02 联锁基本概念
联锁的基本内容及联锁表的编制PPT学习教案
敌对信号 信号机名称
条件 锁闭
调车信号机
D23
19
D33
调车信号机
D21
调车信号机
D33
调车信号机
D31
11
D21
第11页/内容及联锁表的编制
联锁表的编制
1、信号平面布置图 （1）线路布置和编号；（2）运行的方向； （3）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号； （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离； （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表 A：方向栏；填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续 进路）及运行方向。 B：进路号码栏；按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线 接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 C：确定运行方向道岔栏；如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进 路中起关键作用的对向道岔位置。 D：信号机栏；
第3页/共21页
4
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于 防护的位置，并予以锁闭。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上 的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置， 进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位 置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立， 它不涉及安全，只是影响效率。
第4页/共21页
5
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
二、道岔与信号机之间的联锁
X 信号机
1 信号机名称
自锁,互锁,联锁定义
自锁、互锁和联锁是机械和电气控制系统中常用的术语，在汽车、飞机、机床、电机和机器人等领域广泛应用，用于描述电路或机械结构的运行方式，以下是它们的定义：
1.自锁：是一种机械或电气控制机制，通过利用一个锁定机构或锁定元件，使设备或机构在某个位置或状态下保持锁定状态，即使操作人员已经松开了控制开关或释放了锁定机构。
自锁机制通常用于保持设备的位置、速度或力，以提高系统的稳定性和可靠性。
2.互锁：是一种保护机制，通过在两个或多个电路或机构之间建立相互制约的关系，以防止同时接通或同时断开。
互锁通常用于避免同时操作多个电路或机构，以避免潜在的危险或损坏设备的情况。
3.联锁：是一种保护机制，通过在多个设备或机构之间建立相互制约的关系，以确保它们在特定的条件下才能同时运行或同时操作。
联锁通常用于避免设备之间的冲突、保证安全和防止损坏设备的情况。
联锁基本概念认知
任务三联锁基本概念认知•任务目标1、理解联锁的概念；2、掌握道岔和进路的种类及划分；3、掌握联锁的基本内容及技术条件。
•任务实施一、联锁概念进路由道岔的位置所决定，在进路的入口处设有信号机进行防护。
所谓建立进路，就是把进路上的道岔扳到进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。
若道岔位置不正确，则不准信号机开放。
但一旦信号机开放后就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭或列车、车列越过道岔为止。
联锁：为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。
二、道岔1、道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。
道岔定位：指道岔经常开通的位置。
道岔反位：指排列进路时临时改变的位置。
2、联动道岔联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位。
渡线两端的道岔，例如举例站场的1号和3号道岔，1号定位时3号必须在定位，1号反位时3号也必须在反位，即1号道岔和3号道岔是联动道岔，记为1/3号，它们必须同时转换，否则不能保证安全。
3、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。
图1-1防护道岔如图1,排列D4至D8的进路，虽然2号道岔不在该进路上，仍要求2号道岔锁闭在反位。
为的是防止2号道岔在定位时，一旦上行列车在长大下坡道运行失控冒进下行进站信号机，在6号道岔处造成侧面冲突。
将2号道岔锁在反位，失控列车进入2号道岔侧向不会造成侧面冲突。
带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置并对其锁闭。
图1-2带动道岔如图2,排列X行至II G的接车进路，如果把5/7号道岔处于定位，X D至3G可以平行作业。
所以，为了提高行车效率，排列经1/3号道岔反位进路时，要求5/7号道岔被带动到定位；如果5/7号道岔不能被带动到定位，即5/7号道岔反位锁闭，也不影响X行至II G的接车进路。
电气控制技术模块二-任务八-2联锁(互锁)概念(新增)
复合按钮的动断触头也可以用来实现互锁的作
用，这样的互锁叫机械互锁。
XXXXX XXXXX
联锁（互锁识点导学
知道联锁（互锁）的概念。
重点、难点
知道联锁（互锁）的概念
重点 难点
知道联锁（互锁）的概念。
从电动机正反转控制线路可以看出，用于控 制电动机正转、反转的交流接触器 KM1、KM2 的主触头不允许同时闭合，否则将造成两相 电源（L1相和L3相）短路事故。
为了避免KM1和KM2同时得电动作，要求线路必
须设置联锁环节：在正转、反转控制电路中分 别串接对方接触器的一对动断触头，这样，当 一个接触器得电动作时，通过其辅助动断触头 使另一个接触器不能得电动作。
这种利用两个接触器的辅助动断触头进行相
互制约的控制方式，叫电气互锁，或叫电气
联锁。起互锁作用的辅助动断触头叫互锁触 头或联锁触头，联锁符号用“▽”表示。
3.3第8讲理解联锁概念和联锁关系
五、联锁分类
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联 锁）和非集中联锁（臂板电锁器和色灯电锁器联锁 ）。编组站、区段站和电源可靠的车站，有条件的 均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备 时，可采用非集中联锁。
继电联锁
计算机联锁
c六on、te电nt气集中联锁
1、定义 电气集中联锁：将道岔、进路和信号机用电 气的方法集中控制和监督，并实现它们之间的联 锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。
采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。 在直线段上 ，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨 道继电器等组成。
现在普遍采用交流轨道电路，原理与直流轨道电路相似， 增加降压和升压两个变压器。
道岔区段的轨道电路较复杂一些。近年来，随着高速铁路 线路不断增加，为了适应高速铁路的需要，各国研制了无绝缘 轨道电路。
无绝缘轨道电路要求相邻轨道电路采用不同载频。电气分 隔接头的主要作用是对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。
继电集中联锁的主要设备
3、轨道电路
直线轨道电路的工作原理：
轨道空闲时器→另
有电
一股钢轨电源负极。轨道继
电器中有电，衔铁吸起，后
接点断开， 前接点闭合，接
通绿灯电路，则绿灯亮；
轨道区间有车占用时：
电流从轨道电路正极→ 钢轨→轮对→另一股钢轨电
无电
源负极。轨道继电器中无电
，衔铁释放，前接点断开，
后接点闭合，接通红灯电路
，则红灯亮。
继电集中联锁的主要设备
4、控制台 控制台设在车站运转室内，它的正面装有照明盘
，盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按 钮和其它按钮等。需要办理进路时，按压控制台的模 拟站场图上进路的始端按钮和终端按钮，就能将进路 中有关道岔转换到规定的位置，且防护该进路的信号 机也自动开放。
联锁知识点总结
联锁知识点总结联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
在实际应用中，联锁系统是一种非常重要的控制技术，它可以确保系统在运行过程中安全可靠地工作，避免发生事故和故障。
联锁在许多领域都有着广泛的应用，例如交通运输、工业生产、电力系统等。
本文将对联锁的基本概念、分类、原理和应用进行总结和介绍。
一、联锁的基本概念联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
通常情况下，联锁系统由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于检测系统的运行状态，执行器用于控制系统的操作，控制器用于对传感器和执行器进行监控和控制。
联锁系统的基本目标是确保系统在运行过程中安全可靠地工作。
它可以防止不同系统之间的冲突和干涉，避免发生事故和故障。
通过联锁技术，可以实现系统的自动化控制和运行，提高系统的可靠性和安全性。
二、联锁的分类根据联锁系统的功能和应用范围，可以将联锁分为各种不同的类型。
常见的联锁类型包括机械联锁、电气联锁、液压联锁等。
1. 机械联锁机械联锁是指通过机械装置来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的行车系统中，通过设置轨道道岔和信号机等机械装置，可以实现列车的交会、分流和停车等操作。
2. 电气联锁电气联锁是指通过电气设备来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的信号系统中，通过设置信号灯、继电器和控制器等电气装置，可以实现列车的运行、停车和调度等操作。
3. 液压联锁液压联锁是指通过液压系统来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在工业生产中的液压控制系统中，通过设置液压阀门、油泵和油管等液压装置，可以实现机械设备的运行和操作控制。
除了上述常见的联锁类型，还有一些其他特殊的联锁类型，如光电联锁、激光联锁、红外联锁等。
这些联锁类型都是根据不同系统的特点和需求而设计的，具有各自特定的应用范围和功能特点。
三、联锁的原理联锁系统的实现原理通常包括检测、判断和控制三个基本环节。
联锁基本知识学习资料
一、定义1、什么是联锁：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
联锁错误或失效将直接危及行车安全。
2、信号联锁的重要性：信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。
信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。
保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。
各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。
认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。
3、信号联锁遵循原则：信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
3、信号联锁管理主要内容：【信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
二、联锁试验有关规定：1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。
2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。
3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。
4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。
5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。
:三、联锁试验室内外联系标准用语（1）信号机试验：室内人员向室外人员提问：“XX信号机是什么显示”；室外人员回答：“XX信号机显示X灯（一个黄灯、两个黄灯、一个绿灯、一个绿灯和一个黄灯、两个绿灯、一个白灯和一个红灯等）”；室内人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”；室外人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”。
车站联锁的基本知识—联锁的基本概念
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
（１）当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于３.５ ｍ 时，此绝缘节为侵限绝缘。
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
• 如图经２３５ 号道岔反位位 置办理进路时，必须检查２ ５５ＤＧ 区段的空闲条件。 在联锁表中与进路相关的侵
限绝缘在轨道区段栏内标注。
（5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 （6）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该 下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方 咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
二、进路与信号机之间的联锁关系 下面分析一下，站内联锁设备中敌对进路包括哪些？
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全。 在进路表中防护道岔用中括号［ ］标注。办理某条进路时，按进路表规 定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将 连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：
二、进路的分类
• 调车进路分为：短调车进路和长调车进路 • 排D1-D7短调车进路，排D1-D13长调车进路
三、基本进路和变通进路
1. 基本进路：路径最少、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最少 的路径； 2. 变通进路：基本进路以外的其他进路。
排列进路，按压SIILA+XFLA能排出基本进路。 按压SIILA+D13A或D7A或D9A+XFLA就能排出变通进路。
• 顺向道岔虽然不决定列车运行去向， 但如果位置不对，也将造成道岔挤 岔，甚至发生列车脱轨和颠覆的危 险。
信号基本概念联锁
信号基本概念联锁
信号基本概念中的联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段）这三者之间必须建立的一种制约关系。
这种制约关系是确保列车在车站运行安全的重要信号设备。
在车站中，为了确保行车安全，必须对道岔、信号机和进路等关键设备进行控制和管理。
联锁就是一种控制方法，通过技术手段使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系。
联锁系统是实现联锁关系的核心设备，它能够自动排列进路，防护列车运行的进路，并自动排列多列车进路和追踪进路等。
通过联锁系统，可以确保列车在车站内的安全运行，避免因设备故障或人为操作失误而引起的安全事故。
总之，联锁是车站信号系统中的重要组成部分，它能够确保列车在车站内的安全运行，提高铁路运输的效率和安全性。
联锁管理制度
联锁管理制度一、引言联锁管理制度是一种先进的管理手段，旨在确保工作过程中不显现安全事故和工作冲突。
该制度的核心原则是通过将各个环节的工作进行协调和联动，实现工作的有序进行。
本文将介绍联锁管理制度的基本概念、设计和实施步骤，以及其在工作中的应用。
二、联锁管理制度的基本概念2.1 联锁概念联锁是指通过肯定的规定和机制，使得各个环节之间的工作相互协调和搭配，确保工作的有序进行。
联锁可以是物理上的连接，也可以是信息上的传递。
2.2 联锁管理制度的要义联锁管理制度是对联锁进行规定和管理的一套制度，它包括了联锁的设计、实施和评估等方面。
联锁管理制度的要义在于确保各个环节的工作无冲突、无漏洞，提高工作的效率和安全性。
三、联锁管理制度的设计3.1 目标分析在设计联锁管理制度之前，首先需要明确制度的目标。
常见的目标包括安全性、效率和质量等方面。
依据实际情况，确定联锁管理制度的重要目标。
3.2 流程分析依据目标分析的结果，对工作流程进行分析。
确定工作流程中的各个环节、关键节点和操作要点。
对于每个环节和节点，需考虑其工作的时序关系和工作流程的倚靠性。
3.3 界面设计在联锁管理制度中，界面设计是特别紧要的一环。
合理的界面设计可以提高操作的效率和精准性。
在设计界面时，需考虑用户的使用习惯和界面的易用性。
3.4 规定设定依据流程分析的结果，对各个环节和节点的操作规定进行设定。
规定的设定应当能够保证工作的有序进行，避开显现安全事故和工作冲突。
四、联锁管理制度的实施步骤4.1 培训人员在实施联锁管理制度之前，需要对参加制度操作的人员进行培训，使其了解联锁管理制度的原理和操作流程。
4.2 试行初步实施联锁管理制度时，可以选择一些关键环节进行试行。
在试行过程中，适时总结阅历教训，不断完善制度。
4.3 全面实施试行阶段结束后，可以对联锁管理制度进行全面实施。
全面实施时，需要对制度的各个方面进行监督和评估，确保其能够达到预期的效果。
五、联锁管理制度的应用联锁管理制度在各个领域都有广泛的应用。
02--联锁基本概念解析
§2.5 根本联锁功能
联锁设备必需在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔 实行把握，应保证车站〔车辆段/停车场〕值班人员对接车、发车、调车进 路及信号机开放与关闭的把握。对于来自操作设备的错误操作，应具备有 效的防护力气。
1．进路的锁闭和解锁 〔1〕进路的锁闭 ①当向邻接的联锁区开通进路时，应与邻接联锁区照查锁闭。 ②无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路 ，但不允许 经由该区段排列长调车进路 。 ③列车及调车进路应设接近锁闭。引导锁闭分为引导进路锁闭 和咽喉引导总锁闭。
对双动道岔的根本要求是：
定位时都必需转换到定位；反位时又都必需转换到反位。
穿插渡线道岔：由相互穿插的两组双动道岔构成。 如图：双动道岔 9/11 和13/15 构成穿插渡线道岔。 13 11
9
15
联动道岔
排列进路时，机组道岔要定位则同时在定位，要反位则同 时在反位，这些道岔称为联动道岔。
按联动道岔包含的道岔数量分类，有双动道岔、三动道 岔和四动道岔。
用以实现车辆/停车场段的进路把握，并通过ATS车辆段/停车
场分机与行车指挥中心交换信息。
22
2．联锁设备分类 目前联锁设备主要是集中联锁设备，有继电集中
联锁、计算机联锁两大类。 城市轨道交通联锁设备早期承受继电集中联锁，
19
〔5〕进站信号机因故障不能正常开放信号或向非接车线路接车时，应使用 引导信号。
引导信号开放时必需办理引导进路、检查引导进路中的道岔位置正确、 未建立敌对进路、引导进路在锁闭状态；或者对道岔进展总锁闭。开放引导 信号必需检查其主体信号机为红灯显示。引导信号在以下状况下应准时关闭： 列车未驶入引导进路之前信号保持开放的条件不能满足时； 信号机内方第一轨道区段无故障的状况下，列车第一轮对进入该区段时； 办理引导进路解锁时； 解除道岔总锁闭时； 人工关闭信号时。 〔6〕信号灯丝监视。
解释电气控制电路中的自锁互锁和联锁
解释电气控制电路中的自锁、互锁和联锁自锁、互锁和联锁的基本概念在电气控制电路中，自锁、互锁和联锁是指一种通过特定的电路设计来实现对电器设备或系统的控制与保护的机制。
它们是工业自动化控制中常用的技术手段，能够确保电器设备的正常运行，并防止操作人员或其他外界条件对设备造成损害或危险。
•自锁：是指一种通过自身状态变化来控制自己的开启或关闭的机制。
当电器设备处于某种特定的状态时，通过电气控制电路可以使其保持在该状态，即使控制信号消失也能继续保持该状态，直到另一个信号的输入才能改变设备的状态。
•互锁：是指通过相互之间的制约关系来控制各个电器设备的工作状态，确保它们不能同时处于某种特定的状态。
当一个设备处于一种特定的状态时，其他设备将被禁止进入相同或相冲突的状态，以避免设备之间的干扰和冲突。
•联锁：是指通过不同设备之间的逻辑关系来实现控制和保护的机制。
联锁通常涉及多个设备之间的信息传递和相互配合，使得整个系统能够协调工作，保证安全和高效的运行，避免危险和故障的发生。
自锁电路的工作原理和应用场景自锁是一种常见的电气控制电路技术，在许多电器设备和系统中被广泛应用。
自锁电路的工作原理基于其特定的电路设计，通过将控制信号与设备的状态进行关联，实现设备状态的自动保持。
以下是一些自锁电路的常见应用场景：1.电磁继电器的自锁：通常在需要长时间保持电器设备状态的应用中使用。
在控制电路中，当控制信号触发继电器后，通过将继电器的触点接通至继电器的励磁回路，实现继电器的自锁状态。
只有当另一个信号输入时，才能改变继电器的状态。
2.独立按键开关的自锁：常见于控制电路中需要手动控制设备状态的场景，如电气控制箱等。
通过在按键开关的回路中添加一个自锁电路，一次按下按键可以控制设备的开启或关闭，并自动保持该状态，直到再次按下按键才能改变设备状态。
3.电动机自锁：适用于需要长时间连续运行电动机的场景。
通过自锁电路将电动机的控制信号与电动机的状态进行关联，实现电动机运行状态的自动保持。
联锁知识介绍
联锁基础知识介绍1、联锁的定义通过测量仪表将工艺过程参数转换成标准信号输入到逻辑控制器，再经过控制器的逻辑运算产生控制信号以完成设备或装置启动条件的确认，提供联锁接点；或是输出到执行机构及辅助仪表完成设备及装置停车（启动）的过程。
2、逻辑功能块时间功能块见附图3、联锁信号的输入/输出输入：现场：数字输入来自现场开关停车操作台（辅操台）：数字输入来自按钮开关，用于启动联锁或是驱动设备。
马达控制中心（MCC）：数字输入作为马达输入指示。
DCS：DCS数据输入通过总线通信实现。
SIS与CCS相互间的通讯信号。
输出：现场：数字输出用来驱动电磁阀，要提供隔离继电器。
马达控制中心（MCC）：数字输出作为启/停信号。
DCS：DCS数据输出通过总线通信实现，指示现场设备和MCC 的设备状态。
4、名词和术语4.1 逻辑控制器（逻辑运算器）进行逻辑运算并输出结果的部件和设备。
广义的逻辑控制器包括输入部件、运算部件、输出部件及相应的软件。
逻辑控制器有继电器式、固态电路式和可编程序控制器式等多种形式。
4.2可编程序控制器可以由用户编制逻辑运算和控制程序的电子设备。
包括电子设备硬件、系统软件和用户功能软件（组态数据软件）。
可编程序控制器的电子设备硬件包括输入部件、运算部件、输出部件。
4.3开关开关是具有两种稳定位置的状态器件。
有软件开关和硬件开关两种。
硬件开关简称开关，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.4按钮按钮是只有一种稳定位置的状态器件。
有软件按钮和硬件按钮两种。
硬件按钮简称按钮，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.5触点触点是由导电的定簧片和动簧片组成的机械式电气器件。
在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）。
4.6接点接点是在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）的电气器件。
通常有机械式（触点式）和电子式（晶体管式）等形式。
在可编程序控制器的运算部件中还有软件“接点”。
4.联锁基本涵义及条件.
本次课授课目标： 联锁基本涵义及条件
联锁基本涵义
一、进路：列车和调车车列在站内运行所经过 的径路。
二、联锁：简单来说，就是道岔、进路、信号 机之间的相互制约的关系，称为联锁关系， 简称联锁。
联锁基本涵义
各道岔开通不同方向可以构成不同的进路； 每条进路必须有相应的信号机来防护：列车和调车车列必须 依据信号的开放而通过进路； 如进路上的道岔位置不正确，或进路上有车占用，有关的信 号机就不能开放；信号开放后，其所防护的进路上的道岔不 能转换。
进路、进路上的道岔、防ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ进路的信号机之间的这种相 互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3．敌对信号未开放且被锁闭在关闭状态才能开放信号
敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本 的技术条件之三。即，敌对进路未解锁或照查条件不符合时，防护该进路 的信号机不得开放。否则列车或调车车列可能造成正面冲突。信号开放后， 与其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态，不能开放。 如图1-1中，要建立X2向X4的进路，必须X4在关闭状态。
16
§2.5 基本联锁功能
联锁设备必须在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔 实行控制，应保证车站（车辆段/停车场）值班人员对接车、发车、调车进 路及信号机开放与关闭的控制。对于来自操作设备的错误操作，应具备有 效的防护能力。
1．进路的锁闭和解锁
（1）进路的锁闭 ①当向邻接的联锁区开通进路时，应与邻接联锁区照查锁闭。 ②无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路 ，但不允许经由该区段 排列长调车进路 。 ③列车及调车进路应设接近锁闭。引导锁闭分为引导进路锁闭和咽喉引导 总锁闭。
场。
2
§2.2 联锁道岔
在车站和车辆段/停车场联锁区范围内参加联锁的道岔称为联 锁道岔。
1、道岔作用：确定列车或调车车列在站内的运行路径。
2、道岔表示：用中心线表示
集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块
非集中联锁：尖轨与基本轨间无黑块 3、道岔状态：
定位在 直股
定位在 弯股
定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑ 道岔定位确定原则：P1 反位：根据需要临时改变的位置，一般开向反 向， FBJ ↑ 四开：非定位和反位状态DBJ↓、FBJ ↓
进路的取消或人工解锁进路 除占用区段和处于列车、调车车列走行前方的区段外，其他区段均可采用区
段故障解锁方式解锁。
引导进路建立后，需在人工确认后办理进路解锁
18
2．信号的开放和关闭
（1）正常办理进路或办理了重复开放手续，除引导信号外，防护该进路的 信号机必须检查进路空闲、超限界绝缘、相邻区段空闲、有关道岔位臵正 确、进路已锁闭、未施行人工解锁、敌对进路未建立以及照查条件正确后 方可开放。出站信号机还必须检查区间闭塞条件。 （2）一次排列由几条进路组成的组合调车进路，只当其各条进路均构成后， 防护各进路的调车信号机由进路最远端开始依次开放或同时开放。 （3）进站、出站信号机(办理自动通过除外)及调车信号机，在信号关闭后， 不经再次办理，不得重复开放信号。 （4）信号机的关闭。 已开放的信号机于下列情况之一时应及时关闭： ①列车信号，当列车第一轮对进入该信号机内方第一轨道区段时； ②调车信号，当车列全部越过信号机时或当信号机外方区段留有车辆（含 未设轨道区段）出清其内方第一轨道区段时； ③发生故障导致联锁条件不能满足时； ④办理取消或解锁进路时。
构成，此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。 接近锁闭 (又称完全锁闭)在信号开放后接近区段有车占用 时构成。 设臵接近锁闭的目的是为了防止列车或调车车列接近后
信号突然关闭而停不住冒进信号时，进路上道岔有可能转换
以致发生挤岔或进异线而危及行车安全。 列车及调车进路应设接近锁闭，其接近区段(应有足够 的长度)应符合如下规定： 接车进路为信号机前方的轨道区段。 发车进路为发车线。 调车进路为信号机前方的轨道区段；当信号机前方未设轨11 道电路时，则信号开放即构成进路的接近锁闭。
4、道岔转换 道岔由定位向反位或由反位到定位的动作过程，道岔 转换通过转辙机动作来完成。道岔不是任何时候都能转 换的。 道岔转换在时间上有一定的限制 （一般以不超过13s计） 。 5、转辙机 对每组道岔都均应设臵转辙机。 一组道岔设臵的转辙机数目与道岔的类型号和转辙机的 类型有关。
反位
四开
定位
6、道岔分类：
中心级
控制中心（OCC）
降级模式 站级
远程控制终端（RIU）
工作站（LOW）
列车
2 1
图1-6 列车进路控制示意图
13
控制中心控制为全自动的列车监控模式，在该模式下，列
车进路设臵命令由自动进路设定系统发出，其信息来源于时刻 表和列车运行自动调整系统。控制中心列车调度员也可以人工 干预，对列车进行调整，操作非安全相关命令、排列和取消进 路。 在控制中心设备故障或控制中心与下级设备的通信线路故 障时，自动转入远程控制终端控制模式。此时，由司机在车上
进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定位置，即为进
路锁闭。 道岔区段有车占用时道岔不能转换，即为区段锁闭。 人工锁闭指利用操纵设备（如单独锁闭按钮）断开道岔控制电 路或用转辙机安全继电器断开启动电路的单独锁闭。
10
（2）进路锁闭和接近锁闭
进路锁闭(又称预先锁闭)在进路选通、有关联锁条件具备时
15
2．进路上有关道岔位臵正确且被锁闭才能开放信号
进路上有关道岔在规定位臵才能开放信号，这是联锁最基本的条件 之二。即进路上有关道岔位臵不正确，道岔的尖轨与基本轨不密贴(有 4mm及其以上间隙)，防护该进路的信号机不得开放。如果进路上有关道 岔开通位臵不对却能开放信号，则会引起列车、调车车列进入异线或挤 坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位 臵，而不能转换。如图1-1中，要建立X2向X4的进路，必须2号道岔和4号 道岔都在反位。
单动道岔：扳动一根道岔握柄或按压一个道岔按钮，仅能使一组道岔 转换。 如图： 21和22 道岔。
21 22 25 17
双动道岔：能使两组道岔同时转换 如图 ： 17/19、23/25
23
19
对双动道岔的基本要求是： 定位时都必须转换到定位；反位时又都必须转换到反位。
交叉渡线道岔：由相互交叉的两组双动道岔构成。 如图：双动道岔 9/11 和13/15 构成交叉渡线道岔。
1．进路空闲时才能开放信号
进路（正线为联锁监控区段）空闲时才能开放信号，这是联锁最基本 的技术条件之一。即向有车占用的进路排列进路时，有关列车信号机不得 开放。如果进路上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与 原停留车冲突。如图1-1中，要建立X2向X4的进路，必须2DG、4DG都空闲。
图1-1 双动道岔
（3）进路的解锁
进路解锁指解除对进路的锁闭。进路的解锁也是 构成该进路的各区段的解锁。 按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消解
锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
12
4、城市轨道交通列车运行进路控制
城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、 远程控制终端控制和车站工作站控制，如图1-6所示。
21
§2.6 联锁设备（略）
1.联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系的设备， 称为联锁设备。联锁设备可以采用机械的、继电的或电气的方法来实现， 可以分散控制也可以集中控制。 联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段/停 车场实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进 路解锁，以保证行车安全。 城市轨道交通正线上的集中控制站和车辆段/停车场设有联锁设备。 正线上的集中控制站包括本站及其所控制的非集中站的道岔和信号机由设 于该站的联锁设备控制，其除了实现联锁关系外，还将其联锁的有关信息 传送至ATP/ATO系统，并接收ATS系统的命令。通常，正线上集中控制站 的联锁设备与ATC设备结合在一起。车辆段/停车场设一套联锁设备，用 以实现车辆/停车场段的进路控制，并通过ATS车辆段/停车场分机与行车 指挥中心交换信息。
防护道岔为了防止侧面冲突，有时需要使不在所排进路上的 道岔处于防护位臵并予以锁闭。经由交叉渡线的一组双动道 岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在 定位。
图1-4 交叉渡线
8
§2.3 进路
※进路是车站和车辆段/停车场内列车或调车车列由一点运行 到另一地点的全部径路。 1、进路分类：可以分为列车进路和调车进路。 2、敌对进路：同时行车会危及到行车安全的任意两条进路。 3、进路锁闭与解锁：进路锁闭指进路上所有道岔被锁住，不 能转换。进路解锁，即解锁进路上的道岔，允许转换。
第二部分
联锁基本概念
1
§2.1 联锁
联锁是保证行车安全的重要技术措施，指的是信号设备 与相关因素的制约关系。为确保行车安全，联锁关系必须十
分严密。
广义的联锁：泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。 狭义的联锁：专指车站范围内进路、信号、道岔之间的相互 制约关系。 在城市轨道交通中，“车站”包括正线车站和车辆段/停车
19
（5）进站信号机因故障不能正常开放信号或向非接车线路接车时，应使用 引导信号。 引导信号开放时必须办理引导进路、检查引导进路中的道岔位臵正确、 未建立敌对进路、引导进路在锁闭状态；或者对道岔进行总锁闭。开放引导 信号必须检查其主体信号机为红灯显示。引导信号在下列情况下应及时关闭： 列车未驶入引导进路之前信号保持开放的条件不能满足时； 信号机内方第一轨道区段无故障的情况下，列车第一轮对进入该区段时； 办理引导进路解锁时； 解除道岔总锁闭时； 人工关闭信号时。 （6）信号灯丝监督。 当采用信号灯泡的信号机时，必须有信号灯丝监督。 列车主体信号机和调车信号机应设灯丝监督； 在信号开放后，应不间断地检查灯丝完好； 进站或出站信号机，当开放的信号灯断丝，应自动转变较低级信号显示； 进站和有通过列车的正线出站信号机应检查红灯灯丝完好方能开放； 开放预告信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态； 列车信号机的点灯电路应具有主、副灯丝的自动转换功能，当主灯丝断丝 时，应有表示和报警。
9
(1)进路的锁闭
进路有建立和未建立两种状态。进路建立，即进路排列且处
于锁闭状态。进路未建立，即进路未排列。
进路锁闭是为实现联锁关系而将所排进路上的各道岔限制于 规定的位置。联锁以道岔区段为主要锁闭对象，进路的锁闭即由 构成该进路的道岔区段的锁闭组成。 根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭。
输入目的地码，通过列车上的车次号发送系统发出的带有列车