公交车发展史

公共交通的起源至少可追溯至1826年。

当时一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。

当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。

巴黎是公车的先行城市，伦敦继之。

1829年7月4日，英国人George Shillibeer的公车（Omnibus）出现于伦敦街头，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁顿Paddington与银行地带，经停约克郡Yorkshire Stingo，每日每个方向4班。

不到十年，这一服务法国、英国及美国东岸各大城市（如巴黎、里昂、伦敦、纽约）得到普及。

公车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。

公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。

19世纪的公车以马匹拉行。

当时的路面使公车的舒适度受到限制。

有轨电车的发明使公车遇上了面世以来的第一个劲敌，因为公车行走于凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。

至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公车亦开始改以引擎驱动。

现在绝大部分公车仍以柴油引擎为动力。

近年有些国家开始研制使用石油气、天然气甚至电力驱动的公车。

1827年，法兰西共和国巴黎一家浴室的
老板用公共汽车接送顾客，最初的公共
汽车像长长的箱子，是用马拉的。

第一辆公共汽车1831年，英国人沃尔特·汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车。

这辆公共汽车以蒸汽机为动力装置，可载客10人，当年被命名为“婴儿号” 并在伦敦到特拉福之间试运营。

不久，以汽油发动机为动力的公共汽车代替了蒸汽机公共汽车。

最早制造出汽油发动机公共汽车的是德国的奔驰汽车公司，长途公共汽车则源于美国。

1910年--1925年间，美国开辟了许多长途公共汽车路线，连接没有铁路的地区。

早期的公共汽车一般可载客20余人比较舒适。

公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。

一般外形为方型，有窗，设置坐位。

又称为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语中「Bus」的音译）。

一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。

市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。

按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。

公交车- 公共汽车上海发展史
1908年3月5日
第一辆有轨电车，行驶6.04公里，从静安寺开到外洋泾桥上海总会（今广东路外滩），它标志着上海近代公共交通的诞生。

1922年8月1日
上海租界市内第一条公共汽车线路通车，是公利汽车公司经营。

1934年1月5日
中国公共汽车公司从英国进口的双层公共汽车进行试车。

4月1日，双层公共汽车正式投入1路线运行。

1949年7月1日
发售上海市区公共交通月票。

公共汽车普通月票每张9元，优待月票每张6.3元，电车普通月票每张8.40元，优待月票5.88元（均折合新人民币）。

1950年6月
上海市公共交通修造厂首次自行设计的1000型无轨电车试制成功。

1956年10月25日
上海市公共汽车公司成立。

原公共汽车第一、二车场、公私合营浦东公交公司归该公司领导。

1961年12月
上海第一条由市区(静安寺)通往郊区(江湾五角场)的有轨电车线路通车。

上世纪60年代末期
交通部门引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车，由于车长14.8米，是一般车的两倍，人们就称之为“巨龙车”。

1975年12月1日
上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园-五角场)拆除,改行93路汽车。

1990年4月30日
国内第一条隧道无轨电车线路隧道五线(淡水路-梅园新村)通车。

全市无轨电车线路达到22条。

1993年年初
双层公共汽车投入运行。

淮海路运行双层1路(老西门-虹桥路), 共和新路运行双层2路(上海站-彭浦新村)。

1993年
地铁1号线部分路段试运行，拉开了上海轨道交通高速建设发展的帷幕。

1996年1月1日
上海公交月票取消。

1996年7月20日
上海第一辆空调公交车出现在46路公交线上，吸引了市民争相体验。

2000年
上海公交一卡通投入使用。

2002年底
世界第一条磁悬浮轨道线在上海浦东开始试运行。

2007年12月29日
上海轨道交通6号线、8号线、9号线同时建成通车，这是上海城市轨道交通发展史上的一大壮举。

我国公交IC卡的发展历史
发表于203 天前⁄预付卡史话⁄暂无评论⁄被围观1151 views+
公交IC卡的发展历史
IC卡，英文全名Integrated Circuit Card，是1970年由法国人Roland
Moreno发明的。

它是指将具有存储、加密及数据处理能力的一个或多个集成电路芯片镶嵌于塑料卡片中。

IC卡可分为接触式IC卡和非接触式IC卡两大类。

我国生产的第一种IC卡是公交车系统用的公交IC卡，由珠海亿达科技电子工业有限公司首创。

亿达公司于1989年成立于珠海，是国内第一家计算机网络服务器生产企业，曾获政府科技重奖，并承担国家级火炬项目。

1992年，国外研制出应用于微型计算机IC卡的信息，令亿达人感觉到了IC卡广阔的应用前景。

从此着手自己研制IC卡。

1993年伊始，亿达公司与富有改革创新精神的杭州公司总公司合作，在男内外都没有应用先例、无任凭技术资料情况下，研制出我国第一种接触式公交IC 卡，在中外城市公共交通领域开创了首行IC卡收费交通线路，并于1994年9月在中国杭州诞生。

据此可知，杭州公交IC卡是中国IC卡的鼻祖。

在我国，IC卡在公交领域的应用起源于20世纪90年代，1994年9月28日，杭州市公共交通总公司在珠海亿达科技电子工业有限公司的支持下，成功开发了国内第一张接触式公交IC卡：金通卡。

1995年1月29日，在杭州大华饭店召开了“金通卡正式试用暨首次发售新闻发布会”。

并于1995年2月1日起在公交16路上试用。

在这期间，广州市第一公共汽车公司与邮电部广州通信设备厂共同开发的接触式公共汽车IC卡于1994年12月26日首发，并开始在公共汽车13路线实施IC卡自动收费系统的试行运作，该公交IC卡成为国内最早在运行线路上试用的公交IC卡。

公交IC卡的出现，让公交车付费方式在经历了“纸币时代”、“月票
时代”、“投币时代”后，逐步向“IC卡时代”迈进。

1995年8月，珠海亿达科技在珠海公共汽车上实行接触式IC卡自动收费系统，使珠海成为全国第一个全面推行接触式公交IC卡的城市。

上海于95年12月25日发行了公交IC卡的首发卡，上海的强生出租汽车公司于1995年7月14日发行了国内第一张出租汽车乘车卡。

国内其他城市也相继发行了接触式公交IC卡，如湖北的十堰市和武汉市、辽宁的大连市、山东的青岛市等。

值得提一下的是，1996年8月，南京公交公司与农业银行联合发行了一种”万民卡”。

它是一张信用卡那样大的塑料卡，在上面镶嵌着一个像钮扣电池那样的TM卡，乘客只要把TM卡上带金属的表面，朝车上读写机的接触头上轻轻一碰，短短0.2秒钟的时间内，验卡付费的手续就完成了。

同样的形式还有贵阳公交1997年12月1日，TM卡电子收费系统在贵阳公交市区全部线路上推广使用。

但由于接触式公交IC卡刷卡时须将公交IC卡插入读写器，读写完毕，卡片自动弹出，或人为抽出。

刷卡速度较慢，效率不高，且接触式IC 卡的触点暴露在外面，容易被污染，来自触点的静电可能会破坏数据。

卡上触点与读写设备频繁的机械接触会造成二者的磨损，常常形成接触不良。

而TM卡也因需对准读写头碰撞才能正确收费，操作过程较长，乘客乘车刷卡觉得不是很方便。

随着非接触读写技术的出现使得在公共交通领域应用非接触式智能卡技术成为可能。

1996年11月，深圳市公交集团成功地在深圳全市所有无人售票公共大巴线上推行非接触式IC卡储值票系统。

使得深圳公交集团成为全国
首家大面积推行公共汽车非接触式IC卡的公交企业。

随着非接触式IC卡在公交领域的推广应用，全国各地大中城镇相继开通使用了非接触式IC卡。

1999年12月，上海交通一卡通工程开通。

目前上海交通”一卡通”系统已经在公交、地铁、出租、轮渡、轻轨等领域应用，发卡量达700万张，是全国建设事业领域发卡量最大的城市，也是第一个全面实现交通一卡通的城市。

2001年7月，大连发行公交”明珠卡”，是国内第一家采用双界面CPU 卡的城市。

大连明珠卡的发行标志着处于领先技术的CPU卡已进入交通领域。

2002年10月1日，无锡市公共交通卡和上海市公共交通卡实现城际互通，在全国率先实施公共交通卡的异地互通、本地充值、异地消费的全新理念。

2002年11月，杭州完成交通IC卡的系统改造，成为全国第一个按照建设部《建设事业IC卡应用技术》标准改造的城市交通IC卡系统。

目前，全国已有240多个城市成立了建立了不同规模的公交IC卡应用系统，累计发行“城市公交卡”近2亿张，广泛应用于市民工作生活的各个领域。