ems发展历史

E M S
一、历史：
中国有真正邮政的历史起源于1896年（清光绪二十二年）3月20 日，由北洋政府总理大臣李鸿章奏章光绪皇帝批准，在北京正式成立中华大清邮政，由英国人督办。

至1904年（清光绪三十年）全国各地纷纷成立邮务分局，初步形成全国邮政网络。

1912年（民国元年）由丹麦人在中国天津至北京间架设单铁电报线路，首次使用莫尔斯人工报机拍发电报成功；1916年（民国五年）还是由丹麦人通过电报线路使用磁石电话实现通话。

至此中国电信有了雏形。

在大清、民国、中华人民共和国成立后的1951年的近六十年间，中国境内的邮政和电信各自分属于不同体制，“大清邮政”和民国时期的“中华邮政”一直属于中央直属，而民国年间的电信则属于国民政府交通部。

1951年9月25日，人民邮政和电信统一纳入中华人民共和国邮电部，邮政、电信第一次合并。

1958年，人民公社成立，全国县以下邮电全部划归当地政府管理，归口交通运输；1967年邮政与电信分家，邮政仍归交通运输口，电信归当地军分区领导；1972年邮电第二次合并，又统一归国家邮电部；1998年11月，邮电第三次分家，但都归信息产业部；2007年，邮政划归交通运输部，电信划归工业与信息化部。

至于你提到的物流、EMS（特快专递）、储蓄银行这些业务，都是从邮政派生出来的。

二、现状：
国内特快中国速递服务公司为中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是中国速递服务的最早供应商，也是目前中国速递行业的最大运营商和领导者。

公司拥有员工20,000多人，EMS 业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2,000个城市。

EMS特快专递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。

除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。

EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。

依托中国邮政航空公司，建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。

覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。

EMS具有高效发达的邮件处理中心。

全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。

亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也将于2008年在南京建成并投入使用。

EMS还具备领先的信息处理能力。

建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，与万国邮政联盟（UPU）查询系统链接，可实现EMS邮件的
全球跟踪查询。

建立了以网站、短信（10665185）、客服电话（11185）三位一体的实时信息查询系统。

EMS一贯秉承“全心、全速、全球”的核心服务理念，为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。

2005年先后荣获“中国消费者十大满意品牌”、“全国名优产品售后服务十佳”和“中国货运业快递信息系统和服务规范金奖”等奖项。

特快专递
1984年，我国邮政开办了国内特快专递业务。

该项业务作为邮政的精品业务，以高速度、高质量为用户
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传递国内紧急文件资料及物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。

目前，国内已有近2000个市、县开办了此项业务。

同城特快专递
同城特快专递业务是指同一个城市区域内互寄的特快专递邮件业务。

同城特快专递业务坚持特快专递"特、快、专"的特性，采用特殊服务方式、专门作业组织、确保邮件以最快速度传递。

及时准确投交收件人。

国内收件人付费
国内特快专递收件人付费业务是指寄递国内特快专递邮件时，寄件人不需交纳邮费，而由收件人支付相关费用的一种特殊服务，包括分散交寄分散付费、分散交寄集中付费、分散交寄第三方付费、集中交寄分散付费等四种。

目前仅办理国内特快专递收件人集中付费业务、国内特快专递第三方付费业务两种。

次晨达特快专递
“次晨达”业务是中国邮政集团公司充分发挥邮政“全夜航”的网络优势，对邮政资源再行整合，推出的高品质业务。

次晨达业务包含“区域次晨达”和“跨区域次晨达”
经济快递
经济快递主要定位国内物品类市场。

主要服务对象为批量交寄、价值相对较高、对安全、信息反馈和综合性价比要求较高的大综客户。

如网上购物、电视购物、电子通信产品生产厂家或销售商等。

京津当日递
“EMS限时专递-京津当日递”业务，即客户在上午11点前交寄，保证在当日18点前送达到收件人的限时递业务。

适合寄递京津两地对时限要
求较高的文件类邮件。

安全、快捷，让您在提高工作效率的同时，真正享受EMS卓越的服务品质。

此项服务以自愿为原则。

寄件人选择此项服务时，应确定保价金额与每个邮件内件实际价值一致，每个邮件保价金额最高限额为十万元人民币，保价费按申报的保价金额的1%收取，每件最低收取1.00元人民币。

未按规定交纳保价费的邮件，不属于保价邮件。

保价邮件如发生丢失、损毁或短少，按实际损失价值赔偿，但最高不超过相关邮件的保价金额；未保价邮件如发生丢失、损毁或短少，按实际损失赔偿，最高不超过所付邮费的两倍；邮件如发生延误，按邮政部门规定的标准予以补偿；对其他损失或间接损失，邮政部门不承担赔偿责任。

国际特快专递
EMS—全球邮政特快专递业务是各国（地区）邮政开办的一项特殊邮政业务。

该业务在各国（地区）邮政、海关、航空等部门均享有优先处理权。

中国速递国际快件
中国速递国际快件（简称“中速快件”）是中国邮政与荷兰TNT邮政集团合作办理的一项国际快件业务。

中速快件可通达200多个国家和地区，并在快件的重量和规格限制方面有较大的灵活性。

国际收件人付费
国际特快专递收件人付费业务简称“国际特快到付业务”。

其特点是传递国际特快专递邮件所需的各种费用（如邮资、清关费等）由收件人支付，无需由寄件人承担，只是寄件人在交寄邮件时要填写一份“信誉保证单”，承诺在遇有收件人拒收邮件或拒付费用等情况时，寄件人承担全部邮寄费用及所产生的一切相关费用。

三、发展建议：
经济EMS快递的发展趋势与航空业经济快递的可行性近几年来我国的快递服务行业成为全球增长最为迅速的市场之一，一个庞大的中国市场大蛋糕规模吸引了众多国外投资者与国内民营快递的目光，各快递企业抢占市场份额的竞争从未停止。

中国邮政作为国内快递市场的龙头企业，也正饱受来自国内民营快递企业以及跨国快递巨头的强烈冲击。

邮政快递业务（EMS）是邮政产业中最快捷的信息和实物传递方式，其收入已占邮政总收入的12%左右。

但是自1995年以后，由于国际快递公司大规模进入中国市场，中国邮政快递业务被大量分流，年均增长率仅为2%左右，而此间国际快递公司DHL、TNT、UPS快递等的业务年均增长速度均达20%以上，特别是DHL、TNT近几年的业务增长速度已达到40%。

目前我国邮政快递国际业务的市场占有率已降到20%左右，竞争力不断下降。

从零七年起，我国邮政针对国内经济类速递市场，已开办一种新的邮政速递业务——国内经济快递(E邮宝)业务，主要为批量交寄且量大、邮件内件重和对邮件安全、信息反馈及服务综合性价比要求较高的物品类业务大客户提供服务，其最大的亮点在于收费比原来大大减少。

我们首先对经济快递邮件的发展趋势和市场进行相关分析，同时针对经济快递邮件目前采用全程陆路运输的情况，以及目前国内快递市场的竞争格局，重点对通过航空运输部分陆运经济快递邮件的可行性进行讨论，旨在更大程度实现邮
局和航空公司的双赢局面。

短期角度分析-长远利益分析，正如前面分析所述，在短期内航空公司承运经济快递邮件，直接就可以带来收入的增加，我们认为这个时间在2～3年内。

航空公司与邮局的密切合作使得邮局带来的收入贡献比例趋大。

这个时候市场竞争格局已悄然发生变化，一些核心竞争力不够的民营快递企业会逐渐陷入困境。

我们从长期来看，经济快递邮件在一定程度上会改变市场竞争格局，其直接竞争对手——中国民营快递服务企业，在产品价格特别是运输时限性上不再占有优势，许多民营快递企业濒临破产，仅剩一些竞争力较强的企业，这个时候服务以及品牌的竞争会成为竞争的主旋律。

考虑到未来国外快递巨头会大肆进入国内市场，以及《邮政法》存在修订的可能性，市场格局曾现不确定性，但竞争仍会非常激烈。

不管怎样，中国邮政速递的竞争能力会得到很大提升，对邮局的业务发展将起到有力促进。

因此，对于邮局而言，在远距离线路上使用航空运输经济快递邮件显得尤为必要，这样通过加快经济快递邮件的时限，很大程度上提升邮政速递的竞争能力，从而促进邮政快递业务的发展。

正是基于此种情况，为了进一步稳定国内市场，中国邮政于2007年推出一种新的邮政速递业务——国内经济快递业务。

此项业务一经推出，发展迅速，有数据显示每年增长幅度在20%以上，经济快递因“速度较快、价格较低”受到不少中小企业的青睐，显示了其一定的市场竞争力。

据中国邮政速递EMS分析来看，邮政速递EMS经济快递主要定位国内物品类市场，相比国内民营企业圆通快递、韵达快递、申通快递、天天快递等，经济快递的价格较低，同时严格按照国内特快专递邮件（EMS）现行标准执行，利用中国邮政强大的派送网络，服务上面更有保障。

由于目前经济快递全程都是陆运，所以在速度上不及民营快递，略有差别，但与民营快递相比，价格上占优势。

作为一种新兴的服务产业，快递业对于我国企业“走出去、引进来”发挥的作用越来越明显，特别是在我国经济高速增长、外向型经济得到高度重视的今天，我国快递业面临着前所未有的发展机遇，未来发展空间巨大。

同时由于巨大的市场需求吸引大量供应者的加入，据估计，未来三年我国快递业市场增长速度将超过33%，年产值达50亿元，并将成为全球增长最快的地区。

经济快递作为国内快递市场具一定竞争力的产品，势必迎来很大的发展空间。

航空承运经济快递邮件的可行性，正如前面所述，我国快递市场正面临国企快递、民营快递、跨国快递巨头三分天下的局面，竞争异常惨烈。

快递企业要想做大做强自己，长久利于不败之地，就必须在各个方面苦修“内功”。

中国邮政推出的“经济快递”产品，无疑是给整个快递市场注入一剂“清新剂”，关键就在于经济快递邮件在保证服务优质标准的前提下，提供了更为低廉的价格。

经济快递邮件的竞争对象是非邮政快递企业，尤其是民营快递企业，与民营快递相比，经济快递邮件的价格是有一定竞争力的。

仅就广西区内而言，目前经济快递邮件采用全程陆路运输，全程时限比现有国内标准特快专递邮件时限略有延长，但其他服务标准一律比照国内特快专递邮件现行标准执行。

由于具有价格上面的优势，在近地运输方面对民营快递会产生冲击，而远地运输由于民营快递公司采用航空运输，速度上更有优势，因此经济快递对其冲击不大。

由此来看，经济快递邮件要想更具竞争力，就必须在缩短运输时限、提高运输速度上下功夫。

另一方面，对于航空公司而言，货源的稳定显得尤为重要，如果部分陆运航空快递邮件能通过航空进行运输，货物的结构在一定程度上也会得到优化，长期的稳定货源使得货运营销工作变得更为主动。

所谓经济可行性分析，也就是对于
某个项目实施或者营销策略所进行的成本——收益分析。

航空货运的成本主要体现在燃油费以及货物地面服务所产生的相关费用，我们认为，货舱在保持稳定载量的情况下，其所产生的额外燃油费用以及地面费用大体上是恒定的。

也就是说航班舱位不管是用来运输经济快递邮件，还是用来运输其他普货，成本都是一致的，都是沉没成本。

这样，我们讨论的重点就是收益分析。

每班航班的收益直接取决于航班货量的多少，根据货物品种的多样性以及其附加值的高低，我们又可以合理配臵舱位，实现每班航班收益最大化。

如果经济快递邮件以普货的价格改发航空运输，带来的变化只是普货的货源更加充实了，也提高了货源的稳定性，这里我们是将经济快递邮件完全作为普货来对待。

就南宁航空货运市场而言，数据统计显示每天北京方向的经济快递邮件已达400公斤以上，如果这些经济快递由之前的通过火车运输改由航空运输，给航空公司带来的直接收益达近千元。

对于极力想在远程运输中提高竞争力的经济快递邮件来讲，如果航空公司利用南宁——北京、南宁——上海、南宁——西安等航线的空闲运能运输经济快递邮件，确信数据表明可使公司货运年收入增加60万元左右，增加额度占公司全年货运收入4%还多。

同时随着经济快递业务的快速发展，数据显示其每年增长幅度保持在20%以上，这样，每年通过航空运输的经济快递邮件带来的收入贡献可以保持一个可信的百分比增长度。

要是统一以普货的价格运输经济快递邮件会带来实实在在的航班收入增加。

如果考虑到航班舱位的有限性，运输经济快递邮件的机会成本就是运输其余普货所带来的收益（也就是说对于某一部分舱位，用来运输经济快递，就不能同时用来运输其余普货），我们知道经济快递邮件这类货源具有较高稳定性和持续性，相比其余快递公司的普货货源，其臵信度更高。

因此，我们认为经济快递邮件可以带来绝对的收入增加。

“以普货价格承运经济快递邮件”这项营销策略也体现了“差别定价”在其中的运用，关键在于航空公司要根据不同的目标市场（这里指标准航空邮件和经济快递邮件），提供不同的舱位服务标准，从而进行差别化定价。

“差别定价”实行的条件之一就是市场的各个部分必须有效分割开来，这里我们无法避免会出现此类情况：将附加值高的标准航空邮件通过经济快递邮件渠道运输。

这样我们只能通过严格服务标准以及履行航空邮件协议来控制。

总的来讲，航空公司与邮局的合作是长期的发展趋势，邮政速递业务的发展必定带动运量的提高，从而更好地实现双方共赢。