奔驰M272发动机技术培训教材

3498
3199
92.9 × 86.0 89.8 × 84.0
200 / 6000 160 / 5700
350/2500-5000 310/3000-4600
10.7
10.0
3724 97.0 × 84.0 180 / 5700 350/3000-4500
10.0
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MB技術教育訓練教材
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MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
車型引擎比較
技術資料比較
單位
SLK350 R171
SLK320 R170
S350 W220
引擎
汽缸數/ 汽缸排列
排氣量 缸徑/衝程 輸出馬力 輸出扭力 壓縮比
V6
V6
V6
㏄ ㎜ KW 1/min Nm 1/min
˙線型Lambda控制（Wideband O2 Sensor）
˙雙層空氣濾清器及內建共震消音器
˙引擎控制模組安組於引擎上端 ˙連續式汽門正時調整機構在進氣及排氣凸輪軸上 ˙水冷式機油冷卻器 ˙可變式進氣行程歧管及內建進氣岐管擾流片 ˙每汽缸4汽門 ˙電子控制節溫器 ˙汽缸使用低摩擦係數的矽-鋁合金科技
SLK350選用7G-TRONIC自動變速箱，則行駛100公里油耗量為9.9公升 （一公升行駛 10.1公里），證明在引擎動力增大之後， 油耗量仍能比前代 SLK320五速手自排車款減少5％
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曲軸
M272引擎安裝四軸承的鍛造曲軸 兩主軸承蓋中的兩連桿彼此以30°角度差安裝在曲軸銷上 使每缸點火角度可以保持固定相差120°
7 鍛造曲軸
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連桿
M272引擎採用鍛造梯形連桿 其重量與其他V6引擎減少了20% 重量減輕也增加了引擎運轉的穩定性
6.9 245 10.8
7.3 246 11.1
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曲軸箱
新M272 V6引擎汽缸體、汽缸蓋為輕鋁合金製成 引擎90°夾角 活塞、連桿使用最新的結構原理製造， 不但減少許多重量，並讓新的引擎運轉更靈活更順暢
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汽缸體
汽缸體底部經過結構加強，減少震動。 曲軸軸承蓋經過加強、加寬設計，側邊也加裝了高扭力引擎所擁有的側邊 軸承蓋固定螺絲
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這梯形活塞銷為一全新設計一體成型 連桿沒有機油道潤滑活塞銷與連桿而是 利用活塞裙滴下來的引擎機油來潤滑 （冷卻活塞）活塞內部沒有潤滑機油孔 M272連桿亦使用與M112引擎相同的斷裂 技術 目的使連桿及曲軸具有較高精確度
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SLK 350 171.456 272.963
CLS 350 219.356 272.964
E350 211.056/211.256 272.964
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SLK350從0～100km/h加速時間為5.6秒 （配備7G-TRONIC為5.5秒）， 從60～120km/h再加速需時8.7秒，（配備7G-TRONIC為5.1秒）。
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引擎90°夾角、汽缸間隔106mm與M112引擎相同
M272 E35與M112 E32的排氣量不同，因增加了汽缸行程 strok，由82.1增至86.0 mm 同時也增加了汽缸徑bore由88.0增至92.9 mm 鑄造汽缸壁cylinder liners 表面使用低摩擦矽鋁合金科技（Silitec）， 已經在其它朋馳小轎車上成功使用，其具有高穩定性、耐高溫、輕量化特點。 與傳統汽缸壁比較，每一汽缸減少500 grams（克）
V6/90° 4/1 ME9.7 自然進氣 1450 1780 70
6.4 250 10.6
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SLK320 R170
V6/90° 3/2 ME2.8 自然進氣 1405 1665 60
S350 W220
V6/90° 3/2 ME2.8 自然進氣 1810 2340 88
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銷售名稱
汽缸排列/缸數/角度 每缸汽門數/火星塞 燃油/點火系統 空氣供應方式 淨重 最大載重 油箱容量
加速性/燃油消耗
加速性 0-100Km/h 最高車速 NEDC平均油耗
單位
㎏ ㎏ L S Km/h 1/100Km
SLK350 R171
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上海東之星汽車貿易有限公司 Eastern Star Automobile Ltd.
M272引擎基本介紹
本訓練教材僅供內部訓練使用
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ESAL/Training/MB/ENGINE/basic M272引擎導入車型
活塞
鋁合金活塞頂部設計符合汽門角度28.5°， 將有助於燃燒室燃燒效率提升 活塞使用直流金屬電鍍以減少間隙及噪音， 並且改善引擎緊急運轉特性（耐磨）
活塞環金屬氮化科技（steel nitrided） 使用在Mercedes-Benz引擎上 降低引擎運轉時的摩擦力
引擎機械部分
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˙平衡軸
M272 V6引擎特點：
˙直接點火系統
˙新型熱膜式空氣流量感知器（HFM 6 BOSCH）
˙觸媒轉換器安裝接近於引擎排氣歧管處
˙鋁合金曲軸箱
˙4主軸承的鍛造曲軸
˙引擎具有輕量化活塞及連桿