警示标志，提醒驾驶员注意隧道行驶，并按照标志要求减速慢行。
铁路机车车辆防溜制度
铁路机车车辆防溜制度为防机车车辆在行车区间和基地内发生溜逸，确保机车车辆在工程线运行、停留安全，根据《铁路技术管理规程》、《铁路吊车作业标准》、机车操作规程》等有关规定，特制定机车车辆防溜制度，有关项目须严格遵照执行。
一、人员资质1. 调车领导人、调车人员须经任职资格培训，并经考试合格取得调车作业岗资格证后方可任职。
2. 车间负责人须按月制定学习计划，并组织对调车员业务考试，对考试成绩不合格的人员待岗学习，经再次考试后合格方可上岗。
二、防溜器具的设置及管理工程线须配备足够的质量良好的防溜铁鞋。
（一）防溜铁鞋质量标准1.防溜铁鞋规格、质量须符合部颁标准。
2.防溜铁鞋须具备防盗功能。
（二）防溜铁鞋管理1.防溜铁鞋统一编号防溜铁鞋刷白色油漆，涂打红色编号，编号办法：铁鞋左侧涂打“轨”字，铁鞋右侧顺序编号“机-1”、“机-2……2.防溜铁鞋固定地点存放在基地设置加锁的铁鞋箱存放铁鞋，编号1、2，暂时不用的铁鞋入箱存放，当值的调车员进行负责。
三、机车防溜标准（一）防溜作业基本要求1.轨排基地内长轨车车辆的防溜措施，均需止轮牢固可靠。
使用人力制动机防溜时，须拧紧人力制动机;使用铁鞋防溜时鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定。
2.对载重车辆采用“双向双防溜”制度.同一线路停留车辆时，停留车辆应连挂在一起，拧紧两端的人力制动机并以铁鞋牢靠固定；如不得己必须分组停留时，最外侧两端车组必须拧紧人力制动机并以铁鞋牢靠固定，中间车组拧紧两端人力制动机或以铁鞋止轮。
（二）在2.5‰----6‰坡度的线路上停留长轨车车辆时，长轨车车辆须连挂在一起，按“重4空8”比例拧紧人力制动机，两端以铁鞋牢靠固定。
（三）在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
（四）在与既有线相衔接且无隔开设备的线路上停留机车（无论是否为有火机车）车辆时，按“重4空8””比例拧紧人力制动机，两端以铁鞋牢靠固定。
（五）工程线与车站线路衔接时，无论工程线内有无坡道均不得无动力停留长轨车，且停留时无论机车是否有火，均按“重4空8””比例拧紧人力制动机，两端以铁鞋牢靠固定。
铁道部 防止机车车辆溜逸管理办法 铁运〔2006〕145号
关于印发《防止机车车辆溜逸管理办法》的通知铁运〔2006〕145号各铁路局：为加强机车车辆防溜工作，规范防溜安全管理，现将《防止机车车辆溜逸管理办法》印发给你们，请遵照执行。
二○○六年八月一日防止机车车辆溜逸管理办法第一章总则第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。
第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。
第二章车站设备与线路第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。
第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。
第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。
凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。
第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。
不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。
第三章防溜设备和器具第7条防溜设备及器具，应制定技术标准。
人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。
第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。
新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第9条防溜设备及器具的研制(生产)部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。
第10条车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要及时维修处理。
机车车辆防溜管理办法
机车车辆防溜管理方法一、背景机车车辆是铁路运输系统中不可或缺的紧要构成部分，其安全性直接关系到旅客的出行安全以及铁路运输的稳定运行。
由于机车车辆在运行过程中经受着巨大的物理力和自然环境的影响，因此，防止机车车辆发生溜车现象是铁路运输领域的紧要任务。
机车车辆防溜管理方法就是为了加强机车车辆的防溜管理，规范机车车辆的运行，确保铁路运输安全保障体系的完整性和有效性。
二、机车车辆防溜管理方法的基本要求1.订立机车车辆防溜管理制度，明确机车车辆防溜的管理职责。
2.实行机车车辆防溜审查制度，对机车车辆进行防溜检查，适时排出隐患。
3.建立机车车辆防溜成果记录台账，精准记录机车车辆防溜的情况，便于追溯和查询。
4.对机车车辆驾驶员和相关工作人员进行培训，提高技能和意识。
5.建立机车车辆防溜检查和应急处置的联动机制，加强发觉和解决机车车辆防溜问题的本领和效率。
三、机车车辆防溜管理方法的实在措施1.建立机车车辆防溜检查和验收制度在机车车辆使用前，必需要进行防溜检查，并由专业人员验收合格后方可上线。
同时，订立防溜检查标准，让全部相关人员以同一标准进行检查。
在检查过程中，应当逐项进行检查，包括刹车、轮胎、连钩等等，确保完好无损。
发觉问题时应立刻排出，不得有半途而废的情况发生。
2.加强机车车辆驾驶员培训机车车辆驾驶员的技术和文化素养直接关系到机车车辆的安全行驶。
因此，必需对机车车辆驾驶员进行全面的培训，包括理论和实操两方面。
在理论方面，应普及机车车辆的安全学问，让驾驶员了解机车车辆的结构、驾驶操作要点、防溜措施等等方面的学问；在实操方面，应让驾驶员把握实际操作技巧，在日常驾驶操作中重视细节。
3.建立机车车辆防溜应急处置机制一旦显现机车车辆滑动现象，应立刻实行措施进行处理。
在机车车辆防溜应急处置机制中，应明确处置流程、责任人员和处置措施。
在处置流程上，应依据实在情况进行调整。
责任人员要有较高的应急处置意识和技能，能够在短时间内进行有效的处置。
山西中南部铁路通道机车车辆及大型机械设备防溜管理办法
山西中南部铁路通道机车车辆及大型机械设备防溜管理办法第一章总则第1条为防止机车车辆及大型机械设备溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》、《山西中南部铁路通道工程线行车安全管理办法》、《架桥机操作规程》等有关规定，特制定本办法。
第2条本办法适用于山西中南部铁路通道铺架基地、梁场以及工程线上的各种施工机械（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车、架桥机、龙门吊等）。
第二章工程机车车辆防溜管理措施防溜作业基本要求第3条各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。
使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋(止轮器)防溜时，鞋尖(止轮器)应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5 m处放置。
第4条电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜。
第5条工程车辆停留在不超过6‰坡度的工程线时，司机应拧紧两端车辆(设备)的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。
停留在超过6‰坡度的工程线上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。
第6条因机车车辆进行技术检查或故障处理等作业，维修人员在撤除车站采取的防溜措施前，应根据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应及时恢复原防溜措施。
机车停留防溜措施第7条机车出段(库)后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动。
不准关闭空气压缩机。
第8条机车停留后由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300 kPa，机车总风缸压力不低于700 kPa。
应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。
停留时间超过3小时，除单阀实行制动外，由到达司机按规定拧紧人力制动机。
当停留线路的坡度超过2．5‰时，还须在下坡方向端左第2位轮下放置铁鞋牢靠固定。
铁路车辆防溜方案
铁路车辆防溜方案随着时代的发展，铁路运输机车的安全性和防盗性得到了越来越高的重视。
针对机车的防溜问题，我们需要采取全面的系统解决方案。
本文将探讨铁路车辆防溜的方案。
一、防溜的意义防止铁路车辆发生溜车事故，不仅关系到铁路的安全，同时也能够提高交通运输的效率。
一旦发生溜车事故，将造成人员伤亡，车辆损毁等严重后果。
铁路安全的问题是非常重要的，因此，防溜工作是铁路运输工作的重要环节。
二、铁路车辆防溜的措施1. 增加防滑装置为防止车轮在行车过程中出现打滑，可以给车轮增加防滑钢条，从而加强行车稳定性。
在坡道或弯道等重点部位，可以使用机械式的铁路防滑装置，如加装啮齿轮等，增加列车的牵引力，提高车辆的防溜性能。
2. 加强监控设施采用监控技术，实时监测车辆行车状态，如减速、加速、急停等异常行为，及时进行预警和处理。
可以使用摄像头监控列车车体侧面，当车轮与铁轨摩擦出现异常时，通过摄像头观察到车轮出现异常情况，可以及时采取措施，防止发生溜车事故。
3. 对行车路线进行评估对列车行驶路线进行细致的评估与监测，找出可能存在的安全隐患和风险因素，采取必要的防溜措施。
如对于高速行驶的列车，可以设置列车站岗，及时检查车辆，防止发生意外事故。
4. 加强驾驶员培训提高驾驶员的安全意识和操作技能，确保其能够熟练掌握行车操作规程和安全知识，防止发生误操作导致溜车事故。
同时，在安全意识和技能培训上，要加强对列车停稳、挂车丝、防溜钩锁和制动停车等方面的培训和认知。
三、总结通过以上措施，我们可以有效地提高铁路车辆的防溜性能，伴随着科技的发展和技术的进步，越来越多的防溜技术将应用于铁路运输行业中，为铁路运输的安全提供全面系统的保障。
希望各铁路企业在及时制定完善的铁路车辆防溜方案的基础上，不断加强安全管理，减少发生溜车事故的可能性，从而为铁路运输产业的全面发展提供有力支持。
机车车辆防溜制度模版
机车车辆防溜制度模版一、目的和适用范围本制度的目的是为了保障机车车辆的安全运行，防止车辆溜放引发事故，并规范相关人员的操作行为。
本制度适用于所有与机车车辆相关的人员。
二、定义1. 机车车辆：指用于铁路运输的机械动力车辆，包括机车、动车组等。
2. 防溜措施：指采取的各种安全措施，以防止机车车辆在停靠或停放时发生意外移动。
三、机车车辆防溜的原则1. 安全优先原则：机车车辆防溜工作始终以安全为第一原则，任何情况下都不能牺牲安全。
2. 提前预防原则：在机车车辆停靠或停放前，应提前采取相应的防溜措施，防患于未然。
3. 全员参与原则：所有与机车车辆相关的人员都有责任参与防溜工作，共同维护安全。
四、机车车辆防溜责任和义务1. 领导责任：相关部门的领导要高度重视机车车辆防溜工作，负责组织实施和监督。
2. 车辆驾驶员责任：车辆驾驶员应严格遵守操作规程，确保车辆停靠或停放时采取必要的防溜措施，并保持随时可以控制车辆的状态。
3. 监察员责任：监察员要加强巡视和检查，及时发现和纠正防溜措施中存在的问题。
4. 操作人员责任：操作人员要按照相关规定进行机车车辆的连接和解开操作，并在完成后确认防溜措施的有效性。
5. 监控人员责任：监控人员负责监控机车车辆的位置和状态，及时发现异常情况并采取措施。
五、机车车辆防溜措施1. 停放坡道：机车车辆停靠时，要选择平坦坡度适当的地方，避免斜坡或高低差较大的区域。
2. 制动措施：停放时应使用手刹或踏块牢固地制动机车车辆，确保车辆可以稳定停靠。
3. 钩链安装：采用牢固的钩链连接机车车厢，确保机车车辆不会自行脱离连接。
4. 防溜器具：根据车厢类型和停靠情况，选择适当的防溜器具，如防溜锁、车轮垫等，防止车辆的意外移动。
5. 安全警示标识：在机车车辆周围设置明显的安全警示标识，提醒相关人员注意机车车辆的防溜措施和安全风险。
六、机车车辆防溜操作规程1. 停放前准备：车辆驾驶员应提前检查并确认机车车辆的制动系统、连接系统和防溜器具的完好性。
《防止机车车辆溜逸管理办法5篇范文》
《防止机车车辆溜逸管理办法5篇范文》防止机车车辆溜逸管理办法一、总则⒈为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》等有关规定我公司对停留车辆防溜做出以下规定。
⒉凡在国家铁路工程、工程线上停留的机车车辆，必须执行本办法。
二、机车车辆停留及防溜作业限定⒈编组站、中间站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮。
⒉调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
⒊在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应一度停车，调车速度不得超过5km/h。
⒋各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮器牢固可靠。
⒌人力制动机故障的车辆不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。
6推进车辆运行前须试拉，列车编组完最后一钩，应进行试拉。
7调车作业中，按规定连接车辆制动软管时，应进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通。
8严禁任何车辆无动力在区间停留或进行甩挂。
9超过10辆一组的车辆必须拧紧前后3辆的人力制动机，并前后打好双铁鞋。
10不足10辆时，前后一辆必须拧紧人力制动机，并前后打好双铁鞋。
三、机车停留防溜措施⒈列车或机车在站内停车时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。
⒉列车在站内停车时，必须实行制动保压停车，并且减压量在100kpa以上，以保证列车可靠制动，在出发信号未开放前，不得缓解列车和机车制动。
⒊机车重联时，停车后各机车必须保持单阀全制动，开车前缓解。
⒋停留车待挂时间较长，乘务员必须打好铁鞋并单阀全制动，精力集中，严禁旽睡。
⒌中间站摘解机车时，乘务员必须确认车站防溜人员到位并做好防溜，同时必须用无线与车站联控。
铁路机车、车辆防溜、防火规定
铁路机车、车辆防溜、防火规定1 主题内容与适用范围1.1 本标准规定了xx折返段机车、车辆防溜、防火规定。
1.2 本标准适用于外勤司机和专职以及义务消防工作的有关人员。
2 防溜的规定2.1 段内调车作业严禁溜放和手推调车。
2.2 段内停放的机车车辆必须实施防溜措施，外勤司机负责监督检查。
2.3 运用机车的防溜工作由乘务员负责，外勤司机监督检查。
2.4 库内车辆防溜工作具体由外勤司机监督检查。
2.5 停放的内燃机车，必须拧紧手制动机，铁鞋防溜，小闸制动。
2.6 电力机车的防溜工作，由北机地勤人员负责。
2.7 对折返段内停留车辆施行两头防溜，防溜铁鞋放置在防溜方向车辆轮下。
2.8 段备内燃机车的防溜工作由外勤司机负责。
2.9 铁鞋编号为南1-1，南1-2，南2-1，南2-2，，南3-1南3-2，北1-1，北1-2，北2-1，北2-2，北3-1，北3-2，分别用于1道、2道、3道南北两端防溜。
2.10 铁鞋保管按段细规定办，由外勤调度员负责。
交接必须交清铁鞋放置股道位置，并标明在线路占用板上。
2.11 1、2、3、4号扳道房各配备铁鞋2支，编号为扳1—1号、扳1—2号、扳2—1号、扳2—2号、扳3—1号、扳3—2号、扳4—1号、扳4—2号，由扳道房扳道员负责保管。
2.12 铁鞋应妥善保管不得丢失，如丢失，扣责任者当月生产奖金。
3 防火规定及性质机构3.1 认真贯彻上级有关消防安全工作的指示、规定，将防火安全工作纳入生产，行政管理计划，做到同检查、同总结、同评比。
3.2 车间相应的成立义务防火工作领导小组。
3.3 防火工作领导小组，由车间主任、书记担任组长，成员由各工班长组成。
4 工作职责范围4.1 车间义务消防员要负责段内所有初起火灾地补救工作，真正做到防患于未然。
4.2 要坚持巡回检查制度，执行“抓小放大”“预防为主”的方针，定期做好消防器材的检查、及时更换不良器材。
并搞好车间的防火宣传教育工作。
不断提高全员防火意识，做到重点岗位人员熟练灭火器的使用。
铁路车辆防溜方案
铁路车辆防溜方案在铁路运输中，车辆防溜一直是一个重要的问题，因为任何一个小小的溜车事故都会给铁路运输带来极大的影响和危险。
因此，维护铁路运输安全必须有一个可靠的铁路车辆防溜方案。
本文将介绍铁路车辆防溜的措施和方案。
防溜原理防溜的原理是通过控制车轮的滑动，避免车辆从铁路轨道上脱离。
常见的防溜措施有以下几种：制动控制利用汽车制动的平衡力控制车轮的滑动，以达到保持车辆在轨道上的目的。
这是最常见也是最基本的防溜方式。
料车加装可以在料车上加装钢制轮轮缘和制动圈，使得料车具有防溜功能。
这种方式既可避免料车在运输过程中的侧翻，也可防止料车从铁路轨道上脱离。
复止装置将车辆离开车站时的转向指示灯改为红色，并靠近停车按钮按下，之后车辆的所有控制系统就会被锁定，不会发生溜车现象。
限流装置应用限流装置，使得列车反向时风管中的气体不能直接涌入另一条管中，而是通过限流阀控制气流的大小，此时车轮也不易脱轨。
防溜方案除了上述防溜原理，还可以通过以下两种方案来保证铁路车辆在行驶过程中不发生溜车：机械防溜优点：机械防溜是一种最可靠的防溜方式。
它采用的措施包括钢制架来防止崩溃和编织带来保持挂钩处的稳定性。
部分机械防溜系统也可以通过拉紧装置来保持稳定性，以防止车辆出轨并跑出铁路轨道。
缺点：机械防溜的垂直减震器和滤波器等结构复杂，对于一些旧的车辆来说不太容易安装。
数据驱动防溜优点：数据驱动防溜使用传感器和智能控制来检测和应对车辆的动态条件，以控制车轮的滑动和车辆在铁路轨道上的稳定性。
在某些情况下，这种防溜系统能够比机械系统更加灵活，更容易整合到现有车辆的系统中。
缺点：数据驱动防溜通常需要复杂的算法和软件来实现。
这样会增加一些技术难度和成本。
此外，如果传感器失效或软件出现问题，数据驱动防溜可能会失灵。
结论铁路车辆防溜方案非常重要，因为铁路作为一种重要的运输方式，它的安全性对于社会和经济可持续发展都非常必要。
防溜方案需要采取多种措施，以保证铁路运输的稳定性和安全性。
机车、车辆防溜、防火规定模板
机车、车辆防溜、防火规定模板一、目的和适用范围本规定旨在规范企业内机车、车辆的防溜及防火管理，保障工作安全，减少事故和火灾的发生。
适用于企业全部机车、车辆相关的职能部门、员工和外来人员。
二、定义1.机车：指用于铁路运输的机动车辆，包含电力机车、燃油机车等。
2.车辆：指用于铁路运输的非机动车辆，包含车厢、货车、客车等。
3.防溜：指防止机车、车辆在停放、牵引或运行过程中显现滑移、移动的措施和行动。
4.防火：指防止机车、车辆和四周环境发生火灾的措施和防备性工作。
三、机车、车辆防溜管理规定1.停放时，机车、车辆应正确停放在指定地方，禁止在斜坡上停放。
2.停放时，机车、车辆应进行牵引装置固定，并使用手刹或停放盘刹锁定车辆。
3.停放时，机车、车辆应保持安全装置完好，如安全锁、减速器、制动装置等。
4.机车、车辆停放时应保持有效制动状态，并设置有效的防溜措施，如防溜脚柱、防溜链等。
5.在停放厂区内，机车、车辆停放在指定停车点，留有充分的安全间距，便于交通和作业通行。
6.机车、车辆上下坡道时，应加强监控，配备必需的辅佑襄助设备，确保安全行驶。
7.机车、车辆停放时，应及时清除下面的杂物，确保防溜措施有效。
四、机车、车辆防火管理规定1.在车辆的旅客、载运物品安全期间，严禁在车厢内吸烟，防止引发火灾。
2.机车、车辆应定期检查消防设备的完好性和有效性，如灭火器、消防设施等。
3.机车、车辆的电气设备应经过合格电工定期检查和维护，以防止电路短路或火灾发生。
4.机车、车辆中不得存放易燃、易爆、有毒或其他不安全物品。
5.机车、车辆上应明确标示紧急通道、安全出口和灭火器的位置。
6.机车、车辆在行驶过程中应遵守安全速度，严禁超速行驶，以防止火花引发火灾。
7.每个车辆都应订立消防应急预案，引导应对火灾事故的处理方法及组织疏散等。
8.机车、车辆内应保持清洁整齐，降低火灾发生的风险。
五、机车、车辆防溜、防火管理的考核标准1.对机车、车辆防溜管理的考核标准包含：–停放位置是否合理、符合规定要求；–安全装置是否完好，防溜措施是否有效；–机车、车辆停放是否整齐有序，是否留有充分的安全间距；–清除下方杂物的及时性和有效性；–坡道行驶的监控加强程度及辅佑襄助设备是否齐全。
铁路车站防止车辆溜逸的规定
铁路车站防止车辆溜逸的规定1．车辆在站停留时，无论停留的线路是否有坡道及停留时间长短，均应采取防止车辆溜逸的措施（装车线除外）。
在站停留的车辆，要连挂在一起，拧紧两端的手制动机或以铁鞋（或止轮器、防溜枕木）止轮。
如不能连挂在一起时，应分别采取防溜措施。
有坡道的线路，可在下坡道一方采取防溜措施，拧紧手闸并以铁鞋止轮。
2．调车作业中必须做到“钩钩防溜”。
摘车时，必须在车辆停妥，采取防溜措施后再提开车钩；挂车时，应预先检查停留车辆的防溜措施，挂妥后，再撤除防溜器具。
3．使用铁鞋、止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起制动作用。
利用手制动机进行防溜时，应使用安全带，做到“上车挂钩、下车摘钩”，并按规定的数量拧紧手制动机。
4．调车作业中，被连挂车组距警冲标不足50米时，调车机必须一度停车后，方可进行连挂，以防止被连挂车辆溜逸。
5．手推调车，除执行《技规》、《行规》等有关规定外，还必须由胜任人员采取防溜措施。
否则，禁止移动车辆。
6．列车本务机转头或车列停留不超过20分钟时，可采取放风制动。
7．列车进大东站后，本务机入库整备时，司机摘钩前应采取放风制动措施。
值班员应于列车进站前通知调车组人员提前出务采取列车防溜措施。
8．列车在中间站临时停留或需要调车作业时，不论编组辆数多少，司机均应使列车处于制动保压状态。
9．列车编组始发或临时停留超过20分钟时，发车前均应进行列车简略制动试验。
10．车站行车室、调车组分别设股道占线板，由调车员或值班员根据现场的撤溜、防溜情况及时准确标注（采取手闸制动在该车号后填写，使用铁鞋防溜，在该车号前填写▲）。
防溜、撤溜作业必须由调车员安排专人负责，随时登记，交接班时交接清楚，做到铁鞋数目与占线板标注以及现场防溜情况一致。
11．矿区各站必须配备防溜器具。
扳道房、调车组配备的铁鞋、止轮器数量不少于4支。
防溜铁鞋及止轮器要编排号码，指定专人管理。
交接班时，要核对防溜器具数目，确保状态完好。
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铁路防溜管理办法
第一章总则
第一条为加强管内自轮运转设备、轨道平车、收轨车作业、停留的防溜工作，规范防溜安全管理，结合实际，制定本办法。
第二条本办法适用于轨道车运行途中、停留线停留期间的防溜（包括轨道车库内、段管线、专用线等线路上停留）及轨道车防溜器具的管理。
第二章基本要求
第三条防溜铁鞋、防溜枕木等防溜设备、器具必须符合技术标准。
使用新研制的防溜设备及器具，必须通过相关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第四条自轮运转特种设备的防溜，须确认铁鞋牢靠固定。
使用人力制动机防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋防溜时，每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜，设置在最外方车轮踏面与钢轨面夹角内，鞋尖要紧贴车轮踏面，牢靠固定，并加锁防盗，有排障器的必须避开
—1 —
排障器；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m 处放置并分别在线路两钢轨上使用防盗链进行加锁。
第五条人力制动机出现故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
第六条轨道车入库停车后，操纵司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上后置于制动区，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮。
止轮后，操纵司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，操纵司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，操纵司机检查轨道车防溜情况。
第七条轨道车司机按照“谁撤除谁负责”的原则，随车防溜铁鞋使用撤除后，必须放置在指定位置，实行“双确认”
制度。
动车前由助乘司机撤出防溜铁鞋、松开手制动并由操纵司机确认，使用和撤除铁鞋时，，司机（副司机）按规定设置和撤除防溜提示牌。
第八条轨道车在中间站长时间停留时，轨道车本务车司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上置于制动区，轨道车重联车司机将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀置于取柄位，助乘司机在每—2 —
（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮，操纵司机方可熄灭发动机。
第九条轨道车在编组站及中间站调车时，本务车的自动制动机必须处于制动状态。
摘车时，摘解人员要先将平车两端以防溜铁鞋止轮或拧紧手制动机后，再关闭本务车与平车间的折角塞门，摘开连接制动软管，方可提钩摘开本务车与平车。
第十条轨道车的平车在整备库内如须摘开单独停放时，使用库内备用防溜铁鞋进行止轮，助乘司机用防溜铁鞋分别在平车两端钩提杆侧的在第1轮外侧对角放置两个防溜铁鞋进行止轮，除按规定放置防溜铁鞋外，由助乘司机拧紧手制动机，动车前由助乘司机松开手制动机并撤除防溜铁鞋。
第十一条自轮运转特种设备、车辆人力制动机状态应保证良好，损坏时要及时维修处理。
第三章基础管理
第十二条现场实际使用的防溜设备和器具应与“防溜揭示板”标注对应一致，并按规定的符号进行标注。
揭示使用符号规定：止轮器及铁鞋“”或“⊿”、人力制动机“”、防溜枕木“∣∣”。
—3 —
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第十三条 因调车作业改变原停留车位置、辆数或防溜措施时，应及时重新填记和标注。
第十四条 司乘人员在交接班时，应将防溜设备和器具作为一项主要交接内容，由交接班司机、副司机共同检查交接，交接双方必须按规定现场检查停留自轮运转特种设备及附属车辆防溜措施，对防溜所用铁鞋与存放点剩余铁鞋进行清点，对停留车辆所使用的防溜设备和器具与使用登记簿以及固定存放剩余设备和器具进行查点，发现数量不符时应及时通知车间负责人，由交班人员负责立即查明原因，并落实责任。
第十五条 防溜器具遵循“谁使用、谁管理”原则。
自轮运转特种设备司机为本车防溜器具使用管理者，日常负责对防溜器具的使用回收管理，自轮运转特种设备两端的防溜设备和器具使用或撤除由两端本务机副司机负责，当班值乘司机和副司机必须进行互控签字确认，并将使用情况记录在《防溜设备和器具使用登记簿》（附件2）、《工作日志》。
第四章 防溜设备和器具的配备及管理
第十六条 每台重型轨道车配备4只带铁链和锁的铁鞋（三防铁鞋），1根铁链和锁的防溜枕木（现有6台轨道车配备铁鞋24只、防溜枕木6根），段管线需配备备用铁鞋
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只、防溜枕木2根。
备用防溜铁鞋、防溜枕木由综合修配车间轨道车出退勤管理员处统一加锁管理，本着“谁使用、谁签字、谁归还、谁确认”的原则，对使用的铁鞋、防溜枕木必须实行出入库制度，且须加锁管理。
第十七条铁鞋一律涂以红底白字（统一采用字体为黑体130号），双侧喷涂醒目位置。
1.重型轨道车防溜铁鞋。
铁鞋管理编号方式为“轨道车车
号+序号，如：大板综合维修段05151号轨道车，铁鞋编号分别为05151-1、05151-2、05151-3、05151-4。
2.备用防溜铁鞋：备用防溜铁鞋，双侧喷涂大综-1，整
体含义为：大综段备用第1号防溜铁鞋。
3.防溜枕木为贯通式，材质坚固，斜口夹角30°，深
100mm、宽90mm，防溜枕木两端300mm涂红色荧光涂料，并设有加锁装置。
防溜枕木按要求制作，不得劈裂，加固良好；如有丢失要及时通知段有关部门补齐。
4.防溜枕木按段的简称统一进行编号，如：大板综合维修
段第1号防溜枕木，标记为“大综-1”。
第十八条防溜设备和器具管理职责
1.安全科：负责指导综合修配车间、班组对防溜设备、器具按标准统一编号、标记，实时掌握全段防溜设备和器具的配置数量及使用处所，检查防溜措施执行情况，对存在问题及时纠偏考核。
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