航空运输地理单元一飞行环境44页PPT
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学习单元一 航空运输相关地理环境
二、与时差计算的有关概念
（一）经线和经度（Earth’s Warp，Longitude）
经线：也叫子午线，连接地球的南北两极。 要点：（1）经线的形状是半圆形； （2）所有经线长度相等； （3）用西经20°和东经160°的经线圈将地球 分为东、西两 个半球。 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的 经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围，用”E”表示 西经：零度经线以西180°范围，用”W”表示 纬线圈：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0°，南北极90° 北纬：赤道以北的纬度，用”N”表示 南纬：赤道以南的纬度，用”S”表示
练习
已知113E时间为2014年8月30日19时20分,求55E 时间? 已知42E时间为2014年8月31日9时18分,求173W 时间? 已知123W时间为2014年9月1日21时,求23E时间? 已知北京时间为2014年9月1日2时,求85W时间?
怎样确定时区？
为了各地交往的方便，将全球经度划分为24个时区，各 时区以其中央经线的地方时作为全时区的共用区时。 某经度所在的时区计算：
夏令时或夏时制又称“日光节约时制，和“夏令时间”，是一种为 节约能源而人为规定地方时间的制度，在这一制度实行期间所采用的 统一时间称为“夏令时间”。一般在天亮早的夏季人为将时间提前一 小时，可以使人早起早睡，减少照明量，以充分利用光照资源，从而 节约照明用电。各个采纳夏时制的国家具体规定不同。目前全世界有 近110个国家每年要实行夏令时。 中国使用情况：每年从四月中旬第一个星期日的凌晨2时整，将时钟拨快 一小时，即将表针由2时拨至3时，夏令时开始；到九月中旬第一个星 期日的凌晨2时整 于1986—1991使用了6年 20世纪80年代推行的“夏时制”，之所以不成功，除东西部区域差异未 处理好外，还有就是未将该制度法律化，仅通过行政指令，没有上升
《民航概论》教学：第三章-航空器活动的环境及导航PPT课件
.
43
第三章 第三节 地球运动与时间
（5）协调世界时（UTC）
世界时由于地球公转速度不均匀，且存在着长期变慢的趋 势，每年大约要比原子时慢1秒钟。UTC采用原子秒长对世界 时进行修正，在年中或年末用一整秒调整。
.
5
对飞机的影响
（1）、高度增加，温度下降，飞机结冰，改变了飞机 的气动外形。包括机载设备及机上人员都要受到威胁。（空 调系统的作用）
（2）、风速、风向改变，空气的对流，使飞机颠簸， 风切变对飞机更是有巨大的危害。（风的方向由向南瞬间变 成向北）
（3）、云、雨、雾、雪等影响能见度。尤其是在目视 飞行时，这一点非常糟糕，即使是在现在自动导航设备如此 先进，在起飞和降落的时候还是要目视协助。因此，这一点 对飞机的影响也是巨大的。
粒作为核心、温度下降。
.
22
（3）降水
Q 形式：雨、雪、雹，取决于上空云层的垂直温度和地面 温度分布情况。
降水对飞行的影响
1. 降水使能见度减小 2. 过冷雨滴会造成飞机积冰 3. 降水产生的碎雨云影响飞机起降 4. 大雨下方容易出现较强的下降气流 5. 大雨和暴雨能使发动机熄火 6. 大雨恶化飞机的空气动力 7. 降水影响跑道的使用
Q 飞机的性能和大气物理 参数有直接关系
Q 国际标准大气：航空器 设计与制造的标准大气 物理参数
.
15
第三章第一节 航空器活动的环境
Q 国际标准大气是以北半球中纬度地区的大气物理性质 的平均值作为基础建立的，并假设空气是理想气体， 满足理想气体方程：P0 =RρT
Q 标准大气的基准是海平面高度,温度15℃，压强为 1013.25hPa（760mmHg），密度为1.225kg/m3 ， 音速为340.294m/s
航空运输知识介绍PPT
BJS TYO
YVR
NYC
LON
客运分部基础课程
国际旅客运输方向代码
SA（VIA SOUTH ATLANTIC）表示跨越南大西洋的航线，专指南大西洋子
区和东南亚之间跨越约翰内斯堡的航线
RIO
HKG
TS（Trans Siberia）表示2区和3区之间存在着欧洲和日本/韩国/中国台湾之间的不经停
航段的航线
国内干线 国内支线
航线
国内航 线
国际航 线
航线的起讫点、 经停点不在同 一个国家境内
客运分部基础课程
Part 2
『 目
录 』
大气层与飞行环境
〖〖〖 客影影 机响响 与起航 大降行 气的的 层特特 的殊殊 关天天 系气气 〗〗〗
客运分部基础课程
客机与大气层的关系
大气层
对流层 （变温层）
平流层 （同温层）
温哥华的当地时为10月29日20:00
计算
货机航班NW904,12月10日15:15从香 港出发，航班将于第二天01:25到达纽 约。请计算航班的全程运输时间
在换算表中： 香港当地时=MGT+8 纽约当地时=GMT-5
NW904,香港-纽约：30:2507:15=23小时10分
客运分部基础课程
Part 4
日本 韩国 朝鲜
东亚子区
东南亚子区
文莱 蒙古 俄罗斯(乌 拉尔山以东部分) 5个 斯坦 关岛
密克罗尼西亚 中国
客运分部基础课程
全球航空区划分
东半球
西半球
包括二区和三区
客运分部基础课程
只包括一区
国际旅客运输方向代码
AT（Atlantic）表示跨越大西洋的航线
航空运输地理第一章1
第一节 地理常识
各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度 之内。 （2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。 （3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在 7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有 垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小， 因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。 （4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。
第一节 地理常识
3、中间层
位臵：从平流层顶到约85千米 高度的大气层。
特点：气温随高度升高而迅速 降低，每上升1千米大约下降 3.5°，到层顶可降至-83°以 下， 空气的的垂直对流强烈， 这里的空气很稀薄。
第一节 地理常识
4、热层
又名：热层 位臵：500千米—800千米
特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；
气压对飞行影响
气压高度表是主要的航行仪表。它是一个高度灵敏的空盒气压表，但 刻度盘上标出的是高度，另外有一个辅助刻度盘可显示气压，高度和 气压都可通过旋钮调定。
高度表刻盘是在标准大气压下按气压随高度的变化规律而确定的，即 气压式高度表所测量的是气压，根据标准大气中气压与高度的关系， 就可以表示高度的数值
飞机在不同的高度，飞行阶段，使用不同的气压标准；在过渡时，要 进行拨正。
气压对飞行影响
气压对飞行影响
气压与高度、温度有关 影响滑跑距离；气压越低（空气密度越小），飞机推力减小，滑跑距 离拉长； 气压是形成复杂天气的主要因素之一
风对飞行影响
风及其影响 风向（水平、垂直） 空速：飞机相对空气的速度 地速：飞机相对于地表的速度 气象上的风向是指风的来向，而航行上的风向是指风的去向； 风向风速仪：测风气球、风袋、多普勒测风雷达；
航空运输地理单元一飞行环境
23
基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
低云 层云 1.云体均匀成层，云底很低但不接触地面。 2.日出后气温升高，稳定层遭到破坏随之消散。 3.从地面到600米高空都 可存在。云层底部清晨 接近地面，白天因日照 加热而上升。 4.云底高度低，云下能见 度也很恶劣，严重影响起 飞着陆。
24
基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
雷暴
特点 季节性 夏 春
秋
尤其是六七八月份 区域性 云南南部，两广地区，海南省
33
基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
大雨
类型
小雨
12h降水量（mm）
0.0~5.0
24h降水量（mm）
0.0~10.0
中雨
大雨 暴雨 大暴雨 特大暴雨
1.1~15.0
15.1~30.0 30.1~70.0 70.1~140.0 ＞140.0
预定 跑道
20
基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
扬沙 发生时间 风沙过后，大量细小的 尘粒漂浮在空中，使能 1.发生在白天；午后 见度小于10千米的现象 2.主要在春季（三北地区） 危害 尘暴(视频) 1. 能见度恶劣； 强风或强烈的扰动气流 2. 沙粒与机体摩擦产生 将地面大量尘粒猛烈地 静电效应干扰通信和仪 卷入空中而使能见度降 表正常使用； 低到1000m以下的物理 现象。 3. 沙粒进入发动机磨损叶片。
欧洲 空客 9450
型号
波音 767200 波音 777200A
厂商
高度
11250
美国波音 11000
11920
A380 波音 747-400 美国 波音
13100 MD-11 10670 MD-90
基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
低云 层云 1.云体均匀成层，云底很低但不接触地面。 2.日出后气温升高，稳定层遭到破坏随之消散。 3.从地面到600米高空都 可存在。云层底部清晨 接近地面，白天因日照 加热而上升。 4.云底高度低，云下能见 度也很恶劣，严重影响起 飞着陆。
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基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
雷暴
特点 季节性 夏 春
秋
尤其是六七八月份 区域性 云南南部，两广地区，海南省
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基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
大雨
类型
小雨
12h降水量（mm）
0.0~5.0
24h降水量（mm）
0.0~10.0
中雨
大雨 暴雨 大暴雨 特大暴雨
1.1~15.0
15.1~30.0 30.1~70.0 70.1~140.0 ＞140.0
预定 跑道
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基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
扬沙 发生时间 风沙过后，大量细小的 尘粒漂浮在空中，使能 1.发生在白天；午后 见度小于10千米的现象 2.主要在春季（三北地区） 危害 尘暴(视频) 1. 能见度恶劣； 强风或强烈的扰动气流 2. 沙粒与机体摩擦产生 将地面大量尘粒猛烈地 静电效应干扰通信和仪 卷入空中而使能见度降 表正常使用； 低到1000m以下的物理 现象。 3. 沙粒进入发动机磨损叶片。
欧洲 空客 9450
型号
波音 767200 波音 777200A
厂商
高度
11250
美国波音 11000
11920
A380 波音 747-400 美国 波音
13100 MD-11 10670 MD-90
民航运输地理
对起降的影响： 1）产生乱流漩涡，影响稳定性，加大操控难度； 2）侧风时起降，使机身倾斜，有时使翼尖摖地，造 成事故。 3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低近地面的能见 度，从而影响起降。
Page 14
不同机型飞机起降的最大风速允许值
机型︱风向与跑 Y-5 道的夹脚
Y-7，AN-24 B757，MD82
依靠惯性而绕地球飞行。
Page 8
各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约 18000米高度之内。
（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下 的对流层。
（3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系 统）：在7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因— —在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而 且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速 度飞行， 节约燃油，经济性能好。
Page 21
? 2.积雨云（Cb）：积雨云对飞行的影响最为严重。云 中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都 会遇到强烈的颠簸、雷电的袭击和干扰；暴雨、冰雹、 狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或 积雨云区飞行。
Page 22
? 3.层积云（Sc）：云中飞行一般平稳，有时有轻颠， 可产生轻度到中度积冰。
Page 4
2、平流层
又名：同温层 特点：只有水平方向的风——由 地球自转而产生的。
3、中间层
位置：从平流层顶到约85千米高 度的大气层。
特点：气温随高度升高而迅速降 低，每上升1千米大约下降3.5°，到 层顶可降至-83°以下，有利于对流 运动，有高空对流层之称。
Page 5
4、电离层 又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。 特点：（ 1）温度随高度的增加迅速升高； （2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
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不同机型飞机起降的最大风速允许值
机型︱风向与跑 Y-5 道的夹脚
Y-7，AN-24 B757，MD82
依靠惯性而绕地球飞行。
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各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约 18000米高度之内。
（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下 的对流层。
（3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系 统）：在7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因— —在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而 且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速 度飞行， 节约燃油，经济性能好。
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? 2.积雨云（Cb）：积雨云对飞行的影响最为严重。云 中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都 会遇到强烈的颠簸、雷电的袭击和干扰；暴雨、冰雹、 狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或 积雨云区飞行。
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? 3.层积云（Sc）：云中飞行一般平稳，有时有轻颠， 可产生轻度到中度积冰。
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2、平流层
又名：同温层 特点：只有水平方向的风——由 地球自转而产生的。
3、中间层
位置：从平流层顶到约85千米高 度的大气层。
特点：气温随高度升高而迅速降 低，每上升1千米大约下降3.5°，到 层顶可降至-83°以下，有利于对流 运动，有高空对流层之称。
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4、电离层 又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。 特点：（ 1）温度随高度的增加迅速升高； （2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
三亚航空旅游职业学院-航空运输地理ppt
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低空风切变
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（三）低能见度
影响能见度的气象要素主要是雾、降水以及 沙尘暴。
视频： 低能见度影响
返回
低能见度
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世界最大的一次空难
1977年3月27日，荷兰航空公司一架波音747客机和美国泛美 航空公司一架波音747客机在西班牙的特拉里夫岛的机场起 飞(该机场有两条跑道，跑道间有交叉)，由于机场大雾，能 见度很差，两架飞机在起飞滑跑中相撞，造成583人死亡。
太平洋马绍尔群岛在N=12， 马绍尔群岛的当地时：T=GMT+12， 9:00= GMT+12，GMT=-03:00（4月10日） 即GMT=-03:00+24=21:00 4月9日
一、时差的换算
例3.已知太平洋马绍尔群岛（E12）当地时间 为4月10日13:00点，求此时对应檀香山（W10） 的当地时间是多少？ 方法一 已知地太平洋马绍尔群岛(E12) N1=+12 GMT=T1-N1=13:00-12=01:00（ 4月10日）
二、民航飞机的巡航高度
现代民航飞机的巡航高度通常在9000米至 12500米之间
机型 B737-800
B747 ERJ145 A380 湾流G550
飞行高度 10670米 10670米 11278米 13100米 15545米
二、民航飞机的巡航高度
㈡民航飞机在对流层和平流层飞行
天气现象少 飞行平稳
练习一
6.已知大马士革DAM (E3)当地时间为1月15日 的12:00，求此时上海SHA当地时间？
DAM（+3）SHA（+8） Δt=(+8)-(+3)=5 SHA时间=12:00+5=17:00 SHA时间是1月15日17:00
低空风切变
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（三）低能见度
影响能见度的气象要素主要是雾、降水以及 沙尘暴。
视频： 低能见度影响
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低能见度
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世界最大的一次空难
1977年3月27日，荷兰航空公司一架波音747客机和美国泛美 航空公司一架波音747客机在西班牙的特拉里夫岛的机场起 飞(该机场有两条跑道，跑道间有交叉)，由于机场大雾，能 见度很差，两架飞机在起飞滑跑中相撞，造成583人死亡。
太平洋马绍尔群岛在N=12， 马绍尔群岛的当地时：T=GMT+12， 9:00= GMT+12，GMT=-03:00（4月10日） 即GMT=-03:00+24=21:00 4月9日
一、时差的换算
例3.已知太平洋马绍尔群岛（E12）当地时间 为4月10日13:00点，求此时对应檀香山（W10） 的当地时间是多少？ 方法一 已知地太平洋马绍尔群岛(E12) N1=+12 GMT=T1-N1=13:00-12=01:00（ 4月10日）
二、民航飞机的巡航高度
现代民航飞机的巡航高度通常在9000米至 12500米之间
机型 B737-800
B747 ERJ145 A380 湾流G550
飞行高度 10670米 10670米 11278米 13100米 15545米
二、民航飞机的巡航高度
㈡民航飞机在对流层和平流层飞行
天气现象少 飞行平稳
练习一
6.已知大马士革DAM (E3)当地时间为1月15日 的12:00，求此时上海SHA当地时间？
DAM（+3）SHA（+8） Δt=(+8)-(+3)=5 SHA时间=12:00+5=17:00 SHA时间是1月15日17:00
《航空运输地理教案1》PPT课件
对于从事航空运输业的人员而言，掌握航空 地理知识是一种必备的技能。 2、如何学习
——认真听讲、充分利用教材+地图 ——课堂上所补充的内容是考察的重点之一 ——课外阅读/电视/上网查资料
厦门理工学院文传系
3
第一章 概论
3、掌握三类知识与三种技能 基本地理知识、国内外旅游知识、航空资源
知识；时差换算技能、城市和机场及航空公司代 码应用技能、世界地图使用技能 4、民航的两个基本国际性组织：
16
第二章 航空运输经济分析
第一节 航空港和航空运输企业简介 第二节 航线经济分析 第三节 影响航空运输布局的主要因素 第四节 影响航空运输布局的行业
厦门理工学院文传系
17
第一节 航空港和航空运输企业
▪ 一、空港城市的类型及其分布 ▪ 二、航空港及一般民用机场的分类 ▪ 三、空港城市三字代号和机场三字代号 ▪ 四、航空运输企业
期变化，但时刻不变。（如周二12：00由东向西飞 飞过日界线，则飞越后的瞬间便是周三12：00。）
厦门理工学院文传系
11
厦门理工学院文传系
12
第三节 时差与计算
▪ 飞行小时的计算 ▪ 地球自转产生了时差，对这方面的相关知识
进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间 方面有很大的帮助。 ▪ 全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》 中公布了各个国家所位于的时区，据此可算 出飞行时间。
厦门理工学院文传系
15
第三节 时差与计算
注：起飞时间和到达时间的转换 -当起飞、到达地点在格林尼治东部时，用当 地时间减去所在时区数。 -当起飞、到达时间在格林尼治西部时， 用当 地时间加上所在时区数。 3、用ARR减去DEP即是飞行时间。
14:40-05:45=08:55(8小时55分钟)
——认真听讲、充分利用教材+地图 ——课堂上所补充的内容是考察的重点之一 ——课外阅读/电视/上网查资料
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第一章 概论
3、掌握三类知识与三种技能 基本地理知识、国内外旅游知识、航空资源
知识；时差换算技能、城市和机场及航空公司代 码应用技能、世界地图使用技能 4、民航的两个基本国际性组织：
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第二章 航空运输经济分析
第一节 航空港和航空运输企业简介 第二节 航线经济分析 第三节 影响航空运输布局的主要因素 第四节 影响航空运输布局的行业
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第一节 航空港和航空运输企业
▪ 一、空港城市的类型及其分布 ▪ 二、航空港及一般民用机场的分类 ▪ 三、空港城市三字代号和机场三字代号 ▪ 四、航空运输企业
期变化，但时刻不变。（如周二12：00由东向西飞 飞过日界线，则飞越后的瞬间便是周三12：00。）
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第三节 时差与计算
▪ 飞行小时的计算 ▪ 地球自转产生了时差，对这方面的相关知识
进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间 方面有很大的帮助。 ▪ 全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》 中公布了各个国家所位于的时区，据此可算 出飞行时间。
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第三节 时差与计算
注：起飞时间和到达时间的转换 -当起飞、到达地点在格林尼治东部时，用当 地时间减去所在时区数。 -当起飞、到达时间在格林尼治西部时， 用当 地时间加上所在时区数。 3、用ARR减去DEP即是飞行时间。
14:40-05:45=08:55(8小时55分钟)
民航运输地理
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4.层云（St）：云中飞行平稳，冬季可有积冰；由 于云的高度低，云下能见度也很恶劣，严重影响 起飞着陆。
Page 24
5.雨层云（Ns）：云中飞行平稳，但能见度恶劣， 长时间云中飞行可产生中度到强度的积冰。暖季 云中可能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重 危险。
Page 25
0
15米︱秒
25米秒
25米秒
45
8米秒
18米秒
18米秒
90
6米秒
12米形杀手） 定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都
十分明显的风。 威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为
严重。 分类：1.垂直风切变（最危险）。 2.水平风切变 影响：1. 力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。 2. 空速发生改变，使升力发生变化；
Page 38
课后练习
2.降水
定义：指液体或固态水从云中降到地面的现象。降 水分水平降水和垂直降水两种。水平降水有霜，露， 雾。垂直降水有雨，雪，冰雹等
影响：1.降低能见度； 2. 附着于飞机和地表；迅速结冰； 3.恶化飞机的空气动力，使升力减小，阻力增
大； 4.地面摩擦力变小，操纵困难等。
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降小中大 小中大 水雨雨雨 雪雪雪
射雾）。 世界全年平均气温14.3@ 气温的垂直变化 1000米降6.5度 航班在7000米以上高空行航一般机外温度在零下30
都以上。 2.气压对飞行的影响 气压主要与高度温度有关系。在同一高度温度与气
压成反比。 气压与高度成反比。 气压是确定飞行高度的主要因素。
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（4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达 13500~18000米。
4.层云（St）：云中飞行平稳，冬季可有积冰；由 于云的高度低，云下能见度也很恶劣，严重影响 起飞着陆。
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5.雨层云（Ns）：云中飞行平稳，但能见度恶劣， 长时间云中飞行可产生中度到强度的积冰。暖季 云中可能隐藏着积雨云，会给飞行安全带来严重 危险。
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15米︱秒
25米秒
25米秒
45
8米秒
18米秒
18米秒
90
6米秒
12米形杀手） 定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都
十分明显的风。 威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为
严重。 分类：1.垂直风切变（最危险）。 2.水平风切变 影响：1. 力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。 2. 空速发生改变，使升力发生变化；
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课后练习
2.降水
定义：指液体或固态水从云中降到地面的现象。降 水分水平降水和垂直降水两种。水平降水有霜，露， 雾。垂直降水有雨，雪，冰雹等
影响：1.降低能见度； 2. 附着于飞机和地表；迅速结冰； 3.恶化飞机的空气动力，使升力减小，阻力增
大； 4.地面摩擦力变小，操纵困难等。
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降小中大 小中大 水雨雨雨 雪雪雪
射雾）。 世界全年平均气温14.3@ 气温的垂直变化 1000米降6.5度 航班在7000米以上高空行航一般机外温度在零下30
都以上。 2.气压对飞行的影响 气压主要与高度温度有关系。在同一高度温度与气
压成反比。 气压与高度成反比。 气压是确定飞行高度的主要因素。
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（4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达 13500~18000米。
第五模块航空运输(PPT)
这样看来，航空运输是很危险的， 为什么老是会说平安性高呢？
• 〔1〕熟悉(shúxī)我国航空运输网 • 〔2〕能利用航空线网开展物流活动 • 〔3〕熟悉我国的航空运输布局 • 〔4〕熟悉我国的航空公司及代码
第四页，共四十三页。
知识 树 (zhī shi)
第二十八页，共四十三页。
航空公司概况(gàikuàng)
• 目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共 24个，其中国营控股公司(kònɡ ɡǔ ɡōnɡ sī)16个，上市公司6 个，中〔港〕外合资公司5个，民营公司7个。
•
我国〔不含港澳〕有7家航空公司进入全球旅客
周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。
任务 分解 (rèn wu)
航班(hánɡ bān)公司代
码
航空公司 概况
(gàikuàng)
任务分解
航空港
航空公 司标志
第二十四页，共四十三页。
航空运输之
航空公司及航空港
第二十五页，共四十三页。
航空公司
航空公司自身拥有飞行器并借以从事航空运输活动， 它的主要业务是把货物和旅客从某地机场用飞机(fēijī)运到 另一地机场。
航空运输效劳(xiào 的特点 láo)
〔一〕航空运输的主要(zhǔyào)优点
航空运输的主要(zhǔyào)优点有六个方面。
第十八页，共四十三页。
〔二〕航空运输的缺点(quēdiǎn)
• 载运能力低、单位运输本钱(běn 高。因 qián) 飞机的机舱容积和载重能力较小。除此之 外，机械维护及保养本钱(běn qián)也很高。
第十二页，共四十三页。
包机 运输 (bāo jī)
•
包机运输〔Chartered Carrier transport〕是
• 〔1〕熟悉(shúxī)我国航空运输网 • 〔2〕能利用航空线网开展物流活动 • 〔3〕熟悉我国的航空运输布局 • 〔4〕熟悉我国的航空公司及代码
第四页，共四十三页。
知识 树 (zhī shi)
第二十八页，共四十三页。
航空公司概况(gàikuàng)
• 目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共 24个，其中国营控股公司(kònɡ ɡǔ ɡōnɡ sī)16个，上市公司6 个，中〔港〕外合资公司5个，民营公司7个。
•
我国〔不含港澳〕有7家航空公司进入全球旅客
周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。
任务 分解 (rèn wu)
航班(hánɡ bān)公司代
码
航空公司 概况
(gàikuàng)
任务分解
航空港
航空公 司标志
第二十四页，共四十三页。
航空运输之
航空公司及航空港
第二十五页，共四十三页。
航空公司
航空公司自身拥有飞行器并借以从事航空运输活动， 它的主要业务是把货物和旅客从某地机场用飞机(fēijī)运到 另一地机场。
航空运输效劳(xiào 的特点 láo)
〔一〕航空运输的主要(zhǔyào)优点
航空运输的主要(zhǔyào)优点有六个方面。
第十八页，共四十三页。
〔二〕航空运输的缺点(quēdiǎn)
• 载运能力低、单位运输本钱(běn 高。因 qián) 飞机的机舱容积和载重能力较小。除此之 外，机械维护及保养本钱(běn qián)也很高。
第十二页，共四十三页。
包机 运输 (bāo jī)
•
包机运输〔Chartered Carrier transport〕是
第3章国内航空运输地理PPT课件
海南岛、崇明岛 4．半岛：辽东、
山东、雷州 5．海峡：台湾、琼州 6.四大海洋：渤海（内海）、
黄海、东海、南海
.
7
哈萨克斯坦
4
5 吉尔吉斯斯坦
6塔吉克斯坦
9巴基7 斯阿坦富汗
2 俄罗斯 3 蒙古
10 8
印度
11 锡金
1不2丹
缅甸
13
15 14 .
朝
1鲜
8
中国的行政区划
☆三级行政区划：省、县、乡 ☆中国：23个省，5个自治区，
海岸线长度：1.8万千米
陆地线长度：2.28万千米
隔海相望的国家：6个
.
5
最北端在漠河以北黑龙江主 航道的中心线（53°N多）
最西端在新疆帕米尔 高原上(73°E多）
最南端在南沙群岛的曾 母暗沙（4°N附近）
.
最东端在乌苏 里江与黑龙江 主航道中心线 相交处 （135°E多）
6
1．陆上邻国（15） 2．隔海相望国家（6） 3．岛屿：台湾岛（最大）
区外联系紧密 。 重要空港城市：上海 南京 连云港 常州 杭州 宁波 温州义
乌 合肥 厦门 福州 南昌 九江 济南 青岛 烟台 东营
.
52
3、中南区 河南 湖北 湖南 广东 海南 广西 南北较长 地形复杂 海岸绵长 江河湖泊众多 特大城市 深圳 广州 武汉 深圳 珠海 汕头 重要的经济特区 珠江三角洲 制造业 矿业 农业 空港城市：郑州 洛阳 武汉 宜昌 恩施 长沙 岳
改造工程，以便将来能够起降空中客车A380特大型飞机。
改革开放总设计师邓小平亲笔题写了武汉机场场名。武汉机
场因坐落在武汉市黄陂区天河街境内，故又名“武汉天河机场”。
武汉天河机场距武汉长江大桥直线距离26公里，一期工程于
山东、雷州 5．海峡：台湾、琼州 6.四大海洋：渤海（内海）、
黄海、东海、南海
.
7
哈萨克斯坦
4
5 吉尔吉斯斯坦
6塔吉克斯坦
9巴基7 斯阿坦富汗
2 俄罗斯 3 蒙古
10 8
印度
11 锡金
1不2丹
缅甸
13
15 14 .
朝
1鲜
8
中国的行政区划
☆三级行政区划：省、县、乡 ☆中国：23个省，5个自治区，
海岸线长度：1.8万千米
陆地线长度：2.28万千米
隔海相望的国家：6个
.
5
最北端在漠河以北黑龙江主 航道的中心线（53°N多）
最西端在新疆帕米尔 高原上(73°E多）
最南端在南沙群岛的曾 母暗沙（4°N附近）
.
最东端在乌苏 里江与黑龙江 主航道中心线 相交处 （135°E多）
6
1．陆上邻国（15） 2．隔海相望国家（6） 3．岛屿：台湾岛（最大）
区外联系紧密 。 重要空港城市：上海 南京 连云港 常州 杭州 宁波 温州义
乌 合肥 厦门 福州 南昌 九江 济南 青岛 烟台 东营
.
52
3、中南区 河南 湖北 湖南 广东 海南 广西 南北较长 地形复杂 海岸绵长 江河湖泊众多 特大城市 深圳 广州 武汉 深圳 珠海 汕头 重要的经济特区 珠江三角洲 制造业 矿业 农业 空港城市：郑州 洛阳 武汉 宜昌 恩施 长沙 岳
改造工程，以便将来能够起降空中客车A380特大型飞机。
改革开放总设计师邓小平亲笔题写了武汉机场场名。武汉机
场因坐落在武汉市黄陂区天河街境内，故又名“武汉天河机场”。
武汉天河机场距武汉长江大桥直线距离26公里，一期工程于
民航运输地理
领航计算和保持航线不利； 4）掌握急流的分布和特点，则可利用急
流，顺其飞行，增大速度，节省燃油、缩短航 行时间。
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5、山地气流 形成：气流过山时，因受阻被迫 绕山和抬升，造成气流升降。越 山后，往往又在背风坡造成乱流， 还会产生动力乱流和热力乱流。 影响： 1）迎风破，飞机受上升气流的 抬举而自动升高； 2）背风坡，受下降气流影响自 动下降，更危险，可能造成撞山 事故，也可能被带入背风坡涡旋 中，使飞机难以操控； 3）山地乱流影响也较大； 4）飞机应保持在安全高度之上。
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2.积雨云（Cb）：积雨云对飞行的影响最为严重。云 中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都 会遇到强烈的颠簸、雷电的袭击和干扰；暴雨、冰雹、 狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或 积雨云区飞行。
Page 22
3.层积云（Sc）：云中飞行一般平稳，有时有轻颠， 可产生轻度到中度积冰。
Page 31
二、影响航行的特殊天气 雷暴
飞机颠簸与结冰 高空急流 山地气流
Page 32
1、雷暴
——强烈的对流性天气； ——伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。 影响：
云中乱流——飞机发生严重颠簸，导致飞机 无法控制；
过冷水滴——发生积冰； 闪电——干扰无线电通讯，烧坏仪器； 冰雹——击穿飞机蒙皮等。
平流雾的形成要具备以下几个条件：
①暖湿空气与地表之间有较大的温差。
②要有适当的风向和风速（2米—7米/秒）。 ③暖湿空气的相对湿度较大。
P对age飞30行的影响比辐射雾大。
（3）上升雾——由于暖而湿的空气沿坡度上升而 温度降低形成的，一般在向风的山坡面和高地上 形成；
（4）锋面雾——由于降雨使空气湿度增大后形 成的雾，发生在冷暖空气交界的锋面附近。 •（5）混合雾 •（6）烟雾
流，顺其飞行，增大速度，节省燃油、缩短航 行时间。
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5、山地气流 形成：气流过山时，因受阻被迫 绕山和抬升，造成气流升降。越 山后，往往又在背风坡造成乱流， 还会产生动力乱流和热力乱流。 影响： 1）迎风破，飞机受上升气流的 抬举而自动升高； 2）背风坡，受下降气流影响自 动下降，更危险，可能造成撞山 事故，也可能被带入背风坡涡旋 中，使飞机难以操控； 3）山地乱流影响也较大； 4）飞机应保持在安全高度之上。
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2.积雨云（Cb）：积雨云对飞行的影响最为严重。云 中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都 会遇到强烈的颠簸、雷电的袭击和干扰；暴雨、冰雹、 狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或 积雨云区飞行。
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3.层积云（Sc）：云中飞行一般平稳，有时有轻颠， 可产生轻度到中度积冰。
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二、影响航行的特殊天气 雷暴
飞机颠簸与结冰 高空急流 山地气流
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1、雷暴
——强烈的对流性天气； ——伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。 影响：
云中乱流——飞机发生严重颠簸，导致飞机 无法控制；
过冷水滴——发生积冰； 闪电——干扰无线电通讯，烧坏仪器； 冰雹——击穿飞机蒙皮等。
平流雾的形成要具备以下几个条件：
①暖湿空气与地表之间有较大的温差。
②要有适当的风向和风速（2米—7米/秒）。 ③暖湿空气的相对湿度较大。
P对age飞30行的影响比辐射雾大。
（3）上升雾——由于暖而湿的空气沿坡度上升而 温度降低形成的，一般在向风的山坡面和高地上 形成；
（4）锋面雾——由于降雨使空气湿度增大后形 成的雾，发生在冷暖空气交界的锋面附近。 •（5）混合雾 •（6）烟雾