交通运输船舶旋回性

一般指重心处旋回圈切线与首尾线间的夹角。
8、转心 P 定常旋回时，转心P 一般约在首柱后1/3~1/5 船长处。漂角越大，转
G r β Vs P
心距首柱越近。
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Байду номын сангаас
船舶旋回性
三、影响旋回圈大小的因素 1、水线下的船型因素
①方型系数：Cb越大，旋回性越好，旋回圈也越小 ；②
水线下侧面积：首部多有利于减小旋回圈，尾部多有利于 提高航向稳定性 ；③舵面积比： 2、船舶的吃水状态 ①吃水：吃水较大的满载船进矩将有较大增长。旋回初径
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2、横矩 Tr（transfer） 3、旋回初径 DT（tactical diameter） 指开始操舵到航向转过180°重心所移动的横向距离。 4、旋回直径 D（final diameter） 5、滞矩 Re（reach）
Ad = (0.6~1.2) DT
Tr 约为0.5 倍DT
即纵距，指航向转过90°时重心所移动的纵向距离。
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①浅水：旋回圈随着水深的变浅而逐渐增大。当水深与吃 水之比小于2时，旋回圈将明显增大。
②污底和风流：污底越多摩擦阻力增加，旋回圈变大，但 影响很小。顶风顶流将使纵矩减小。
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当漂角增加到一定值时，作用于船体所受合力矩为零， 进入定常旋回运动。空船约在转首60°左右，满载约在 100 ° ~ 120 °左右进入定常旋回阶段。
船舶旋回性
二、旋回圈及其要素
Tr G DT G G
G
Admax Ad G Stern kick G reach G
β
Trmax
船舶旋回性
二、旋回圈及其要素 1、进矩 Ad（advance）
船舶旋回性
一、船舶旋回运动的过程
1．第一阶段——转舵阶段 出现降速和漂角但量都很小；旋回角速度不大，但旋 回角加速度最大。重心向操舵相反方向少量横移，同时因 舵力位置比重心位置低而出现少量内倾。 2．第二阶段——过渡阶段 船舶的旋回角速度、横移速度和漂角均逐步增大。降 速明显（斜航阻力增加）；由反向横移变成向操舵一侧正 向横移；船舶由内倾变为外倾逐渐增大；船舶加速旋回。 3．第三阶段——定常旋回阶段
指航向转过90°时重心所移动的横向距离。
D = (0.9~1.2) DT
指船舶作定常旋回运动时，重心轨迹的直径。
又称心矩，指操舵开始重心至旋回曲率中心纵距。
船舶旋回性
二、旋回圈及其要素 6、反移量（kick）
即偏距，当航向转过一个罗经点时达最大 。约
为船长的1%左右，而船尾可达船长的1/10~1/5。 7、漂角β（drift angle）
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和横矩有某种程度的降低； ②纵倾：首倾每增加1%L，旋
回初径 DT 可减小 10% 左右；尾倾每增加 1%L ，旋回初径 DT则增加10%左右 ； 空船与满载时的旋回圈大小相差不多 ③ 横倾：总的来说，横倾对旋回圈影响不大。
船舶旋回性
三、影响旋回圈大小的因素
3、操船方面的影响 ①舵角：一般操15 °舵角与满舵相比，DT将增加到 130%~170%，而掉头时间则可能增加到140%左右； ②操舵时间：自一舷35°转至另一舷30°应不超过15s; ③船速：船速越快，旋回时间大大缩短，而DT影响小。 4、外界环境的影响