奔驰发动机M276专题培训课件
奔驰271EVO培训
全球培训–最佳的汽车培训课程轿车传动系统4缸汽油发动机新M271 EVO高级学员讲义________________________________ PBM1-PA123 Status 05.05.09 ________________________________ 此文件仅用于培训。
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1511 2730 1st 中文版本05.05.2009 60 目录PBM1-PA123ltgt学员讲义I 目录 1 情况介绍......................................................................................................... 1 1.1 欢迎............................................................................................................................. 1 1.2时间安排..................................................................................................................... 1 1.3 培训课学习目标. (1)1.4 培训课共识 (1)1.5 电子培训的问题..........................................................................................................2 2 M271 EVO的新特性......................................................................................3 2.1 全新271 EVO发动机................................................................................................. 3 2.2M271 EVO改进的凸轮轴调节器 (5)2.3 M271 EVO低噪音链条传动.......................................................................................7 2.4 M271 EVO可调机油泵.............................................................................................10 2.5 M271 EVO直接喷射.................................................................................................11 2.6 M271 EVO涡轮增压器.............................................................................................13 2.7 M271 EVO热量管理和冷却回路.............................................................................15 3 理论– M271 EVO低压和高压燃油系统..................................................... 17 3.1 W204低压和高压燃油系统.. (17)3.2 W204中的燃油系统 (17)3.3 理论- W204低压燃油系统.......................................................................................19 3.4 M271 EVO高压燃油系统.........................................................................................21 3.5 M271 EVO高压泵....................................................................................................22 3.6 理论- M271 EVO高压系统...................................................................................... 26 3.7 理论相关的结论介绍- M271 EVO低压和高压燃油系统........................................ 27 4 实践– M271 EVO低压和高压燃油系统..................................................... 28 4.1 实践–测试M271 EVO低压和高压燃油系统......................................................... 28 4.2 实践- 测试W204中的低压燃油系统...................................................................... 28 4.3 实践- 测试M271 EVO高压燃油系统..................................................................... 31 4.4 实践相关的结论介绍- W204低压燃油系统和M271 EVO高压系统..................... 32 5 理论- M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统.............................. 33 5.1 增压空气系统和二次空气喷射系统......................................................................... 33 5.2 M271 EVO增压空气系统......................................................................................... 33 5.3 M271 EVO 增压压力控制......................................................................................... 35 5.4 理论- M271 EVO增压空气系统.............................................................................. 37 5.5M271 EVO二次空气喷射系统 (39)目录II PBM1-PA123ltgt学员讲义5.6 理论- M271 EVO二次空气喷射系统...................................................................... 40 5.7 理论相关的结论介绍- M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统................ 41 6 实践- M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统.............................. 42 6.1 实践- 测试M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统................................... 42 6.2 实践- 测试M271 EVO增压空气系统..................................................................... 42 6.3 实践- 测试M271 EVO二次空气系统..................................................................... 44 6.4 理论相关的结论介绍- M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统................ 45 7 实践-M271 EVO旋转风门调节................................................................. 46 7.1 旋转风门调节............................................................................................................ 46 7.2 M271 EVO中的旋转风门调节................................................................................. 46 7.3 实践- 测试M271 EVO中的旋转风门调节.............................................................. 47 7.4 实践相关的结论介绍- M271 EVO旋转风门调节 (48)8 实践- M271 EVO散热器百页窗................................................................. 49 8.1 实践- M271 EVO散热器百页窗.............................................................................. 49 8.2 M271 EVO散热器百页窗.. (49)8.3 实践- 测试M271 EVO散热器百页窗.....................................................................50 8.4 实践相关的结论介绍- M271 EVO散热器百页窗................................................... 51 9 最终测试....................................................................................................... 52 9.1 最终测试展示............................................................................................................ 53 9.2 最终测试................................................................................................................... 53 10 结论.............................................................................................................. 54 10.1 结论........................................................................................................................... 54 情况介绍 1 欢迎 1.1 PBM1-PA123ltgt学员讲义1 1 情况介绍1.1 欢迎逐一介绍的关键问题我是谁我的工作单位我的职务我对这次培训有什么期望我对培训师有什么期望我对M271发动机有哪些经验1.2 时间安排白天主题第1天M271 EVO的新特性关于低压燃油系统的理论练习关于低压燃油系统诊断的实践练习关于高压燃油系统的理论练习关于高压燃油系统诊断的实践练习第一天的反馈第2天关于增压空气和二次空气系统的理论练习关于增压空气和进气系统诊断的实践练习关于旋转风门调节系统诊断的实践练习关于散热器百页窗系统诊断的实践练习培训课程结束1.3 培训课学习目标能够描述全新4缸汽油发动机M271 EVO的新特性和变化能够描述M271 EVO中燃油系统和进气系统的设计及其特殊考虑能够描述和解释M271 EVO中燃油系统和进气系统的系统功能能够对各个子系统进行测试和诊断操作如M271 EVO的燃油系统和进气系统1.4 培训课共识遵守商定的时间让别人把话讲完就有关话题介绍自己的经验大家帮助保洁爱护车辆关闭手机或静音1 情况介绍1.5 电子培训的问题2PBM1-PA123ltgt学员讲义1.5 电子培训的问题是否还有任何有关电子培训的未答复问题如果“有”请写下来我们将在培训期间试着回答这些问题如果“没有”让我们开始培训希望大家培训愉快。
《发动机培训讲义》课件
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
奔驰M276／M278发动机技术亮点介绍(上)
图 ３ Ｍ２ ７８发 动 机
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图１ Ｍ ２７ ６发 动 机
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二 、机 械系统
１ ． 曲轴 箱
Ｍ２ ７ ６曲轴箱 （ 图５ ） 由 铝 合 金 压铸 而 成 汽 缸 衬 套 则 由 铸铁 制成 。 机 油 散 热 器 位 于 发 动 机 左 支 架 的 下 方 节约 了空间 ； 机 油 滤 清 器 的 螺 纹 则 集 成 在 正 时 链 罩 中 ， 滤 清 器 壳 体 完 全 由
进行 分 层燃 烧 时 只 有火花 塞附 近 存 在 可燃 混 合 汽 （ 一１ ） ，
燃烧 室 其 余 部分 的 值 各不 相 同，其 燃 油 消 耗 低 于 均 匀 燃 烧 。 由于 存 在 过 星 空气 （ 氮气 约 占 ７ ５ ％） ，ＮＯ 的生 成 明显 高 于 均 匀燃 烧 ，所 以 必 须使 用 Ｎ ０ 存 储 催 化 转 换 器 。此 外 ，ＤＥ Ｓ只 能 在提 供 无 硫燃 油 的 国家使 用 ，因此 不 适用 中 国版 ，在 此 不作 介 绍 。
奔驰M276
86·March-CHINA 12R48奔驰M276/M278发动机技术亮点介绍(下)◆文/福建 林宇清图27 冷却液泵与节温器图29 M276冷却回路图28 节温器三种模式(接上期)1.外壳；2.转子；3.皮带轮；R48.双盘式节温器加热元件。
八、冷却系统M276与M278发动机配备了双盘加热式节温器，可根据要求调节节温器盘的各工作位置，从而调节冷却液温度(图27)。
双盘加热式节温器作为高负荷时的最佳主燃烧点，具有快速达到最佳工作温度、减少废气排放、节约燃油、提高暖机舒适性等优点。
1.节温器节温器的加热元件(R48)，由ME 通过接地信号促动，有以下三种模式(图28)。
(1)旁通模式(短路)：在负荷范围内，该模式可将冷却液温度升至约105℃(加热元件断电),从而优化发动机内部摩擦情况,节约燃油。
(2)混合模式：全负荷情况下,节温器迅速打开,冷却液温度可降至约80℃,从而实现最佳的发动机冷却效果及无爆震燃烧。
(3)冷却器模式：当冷却液温度超过约115℃时,无论加热元件是否通电,双盘式节温器都会完全开启(应急运行功能)。
2.M276冷却回路M276冷却液回路的整体功率损失不断降低，其冷却液泵的工作能量输入只有M272的一半左右。
此外，为达到最佳效率，冷却液从后部经塑料盖流向冷却液泵，长度缩短了12.5mm。
在暖机阶段，热量管理系统允许存在非流动的水在80~105℃温度下工作，因此可单独切断对加热系统的供给。
出于重量方面的考虑，节温器、冷却液泵的皮带轮、转子及管路均由塑料制成(图29)。
3.M278冷却回路与M273相比，M278增大的发动机功率与两个涡轮增压器对冷却液需求更高。
尽管如此，液压损失的不断降低和冷却系统的细节改进仍实现了冷却液泵工作能量输入的降低。
将节温器、皮带轮、转子、加热器阀及液压管路等铝制与钢制部件替换为塑料部件，也减轻了部件的重量(图30、31)。
九、发动机润滑M276与M278发动机的润滑回路设计轻便，机油量由调节式机油泵供给，该机油泵为全新开发的叶片型泵，可对油量进行按需控制，从而降低驱动功率。
发动机培训材料 ppt课件
图示
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发动机培训材料
2.4 高压压气机（续） 高压压气机静子由前机匣单元体、后机匣单
元体、承力环组成。前机匣、延伸机匣及后机匣 是纵向对开机匣，纵向安装边分布在水平面上。
图示
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发动机培训材料
2.4 高压压气机（续） 前机匣由TC14制成，延伸机匣由GH706制成，
后机匣由GH907制成。压气机机匣上0，2，4，8 级静子处有孔探仪孔座，在不分解发动机的情况 下，可用孔探仪检查叶片损伤情况。
图示
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发动机培训材料
2.5 燃烧室 主燃烧室为短环形燃烧室，它由带“短突扩
式”扩压器的燃烧室外套、燃烧室内套、火焰筒、 带20个双油路离心式空气雾化喷嘴的燃油总管及 两支高能电嘴组成。
图示
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发动机培训材料
2.5 燃烧室（续） 燃烧室的外套为GH4169材料，前后段为锻件经
发动机培训材料
引言 1 发动机总体结构概述（，） 2 发动机主要部件和系统 2.1 进气机匣（图） 2.2 风扇（图） 2.3 中介机匣（图） 2.4 高压压气机（图）
2.5 燃烧室（图） 2.6 （图） 2.7 低压涡轮（图） 2.8 涡轮后机匣（图） 2.9 加力燃烧室（扩散器、筒
体、收扩喷口 2.10 外涵道 2.11 附件传动系统
回目录
发动机培训材料
第11号单元体 高压涡轮转子单元体 第12号单元体 高压涡轮机匣单元体 第13号单元体 低压涡轮单元体 第14号单元体 外涵机匣单元体 第15号单元体 涡轮后机匣单元体
奔驰卡车基础知识培训
奔驰卡车基础知识培训目录一、奔驰卡车基础知识培训概述 (4)1.1 培训目的与要求 (5)1.2 培训内容概述 (5)二、奔驰卡车基本构造与性能 (7)2.1 发动机性能与结构 (8)2.1.1 发动机类型与特点 (9)2.1.2 发动机工作原理 (11)2.1.3 发动机维护与保养 (11)2.2 底盘系统 (12)2.2.1 悬挂系统 (12)2.2.2 轮胎与制动系统 (13)2.2.3 底盘调校与维护 (14)2.3 电气系统 (16)2.3.1 电气系统组成 (17)2.3.2 电气系统操作与维护 (18)2.3.3 电气系统故障诊断与排除 (19)三、奔驰卡车操作与驾驶技巧 (21)3.1 驾驶员日常操作规范 (22)3.1.1 上车与下车步骤 (23)3.1.2 驾驶姿势与安全带使用 (24)3.1.3 方向盘操作与车道保持 (25)3.2 刹车与加速踏板操作 (26)3.2.1 刹车系统操作 (27)3.2.2 加速踏板操作技巧 (28)3.2.3 刹车与加速踏板综合操作 (29)3.3 变速器与驱动轴操作 (30)3.3.1 变速器档位操作 (32)3.3.2 驱动轴安装与调整 (33)3.3.3 变速器故障诊断与排除 (34)3.4 转向系统操作 (36)3.4.1 转向系统原理 (37)3.4.2 转向系统操作 (38)3.4.3 转向系统故障诊断与排除 (39)四、奔驰卡车维护与保养 (40)4.1 日常检查与保养项目 (41)4.1.1 出车前检查 (42)4.1.2 行车中检查 (43)4.1.3 收车后检查 (44)4.2 定期保养项目 (45)4.2.1 更换机油与机油滤清器 (46)4.2.2 更换空气滤清器 (47)4.2.3 更换燃油滤清器 (49)4.2.4 更换冷却液 (49)4.2.5 更换刹车液 (51)4.3 故障诊断与排除 (51)4.3.1 常见故障诊断方法 (52)4.3.2 故障排除流程 (53)4.3.3 遇到问题寻求帮助 (54)五、奔驰卡车安全与法规 (55)5.1 安全驾驶意识培养 (57)5.1.1 遵守交通法规 (58)5.1.2 注意行车安全 (59)5.1.3 保持良好驾驶心态 (60)5.2 应急处理措施 (61)5.2.1 高速公路应急处理 (61)5.2.2 紧急情况处理 (62)5.2.3 危险路段应对 (63)5.3 车辆保险与合规性 (64)5.3.1 车辆保险种类与购买 (65)5.3.2 合规性要求 (67)5.3.3 法律责任与义务 (67)一、奔驰卡车基础知识培训概述奔驰卡车作为全球知名的商用车品牌，以其卓越的性能、可靠性和安全性受到广大用户的青睐。
奔驰M276M278型发动机技术亮点解读
奔驰M276\M278型发动机技术亮点解读作者：王艳来源：《汽车与驾驶维修》2011年第07期奔驰汽车公司为新款车辆装备了M276、M278型发动机(图1)，新款发动机采用了缸内直喷燃油系统和废气涡轮增压技术，设置了热量管理系统，部分车型还装备了起动，停止系统。
为了方便广大读者对新款发动机的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。
1.技术参数(1)M276型发动机M276型发动机用来取代M272型发动机，新款发动机，较老款发动机体积更小，但性能更高，其功率及扭矩输出曲线图如图2所示。
(2)M278型发动机M278型发动机用来取代M273型发动机，两列气缸各设有1个废气涡轮增压器，采用空气／水增压空气冷却器(图3)。
该款发动机较老款发动机更轻巧，但性能提升非常明显，其功率及扭矩输出曲线图如图4所示。
2.燃油系统新款发动机采用了缸内直喷燃油系统，燃油系统分为高压系统和低压系统。
(1)低压系统低压燃油系统结构如图5所示。
如果燃油泵控制单元接收到打开信号，则燃油泵运转，该信号由发动机控制单元通过传动系统控制器局域网C级网络作为网络信号和接地信号进行双重传输。
燃油泵控制单元通过来自燃油压力传感器检测当前燃油系统压力，并将该信号通过传动系统控制器局域网传送给发动机控制单元。
燃油泵控制单元评估当前燃油压力，将其与设定燃油压力进行比较，并在必要时通过脉冲宽度调制信号控制燃油泵，使其实际值等于设定值。
根据燃油温度和转速，燃油泵压力被调节为0.45～0.67MPa。
燃油泵将燃油从燃油箱中抽出，然后通过燃油滤清器泵入高压泵中。
吸油喷射泵将燃油从左侧燃油箱室输送至右侧燃油箱室中，从而防止燃油箱的一侧被排空。
燃油滤清器的供油管中设有止回阀，可防止燃油压力在燃油泵关闭时下降。
(2)高压系统高压系统包括高压泵、喷油器、油轨、油压传感器及油量控制阀等元件(图6)。
来自燃油箱的燃油从低压燃油分配流至高压泵，这会将燃油压缩A20 MPa，并将其通过高压燃油分配器和油轨输送至喷油器处。
M276 278发动机
长进气管道
短进气管道
进气管左右谐振
低转速
中等转速
高转速
M278进气系统
M278增压中间冷却器
涡轮增压调节原理
• 低负荷工况 • 中等负荷工况 • 全负荷工况
燃烧工况
• 均匀混合模式（均质燃烧） • 分层进气模式（分层燃烧）
均匀混合模式（均质燃烧）
在进气冲程时喷油
分层进气模式（分层燃烧）
为确保火花塞开口向着喷油嘴，必须： 1.使用专用火花塞 2.必须按规定扭矩安装火花塞
M276 DES废气再循环
M276DEH与M276 DES对比
M276 DES排气系统
M276冷却回路
M278冷却回路
机油泵
END
谢谢！
在减速滑行状态，发动机转速>1200rpm时，喷油嘴将不喷油
关闭
低压紧急运行模式
燃油压力传感器
喷油器
电压为125V-160V 最多5次部分喷射 针阀行程35微米，向燃烧室方向移动 燃油喷束成空心锥形
M276进气系统
• 进气管功能
– 长进气管 – 短进气管 – 进气管左右谐振
运行条件
低转速 （<1750转/分钟） 中等转速（ 1750转/分钟——3500转/分钟） 高转速 （> 3500转/分钟)
油泵电脑向油泵发送脉冲宽度调制信号（PWM信号） 燃油低压为4.0—6.7bar
燃油高压油泵
燃油高压油泵内部结构
M276驱动凸轮是3角的 M278驱动凸轮是4角的
高压供油系统4种状态
– 启动模式 – 负荷模式 – 滑行和怠速运行模式 – 关闭 – 低压紧急运行模式
启动模式
负荷模式
滑行和怠速运行模式优点来自单独链条负荷少，所需张紧力低 发动机高度减少（凸轮轴链轮直径减少） 链条短，震动少，噪音低
奔驰发动机M276
并有可能符合将来更严格的法规要求
• 综合了增压系统和混合化的模块化概念， 可以使用乙醇成分高达25%的燃油，并 在乙醇成分最高为85%时用作附加模块
• 全铝制曲轴箱 • 采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向
型燃烧的汽油直接喷射系统
• 可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节 器
• 对机油和冷却回路的高级控制和优化
• M278:AR05.10-P-7800MMB • 3.正时: • 检查:AR05.20-P-6010MM • 调节:AR05.20-P-6020MMB • 4. 拆卸和安装凸轮轴:
• AR05.20-P-7201MMB
1.右侧二级传动链条 2.左侧二级传动链条 3.右侧导轨 4.左侧导轨 5.上部导轨 6.下部导轨 7.链条传动中间齿轮 8.初级传动链条
• 3200rpm <发动机转速 <4250rpm
• 谐振风门打开 • 控制筒关闭
1.进气歧管 2.谐振室
3.控制筒 4.谐振风门
*进气歧管转换, M276
• 谐振风门和控制筒的开关位 置:
• 3. 高转速范围： • 发动机负荷>50%
• 发动机转速>4250rpm
• 谐振风门打开 • 控制筒打开
9.右侧张紧轨 10.左侧张紧轨 11.右侧二级传动链条张紧器 12.左侧二级传动链条张紧器 13.初级传动链条张紧器 14.机油泵链条 15.曲轴
汽车发动机构造与维修培训课件(ppt 87张)
游标卡尺的构造
二、外径千分尺 外径千分尺是一种精密量具，测零件
的外径尺寸精度高，使用方便、准确。如
图所示。
外径千分尺构造示意图
1-尺架 2-固定测杆 3-活动测杆 4-固定套管 5-刻度套管 6-测力装置
其规格以测量范围划分
0-25、25-50、50-75、75-100、 100-125、 125-150㎜等 一般的测量精度通常在0.01㎜ 所以实际上是百分尺
作功行程如图1-4c）所示。此行程与 汽油机有很大的差异，第一阶段，在柴油 机压缩行程终了前，喷油泵使柴油产生高 压经喷油器呈雾状喷入气缸内与高温、高 压的空气迅速气化形成混合气，
此时气缸内的温度远远高于柴油的
自燃温度（约500K左右），柴油便立即
自行着火燃烧，由于喷油的持续,致使第 二阶段，边喷油边燃烧，气缸内压力、
自行运转。
第四节 常用量具
在维修中，通常需要用量具对零件的 磨损及配合状况进行检查，以确定其可用 程度。现主要介绍游标卡尺、千分尺、百 分表、量缸表、厚薄规的使用方法。
一、游标卡尺 可用来测量零件的长度、宽度、深度和内
外圆直径等。游标卡尺按精度分为0.10、 0.05
和0.02㎜等。游标卡尺的规格有l25、200、300 、 500和1000㎜等。游标卡尺的构造，如图 所示。
为保护人类生存环境，噪声 法规日益严厉。对车辆噪声 的限制也就相当于对发动机提出 了降低相应噪声级的要求。
3、起动性
发动机的起动性能是其质量的重要
考核指标之一，尤其是对柴油机。我国 有关标准规定，在不采用特殊低温起动 措施的条件下，汽油机在 -10℃。柴油 机在-5℃以下的气温环境下。接通起动 机15s时间以内，发动机应能顺利起动，
奔驰M275发动机51页PPT
M275发动机——机械结构
2019.01.10
M137，M275和M285发动机的曲轴箱设计相似。
曲轴箱上半部分(铸铝)
曲轴 曲轴箱下半部分(铸铝)
油底壳垫 油底壳上部
油底壳下部
由于各种车型的前桥设计不一样，油底壳上部的设计也不一样，机油泵的安装位置就不同。
曲轴的轴承盖铸造在曲轴箱下半部分
增加了冷却水孔
链条驱动
正时的基准点：ATDC 30° 安装时注意铜片的位置
维修提示
在油底壳上部有一个机油油位传感器和曲轴箱之间的接 地线，当拆装油底壳上部时，不要忘记安装此接地线。(右图)
油气分离器
增压空气分配管
检测阀 部分载荷通气
油气分离器
增压空气歧管
压力调节阀
检测阀 全载荷通气
油-空气- 燃料混合被真空送到增压空气分配管,或增压空气歧管. 它从正时链条腔到离心式油气分离器，在那里机油和空气-燃料混合物分开. 随后,空气- 燃料混合被送到压力调节阀。被分开的机油通过正时链条腔回到油底壳. 部分负荷通风 在部分负荷时，空气通过部分载荷检测阀到增压空气分配管. 全负荷通风 在全负荷时，部分负荷通风管被增压压力关闭。空气通过全负荷通风检测阀到空气格下游的增压空 气歧管。
14.7
4.8
功率和扭力曲线图
Hale Waihona Puke M137发动机的性能图扭力
奔驰M276发动机
奔驰M276发动机自2010年秋季起，S级和S级双门轿跑车以后的梅赛德斯-奔驰将逐渐采用新一代V型汽油发动机。
这两款发动机将重点放在减少尺寸，模块化和技术开发等方面，其中，V6和V8分别以M276和M278取代型号为M272和M273的非常成功的的驱动机构。
M276发动机与M272相比具有轻质结构，更高效热量管理，可断开式气缸润滑机油嘴，两段式机油压力供应，可调节流量机油泵等优点。
一.M276发动机基本参数:M272 KE功率为200KW，M276 DE功率为225KW2. 喷油器电压为125V-160V，最多5次部分喷射，针阀行程35微米，向燃烧室方向移动，燃油喷束成空心锥形。
3.进气管功能:长进气管;短进气管;进气管左右谐振。
运行条件：低转速（<1750转/分钟）；中等转速（1750转/分钟——3500转/分钟）；高转速（> 3500转/分钟)。
4.高压供油系统有4种状态：启动模式；负荷模式；滑行和怠速运行模式；关闭；低压紧急运行模式。
二.发动机主要结构特征：1. 如图2-1所示M276发动机借鉴了克莱斯勒Pentastar V6发动机设计，缸体采用60度夹角设计，而非M272型引擎的90度夹角。
发动机工程师一直在为V型汽缸夹角而绞尽脑汁，因为一个度数的改变将影响整个发动机的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复杂问题。
新的M276发动机改用60°气缸夹角的主要原因在于摆脱M272型发动机上的那根曾经惹祸不少的平衡轴――早期型号的M272系列发动机，比如06年生产的第一批W221型S350所搭载的版本，就有不少曾因为平衡轴齿圈磨损失效导致需要大修。
而取消了平衡轴这个部件虽然对于改善奔驰V6发动机近年来可以说是冠绝同级的生产成本没有太大好处，结构却也能因此变得结构更紧凑，同时藉此进一步降低在旧式M272型发动机上已经相当微小难以察觉的震动。
因此该发动机夹角为60°，扭矩震动轻，不需使用平衡轴，发动机内部摩擦较低，降低耗油量和二氧化碳排放量。
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节温器加热
发动机中冷却液的温度可以通过加热式节 温器来改变 加热元件的促动是通过ME控制单元的接 地信号
风扇延时关闭
当点火开关关闭后，如果冷却液温度或发 动机油温超过规定值，风扇会运转最长 5min，运转时最大的占空比信号是40%， 在运转期间 如果蓄电池电压下降过快，那 么风扇运转会被禁止
链条和凸轮轴调节
凸轮轴由曲轴通过链条驱动，链条驱动包括两个导轨和一 个张紧器，导轨采用无接触式安装于正时箱盖上，这样设 计可以减少噪音 机油泵的驱动是通过第二根链条由曲轴驱动 凸轮轴调节系统调节进气凸轮轴最大30°曲轴转角（提前 方向），排气凸轮轴最大40°曲轴转角（滞后方向），增 大了气缸的重叠角。 优化了发动机的扭矩曲线，降低了燃油消耗。改善排气特 性。 进排气凸轮轴电磁阀的调整是通过发动机电脑以150Hz的 脉冲宽度信号来调节的 其促动依靠于部分负荷和全负荷下的特性曲线图
2°的曲轴转角在冷却液温度100，进气 温度20，节气门全开 8°的曲轴转角在冷却液温度100，进气 温度60，节气门全开 11°的曲轴转角在冷却液温度125，进气 温度60，节气门全开
曲轴箱
M274发动机曲轴箱采用铸铝设计，轴瓦 和气缸衬套采用铸铁
曲轴箱通风
M274的曲轴箱通风是通过油气分离器执行的， 分为部分负荷下通风系统和全负荷下通风系统 曲轴箱强制通风是通过进气管 在部分符合阶段，曲轴箱通风发生在油气分离器 到进气分配阀 在全负荷阶段，曲轴箱通风发生在油气分离器到 进气道 在全开节气门通风管处有一个加热元件，防止曲 轴箱通风温度过低 窜出的气体通过油气分离器的管从加油口到油气 分离器被移动，管是从曲轴箱连接到油气分离器
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*二氧化碳措施：
• 热量管理功能分下列子功能： • 1. 加热系统切断： • 目的：为确保尽快达到发动机的最佳工作温度。 • 控制：发动机控制单元控制加热系统切断阀Y16/2 • 2. 双盘式节温器加热（详细功能在发动机冷却系统说明） • 3. 风扇控制： • 电子风扇是由发动机电脑通过PWM信号控制.PWM信号的占空比介于10%至90%之间. • 如果促动发生故障,则风扇马达以最高转速转动(风扇应急运行模式) • 4. 延迟风扇关闭: • “点火关闭”后,如果冷却液温度或发动机油温度已经超过最大设定值,则风扇马达最多继续
1.曲轴箱 2.正时箱盖罩 3.机油滤清器
4.油水热交换器 5.带挡油板的吸油管 6.曲轴箱盖
*曲轴箱
• M276发动机通风
1.曲轴箱 2.右侧气缸盖 3.左侧气缸盖 4.空气滤清器 5 离心机 6. 调压阀 7. 止回阀 8. 限制器 9. 进气歧管 A. 通风 B. 排气 B2/5.空气流量计 M16/6. 节气门
• 燃烧方式： * 均匀燃烧（M276 DEH） * 层状燃烧（M276 DES） * 均匀层状燃烧（HOS）
进行均匀燃烧的发动机276（DEH）与进行层状燃烧的发动机276（DES）之间不同的部件：
* 简要说明
• 发动机M278特性： *与前款发动机M273 KE55 相比，排量降低至4.6升。 然而，由于每个气缸列使用 了一个涡轮增压器，因此显 著提高了发动机功率和扭矩。
并有可能符合将来更严格的法规要求
• 综合了增压系统和混合化的模块化概念， 可以使用乙醇成分高达25%的燃油，并 在乙醇成分最高为85%时用作附加模块
• 全铝制曲轴箱 • 采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向
型燃烧的汽油直接喷射系统
• 可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节 器
• 对机油和冷却回路的高级控制和优化
动机转速和负荷.同时发动机电脑根据减少的进气量缩短喷油器的喷射时间.控制双盘式节 温器完全打开. • 6. 可变机油泵(详细功能在发动机润滑系统说明)
*曲轴箱
• M276 • 与前款发动机M272相比,最
明显的变化是将V型角从90 度减少至60度.这样减少了振 动,从而不再需要使用平衡轴 • 机油回路轻便设计:机油更换 量由8.0升降至6.5升. • 注意:发动机编号压印在变矩 器壳体左侧的底部。
运转5分钟. • 继续运转期间,PWM信号的占空比最大为40%. • 如果在此期间蓄电池电压下降过多,则延迟风扇关闭会受到抑制. • 5. 过热保护: • 目的:防止在出现热超负荷的情况下损坏发动机,并防止对隔热板催化转换器造成过热损坏. • 控制:如果冷却液或进气温度过高,则发动机电脑不在完全打开节气门促动器,具体取决于发
* V8/90度气缸角度 * 带增空气冷却的双涡轮 增压
* 与前款发动机的发动机数据比较：
* 与前款发动机的发动机数据比较：
* 与前款发动机的发动机数据比较：
* 与前款发动机的发动机数据比较：
*二氧化碳措施：
• 热量管理：
• 热量管理功能由发动机控制单元控制，并对发动机冷却温度进行调节。该功能可确保更快 达到工作温度，从而减少废气排放，并提高加热舒适性。热量管理功能还可以节约4%左 右的燃油。
* 目录
概述 亮点---------------------------------------------3 简要说明---------------------------------------4 与前款发动机的数据比较------------------7 二氧化碳措施---------------------------------11 机械部件 曲轴箱------------------------------------------13 油底壳------------------------------------------17 曲轴总成---------------------------------------18 汽缸盖------------------------------------------19 皮带驱动---------------------------------------20 链条传动和凸轮轴调节---------------------22 燃烧 进气歧管转换，M276-----------------------25 增压，M278-----------------------------------30 喷射系统 喷射系统---------------------------------------34 排气系统---------------------------------------41 冷却和润滑 发动机冷却------------------------------------42 发动机润滑------------------------------------44 电气系统和电子系统 发动机控制------------------------------------47 专用工具---------------------------------------50 缩写---------------------------------------------54
* 亮点
• 自2010秋季起，S级（车型221）和S级 双门轿跑车（车型216）以后的梅塞德 斯-奔驰车辆逐渐采用新一代V型汽油 发动机。
• 全新V型发动机特性概览： • 将出色性能与严苛的燃油消耗目标成功
结合的高功率发动机 • 将启动机辅助的直接启动与7档自动变
速箱相结合的ECO启动/停止功能 • 提高声音和振动方面的舒适性 • 符合当前适用的废气排放法规的要求，
* 简要说明
• 发动机M276特性： *V6/60度气缸角度 * 省去了平衡轴 * 增大了功率和扭矩 * 延长了稀混合气燃烧（层状燃烧） * 全新的燃烧系统工作模式 * 谐振进去歧管 * 多火花点火
• 均匀和层状燃烧： 全新六缸发动机提供有两种工作变形： * 均匀燃烧M276 DEH （美国版） * 层状燃烧M276 DES （ECE版）