桥梁工程实习报告

桥梁实习报告第1页桥梁实习报告

桥梁实习报告桥梁实习报告

桥梁实习报告

前言

前言前言

前言：

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俗话说，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。我们经过了一个学期的桥梁工

程的理论知识的学习，对桥梁工程有了较好的理性认识，但缺乏感性的认识，为

此，学院给我们提供一个机会到工地现场参观实习，让我们对桥梁的实际施工情

况有个直观的认识。我们非常珍惜这来之不易的机会，认真听现场的工程师们给

我们讲解施工工艺，积极做好笔记，碰到不懂的地方就问，觉得收获很大。此次

实习让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的

培养。在施工现场，我们除了要多听多问多看多记外，还应注意安全问题，每次

去工地的路上，老师们都会再三强调，安全问题高于一切嘛。在此次实习中，我

们学习的内容有：箱型简支梁支架现浇法，连续梁悬臂施工法，架梁机架梁施工，

连续T形刚构梁挂篮悬臂施工法，顶推施工法。

实习时间

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实习时间：

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：7月5日—7月13日

实习地点

实习地点实习地点

实习地点：

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7.5 地铁14号线桥梁工地（丰台区卢沟桥附近）

7.8 京石客专桥梁工地（丰台区西客站附近）

7.11 密关路白河大桥工地（密云县密云水库）

7.13 京包高速桥梁工地（海淀区上地附近）

实习任务

实习任务实习任务

实习任务：

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到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内

容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和实习体会，整

理成实习报告。

实习内容

实习内容实习内容

实习内容：

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第一篇现浇预应力箱梁的施工第一天，我们来到了地铁14号线的桥梁工地。北京地铁14号线定位为大

运量等级轨道交通干线，西起丰台河西张郭庄站，在朝阳区南八里庄一带转弯延

西大望路向北，经过朝阳公园后，北至望京北部地区的善各庄站。线路全长桥梁实习报告第2页 47.3km，共设车站36座，在丰台区张仪村地区设停车场一处，朝阳区的马泉营

设车辆段一处，马泉营车辆段与地铁15号线共用。

在地铁14号线桥梁工地，我们主要观看了现浇预应力箱梁的施工，在桥墩

施工完成后，由于梁跨不是标准跨径，故采用现浇法。参观时，某跨梁已经支模

完毕，正准备绑扎钢筋架。由于现浇法采用钢架支撑模板，在浇筑混凝土和钢架

自重的作用下会导致支撑钢架的地基受压沉降，从而对浇筑的梁产生不利影响。

在绑扎钢筋之前，我们需要对搭好的钢架进行加载试验，确保地基满足梁施工过

程对沉降的要求。通常，监测点一般设置在梁长的1/4，1/2，以及支座处，具

体方法：（1）先在梁的两端对称进行加载，加载为总加载量的60%，隔12小时，

24小时，测量监测点的沉降量，若沉降量小于2mm,则符合要求；（2）在梁的两

端继续对称加载至90%，3天后测量检测点的沉降量，之后再加载至100%，一周

后测量沉降量，若其值小于1mm,表明符合要求，不用进行地基处理。否则，应

对地基进行硬化处理，以提高承载力，减小沉降量。（3）在梁的1/4处对称加载，

原来的加载不撤掉，进行同样的测量加载，看是否满足要求。地基沉降不合格，

进行地基处理。（4）在梁的1/2进行加载，重复（2）的步骤。

现浇法一般先浇筑底板，待起硬化后，再

浇腹板，最后浇筑上板和翼缘板。浇筑过程我们也得对监测点进行沉降值测量，桥梁实习报告第3页若沉降值仅为弹性变形值，表明现浇箱梁各项指标控制较好。

由于桥梁跨度大，为了提高梁的抗裂性，减小截面尺寸，从而减轻其自重，

通常我们会使用预应力，波纹管是用来预留穿插预应力筋的孔道，同时有利于减

小预应力损失。此次实习，我们看到的波纹管是金属的，金属波纹管的优点有：

使用寿命长，减少维修次数，降低经营成本，密闭性好，防止混凝土泄露。

第二篇连续梁悬臂施工第二次实习，我们来到京石客专桥梁施工现场，观看了跨西四环路特大桥。

我们都知道，近几年来，我国高速铁路发展迅速，技术水平也不断提高。由于高

速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对

桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形

成了自己的特色。

高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、

坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数

量也很多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，

高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好

的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变

上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁

路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。高速铁路要求依次铺设

跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、桥梁实习报告第4页列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。

过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有

足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中

断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少

维修，另一方面要便于日常检查和维修。

西四环路是北京重要的交通通道，为了避免对桥下交通造成影响，因此我们

采用棱形挂篮施工。菱形挂篮由菱形桁架及联结系统、提吊系统、行走系统、模

板系统及操作平台五部分组成。

（1）主桁架：采用型钢组拼而成，桁架之间采用联结系连成整体，组成挂篮的

主要受力构件。

（2）底模平台：底模系统由底纵梁和底模架、底模组成，其荷载由前、后下横

梁承担。

（3）前后横梁：横梁均采用型钢组拼而成，上横梁连接于主桁架的节点上，将

两片主桁架连成整体；下横梁通过吊带吊杆连接于主桁架上，起承重底模平台系

统的作用。

（4）吊杆、吊带：吊杆材质采用45 号钢用连接器连接；吊带材质采用16Mn 钢

板用销子连接。

（5）模板系统：模板采用大块定型组合钢模板，模板支架采用型钢支架。

（6）行走及锚固系统：行走装置由轨道梁、钢木枕、前后支座、手动葫芦、液

压千斤顶等组成。轨道可采用型钢组焊而成，并采取与竖向预应力筋固定；前后桥梁实习报告第5页支座支承在轨道顶面，下垫四氟乙烯滑板；后支座通过后锚保险装置沿轨道向前

滑动，不需要加设平衡重。挂篮行走采用2台液压千斤顶对称平衡牵引前支座，

带动整个挂篮向前移动。挂篮在浇筑混凝土时，后锚和轨道梁均利用锚杆锚固于

已浇梁段上，利用千斤顶预顶一定的预使力将后锚杆锚固。

挂篮移动工艺原理：挂篮主体与底模平台通过吊杆、吊带联结整体行走；挂

篮行走时利用在主梁下方设置的型钢轨道、通过液压千斤顶作为牵引动力带动整

个挂篮向前移动；挂篮后端不需设置配重，后行走轮反扣于轨道梁，沿锚固于箱

梁顶面的轨道梁向前行走

挂篮节段施工工艺流程为：挂篮内外模随菱形桁架向前移动就位后，调整安

装内外模，绑扎底板、腹板、顶板钢筋并安装纵、横、竖向预应力管道及锚具，