汽车电控系统分类
汽车电子控制系统英文缩写
汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器控制系统ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆发动机R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）气门OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVT C-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥 VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ICM - 点火控制模块~MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection 共轨柴油直喷 GDI-gasoline direct injection 汽油直喷IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别)IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会(美国) SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制(牵引)系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元汽车英文缩写字母代表的含义不同规格的汽车有许多不同的代号、字母和数字，现将汽车规格表的内容介绍如下：一、车型二、传动系统三、发动机系统四、底盘系统目前多数中高档车的悬挂系统一般采用四轮独立式设计，制动系统分为四轮盘式和前轮后鼓式两种。
一、汽车电子控制单元（ECU）原理汽车发动机电控系统由信号输入装置
一、汽车电子控制单元（ECU）原理汽车发动机电控系统由信号输入装置（传感器）、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成（如图1所示）。
电子控制单元又称为电子控制器，俗称电脑（一般简写为ECU、发动机控制模块MCU、EEC 或者PCM），是发动机电控系统的核心部件。
其功能是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻、怠速控制、进气控制、排放控制、自诊断失效保护和备用控制系统等进行控制。
ECU 主要由输入回路、模拟/数字（A/D）转换器、微机和输出回路4部分组成（如图2所示）。
输入回路主要指从传感器来的信号，首先进入输入回路。
在输入回路里，对输入信号进行预处理，一般是在去除杂波和把正弦波变为矩形波后，再转换成输入电平。
A/D转换器功用将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。
如果传感器输出的是脉冲（数字）信号，经过输入回路处理后可以直接进入微机。
电子控制单元是发动机电控系统的核心。
他能根据需要，把各种传感器送来的信号，按内存的程序对数据进行运算处理，并把处理结果送往输出回路。
输出回路的作用是将微机发出的指令，转变成控制信号来驱动执行器工作。
输出回路一般起着控制信号的生成和放大等作用。
在发动机运转过程中，ECU 根据发动机控制系统的各传感器送来的信号，判断发动机当前所处的运行工况和工作条件，并从ROM 中查取相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU）的计算和必要的修正后，输出相应的控制信号，控制发动机运转。
电子控制单元的简要工作过程如下：（1）发动机起动时，ECU 进入工作状态，某些程序从ROM 中取出，进入CPU。
这些程序可以用来控制点火时刻、燃油喷射和怠速等。
（2）通过CPU 的控制，指令逐个地进行循环执行。
执行程序中所需要的发动机信息，来自各个传感器。
（3）从传感器来的信号，首先进入输入回路进行处理。
如果是数字信号，则直接经I/O 接口进入微机；如果是模拟信号，则经A/D 转换器转换成数字信号后才经I/O接口进入微机。
汽车电子与控制技术-5底盘电控系统(eps)
在实际EPS系统上应用设计的控制算法，并进行实验验证。通过实验数据的分析和处理，可以进一步 评估控制算法的实际效果和性能表现。同时，实验结果也可以为算法的改进和优化提供有价值的参考 信息。
05 EPS系统性能评价与优化 方向
性能评价指标体系建立
操控稳定性
EPS系统应能够提供稳定的操控 性能，包括转向灵敏度、回正 性能和路感传递等。
排除故障实践案例分享
01
02
03
案例一
一辆汽车出现转向沉重故 障，经过检查发现EPS电 机损坏，更换电机后故障 排除。
案例二
一辆汽车出现转向异响故 障，经过检查发现转向机 构磨损严重，更换转向机 构后故障排除。
案例三
一辆汽车出现转向失灵故 障，经过检查发现EPS控 制模块内部故障，更换控 制模块后故障排除。
07 总结与展望
本次项目成果回顾
实现了底盘电控系统的基本功能
01
在本次项目中，我们成功实现了底盘电控系统（EPS）的基本功
能，包括转向助力控制、稳定性控制、节能控制等。
优化了系统性能
02
通过对EPS系统的优化，提高了系统的响应速度、控制精度和稳
定性，进一步提升了车辆的操控性和安全性。
完成了实验验证
转向异响故障
可能原因有转向机构磨 损、电机轴承磨损、控 制模块内部故障等，导 致转向时产生异常噪音。
转向失灵故障
EPS系统完全失效，方 向盘变得非常沉重且无 法转动，可能原因包括 电机损坏、控制模块故 障、电源故障等。
故障诊断流程和方法介绍
故障诊断流程
首先进行初步检查，包括检查EPS系统电源、保险丝、连接器等是否正常；然后进行系 统自诊断，利用专用诊断仪读取故障代码和数据流；最后根据故障代码和数据流进行故
汽车电子控制技术
英语缩写：1、EFI(Electronic Fuel Injection System)：电控的汽油喷射系统。
2、MPI(multi point injection)：多点喷油系统。
3、SPI(single point injection)：单点喷油系统。
4、VSC（Vehicle Stability Control System）：车辆稳定性控制系统。
5、ESP（Electronic Stability Program）：电子稳定程序。
6、VDC（或VSC）：车辆动态控制系统。
7、4WS：四轮转向系统。
8、ABS（Antilock Braking System）：制动防抱死装置。
9、ASR（Acceleration Slip Regulation）：加速防滑控制系统【驱动（轮）防滑系统】。
10、TCS（Traction Control System）：牵引力控制系统。
11、EBD（Electric Brakeforce Dis-tribution）：电子制动力分配系统。
12、HEV（Hybrid Electric Vehicle）：混合动力电动汽车。
13、ECU：电子控制单元。
14、PCM：动力系统控制模块结构组成：1、电控汽油喷射系统由：进气系统、供油系统、控制系统及点火系统组成。
2、供油系统由：电动汽油泵、燃油滤清器、喷油器（燃油喷嘴）、燃油压力调节器（简称油压调节器）及燃油分配管、回油管等组成。
3、控制系统由：传感器、电子控制单元(ECU)及执行器组成。
4、ECU的组成：运算器、寄存器和控制器组成。
5、电控汽油喷射系统的执行器主要有：怠速执行器、喷油器、喷油泵、EGR阀(废气再循环)、碳灌电磁阀等。
6、点火系统主要由：与点火有关的各种传感器、电子控制单元(发动机控制ECU)、执行器组成。
7、传感器主要由：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、负荷传感器、温度传感器、爆震传感器等组成。
8、执行器主要由：点火模块、点火线圈、高压配电器和火花塞等组成。
客车电子电气各系统功能介绍
客车电子电气各系统功能介绍客车电子系统包括：主动安全、被动安全、营运（运行）管理、整车电控系统，四大分系统。
1、主动安全：（1）驾驶辅助系统：方向角转角控制系统，探测防撞系统，自动悬架控制系统，驾驶员的疲劳检测，轮胎气压监测等。
2、被动安全：防侧滑防抱死制动，防驱动打滑牵引力分配，汽车行驶记录仪（操作运行数据的采集与存储），卫星定位导航，车载通信，故障诊断显示与上传等。
3、营运（运行）管理：安保运行（保养、保险）管理，油耗管理，操作运行数据和图表分析管理，车线路匹配和调度管理，公交客车的精确数字信息化（报站、读卡、投币、停靠站点、时间、提示、广告、显示器等）综合管理，车载信息数据传输（CAN 总线、发动机ECU）等。
4、整车电控系统：客车各用电器部分，逐步被汽车总线（CAN）和总线仪表(CAN表)的电控系统所代替，成为总线电控系统下的各用电器和各用电系总成的组合集成。
卫星定位导航：一是现在使用的美国GPS系列产品，车载终端产品较成熟价格低廉；二是国产北斗卫星定位导航系统，2010年下半年发射了8颗卫星后，北斗系统由试验阶段进入实用阶段，为了不让该产品装出后再召回重装，应安装北斗或兼容的卫星定位导航系统，车载终端系列产品。
汽车电子系统包括：主动安全、被动安全、营运（运行）管理、整车电控系统，四大分系统。
1、主动安全：探测防撞系统，方向角转角控制系统，自动悬架控制系统，驾驶员的疲劳检测，自动巡航系统，防侧滑防抱死制动，防驱动打滑牵引力分配，轮胎气压监测等。
2、被动安全：安全气囊控制单元，汽车行驶记录仪（操作运行数据的采集与存储），卫星定位导航，车载通信，故障诊断显示与上传等。
3、运行管理：安保运行（保养、保险提示提醒）管理，油耗管理，操作运行数据和图表分析管理，车线路匹配管理，车载信息数据传输（CAN总线、发动机ECU），信息检测中心，监督不符合要求的使用，有工程师、技师在线指导等。
4、整车电控系统：汽车各用电器部分（如空调系统、多媒体系统等），逐步被汽车总线（CAN）和总线仪表(CAN表)的电控系统所代替，成为总线电控系统下的各用电器和各用电系总成的组合集成。
汽车底盘电控概述
兰
公司在1886 年就 将V
形橡胶带
的DAF公司 研
制出 Variomatic
式CVT安装到 该
公司生产的汽 油
机汽车上
双V形橡胶带 式
CVT并装备于 其制造的
Daffodil轿 车上
橡胶带传动的 CVT
◆功率有限 ◆离合器工作不稳定 ◆液压泵、传动带和 夹紧机构的能量损失 较大
•后来汽车研究人员将液力变矩器集成到CVT系统中 主、从动轮的夹紧力由电子装置进行控制 •在CVT中采用节能泵 •传动带使用金属带代替传统的橡胶带
电子控制的其它特点
电子控制的出现使得自 动变速器可根据具体的行 驶工况进行补偿调节有些 变速器类型有一个由驾驶 员控制的模式开关不同的 驾驶模式包括正常模式、 经济模式、动力模式、冬 天模式和手动换档模式等
经济 模式
动力 模式
冬天 模式
手动 模式
使发动 机经常 处于经 济转速 下工作
使发动机 经常处于 大功率大 扭距范围 内运行
ESP是在 ABS系统的基础上开发出来的ESP能够识别诸如驾驶 员慌乱反应这样的紧急驾驶工况并通过对单个车轮施加制动和干预 发动机控制系统来保持车辆的稳定性这个软件能够综合理想转向 角、横摆角度、侧向力和轮速差异等信号很快判别出汽车失去控 制的时刻然后不管驾驶员如何操作对车辆施加制动还是加速ESP开始
什么是制动 防抱死系统
制动防抱死系统简称ABS是 英文Anti-lock Brake System的缩写ABS的作用就 是在汽车制动时自动控制制 动器制动力的大小使车轮不 被抱死处于边滚边滑的状态 以保证车轮与地而的附着力 在最大值．
ABS的发展概况
•ABS最初用于飞 机、但这种采用 真空管的ABS在 汽车上应用其性 能达不到要求， 加之其体积大、 成个高等．因此 未能在汽车普遍 使用。
汽车电子习题(答案版) (1)
第1、2章习题一、填空题1.传感器的功用是向ECU提供汽车运行状况和发动机工况。
2.凸轮轴位置传感器作为喷油时刻控制和_点火时刻_控制的主控制信号。
3.爆燃传感器是作为爆燃控制的修正信号。
4.电子控制单元主要是根据进气歧管压力确定基本的喷油量。
5.电控系统由传感器、ECU、执行器三大部分组成。
6.电控系统有汽车电子控制装置、车载汽车电子装置两种基本类型。
7.传感器是采集并向ECU输送信息的装置。
8.电子控制单元ECU是发动机控制系统核心。
9.汽车电控系统的执行元件主要有电磁式喷油器；点火控制器(点火模块)；怠速控制阀、怠速电机；EGR阀元件。
10.发动机工作时，ECU根据节气门开度信号判断发动机负荷大小。
11.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而降低。
二、简答题1、汽车电子技术发展的背景是什么？●环保、安全、节能及舒适推动了汽车技术的发展●电子信息技术推进了汽车技术向集成与智能迈进●汽车电子技术应用的优越性2、说明为什么很多汽车都采用CAN总线技术？一方面是由于电子产品本身的特点，如计算机芯片的功能不断提高而价格则在不断下降。
另一方面，也是由于一些新增的性能可在相当程度上借助于原有构件实现，如ESP(电子稳定系统)就利用了很多ABS原有元件。
再者，原有系统皆系单独控制，很复杂，现开始发展并推广的多路传输技术、CAN总线网络控制技术等，可将多个系统的传感器、控制器及执行机构集成到一起，各系统分享信息，这就大大简化了线路，节省材料、加工装配费用3、请分析汽车如果采用42V电源系统供电，有什么好处？电压提高3倍，电流就可减小2/3，因而可以大大减小电缆、电动机、线圈等尺寸及质量。
可使一些新技术，如电子控制电动气阀机构、飞轮内装起动机/发电机一体式结构以及电子控制电动制动器、转向系的应用成为可能；同时，可以减轻汽车质量并提高效率4、汽车电控系统的组成及各部分的作用是什么？➢信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU；➢电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令；➢执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
车辆制动系统之电控部分详细介绍
这时车轮就抱死了， 由于侧导向力。车辆 就处于无法控制状态。
驱动力与侧导向力之 间也存在类似情况。
当驱动力都用上的时 候，侧导向力就变为 零了，这时驱动轮就 开始打滑了 。
ESP
ESP调节过程
无ESP行驶状况
车辆躲避突然出现的障 碍物，驾驶者首先向左 急打转向紧接着又向右 转向。
三、在地面附着力不同的路面行驶
ESP
ESP基本原理
力和力矩
物体上作用这各种力和力 矩，当这些力和力矩的总 和我零时，物体就处于静 止状态，相反，如果不为 零，那么物体就沿着合力 方向运动。
我们熟悉的力就是重力， 它的指向地心的。
将一个重1000克的重物 挂到弹簧秤上，测量产生 出的力，这时就会显示 9.8牛顿的拉力。
ABS制动防抱死系统
滑动率与附着系数的关系 汽车在制动时，车速与轮速之间产生速度差，车轮发生滑动现象。滑动率的定义为：
在非制动状态（滑动率为0）下，制动附着系数等于0；在制动状态下，滑动率达到最优滑动率时，制动附着系 数最大，在此之前的区域为稳定区域；之后，随着滑动率的增大பைடு நூலகம்动附着系数反而减少，侧向附着系数也下降很快， 汽车进入不稳定区域，特别是当滑动率为100%时，侧向附着系数接近于0，也就是汽车不能承受侧向力，这是很危 险的。所以应将制动滑动率控制在稳定区域内。附着系数的大小取决于道路的材料、状况以及轮胎的结构、胎面花 纹和车速等因素。(图内颜色相反)
ESP在对危急驾驶情况作出反应前，必须获得两个问题的应答：
a、驾驶者想操纵车驶向哪里？
b、车辆实际驶向哪里？
从方向盘角度传感器（1） 和轮速传感器（2）得到a 问题答案。
从横摆率传感器（3）和 侧向加速度传感器（4） 得到b问题答案。
《汽车电子控制技术》电子教案
《汽车电子控制技术》课程教案学院职业技术学院专业汽车维修工程教育教师王忠良河北师范大学职业技术学院机械系第三节燃油喷射电子控制系统的结构原理一、空气流量传感器作用：检测进入汽缸的空气流量。
空气流量传感器将空气流量变为电信号输入ECU，ECU根据空气流量传感信号决定基本喷油量和点火时间。
（一）空气流量传感器分类根据检测进气量的方式不同，空气流量传感器分为D型（即压力型）和L型（即空气流量型）两种类型。
“D”型来源于德文“Druck（压力）”的第一个字母，是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。
装备“D”型传感器的系统称为“D”型燃油喷射系统，控制系统利用该绝对压力和发动机转速来计算吸入汽缸的空气量。
“L”型来源于德文“Luftmengen（空气流量）”的第一个字母，是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。
汽车采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、涡流式）传感器和质量流量型（如热丝式和热膜式）传感器。
（二）翼片式空气流量传感器1．翼片式空气流量传感器的结构安装在空气滤清器与节气门之间的进气管路上翼片式空气流量传感器主要由翼片组件和电位计组件两部分组成。
翼片组件和电位计组件是同轴结构，轴端有盘形回位弹簧。
1）翼片组件由计量翼片和缓冲翼片构成。
计量翼片转过的角度取决于空气流速和回位弹簧的预紧力矩，当进气的作用力与弹簧的回转力平衡时，计量翼片便稳定在某一角度。
空气流量传感器进气通道的旁边还有一个旁通气道。
旁通气道的流通截面积可由一个CO调整螺钉进行调整。
汽油泵开关设置在空气流量传感器内，由滑臂控制。
2）电位计组件当翼片带动电位计转动时，电位计上的滑臂便在电阻片上滑动，使输出电阻变化。
3）工作电路与接线插座图2-194）进气温度传感器图2-192．翼片式空气流量传感器的工作原理电阻转变成ECU接收的电压信号的方法有两种（即空气流量信号的选择方法有两种）：方法一：如图所示。
汽车车身电控系统概述
汽车车身电控系统概述
三、汽车车身被动安全系统
安全气囊： 系统可在汽车发生碰撞时保护乘员，减小伤害程度，现已作为标准配置在轿车上
安装，并向侧面碰撞防护安全气囊及顶部碰撞防护安全气囊的多气囊系统发展。
图1：安全气囊
汽车车身电控系统概述
三、汽车车身被动安全系统
座椅安全带： 车辆上保护乘员安全的最重要、最有效、最经济、最普及的安全防护装置。预紧
电动车窗
汽车车身电控系统概述
五、汽车车身舒适系统
自动空调 自动控制空调系统，能自动检测车
内温度、车外环境温度、日照温度、空 调蒸发器温度和发动机冷却水温等，并 根据驾驶员所设定的温度，自动调节鼓 风机所送出的空气温度和鼓风机转速， 从而将车内温度保持在设定的温度范围 内。除了温度控制和鼓风机转速控制外， 还能进行进气控制、气流方式控制和压 缩机控制。
汽车车身电控系统概述
五、汽车车身舒适系统
车身舒适控制系统是指为驾乘人员提供舒适性控制的装置，包括车内外照明控制、中 央门锁、电动窗机、智能雨刮器、无钥匙系统、电动转向柱、电动座椅、辅助加热系 统、智能空调器等
汽车车身电控系统概述五、汽源自车身舒适系统电动天窗 为提高乘坐的舒适性和操作的方便
性，现代很多轿车安装了电动天窗。电 动天窗能够有效地使车内空气流通，新 鲜的空气，从天窗进入车厢，，同时天 窗可以开阔视野、快速除去车内雾气、 辅助调节温度及减少空调使用时间，节 能减排，亲近自然。
驶的安全性。汽车防碰撞系统主要包括，防追尾碰撞、侧面防撞、倒车防碰撞三个方 面，其中倒车防碰撞系统是在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离或图像，有效地防 止倒车事故的发生。因技术比较成熟，成本也比较低，已得到了广泛的应用。
汽车车身电控系统概述
汽车电子控制技术 PPT课件
将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，
每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时， 为动力性规律，反之为经济性规律。
2. 信号输入装置
1) 节气门位置传感器 与发动机控制系统共用。 2) 发动机转速传感器 与发动机控制系统共用。 3) 车速传感器 与发动机转速传感器工作原理相同，有电磁感应式和光电式。 4) 输入轴转速传感器 作用：检测行星齿轮变速器输入轴转速，以更精确地控制换
向，摘下1挡， 进入空挡NR1； （2）使V7换向，选 挡液压缸动作， 使选挡杆从NR1进 入N23位置，挡位 信号接通，表示 选挡到位； （3）使换挡阀V5换 向，换挡液压缸 反向动作，从而 换入2挡；
（4）换挡开关接通， ECU令离合器接合， 发动机自适应地 恢复供油。
3. 发动机执行机构 对于电喷发
发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速 的变化较大、功率利用差，但换挡次数较少、舒适性高。
带强制低挡的发散型换挡规律，使它保持了换挡次数较少、 舒适性高的优点，又克服了发散型的缺点，故它在轿车自动变 速器中应用较多。
收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行 驶平稳舒适，它适合于功率较低的货车。
或者当车速传感器损坏时，用输入轴转速传感器来控制换 挡。
输入轴转速传感器故障：ECU停止发动机减小转矩控制。 油液温度传感器出现故障：按80℃到100℃作为代替信号 控制。
② 执行机构失效 换挡电磁阀故障:两种处理方法： a、不论有几个阀出故障，ECU均停止所有换挡电磁阀工作，
挡位由操纵手柄决定； b、其中一个失效，其他阀仍工作，仍能自动换挡，但会失
汽车电子控制技术的应用及分类
关 键 词 ： 子 技 术 ； 制 ； 用 ； 类 电 控 应 分 中 图分类号 ： ＴＢ 文献标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２３ ９ （ ０ ２ １ —１ ７０ １ ７— １８ ２ １ ）００ ９ —２
４ 总 结
根 据 物 理 知 识 可 知 ， 外 载 不 被 的 情 况 下 ， 输 出 功 率 在 即 保 证 电动 机的稳定 运行对 于整 个 电气设 备来说 是 至关 不 变 的 情 况 下 ， 电 压 降 低 ， 相 应 的 电 流 就 要 增 大 ， 样 重 要 的 ， 当 那 这 因此 电气 控 制 系 统 对 于 容 易 造 成 电 动 机 损 坏 的 各 才 能 保 证 输 出功 率 不 变 ， 因此 这 种 情 况 下 ， 容 易 造 成 电 动 个 情 况 都 做 了 针 对 性 的 保 护 措 施 ， 确 保 电 动 机 在 各 种 情 很 以 机在 电流 值过大 的情 况下 运 行 ， 生 大量 的热 量 而无 法 排 况 下 都 能 安 全 可 靠 的 运 行 。 本 文 分 析 了 电气 控 制 系 统 对 于 产 出， 最终 造成 电气 设 备 被烧 毁 。 因此在 输 电 网的 电压 降 低 电气 设 备 的重 要 性 ， 析 了 电气 控 制 系 统 的功 能 ， 电 气 控 分 对 超 过 允 许 的 范 围 值 的 情 况 下 ， 必 须 要 采 取 欠 电 压 保 护 措 制 系 统 中 的 电 动 机 保 护 分 六 种 情 况 进 行 了 深 入 研 究 。 就 施 ， 要 包 括 欠 电 压 继 电 器 和 自动 开 关 两 种 方 式 来 进 行 欠 主
（） ２ 自动 电 子 控 制 变 速 器 （ Ｃ 。 Ｅ Ｔ） Ｅ ＧＲ率 是 小 的 ， 自由 的 控 制 程 度 受 到 限 制 。 自动 电子控制的变速 器是节 气门 开度 和车速 ， 节气 门开 （ ） 速 控 制 （Ｓ ） ４怠 ＩＣ 。
汽车发动机电控系统传感器
50~加80热m器A：呼预吸热困，难,心房开始震颤
300℃
90~100mA 呼吸麻痹,三秒钟后心脏开始麻痹,停止跳动.
加
说明锆：管：电敏感死元人件的关键是电流废气的大小热 。
汽车电子控制系统 汽车电子控制系统主要有发动机电控系统、自动变
速器电控系统、防滑控制系统、悬架电控系统等。现代 有些车型还配备了车身网络总线系统，将各个电控系统 相互连接，实现网络化控制和信号共享。 汽车电子控制系统的工作原理
传感器
ECU
执行器
任务一 空气流量传感器
空气流量传感器（空气流量计）是测量发动机进气量的装置， 它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为决定喷油量的基本 信号之一。根据测量原理不同，空气流量传感器有叶片式、卡门 旋涡式、热线式及热膜式几种类型。
但并不是人一接触电源就会对人体产生伤害 。在日常生活中我们用手触摸普通干电池的两 极，人体并没有任何感觉，这是因为普通干电 池的电压较低(直流15伏)。
作用于人体的电压低于一定数值时，在短 时间内，电压对人体不会造成严重的伤害事故 ，我们称这种电压为安全电压。
爆震传感器
爆震传感器用来检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震，并 把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参 考信号。
爆震传感器
ECU
点火
无爆震，提前
有爆震，推迟
通常情况下，不表压面高电产效生于应电3：压6当，V晶电的体压受大电到小压外与力外对作力用人大时小是，成晶正安体比两； 全的，称为安全电压外力．撤去，晶体不带电。
发动机振动——振荡片振动——压电元件输
汽车电子控制系统的研究和发展
汽车电子控制系统的研究和发展1. 汽车电子控制系统的概述汽车电子控制系统是由一系列的电子装置组成，用于控制和管理汽车的各种功能，包括发动机控制、排放控制、制动控制、悬挂系统控制等。
它的研究和发展已成为整个汽车工业的重要方向。
2. 汽车电子控制系统的发展历程汽车电子控制系统的发展可以分为三个阶段：第一阶段是20世纪60年代至70年代，这个时期主要研究的是发动机电子控制系统，目的是提高发动机的性能和燃油经济性。
第二阶段是80年代至90年代，这个时期主要研究的是车辆总电子控制系统，包括发动机、变速器、制动、悬挂和空调等系统的电子控制。
第三阶段是21世纪以来，这个时期主要研究的是智能化电子控制系统，包括自动驾驶、车联网和智能维修等。
3. 汽车电子控制系统的关键技术汽车电子控制系统的关键技术包括：（1）传感器技术：传感器可以对车辆的各种参数进行监测和控制，包括转速、温度、压力、湿度等。
（2）控制算法技术：控制算法是汽车电子控制系统的核心，它可以根据车辆的工况和环境条件，实时地调整控制参数，达到最佳的效果。
（3）通信技术：现代汽车电子控制系统都采用了CAN总线通信技术，实现了各个电子控制单元之间的数据交换和信息共享。
（4）安全技术：汽车电子控制系统的安全性可以通过多层次的保护机制来实现，包括硬件保护和软件保护。
4. 汽车电子控制系统的未来展望随着汽车电子控制系统的不断发展，未来的汽车将越来越智能化、安全化和环保化。
其中，自动驾驶技术将成为一个重要的研究方向，基于车联网的智能交通系统也将大规模的投入使用。
此外，随着新能源汽车的发展，电动汽车电子控制系统的研究和发展也将成为一个重要的领域。
5. 总结汽车电子控制系统的研究和发展对于汽车工业的发展至关重要，它的技术不断创新，未来的汽车也将不断地向着智能化、安全化和环保化的方向发展。
汽车车身电控系统的分类
汽车车身电控系统的分类
一、汽车车身电控系统的类型
分类：根据车身电控系统的总体架构，汽车车身电控系统可分为分散式、集中式、分布 式、以集中式为基础的混合式四种方式。
应用范围：分散式偏重于经济型轿 车的应用，分布式偏重中高档车型 应用，集中式以及混合式偏重在经 济型轿车与中高档车型之间的应用。
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集中式车身控制模块BCM
汽车车身电控系统的分类
三、集中式车身电控系统
优点：车身控制功能得到大大加强，整车用电器的故障诊断变得容易。由于集中控制， 从而使硬件资源得到更充分的利用，在同等技术状态的前提下，可以使车身电控系统 总体成本得到降低。
缺点：相比分散式系统，其车身控制模块 开发难度大大提高。由于所有车身电器由 一个控制器控制，当车辆电器配置变化较 多时，这种方式的车身控制系统需要较多 的状态，会产生较多的重复开发和试验。 由于硬件资源所限，其扩展性会受到一定 的影响。
集中式控制系统中，所有门锁电机由车身控制模块直接驱动控制，而分布式系统中， 首先要各个车门模块通过CAN、LIN总线获得锁止开锁信号，然后再由各个车门模块单 独驱动控制各个门锁电机。
汽车车身电控系统的分类
四、分布式车身电控系统
由于各模块通过总线通信，大大简化线束结构，降低线束成本。配置的灵活性及扩展 性大大提高，比如：同一款车的高配车型与低配车型，使用不使用座椅控制模块，对 系统整体基本没有影响，同时，如果增加新的系统，只需将其接入总线，对软件稍微 修改，而不需系统性重新开发。
1-中控门锁控制器
2-电动车窗控制器
3-雨刮器控制器
汽车车身电控系统的分类
三、集中式车身电控系统
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汽车发动机电子控制系统
汽车底盘电子控制系统
汽车车身电子控制系统
汽车综合控制系统
高级驾驶辅助系统（ADAS）
自适应巡航ACC（Adaptive cruise control
车道偏移报警系统LDWS（ Lane departure warning system）
车道保持系统（Lane change assistance）；
碰撞避免或预碰撞系统（Collisionavoidance system或Precrash system）
夜视系统（Night Vision）
自
行人保护系统（Pedestrian protection system）
自动泊车系统（Automatic parking）
交通标志识别（Traffic sign recognition）
盲点探测（ Blind spot detection）
驾驶员疲劳探测（Driver drowsiness detection）
下坡控制系统（Hill descent control）
电动汽车报警（Electric vehicle warning sounds）系统
电子控制发动机燃油喷射系统（EFI）
空燃比反馈控制系统（AFC）
怠速控制系统（ISC）
断油控制系统
燃油蒸汽回收控制系统
排气再循环控制系统
加速踏板控制系统（EAP)
微机控制点火系统（MCI）
发动机爆震控制系统（EDC)
进气控制系统
增压控制系统
汽车循环控制系统（CCS）
车载故障诊断系统（OBD）
电子控制自动变速系统(ECT)
防抱死控制系统（ABS）
电子控制制动力分配系统（EBD）
电子控制制动辅助系统（EBA）
动态稳定控制系统（DSC）
驱动防滑控制系统（ASR）
电子控制动力转向系统（EPS）
电子控制悬架系统（ECS）
轮胎气压控制系统（TPC）
辅助防护安全气囊系统（SRS）
安全带张紧控制系统（STTS）
车辆保安系统（VESS）
中央门锁控制系统（CLCS）
车灯控制与清洗系统（HAW)
刮水器与清洗器控制系统（WWCS）
座椅调节系统（SAMS）
维修周期显示系统（LSID)
液面与磨损监控系统（FWMS）
车载计算机（OBC）
车载电话（CPH）
交通控制与通信系统（TCIS）
信息显示系统（IDS）
控制区域网络系统（CAN）
自动空调系统（ACS）
雷达车距控制系统
倒车防撞报警系统（PWS）
导航与实时交通系统TMC
电子警察系统ISA （Intelligent speed adaptation或intelligent speed advice）车联网（Vehicular communication systems）
自适应巡航ACC（Adaptive cruise control
车道偏移报警系统LDWS（ Lane departure warning system）
车道保持系统（Lane change assistance）；
碰撞避免或预碰撞系统（Collisionavoidance system或Precrash system）
夜视系统（Night Vision）
自适应灯光控制（Adaptive light control）
行人保护系统（Pedestrian protection system）
自动泊车系统（Automatic parking）
交通标志识别（Traffic sign recognition）
盲点探测（ Blind spot detection）
驾驶员疲劳探测（Driver drowsiness detection）
下坡控制系统（Hill descent control）
电动汽车报警（Electric vehicle warning sounds）系统。