宝马E66 760LI发动机故障

客户投诉：发动机故障灯亮，车辆加不上油。

车辆信息：DK92245 E66 760LI N73发动机行驶100000KM

检测过程：

1.仪表上发动机故障灯亮，进行车辆测试，存有2列节气门电位计1故障，2列节气门电位计2故障，故障当前存在，其他的故障码与此无关。2个节气门电位计是用来计算节气门开度的，怀疑2列节气门有故障。

2.调用控制单元功能，读取DME和DME2关于节气门的数据流，怠速和加速时2列节气门开度显示不正常。执行检测计划，提示检查节气门插头供电是否正常，DME到节气门线束导通性是否正常，查找适配器。

3.到此时出现新问题了，N73是V型12缸发动机，遇见的比较少，到底哪是一列，哪是2列？有同事说驾驶员侧是1列，另几个同事说副驾驶员侧是1列，我也认为副驾驶侧是1列，因为宝马官方培训资料上就是这样讲的。

区分好两个DME，正确连接适配器。

拆掉2列节气门（驾驶员侧的），测量节气门供电正常，测量导通性都不导通，怀疑线路有问题，或者节气门拆错了，甚至DME搞错了。于是拆掉1列节气门（副驾驶）测量此时是否导通，奇迹出现了，居然导通，2列DME与1列节气门连着，不应该啊，哪里出错了。为了验证谁是一列，拔掉1列（副驾驶）节气门插头，插上2列（驾驶员）节气门插头，删掉故障码再测试，只存有2列节气门故障，难道我把1列于2列弄反了，比较怀疑。还有一种情况是此车曾经可能检查过DME把上面的插头互相插反了，当时节气门无故障，所以不影响，这是我的推测。带着怀疑，我去查询ETK,请看截图

ETK上标有1列，2列节气门的零件号，2列是13 54 1 439 580 ，1列是13 54 7 510 071 根据左单右双的规则，2列是在右侧，副驾驶侧，1列在驾驶员侧，并且原车上2个节气门的零件号上面的一致。难道副驾驶员侧才是真正的2列？我又去查询N73发动机的培训资料，请看下面截图

在宝马的厂家培训资料N73 N62发动机中，车头朝前，坐在驾驶员座位上，右边是1列（副驾驶侧），左边是2列（驾驶员侧）。难道厂家的培训资料也错了吗？

我又查询了WDS请看截图

TIS显示的与WDS,ETK,ISTA显示的相反。

WDS,ETK,ISTA上都显示右侧（副驾驶员）是2列，左侧（驾驶员）是1列，这就不会错了，厂家的培训资料错了这么多年都不纠正，害人不浅啊。

最后换了副驾驶员侧的节气门，故障排除了。

我又通过单独拔掉某一列的空气流量计，确认驾驶员侧确实是1列。

下次再遇见N62或者其它V型发动机要看看谁是1列？

总结：有些东西记了很多年，某一天当你发现它本身是个错的，一定很吃惊吧！

凡事要多思考，多查询资料，多方位思考。