汽车使用性能与检测技术概述(ppt 73页)
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第五节 汽车的通过性
（3）轮胎的气压：在松软地面上行驶的汽车应相应降低轮胎的 气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土 壤推力。 （4）前轮距和后轮距：当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都 需克服形成轮辙的阻力（滚动阻力）。 （5）前轮与后轮的接地比压。 3.差速器
由于差速器的内摩擦，汽车的驱动力增加了。但是一般齿 轮式差速器的内摩擦不大。为了增加差速器的内摩擦，越野汽 车常采用高摩擦式差速器，通过了汽车的通过性。 4.驾驶方法
附着质量是指轮式汽车驱动轴载质量，汽车附着质量与总
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第五节 汽车的通过性
质量之比称为附着质量系数Ku。附着质量和附着质量系数大，有 利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。 2.车轮接地比压P
测量接地比压是指车轮对地面的单位压力，与轮胎气压、 轮胎刚度的大小有关。 三、通过性的影响因素 1.行驶速度 2.汽车车轮 （1）轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大影响。 （2）轮胎直径和宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接 地比压。
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第三节 汽车的制动性
一、汽车制动性的评价指标 （1）制动效能，即制动距离与制动减速度。 （2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。 （3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧 滑以及失去转向能力的性能指标。 二、汽车制动时车轮受力分析 1.地面制动力
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制 动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片
加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速 所需要的时间（或路程）。 3.最大爬坡度
最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所 能爬上的最大坡度。
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第五节 汽车的通过性
（3）轮胎的气压：在松软地面上行驶的汽车应相应降低轮胎的 气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土 壤推力。 （4）前轮距和后轮距：当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都 需克服形成轮辙的阻力（滚动阻力）。 （5）前轮与后轮的接地比压。 3.差速器
由于差速器的内摩擦，汽车的驱动力增加了。但是一般齿 轮式差速器的内摩擦不大。为了增加差速器的内摩擦，越野汽 车常采用高摩擦式差速器，通过了汽车的通过性。 4.驾驶方法
附着质量是指轮式汽车驱动轴载质量，汽车附着质量与总
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第五节 汽车的通过性
质量之比称为附着质量系数Ku。附着质量和附着质量系数大，有 利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。 2.车轮接地比压P
测量接地比压是指车轮对地面的单位压力，与轮胎气压、 轮胎刚度的大小有关。 三、通过性的影响因素 1.行驶速度 2.汽车车轮 （1）轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大影响。 （2）轮胎直径和宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接 地比压。
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第三节 汽车的制动性
一、汽车制动性的评价指标 （1）制动效能，即制动距离与制动减速度。 （2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。 （3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧 滑以及失去转向能力的性能指标。 二、汽车制动时车轮受力分析 1.地面制动力
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制 动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片
加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速 所需要的时间（或路程）。 3.最大爬坡度
最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所 能爬上的最大坡度。
汽车使用性能与检测配套 ppt课件
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（二）要求 1．可靠性要高。 2．适应性要强。 3．操作简单。 4．经济性要好。 5．在系统配套、系统升级换代、系统通讯 和软件支持等方面要有较好的功能。 6．要有自动、手动双功能设置。
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（三）组成 1．硬件部分 硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。 2．软件部分 除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定 程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维 护等程序。
18、19-发动机综合测试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机
六.汽车检测线的设备与检测项目
1．安全环保检测线
侧滑试验台、轴重计或轮重仪、制动试 验台、车速表试验台、前照灯检测仪、排 气分析仪、烟度计、声级计和检测手锤为 检测设备。
2．综合检测线
（1）外观检查及车轮定位工位
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项目一 汽车使用性能与检测概述
活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作
量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行 驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
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三.汽车的制动性 1.制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。 2.制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导 致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连 续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒 定性。 3.制动时方向的稳定性 指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失 去转向的能力。
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四.汽车的操纵性和稳定性
汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应 能力，直接影响到行车安全。
汽车使用性能与检测技术
• 汽车的容载量与汽车的装载质量、车厢尺 寸、货物密度、座位数、和站立乘客的地 板面积有关。
• 比装载质量＝汽车装载质量/车厢容积（t/m³）
• 装载质量利用系数＝汽车装载质量（t/m³
）×车厢容积（m³）÷额定装载质量（t）
• 整备质量利用系数＝汽车装载质量÷汽车
整备质量。
• 整备质量利用系数越高，则该车型的结 构和制造水平越高。
汽车制动性是指汽车行驶时能在短时间内停车且 维持正常的行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持 一定车速的能力。包括行车和驻车制动。评价有制 动效能、制动效能的恒定性、制动时方向稳定性。
操纵稳定性是对汽车驾驶操纵方便程度的评价。
２.汽车的被动安全性
指交通事故后，汽车减轻人员伤害程度 或货物损失的能力。
３.汽车事故后的安全性
九、最大连续行驶里程
• 指油箱加满燃油后能够连续行驶的最大里 程数。 最大连续行驶里程＝油箱容积/燃油消耗量
汽车的使用性能还与汽车行驶的条件有关。 如气候、道路等
课外任务
1、上网查找不同车辆的性能指标要求有哪些 不同。
2、上网查找普通轿车和赛车使用说明书，看 看它们的技术性能参数有什么不同。
课后作业
• 各种车型的整备质量利用系数：轻型货 车约1.1, 中型货车约1.35，重型货车 约1.3~1.7
二、汽车的使用方便性
• 汽车的使用方便性是汽车的一项综合使用 性能。
１.操纵的轻便性 对减轻驾驶员的疲劳和保证行车安全具
有重要作用。其主要评价指标有：操纵力 、操作次数、驾驶员座位与调整参数、驾 驶员视野参数等。 ２.乘员上下车的方便性 ３.装卸货物的方便性
１.依法对在用运输车辆的技术状况进行检测诊 断。
２.依法对车辆维修竣工质量进行检测。 ３.接受委托，对车辆改装、改造、延长报废及
• 比装载质量＝汽车装载质量/车厢容积（t/m³）
• 装载质量利用系数＝汽车装载质量（t/m³
）×车厢容积（m³）÷额定装载质量（t）
• 整备质量利用系数＝汽车装载质量÷汽车
整备质量。
• 整备质量利用系数越高，则该车型的结 构和制造水平越高。
汽车制动性是指汽车行驶时能在短时间内停车且 维持正常的行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持 一定车速的能力。包括行车和驻车制动。评价有制 动效能、制动效能的恒定性、制动时方向稳定性。
操纵稳定性是对汽车驾驶操纵方便程度的评价。
２.汽车的被动安全性
指交通事故后，汽车减轻人员伤害程度 或货物损失的能力。
３.汽车事故后的安全性
九、最大连续行驶里程
• 指油箱加满燃油后能够连续行驶的最大里 程数。 最大连续行驶里程＝油箱容积/燃油消耗量
汽车的使用性能还与汽车行驶的条件有关。 如气候、道路等
课外任务
1、上网查找不同车辆的性能指标要求有哪些 不同。
2、上网查找普通轿车和赛车使用说明书，看 看它们的技术性能参数有什么不同。
课后作业
• 各种车型的整备质量利用系数：轻型货 车约1.1, 中型货车约1.35，重型货车 约1.3~1.7
二、汽车的使用方便性
• 汽车的使用方便性是汽车的一项综合使用 性能。
１.操纵的轻便性 对减轻驾驶员的疲劳和保证行车安全具
有重要作用。其主要评价指标有：操纵力 、操作次数、驾驶员座位与调整参数、驾 驶员视野参数等。 ２.乘员上下车的方便性 ３.装卸货物的方便性
１.依法对在用运输车辆的技术状况进行检测诊 断。
２.依法对车辆维修竣工质量进行检测。 ３.接受委托，对车辆改装、改造、延长报废及
汽车使用性能与检测 PPT(赵胜全主编)
项目一 汽车使用性能与检测技术
任务1.1 汽车的使用性能概述 四、汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。 轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾 覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。 转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性 越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽 车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以 及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻 五、汽车的行驶平顺性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和 不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响 汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的减震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。 当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值 越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限”车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频 率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂 装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。
项目一 汽车使用性能与检测技术
任务1.2 汽车检测技术概述 二、汽车检测参数标准 检测参数标准与检测标准在内容上是不完全相同的。检测标准是对汽车检测的方 法、技能要求和限值等的统一规定，检测参数标准仅是对检测参数限值的统一规定， 是检测标准的一部分，有时也简称为检测标准。 为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故 障工作里程，必须建立检测参数标准，提供一个比较尺度，这样，在检测到检测参 数值后与检测参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。 1、检测参数标准的分类 汽车检测参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标 准四类。 (1)国家标准 国家标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准(GB)字样（如 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》）。国家标准一般由某行业 部委提出，由国家质量监督检验检疫总局发布，具有强制性和权威性。
汽车使用性能及指标PPT
如果汽车的零部件在规定的使用期限内不能保证性能要求，就称为 “故障”或“不可靠”。故障包括如下情况：零部件不工作、动作不稳或 性能降低。故障又分为突发性和渐衰性两种表现形式。汽车零部件产生故 障后，有的经过维修后仍可保证性能要求，而有的则不可能维修而报废。 零部件从开始正常工作直至不能正常工作而报废的整个过程称为使用寿命， 可用零部件的工作时间或汽车的行驶里程去衡量。
六、通过性
通过性是指汽车在一定的载重下能够以足够高的平均速度通过各种坏 路、无路地段和克服各种自然障碍(陡坡、台阶、壕沟等)的能力。
汽车的通过性能与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力 性、操纵性等密切相关。通过性可分轮廓通过性、支承通过性和机动性三 种。
1．轮廓通过性 轮廓通过性是表征车辆通过坎坷不平路段、各种自然障碍的运行能力。 评价车辆轮廓通过性的主要参数是：最小离地间隙、纵向通过半径、横向通 过半径、接近角、离去角等。 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间 隙失效。当汽车中间底部的零部件碰到地面而被顶住时，称为顶起失效。当 汽车前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为触头失效或托起失效。
1．汽车的最高速度 汽车的最高速度是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3 m/s的条件 下，在干燥、清洁、水平的良好路面(混凝土或沥青)上能达到的最高稳定 行驶速度。最高车速与汽车所选择的发动机转速、传动系统的传动比以及 车轮半径的大小有关。在设计汽车时要考虑道路条件与交通情况。在道路 设计时，也规定了道路的持续车速和最高车速。
三、制动性
汽车的制动性直接关系到行车安全，重大交通事故往往与制动距离太长， 紧急制动时发生侧滑等情况有关。随着行车速度的提高，汽车的制动性对保障 交通安全尤显重要。汽车的制动性，是指汽车行驶时能在短距离内迅速停车且 维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一定车速，以及在坡道上长时间保持停 驻的能力。
汽车使用性能与检测第二版完整版全套PPT电子课件
模块二—注圭使用性能与检测概述模块二逐圭动力j生与燃油经济性检测模块三汽车制动性与操纵稳定性检测毋44tnn以宣左：瓜女峪涮袖学习目♦了解影响汽车使用性能的因素。
♦了解汽车性能检测站的功能、类型及工位布置。
♦熟悉汽车性能检测站使用的设备及其检测项目。
♦熟悉汽车性能检测站的检测流程。
□一、影响汽车使用性能的因素□1.汽车容载量□汽车容载量表示汽车能同时运输的货物数目或者乘客人数。
□2.汽车的质量利用系数□3.汽车使用方便性□4.汽车速度性能□包括汽车动力性和平均技术速度。
□5.汽车使用经济性□是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
□6.汽车安全性□分为汽车主动安全性和被动安全性两个方面。
□二、汽车性能检测站典型的汽车检测站内部环境□1■.检测站的功能□(1)依法对营运车辆的技术状况进行检测。
□(2)依法对车辆维修竣工质量进行检测。
□(3)接受委托，对车辆改装(造)、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。
□(4)接受交通、公安、环保、商检、计量和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
□2.检测站的类型□(1)按服务功能分类□分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
□(2)按规模大小分类□按规模大小不同，汽车检测站可分为大型、中型、小型三种类型。
□(3)按自动化程度分类□分为手动检测站、全自动检测站和半自动检测站三种类型。
□(4)按职能分类□可分为A级站、B级站和C级站三种类型。
□3.检测工位检测站使用的主要检测设备□4.检测设备与检测项目□(1)安全环保检测线□(2)综合检测线□5.检测流程检测站工艺路线流程图三工位全能综合检测线工艺路线流程图谢谢课题一汽车动力性指标及检测课题二汽车燃油经济性指标及检测q课题一汽车动力性指标及检测MlHB♦掌握汽车动力性指标及其主要影响因素。
♦了解第五轮仪、非接触式车速仪、底盘测功机的种类、结构及基本原理。
♦熟悉汽车动力性道路试验的检测项目和检测方法。
汽车使用性能与检测完整版课件全套ppt最全电子教案整书教案教学设计教学教程
求出各个挡位的Ft值,再根据发动机转速与汽车行驶速度之 间的关系求出va,即可求得各个挡位的Ft-va曲线。
它直观地显示了驱动力随车速变化的规律。对应于不同的 挡位,有不同的驱动力图。
2.2 汽车的驱动力与行驶阻力
二、汽车的行驶阻力
滚动阻力
空气阻力
上坡阻力
• 滚动阻力的产生 • 滚动阻力的计算:
Ff=Gf • 影响滚动阻力系
二、汽车动力性检测的方法
➢ 汽车动力性台架检测 • 汽车底盘输出功率的检测
方法 • 发动机功率的检测方法 • 数据处理
➢ 汽车动力性道路检测 • 通过道路试验分析汽车动力性
能，其结果接近于实际情况， 汽车动力性道路试验的检测项 目一般有高挡加速时间、起步 加速时间、最高车速、陡坡爬 坡车速、长坡爬坡车速，有时 为了评价汽车的拖挂能力，还 要进行汽车牵引力检测。
循环行驶试 验规定
我国规定轿车及总质量<2000kg的货车 按二十五工况进行循环试验；城市客车 和双层客车（包括城市铰接式客车）按 四工况进行循环试验；总质量≥2000kg 的货车按六工况进行循环试验。
3.2 汽车燃油经济性的影响因素
一、汽车结构方面的影响
• 发动机的种类 • 发动机的压缩比 • 选用变排量发动机 • 采用断油控制技术 • 采用配气系统可变装置
1单.1击汽此车的处审添验加及标检题测
一、汽车审验及检测的必要性
汽车的主要安全部件是否完备、结构是否 可靠、汽车使用性能是否良好,将直接决定行车 是否安全。加强对汽车的安全检测,对提高运行 车辆的使用性能、充分发挥车辆的效率、完善 车辆的安全结构和技术性能、减少交通事故,具 有十分重要的意义。
1.1 汽车的审验及检测
2.1 汽车动力性的评价指标
它直观地显示了驱动力随车速变化的规律。对应于不同的 挡位,有不同的驱动力图。
2.2 汽车的驱动力与行驶阻力
二、汽车的行驶阻力
滚动阻力
空气阻力
上坡阻力
• 滚动阻力的产生 • 滚动阻力的计算:
Ff=Gf • 影响滚动阻力系
二、汽车动力性检测的方法
➢ 汽车动力性台架检测 • 汽车底盘输出功率的检测
方法 • 发动机功率的检测方法 • 数据处理
➢ 汽车动力性道路检测 • 通过道路试验分析汽车动力性
能，其结果接近于实际情况， 汽车动力性道路试验的检测项 目一般有高挡加速时间、起步 加速时间、最高车速、陡坡爬 坡车速、长坡爬坡车速，有时 为了评价汽车的拖挂能力，还 要进行汽车牵引力检测。
循环行驶试 验规定
我国规定轿车及总质量<2000kg的货车 按二十五工况进行循环试验；城市客车 和双层客车（包括城市铰接式客车）按 四工况进行循环试验；总质量≥2000kg 的货车按六工况进行循环试验。
3.2 汽车燃油经济性的影响因素
一、汽车结构方面的影响
• 发动机的种类 • 发动机的压缩比 • 选用变排量发动机 • 采用断油控制技术 • 采用配气系统可变装置
1单.1击汽此车的处审添验加及标检题测
一、汽车审验及检测的必要性
汽车的主要安全部件是否完备、结构是否 可靠、汽车使用性能是否良好,将直接决定行车 是否安全。加强对汽车的安全检测,对提高运行 车辆的使用性能、充分发挥车辆的效率、完善 车辆的安全结构和技术性能、减少交通事故,具 有十分重要的意义。
1.1 汽车的审验及检测
2.1 汽车动力性的评价指标
汽车使用性能与检测配套--ppt课件精选全文完整版
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2.检测站的类型 （1）按服务功能分类
可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三 种。 （2）按规模大小分类
可以分为大、中、小三种类型。 （3）按自动化程度分类
可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 （4）按站内检测线数分类
分为单线检测站、双线检测站和三线检测站等多种 类型。 （5）综合检测站按职能分类
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4.管理制度
检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操 作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。
三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。
1.凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定 条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当 地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。
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（二）要求 1．可靠性要高。 2．适应性要强。 3．操作简单。 4．经济性要好。 5．在系统配套、系统升级换代、系统通讯 和软件支持等方面要有较好的功能。 6．要有自动、手动双功能设置。
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（三）组成 1．硬件部分 硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。 2．软件部分 除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定 程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维 护等程序。
下面结合MF47型万用 表，介绍一下指针式万用 表的结构。
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（二）数字式万用表的结构
数字万用表的表头一般由一只A/D（模拟/ 数字）转换芯片+外围元件+液晶显示器组成。
（三）汽车专用万用表的结构
汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功 能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、 公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合 角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量 座孔等构成。
汽车使用性能与检测概述.
第四节汽车检测基础理论一、检测参数是供检测用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。
检测参数包括 1、工作过程参数，2、伴随过程参数，3、几何尺寸参数二、检测参数标准 1、标准类型包括国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。
2、检测参数标准的组成由初始值、许用值、极限值组成 3、检测参数表准的制定或修正既要有利于汽车技术状况的提高，又要以经济状况为基础，进行综合考虑
第四节汽车检测基础理论• • • • • • 三、诊断周期是汽车检测的间隔期，以行驶里程或使用时间表示 1、制定最佳检测周期应考虑到因素汽车技术状况，汽车使用条件，经济性 2、最佳检测周期二级维护前10000～15000km范围内。
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二、汽车的使用方便性
• 汽车的使用方便性是汽车的一项综合使用 性能。 １.操纵的轻便性 对减轻驾驶员的疲劳和保证行车安全具 有重要作用。其主要评价指标有：操纵力 、操作次数、驾驶员座位与调整参数、驾 驶员视野参数等。 ２.乘员上下车的方便性 ３.装卸货物的方便性
三、汽车的燃油经济性
• 燃油经济性是在保证动力性的基础上，尽 可能少地消耗燃油的能力。 通常在一定运行工况下汽车行驶100公里 的燃料消耗量（L/ 100 km）或一定燃油量 使汽车行驶的里程来衡量。 汽车的燃油费用约占运输成本的30%。
汽车性能与检测
第一章 概述
概述１
１、《汽车使用性能与检测》是汽车应用与 维修技术专业的主干专业课程。 ２、汽车使用性能是指汽车在一定使用条件 下，以最高效率工作的能力。 ３、汽车检测是评价汽车性能、判断故障原 因、考核维修质量的重要手段，是车辆运 输业汽车技术管理的主要内容。
概述２
４、汽车性能检测主要包括汽车的动力性、 燃料经济性、行驶安全性、制动性等。 ５、汽车实行定期和不定期安全运行及环保 方面的检测，目的是在对汽车不解体的情 况下建立安全和公害的监控体系，确保汽 车具有符合要求的外观和车貌、良好的安 全性能和环境相容性，在安全、高效和低 污染状态下运行。
2)出车迅速性
2. 使 用 方 便 性
3)乘客上下车和货物装 卸方便性
4)可靠性和耐久性
5)维修性
每千公里维修费用 对维修设备的要求 噪声级
6)环保性（防公害性）
CO 、HC 、NOx 排放量 电波干扰
使用性能
指标和评价参数 最低燃料耗量（L /100t .km ）
3.燃料经济性 平均最低燃料耗量（L /100t .km） 动力性
• 比装载质量＝汽车装载质量/车厢容积（t/m³ ） • 装载质量利用系数＝汽车装载质量（t/m³
）×车厢容积（m³ ）÷额定装载质量（t）
• 整备质量利用系数＝汽车装载质量÷汽车
整备质量。
• 整备质量利用系数越高，则该车型的结 构和制造水平越高。 • 各种车型的整备质量利用系数：轻型货 车约1.1, 中型货车约1.35，重型货车 约1.3~1.7
6)环保性（防公 害性）
CO 、HC 、NOx 排放量 电波干扰
7. 乘 坐 舒 适 性
3.燃料经济性
最低燃料耗量（L /100t .km ） 平均最低燃料耗量（L /100t .km）
使用性能
指标和评价参数 额定装载质量（t） 单位装载质量（t/m³ ）
1.容量
货箱单位有效容积（ m³ /t） /t） 货箱单位面积（m² 座位数和可站立人数
§１-１ 汽车的使用性能概述
• 课时：２课时 • 学习目的：１、熟悉汽车使用性能的主要 指标和评价参数。 ２、了解容质量、质量利用系 数、使用方便性、经济性、动力性、通过 性、安全性、舒适性的含义。 • 教学重点：汽车使用性能的主要指标和评 价参数。 • 教学难点：汽车使用性能的评价参数。
§１-１ 汽车的使用性能概述
使用性能 操纵力（N）
指标和评价参数 每百公里平均操纵作业次数
1）操纵方便性
驾驶员座椅可调程度 照明、灯光、视野、信号完好 汽车启动暖车时间 车门和踏板尺寸及位置 货箱地板高度 货箱栏板可倾翻数 有无随车装卸机具 大修间隔里程（km） 主要总成的更换里程（km） 可靠度、故障率（1 /1000km ） 故障停车时间（h） 维修和修理工时
6. 安 全 性
稳定性
制动性
7. 乘 坐 舒 适 性
平顺性
振动加速度及变化率 振幅 车身类型 空气调节指标
设备完善性
车内噪声指标（dB ）
座椅结构
一、汽车的容载量
• 汽车能够装载货物的数量或乘坐乘客的人 数。 • 汽车的容载量与汽车的装载质量、车厢尺 寸、货物密度、座位数、和站立乘客的地 板面积有关。
• 汽车使用性能决定了汽车利用的效率 和方便性。评价汽车工作效率的指标 是汽车运输的生产率和成本。 • 汽车常用的使用性能有动力性、燃油 经济性、制动性、操纵稳定性、废气 排放、行驶平顺性和通过性。
下表是我国目前常用的汽车使用性能指标表
使用性能
指标和评价参数 额定装载质量（t） 单位装载质量（t/m³ ）
使用性能 4.速度性能 动力性
指标和评价参数
平均技术速度（KM /h ） 汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷分配
1.容量
/t） 货箱单位有效容积（m³ /t） 货箱单位面积（m² 座位数和可站立人数 每百公里平均操纵作业次数
1）操纵方便性
操纵力（N） 驾驶员座椅可调程度 5.通过性
4.速度性能
平均技术速度（KM /h ）
使用性能
指标和评价参数 汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷分配
5.通过性
轮胎花纹及尺寸
轮胎对地面单位压力 前后轮撤重合度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径
使用性能
指标和评价参数
纵向倾翻条件 横向倾翻条件 制动效能 制动效能恒定性 制动时方向稳定性 振动频率
轮胎对地面单位压力
前后轮撤重合度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径 纵向倾翻条件 横向倾翻条件 制动效能 制动性 制动效能恒定性 制动时方向稳定性 振动频率 振动加速度及变化率 振幅 设备 完善 性 车身类型 空气调节指标 车内噪声指标（dB ） 座椅结构
5)维修性
每千公里维修费用 对维修设备的要求 噪声级
四、汽车的动力性
• 汽车的动力性是指汽车在良好平直路面上 直线行驶所能达到的最高平均行驶速度。 动力性越好，平均行驶速度越高，其运 输效率越高。所以动力性是汽车各种性能 中最基本的、也是最重要的性能。 汽车的动力性主要用汽车的最高车速、 汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度三面 的指标来评定。
轮胎花纹Hale Waihona Puke 尺寸照明、灯光、视野、信号完好
2)出车迅速性 汽车启动暖车时间 车门和踏板尺寸及位置 3)乘客上下车和 货物装卸方便性 2. 使 用 方 便 性 货箱地板高度 货箱栏板可倾翻数 有无随车装卸机具 大修间隔里程（km） 4)可靠性和耐久 性 主要总成的更换里程（km） 可靠度、故障率（1 /1000km ） 故障停车时间（h） 维修和修理工时 平顺性 6. 安 全 性 稳定性