隧道首件分析
隧道工程首件方案
隧道工程首件方案一、项目概述隧道工程是一项具有复杂工程技术的大型建筑工程，主要用于地下交通、排水、管线以及地下工程等。
该项目位于XX市，全长XX公里，项目起点为XX处，终点为XX处，隧道工程由XX工程公司承建，项目计划投资XX亿元，预计工期为XX年。
该隧道工程将极大提高城市交通效率，缓解交通拥堵状况，推动地下城市建设。
二、项目目标1. 完成XX公里隧道工程的规划设计、施工和验收工作；2. 注重保障工程质量，确保隧道工程的安全运行；3. 节约工程成本，合理安排工程投资，最大限度实现资源的利用；4. 保护环境，降低工地施工对周边环境的影响；5. 团结协作，确保工程进度，顺利完成项目建设。
三、项目范围隧道工程项目位于城市主干道下方，主要贯穿市中心的商业和居住区，连接了城市的南北两个重要交通枢纽。
该隧道工程包括隧道终点出口、进口工程建设、隧道穿越部分地质勘察、设计、建设等一系列工程。
同时还涉及到出口、出口道和隧道底部排水系统等。
四、投资分析1. 预算分析隧道工程建设投资预算主要包括地质勘察费、设计费、施工费、设备采购费、劳动力成本、安全防护费用、环境保护等。
预算总投资为XX亿元。
2. 投资回报分析隧道工程建成后，将极大提高城市的交通效率，减轻城市交通拥堵问题，推动城市发展。
可持续推动城市经济的快速发展，为XX市的经济贡献力量。
预计运营10年内将收回建设成本。
五、工程可行性1. 地质勘察针对地质构造、岩土地层、地下水情况、构筑物分布等进行全面勘察，评估地质情况对隧道施工的影响，为隧道工程设计和施工提供可靠数据。
2. 设计方案结合地质勘察数据，制定科学合理的设计方案，根据地质构造、地层特征，采用合理的隧道结构设计和施工工艺方案。
3. 施工方案根据设计方案，制定详细的施工方案，包括施工路线、施工进度、施工方法、材料选用等。
六、技术方案1. 隧道结构设计针对地下地质条件，采用适当的结构设计方案，保证隧道的安全稳定。
隧道四级围岩开挖及支护首件
目录一、工程概况 (2)1、工程简介 (2)①、选取的原因 (3)②、主要工程量 (3)③、施工工期及进度安排 (3)二、施工方案、方法及措施 (3)1、施工方案 (3)2、施工方法及措施 (4)3、开挖 (5)①、IV级围岩上下台阶法 (5)②、钻爆设计： (7)③、设计说明： (8)4、出碴运输 (9)5、初期支护 (9)①、喷射混凝土： (9)②、锚杆： (10)③、钢筋网： (11)④、钢格栅： (12)⑤、超前砂浆锚杆： (13)6、监控量测 (14)①、周边位移及拱顶下降量测 (14)①、地表下沉 (15)7、超前地质预报 (15)①、地质分析方法 (15)三、安全保证措施 (16)1、安全目标及方针 (16)2、安全施工要点 (16)3、落实安全生产责任制 (16)4、预防隧道塌方的安全措施 (18)四、环境保护措施 (19)1、弃土的利用和堆放 (19)2、控制废气的排放 (19)3、防止噪音污染措施 (20)4、控制废水、废油及其它废弃物对环境的污染 (20)五、首件工程总结 (21)XXX隧道Ⅳ级围岩开挖及支护首件分析总结2017年10月25日J1总监办组织XX项目部相关人员在XX项目部会议室召开了XXX隧道Ⅳ级围岩开挖及支护施工首件工程评审总结会，会议由J1总监办总监XXX同志主持；会议首先由XX项目部对XXX隧道Ⅳ级围岩开挖及支护施工过程进行整个工艺、施工管理、工程质量的控制进行详细陈述，并对施工过程中存在的问题进行了总结；隧道专业监理对XXX隧道Ⅳ级围岩开挖工法及初支施工质量进行客观地评价。
作为首件工程既是业主及监理对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后大规模施工提供了一个可行性方案。
照片通过对XXX隧道Ⅳ级围岩开挖及支护施工首件评审会议对本合同段隧道Ⅳ级围岩开挖及支护后续施工积累了经验，提供了有效的施工及检测数据,验证了制定的施工工艺、人员及机械组合、材料的采备、安全措施等能够满足施工及质量要求。
隧道首件工程方案
隧道首件工程方案一、引言隧道是一种地下交通工程，由一系列的工程技术和设施组成，用于在地下穿越障碍物并提供交通通道。
隧道的建设需要经过详细的规划和设计，并采用一系列的工程方案来完成。
隧道首件工程是指在整个隧道建设工程中的第一项工程，是隧道工程的重要节点和起点，其方案的制定对于后续的工程建设具有至关重要的意义。
本文将围绕隧道首件工程方案展开讨论，深入分析隧道首件工程的重要性、影响因素以及具体方案的制定。
二、隧道首件工程的重要性1.1 作为隧道建设的起点，隧道首件工程方案的制定具有决定性的意义。
它直接影响了后续隧道建设的顺利进行和成功完成。
只有首件工程得以顺利进行，才能保证后续工程的正常实施，否则隧道工程的进展将受到严重影响。
1.2 隧道首件工程方案的制定需要综合考虑地质、水文、地形等自然条件，以及工程技术、施工工艺、材料设备等技术条件，对于隧道工程的成功与否有着直接的影响。
因此，必须高度重视隧道首件工程方案的制定，充分考虑各种因素，确保方案的科学、合理、可行。
1.3 隧道首件工程是整个隧道工程的代表性工程，其成功与否将直接影响到隧道工程的形象、品质和声誉。
因此，制定科学、合理、可行的隧道首件工程方案具有重要的社会和经济意义。
三、隧道首件工程方案的影响因素2.1 地质条件地质条件是制定隧道首件工程方案的首要考虑因素。
隧道首件工程所穿越的地质条件对隧道的建设具有决定性影响。
地质条件包括地层结构、地下水情况、地表形态等，需要对地质条件进行详细的勘察和分析，以确定合适的隧道建设方案。
2.2 水文条件水文条件也是影响隧道首件工程方案的重要因素。
隧道工程施工中常常会遇到地下水的渗透和泥水涌入等问题，因此需要对水文条件进行详细的调查和分析，并制定相应的水工措施，以保证隧道工程的稳定和安全。
2.3 施工工艺隧道首件工程方案的制定还需要考虑施工工艺的选择。
不同的地质条件、工程要求和施工设备对隧道的施工工艺提出了不同的要求，需要根据具体情况选择合适的施工工艺，以提高施工效率和质量。
隧道二衬首件分析总结
夏蓉高速公路扩建工程龙岩市境A3合同段洞身衬砌首件施工总结报告在隧道施工中，初支完成后进行仰拱衬砌、回填、防排水和衬砌施工。
仰拱一般采用钢支撑，钢筋网，连接钢筋等，衬砌用C30钢筋混凝土，回填用C15片石混凝土，二衬用C25钢筋混凝土。
仰拱初支属于隐蔽工程，由于影响支护施工质量的因素很多，仰拱二衬钢筋及衬砌钢筋施工对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施。
本段作为衬砌支护首件工程,更对以后的衬砌支护施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
一、工程概况后祠隧道位于福建省龙岩市境内，左线长1542米，起止桩号为ZK130+473～ZK132+015；属于长隧道，采用双洞单向行车双车道（上下行分离）形式。
隧道采用复合式衬砌，进口左右线均采用端墙式洞门，建筑限界净宽14m，净高5.0m，行车道宽3×3.75m，明洞长度15米。
1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：(1). 建筑物场地工程地质和水位地质资料；(2). 洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；(3). 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；(4). 洞身衬砌支护的施工组织设计；(5). 洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.编制了施工计划(1). 制定了施工作业计划和劳动力组织计划；(2). 制定了机械设备、工具、材料供应计划；三、施工时间2014年4月12日开工，2014 年7月10日完工。
四、施工工艺控制及参数总结仰拱开挖按半幅不超过10m控制的，工字钢按0.5m每榀安装，仰拱、边墙和拱部均采用Φ12、Φ25的钢筋。
仰拱衬砌采用C30普通混凝土，仰拱回填用C15的片石混凝土回填，边墙及拱部采用C30防水混凝土。
主筋间距20cm控制，纵向筋按间距25cm控制，箍筋按25cm梅花布置。
隧道开挖支护首件总结
隧道开挖支护首件总结隧道工程建设是现代工程建设中的一个重要领域，如何完成隧道开挖支护工作，是关乎隧道工程建设和隧道使用安全的重要问题。
隧道开挖支护的首件工作是隧道工程中的重要环节，本文将从支护首件的定义、支护首件的种类、支护首件的设计原则、支护首件的施工工作等方面进行分析和总结。
一、支护首件的定义支护首件顾名思义就是指在开挖隧道时，首先进行的支护工作。
支护首件负责支撑土体围护件，保证施工安全、施工周期的缩短，同时也保证了隧道的质量和使用寿命。
支护首件的施工质量直接影响到之后的隧道开挖支护工序和隧道的安全性。
二、支护首件的种类支护首件有很多种类，根据施工现场和材料的不同，可以将其分为以下几种：锚喷支护首件、钢筋混凝土支护首件、预制装配式支护首件、拱形钢支护首件。
其中，锚喷支护首件是目前比较普遍的一种支护首件，其主要由锚杆、喷浆、钢筋组成，支护效果好、施工快捷、成本相对较低，是大多数隧道施工现场的选择。
三、支护首件的设计原则支护首件的设计原则是根据施工现场所在的地质条件、设计规定等条件进行综合考虑。
其主要原则有以下几点：要符合规定的荷载能力、具有较大的变形能力、具有防水防渗的功能、高强度、耐久、抗风化和抗冻性好、具有良好的粘着性、具有一定的柔性等。
四、支护首件的施工工作在支护首件的施工过程中，操作人员需要认真查看设计图纸，确定支护首件的位置和规格，根据现场情况制定施工方案，进行现场测量、材料验收等工作，然后根据设计要求清理现场、采取必要的安全措施，进行锚杆钻孔、钢筋加工等工序，最后进行喷浆施工和钢筋绑扎、安装工作等。
总体而言，支护首件是隧道开挖支护工作的重要环节，其设计和施工工作的质量直接影响到隧道的质量和使用寿命。
因此，在支护首件的设计和施工工作中，需要充分考虑现场的情况，依据设计原则，采取必要措施，保证设计和施工工作的质量和安全性。
隧道二衬首件分析总结上报
隧道二衬首件分析总结上报This manuscript was revised on November 28, 2020厦沙高速公路尤溪段A2合同段马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结编制：审核：审批：中交第三航务工程局有限公司厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部厦沙高速A2标马尾崎隧道二次衬砌首件施工总结一、工程概况马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为：K120+371、K123+019。
隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：（宽）×（高）。
本次二衬施工里程为：K120+371～K120+381段，设计围岩为V级，衬砌结构类型为ZDK-1。
二、施工准备1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。
2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保证施工顺利进行。
3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。
4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。
5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。
三、施工控制及参数总结施工工艺流程：基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护1、基面处理在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。
初支面较平顺，无突出尖角部分。
项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。
2、防排水系统施工基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。
首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。
阿坞隧道初支首件总结-项目部
阿坞隧道初支首件-项目部背景阿坞隧道是位于甘肃省通渭县境内的一条双线隧道，是甘肃省交通厅重点建设项目之一。
该隧道全长15.1公里，穿过青藏高原脉络，包括15个掘进面，施工难度大，技术要求高。
其中初支首件的质量和安装情况对整个隧道的施工进度、质量和安全有着至关重要的影响。
工作内容项目部组织多个施工班组在初支首件安装中开展工作。
主要包括以下几个方面：1.质量验收要求：初支首件的质量验收要求非常高，工作人员需要仔细检查每一个细节，保证所有安装的初支首件都符合要求。
2.安装情况监督：初支首件的安装位置和角度非常重要，需要工作人员在安装过程中不断调整位置和角度，保证初支首件安装的准确性和稳定性。
3.安全技术措施：初支首件的安装是一项高风险作业，需要项目部严格按照安全技术规范和标准操作程序进行，确保施工人员的人身安全和设备的安全。
工作成果经过项目部的不懈努力，初支首件的安装工作已经全部完成，安装质量达到了要求。
在完成该项工作过程中，项目部发挥了重要作用，主要表现在以下几个方面：1.组织协调：项目部认真履行工作职责，认真组织了各班组的工作，统筹安排，严格控制工作进度，确保工作顺利进行。
2.资源调配：项目部合理调配资源，充分利用人员、设备和材料等资源，保证工作顺利进行。
3.技术支持：项目部派出技术人员现场指导工作，发现问题及时解决，对初支首件的安装质量进行了有效保障。
4.人员管理：项目部切实维护劳动者权益，严格遵守劳动法律法规和项目部安全、卫生、环保规定，保证施工人员的安全和福利。
工作阿坞隧道初支首件的安装是一项重要的工程任务，对于隧道的施工进度和质量有着重要的意义。
项目部认真履行工作职责，合理组织施工工作，严格控制施工安全、质量和进度等方面的工作要求，取得了较好的工作成果。
在后续的施工过程中，项目部将进一步加强对施工工作的管理，规范施工流程，精细化管理，确保阿坞隧道工程的安全高效、质量优秀。
隧道二衬首件分析总结(上报)
厦沙高速公路尤溪段A2合同段马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结编制：审核：审批：中交第三航务工程局有限公司厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部厦沙高速A2标马尾崎隧道二次衬砌首件施工总结一、工程概况马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为：K120+371、K123+019。
隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：10.25m（宽）×5.0m（高）。
本次二衬施工里程为：K120+371～K120+381段，设计围岩为V 级，衬砌结构类型为ZDK-1。
二、施工准备1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。
2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保证施工顺利进行。
3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。
4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。
5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。
三、施工控制及参数总结施工工艺流程：基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护1、基面处理在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。
初支面较平顺，无突出尖角部分。
项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。
2、防排水系统施工基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。
首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。
隧道两侧边墙脚外侧设置纵向排水管（Φ10cmHDPE双壁打孔波纹管）。
隧道衬砌首件工程施工总结
隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况隧道衬砌首件工程是隧道施工的第一步，也是保隧道施工安全、高效的关键环节。
本次工程位于某地区，全长500米，设计标准为双线双车道，采用混凝土预制隧道衬砌。
施工过程中，遇到了一些挑战和困难，但通过全体参与者的努力和合作，顺利完成了首件工程。
二、施工准备在施工前期，组织方制定了详细的施工方案和作业流程，确定了施工人员配备和作业区域划分，保证施工的顺利进行。
同时，对各项施工设备进行检查和维护，确保设备的正常运转。
在选材方面，选择了优质的混凝土和钢筋，以保证隧道衬砌的质量和耐久性。
三、施工过程1. 地面准备：在进行隧道衬砌之前，首先需要进行地面的准备工作。
清理现场、铺设防护网、搭建支架等工作需由专业工人进行，确保施工环境的安全和整洁。
2. 钢筋加工：隧道衬砌的主体是钢筋混凝土结构，因此需要进行钢筋的加工和连接。
在这个过程中，需要严格按照设计图纸和施工标准进行操作，确保衬砌的结构牢固。
3. 混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，以避免出现浇筑不均匀或浇筑过量的情况。
同时，对混凝土的配合比和质量进行监控，确保混凝土的强度和耐久性。
4. 整体拼装：在完成每段隧道衬砌后，需要将其整体拼装成完整的衬砌结构。
这个过程需要严格按照设计图纸进行操作，确保每一段衬砌的连接紧密、整体结构稳固。
5. 质量检验：在隧道衬砌施工完成后，需要进行质量检验。
检验内容包括衬砌的结构是否完整、尺寸是否符合设计要求、混凝土是否均匀、钢筋是否牢固等。
只有通过了质量检验的隧道衬砌才能投入使用。
四、施工总结通过本次隧道衬砌首件工程的施工，我们深刻体会到了团队合作的重要性。
只有全体员工齐心协力、各司其职、互相配合，才能顺利完成这项工程。
同时，本次工程也让我们认识到了隧道施工的复杂性和挑战性，需要我们不断学习和提高，才能更好地应对各种突发情况。
在今后的工作中，我们将进一步加强对隧道衬砌施工技术的研究和应用，提高施工质量和效率，为隧道建设贡献自己的力量。
隧道二衬首件分析
大帽山隧道二衬及防排水首件工程总结报告一、编制依据1、沈海复线宁德漳湾至连江浦口福州段高速公路A5合同段施工图设计。
2、我国现行的公路工程施工技术规范、安全规范及工程质量评定标准等。
3、我公司既有的科研成果、先进施工方法及承建类似工程的施工经验。
4、我公司拟投入本工程的主要人员、施工机械设备、测量仪器和检测设备等。
二、工程概况沈海复线宁连福州段高速公路A5合同段（K49+565.5～K55+422.11），全长 5.85661km。
大帽山隧道净空断面采用五心圆曲墙式衬砌，本隧道受断层带及节理裂隙影响，洞身围岩级别以Ⅲ～Ⅱ级为主，局部Ⅳ～Ⅴ级；进、出口段内围岩级别为Ⅳ～Ⅴ级。
衬砌类型为复合式衬砌。
衬砌类型有Z5-1、Z5-1(b)、Z4、Z4-1、Z3、 Z2等。
衬砌砼厚度为60、50、45、35cm，二次衬砌采用C25防水砼结构，抗渗标号大于等于S6。
为了保证隧道二衬的施工质量，我项目部于2012年8月13日开始进行了隧道二衬的首件工程施工。
本首件施工桩号为：大帽山隧道进口右线YK51+276～YK51+285, 砼为C25防水砼，设计砼用量133.65m3，Φ20钢筋5619.6kg, Φ12钢筋2237.82kg。
二衬具体施工过程如下：2012年8月13日：初支面处理，挂防水板。
2012年8月14日—2012年8月17日：绑扎钢筋，报验钢筋。
2012年8月18日：衬砌模板台车定位、安装。
2012年8月19日：浇筑混凝土。
经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2012年8月19日完成了首件隧道二衬的施工工作。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，经过整理分析后，可作为以后二衬施工的参考依据，基本达到首件二衬施工的重要意义。
三、模板选择隧道模筑衬砌采用液压式大型钢模板台车，钢模台车由台车、模板及液压系统三大部分组成。
台车行走装置为轮轨式，设有顶机装置，由电动机驱动，可自行，同时还设有刹车器和卡轨器，使台车行走和固定时安全稳固。
隧道开挖支护首件的耐久性如何评估
隧道开挖支护首件的耐久性如何评估在隧道工程建设中，隧道开挖支护首件的耐久性评估至关重要。
它不仅关系到隧道在使用过程中的安全性和稳定性，还直接影响着工程的长期效益和维护成本。
那么，我们应该如何科学、全面地评估隧道开挖支护首件的耐久性呢？首先，我们需要了解隧道开挖支护的基本构成和工作原理。
隧道开挖支护通常包括初期支护和二次衬砌两部分。
初期支护一般由锚杆、喷射混凝土、钢拱架等组成，其主要作用是在隧道开挖后迅速提供支撑，控制围岩变形；二次衬砌则是在初期支护的基础上，采用混凝土或钢筋混凝土结构，进一步增强隧道的稳定性和耐久性。
对于隧道开挖支护首件耐久性的评估，材料质量是一个关键因素。
锚杆的材质、直径、长度和锚固力等指标直接影响其支护效果和耐久性。
优质的锚杆材料应具有足够的强度和抗腐蚀性，能够长期承受围岩压力和地下水的侵蚀。
喷射混凝土的质量也不容忽视，其配合比、强度、密实度以及与围岩的粘结力等都对支护结构的耐久性有着重要影响。
此外，钢拱架的材质和加工质量也必须符合设计要求，以确保其在使用过程中不发生变形和锈蚀。
施工工艺也是评估隧道开挖支护首件耐久性的重要方面。
在锚杆施工中，钻孔的精度、锚杆的安装角度和锚固剂的填充质量等都会影响锚杆的锚固效果。
喷射混凝土施工时，喷射的厚度、均匀性以及养护条件都直接关系到混凝土的强度和耐久性。
钢拱架的安装精度和连接质量也会对支护结构的整体稳定性产生影响。
因此，严格按照施工规范和设计要求进行施工，确保施工工艺的正确性和稳定性，是保证隧道开挖支护首件耐久性的重要前提。
隧道所处的地质环境对支护首件的耐久性评估也具有重要意义。
不同的地质条件，如岩石的强度、完整性、地下水的赋存情况等，会对支护结构产生不同程度的影响。
在软弱围岩地段，围岩变形较大，支护结构需要承受更大的压力，因此对其耐久性的要求更高。
而在富水地段，地下水的侵蚀作用会加速支护结构材料的劣化，降低其耐久性。
因此，在评估隧道开挖支护首件的耐久性时，必须充分考虑地质环境的特点，采取相应的防护措施。
隧道开挖首件工程施工总结
隧道洞身开挖首件分析报告郑宅隔隧道左洞出口段ZK4+211〜ZK4+231段，共计20m,作为本隧道工程洞身开挖的首件工程。
影响隧道洞身开挖施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施,本段作为我标段整个隧道工程开挖的首件工程，更对以后的开挖施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑,施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结,最终达到首件工程实体基本完美、资料真实完整、工程成品优良的目标。
一、工程概况郑宅隔隧道全长1918.5m,左右洞呈分离式布置，右洞全长1921m(YK2+322-YK4+243),左洞全长1916(ZK2+315-ZK4+231),为长隧道。
隧道进出口均位于平面曲线范围内，进口左右线曲线半径为R左=694.25m、R右=705.75m。
隧道纵坡坡率/坡长：右洞为2.3%/1921m,左洞为2.3%/1916m。
隧道设计采用双洞双向式，设计车速60Km/h，设计净宽10.25m，净高5m,隧道路面横坡为单向坡，隧道内最大纵坡：±3%,最小纵坡：±0.3%。
工程地质概况：进口段，围岩主要为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩。
出口段，围岩主要为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩，岩体破碎。
洞身围岩以中-微风化晶屑熔结凝灰岩，为较坚硬岩，岩体较完整-完整，呈块石状镶嵌结构，局部节理裂隙发育。
洞口段和节理裂隙密集带围岩以V级为主，洞身围岩以II、III级为主。
二、施工时间2016年4月12日开工，2016年5月5日完工。
三、施工准备1、收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：⑴地表监控量测资料；⑵隧道工程施工图及图纸会审纪要；⑶主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；⑷隧道洞身开挖的施工组织设计；⑸隧道洞身开挖的开工报告。
2、工、料、机准备⑴劳动力组织根据实际情况，共投入开挖班20名，杂工8名，电工1名爆破工4名。
隧道开挖支护首件施工质量检测的重点有哪些
隧道开挖支护首件施工质量检测的重点有哪些在隧道工程建设中，隧道开挖支护首件施工质量检测至关重要。
它不仅是对施工工艺和质量控制措施的首次检验，也为后续大规模施工提供了重要的参考和依据。
那么，隧道开挖支护首件施工质量检测的重点有哪些呢？下面我们就来详细探讨一下。
一、初期支护1、锚杆施工质量检测锚杆是隧道初期支护中的重要组成部分，其作用是加固围岩，提高围岩的稳定性。
在检测时，首先要检查锚杆的长度是否符合设计要求。
可以通过测量锚杆外露长度，并结合钻孔记录来推算锚杆的实际长度。
其次，要检测锚杆的锚固力。
通常采用锚杆拉拔仪进行拉拔试验，以确定锚杆的锚固力是否达到设计值。
此外，还要检查锚杆的布置间距和角度是否符合设计规范。
2、喷射混凝土施工质量检测喷射混凝土的质量直接影响到隧道初期支护的效果。
检测时，要关注混凝土的强度。
可以在施工现场制作混凝土试块，然后在标准养护条件下进行抗压强度试验。
同时，要检查喷射混凝土的厚度。
一般采用钻孔或凿孔的方法，测量喷射混凝土的实际厚度，看其是否满足设计要求。
另外，还要观察喷射混凝土的表面平整度和密实度，有无裂缝、空鼓等缺陷。
3、钢筋网施工质量检测钢筋网主要用于增强喷射混凝土的整体性和抗裂性能。
检测时，要检查钢筋网的规格、尺寸是否符合设计要求，钢筋的间距是否均匀。
同时，要查看钢筋网与锚杆或其他支护构件的连接是否牢固，有无松动现象。
二、钢架支护1、钢架的制作质量检测钢架的制作质量直接关系到其在隧道中的支护效果。
要检查钢架所用钢材的材质、规格是否符合设计要求。
同时，要检测钢架的尺寸，包括钢架的长度、宽度、高度以及各部件的连接尺寸等，看其是否符合设计图纸的要求。
此外，还要检查钢架的焊接质量，焊缝是否饱满、均匀，有无夹渣、气孔等缺陷。
2、钢架的安装质量检测在安装钢架时，要检测其位置是否准确。
包括钢架的纵向间距、横向间距以及与隧道中心线的相对位置等，都要符合设计规范。
同时，要检查钢架的垂直度和水平度，看其是否安装稳固。
隧道洞身开挖首件工程总结报告
洞身开挖及支护首件工程总结报告为了加强京昆高速至冀晋界公路的工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
为了确保我合同段的洞身开挖及支护工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定辛庄隧道ZK59+480〜ZK59+480.5为我标段洞身开挖首件工程。
一、首件工程概况辛庄隧道ZK59+480〜ZK59+480.5洞身开挖设计为洞口浅埋段，此里程段超前支护：g08*6mm管棚、间距40cm、长度20m，初期支护：C25喷砼28cm，径向系统锚杆直径①25mm、长度4m、100*50cm梅花形布置，钢筋网直径①8、20x20cm 双层，施工支护：I22b钢拱、间距50cm。
二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、资源配置3.1人员安排预制场施工集中，机械易于到位。
具体安排五个作业工班负责施工，其工作容如下：开挖班：负责洞身开挖。
钢筋班：负责钢筋、拱架加工安装。
喷浆班：负责边、仰坡防护和洞初期支护的喷砼。
机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。
杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。
专业资料3.2机械安排机械设备仪器一览表3.3材料1、工程主体材料如①108超前导管壁厚6mm、①25型系统锚杆、钢板、①8*20*20钢筋网、①22连接钢筋、122b钢拱架、M22高强螺栓、①127*6mm导向钢管、碎、砂、外加剂等按照入围厂家采购运送至工地现场。
2、工程原材料质量均符合规及设计要求，同时材料供应能满足施工生产需要。
、首件工程施工工艺4.1边、仰坡开挖及防护4.1.1临时排卧隧道开挖前，首先完成洞口临时排水沟施工，排水沟设在洞口上刷坡专业资料顶部5m处，根据山体地表情况采用人工修建，沿刷坡线坡度顺流而下，接入临时排水系统。
隧道开挖支护首件的施工安全隐患有哪些
隧道开挖支护首件的施工安全隐患有哪些隧道工程作为交通基础设施建设的重要组成部分，其施工安全至关重要。
隧道开挖支护首件施工是整个隧道工程施工的开端，对于后续施工的安全和质量具有重要的示范和指导作用。
然而，在这一阶段，存在着诸多施工安全隐患，如果不能及时发现和有效处理，可能会导致严重的安全事故。
下面我们就来详细探讨一下隧道开挖支护首件施工中可能存在的安全隐患。
一、地质勘察不准确在隧道开挖之前，地质勘察是至关重要的环节。
然而，由于地质条件的复杂性和不确定性，地质勘察结果可能存在误差或不准确的情况。
如果对隧道沿线的地质情况了解不充分，如岩石类型、断层分布、地下水情况等，就可能在施工过程中遭遇突发的地质灾害，如塌方、涌水等，给施工人员和设备带来严重威胁。
例如，在某隧道施工中，由于地质勘察时未能准确探测到一条隐藏的断层，在开挖过程中，断层突然活动，导致大量岩石滑落，造成了人员伤亡和设备损坏。
二、施工方案不合理施工方案是隧道开挖支护施工的依据，如果施工方案不合理，就会给施工带来安全隐患。
比如，开挖方法选择不当，可能导致围岩失稳；支护参数设计不合理，可能无法有效支撑围岩，增加塌方的风险；爆破方案设计不佳，可能引起过大的震动，破坏围岩结构。
有的隧道施工为了追求进度，采用了过于激进的开挖方法，如全断面开挖而不考虑围岩的稳定性，结果导致了大面积的塌方。
三、超前支护不到位超前支护是隧道开挖过程中预防塌方的重要措施。
如果超前支护的长度、角度、数量等不符合设计要求，或者施工质量不达标，就无法有效地对前方围岩进行加固和支撑，增加了开挖过程中发生坍塌的可能性。
比如，在一些隧道施工中，超前小导管的注浆不饱满，未能形成有效的加固拱，导致开挖时顶部围岩坍塌。
四、开挖面支护不及时在隧道开挖后，应及时进行支护，以防止围岩变形和坍塌。
如果支护不及时，围岩在暴露时间过长的情况下，可能会发生松动、掉块甚至大规模的塌方。
一些施工队伍为了节省时间和成本，在开挖一段距离后才进行支护，这期间围岩的稳定性得不到保障，极易发生安全事故。
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莆炎高速三明段YA5标合同段隧道二衬首件施工总结编制：复核：审批：新疆北新路桥集团股份有限公司莆炎高速YA5标项目经理部2018年5月目录一、工程概况 (3)二、首件目标与目的 (5)三、施工计划 (5)3.1进度计划 (5)3.2材料设备计划 (5)3.3劳动力计划 (6)四、首件工程施工工艺。
(8)4.1施工流程图 (8)4.2监控量测、隧道初支断面净空测量 (9)4.3清底和基面处理 (9)4.4隧道结构排水施工 (9)4.5施工缝、变形缝处理 (10)4.6防水层施工 (12)4.7钢筋施工 (13)4.8衬砌台车就位及端部模板安装 (14)4.9混凝土浇筑 (14)4.10拆模 (14)4.11砼养护 (15)五、质量检查与控制 (15)六、施工中存在的问题和需要整改的地方 (16)七、总结 (17)一、工程概况太平峰隧道右洞YK322+181～YK322+170.5为洞口浅埋段，共长10.5米，进出口段为岩性为中徽风化千枚状粉砂岩、变质砂岩，全~强分化岩，围岩级别为V级，稳定性差。
最大埋深约97米。
采用复合式衬砌，二次衬砌主要参数为：(55cm、45cm厚模筑C30防水钢筋混凝土)；衬砌钢筋为双层钢筋，环向钢筋为HRB400Φ25、φ20钢筋，间距@=20cm；纵向钢筋为HRB400Φ12钢筋，间距@=25cm；箍筋为HPB400φ12钢筋，间距@=20cm；防水层由1.5mm厚EVA卷材和300g/m²无纺布组成；洞门形式为端墙式。
选择太平峰隧道YK322+181～YK322+170.5段二衬为首件工程，围岩为Ⅴ级围岩。
本段隧道属ZDK-1、Z5-1衬砌，二次衬砌采用拱墙C30防水钢筋混凝土，仰拱采用C30钢筋混凝土。
防水砼的抗渗等级为≥S6。
隧道暗洞防、排水采用防水板、环向排水管、纵向排水管、横向引水管与隧道中心排水沟相连；施工中保证结构接缝的施工质量。
沿隧道纵向设置检查井以方便定期疏导检查纵向排水管。
路面水单独通过边沟排出，在洞外净化处理后排放。
在初期支护与二次衬砌之间敷设土工布（300g/m2）+1.2mmEV A防水板，作为第一道防水措施。
二衬砌采用不低于S6的防水混凝土，作为第二道防水措施。
环向施工缝、沉降缝均布设中埋式橡胶止水带并用防水材料嵌缝。
二、首件目标与目的1.质量目标：实测项目和外观鉴定综合评分达95分以上，中间交验一次通过。
2.安全目标：无质量事故和安全事故发生。
3.环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4.首件的目的：通过二衬首件的施工，取得相关的技术参数，确保拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确保劳动力、机械设备等最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段二衬的施工，确保工程质量，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、施工计划3.1进度计划序号项目开始时间结束时间备注1 二衬防水施工2018.4.17 2018.4.192 二衬钢筋施工2018.4.19 2018.4.213 二衬砼浇筑2018.4.21 2018.4.224 养生2018.4.22 2018.4.293.2材料设备计划1.材料准备：工程材料砂、碎石、水泥、钢筋经检验合格后购进，满足二衬施工需要，严格控制原材料的质量。
试验室已作好各种混凝土配合比和各种原材料如水泥、砂、碎石、钢筋、等试验工作，并已报监理工程师批复。
2.施工用电主要以电网供电为主，发电机发电为辅的方针，解决用电问题。
搅拌站标定、调试拌和设备，使拌合站性能处于良好状态，并经常进行试运行；检查搅拌机、运输车配套能满足施工要求。
3.施工道路：利用现有道路及征用临时施工便道，施工便道能保证晴雨通车，以方便施工机械、材料、混凝土等的运输。
施工场地四周已做好排水工作。
对进场设备、机具进行安装、调试检查和试运转，确保机械正常工作，配备足够的条件。
4.实验人员及时对原材料进行抽检，检测砂、碎石的含水量，根据理论配合比调整施工配合比。
试验、测量仪器已全部检测标定完毕、试验室已取得资格证书，并已投入使用。
5.对进场定型模板按照二衬施工要求的尺寸进行检验、磨光刨光、试拼装。
6.钢筋垫块要符合设计及规范要求。
主要机械设备表序号设备名称规格型号数量备注1 整体液压模板台车10.5m 12 多功能台架 13 侧卸装载机 14 运输车20T 35 混凝土运输车9m³ 36 混凝土输送泵 17 焊机 28 搅拌机 29 钢筋切割机 210 钢筋调直机 211 发电机250KW 112 注浆泵 315 插入式捣固棒Φ50 33.3劳动力计划1.项目部管理人员：工种人名或数量主要工作范围及职责施工负责人王浩錡负责项目隧道施工组织管理技术人员李超负责隧道工程施工技术管理测量负责人龚志华负责测量放样，控制标高测量员米华飞负责测量放样，控制标高质检工程师郭航燕负责隧道工程施工质量管理专职安全员叶飞负责现场安全管理工作试验负责人蔡朝军负责试验检测工作2.施工班组人员工种防水工普工钢筋工木工砼工合计人数 4 9 8 9 7 37四、首件工程施工工艺。
4.1施工流程图施工准备监控量测确定二衬施作时间台车移位1、挂设防水板及铺设环纵向盲管2、中线水平放样3、铺设衬砌台车轨道涂刷脱模剂台车定位钢筋绑扎合格合格施作止水带隐蔽检查自检及监理工程师检查，合格后方可进入下一工序混凝土浇筑台车脱模养护下一循环4.2监控量测、隧道初支断面净空测量二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
围岩和初期支护变形符合下列条件：隧道周边位移有明显的减缓趋势；拱顶沉降、水平收敛速度≤0.2mm/d；施做二次衬砌前的位移值已达总位移的80%以上；在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
经监理检查合格后方进行下一道工序。
4.3清底和基面处理自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，无尖锐物。
对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。
4.4隧道结构排水施工在隧道环向铺设塑料盲沟将水引入边墙两侧Φ100mm双壁打孔波纹管集水，然后通过Φ100mmPVC横向排水管将水引入边墙两侧侧式排水管排出洞外。
（1）纵向排水管衬砌两侧墙背排水管采用φ100mmHDPE双壁打孔波纹管；沿隧道底部通长布置，其坡度与隧道纵坡一致，用EV A防水板+无纺土工布包住排水管，并固定牢固。
（2）横向排水管沿隧底每隔8m设置横向φ100mmPVC波纹管，连接纵向排水盲管与侧式排水管联接。
（3）环向排水盲管隧道每10m设置一道拱部环向设φ50mmHPDE单壁打孔波纹管，用200g/㎡无纺布包住盲管，用φ3细铁丝网捆好。
（4）注意事项按规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。
盲管与岩面的间距不大于5cm。
盲管与支护脱开的最大长度不大于10cm。
施工中三通管留设位置准确，接头牢固。
盲管上有接头用无纺布等渗水材料包裹，盲管无泥砂、喷混凝土料或杂物堵塞，泄水孔通畅。
集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。
图中单位（cm）4.5施工缝、变形缝处理1）施工缝环向施工缝根据台车长度每10.5m设一道（遇沉降缝时不设施工缝），环向施工缝除设置的防水层外，在拱墙衬砌中部设置中埋橡胶止水带。
拆模后对刚脱模的砼端头横截面的中部进行凿槽处理，槽的深度为止水条厚度的一半，宽度为止水条宽度，然后进行清洗，在灌筑下循环砼之前，中埋橡胶止水带粘贴（或钉敷）在槽中，然后模板台车定位，灌筑下循环的砼。
2）沉降缝本隧道二次衬砌在地质变化处、明洞和暗洞分界处或级围岩连续均应设置变形缝。
变形缝处，在衬砌背后防水板与喷射砼之间全断面设置中埋橡胶止水带，缝间为2cm厚的沥青木丝板。
安装工艺及步骤①按照设计要求确定止水带的准确位置及尺寸规格。
②沿二次衬砌设计轴线间隔1m在挡头板上钻φ8钢筋孔。
③将加工成型的φ8钢筋卡由待模筑混凝土一侧向另一侧穿出，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带紧贴在挡头模板上。
④待浇筑混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲φ8钢筋卡套上止水带，模筑下一环混凝土。
在混凝土结构沉降缝处，沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，圆环中心对准沉降缝中央。
止水带设置时不可翻转、扭曲。
在混凝土浇筑前避免止水带被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密形成渗水通道。
施工时保证止水带与混凝土牢固结合，除混凝土的水灰比和水泥用量要严格控制外，接触止水带的混凝土不出现粗骨料集中和漏振现象。
4.6防水层施工无纺布（300g/m2）、EV A（1.2mm）防水板施工：防水板的焊接及铺挂采用热合焊接吊环铺挂工艺。
所有PVC垫片应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。
无纺布采用搭接法连接，搭接宽度100mm，缓冲层铺设时与岩面密贴，铺设防水板时，防水板的铺设方向以尽可能少地出现手工焊缝为主。
防水板采用沿隧道纵向铺设的方法。
防水板采用热风焊枪手工焊接在PVC垫片上焊接牢固可靠。
防水板接缝焊接：防水板之间接缝采用双焊缝热合机将相邻两幅卷材进行热熔焊接，卷材之间的搭接宽度为100mm，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便进行充气检查。
防水板施工完成后需要进行以下检查：1、防水板是否存在破损，如果存在破损用记号笔作出标记。
2、相邻防水板之间的搭接长度是否满足要求3、防水板焊缝现场无“假焊”、“漏焊”和“焊焦”。
4、防水板破损处是否用2倍与破损面积的防水板进行补焊。
4.7钢筋施工钢筋在加工时，钢筋的接头根数符合规范要求，骨架在钢筋场地上集中加工，因环形较长，分段制作。
相邻段钢筋骨架拼装在一起同时加工，前一环形骨架作为后一环形骨架的模具，制作好的钢筋骨架放置于平整、干燥的场地上，每个环形筋下垫方木与地面脱离，每个环形段的钢筋骨架挂好标志牌，同时做好防雨、防潮等工作。
钢筋按要求在洞外加统一加工，运输到现场，在台车上人工安装绑扎。
根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用箍筋连接，箍筋斜向交叉钩在环向钢筋外侧，弯钩长度必须保证箍住环向钢筋和纵向钢筋，同环箍筋间隔设置，相临两环箍筋呈梅花型布置。