交通管理与控制课程设计
交通管理与控制第二版教学设计
交通管理与控制第二版教学设计1. 课程简介该课程主要介绍交通管理与控制的基本概念、原理、方法及其在实际工作中的应用。
涉及道路交通、水路交通、铁路交通等多种交通方式的管理与控制。
2. 教学目标通过本课程的学习，学生应该能够掌握以下内容：1.熟悉道路交通、水路交通、铁路交通的基本管理与控制原理和方法；2.掌握各种交通设施的建设、维护和管理方法；3.了解交通事故的发生原因及预防措施；4.熟悉交通管理与控制在城市规划和公共安全中的应用。
3. 教学内容第一章引言1.1 交通管理与控制的概念与定义1.2 交通管理与控制的意义第二章道路交通管理与控制2.1 交通信号灯2.2 交通标志标线2.3 交通场站管理2.4 交通事故管理第三章水路交通管理与控制3.1 水路交通管理3.2 水路交通控制3.3 港口管理3.4 水路交通事故处理第四章铁路交通管理与控制4.1 铁路设施管理4.2 列车运行控制4.3 铁路事故处置4. 教学方式本课程采用面授与案例分析相结合的方式进行教学。
在面授环节，老师将讲解各个章节的核心内容，强调关键要点；在案例分析环节，学生将以真实案例为基础，展开演练并讨论其解决方案。
5. 考核方式本课程采用开卷考试与设计方案评估相结合的方式进行考核。
其中开卷考试所占学分为50%，设计方案评估所占学分为50%。
6. 课程参考书目1.李兆申等. 交通管理学[M]. 上海：交通出版社，2020。
2.王一虎等. 交通规划与交通流理论[M]. 北京：清华大学出版社，2020。
3.林国强等. 交通工程导论[M]. 合肥：中国科学技术大学出版社，2020。
7. 教学时间分配章节讲解时间案例分析时间第一章1h 0h第二章4h 2h第三章3h 2h第四章2h 1h总时长：10h8. 教学评估与反思在完成本课程的教授之后，我们将进行教学评估和反思。
在评估方面，我们将收集学生的学习成绩、评价表格和反馈意见，对课程的教学效果进行评估。
交通管理与控制课程设计
目录一、《交通管理与控制》课程指导书 (3)二、《交通管理与控制》课程设计说明书 (6)（一）道路交通标志标线设置原则 (6)（二）路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明 (6)三、《交通管理与控制》课程设计计算书 (8)（一）标志标线的设置标准尺寸 (8)（二）单点定时信号交叉口信号配时设计的计算全过程 (15)四、参考书目.......... .. (19)五、附图一、课程设计指导书（一）、课程设计对象及要求1．市政道路交通工程设计：针对给定市政道路平面图，进行交通工程设计。
要求如下：1）设计区域为城市道路，路段及交叉口具体尺寸见图，设计速度以40 km/h 计算。
2）交通工程设施包括交通信号灯、交通标志、标线及隔离护栏等，根据需要设置。
3）设计图纸包含平面图、交通标志标线大样、工程数量表。
4）利用鸿业或科盟等交通工程软件进行绘制，每人完成一份设计文件2、单点定时信号交叉口信号配时设计全班分四组进行，按照学号最后一位数字进行分组，每位同学各自独立完成。
各组。
单点信号配时调查交叉口位置如下表。
交叉口基础现状可参看卫星地图。
交通量等调查。
各组组员共同完成。
图 1 调查交叉口分布图3、单点定时信号交叉口交通仿真仿真软件使用德国PTV公司的VISSIM 5.30学生版。
1）仿真软件学习的目的：①熟悉用VISSIM仿真软件建立网络模型的流程。
②掌握建立道路网络模型、输入交通流、设置路径选择、确定信号配时等过程。
2）仿真软件操作基本内容：①建立道路网络模型；②输入交通流量流向和路径选择；③确定信号配时；④运行仿真程序，再现交通运行状况。
3）仿真软件操作基本步骤：①背景图匹配；②在背景图上建立道路网络；③在路网上加入交通流，并设置路径选择；④设置交通流的车型比例和期望车速；⑤设置优先规则；⑥设置信号控制；⑦设置仿真运行参数；⑧运行仿真程序，再现交通运行状况。
（二）、课程设计报告内容1）封面采用学校统一格式封面；2）评语统一格式，由指导老师填写，单独一页；3）目录课程设计报告的目录，单独一页；4）设计说明书①道路交通标志标线设置原则；②路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明；5）设计计算书①设计中用到的各类计算，包括各类交通标志尺寸、前置距离、标线渐变段长度计算等；以国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《交通信号灯设置及安装规范》等国家标准为设计依据；②单点定时信号交叉口信号配时设计的计算全过程。
交通管理与控制课程设计
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关键词：汽车、高峰、拥堵、校园、车速
引言
校园传承这社会文明，也播种着美好地希望，随着学校地快速发展和地不断增多，大学校教师及部分学生拥有汽车数量地增多，园路面变得拥挤（汽车、自行车和行人一起）、行人增多（扩招以后大学校园人口膨胀）、交通速度变快（尤其是赶着上课地那一部分人）.一直以来，学校地教育管理重视地是学生地学风管理，很多时候，我们地道路交通意识重视严重不足.为了实现学校高峰时段道路畅通地目标，营造安全、稳定、文明、健康、和谐地育人环境，建设和谐校园、畅通校园，针对校园交通状况出现地诸多新情况、新特点及道路交叉口地特殊情况，本文通过某些路段和某些交叉口存在地主要问题进行原因分析，找出交通拥堵地原因，提出应对措施，加大对校园道路交通网络地组织优化和加大校园内学生地教育力度，不断提高校道路通畅地水平.
交通控制和管理课程设计
交通控制和管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解交通控制和管理的基本概念，掌握交通信号灯、标志、标线的含义和使用规则。
2. 学生能够了解交通流的基本特性，包括车流量、行车速度、交通密度等，并分析其对交通状况的影响。
3. 学生能够掌握交通规划的基本原则，了解城市交通布局和公共交通系统的基本构成。
技能目标：1. 学生能够运用交通控制知识，设计简单的交通流组织方案，提高道路通行效率。
2. 学生通过案例分析，学会分析交通问题，并提出合理的解决方案。
3. 学生能够运用信息技术，收集、整理交通数据，为交通管理提供支持。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到交通控制和管理对社会的重要性，增强社会责任感和团队协作意识。
2. 学生在学习过程中，培养对交通规则的尊重和遵守，提高安全意识。
3. 学生能够关注交通领域的创新与发展，激发对科学研究的兴趣。
课程性质：本课程属于综合实践活动课程，结合理论知识与实践操作，培养学生的实际操作能力和问题解决能力。
学生特点：六年级学生具有一定的认知能力和独立思考能力，对交通现象有一定的观察和了解，但缺乏系统性的交通知识。
教学要求：注重理论与实践相结合，充分调动学生的积极性，引导他们主动参与课堂讨论和实践活动。
通过实际案例分析，培养学生的问题解决能力，提高他们对交通控制与管理的认识和重视。
在教学过程中，关注学生的个体差异，因材施教，确保每个学生都能达到课程目标。
二、教学内容1. 交通控制基本知识：包括交通信号灯、交通标志、交通标线的认识及其作用，交通规则的理解与遵守。
教材章节：《交通安全》第一章内容安排：2课时2. 交通流特性分析：介绍车流量、行车速度、交通密度等基本概念，分析不同交通流特性对交通状况的影响。
教材章节：《交通工程基础》第二章内容安排：3课时3. 交通规划原则：学习城市交通布局、公共交通系统的构成，了解交通规划的基本原则。
教材章节：《城市交通规划》第三章内容安排：4课时4. 交通控制与管理案例分析：分析实际交通问题，提出解决方案，培养学生的实际操作能力和问题解决能力。
交通管理与控制课程设计
课程设计目标之 一是培养学生的 团队协作能力， 通过分组合作完 成项目，提高学 生的团队协作意 识。
课程设计注重学 生之间的沟通交 流，鼓励学生发 表自己的观点和 意见，提高学生 的沟通能力。
通过课程设计的 实践环节，学生 可以学习到如何 协调团队成员之 间的关系，更好 地发挥团队协作 的作用。
课程设计目标还 强调学生能够在 实际项目中运用 所学知识，提高 解决实际问题的 能力，为未来的 工作和生活奠定 基础。
Part Three
调查目的：了解交通现状和问题， 为课程设计提供数据支持。
调查方法：实地观测、问卷调查、 数据分析等。
添加标题
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调查内容：交通流量、车速、道路 状况等。
分析方法：对比分析、趋势分析、 关联分析等。
交通信号控制系统的组成
交通信号控制系统的基本原理
交通信号控制系统的设计流程
交通信号控制系统的优化方法
交通组织优化设 计的目标：提高 道路通行效率， 减少交通拥堵和 事故。
交通组织优化设 计的主要内容： 交通信号灯控制、 车道划分、交叉 口设计、交通流 组织等。
交通组织优化设 计的方法：仿真 模拟、数学建模、 人工智能等技术 手段。
交通组织优化设 计的实践案例： 城市交通拥堵治 理、高速公路交 通组织优化等。
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
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Part One
Part Two
理解交通管理与 控制的基本概念 和原理
掌握交通流理论 和交通工程基础
熟悉交通管理与 控制的主要手段 和方法
了解交通管理与 控制技术的发展 趋势
交通控制与管理课程设计
交通控制与管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交通控制与管理的基本概念，理解交通信号灯、标志和标线的含义与作用。
2. 使学生了解城市交通规划的基本原则，掌握交通流量的调查与分析方法。
3. 引导学生认识智能交通系统，了解其在现代交通管理中的应用。
技能目标：1. 培养学生运用交通控制与管理知识解决实际问题的能力，如分析交通拥堵原因并提出改善措施。
2. 提高学生进行交通流量调查与分析的实践操作能力，能独立完成简单的调查报告。
3. 培养学生团队协作能力，通过小组讨论、展示等形式，提高沟通与表达技巧。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注交通问题，认识到交通控制与管理对提高城市交通效率、保障交通安全的重要性。
2. 引导学生树立绿色出行理念，关注环境保护，提高社会责任感。
3. 激发学生对现代交通技术发展的兴趣，培养创新精神和探究意识。
本课程旨在通过系统的知识讲授与实践操作，使学生在掌握交通控制与管理基本知识的同时，提高解决实际问题的能力，培养学生关注社会问题、具备绿色出行观念和创新能力。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主动性和积极性，使其在学习过程中形成良好的学习习惯和团队协作精神。
二、教学内容本章节内容依据课程目标，紧密结合教材，主要包括以下几部分：1. 交通控制与管理基本概念：介绍交通信号灯、标志和标线的含义与作用，分析其在城市交通管理中的重要性。
2. 城市交通规划原则：讲解城市交通规划的基本原则，如安全性、便捷性、经济性和环保性，并结合实例进行分析。
3. 交通流量调查与分析：教授交通流量调查的方法，如人工观测、电子设备检测等，培养学生实际操作能力。
4. 智能交通系统：介绍智能交通系统的组成、原理及其在现代交通管理中的应用，激发学生对新技术的好奇心。
5. 交通问题与解决方案：分析我国城市交通拥堵的原因，探讨解决措施，如优化交通组织、发展公共交通等。
具体教学安排如下：1. 第1周：交通控制与管理基本概念；2. 第2周：城市交通规划原则；3. 第3-4周：交通流量调查与分析；4. 第5周：智能交通系统；5. 第6周：交通问题与解决方案。
《交通管理与控制》课程设计
《交通管理与控制》课程设计
题目：
基于交通流模型的交通管理与控制系统设计
目的：
研究交通流模型及其在交通管理与控制方面的应用，设计一种基于交通流模型的交通管理与控制系统，能够实现对城市交通流的实时掌控和优化调度。
内容：
1. 交通流模型介绍
概述交通流模型的基本概念和分类，重点介绍宏观交通流模型和微观交通流模型，以及它们在交通管理与控制方面的应用。
2. 系统需求分析
分析交通管理与控制系统的用户需求和功能要求，确定系统的基本架构和工作流程，包括数据采集、信息处理、控制指令生成等功能模块。
3. 数据采集与处理模块
设计数据采集模块，包括交通流量、速度、密度等关键参数的实时采集和处理，实现实时监控城市各路段交通情况，并形成交通流数据集。
4. 交通流模型及其应用模块
应用交通流模型对交通流数据进行预测和模拟，分析城市交通情况及其影响因素，并提供交通流量预测、路网通行能力分析、路况预警等功能。
5. 控制指令生成与实施模块
通过交通流模型和实时数据分析，生成优化的交通控制指令，实现路口信号控制、车道分配、限流调整等功能，提高路网通行效率和安全性。
6. 系统测试与优化
对设计的交通管理与控制系统进行测试和优化，确保系统的指令生成正确性和控制效果良好。
7. 结论与展望
总结交通管理与控制系统设计的成果和经验，并对系统未来发展方向和研究方向进行展望。
交通管理与控制课程设计报告
交通管理与控制课程设计报告一、引言本文是关于交通管理与控制课程设计的报告。
交通管理与控制是现代城市交通运输体系中不可或缺的一部分，其重要性越来越受到社会各界的重视。
本文将介绍本次课程设计的背景、目的、内容和方法，以及实验结果和结论。
二、背景随着城市化进程的加快和人口增长，城市道路交通压力日益加大，交通拥堵问题愈发突出。
如何有效地管理和控制城市道路交通成为了一个重要的研究方向。
因此，开设交通管理与控制课程有着极其重要的意义。
三、目的本次课程设计旨在通过实际操作和分析数据，了解并掌握现代城市道路交通管理与控制技术，提高学生对交通管理与控制知识的理解和应用能力。
四、内容本次课程设计主要包括以下几个方面：1. 信号灯调度算法：学习常见的信号灯调度算法，并通过仿真实验进行验证。
2. 路网优化：学习路网优化策略，并通过案例分析进行实践操作。
3. 交通流量预测：学习交通流量预测的方法和技术，并通过实验数据进行验证。
4. 交通事故分析：学习交通事故的原因、分析方法和应对措施，并通过案例分析进行实践操作。
五、方法本次课程设计采用了以下方法：1. 理论授课：通过PPT等方式，讲解信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等相关理论知识。
2. 实验操作：通过仿真实验和案例分析等方式，让学生亲身体验信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等技术的应用。
3. 数据分析：通过对实验数据的收集和处理，让学生更好地理解和掌握所学知识。
六、实验结果经过一系列实验操作和数据分析，本次课程设计取得了如下成果：1. 学生对信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等方面有了更深入的理解。
2. 学生掌握了使用相关软件进行仿真实验和数据处理的能力。
3. 学生在团队合作中提高了沟通协作能力。
七、结论本次交通管理与控制课程设计通过实际操作和数据分析，让学生更好地理解和掌握现代城市道路交通管理与控制技术，提高了学生的实践能力和团队合作能力。
《交通管理与控制》课程设计
课程设计课程名称交通管理与控制姓名专业年级学号指导教师成绩日期目录1）设计说明书 (1)①道路交通标志标线设置原则 (1)②路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明 (2)2)设计计算书 (3)①设计中用到的各类计算及国家标准设计依据 (3)②单点定时信号交叉口信号配时设计的计算 (4)3)参考文献 (6)4)设计图纸 (7)评语指导教师：徐锦强日期：2012.06.301.设计说明书1.1道路交通标志标线设置原则依据GB5768—1999《道路交通标志和标线》,道路交通标志、标线通过不同颜色的图案、符号、文字随时随地提醒、保护交通参与者,以免在路上遇到状况不知如何处理而发生危险。
交通标志一般设于道路两旁或是路口处,标线则直接画在路面上。
1.1.1道路交通标志设置原则(1)一般情况下标志均设置在公路的右侧,驾驶员正急于寻找的位置。
为了便于驾驶员判读,确保交通安全,在高速公路终点附近,还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。
(2)交通标志的设置位置均保证标志与标志之间互不影响,而且没有其它结构物阻挡视线。
(4)标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。
(5)路侧标志保证与路肩外缘有25cm的净距,标志板下边缘与紧急停车带外侧路面间有2m的净空。
在公路上方设置的标志,保证板下边缘与路面间的净距>5m。
(6)标志板正面面向来车方向,与公路走向基本成直角布置,板面稍向内倾斜。
关于路侧标志的倾斜问题, 目前尚有不同意见。
有些国家的规范认为,只有当标志板与路肩边缘相距9m以上时才向内倾斜,当标志板与路肩外缘相距不足9m时,为防止反光造成的目眩现象,反而将它向外倾斜3°。
(7)同一地点需要设置两种以上标志时,可以安装在一根标志柱上,但最多不应超过四种。
应避免出现互相矛盾的标志内容。
(8)标志牌的支撑结构应保证安全、外形美观、经久耐用,标志的支撑结构形式主要有单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式等几种形式。
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制是在解决交通安全问题的基础上，以有效的措施控制交通流量，降低交通压力、改善交通环境，保障交通安全的过程。
近年来，随着社会经济的发展，交通规模的日益扩大，交通拥堵、交通安全事故的增多，交通管理与控制的重要性越来越凸显。
无论是城市运输还是高速公路运输，都必须采用交通管理与控制的技术和方法，维护交通安全，提高交通效率。
首先，城市街道和小区应根据交通流量的不同情况，制定合理的交通管制规定，如封闭、单行、禁止驾驶等，以防止拥堵，维护行人、汽车及公共交通工具的安全。
另外，城市和高速公路应采取有效的交通管理与控制措施，如实施车辆定位、车辆检测、交通信号灯控制、信号灯管理、车流管理、车辆管理等，以提高交通效率，减少交通安全事故，有效管控交通。
此外，交通管理与控制还应充分利用现代信息技术，如自动车辆监控系统、路况自动监控系统、公共交通管理系统等，以提高交通安全水平。
交通管理与控制是一项系统性的工作，是改善交通状况、保障交通安全、提高交通效率的重要手段。
相关部门应继续加
强交通管理与控制，推进技术创新，构建智能化的交通环境，为城市交通的发展提供支持。
交通管理与控制课设
；第三相位，（5）信号配时图、相位图、渠化图➢相位图相位图➢配时图信号配时图➢渠化图渠化图（2）信号灯布置1 信号灯安装方式根据《道路交通信号灯设置与安装规范 GB14886-2006》，信号灯安装方式可以分为悬臂式、柱式、门式、附着式以及中心安装式。
对于该交叉口，可采用悬臂式。
2 信号灯数量和位置基本原则：对应于路口某进口，可根据需要安装一个或多个信号灯组；信号灯可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方和进口右侧。
设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围内。
对于该交叉口，信号配时设计为四相位，采用3组竖向安装排列顺序，停车线与对象信号灯距离大于70m，在进口道增设一个信号灯组。
信号灯设置五、干道双向绿波控制设计1 基本概念在城市道路网中，交叉口相距较近，各交叉口分别设置单点信号控制时，车辆经常遇到红灯，时停时开，造成行车不便，也因而使环境污染加重。
为使车辆减少在各个交叉口上的停车时间，特别是使干道上的车辆能够畅通，人们首先研究把一条干道上一批相邻的交通信号连接起来，加以控制协调，就出现了干线交叉口交通信号的联动控制系统，简称线控制也称绿波系统。
（1）图解法在时间-距离图上协调线控制系统的时差，同时跳啊正确定通过带速度和周期时长。
对于该干道，相邻交叉口（1,2,3,4,5），纳入一个线控系统，带速控制在36km/h。
初设线控公共周期为110S。
a)作出干道上的各个交叉口的时间-距离图；b)按照交叉口1 的绿信比65%计算得到绿灯时间为71.5S，以交叉口1为基准交叉口，从交叉口1引出一条带速36km/h的斜线，与交叉口2，3,4,5相交；c)以与各个交叉口的交点为相应交叉口的绿灯起始时间，按照绿信比计算得到各个交叉口的绿灯时间分别为66.0S ，57.2S ，68.2S ，62.7S ；d) 在各个交叉口对应的竖线上作出红灯粗线和绿灯细线； e) 测得双向带宽分别为71.5S （1-5方向）和24.5S （5-1方向）； f) 由于双向带宽差距较大，对各个交叉口之间的时差进行调整，将交叉口3与2的时差上调5.5S ，交叉口3、4与交叉口4、5之间的时差不变；g) 测算得到在带速为36km/h 下，双向带宽分别为40.7S 和46.9S 。
交通控制与管理课程设计
交通控制与管理课程设计1. 介绍在现代社会中，交通控制与管理起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快和人口的增长，交通问题变得越来越突出。
为了确保交通安全、顺畅和高效，需要进行交通控制与管理的研究和实践。
本文将深入探讨交通控制与管理的相关概念、方法和技术，以及在实际应用中的挑战和解决方案。
2. 交通控制概述交通控制是指通过采取各种手段和措施，以达到交通有序、安全和高效的目的。
交通控制的目标包括减少交通事故、缓解交通拥堵、提高交通效率等。
常见的交通控制手段包括交通信号灯、交通标志标线、交警执勤等。
2.1 交通信号控制交通信号控制是一种主要的交通控制手段，通过交通信号灯来指示车辆和行人的行进方向和停车或通行。
交通信号控制需要考虑交通流量、交叉口结构等因素，并根据不同的情况进行优化调整。
交通信号控制的设计和管理需要综合考虑交通安全、交通流量和通行效率等因素。
2.2 交通标志标线交通标志标线是一种通过标示图案、文字和颜色等方式来指示交通参与者应该遵守的规则和限制。
交通标志标线的设置需要考虑道路类型、交通流量和交通安全等因素。
合理的标志标线设置可以帮助司机和行人更好地理解交通规则，减少交通事故的发生。
3. 交通管理方法与技术除了交通控制手段外，还有许多交通管理方法与技术可以用于提高交通的效率和安全性。
3.1 智能交通系统智能交通系统利用信息技术和通信技术，对交通流量和交通状态进行实时监测和管理。
通过智能交通系统，可以实现交通流量预测、路况监控、交通信号灯优化等功能，提高交通的安全性和效率。
智能交通系统的核心技术包括交通数据采集、数据处理与分析、决策与控制等。
3.2 交通模拟与仿真交通模拟与仿真是一种通过计算机模拟和仿真技术来研究和评估交通系统性能的方法。
通过建立交通模型，可以模拟不同的交通场景和交通控制方案，评估各种交通管理策略的效果。
交通模拟与仿真可以帮助交通规划者和决策者做出科学的决策，提高交通管理的精确性和可行性。
《交通管理与控制》课程设计指导书
交通管理与控制课程设计专业班级：交通工程姓名：韩小红班级：08-2班学号：20080500210设计时间：2010\1\3-2010\1\9 指导教师：于德新常丽君成绩综合评定表出勤及平时表现（40%）考核项目成绩分布优良中及不及出勤情况（10%）基础知识掌握情况（10%）独立解决问题能力（20%）出勤及平时表现成绩设计成果（60%）考核项目成绩分布优良中及不及计算书质量（20% ）设计步骤及计算结果（30%）答辩情况（10%）设计成果成绩指导教师评语：课程设计成绩一、设计目的与任务《交通管理与控制》是交通工程专业和交通运输专业学生所必修的一门主要专业课，本课程设计是这门课程的重要环节，其目的在于：巩固课堂上所学过《交通管理与控制》有关知识，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的工程设计能力。
本课程设计对象为某城市道路交叉口，要求学生按指导教师要求集体进行数据调查，独立完成设计的各部分内容。
要求学生在本课程设计结束时交一份较详细的课程设计说明书。
二、设计步骤和内容（一）《交通管理与控制》知识回顾1、交通管理：交通行政管理、交通秩序管理、交通运行管理、交通优先管理、交通需求管理、交通系统管理、特殊事件交通管理。
2、交通控制：单点控制、干线控制、区域控制、快速道路交通控制、智能监控。
（二）本次课程设计着眼点——交叉口改善设计1、交叉口重要性●道路网的重要组成部分●道路交通网的重要枢纽点2、改善必要性●交叉口是交通事故的多发点●交叉口影响整个道路交通系统的安全●改善交叉口见效快易实施（三）交叉口改善设计的要素1、基本要素：车道构成、道宽设计、视距、渠化、配时。
2、扩展要素：线形、标志标线、分隔带、人行横道、二次过街、景观。
（四）交叉口改善设计的基本流程1、资料搜集整理（1）道路信息调查获取本课程设计所需的道路交叉口主要信息，包括：交叉口几何形状调查，要求画出交叉口示意图，并标明与设计有关的主要几何参数。
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通管理与控制的基本原理和方法，培养学生对交通管理与控制问题的分析和解决能力。
知识目标：使学生掌握交通管理与控制的基本概念、原理和方法，包括交通信号控制、交通流量分析、道路设计和规划等内容。
技能目标：通过实例分析和模拟，培养学生分析和解决交通管理与控制问题的能力。
情感态度价值观目标：培养学生对交通管理与控制工作的重视，使其认识到交通管理与控制对于社会交通秩序和安全的重要性。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通管理与控制的基本概念、交通信号控制、交通流量分析、道路设计和规划等方面。
具体安排如下：第1-2课时：交通管理与控制的基本概念和原理第3-4课时：交通信号控制方法和策略第5-6课时：交通流量分析和预测方法第7-8课时：道路设计和规划的基本原则和方法三、教学方法本课程将采用讲授法、案例分析法、实验法等多种教学方法相结合的方式进行。
讲授法用于向学生传授基本概念和原理；案例分析法用于让学生通过实际案例理解和掌握交通管理与控制的方法；实验法用于让学生通过实际操作体验交通管理与控制的过程。
四、教学资源教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
教材和参考书将用于为学生提供系统的理论知识；多媒体资料用于辅助教学，使学生更直观地理解交通管理与控制的过程；实验设备用于支持学生进行实际操作，增强其实践能力。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试等。
平时表现评估将根据学生在课堂上的参与度、提问和回答问题的表现等进行打分；作业评估将根据学生提交作业的质量和完成情况进行打分；考试评估将根据学生在期末考试中的表现进行打分。
评估方式将客观、公正地全面反映学生的学习成果。
六、教学安排本课程的教学进度将根据课程内容和教学目标进行合理安排。
教学时间将安排在每周的固定时间段内进行，确保在有限的时间内完成教学任务。
教学地点将选择在适合进行课程教学的教室或实验室等地方，以满足学生的学习需要。
交通管理与控制课程设计任务书
《交通管理与控制》课程设计任务书一、设计题目某交叉口单点定时信号配时设计二、依据资料所依据的交叉口道路几何条件、车道使用条件及交通量资料如下：1、交通流量如表1(实测或给定)，每名学生从中选择一个交叉口的流量资料作为设计依据。
表1 各交叉口流量表(最高15分钟流率换算的小时交通量)2、车道使用条件：南北向道路(主干道方向)单向3车道，东西向道路单向2车道；3、直行车大车率：东西向为4%；南北向为2%；左右转车大车率为2%；4、自行车交通量如表2；东西向道路左转率为20%，右转率为10%；南北向道路左转率为15%，右转率为10%。
表2 各交叉口自行车交通量和最高15分钟交通量的平均流率5、各向行人交通量为600人/小时。
6、路缘石半径>15米。
7、车道宽：机动车道：3米；自行车道：东西向宽4米，南北向宽5.5米。
三、设计内容1、确定信号相位方案，及各进口道车道渠化方案；2、计算各车道的设计饱和流量；3、进行配时参数计算；4、计算交叉口通行能力与饱和度；5、计算延误并评价服务水平；6、画出信号配时图。
四、提交文件1、说明书，包括封皮、任务书、设计说明(设计过程)、计算表格；2、设计表格，包括信号配时设计计算表、饱和流量校正系数表、修正饱和流量校正系数表、饱和流量与通行能力计算表、延误及服务水平分析表等。
3、信号配时图。
五、设计要求1、设计前复习并掌握交通信号控制理论知识；2、认真收集和分析有关设计所需资料，并据此整理确定设计方案；3、设计要使用计算机进行；4、认真、独立完成设计。
六、设计时间2012年12月31日～2013年1月6日指导教师：xxx2012-12-17。
交通管理控制课程设计
交通管理控制课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解交通管理的基本概念，掌握交通信号灯、交通标志和交通标线的功能及作用；2. 学习交通流的基本理论，了解交通拥堵的原因及其对城市交通的影响；3. 了解智能交通系统及其在我国的应用和发展。
技能目标：1. 学会分析城市交通问题，提出合理的解决方案，设计简单的交通管理控制策略；2. 能够运用交通流理论对实际交通场景进行初步分析，提高解决实际问题的能力；3. 掌握使用智能交通系统辅助工具进行交通管理的方法。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注社会交通问题，增强社会责任感，树立绿色出行的观念；2. 培养学生合作、探究的学习精神，激发创新思维，提高学习积极性；3. 增强学生对我国交通管理事业的认识，培养热爱祖国、服务社会的价值观。
本课程针对初中年级学生，结合交通管理学科特点，注重理论与实践相结合，提高学生的知识运用能力。
通过本课程的学习，使学生能够更好地理解交通管理的重要性，掌握基本的交通管理知识和技能，同时培养学生的社会责任感和爱国情怀。
在教学过程中，教师应关注学生的个体差异，因材施教，确保课程目标的实现。
课程目标的分解和教学设计将围绕上述目标展开，以便进行有效的教学评估。
二、教学内容1. 交通管理基本概念：包括交通信号灯、交通标志、交通标线的功能与作用，以及交通规则的重要性。
教材章节：第一章 交通管理概述内容列举：第一节 交通信号与标志；第二节 交通规则与法律2. 交通流理论：分析交通拥堵的原因，探讨交通流特性，了解其对城市交通的影响。
教材章节：第二章 交通流理论与分析内容列举：第一节 交通流的特性；第二节 交通拥堵成因与对策3. 智能交通系统：介绍智能交通系统的组成、功能及其在我国的应用和发展。
教材章节：第三章 智能交通系统内容列举：第一节 智能交通系统概述；第二节 我国智能交通系统的发展4. 实践环节：结合实际案例，分组讨论并设计交通管理控制策略，提高学生的实际操作能力。
交通管理与控制课程设计
转向
流量（pcu/h）
西进口
左
312
直
1362
右
480
东进口
左
294
直
1188
右
240
南进口
左
666
直
570
右
192
北进口
左
222
直
562
右
276
3
3.1
从交叉口的几何构型设计渠化方案如下
3.2
建设路与凌云路交叉口原信号周期为190s,为四相位信号控制,现状信号配时登记表如表3-1所示、信号配时如图3-1所示、现状相位图如图3-2所示:
非保护相位下自行车/行人影响因子按下式4-11拟定:
(4-11)
式中:——左转车或右转车流的出口到数量；
——左转车流或右转车流在进口到的数量。
综合以上数据,可以求得非保护相位下自行车/行人影响因子的数值如下:东、西方向为0.621,南、北方向为0.514。
据设计的交叉口渠化方式得知右转有专用的车道,所以车道组中右转车辆所占的比例为1。转车一直放行,没有保护相位,所以保护相位内右转通行时长的比例为0。
表4-8各车道组复杂情况下的饱和流率
进口方向
西
东
南
北
车道数
2
4
1
1
3
1
2
3
1
1
3
1
转向
左
直
右
左
直
右
左
直
右
左
直
右
饱和流率
1634
1634
850
1748
1748
524
1678
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制课程设计随着社会经济的快速发展和城市化进程的不断加速，道路交通承载的压力越来越大，交通管理和交通控制成为保障公共交通安全和畅通的重要手段。
因此，交通管理与控制课程设计的重要性就不言而喻了。
一、课程设计的目的和意义1.培养学生的交通安全意识和交通法律法规意识通过交通管理与控制课程设计，学生可以进一步了解道路交通法律法规，并培养交通安全意识和安全行车习惯，提高交通安全意识。
2.提升学生的解决问题能力和实际操作技能交通管理与控制课程设计着重培养学生的实际操作能力，使其具备熟练操作道路交通管理与控制设备能力，解决交通管理与控制中的实际问题。
3.促进学生的团队合作和领导才能交通管理与控制课程设计中存在着团队合作和领导才能的需求，这不仅可以促进团队协作，提高团队的效率，还可以促进个人领导才能的发展，从而提高个人在工作中的竞争力。
二、课程内容设计1.交通法律法规的学习交通管理与控制的操作人员必须熟悉交通法律法规，明确其权利和义务，严格按照法规执行工作。
因此，课程设计应该包含《道路交通安全法》、《公路交通安全管理条例》等相关法律法规的学习。
2.交通管理与控制设备的熟练操作通过模拟实际交通控制场景，学生可以学习熟练操作交通管理与控制设备，如信号灯、道路标线、交通指示牌等，提升实际操作能力和人机交互技能。
3.交通事故现场的处置交通事故是交通管理中最常见的事故，怎么正确地处置交通事故现场，是每一位交通管理和控制人员必须要掌握的基本能力。
因此，课程设计应该包含交通事故现场的处置流程和技能的学习。
三、课程设计方法1.理论结合实践交通管理与控制的实际工作需要学生掌握实际操作技能，因此，课程设计应该强调理论结合实践，通过模拟实际交通控制场景，让学生进行实际操作。
2.个性化教学交通管理与控制课程设计中，学生的背景和经验不同，因此，为了教学质量的提高和教学效果的体现，应该根据学生的个性化需求，开展针对性的教学。
比如，可以根据每个学生的情况，为其制定不同难度的试卷，从而达到更好的教学效果。
(完整版)交通管理与控制课设
(完整版)交通管理与控制课设本篇交通管理与控制课设，旨在介绍如何基于传感器和无线通信技术，设计一套智能交通管理系统。
该系统可以实时监测道路交通情况，分析车流量、拥堵情况等信息，为交通部门提供科学、准确的数据支持，以便做出更加合理、有效的交通管控决策。
该系统设计以大型城市的主干道路为基础，可应用于城市道路网规划、优化和交通管控等领域。
通过该系统，我们可以实现道路交通数据快速采集、分析和展示，提升交通管控的效率和精度，减少拥堵、安全隐患和环境污染等问题，为城市交通的发展带来更多的好处。
本文的结构安排如下：一、概述1.1 需求分析1.2 系统架构设计1.3 系统组成部分二、系统实现2.1 传感器选择与数据采集2.1.1 车流量传感器2.1.2 拥堵检测传感器2.1.3 空气质量传感器2.2 通信模块设计2.2.1 无线传输技术选择2.2.2 系统通信协议2.2.3 通信网络拓扑结构2.3 数据储存与分析2.3.1 数据存储技术2.3.2 数据分析算法三、系统测试3.1 测试场景设计3.2 测试指标和方法3.3 测试结果与分析四、总结一、概述1.1 需求分析在大型城市中，交通问题是一个永恒的话题，城市交通拥堵、交通安全和环境污染等问题已经成为影响城市发展的重要因素之一。
为了解决这些问题，需要建立一套高效、准确的交通管理和控制系统，提供科学、有效的交通管控数据，为交通部门做出更为恰当的决策。
设计传感器网络：为了收集实时的车辆轨迹数据，需要在道路两侧部署传感器网络，负责车流量、拥堵情况、道路养护等信息的采集。
建立通信网络：将采集的数据传输到信息中心进行处理和分析，需要建立无线传感器网络，实现数据的快速传输。
同时，也需要设计合适的通信协议和网络拓扑结构，以保证通信的可靠性和稳定性。
数据分析与展示：对采集到的数据进行分析和处理，提供数据可视化的展示方式，为交通部门做出恰当的决策提供支持。
1.2 系统架构设计本系统架构分为三个层次：传感器网络、通信网络和信息中心。
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交通控制与管理课程设计
题目：长沙市文艺路口交通组织优化设计
学生姓名：
学号：
班级 :
专业：交通工程
指导教师：曹倩霞，况爱武，王正武
2015年7月
长沙理工大学课程设计任务书
交通运输工程学院交通工程专业2012级2班
课程名称交通控制与管理
南进口
25
1
0.906
0.80
0.970
6）调整后各进口道右转专用车道饱和流量计算结果见表4.5.
表4.5各进口道右转车道基本饱和流量计算表
进口道
西进口
1
1
0.472
0.950
20
1
1474
东进口
1
0.83
0.472
0.950
25
1
1227
北进口
1
1
0.206
0.970
10
0.83
1291
南进口
1
0.9
图1.3北进口道（韶山路）图1.4南进口道（韶山路）
图1.5西进口道（解放路）图1.6东进口道（解放路）
1.2.2交通现状分析
南北进口道的路段断面采用两块板形式，东西进口道的路段断面采用一块板形式，南北路段上为双向四、六车道，西进口为四车道，东进口为三车道。
根据现有的道路交叉口红线CAD图，结合现场踏勘所得到的信息，绘制交叉口现状渠化及车道功能划分图，见下图：
西1
3.5
直行1
3.25
西2
3.5
直右1
3.25
西3
3.5
北
左转1
3.25
直行1
3.25
北1
3.5
右转1
3.25
北2
3.5
直行2
3.25
北3
3.5
直行3
3.25
北4
3.5
右转2
3.25
2.交通调查
2.1交通调查方案及实施
调查地点：韶山北路—解放中路交叉口
调查时间：周四上午10:00—11:20。
调查目的：通过对长沙市韶山路交叉口调查，完成交叉口进行适当改进并进行单点信号配时，最终完成交叉口的协调控制设计。
0.296
0.970
25
1
1355
具体计算结果详见附表交通信号配时设计计算表。
4.2调整后的信号配时参数计算
1）各相位有效绿灯时间：
调整后， ；； 。
2）各相位的绿信比：各相位的绿信比按下式计算：
本例中， ； ； 。
3）各相位的显示绿灯时间：
图1.7韶山北路—解放中路交叉口现状平面图
韶山北路在距离停车线50米左右处车道通过渠化展宽为条进口道和4条出口道。交叉口范围内道路两侧无非机动车道，应该是机动车与非机动车共用车道，对向行驶车道之间有物理隔离设施，韶山北路为中央分隔带，解放中路为隔离栏。各进出口的车道情况（机动车道）见下表1.8
表1.8现状渠化情况及车道宽度说明表
0.305
0.91
南进口
8
9.6
20.6
0.906
0.91
东进口
—
—
—
—
1
西进口
—
—
—
—
1
2）调整后的直行车道饱和流量计算结果如表4.2所示：
表4.2各进口道直行车道基本饱和流量计算表
进口道
北进口
1650
1
1
0.91
1497
南进口
1650
1
0.902
0.91
1359
东进口
1650
1
0.689
1
1137
表3.1韶山北路与解放中路现状交叉口配时方案
单周期信号相位数：3单周期时间：132秒
相位1
相位2
相位3
绿灯时间(s)
43
50
33
黄灯时间(s)
3
3
0
红灯时间(s)
86
79
99
相位图
注：表中时间数据均按秒计。
图3.1韶山北路与解放中路交叉口午高峰信号配时图
3.2现状交叉口存在的主要问题
（1）交通流线混乱在韶山北路与解放中路交叉口比较突出，一般出现在以下几种交通流之间：
276
83
—
西
左
208
78
—
直
488
86
180
右
192
60
—
南
左
248
62
—
直
620
85
40
右
380
73
—
北
左
344
57
—
直
672
88
40
右
268
76
—
合计
4486
914
3.现状分析及问题诊断
3.1现状信号配时
根据实地调查得到韶山北路—解放中路交叉口信号周期为132s，三相位信号控制，现状信号配时方案如图3.1及表3.1所示
①不同流向的小汽车车流之间；
②道路车流与路边或路边停车车流之间；
③公交车车流与一般小汽车车流之间；
④机动车车流与非机动车车流及行人流之间；
⑤非机动车车流与行人流之间。
由于以上车流冲突同时出现，引起了交叉口交通拥挤和交通事故的发生。
（2）东西进口由于右转车道与非机动车道之间没有设置物理障碍，当非机动车流量达到高峰时候，东西进口非机动车需要等待较长时间，所以部分非机动车违章混入右转专用道、抢占进口道路资源，形成了机非相互干扰以及安全隐患，同时影响了右转车道的通行能力；
调查人员：第三组（共10人）。
2.2调查结果
韶山北路与解放中路交叉口为主干道与次干道相交的十字形交叉口，道路条件满足现有交通需求，均处于机非混行状态。机动车交通高峰小时交通量如下表2.1表2.2所示。
表2.1高峰小时流量表
进口
机动车（pcu/h）
自行车（辆/h）
行人
东
左
378
172
—
直
921
138
120
右
185
115
—
西
左
392
156
—
直
1176
136
180
右
440
142
—
南
左
251
90
—
直
1525
180
40
右
332
169
—
北
左
228
150
—
直
1436
158
40
右
361
102
—
合计
7624
1708
表2.2平峰小时流量表
进口
机动车（pcu/h）
自行车（辆/h）
行人
东
左
254
80
—
直
536
86
120
右
交叉口名称
进口道
车道功能
每车道宽度（m）
出口道
每车道宽度
韶山北路 -解放中路
东
左转1
3.25
东1
3.5
直行1
3.25
东2
3.5
直右1
3.25
东3
3.5
南
左转1
3.25
左转2
3.25
南1
3.5
直行1
3.25
南2
3.5
直行2
3.25
南3
3.5
直行3
3.25
南4
3.5
直右1
3.25
西
左转1
3.25
左转2
3.25
0.625
0.548
—
820
4）调整后的北进口直左专用车道饱和流量的计算过程如下：
5）调整后的右转校正系数如表4.4所示
表4.4右转校正系数计算结果表
进口道
r
fr
λ
tT
或fp
西进口
20
1
0.472
0.14
0.950
东进口
25
1
0.472
0.13
0.950
北进口
10
0.833
0.90
0.56
0.970
调查对象：道路、行人、车辆。
调查内容：
（1）交叉口高峰小时各流向流量数据调查；
（2）车道使用条件，交叉口渠化现状；
（3）现有交通管理控制现状。现有的标志标线、信号配时；
（4）各向行人交通量；
根据设计任务书的要求，本组（第三组）的调查任务是袁家岭立交—东塘白沙立交。本组调查时的具体组织分工如下：
调查方法：人工计数法、实地勘测法。
D．课程设计成果在本学期7.10号亲自递交由指导老师答辩验收后方可。
二、课程设计应完成的任务
每人根据自己选择的课程设计题目选择如下课程设计任务之一独立完成各自课程设计：
题目一：长沙市文艺路口交通组织优化设计
（一）目的
通过对现场观测资料的分析，了解现场交通数据采集方法，根据所采集的数据，对所观测的信号交叉口的交通进行数据分析和现状评价，并用所学的方法提出交通管理改善措施方案和进行交叉口交通设计，并进行改善后评价或仿真。
西进口
1650
1
0.721
1
1190
3）调整后的各进口道左转专用车道饱和流量计算结果见表4.3.
表4.3各进口道左转车道基本饱和流量计算表
进口道
西进口