2018年2月奔驰技术信息和维修案例
2018年4月奔驰技术信息和维修案例
5 新型雨刮片雨刮器的优势
一. 雨刮叶片刮水效果的分析
1. 由于环境因素 (高温, 低温,冰,雪,臭氧,紫外线辐射) 会导致雨刮片的老化。 2. 雨刮片长时间压在挡风玻璃上导致橡胶磨擦面的变形。 3. 微边缘损坏。 4. 灰尘和砂粒附着在长期未使用的雨刮片上而导致微边缘部分的损坏。 5. 使用不合适的清洁剂和错误的操作方法。 6. 雨刮器臂的入射角不正确。
2. 如果风挡上有大量的尘土或雪冰，建议车主先清理玻璃之后，再使用雨 刷系统，确保雨刷片的刮拭质量和使用寿命。
3. 尽量避免高温暴晒。由于雨刷片的材质为橡胶材质，致使长时间高温暴 晒易造成雨刷片变形失去弹性和应有的擦拭效果。
4. 在使用雨刷器时，建议使用雨刷器的自动挡模式，从而保证车辆行驶时 有一个良好的视野，更能延长雨刷的寿命。
五. 新型雨刮片和雨刮器的优势：
1. 冬季性能得到增强。 2. 雨刮叶片最佳刮水质量可保持约 半年. 这相当于125,000 次刮水循环， 其
刮拭面积总和相当于13个足球场， 在此之后,刮水质量才会不断降低。 3. 根据研究竞争力比较表明,梅赛德斯-奔驰当前规定的雨刮器在某种程度上
已经明显优于我们的竞争对手。 4. 梅赛德斯-奔驰雨刮器系统具有非常高的品质标准。
原厂雨刮片的检查方法1 ：
激光打码
例图1—原厂雨刮片
例图2—非原厂雨刮片
请经销商同事辨别该车辆是否装配原厂雨刮片（例图1），如果客户自行 更换（例图2）非原厂雨刮片，建议客户更换Mercedes-Benz 原厂雨刮片。
原厂雨刮片检查方法2：
保养指示器
雨刮片保养指示器： •雨刮叶片安装后,必须撕下保护膜,以启用保养指示器。该保养指示器可以 对 相应的环境因素 （紫外辐射, 雨水,热量, 臭氧, 霜冻等) 做出相应的颜色提示。 • 保养指示器的原色为黑色,会随着使用时间的增加而逐渐变色。 • 保养指示器变为黄色时意味着必须更换雨刮叶片。
2018年7月奔驰技术信息和维修案例
提示：对于所有车辆，检查发动机控制单元的软件升级并根据需要进行升级。
解决措施： - 进行“检测部件‘R48（冷却液节温器加热元件）’”的引导型检测 - 创建新的快速测试（带故障停帧数据）
- 创建 TIPS 案例并连同快速测试和引导型检测发送至技术支持中心
前轴区域发出敲击声或砰砰声（LI33.15-P-067957）
发动机前部区域发出无规律的噪音 （LI05.10-P-067893）
提示： 对比声音文件参见附录
原因:
次级链条传动的张紧轨
补救:
更换6个滑轨和3个张紧轨
发动机冷启动时车内有燃油气味 （LI07.00-P-067786）
有效性:
发动机 274，截至生产日期 2017 年 5 月 1 日
投诉:
发动机冷启动时车内有燃油气味
提示： 车轮轴承端面或密封件不允许与清洁剂接触，否则密封环会损坏。 3. 清洁车轮轴承固定装置的螺纹。 4. 在车轮轴承和转向节之间的接触面上薄薄地涂一层 Molykote(A 001 989 03 51 ) （环形转向节油脂）（见图中蓝色标记区 域）。 5. 装回车轮轴承。 提示： • 无需更换车轮轴承。 • 从 EPC 中确定与 FIN 相关的零件号。
转弯前轮驶过隆起或台阶时，前轴区域发出敲击声 （ LI46.35-P-064657 ）
有效性: 型号 205，4MATIC 除外（代码 M005） 型号 213，4MATIC 除外（代码 M005） 型号 238，4MATIC 除外（代码 M005）
投诉: 左转弯且同时驶过隆起或台阶（如路缘）时，左前方可听到敲击声。参见附录 中的噪音视频。 噪音在方向盘向左转到约 270° 至 360° 时出现（方向盘未转到极限位置）。
奔驰276链轮案例
奔驰276链轮案例
奔驰276链轮案例
最近，一家汽车维修店报告了一起关于奔驰车辆的问题案例。
该
车辆的发动机出现了异常噪音，并且性能下降。
在进一步检查后，技
师发现问题出在了链轮上。
该奔驰车辆使用了一种名为276的发动机，该发动机的链轮起到
连接凸轮轴和曲轴的重要作用。
然而，链轮在该车辆上出现了损坏。
经过维修技师的分析，链轮的损坏主要是由于材料质量不良以及
使用过程中的磨损造成的。
该车辆在长时间运行和高速行驶的情况下，链轮所承受的负荷增加，导致链轮磨损加剧。
为了解决这个问题，维修店建议车主更换新的链轮，并且在车辆
使用过程中定期检查链轮的磨损情况。
此外，注意车辆的颠簸和过度
加速也能够减缓链轮磨损的速度。
总之，奔驰276链轮案例表明，车辆使用过程中的磨损和材料质
量对汽车零部件的运行稳定性和寿命有着重要影响。
通过定期检查和
适当维护，可以减少链轮的损坏，并延长汽车的使用寿命。
奔驰乘用车经典案例分享
根据经验我们核对了该车是最新改款的271KE ,而且公里数年限也不高，曲轴通风管路 漏气故障，单项阀故障可能性很小。（老款 271KE曲轴通风管分三段，很容易老化漏气 ），所以暂时也不优先仔细检查它了。
接下来我们把方向转向了油路，测得怠速油压3.9bar，而且会随着加速有个小幅度的提升 ，放了少许汽油出来检查了发现油品也没有问题，那么喷油嘴会不会有滴漏现象呢？于是 我们拆开了喷油嘴做了搭电喷射测试，发现2，4缸喷油嘴在喷完油后一直都会油潮湿的 油迹，判定喷油嘴有轻微渗油，我们喜出望外觉得问题点找到了，于是就从同款发动机上 借了了喷油嘴装好进行测试发现，故障依旧，问题还是没有解决。
秒
[L2-8] 拆下后传动轴测试，故障消除。恢复后，
后
拔下N45测试，故障消除。分别对调N45和
Y68/ 3测试，故障依旧。对调尾差速器测试， 故
障现象转移。
[L3] 原因分析：这款车辆使用的是适时四驱系统，原则上使用的都是两驱，特别情况下才 会切换到四驱。可能原因差速器油道堵塞或者 内部摩擦片磨损，技术部还在分析中 [L4] 更换差速器后，该车还是偶尔有那么一下（10次有1次）的挫动，对比之前不是很明显 ，但能觉察到。
奔驰故障诊断与检修实例
奔驰故障诊断与检修实例摘要本文主要针对奔驰车，列举了一些维修案例来阐述奔驰车出现类似故障怎样进行诊断与检修。
关键词抖动；故障；保养例1、发动机抖动故障诊断流程：我们首先把专用电脑连接一下，首先进入奔驰轿车底盘系统来选择轿车的系统型号如211、210、212如果检测为六缸失火，那我们首先判断是否由点火线圈或火花塞而导致发动机抖动通常情况就应该这样判断；那我们就将五缸火花塞和六缸火花塞的点火线圈进行交换使用在将其装好。
然后、去试车跑一段时间感觉一下是否还有抖动的现象。
抖动出现时再用电脑读取故障代码。
看、是否还是六缸导致断火。
如果是五缸导致断火那我们就可以判断是由点火线圈而导致发动机抖动的，如果读取为六缸断火那么就将五六缸火花塞进行调换在看其结果如何。
然后将其火花塞或点火线圈换掉就OK了。
例2、发动机在怠速时车辆产生微小的抖动[1]故障诊断流程：首先将其电脑连接将电脑切换成中文，在读一下有无故障、如无故障，我们将读取混合气进气是否过少，或混合气是否过浓或过稀。
如果、过浓我们就应该从进气系统入手。
一、先将进气道的空气滤网拆开看是否被杂物堵塞如有在将其清洁或换掉。
如果不是太脏我们就应该考虑到是节气门积炭过多由积炭导致节气门怠速口进气量少，形成空气与燃油比例不标准。
混合气过浓而导致混合气不能被完全燃烧所以发动机产生微抖动。
拆下节气门看其积炭是否太多然后用化清剂进行积炭处理便可，节气门洗完我们还要将其进行节气门的匹配，使其恢复到原始节气门怠速角度。
二、微小抖动也有可能混合气过稀而导致由进气口的积炭太多导致燃油喷射时所喷射的燃油被进气道里的积炭而吸收使其混合气的浓度过于偏稀所以产生燃烧不太理想而使发动机微抖动，处理方案清洗喷油嘴首先将汽油泵的供油保险丝拔掉然后发动发动机使其将管道里的压力燃烧掉，然后将发动机的燃油进油口拆下用专用工具加入燃烧清洗剂，接上发动机进油口将发动机发动使其燃烧半小时发动机不抖动，动力有所改善。
2018年11月奔驰技术信息和维修案例
4. 向加注喷嘴中加注 5 ml 油脂（图 3）。 说明：软管（蓝色）必须充满油脂。
在驶过不平整的路面和/或车辆振动时，后轴上出现噪音
1. 松开扭杆 2. 路试期间检查松开扭杆连接杆后噪音是否继续存在 a. 如噪音不再出现，则执行工作范围 b. 如噪音继续出现，执行步骤 3 3. 检查预先设定的标记。 a. 如果标记不在原来的位置，则更换相应的横向控制臂（见 WIS 参考） b. 如果标记未更改，则创建 TIPS 案例并附上噪音录音，将其通 过市场支持部门发送给 M-AMG 工作范围： 清洁扭杆，为此执行以下工作步骤： • 拆卸扭杆（见 WIS 参考）
检查制动开关的安装位置，发现制动开关和制动踏板之间有间隙存在， 按照WIS文件安装指引，发现不应存在间隙。
原因：制动开关位置不正确，导致正常行驶时有刹车信号和油门踏板 信号同时存在。
前排座椅无法移动
车型：GLC 260
故障描述：左前右前座椅无法移动，电脑检查发现存在座椅加热通信 当前故障码，进行导向需检查LIN线。操纵座椅调节按钮，电脑实际值 内有显示，但座椅无法移动。检查左前右前座椅电脑供电以及CAN通 信，均正常。检查左前右前座椅电脑插头1针脚31 LIN线电压，发现无 电压，检查N10/8 插头RBA-1针脚。34号至左前右前LIN线导通，发现 无阻值，无穷大，线路断路。尝试飞线，飞线后座椅能正常移动。拆 卸右前座椅和后排地毯，车身地板无进水痕迹，发现座椅正下方处 Z137/1z1 结点存在严重腐蚀，铜线已完全消失。
2018年北京奔驰GLA200行驶中偶尔多个故障灯亮
栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 维修实例38-CHINA ·May◆文/广东 李亚水2018年北京奔驰GLA200行驶中偶尔多个故障灯亮故障现象一辆2018年生产的北京奔驰G L A 200，搭载M 270型发动机，行驶里程为3 938k m ，V I N 码为LE4TG4DBXKL ******，车主反映该车在行驶过程中仪表台上多个故障警示灯突然亮起，且故障灯点亮时车辆可以继续行驶，停车关闭发动机后重新启动，仪表台又恢复正常。
故障诊断与排除接车时，该车仪表台显示已恢复正常。
连接诊断电脑进行快速检测，发现车辆控制单元列表中多个控制单元存有与仪表台控制单元存在通信故障的故障码，且状态均为“已存储”。
通过诊断电脑进入仪表台控制单元，并读取其自身存储的故障码，发现仪表台控制单元存有以下多个故障码(图1)：U103288-底盘控制器区域(CAN)通信存在故障，总线关闭，已存储。
U015987-与驻车定位系统(PARK TRONIC)的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U010087-与“内燃机”控制单元的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U010100-与“变速器”控制单元的通信存在故障，已存储。
U118F87-与车载智能信息服务控制单元的通信存在功能故障，信息缺失，已存储。
U016887-与电子点开关的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U021287-与转向柱模块的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U012187-与电控车辆稳定行驶系统(ESP)的通信存在故障，信息缺失，已存储。
在整车快速测试列表中，以上各控制单元都存有“与仪表台的通信存在故障”的故障码。
由此分析，该车可能的故障原因有：1.仪表台控制单元软件故障；2.仪表台控制单元的供电和搭铁故障；3.仪表台控制单元的CAN通信故障；4.仪表台控制单元内部存在故障。
由于当前故障没有重现，我们决定先完成仪表台控制单元的软件作升级，再检查与仪表台控制相关的供电和搭铁情况。
2018年奔驰C200L驻车制动器报警
栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例42-CHINA ·Aug◆文/广东 李亚水2018年奔驰C200L 驻车制动器报警故障现象一辆2018年生产的北京奔驰C200L，搭载274.920型发动机，VIN码为LE4WG4CB6JL******，行驶里程为61 604km。
据车主反映：在室外停放了三天，启动发动机、解锁驻车制动后发现，仪表显示“驻车制动器故障”。
车主电话救援后，将该车拖到我店维修。
故障诊断与排除接车后首先验证故障现象。
发动机可正常启动，仪表显示“驻车制动器故障”。
连接诊断电脑进行检测发现，车辆“N30/4-电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元”内存有多个故障码(图1)：B23ABFE-右侧制动钳存在功能故障，状态为当前和已储存；B23AA13-左侧制动钳存在功能故障，存在断路，状态为已储存；B23AB13-右侧制动钳存在功能故障，存在断路，状态为已储存；C100B77-电动驻车制动器存在功能故障，不能达到指定位置，状态为当前和已储存；C100BFA-电动驻车制动器存在功能故障，状态为当前和已储存。
检查整车控制单元测试列表，各控制单元没有与“N30/4-电控车辆稳定行驶系统(ESP)”相关的故障码，由此分析可能的故障原因有：1.N 30/4-电控车辆稳定行驶系统(ESP)故障；2.N 30/4-电控车辆稳定行驶系统(ESP)至两后驻车制动器电机线路故障；3.两后驻车制动器电机故障；4.制动系统两后分泵机械故障。
使用诊断电脑读取“N30/4-电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元”的实际值，通过驻车制动器开关打开或关闭驻车制动器时发现，左侧驻车制动器功能状态显示正常，右侧驻车制动器的功能状态显示未知。
图2所示为打开驻车制动器时的实际值。
操纵驻车制动器开关，并同时观察两后驻车制动器电机的状态发现，左侧驻车制动电机可正常关闭或打开，右侧驻车制动器电机有动作，但其状态一直为“未知”。
2018年9月奔驰技术信息和维修案例
三星将蓄电池温度管理的温度从之前的 60°C 降到 50°C。 比如边使用高能耗应用程序 边充电导致电话处理器负载较大，电话就会升温。在此过程中当温度大于等于 50°C 时， 电 话就会结束充电过程。
补救:
降低电话的处理器负载： - 关闭所有应用程序 - 将电话的性能模式调到“优化”（设置 > 设备维护 > 性能模式 > 优化（推荐））
零件号
ES1
ES2
名称
数量
提示
EPC
A 002 989 64 51 11
润滑膏 / 油脂 1
遵守说明中的油脂量。
X
W 230 589 01 63 00
加注喷嘴
1
X
A 003 998 01 50
密封塞
1
ห้องสมุดไป่ตู้
黑色型号
X
转向时车辆前部有金属的敲击声（LI33.30-P-067351）
有效性:
车型 212(E级车 四轮驱动)
补救:
1. 按照 WIS 检查悬架水平高度，必要时校正。
2. 在前桥减震器限位缓冲器与减震器支柱密封罩之间的接触面涂覆少量专用油脂 Gleitmo，为此在安装状态下略微抬起 限位缓冲器/防尘套，然后在减震器支柱密 封罩上涂覆少量油脂。
零件号
A 001 989 84 51
ES1 09
A 246 321 03 06
如果只更换例如变速箱油、阀体等部件, 只考虑了部件表面的情况而没有考虑到变速箱 内部整体的情况, 有可能造成车辆 变速箱后续出现故障.
有效性:
车型 117、156、176、242、246
投诉:
转向时从前桥减震器区域发出嘎吱声。
原因:
2018年10月奔驰技术信息和维修案例
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 20 mΩ 到 35 mΩ 之间。
- 补救措施：更换 CBC (SAM) N10 - CBC (SAM) N10 损坏 - 检测电流错误。
仪表盘中显示辅助蓄电池故障，并且 CBC (SAM) N10 中存储了故障代码 B11C11B（LI54.10-P-065904）
- 补救措施：更换辅助蓄电池。
对于原因 2
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 50 mΩ 到 80 mΩ 之间。
- 补救措施：检查 F34 插头 P1 针脚 13 经过 Z 套筒 Z105/1z1 至 CBC (SAM) N10 插头 B2 针脚 11 和插头 B2 针脚 42 的电阻，必要时，更换损坏的针脚或 Z 套筒。
补救:
1. 拆卸侧面通风口。 2. 专用润滑剂，带有加长头，大面积地涂
在气流偏导器与轴之间的间隙中。
BR 222 和 BR205/253 外部喷嘴和空气道之间的气流 风门产生噪音（LI68.10-P-058915）
3. 大量涂抹润滑剂后必须进行功能检查。 必须进行多次完整的翻折过程，以便润滑剂可完全分布。为此在操作单元上交替操作风 挡玻璃除霜和自动功能.
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
有效性:
C (205), GLC (253)
投诉:
车辆激活HOLD功能或操作制动器时发出高频电流噪音。
原因:
ESP液压单元发出噪音
补救:
更换制动液（严格参考附件）
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
提示：仅涉及带控制单元型号“CBC_Rel30”的车辆 - 参见附录“控制单元版本”。
奔驰维修案例
奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。
VIN：WDBTJ5437F××××××。
行驶里程：89872km。
故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。
故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。
但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。
故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。
故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。
从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。
引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。
②LIN线存在断路／短路。
③LIN线上的某个部件损坏。
如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。
就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。
在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。
可以果断的说空调控制模块没问题。
回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。
2019年1月奔驰技术信息和维修案例
投诉:
盲点辅助系统（代码 234 或代码 237）无明显原因地激活。
型号系列 205 改款 - 盲点辅助系统因不允许的保险杠加工 而无明显原因地发出警告
原因:
生产过程中，后保险杠内侧在其中一个后部雷达传感器前产生 摩擦（参见示例图）。
- 如果车辆传动轴的生产日期为 2016 年，则必须更换。
- 如果车辆传动轴的生产日期为 2017 年或更近，则请通过 TIPS 案例向产品支持部门求助。
- 国产LE4 253车辆传动轴轴承存在噪音，如果生产日期小于16 年第055天（且Q-LEVEL为002），请更换。如果生产日期大于16年 第055天，请创建TIPS案例发送到技术部。
NTG5.5，COMAND Online：FM 接收有时受干扰，电台 名称不显示或错误显示
- 与客户澄清，对干扰噪音的投诉是否只是暂时的，且和所在区 域有关。这可能是因 PWM 控制 LED 灯具而造成干扰的
证据。
- 询问客户是否在车内使用或携带了“充电宝”。
2. 梅赛德斯-奔驰方面没有解决措施。使用移动终端设备正常操 作接收广播的情况。
NTG5.5，COMAND Online：FM 接收有时受干扰，电台 名称不显示或错误显示
- 移动电话的备用充电电池，即所谓的“充电宝”，同样因为由 PWM 进行的内部控制而成为电磁兼容性 (EMC) 的强烈干扰者。如 果将充电宝在车辆的充电插座上充电，这种电磁兼容性 (EMC) 干扰 会对车内造成影响。
3. 改进型软件即刻起可供。为此，强制需要带插件 9946 的 XENTRY 版本 05/2018 或更高版本（不适用于带代码 379
2018年1月奔驰技术信息和维修案例
解决方案： 适当敲击仪表台下面焊点，喷涂空腔防腐蜡至焊点缝隙内部
配件编号：A 000 986 72 70 05 (1 L) A 000 986 33 70 11 (400 ML)
主题：222后娱乐控制单元可读取光盘类型说明
故障：222后娱乐控制单元无法读取和退出VCD光盘。 原因： VCD光盘格式不支持。 技术指导： 222后娱乐控制单元支持光盘类型：
2
主题：166，292 ML, GLE车型漏水检查点 车型：166，292
小结一下过往遇到过车型166， 292车身漏水投诉的情况，希望能帮助判断和 查找。除了以下提到的漏水点，可能还有其他未被发现的，请仔细检查。 故障：ABS/ESP 警告灯亮起，前大灯故障提示，发动机不能起动，驾驶员能 在行驶中听到水声等等。电池坑或驾驶员座椅下脚坑地板积水。
• 有效性: NTG5*1 带 Audio 20（代码 505、520 和（522 带代码 B54 或代码 367））或 NTG5*1 带 Audio 20（代码 505、520 和（522 带代码 B54 或代码 367）），带智 能手机集成式组件（代码 14U） • 投诉: 1.) 对于带 NTG5*1、Audio 20 的车辆，多媒体连接装置 (A90/5) 未能识别或者只能 偶尔识别连接的媒体。 - 有时未能识别出 U 盘，但稍后可识别出。 2.) CarPlay (16U) 或 AndroidAuto (17U) 功能未能识别出多媒体连接装置 (A90/5) 上连接的移动电话，有时可以识别到。
主题：166，292 ML, GLE车型漏水检查点
提示：检查车尾后部横梁的密封垫是否有漏水，检查纵梁内部是否有水迹， 如有 漏水，需要更换密封垫或后部横梁。
另外相近结构的251车型也出现过同类的情况， 可以参考借鉴。后部纵梁里的积水因车辆减速
2018年8月奔驰技术信息和维修案例
如果机油中仅可以看到气泡（图 3），则可以继续执行排气程序。
提示：如果泡沫太多，将导致系统中混入气泡。
图2
图3
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
有效性:
型号系列 463，至生产日期 2018 年 4 月（带代码 XZ2/ XZ3/XZ4/XZ5/XZ6/XZ7）
• 用于向左移动转向摇臂的力：240 N (24 kg) • 用于向右移动转向摇臂的力：150 N (15 kg) • 计算：150 N (15 kg) x 1.5 = 225 N (22.5 kg) < 240 N (24 kg) • 结果：更换转向机（参见下方：工作说明“更换转向机”）。
转向系统：车辆向左或向右跑偏 （LI40.20-P-067958）
对于第 1 项：进行 XENTRY 升级：升级 ACS 控制单元上的软件 A166 902 5904。
对于第 2 项：检查前轴阀组的生产日期。
生产日期在 2017 年 6 月 24 日前 - 更换阀组（ A 166 320 11 58 ），参见图片 1。
安装附加的 AMG 扭杆（ A 166 320 34 11 ）。
如果是悬挂减震柱下部区域发出的噪音，检查是否可在弹簧连杆或支撑接头处听到 -> 然后更换故障的弹簧连杆。
提示：没必要拆卸减震器。可在安装状态下执行噪音解决维修。
1. 将车辆在前轴处抬起。
2. 将限位缓冲器连同套筒一起向下拉。
3. 在以下位置使用 Krytox 液体/油脂（参见附录中的图片）：
• 区域 (1) 是弹簧和弹簧盖支座之间的接触面。 • 区域 (2) 是套筒和拱顶之间的接触面。
奔驰最新发动机M256技术亮点解析(下)
奔驰最新发动机M256技术亮点解析(下) 作者：林宇清来源：《汽车维修与保养》 2018年第5期(接2018年第3期)2.旁通减压功能在车辆处于减速模式时, 由于惯性的作用, 涡轮增压器会继续转动一段时间。
因此, 当快速关闭节气门时，一股增压压力波会传回增压器叶轮，产生一个具有较低输送量并在压缩机叶轮处形成高压状态，导致增压器的泵动(短促的咆哮声和机械应力)。
为了防止出现此现象，在ME识别到减速模式时，就会促动旁通空气转换阀,从而通过增压器进气侧的旁通管路快速卸压，图16所示为减速阀剖面图。
3.电动辅助增压功能尽管M256使用了大功率的涡轮增压器, 为在低速范围下获得明显的响应，还使用了电动辅助压缩机，该压缩机集成在48V车载电气系统中，安装位置位于发动机左侧，增压空气冷却器的后面。
增压压力取决于涡轮增压器的转速, 后者由废气流驱动。
因此在较低转速范围下增压器产生的增压压力相当低，且仅在发动机转速升高时增加。
当驾驶员迅速要求较高动力时，直到最大的增压压力建立为止，需要一定的时间才能使发动机输出全部动力，该行为被称为“涡轮迟滞”。
为抵消涡轮迟滞并在整个转速范围中拥有均匀的较高增压压力，在较低转速范围内通过辅助压缩机生成部分增压压力，可使用的增压压力最大可达到450mbar。
在任何发动机转速下，ME根据发动机的负荷请求、工作状态以及环境条件计算目标增压压力。
由于涡轮增压器在低转速范围下无法生成目标增压压力，实际增压压力和目标增压压力之间的压差通过促动辅助压缩机来补偿。
为此, ME还要计算辅助压缩机转速和所需增压压力。
在3 000 r/min的转速范围内, ME通过CAN总线促动辅助压缩机。
在压缩机促动过程中, 增压压力通过节气门下游的压力和温度传感器信号来监测。
4.增压空气冷却功能增压空气冷却系统可将增压空气的温度保持在70℃以下，冷却后的空气密度更高，因此可增加汽缸进气量，进而提高发动机功率。
此外，还可降低爆震趋势和减少氮氧化合物(NOx)的形成。
奔驰乘用车优秀案例分享
新车停车后无法着车，行驶中车内突然断电
型号：GL E166 投诉原因：新车停车后无法着车， 行驶中车内突然断电 维修措施： 1、3天新车，现场急救诊断时发现车内处于断 电状态，且多个电脑存在故障代码，建议回厂 检修。 2、回厂查询WIS 后，发现车内的供电是由F33 到F3/ 2线路。期中包括 插头X18(位于副驾右 前地毯下)。 3、 为了复制故障现象。我们使用试驾车在行 驶中。拔下X18插头后。 故障现象为车内供电 全无。大灯亮。无法熄火（使用无钥匙启动 时 ），无法挂档，车内所有设备都无法使用。转 向失效。仪表各指 针都不动。 4、锁定故障来源，在与客户不懈的沟通后， 车辆在拆下地毯后果不其然插头处于松动的 状态。处理该插头后故障被排除
说明图片２ • 型号 B200 对比车辆 • 喷油控制波形正常
说明图片２ • 型号CLA220 4MATIC(原车 • 问题 无次级点火波形输出
KG启动后用车辆无法熄火
型号：X166美规 原因：仪表插头上加装的里程更改模块导致KG启 动后用KG 按钮车辆无法熄火，反复按压 K G按钮许多 次才能熄火。 维修措施： 1、询问客户，车辆未进行过加装和改装，最近 未对车辆进行过维修。 2、快速测试未见相关故障信息，在不启动车辆 时启动按钮功能正常，我们检查EZS中KG启动按 钮的实际值在故障出现时无变化，换件测试启动 按钮后故障依旧， 3、我们检查仪表显示车速为0KM/ H（小于 10KM/ H）, 我们断开仪 表盘电源后测试故障依旧 ，我们曾尝试断开多个CAN网络部件的电源均无 法排除故障 4、我们拆卸仪表盘后发现后部有改装部件，我 们去除里程更改模 块后功能正常，仪表里程数由 8万多公里变更为10万仪表显示信息：限距雷达脏污
型号：C63 (205车型) 1，快速测试：控制单元A89报码-限距雷达脏污，故障执行引导测试-清洗探头 2，检查探头：没有脏污 3，控制单元软件更新：没有新版本
2018年奔驰C200仪表台上SOS报警
栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例42-CHINA ·May李玉茂专家点评王志力(本刊编委会委员)梅赛德斯-奔驰认证技师，在一线从事汽车维修工作近10年，主编出版《奔驰维修案例集粹》一书，先后在《汽车维修与保养》等汽车维修类杂志上发表技术文章300余篇。
◆文/河南 王志力2018年奔驰C200仪表台上SOS报警故障现象一辆2018年生产的北京奔驰C 200，底盘号为L E42051***，装配274型2.0T 发动机、9AT 自动变速器以及智能互联系统，行驶里程为62 392k m ，V I N 码为LE4WG4CB4JL34****，车主反映该车仪表台上的SOS报警。
故障诊断与排除接车后，启动发动机，仪表上立即出现“SOS停止运作”的报警信息。
连接诊断电脑进行快速测试，在“N112/9-车载智能信息服务控制单元”中读取到故障码：B146011-扬声器通道1存在对地短路的功能故障(图1)。
进行功能检查时发现，用智能互联打电话没有任何声音，同时信息咨询按钮和道路救援按钮上红色指示灯闪烁。
根据故障引导及系统电路图(图2)可以看出，导致该车故障的可能原因有：中部喇叭H4/27内部故障、控制单元N112/9内部故障、中部喇叭H4/27与控制单元N112/9之间的线路短路或断路等。
图1 故障车内存储的故障码拔下仪表台中部喇叭H4/27和N112/9控制单元上的插头1，分别测量32号针脚、16号针脚，未发现搭铁、供电线路短路的情况。
测量H4/27和N112/9之间的线束电阻，为0.5Ω，正常。
说明H4/27与N112/9之间的线路正常。
尝试调换一个H4/27后试车，故障依然存在，说明H4/27正常。
至此，基本可以确定该车故障点在于控制单元N112/9内部。
更换N112/9后，做试运行并重新注册客户信息后进行试车，一切正常。
该车故障被彻底排除。
维修小结梅赛德斯-奔驰智能互联系统是专为中国消费者量身打造的Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例2021/05·汽车维修与保养43图2 故障车型智能互联系统电路图车载智能信息系统，包含便捷服务、信息娱乐和安全服务三大服务，为车主提供便利的旅程咨询服务、最新的咨询信息以及额外的安全保障。
2018款奔驰E300驻车制动系统报警
2018/10·汽车维修与保养55专家文集2018款奔驰E300驻车制动系统报警故障现象一辆2018款奔驰E300，底盘号为LE4213148，装配274型涡轮增压发动机，9速自动变速器，行驶里程为6 995km。
车主打电话反映仪表上出现驻车制动系统报警。
经沟通得知，仪表上出现报警后，车辆能行驶正常，考虑到车主距离我店50km左右，为防止行驶中造成车辆的部件损坏，于是建议车主用拖车将故障车送来检查。
故障诊断与排除车辆拖回店里后，却发现发动机无法启动，点火钥匙置于2挡启动时，启动机没有反应，多功能仪表盘上依次出现“主动制动辅助系统功能范围受限”、“低压续跑指示器停止运作”、“ESP停止运作”、“驻车制动器参见用户手册”等一系列报警。
连接诊断电脑进行快速测试，发现无法检测到ESP控制单元，同时，在N127、N10/6、N3/10、N118等多个控制单元中储存有与通信相关的故障码(图1~5)。
图1 传动系统控制单元故障码图2 燃油泵控制单元故障码图3 发动机电子设备故障码图4 变速器控制系统故障码图5 前部信号采集及促动控制模组故障码根据故障码进行引导性检测，但是都提示读取N30/4(ESP控制单元)内的故障存储器，继续在N30/4中进行故障诊断。
由于无法检测到N30/4，于是查找电路图(图6)，对N30/4的线路进行测量。
从电路图中可以看到，N30/4的1号针脚和30号针脚都为30t供电，14号针脚和46号针脚为搭铁。
实际测量供电和搭铁之间的电压为12.7V，判断供电正常。
N30/4上相连的数据总线有CAN H和FlexRay，测量CANH H的电压为3.3V，CANH L的电压为1.7V，经与正常车辆对比，电压一致。
测量ESP控制单元的FlexRay阻值为95Ω(测量ESP控制单元上的插针)，测量ESP ◆文/河南 王志力Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@56-CHINA ·October控制单元插头上的FlexRay阻值为2.4kΩ(线束侧)，判断阻值正常。
2018年奔驰C260发动机无法启动
2021/02·汽车维修与保养33◆文/福建 林宇清2018年奔驰C260发动机无法启动故障现象一辆2018年生产的北京奔驰C260，搭载M264型发动机，VIN码为LE4WG7HB4KL******，行驶里程为1 418km，车主反映该车无法启动。
故障诊断与排除该车是被拖车送进厂进行维修的。
在救援过程中，维修技师曾尝试用搭电的方式启动车辆，但搭电启动时发动机无任何反应。
接车后，首先查看管理系统，了解到该车刚提车不足一个月，无任何维修记录。
尝试启动发动机，无任何反应，仪表上出现“48V车载电力系统故障，详见用户手册”的提示信息。
车载用电器，如喇叭、灯光、娱乐系统均可以正常工作，因此可以排除12V蓄电池电压过低的可能。
使用奔驰专用的诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，结果发现发动机控制单元正常，但存有多个与启动-发电机(BSA)、48V车载电网蓄电池相关的故障码(图1)：P0AFA16-高压车载电网供电过低，低于电压极限值；P0AFA68-高压车载电网供电过低，存在不完整的信息；B21E368-启动机蓄电池打开了蓄电池隔离开关，存在不完整的信息；B183319-48V车载电气系统的蓄电池存在功能故障，超出电流极限值。
图1 故障车上存储的故障码该车配备48V车载电网蓄电池(G1/3)和采用皮带驱动式启动-发电机。
当发动机启动时，48V蓄电池向启动-发电机供电，用于启动发动机；发动机启动后，启动-发电机为48V车载电气系统发电，产生的电能可通过直流/直流转换器在12V和48V蓄电池之间交换，从而为12V和48V蓄电池充电。
结合XENTRY测试结果，检查方向应该从G1/3和BSA入手，尤其是48V蓄电池存在当前的故障码。
图2 故障车G1/3实际值1Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@ Maintenance Cases 维修实例34-CHINA ·February 据此分析，读取G1/3的实际值，其中48V蓄电池的电压(图2)低于标准范围，G1/3输出至直流/直流转换器控制单元的电压为0(图3)，不正常，并且这与故障码B183319、P0AFA68 、P0AFA16相符，判断是由于G1/3内部故障引起的。
2018年2月奔驰技术信息和维修案例
主题: E213方向盘自主左右摆动，故障码P063507
主题: 油箱盖伺服电机故障
相关车型：V212，X204
故障现象：油箱盖无法打开，快速测试无相关故障存储。
主题：V/X222大灯水雾/水滴处理方案
车型:
V/X222
第四步：大灯E1n9/E2n9，E1n7/E2n7被融化的干燥剂腐蚀处理方案
a）如果发现E1n9/E2n9，E1n7/E2n7已经被融化的干燥剂所腐蚀，快速测试报告中存在当前
故障或者大灯有明显的功能性问题。通过上述检测过程确认大灯的状态达到正常后，
故障原因：
伺服电机的驱动杆变形导致卡滞
补救方法：
参考图片
1.检查红色图框之内的驱动杆是否发生弯曲，如果已经发生变形请进行适当的调整。 2.调整完成之后再次对伺服电机进行执行测试，确定功能是否恢复正常
注意事项：
驱动杆发生形变的主要原因是：外力造成，如：加油站工作人员非正常操作导致
相关零件编号：A204 820 5397
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-8：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-9：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-10：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-11：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
W222 589 01 63 00
W00058807 19 00
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车型:
V/X222
故 障: 大灯内部出现水雾或者水滴
原 因: 由于大灯灯罩密封不足，个别情况下大灯出现水雾或者水滴
技术指导: 大灯内部有雾气 (参考图片-1 )，请根据LI82.10-P-061885 相关指导进行操作， 加装干燥剂包和托篮。一旦有上述文件中提到的漏水情况无法解决请更换大 灯 ( 参考图片-2）。
两相电压检测仪
S400 Hybrid
S300/ S400 Hybrid
221 AR54.10-P-1039SX 222 AR54.10-P-1039LF
OF54.10-P-3000-50B OF54.10-P-3000-50C
W222 589 01 63 00 W222 589 01 63 00
W00058807 19 00 W00058807 19 00
S300/ S400 Hybrid
221 AR54.10-P-4000SX 222 AR54.10-P-4000LF
E300/ E400 Hybrid
212 AR54.10-P-40rive Gen III
451 AR54.10-P-4000MEV
执行测量充电线/ 充电插头上的绝缘电阻
灯壳密封测试（整圈） 大灯控制单元测试部位（整圈） LED 促动模块测试部位（整圈）
主题：V/X222大灯水雾/水滴处理方案
车型:
V/X222
第一步：执行大灯单元的密封性测试。
d) 测试结论和处理方案：
- 只有在灯壳的密封胶位置存在泄漏，才允许更换大 灯单元
- 如果是大灯控制单元和LED促动模块处泄漏，请检查密封圈以及控制单元安装的位置。 如果密封圈无法修复，请及时创建TIPS 案例。
的指导信息 加装干燥剂包、托篮和压力平衡膜的方案处理大灯水雾
安装干燥剂包和托篮时注意事项 a) 托篮安装的位置是否正确处于放松的状态， 避免托篮底部压到内部线束从而影
响到托篮的 安装位置。 b) 安装干燥剂包和托篮之后，需要执行上述
的大灯 密封性测试，位置是LED促动模块 的密封圈。
主题：V/X222大灯水雾/水滴处理方案
服务信息_在高压电车辆上工作_版本 1.3 3. WIS 维修说明
•执行手动断开电源, 绝缘电阻测试和耐电压测试,下列车型系列在当前版本的WIS 维 修指导 必须在完成培训课程T1192F 及产品培训课程后进行。
手动断开高压车载电器系统电源
车型
底盘
WIS文档/ 操作项目
电源断开结果表格
特殊工具: 检测适配器
主题：V/X222大灯水雾/水滴处理方案
车型: V/X222
第一步：执行大灯单元的密封性测试。 e) 测试结论和处理方案：
- 如果上述检查没有发现泄漏的情况，请检查大灯单元后部连接线的密封塞，线束 密封塞的缺失会影响到大灯的密封性，请使用密封胶修复缺失密封塞的线孔。
- 只有大灯和连接线都不存在问题，才执行干燥剂包、托篮和压力平衡膜的安装步骤
W222 589 01 63 00
W00058807 19 00
C350 Plug-in Hybrid
205 AR54.10-P-1039LWH
OF54.10-P-3000-50E
W222 589 0263 00 W222 589 05 63 00
W00058807 19 00
S500 Plug-in Hybrid
补救：不需要更换转向机（如果更换，保修将 拒赔），将电子转向机控制 单元软件升级到 最新版本，故障将排除。如果故障仍存在，请 发动TIPS案例 联系BMBS技术部。
主题: E213方向盘自主左右摆动，故障码P063507
主题: 油箱盖伺服电机故障
相关车型：V212，X204
故障现象：油箱盖无法打开，快速测试无相关故障存储。
可以直接更换受损的控制单元， 请保留充分的照片或者视频文件，以备保修审计时使用。
b）特殊说明：如果LED促动模块被腐蚀，提交保修或者TIPS案例时，需要提交当时安装干燥剂包的检测报告
明细（照片或者视频），确认 Oct.1.2016 版技术通报的方案是否被执行，如果没有执行有可能会影响到保 修的批复结果
相关车型：205、253
判定依据-12：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-13：
29
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-14：
服务信息_在高压电车辆上工作_版本1.3
前言
为了满足配备高电压技术车型与数量不断增加的需求，确保车间网 络 对越来越多的HV车辆进行安全和合规的操作，BMBS技术部高压 电组 总结了针对目前现有高压电车型的相关技术信息进行了总结。
参考黄色刻度盘读数
- 加压过程中需要多次缓慢按压操作按钮，以保证整个大灯内部空间均匀 充注气体
- 加压的同时仔细观察检测部位是否有气泡产生
- 测试结束后请对测试部位进行必要的清洁，确保大灯不被腐蚀
主题：V/X222大灯水雾/水滴处理方案
车型:
V/X222
第二步：安装干燥剂包及注意事项
在确认大灯和连接线的密封性都不存在泄漏问题之后，参照 LI82.10-P-061885
主题: 转向角传感器故障导致主气囊引爆
车型：所有车型 故障现象：SRS警告灯亮起 N2/10-SRS 控制单元存在当前故障： 1 B000113 驾驶员气囊引爆装置（第一级）存在功能故障，存在断路 2 B000213 驾驶员气囊引爆装置（第二级）存在功能故障，存在断路， 补救方法： 1.更换转向柱控制模块 N80 注意事项： 订购零件期间车辆不能交付客户继续使用，在特定使用条件下存在引爆主气囊的风险
1. MB 内部培训
所有涉及车辆上的高压车载电器系统的操作，必须只由受过相关培训并具有资质的员工来 进行。具体要求请参见 WIS 文档 AH54.00-P-0010-01A “高压车载电网说明”与 SI54.10-P-0042A “服务信息：高压车载电器系统工作的资质措施”,并遵照当前最新版本 的文档进行操作。
判定依据-3：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-4：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-5：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-6：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-7：
此工作执行起始日期：Apr.24.2017 截止日期：新的技术通报颁布
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253 客户抱怨：中控台木质饰板存在裂纹
判定依据-1：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-2：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
2. 当地政府相关部门对高压作业资质的规定
高压电车辆维修是特种作业，只能由完成专门的电工培训并获得国家安全生产监督管理总 局部门颁发的低压电工作业《特种作业操作证》的人员对高压车载电气系统部件执行操作。
服务信息_在高压电车辆上工作_版本1.3 2. 身体防护设备信息
身体防护设备必须依照WIS 文件中的作业指导书穿戴，请购买市面上销售的符合中国相关法规 要求的身体防护设备。下列的德国防护设备标准作为参看, 身体防护设备必须包括:
车型:
V/X222
• 第三步：更换新灯注意事项
- 新的大灯安装之前，需要进行上述的压力测试环节（此时不需要安装干燥
剂包、 托篮和压力平衡膜）。所有控制单元需要仔细安装
- 如果新的大灯有明显的泄漏点请创建 TIPS 案例，附件需要提交大灯零件
号标签 照片和测漏的视频文件
必须排除人为的安装因素造成大灯控制单元密封圈泄漏
故障原因：
伺服电机的驱动杆变形导致卡滞
补救方法：
参考图片
1.检查红色图框之内的驱动杆是否发生弯曲，如果已经发生变形请进行适当的调整。 2.调整完成之后再次对伺服电机进行执行测试，确定功能是否恢复正常
注意事项：
驱动杆发生形变的主要原因是：外力造成，如：加油站工作人员非正常操作导致
相关零件编号：A204 820 5397
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-8：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-9：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-10：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
相关车型：205、253
判定依据-11：
主题:如何判定中控台木质饰板裂纹
E300/ E400 Hybrid
212 AR54.10-P-1039EH
OF54.10-P-3000-50C
W222 589 01 63 00
W00058807 19 00
smart electr. Drive Gen III
451 AR54.10-P-1039MEV
OF54.10-P-3000-50C
主题：V/X222大灯水雾/水滴处理方案
车型:
V/X222
第一步：执行大灯单元的密封性测试。
f) 检测过程中的注意事项:
- 检测剂最好使用高泡型清洁剂，测漏时的气泡比较明显。例如：洗洁精 - 加压之前需要在被检查的部位（灯壳密 封处、 控制单元密封圈） 喷洒检测剂， 再进行缓慢 加压以保证压力不超过30 mbar
主题：V/X222大灯水雾/水滴处理方案
车型:
V/X222
第四步：大灯E1n9/E2n9，E1n7/E2n7被融化的干燥剂腐蚀处理方案