奔驰发动机维修案例
奔驰汽车发动机故障16例
50-CHINA ·June奔驰汽车发动机故障16例故障现象底盘型号213，E级车，搭载M274型发动机，2.0T缸内直喷，发动机运转时发电机皮带发出“吱吱”声。
故障诊断与排除故障原因：V型皮带磨损，发电机安装不正确，皮带涨紧器失效。
处理方法：(1)释放并拆卸V型带；(2)拆卸发电机螺栓；(3)将发电机中央衬套压回；(4)先安装发电机上部螺栓并按标准力矩拧紧，以便在无涨紧力下安装发电机；(5)拧紧发电机下部螺栓，为确保发电机位置正确，应按顺序拧紧螺栓；(6)如仍有异响，更换涨紧器；(7)如仍有异响，更换V型皮带，零件号A 004 993 07 96。
故障现象发动机型号M177 LS2，缸内直喷双涡轮增压，发动机后端变速器壳内有沉闷的金属敲击声。
故障诊断与排除冷发动机试车能听到该噪音，冷却液温度正常后听不到该噪音；在车外能听到噪音，在车内很少能听到。
故障原因：废气再处理功能引起怠速不稳，有时会导致发动机运转不均衡，导致双质量飞轮的加速度增大，偶尔出现敲击噪音。
处理方法：该噪音不是零部件损坏引起，更换零部件不能解决问题，该噪音对机械部件没有不良影响。
12发动机皮带噪音发动机后部有金属敲击声故障现象发动机型号M177 LS2，发动机运转中正时链条传动区域发出无规律的“吱吱”声或“滴答”声，该噪音主要出现在冷态发动机(冷却液低于80℃)怠速运转时。
故障诊断与排除故障原因：正时链条传动涨紧导轨磨损。
处理方法：更换正时链条传动的涨紧导轨，零件号A 177 050 43 01或A 177 050 44 01。
3正时链条噪音过大故障现象发动机型号M276，发动机故障警告灯点亮。
故障诊断与排除发动机控制单元(N3/10)中存储故障码：P054A00，排气凸轮轴(汽缸列1)的位置在冷启动时沿“提前”方向偏离规定值；P054C00，排气凸轮轴(汽缸列2)的位置在冷启动时沿“提前”方向偏离规定值。
故障原因：发动机冷启动时油压建立有延迟。
奔驰276链轮案例
奔驰276链轮案例
奔驰276链轮案例
最近，一家汽车维修店报告了一起关于奔驰车辆的问题案例。
该
车辆的发动机出现了异常噪音，并且性能下降。
在进一步检查后，技
师发现问题出在了链轮上。
该奔驰车辆使用了一种名为276的发动机，该发动机的链轮起到
连接凸轮轴和曲轴的重要作用。
然而，链轮在该车辆上出现了损坏。
经过维修技师的分析，链轮的损坏主要是由于材料质量不良以及
使用过程中的磨损造成的。
该车辆在长时间运行和高速行驶的情况下，链轮所承受的负荷增加，导致链轮磨损加剧。
为了解决这个问题，维修店建议车主更换新的链轮，并且在车辆
使用过程中定期检查链轮的磨损情况。
此外，注意车辆的颠簸和过度
加速也能够减缓链轮磨损的速度。
总之，奔驰276链轮案例表明，车辆使用过程中的磨损和材料质
量对汽车零部件的运行稳定性和寿命有着重要影响。
通过定期检查和
适当维护，可以减少链轮的损坏，并延长汽车的使用寿命。
2016年奔驰GLS400发动机无法启动
维修实例Mai门tenance Cases►栏目编辑：桂江一******************** 2016年奔驰GLS400发动机无法启动♦文/浙江骆佳豪故障现象一辆2016年生产的梅赛德斯奔驰GLS400,搭载276 821 型3.0T发动机，VIN为W DCDF5G E1GA72****,行驶里程 为139 480km。
该车发动机无法启动，且仪表上不显示挡位故障诊断与排除接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，在发动机控 制单元中存储有多个故障码：U010987-与燃油泵控制单元的通信 存在故障，信息缺失；U010287-与分动箱的通信存在功能故障，信息缺失；U002886-与传动系CAN总线的通信存在功能故障，雜一个错误的信号；U010187-与变速器控制单元的通信■故障，信息缺失；U140781-收到一个不可信的发动机转矩信号；U010387-与电子选挡杆模块的通信存在故障，信息缺失(图1)。
尝试删除故障码，已储存的故障码可以被删除，但故障依然存在。
♦ U010287-与分动箱的通信存在功能故障，《患缺失•当前F ♦ U002886-与传动系C A N总线的通信存在功能故存在一个檐*的信号. 已存储丨>U010987-与-燃油規”控制单元的通信存在故倌悤缺失。
当前I ^U010187-与•变速M"控制单元的通信存在故佰》«失《当*3_♦ U140781-收到一>T'不可信的"发动机转矩"傕号，接收到的数癱•已存》I U010387-与电子选挡杆權块的通值存在故賺，信患缺失。
控制華元，用的环壜齩攮图1故障车发动机控制单元中的故障码在快速测试中，未显示变速器控制单元的信息。
尝试用诊断 仪进入变速器控制模块，无法成功进入，诊断仪检测与变速器控 制单元间通信不正常，控制单元无应答(图2)。
根据故障码以及诊断电脑的检测，明显可以看出该车变速 器控制单元失去通信。
奔驰乘用车经典案例分享
根据经验我们核对了该车是最新改款的271KE ,而且公里数年限也不高，曲轴通风管路 漏气故障，单项阀故障可能性很小。（老款 271KE曲轴通风管分三段，很容易老化漏气 ），所以暂时也不优先仔细检查它了。
接下来我们把方向转向了油路，测得怠速油压3.9bar，而且会随着加速有个小幅度的提升 ，放了少许汽油出来检查了发现油品也没有问题，那么喷油嘴会不会有滴漏现象呢？于是 我们拆开了喷油嘴做了搭电喷射测试，发现2，4缸喷油嘴在喷完油后一直都会油潮湿的 油迹，判定喷油嘴有轻微渗油，我们喜出望外觉得问题点找到了，于是就从同款发动机上 借了了喷油嘴装好进行测试发现，故障依旧，问题还是没有解决。
秒
[L2-8] 拆下后传动轴测试，故障消除。恢复后，
后
拔下N45测试，故障消除。分别对调N45和
Y68/ 3测试，故障依旧。对调尾差速器测试， 故
障现象转移。
[L3] 原因分析：这款车辆使用的是适时四驱系统，原则上使用的都是两驱，特别情况下才 会切换到四驱。可能原因差速器油道堵塞或者 内部摩擦片磨损，技术部还在分析中 [L4] 更换差速器后，该车还是偶尔有那么一下（10次有1次）的挫动，对比之前不是很明显 ，但能觉察到。
2020款奔驰E260L发动机无法启动
28-CHINA ·June故障现象一辆2020款梅赛德斯奔驰E260L，搭载264 915型1.5T发动机，VIN为LE4ZG7JB5LL******，行驶里程为25 736km，该车发动机无法启动，且启动机不工作，仪表黑屏。
故障诊断与排除接车时，据车主反映，该车在车库停了两个月后，启动机不工作，发动机无法启动，且仪表黑屏。
接车后，首先对车辆蓄电池进行检测，发现其电压只有2V，蓄电池检测仪显示需要更换蓄电池。
更换完新的蓄电池后，故障车发动机依旧无法启动，且仪表上显示“钥匙探测不到，将钥匙放在标记的位置，参见用户手册。
”(图1)，但没有其他报警信息。
图1 故障车仪表上显示的故障信息连接奔驰专用故障诊断仪对故障车进行全车故障扫描，发现有三个控制单元无法进行通信，分别是：A108主动式制动辅助系统、N69/5无钥匙启动、N135方向盘电子装置(图2)。
根据仪表显示的故障信息，无法启动的原因是钥匙探测不到，且快速测试中没有其他影响启动的故障码，仔细观察故障现象，按下点火开关按钮后，仪表只是点亮但并不能切到ACC档和ON档；再结合图2所示的N69/5无钥匙启动控制单元失去通信的故障来判断，N69/5无钥匙启动控制单元当前并没有工作。
因此，决定从无钥匙启动控制单元入手开始故障诊断工作。
打开WIS车间系统查询无钥匙启动控制单元电路图(图3)，发现无钥匙启动控制单元的供电路线是：F1/3前排乘客侧熔丝盒中的◆文/浙江 陶嘉铭 周牧2020款奔驰E260L 发动机无法启动F319熔丝，经过熔丝盒背部19号脚一直连接到N69/5无钥匙启动控制单元的15号脚。
另外，此处是30号常电。
拆检F319熔丝，未发现熔断等异常现象，测量熔丝电阻，为0.5Ω，正常；测量F319输入端的供电电压，为12.57V，正常。
由此说明，无钥匙启动控制单元N69/5的供电输入端正常。
查阅无钥匙启动控制单元N69/5的安装位置，并从后备箱内拆下该控制单元，准备替换一个正常的控制单元做测试。
2018年10月奔驰技术信息和维修案例
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 20 mΩ 到 35 mΩ 之间。
- 补救措施：更换 CBC (SAM) N10 - CBC (SAM) N10 损坏 - 检测电流错误。
仪表盘中显示辅助蓄电池故障，并且 CBC (SAM) N10 中存储了故障代码 B11C11B（LI54.10-P-065904）
- 补救措施：更换辅助蓄电池。
对于原因 2
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 50 mΩ 到 80 mΩ 之间。
- 补救措施：检查 F34 插头 P1 针脚 13 经过 Z 套筒 Z105/1z1 至 CBC (SAM) N10 插头 B2 针脚 11 和插头 B2 针脚 42 的电阻，必要时，更换损坏的针脚或 Z 套筒。
补救:
1. 拆卸侧面通风口。 2. 专用润滑剂，带有加长头，大面积地涂
在气流偏导器与轴之间的间隙中。
BR 222 和 BR205/253 外部喷嘴和空气道之间的气流 风门产生噪音（LI68.10-P-058915）
3. 大量涂抹润滑剂后必须进行功能检查。 必须进行多次完整的翻折过程，以便润滑剂可完全分布。为此在操作单元上交替操作风 挡玻璃除霜和自动功能.
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
有效性:
C (205), GLC (253)
投诉:
车辆激活HOLD功能或操作制动器时发出高频电流噪音。
原因:
ESP液压单元发出噪音
补救:
更换制动液（严格参考附件）
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
提示：仅涉及带控制单元型号“CBC_Rel30”的车辆 - 参见附录“控制单元版本”。
奔驰报9353维修案例
奔驰报9353维修案例（1）故障状况该车底盘型号为W202，配置M111发动机，故障症状如下：发动机冷启动困难，当发动机启动之后，进入热车工作状态，怠速明显抖动。
车辆行驶期间，发动机加速性能不良。
（2）诊断与检修对故障症状进行确认，发动机怠速抖动，类似缺缸或断火现象。
挂档起步，踩下加速踏板，车身因动力不足而前、后顿挫。
（3）使用诊断仪进行自诊断，选择“ME2-SFI”项目，查询发动机系统的故障信息。
从诊断仪的数据可以看出，4个气缸均存在不同程度的点火缺失故障，尤其以3缸最为严重，已完全不工作。
关闭发动机，拆卸火花塞进行检查，4个火花塞的电极间都有漏电痕迹，而且3缸火花塞的电极沾满积炭。
更换燃油滤清器和火花塞，清洗喷油器。
试车，怠速抖动现象明显好转，但没有彻底解决。
重新查看气缸运行平稳性数据，1缸、4缸的气缸运行平稳性数据接近于零，正常。
2缸、3缸的气缸运行平稳新数据在0~2.50之间波动，且有逐渐上升的趋势，说明2缸、3缸仍然存在断火现象。
（4）该发动机的点火系统采用双点火控制方式，1缸和4缸共用一个点火线圈，2缸和3缸共用一个点火线圈。
将这两个点火线圈进行对调，气缸运行平稳性数据随之发生变化，说明故障是2-3缸点火线圈性能不良。
更换该点火线圈，故障彻底排除。
（5）总结诊断仪提供了气缸运行平稳性数据测试项目，能够很好地解决缺缸问题，气缸运行平稳性测试原理是：发动机控制模块对发动机转速进行监控，如果在某个气缸工作期间发动机转速未能达到预定值，那么该气缸运行平稳性数据便会增大。
理论上，工作良好的气缸的运行平稳性数据为0。
在发动机工作期间，任何影响气缸正常工作的因素（如点火能量、混合气浓度和气缸压力）都会对气缸运行平稳性造成影响，在实际维修工作中，可以通过气缸运行平稳性数据来找到故障原因、排除故障。
奔驰_维修案例_2011_所有车型_发动机 276、 278 、157电脑内部储存关于喷油嘴的故障P060600
•维修方案： 1.在带发动机 276 / 278 的车辆上： 将汽油发动机控制单元软件更新到最新数据状态。为此请使用已运行了 05/2011 版更 新 DVD 和带插件 1825 的 Star Dignose / Xentry 系统。 从 07/2011 版更新 DVD 的 DAS / Xentry 起，软件不含插件。 2.在带发动机 157 的车辆上： 请使用 TIPS 紧急事件模块通过您的市场技术支持部门联系 M-AMG，以单独协商维修。
所有车型_发动机 276、 、157电脑内部储存
关于喷油嘴的故障 P060600
标题：发动机诊断警告灯因故障代码 P060600（电脑内部储存关于喷油嘴 的故障)激活
•型号：适用于汽油发动机控制单元软件数据状态为 VC8 的发动机 276、发动机 278 和 发动机 157
•原因：汽油发动机控制单元软件中的数据写入错误,在极限情况下导致记录该故障 代码
奔驰维修案例
奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。
VIN：WDBTJ5437F××××××。
行驶里程：89872km。
故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。
故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。
但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。
故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。
故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。
从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。
引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。
②LIN线存在断路／短路。
③LIN线上的某个部件损坏。
如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。
就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。
在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。
可以果断的说空调控制模块没问题。
回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。
奔驰GLC260行驶时异响严重,拆开发动机的一刻车主想哭了
2015款奔驰E260发动机无法熄火
34-CHINA ·Aug◆文/河南 王志力2015款奔驰E260发动机无法熄火故障现象一辆2015款奔驰E260，底盘号为LE421****，装配274发动机、7速自动变速器、无钥匙进入(KG)系统，行驶里程为133 761km。
车主打电话求救，并反映该车仪表台上多个系统报警，且发动机无法熄火，变速器无法换挡。
故障诊断与排除由于当时车辆离店较远，又是半夜，于是与车主沟通，让其尝试把KG按钮拔掉，插入钥匙，此时发动机能够熄火。
熄火后再次进行启动操作，发动机能够顺利启动，但依旧无法换挡，只好让救援车拖回店内进行维修。
第二天一早检查车辆时发现，发动机能够顺利启动，且启动后仪表上并无多系统报警，只有发动机故障灯常亮，也能正常挂挡并上路行驶。
连接诊断电脑进行快速测试，发现很多控制单元中均存储有与网络通信相关的故障码(图1)，如：U103288-底盘控制器区域网络(CAN)通信存在故障，总线关闭；U010187-与“变速器”控制单元的通信存在故障，信息缺失；U016800-与电子点火开关的通信存在故障。
查看每个控制单元内的故障码，都是已存储状态。
尝试清除故障码后，再次刷图1 故障车内存储的故障码(部分)Copyright©博看网 . All Rights Reserved.Maintenance Cases维修实例栏目编辑：桂江一 guijy@2020/08·汽车维修与保养35图2 故障车型CAN E网络框图新，所有控制单元中均未再出现故障码。
与车主一起试车，行驶了大约10km左右，车辆行驶无异常，由于车主是外地的，不愿耽搁太长时间，于是建议车主先把车开走，如有异常再去就近的4S店进行检修。
车主开车离店后，大约行驶了30km就打电话反映该车故障再次出现。
维修技师立即带上诊断电脑赶到现场，发现该车仪表台上出现一系列报警信息，但不能显示变速器挡位信息。
拔出KG按钮，用钥匙熄灭发动机后，再次进行启动操作，发动机没有任何反应，且后备箱也无法打开。
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奔驰发动机大修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考：奔驰E200发动机有时加速无力一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。
该车发现发动机故障点亮，有时加速时排气管有突突声，加速无力。
故障诊断：首先检测，故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。
造成故障的原因有以下几点：(1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。
(2)凸轮轴位置传感器损坏。
(3)发动机正时故障。
(4)凸轮轴可变正时故障。
根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。
把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源，测量3号针脚搭铁线与车身导通，2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通，且三根线都没有短路和断路现象。
怀疑传感器损坏，进排气对调后，故障依旧。
测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常，在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。
于是怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，正时没有错。
凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。
通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6，如图所示。
根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。
被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中，这会使控制活塞轴向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。
进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测，排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。
且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。
确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象。
但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。
查看实际值，部分负荷和全负荷对比车辆数据，正常，该车并无明显异常。
考虑到该车为偶发故障，只有真实的再现该故障，才能结合工作原理有针对性的诊断。
通过反复试车模拟故障发生时的情况，发现车辆在怠速时排气凸轮轴的实际值异常，正常值为-112.875°～-106.875°，此车为-96.875°凸轮轴位置传感器和电磁阀线路等都一一排除，现在只剩下凸轮轴调节轮，怀疑是不是内部磨损。
在征得客户同意后，拆检排气凸轮轴调节器发现锁止销部位磨损，如图所示。
故障排除：更换排气凸轮轴调节器故障排除。
故障总结：由于凸轮轴调节器内部弹簧储能销部位磨损，在部分负荷不能将调节器锁止在其基本位置，发动机在部分负荷时凸轮轴调节器受非控运动，所以造成以上故障现象。
检修奔驰发动机无法加速且怠速熄火故障一辆行驶里程约26000km的奔驰商务汽车,该车搭载V6 汽油发动机，排量3.0L，配备全时四轮驱动、7 速（7G-TRONC）智能电子控制手自一体变速器。
车主反映，早晨起动发动机不着车，燃油表显示有燃油，起动机运转正常，起动发动机时不好着车，连续起动偶尔能着车，发动机加不上速，怠速运转熄火。
车辆入厂后，维修技师起动发动机确认故障现象，起动机运转正常，但无着车迹象。
用X431 诊断仪检测有4 个燃油方面（混合气过稀、混合气加浓自适应超过允许极限等）的故障码，分别是：1-0337 部分负荷时，右列气缸混合气加浓自适应超过容许极限（P0171）；2-2089 部分负荷时，右列气缸混合气过稀；3-0341 部分负荷时，左列气缸混合气加浓自适应超过容许极限（P0174）；4-2093 部分负荷时，左列气缸混合气过稀。
分析检测到的故障码，故障应在燃油供给系统，故障码可以清除，应属于偶发性故障。
维修技师首先观察燃油表，油表显示燃油箱有1/2的油量（如图1所示），然后打开燃油导轨上的检测孔确认供油情况（如图2 所示），结果没有燃油喷出，可能是燃油箱内无油或燃油滤清器堵塞。
该车燃油滤清器堵塞后，经常出现一侧燃油箱没油，燃油表指示不准现象，于是维修技师向燃油箱内加20L 汽油，然后起动发动机，起动机运转正常，连续起动几次可以着车，怠速运转2min 就熄火，再次起动还能着车，但是加不上速，然后熄火。
维修技师分析是燃油系统压力低，拆下燃油滤清器出油管检查（如图 3 所示），也没有燃油喷出。
把燃油压力表连接到燃油滤清器出油管上，打开点火开关数次，油压表指针不动，把点火开关打到起动挡运转发动机，燃油压力表指示在100kPa，燃油泵虽然运转工作了，但是工作压力很低，达不到正常工作油压（标准值3800kPa），说明燃油滤清器堵塞或燃油泵工作不良。
拆下左侧燃油箱上的燃油滤清器检查，燃油箱左侧油室内有燃油，吹通燃油滤清器无堵塞情况（正常情况检查，燃油滤清器的流量应在500mL/10s 的范围内）。
拆下右侧燃油箱上的燃油泵，检查燃油泵滤网是否过脏或堵塞，检查结果正常，燃油泵滤网无脏物、没有堵塞情况；检查燃油泵工作压力情况，拆下燃油泵出油管，起动发动机燃油泵出油口有燃油流出，用手可以堵住，没有压力。
还发现汽油泵上比普通油泵多1个出油管，还有很多管子通向燃油泵壳体总成（如图4 所示）。
下面介绍一下奔驰R300燃油箱结构及燃油箱左、右侧油室供油工作过程。
该车型采用无回油系统，可以减少燃油蒸汽排放，可防止燃油从发动机部位回流并防止燃油箱内温度升高。
由于该车采用全时四轮驱动，后轮驱动桥有传动轴纵向通过燃油箱，所以奔驰R300 采用钢制马鞍状燃油箱，以使传动轴可以从燃油箱中间部位穿过，燃油箱底部凸起中心位于传动轴上方，使燃油箱被分成左、右两室。
燃油箱的内部结构，将燃油滤清器、压力调节器放置燃油箱左侧油室，燃油泵放置燃油箱右侧油室。
燃油位置传感器的结构，为了更精确地测量燃油液位，左侧油室和右侧油室各有 1 个燃油位置传感器，分别向仪表ECU 输出两油室的油量，仪表以ECU 的EFI 控制信息为参数，计算出燃油箱的剩余油量，使燃油表工作并指示当前燃油量。
燃油泵和 1 个燃油位置传感器，安装在燃油泵副油箱（供油单元集油壳中）总成上，并安装在右侧油室内。
被凸起分隔成左右2个独立的燃油箱，燃油需要通过油箱里的抽吸系统连接，使左右两室燃油消耗或剩余油量保持平衡。
燃油抽吸系统由 2 个抽吸喷射泵以及燃油管组成。
为了将燃油从燃油箱左油室，抽到右油室的燃油泵副油箱总成内，因此使用了1个抽吸喷射泵，燃油通过文氏管原理所产生的压差，使得周围的燃油被带走送至燃油泵副油箱；另一个抽吸喷射泵位于燃油箱右侧油室中，用于右侧油室对燃油泵副油箱的燃油供应。
燃油箱左、右燃油室同步供油工作过程：左侧油室，在燃油泵运转时，燃油被压送到燃油滤清器，大部分燃油通过滤清器，分配输出到发动机，由喷油器喷入气缸供发动机正常工作，另一路燃油，通过滤清器由1 根细波纹管被分配到抽吸喷射泵，可吸出左油室的燃油，通过1 根油管被直接送至燃油泵副油箱总成；右侧油室在燃油泵运转时，大部分燃油被压送到燃油滤清器，一小部分燃油分配到燃油泵的回油管，进入右侧抽吸喷射泵，并压入送至燃油泵副油箱，供给燃油泵。
被分配到左右抽吸喷射泵的燃油流速必须匹配，燃油箱左、右燃油室才能同步供油，燃油剩余油量才能一致。
在左、右喷射泵工作条件平衡时，左、右油室燃油剩余油量基本一致，如果燃油滤清器发生堵塞时，流经左油室喷射泵的回量增大，产生的吸力也大，左侧油室的燃油比右侧油室的流速快，所以左侧油室的燃油被先用完。
燃油箱右侧油室供油管的流量小于左侧油室时，右侧油室喷射泵输入到燃油泵副油箱的燃油量也少。
该车左右两侧燃油箱都有燃油，排除滤清器堵塞的可能。
分析燃油泵的工作过程及故障时的状态，检查燃油泵工作情况时，燃油泵出油管没有压力用手可以堵住，把燃油泵上的另一个出油管口堵上，燃油泵主出油管的压力还是没有增加，根据以上油压检测及分析，判断为燃油泵工作不良，导致没有足够的燃油供给发动机，造成起动困难，加速困难，严重时起动不着车。
故障排除拆下燃油泵副油箱总成，看到燃油泵外壳已腐蚀变成黑色，更换新燃油泵芯（见图5），测量燃油压力为400kPa，达到正常标准。
起动发动机立即着车，怠速运转平稳，发动机加速良好，检查燃油滤清器回油量，在500mL/10s 的范围内，燃油滤清器工作良好，怠速熄火、加不上速故障彻底排除。
故障总结该车检测的故障码与燃油系统有关，并测量到燃油压力过低，但是因该车燃油箱内部结构特殊，是燃油泵的问题还是燃油滤清器的问题，还需要进一步检查分析。
进行燃油箱的检查和维修时，一定要了解各燃油管路的具体连接方式及喷射泵的工作原理，以便于分析故障原因。
该车燃油滤清器堵塞后，也经常出现一侧燃油箱没油，燃油表上有燃油，但与实际油量不准现象。
该车燃油泵压力低，不仅单一影响供油量，还影响油箱左、右两侧油室的抽吸系统工作的平衡性，使某一侧燃油箱先无油，使燃油泵内进空气。
在测量油压不正常的情况下，维修技师采取断开油管判断油路问题，检查有关的流速、流量是非常重要的。
在听油泵运转时的声音时，如果声音太大的话，肯定不正常，汽油泵滤网堵塞、汽油泵内部泄压、汽油滤清器堵塞，都会造成汽油泵工作声音大，天气热燃油箱内油量少容易产生气阻（汽油的气泡堵塞管路），使油路不畅严重时汽车熄火。
汽油泵是靠汽油来冷却的，如果汽油箱内的汽油经常少于1/4，天气热的话容易产生气阻或损坏汽油泵。
因为燃油泵的主要部分就是一个电机，电机本身运转就会产生大量热量，夏天或油量过少，油箱内温度较高，导致电机运转时温度更高。
持续高温运转，对油泵内的电机寿命有很大影响，高温会导致电机内部的磨损的加剧，当磨损到一定程度，电机运转速度变慢，甚至停止转动，自然的也就导致供油压力变小，甚至无法供油。
汽车行驶时应注意，不要等油箱报警缺油时加油，油箱剩余1/4 油量时，就应该加油，该车是租赁用车，经常在油少或无油的情况下运行，导致燃油泵电机过热，电机空转，产生严重磨损，导致 2 万多公里就损坏了，及时加油是延长汽油泵使用寿命，减少行车故障的保证。