奔驰M272发动机技术培训教材
奔驰M272发动机培训课件
每边气缸有一根进气凸轮轴,一根排气 凸轮轴
每根凸轮轴都可以持续可变的调节,最 大角度为40度
每边气缸只有一根凸轮轴 没有凸轮轴调节
每一个火花塞都位于燃烧室的中间,且 直接安装在点火线圈上
点火输出控制集成在点火线圈中
双点火,两个火花塞和两个点火线圈在 气缸头上
点火输出控制在ME控制模块中
3
M112、M272比较
9
M272气门正时
曲轴对正时记号
凸轮轴对正时记号 平衡轴对正时记号
10
M272气门正时
11
检查气门正时
脉冲信号轮上的零件号
12
M272输入信号
13
M272输入信号
A1 A16/1 A16/1 B2/5 B4/3 B6/4 B6/5 B6/6 B6/7
仪表板 右爆震传感器 左爆震传感器 热膜空气流量计 燃油箱压力传感器 左进气凸轮轴位置传感器 右进气凸轮轴位置传感器 左排气凸轮轴位置传感器 右排气凸轮轴位置传感器
N10/1 驾驶座SAM控制单元 N10/1kO 空气泵继电器 N10/1kS 起动机继电器 N10/2 后SAM控制单元 N10/1kA 燃油泵继电器 N15/5 电子排档杆模块控制单
元 N22 自动空调控制、操作单
元
18
M272输出信号
N47-5 ESP、BAS控制单元 N73 EIS控制单元 N93 中央网关控制单元 T1/1..6 1至6缸点火线圈 X11/4 诊断连接插头 Y3/8n4 VGS控制单元 Y10/1 转向助力泵量控制阀 Y22/6 可变进气歧管转换阀 Y22/9 进气歧管翻板转换阀
M威27麟2、V5M售2后73服发务动课机程电培控训系统
M272、M273介绍
272发动机介绍
272发动机介绍272发动机是一种用于汽车、摩托车和其他内燃机设备的主要动力来源。
下面将详细介绍272发动机的构造和工作原理、性能参数、维护保养以及相关安全事项。
一、构造和工作原理272发动机由多个主要部件组成,包括缸体、活塞、连杆、曲轴、气缸盖、气门、进气道和排气道等。
其工作原理是通过燃烧混合气体产生的高温高压气体使活塞受力,推动连杆带动曲轴转动,从而产生动力。
1、缸体:承载发动机的主要部件,通常由铸造铁或铝合金制成。
2、活塞:放置在缸体内的移动部件,通过连杆与曲轴相连。
3、连杆:连接活塞和曲轴,将往复运动转化为旋转运动。
4、曲轴:将连杆的旋转运动转化为发动机输出轴的旋转运动。
5、气缸盖:覆盖在缸体上,包含进气道和排气道,以及气门机构。
6、气门:控制进气和排气的开启和关闭,以保证燃烧室的正常工作。
二、性能参数272发动机的性能参数对于理解其推力和燃料消耗等方面非常重要。
1、排量:发动机每一个循环所吸入或排出的气体容积。
2、最大功率:发动机在特定转速下能够达到的最大输出功率。
3、最大扭矩:发动机在特定转速下能够输出的最大扭矩。
4、燃油消耗率:发动机在特定负载下消耗的燃油数量。
5、进气方式:发动机的进气方式可以是自然吸气或涡轮增压等。
6、点火方式:发动机的点火方式可以是电火花点火或压缩点火等。
三、维护保养为了确保272发动机的正常工作和延长其寿命,必须进行定期的维护保养。
1、更换机油和滤清器:定期更换机油和滤清器,防止发动机零件因磨损产生摩擦和热损失。
2、清洁空气滤清器:定期清洁或更换空气滤清器,确保充足的氧气进入发动机。
3、检查火花塞:定期检查火花塞的电极间隙,确保正常的点火操作。
4、调整汽门间隙:定期检查和调整气门间隙,以确保气门正常开启和关闭。
5、检查冷却液:定期检查和更换冷却液,以保持发动机正常运行温度。
四、安全事项在使用272发动机的过程中,需要注意以下安全事项以防止意外发生。
1、注意火灾风险:发动机工作时会产生高温,避免在易燃物附近操作发动机。
奔驰全套原厂技术培训资料
引言:奔驰作为世界知名的汽车品牌,长期以来一直以其卓越的品质和先进的技术而闻名。
为了保持其技术领先地位,奔驰不断进行技术培训,并提供全套原厂技术培训资料。
本文将详细介绍奔驰全套原厂技术培训资料(二)的内容,包括概述、正文内容和总结。
概述:奔驰全套原厂技术培训资料(二)包括了丰富的内容,覆盖了奔驰汽车的各个方面,从引擎技术到底盘技术、从电子控制系统到维修保养等等。
这些资料旨在为奔驰汽车维修人员和技术人员提供全面的技术知识和操作指导,以确保奔驰汽车的良好性能和长期可靠性。
正文内容:1.引擎技术大点1:汽油引擎技术小点1:混合进气系统的工作原理小点2:直接喷射技术的优势和应用小点3:可变气门正时系统的调节原理小点4:缸内直喷技术的发展和应用小点5:排放控制技术的最新进展小点1:柴油喷射系统的组成和工作原理小点2:高压共轨技术的优势和发展小点3:柴油氧化催化器的工作原理小点4:氮氧化物减排技术的研究进展小点5:柴油机排放控制技术的改进大点3:电动机技术小点1:电动机的基本原理和结构小点2:电动机的故障诊断和排除方法小点3:电动机驱动系统的优化设计小点4:电动机的效率提升技术小点5:电动车辆的充电技术和快速充电技术2.底盘技术大点1:悬挂系统技术小点1:独立悬挂系统的分类和应用小点2:主动悬挂系统的工作原理和优势小点3:电子悬挂系统的调节方法小点4:减震器技术的发展和应用小点5:空气悬挂系统的优点和调节方式小点1:刹车系统的组成和工作原理小点2:电子刹车系统的优势和应用小点3:刹车制动力分配系统的调节原理小点4:刹车片、刹车盘的选择和更换方法小点5:刹车制动效果的测试和调整方法大点3:转向系统技术小点1:液压转向系统的工作原理小点2:电动助力转向系统的优势和应用小点3:转向机构的故障诊断和维修方法小点4:转向轴传感器的调节和校准步骤小点5:转向系统的性能测试和调整方法3.电子控制系统大点1:发动机管理系统技术小点1:点火系统的工作原理和调节方法小点2:燃油供应系统的组成和调节原理小点3:故障码读取和诊断方法小点4:尾气检测和排放控制技术小点5:动力输出和性能调节的方法大点2:车身电子控制系统技术小点1:车身控制模块的功能和工作原理小点2:车内电子系统的故障诊断和维修方法小点3:自动驾驶辅助系统的原理和应用小点4:安全驾驶辅助系统的发展和应用小点5:液晶显示屏和触摸屏的操作和维护方法大点3:通信与网络系统技术小点1:CAN总线的组成和工作原理小点2:车载网络技术的发展和应用小点3:车载娱乐系统的配置和操作方法小点4:远程车辆监控和诊断技术小点5:自动化驾驶系统的构成和工作原理4.维修保养大点1:常规保养和检修小点1:机油更换和滤芯更换步骤小点2:空气滤清器、燃油滤清器的更换方法小点3:火花塞和点火线圈的检测和更换小点4:传动系统和传动轴的维护方法小点5:汽车空调系统的维修和保养大点2:故障诊断与排除小点1:故障码读取和故障定位方法小点2:传感器和执行器的测试和更换步骤小点3:电脑系统的校准和适应性学习小点4:故障诊断仪的选购和使用技巧小点5:故障排除记录和分析方法大点3:维修设备和工具使用小点1:维修设备的选择和购置注意事项小点2:电动工具的操作和维护方法小点3:专用工具和仪器的应用技巧小点4:对维修设备和工具进行定期检测和维护小点5:维修环境的安全防护措施5.总结:奔驰全套原厂技术培训资料(二)涵盖了广泛的技术领域,并详细阐述了奔驰汽车的引擎技术、底盘技术、电子控制系统、维修保养等方面的知识。
《发动机培训讲义》课件
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置,广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准,发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ,提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行, 使曲轴旋转。
进气
吸入空气,使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气, 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段,放出大量热量,使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型,发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等;根 据实现转换的方式,发动机可以分为内燃机、外燃机等;根据应用领域,发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体,推动活塞运动,进而带动曲轴转动,产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足,需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术,提高燃油 雾化效果,提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内,实现燃油 与空气的更佳混合,提高燃烧
奔驰M272正时
奔驰M272发动机是V型六缸发动机奔驰M272发动机是V型六缸发动机,每列气缸均为双顶置凸轮轴,如图4所示,在V型夹角内侧的两根凸轮轴为进气凸轮轴,外侧的两根凸轮轴是排气凸轮轴,两根进气凸轮轴通过链条由曲轴传动,转动方向为顺时针,两根排气凸轮轴则被进气凸轮轴前端的齿轮驱动,旋转方向为逆时针。
每个气缸具有四个气门,采用液压挺柱,每个凸轮轴的配气正时均连续可调。
3.2 正确的配气机构正时装配方法:1)将气缸体转至垂直向下的位置,如图4所汽车维修技术交流群292183615示2)按图5所示装上正时链条滑轨3)按照图6所示安装正时链条,注意有铜链节一侧朝向外侧,并对准以下标记:①如图7所示,将曲轴上的半圆键8对准气缸体上的正时标记9,平衡轴上平衡重上的缺口6对准气缸体上的正时标记7。
②链条上共有四个铜链节,其中两个分别安装在曲轴正时链轮和平衡轴正时链轮上,安装时如图8所示,铜链节对准曲轴正时链轮前端凹槽内的一个凸起,如图8(a)所示,在平衡轴的链轮上,铜链节对准图8(b)所示的三个印痕位置。
4)装配正时箱盖及发动机气缸盖(因不涉及配正时记号问题,具体装配方法略)。
1-气缸盖罩;2-凸轮轴调节器;3-链条导轨销;5-平衡轴正时齿轮;6-平衡轴重块上的正时标记;7-缸体上的平衡轴正时标记;8-曲轴半圆键;9-缸体上的正时标记5)装配凸轮轴调节器。
安装凸轮轴调节器时要注意观察凸轮轴调节器上面的标记及以下问题:①首先检查进气凸轮调节器,左侧进气凸轮调节器上有标记L,右侧进气凸轮轴调节器上有标记R,安装时不要装错,如图9所示。
在奔驰M272发动机上,发动机的左右是按照驾驶员在汽车上的位置来确定的,发动机在机舱中是纵置的,因此,当我们面对发动机装配凸轮轴调节器时,左手侧装配带有R标记的凸轮轴调节器,右手侧装配带有L标记的,位于V 型气缸体中部的两根凸轮轴是进气凸轮轴,反之外侧的两根是排气凸轮轴,图9所示的两个凸轮轴调节器应装配在进气凸轮轴上。
奔驰272发动机维修手册
奔驰272发动机维修手册摘要:一、奔驰272 发动机简介1.发动机型号及特点2.适用车型范围二、维修手册概述1.维修手册的目的和适用人群2.维修手册的结构和内容三、发动机维修基础知识1.发动机工作原理2.发动机主要部件及其功能四、常见故障及维修方法1.发动机无法启动2.发动机运行不平稳3.发动机性能下降五、维修流程及注意事项1.维修前的准备工作2.维修过程中的操作步骤3.维修后的检查与调试六、发动机维修实例1.故障现象描述2.原因分析3.维修方法及步骤七、发动机维护保养1.定期保养项目2.发动机使用注意事项正文:【奔驰272 发动机维修手册】奔驰272 发动机是一款广泛应用于奔驰汽车的发动机型号,具有高效、稳定、可靠的性能特点。
本维修手册旨在为从事奔驰汽车维修工作的技术人员提供详细的维修指导,帮助解决发动机维修过程中的各种问题。
一、奔驰272 发动机简介奔驰272 发动机,全称为M272,是一款排量为2.7L 的直列四缸发动机。
该发动机采用双顶置凸轮轴、24 气门设计,具有较高的动力输出和燃油经济性。
适用于奔驰C 级、E 级、SLK 级等多款轿车和跑车。
二、维修手册概述本维修手册共分为七个部分,详细介绍了奔驰272 发动机的维修知识和技能。
适用于有一定汽车维修基础的技术人员阅读和使用。
三、发动机维修基础知识为了更好地理解发动机的维修过程,本部分简要介绍了发动机的工作原理和主要部件的功能。
包括进气、燃油、点火、排放、润滑等系统。
四、常见故障及维修方法本部分列举了奔驰272 发动机常见的故障现象,如无法启动、运行不平稳、性能下降等,并给出了相应的维修方法。
五、维修流程及注意事项在进行发动机维修前,应做好准备工作,如工具、设备、资料等。
维修过程中,按照操作步骤进行,注意安全,防止意外事故。
维修后,进行检查与调试,确保发动机正常运行。
六、发动机维修实例本部分通过具体实例,详细介绍了故障现象、原因分析、维修方法及步骤,以帮助读者更好地理解和掌握发动机维修技能。
M272发动机
31.12.2004
注意事项
272.940(ME9.7)
5)
C350
203.056 203.256(T-sedan) 203.756(Sportcoupe)
203.085 203.285(T-sedan) 203.092 203.292(T-sedan) 203.087 203.287(T-sedan) 209.354 209.454(cabriolet)
272.944(ME9.7)
272.964(ME9.7) 272.972(ME9.7) 272.964(ME9.7) 272.965(ME9.7) 272.961(ME9.7) 272.967(ME9.7)
3)
3) 1)
1) 2) 3) 4) 5)
方向机助力泵上带流量控制阀 汽油格在油箱里 装备722.6自动变速箱 不带加热系统切断阀 716.6手动变速箱作为标配
厦门空港航星汽车维修服务有限公司
公司内部培训资料
DAIMLERCHRYSLER
M272 Highlights
The most important highlights of the new V6-engine: 新款V6发动机最重要的亮点: ●Balance shaft平衡轴 ● Direct ignition system直接点火系统 ● Hot film air flow sensor in new technology (HFM 6 Bosch)用新技术的空气 流量计 ● Catalytic converters mounted near the engine三元催化器安装在靠近发动机 ● Aluminium crankcase铝制曲轴箱 ● Crankshaft forged with four bearings曲轴与四个轴承铸造在一起 ● Light-weight power unit with weight reduced pistons and connecting rods 活塞和连杆的重量减轻,单位质量的功率增加 ● Linear lambda control线性λ 控制
奔驰272发动机 第1部分
发动机特性曲线
SLK350從 100km/h加速時間為5.6秒 配備7 TRONIC為5.5秒 SLK350從0~100km/h加速時間為5.6秒 (配備7G-TRONIC為5.5秒), km/h加速時間為5.6 60~120km/h再加速需時8.7 ,(配備 TRONIC為5.1秒 km/h再加速需時8.7秒 配備7 從60~120km/h再加速需時8.7秒,(配備7G-TRONIC為5.1秒)。 SLK350選用7 TRONIC自動變速箱,則行駛100公里油耗量為9.9公升 SLK350選用7G-TRONIC自動變速箱,則行駛100公里油耗量為9.9公升 選用 自動變速箱 100公里油耗量為9.9 10.1公里),證明在引擎動力增大之後 公里),證明在引擎動力增大之後, (一公升行駛 10.1公里),證明在引擎動力增大之後, SLK320五速手自排車款減少 五速手自排車款減少5 油耗量仍能比前代 SLK320五速手自排車款減少5% Mercedes-Benz Jiaxin Hexin Automobile Sales&Service co.,ltd
配置车型
M272引擎導入車型 M272引擎導入車型
SLK 350 171.456 272.963
CLS 350 219.356 272.964
E350 211.056/211.256 272.964
Mercedes-Benz Jiaxin Hexin Automobile Sales&Service co.,ltd
Mercedes-Benz Jiaxin Hexin Automobile Sales&Service co.,ltd
引擎90°夾角、汽缸間隔106mm與M112引擎相同 引擎90°夾角、汽缸間隔106mm與M112引擎相同 90 106mm E35與 E32的排氣量不同 的排氣量不同, 82.1增至 增至86.0 mm同時也 M272 E35與M112 E32的排氣量不同,因增加了汽缸行程 ,由82.1增至86.0 mm同時也 增加了汽缸徑bore 88.0增至 bore由 增至92.9 增加了汽缸徑bore由88.0增至92.9 mm 鑄造汽缸套 表面使用低摩擦矽鋁合金科技(Silitec), 鑄造汽缸套cylinder liners 表面使用低摩擦矽鋁合金科技(Silitec), 已經在其它奔馳小轎車上成功使用,其具有高穩定性、耐高溫、輕量化特點。 已經在其它奔馳小轎車上成功使用,其具有高穩定性、耐高溫、輕量化特點。 與傳統汽缸壁比較,每一汽缸減少500 grams( 與傳統汽缸壁比較,每一汽缸減少500 grams(克)
奔驰M272型发动机系统(2)
奔驰M272型发动机系统(2)
杨作涛; 刘胜勇
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修:维修版》》
【年(卷),期】2006(000)008
【摘要】2.密封注意事项发动机的前正时盖、上油底壳、下油底壳以及缸体处(图11)均需使用密封胶密封。
密封胶必须涂成15±0.5mm宽的条,不能将其抹开,且必须在正确的位置涂胶,否则会出现漏油或密封剂堵塞油道的情况。
涂好密封胶后,应立即将需要密封的部件贴合并按规定力矩拧紧。
【总页数】3页(P28-30)
【作者】杨作涛; 刘胜勇
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.奔驰车发动机故障灯常亮问题的故障维修——以奔驰W221-S350(M272)为例[J], 黎晶荣
2.奔驰M276、M278型发动机技术亮点解读 [J], 王艳
3.M272发动机尾气超标故障的诊断与维修 [J], 权春锋
4.奔驰M276、M278型发动机技术亮点解读 [J], 王艳
5.奔驰M272型发动机系统(1) [J], 杨作涛; 刘胜勇
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
奔驰新M271EVO学员培训资料(可编辑)
奔驰新M271+EVO学员培训资料轿车动力系统4 缸汽油发动机新M271 EVO学员培训教材目录目录1 情况介绍 111 欢迎 112 时间安排 113 培训课学习目标 114 培训课共识 115 电子培训的问题 22 M271 EVO 的新特性 321 全新271 EVO 发动机 322 M271 EVO 改进的凸轮轴调节器 523 M271 EVO 低噪音链条传动 724 M271 EVO 可调机油泵 1025 M271 EVO 直接喷射 1126 M271 EVO 涡轮增压器 1327 M271 EVO 热量管理和冷却回路 153 理论– M271 EVO 低压和高压燃油系统 1731 W204 低压和高压燃油系统 1732 W204 中的燃油系统 1733 理论 - W204 低压燃油系统 1934 M271 EVO 高压燃油系统 2135 M271 EVO 高压泵 2236 理论 - M271 EVO 高压系统 2637 理论相关的结论介绍- M271 EVO 低压和高压燃油系统 27 4 实践– M271 EVO 低压和高压燃油系统 2841 实践–测试M271 EVO 低压和高压燃油系统 2842 实践 - 测试W204 中的低压燃油系统 2843 实践 - 测试M271 EVO 高压燃油系统 3144 实践相关的结论介绍 - W204 低压燃油系统和M271 EVO 高压系统 325 理论 - M271 EVO 增压空气系统和二次空气喷射系统 3351 增压空气系统和二次空气喷射系统 3352 M271 EVO 增压空气系统 3353 M271 EVO 增压压力控制 3554 理论 - M271 EVO 增压空气系统 3755 M271 EVO 二次空气喷射系统 39PBM1-PA123 学员讲义I目录56 理论 - M271 EVO 二次空气喷射系统 4057 理论相关的结论介绍 - M271 EVO 增压空气系统和二次空气喷射系统 416 实践 - M271 EVO 增压空气系统和二次空气喷射系统 4261 实践 - 测试M271 EVO 增压空气系统和二次空气喷射系统4262 实践 - 测试M271 EVO 增压空气系统 4263 实践 - 测试M271 EVO 二次空气系统 4464 理论相关的结论介绍 - M271 EVO 增压空气系统和二次空气喷射系统 457 实践 - M271 EVO 旋转风门调节 4671 旋转风门调节 4672 M271 EVO 中的旋转风门调节 4673 实践 - 测试M271 EVO 中的旋转风门调节 4774 实践相关的结论介绍 - M271 EVO 旋转风门调节 48 8 实践 - M271 EVO 散热器百页窗 4981 实践 - M271 EVO 散热器百页窗 4982 M271 EVO 散热器百页窗 4983 实践 - 测试M271 EVO 散热器百页窗 5084 实践相关的结论介绍 - M271 EVO 散热器百页窗 51 9 最终测试 5291 最终测试展示 5392 最终测试 5310 结论 54101 结论 54II PBM1-PA123 学员讲义M271 EVO的新特性 2全新271 EVO发动机 212 M271 EVO 的新特性21 全新271 EVO 发动机271 EVO 发动机TT_00_00_000546_FA在本培训单元中您将获得有关271 EVO发动机的新特性和更改信息最近几年中梅赛德斯-奔驰内部名称为M271 的4缸火花点燃式发动机在C级E级CLK和SLK敞篷跑车等车辆中都有卓越的表现M271 EVO这款四缸发动机充分体现了梅赛德斯-奔驰近年来所倡导的量产车小型化理念虽然以采取措施减少油耗为重点但同时也提高了动力性能和扭矩值发动机271 剖面图TT_01_10_000537_FAcom M271 EVO 发动机的新特性M271 EVO 的特性包括改进的凸轮轴调节器低噪音链条传动可调机油泵直接喷射热量管理废气涡输增压PBM1-PA123 学员讲义32 M271 EVO 的新特性21 全新271 EVO发动机com 开发目标保持18升排量不变的情况下重新设计发动机的焦点目标在于减少油耗在保持使用95 RON 燃油不变的情况下提升发动机性能将最高功率从135 千瓦提高到150 千瓦提高了11将最大扭矩从250 牛顿米提高到310 牛顿米提高了24 从而也让客户体验到更多的驾驶乐趣满足EU5 法规优化标准化部件和装配工作流程调整发动机机械部件以适应提升的机械负荷和热负荷并且改善摩擦特性改进前代装备出色的NVH 特性com NVH 最优化噪音和振动最优化通过众多开发步骤改进了M271 EVO发动机的噪音特性根据前代发动机的经验以及发动机早期开发阶段中的计算机模拟对与声学有关的部件做了进一步改进燃油喷射系统从进气口喷射改为直接喷射要求喷油器和高压部件的连接极度精密另一项减少喷油器发出滴答声和改善发动机噪音的措施是一个外形经过重新设计的护盖它安装了具有声学效果的隔音材料M271 EVO 的充气概念已从机械增压器变为废气涡输增压因此进气道进行了彻底改装噪音排放得到进一步改善涡轮增压器特有的噪音如脉动啸声和充气啸声都可利用专门改进的增压器减音器解决改为齿形滚子链后发动机的正时传动在噪音特性方面得到了明显改进通过采用前代装备中的滚子链尤其通过使用最新开发的链条显著降低了兰彻斯特链条传动的噪音等级链条的公差和链节轮廓经过改进后适应了兰彻斯特传动高减噪要求通过优化链条传动布置获得了更多的改进通过对机油盘和手动变速箱进行结构改进进一步改善了噪音排放因此与前代装备相比M271 EVO显著降低了全负荷极限范围内的噪音等级作为典型的涡输增压发动机它只在转速超过2000转每分后扭矩激增时工作声才会提高与前代装备相比在减速模式下总噪音等级则进一步降低这将使M271 EVO能够满足未来车辆对舒适性增加的要求4 PBM1-PA123 学员讲义M271 EVO 的新特性 2M271 EVO改进的凸轮轴调节器 2222 M271 EVO 改进的凸轮轴调节器com 作用运行更快的凸轮轴调节器可以连续可变地调节正时com 设计用于调节进排气锻造凸轮轴的调节器经过优化设计为滑片型调节器该调节器的重量更轻调节速度比以前快了两倍凸轮轴调节器为液压摆动传动装置40°的曲轴转角调节角度–相当于调节器排气处20°的实际角度–是由四个工作腔来完成的凸轮轴扭矩通过这四个腔支持M271 EVO 凸轮轴调节器TT_05_20_000618_FAcom 功能当发动机关闭时弹簧储能销将凸轮轴调节器锁止在其基本位置这样可防止发动机启动时调节器的非受控运动中央阀被设计成一个比例阀并且分别与调节器两个工作腔中的每一个相连一个工作腔连至机油泵一个连至回流管路通过对前代凸轮轴调节器的进一步开发重量降低了34调节速度增加了此项改进可通过引入一个中央单向阀实现从而降低了液压比扭矩凸轮轴调节策略最大调节范围达到了70°曲轴转角进气30°曲轴转角排气40°曲轴转角在部分负荷范围内内部废气循环率可达约20 使得最大耗油量减少8-10精确的设定点调节及最窄的凸轮轴峰谷值是遵从发动机点火不良限制所需间隔的先决条件对此特别关注的是调节液压促动的凸轮轴定位器及其位置控制其结果是曲轴转角范围控制稳定性小于±15°在大部分节气门开启范围内调节选项–包括所述的扫气模式反转模式 - 有效减少耗油量和排放PBM1-PA123 学员讲义52 M271 EVO 的新特性22 M271 EVO改进的凸轮轴调节器M271 EVO 进气和排气凸轮轴调节器TT_05_20_000619_FA6 PBM1-PA123 学员讲义M271 EVO 的新特性 2M271 EVO低噪音链条传动 2323 M271 EVO 低噪音链条传动众多改变使得链条传动产生的噪音显著降低com 设计新型齿形链节发动机正时链的滑轨较长具备更好的导向作用这种改进的导向作用可防止发动机正时链振动M271 EVO 链条传动TT_05_10_000539_FAcom 功能由曲轴驱动的新型主正时链驱动两根凸轮轴PBM1-PA123 学员讲义72 M271 EVO 的新特性23 M271 EVO低噪音链条传动M271 EVO 链条张紧器使用新型棘爪式链条张紧器张紧M271 EVO 的主正时链此类链条张紧器一旦已取下不得重复使用重新安装使用曾完全松开的链条张紧器可能会导致发动机损坏在安装新的链条张紧器之前必须先阅读维修间资料系统中的维修说明M271 EVO 棘爪式链条张紧器TT_05_10_000640_FAcom M271 EVO 兰彻斯特平衡器作用兰彻斯特平衡器安装在曲轴箱下方它可对4缸发动机因设计原因而出现的二阶自由惯性力进行补偿设计如其前代装备一样气缸曲轴箱也由压铸铝制成采用铸铁衬套的缸套经过精密珩磨进一步降低了摩擦与前代发动机一样仍然使用卧式单件式压铸铝兰彻斯特壳体以及单个无衬套的滑动轴承组合式兰彻斯特轴的使用提高了成本效益因此将两根碳钢管轴代替之前使用的锻造轴插入兰彻斯特壳体的曲轴通道不平衡质量部分则被固定到轴上不平衡质量部分的前端同时可用于在铝制壳体内进行定位和提供轴向支撑平衡轴用三个巴氏合金轴承支撑与前代装备相比不平衡质量区域内较小的轴承直径能够显著减少摩擦曲轴与前代发动机一样采用铸造曲轴有八个平衡重8 PBM1-PA123 学员讲义M271 EVO 的新特性 2M271 EVO低噪音链条传动 23M271 EVO 兰彻斯特平衡器TT_03_30_000540_FAM271 EVO 兰彻斯特轴TT_03_30_000541_FA功能具有以下优点通过将不平衡轴颈直径减半节约燃油消耗量高动态剪切力令摩擦减少特别是兰彻斯特转动速度非常快高达 13000 转每分因此使摩擦显著下降简化的系统和部件减少了成本费用更小且统一的轴承直径刚性轴降低了制造和组装成本可以省略组装整体锻造轴所需的驱动端保护罩不平衡质量的直径包括装配工作和螺纹连接采用工艺精细的轴承座和空心轴代替锻造轴而减轻了重量兰彻斯特壳体内直接驱动和部分整合的可调叶片式机油泵与M271 量产装备兼容PBM1-PA123 学员讲义92 M271 EVO 的新特性24 M271 EVO可调机油泵24 M271 EVO 可调机油泵com 作用可调叶片式机油泵根据所需的机油压力提供必要的机油量com 设计可调叶片式机油泵通过凸缘安装在兰彻斯特壳体的后轴承座前端进气侧平衡轴通过一对齿轮驱动机油泵此时的机油泵驱动为下传动M271 EVO 可调机油泵TT_18_10_000622_FA1 至曲轴箱的加压出油口 6 机油泵壳体2 输入轴 7 进气道3 定位环 8 滑片4 安装套筒 9 调速油道5 定位环弹簧com 功能调节通过机油泵的新油侧进行从主油道流出的调速机油进入调速油腔此时的机油将压向叶轮泵的弹簧储能定位环如果主油道内的机油压力到达规定的压力定位环将克服弹簧力移动这样减少了滑片的偏心距因而减少了机油泵的有效尺寸进而减小了泵容积因此机油压力不会进一步增加10 PBM1-PA123 学员讲义M271 EVO 的新特性 2M271 EVO直接喷射 2525 M271 EVO 直接喷射com 作用与前代发动机相比直接喷射可提高压缩比因此效率更高燃料分配均匀且成分配比理想燃油喷射压力最高可达140巴M271 EVO 直接喷射TT_07_70_000548_FA18 油轨 Y763 3 缸喷油器20 高压燃油泵 Y764 4 缸喷油器201 驱动器驱动装置 Y94 油量控制阀B46 油轨压力传感器 A 来自油箱的燃油供给燃油低压Y761 1 缸喷油器 B 至油轨的燃油供给燃油高压Y762 2 缸喷油器com 设计单级柱塞泵作为高压泵使用燃油经由高压油轨注入各喷油器成30度角喷入燃烧室M271 EVO 高压泵TT_07_70_000544_FAPBM1-PA123 学员讲义112 M271 EVO 的新特性25 M271 EVO直接喷射com 功能为这类直接喷射设计的燃烧系统根据燃烧稳定性稳固性和高比输出功率83千瓦升进行开发电磁阀喷油器的构造角位置要求有额外的喷射倾角以防缸壁包括进气门涂层上出现沉积物喷油器的每个喷嘴均针对穿透深度均质化能力和油滴大小等进行了开发并且经过改进以适应气缸的内部压力状态和充气运动这也影响汽油的稀释以及炭黑生成在此方面进行了关于喷射形状和喷射方案的采用多孔喷油器的深入研究最成功之处在于采用了高燃烧稳定性和最低排气及微粒排放的类型通过使用加大了扰流的进气口能够提高燃烧速率避免在冷启动后壁上出现任何沉积物为了防止喷射的油流直接被燃烧室壁弹回对不同的活塞燃烧腔形式进行了深入研究这样可在排放机油稀释和耗油量之间提供最佳折中方案因此黑烟值在宽泛的特性图谱范围内均低于01 的烟尘指数安装了具有致偏谐振腔边缘和高容纳油流能力的活塞结构改善了火花塞区域内混合气的气流导向如冷启动12 PBM1-PA123 学员讲义M271 EVO 的新特性 2M271 EVO 涡轮增压器 2626 M271 EVO 涡轮增压器com 作用涡轮增压器产生要求的增压压力07-12 巴com 设计涡轮增压器的设计可承受1050 °C的高温被焊接到带双管LSI排气歧管的发动机排气侧轴承壳体用水冷却涡轮轴与发动机油回路相连M271 EVO 涡轮增压器TT_14_10_000547_FA501 增压压力控制阀门 A 冷却液供液管路502 增压压力控制阀门真空组件 B 冷却液回流管路503 消音器 C 发动机供油管路Y101 分流空气转换阀发动机回油管路com 功能所选择的过压控制系统可以产生一个基础的增压压力这相当于一个储压器并且改善了动态特性涡轮增压器控制根据图谱和负荷调节的增压压力通过促动增压真空室实现此增压真空室靠弹簧力固定在其基本位置废气旁通阀关闭弹簧可承受约300毫巴的增压压力真空室通过增压压力传感器Y315进行调节它由发动机控制单元促动PBM1-PA123 学员讲义132 M271 EVO 的新特性26 M271 EVO涡轮增压器为此发动机控制单元分析以下发动机管理的传感器和功能增压空气温度增压空气温度传感器B178增压压力节气门的压力传感器上游B286进气压力压缩机轮的压力传感器上游B2815来自驾驶员的加载要求油门踏板传感器B37发动机转速曲轴霍尔传感器B70防爆震控制系统变速箱过载保护过热保护减速空气在开始减速后由于轴压缩机轮和涡轮叶轮的质量惯性涡轮增压器需继续旋转一会儿当节气门执行元件M166 迅速关闭时会导致增压压力冲击波流回到涡轮增压器该增压压力冲击波可能会对压缩机泵轮产生低的卸载率和高的增压比这将导致增压器泵送短啸声和机械应力开启排气阀可防止此冲击波因快速卸压进入进气道如果ME-SFI [ME]控制单元检测到由负荷向减速模式过渡将促动旁通空气转换阀旁通空气转换阀随即开启旁通管增压压力则经由旁通管供给压缩机泵轮的进气侧使增压压力降低在增压模式下整合弹簧关闭旁通空气转换阀另外由于阀活塞处的压力状况相同增压压力也会经由小孔传给阀膜片的后侧因此阀门保持关闭与压缩机增压相比的优点与机械增压器相比废气涡轮增压具有运行能耗降低重量轻噪音低等优点遵守涡轮增压器的密封说明固定歧管的螺母必须由内向外拧紧至最大扭矩15牛顿米此后必须再次拧紧最大扭矩仍为15牛顿米这可确保排气歧管在气缸盖的密封表面处展开14 PBM1-PA123 学员讲义M271 EVO 的新特性 2M271 EVO热量管理和冷却回路 2727 M271 EVO 热量管理和冷却回路com 作用热量管理的作用在于根据需要利用图谱控制的双盘节温器来调节冷却液回路com 设计M271 EVO 冷却回路TT_20_00_000549_FA1 散热器 8 节流阀2 膨胀水箱 9 切断阀3 变速箱油冷却器 10 曲轴箱4 硅酸盐凝胶罐 11 风挡玻璃清洗液加热器5 具备三盘功能的双盘节温器 12 发动机油冷却器6 冷却液泵 13 双阀7 涡轮增压器 14 加热器热交换器与量产发动机所用的冷却液回路及其单盘节温器相比电子控制的具备三盘功能的双盘节温器可确保M271 EVO 中图谱控制的预热控制com 功能M271 EVO 双盘节温器TT_20_10_000550_FA规定的冷却液温度根据需要经由双盘节温器进行调节同时提高部分负荷下的机油和发动机温度会减少摩擦力PBM1-PA123 学员讲义152 M271 EVO 的新特性27 M271 EVO热量管理和冷却回路通过显著降低高负荷范围内的发动机温度可获得最佳的发动机效率在冷启动过程中关闭特性图谱节温器和加热器切断阀可使冷却液回路停止工作冷却液停止流过气缸盖这样在预热阶段系统使燃烧室能够快速升温双盘节温器控制策略如果冷却液达到80 °C节温器将开启旁通回路在温度为105 °C的部分负荷范围内节温器也会开启和打开冷却液沿车辆散热器方向的通路在全负荷或高负荷期间冷却液温度分阶段降至90 °C或80 °C在冷启动和驾驶员请求加热时通过开启加热切断阀来取消不循环回路切断阀开启时可提供80 °C的全流量进行加热这可确保为客户提供最适宜的加热舒适性当负荷要求增加和或转速提高时不循环回路状态可通过短暂电加热腊筒结束基于安全理由节温器和加热切断阀在转速超过4000转每分时如节温器中的电加热器筒失效时中止工作加热切断阀在未通电时开启16 PBM1-PA123 学员讲义理论– M271 EVO低压和高压燃油系统 3W204低压和高压燃油系统 313 理论– M271 EVO 低压和高压燃油系统31 W204 低压和高压燃油系统在本培训单元中您将进一步了解M271 EVO 中低压和高压燃油系统的知识分组培训师将大家分成两组您将在小组中完成该主题做完练习之后小组中的一名学员将介绍你们得到的结论我们希望您喜欢这些练习32 W204 中的燃油系统com 作用燃油系统为发动机提供必要的清洁燃油com 设计M271 EVO 燃油系统TT_47_00_000575_FAcom 功能燃油输送燃油泵从油箱右半部分的燃油输送单元抽出周围的燃油并将燃油输送至燃油过滤器的进油口燃油过滤器单元清洁燃油燃油经由两个出油口离开过滤器溢流阀与一个出油口相连另一个出油口与发动机供油管路相连两个出油口的压力同时增加溢流阀在压力大于等于约35 巴时开启一个分流口分流的燃油流到油箱左侧的抽吸喷射泵燃油从那里流到右侧的燃油输送单元发动机的分配油轨经由第二个出油口供油PBM1-PA123 学员讲义173 理论– M271 EVO低压和高压燃油系统32 W204 中的燃油系统电子燃油压力控制燃油压力传感器记录燃油压力并将电信号传输至燃油系统控制单元燃油系统控制单元将与记录的压力有关的CAN信号传输至发动机控制单元发动机控制单元检查压力的可靠性并将当前燃油压力请求传输至燃油系统控制单元燃油系统控制单元通过改变启动信号脉冲宽度调制校正燃油泵的启动这样可改变燃油泵的转速以及燃油压力和输送率18 PBM1-PA123 学员讲义理论– M271 EVO低压和高压燃油系统 3M271 EVO 高压燃油系统 3434 M271 EVO 高压燃油系统com 作用高压燃油系统向发动机提供足够高的燃油压力和足量的燃油com 设计高压系统包括三个主要部件 - 带油量控制阀的高压泵带油轨压力传感器的高压油轨和喷油器M271 EVO 燃油喷射系统TT_07_70_000593_FA18 油轨 B 至油轨的燃油供给燃油高压20 高压燃油泵 Y761 1 缸喷油器201 驱动器驱动装置 Y762 2 缸喷油器202 燃油压力缓冲器 Y763 3 缸喷油器B46 油轨压力传感器 Y764 4 缸喷油器A 来自油箱的燃油供给燃油低压 Y94 油量控制阀com 功能燃油由低压回路经低压进油口流到高压泵低压燃油经由油量控制阀流到油泵内的高压压缩机室在此借助于金属波纹管进行压缩经压缩的燃油随后通过不锈钢管路流到油轨此后系统利用喷油器将燃油喷入燃烧室油轨压力由油量控制阀进行调节PBM1-PA123 学员讲义213 理论– M271 EVO低压和高压燃油系统35 M271 EVO高压泵35 M271 EVO 高压泵com 作用新的直接喷射系统单柱塞高压泵产生所需的油轨压力com 设计高压泵固定在气缸盖的左后其驱动则由进气凸轮轴提供Oldham离合器连接凸轮轴与高压泵com 功能进气凸轮轴通过Oldham离合器驱动高压泵高压泵的驱动装置促动泵内装有四个凸轮的偏心轴泵传动轴的四个凸轮促动滚柱挺杆从而驱动弹簧储能活塞此活塞将带走缸内一定量的机油带走的机油会使金属波纹管更为膨胀金属波纹管的扩大会在油泵的燃油室内产生燃油高压燃油通过不锈钢管路经由排油阀流到油轨这种分离方式意味着油泵的驱动装置和供油装置之间没有直接联系偏心轴和气门挺杆的润滑由泵内的独立出油装置提供这种出油装置无需更换润滑油道上装有缓冲器以补偿机油的热膨胀损失M271 EVO 高压泵TT_07_70_000553_FA22 PBM1-PA123 学员讲义理论– M271 EVO低压和高压燃油系统 3M271 EVO高压泵 35高压泵的拆卸拆卸高压泵之前确保发动机已转至TDC 上止点后的52°曲轴转角警告伤害风险高压泵可能突然弹出不要拆开高压泵处的低压管路燃油软管但可剪断软管这样更便于拆卸高压泵注务必更换连接高压泵的低压管路燃油软管这可确保系统保持密封高压泵的安装。
奔驰M272发动机
31.12.2004
● Air filter in two-cartridge technology with integrated resonators空气格是双滤芯,带整体式共鸣器
● Engine mounted control unit控制单元安装在发动机上 ● Continuous camshaft adjustment for intake and exhaust camshafts 进排气凸轮轴都可以连续调整 ● Oil-water heat exchanger油-水热交换器 ● Variable intake manifold with longitudinal switch flaps and swirl flaps in the intake ducts可变进气歧管,在进 气管里有纵向转换叶片和旋涡叶片 ● Four-valve technology with cam followers and hydraulic valve clearance compensator四气门技术,带凸轮轴从 动件和液压阀间隙补偿器 ● Heat management with electronic mapped ignition thermostat带电子图的自动调 温器的热管理系统 ● Cylinder liners of low-friction aluminium-silicon technology应用了低摩擦,铝硅技术的汽缸垫
厦门空港航星汽车维修服务有限公司
公司内部培训资料
DAIMLERCHRYSLER
Press Release 31.12.2004
Powerful, free-revving, economic and quiet: Mercedes-Benz present their new six-cylinder engine Stuttgart - Mercedes-Benz has developed a new six-cylinder engine for the future SLK-Class, which, with its exemplary power and torque characteristics, perfectly suits the sporty-dynamic sports car and guarantees driving pleasure of a very high level. Furthermore, the new 3.5 liter four-valve power unit sets standards for fuel consumption and noise comfort with a series of new technical features. This engine will also be available in all other model series. With 200 kW/272 bhp power and 350 newton meters torque, the new Mercedes six cylinder belongs to the strongest V6 engines in its displacement class. The maximum torque is available already from 2500/min and remains constant in a large rpm range up to 5000/min. This allows powerful acceleration and rapid sprints. The aluminium engine distinguishes itself through a unique technology package. It contains - for the first time with a V6 engine – a variable camshaft adjustment for the intake and exhaust, which increases the power and torque and simultaneously helps fuel saving. A two-stage intake manifold, so-called tumble flaps in the intake ports and an intelligent heat management are further technical highlights of the new six cylinder for the future SLK-Class.
奔驰发动机培训 课件
会在很短的时间内达到大约8A的电流 在单次冲程内压电式喷油嘴会在短暂的开启时间内允许多次喷射 注意:如果通到发动机电脑的线路被颠倒,那么燃油喷嘴就会被损坏,
如果线路对地短路那么发动机电脑就会被损坏
在高压燃油系统中燃油不能被主动释放,在减速 模式和发动机关闭后由于温度的原因,压力最高 可达270bar
当发动机关闭后,油量控制阀不在激活及高压不 在被建立,油轨中的高压会被保存相当长的一段 时间以备下一次的启动
安全燃油关闭
为了确保道路和乘客安全,燃油安全关闭 应用于以下条件
ME控制安全燃油关闭基于以下传感器和 信号:曲轴霍尔传感器、发动机转速、节 气门促动和节气门位置、补充抑制系统控 制单元,直接撞击
如果冷却液温度和进气温度过高,点火正 时会基于发动机温度和负载进行滞后的调 整,这种滞后的修正是被发动机电脑控制 的基于完美的曲线图
在冷却液温度大约90℃,进气温度大约 20℃时,点火正时进行调节
2°的曲轴转角在冷却液温度100,进气 温度20,节气门全开
8°的曲轴转角在冷却液温度100,进气 温度60,节气门全开
机控制单元是通过内部CAN和底盘CAN
节温器加热
发动机中冷却液的温度可以通过加热式节 温器来改变
加热元件的促动是通过ME控制单元的接 地信号
风扇延时关闭
当点火开关关闭后,如果冷却液温度或发 动机油温超过规定值,风扇会运转最长 5min,运转时最大的占空比信号是40%, 在运转期间 如果蓄电池电压下降过快,那 么风扇运转会被禁止
在燃油滤清器上有一个过载保护阀,当油 压在大约7bar到9bar的时候会被打开。 虹吸装置会把左侧的燃油泵到右侧燃油箱 里,防止一侧燃油箱空
奔驰272发动机维修手册
奔驰272发动机维修手册
摘要:
1.奔驰272 发动机概述
2.维修手册的作用和适用范围
3.发动机维修前的准备工作
4.发动机维修过程中的关键步骤
5.发动机维修后的检查与调试
6.发动机维修中的注意事项
7.常见问题及解决方法
正文:
奔驰272 发动机维修手册提供了详细的维修指导和技术支持,旨在帮助维修人员准确地诊断和解决发动机可能出现的各种问题。
维修手册适用于奔驰272 发动机的所有车型,包括轿车、SUV 和MPV 等。
在开始发动机维修之前,需要做好充分的准备工作,包括确保维修环境清洁、工具齐全,以及阅读本手册以了解维修流程和注意事项。
此外,还需对车辆进行预检,如检查发动机油位、冷却液位和电气系统等,以确保车辆安全。
发动机维修过程中的关键步骤包括:更换机油、机油滤清器、空气滤清器和燃油滤清器;检查并更换火花塞、点火线圈和喷油器;检查并更换气门、气门导管和气门弹簧;检查并更换曲轴轴承、连杆轴承和活塞环等。
维修人员需严格按照维修手册的指导进行操作,以确保发动机的正常运行。
维修完成后,应对发动机进行检查与调试,如检查机油压力、燃油压力和
冷却液循环等,确保发动机运行正常。
同时,还需进行路试,以验证维修效果。
在发动机维修过程中,应注意以下几点:避免使用不合适的工具和材料;在拆卸和安装零部件时,注意保护零部件表面,避免划伤和损坏;在清洗零部件时,使用专用的清洗剂,避免使用钢丝球等硬质清洁工具。
在发动机维修过程中,可能会遇到一些常见问题,如发动机异响、抖动和故障码等。
针对这些问题,本手册提供了相应的解决方法,供维修人员参考。
M271发动机培训课程
戴姆勒-克莱四勒的新一代四缸发动机拥有极为先进的技术,为超现代技术的 发展做出了卓越的贡献。新型发动机在燃油消耗量,扭矩曲线,功率输出, 轻质设计及平稳运行等重要的开发领域均设定了更高的标准。在这款发动机 的设计中,遵循了对于环境保护的承诺,将排量控制在1796立方厘米,并对 其环境兼容性进行了有效的改善。由于非常重视对于油耗节省潜力的开发,, 例如精确的使用轻质设计,以及体积减小带来的内部摩擦下降,燃油消耗率 得到了显著的改善。不同功率的三种款式: C180 KOMPRESSOR(增压型),105KW. C200 KOMPRESSOR(增压型),120KW. C230 KOMPRESSOR(增压型),141KW. 三种不同功率机型的差异源于增压 压力,压缩比和活塞形状的区别。 所有三种发动机均采用了TWINPULSE 系统,并将下列各项技术及功能完 美地集成于一体:压缩机增压,增 压空气冷却,四气门技术,可变可 调凸轮轴,动态平衡器,驾驶员自 适应控制。
组的软件版本,比如发动机控制模组交换或记录新的控制单元软件后。
燃油系统
17燃油分配器轨道 40膜片式压力缓冲器 55/1带集成式膜片压力调节器的燃油滤清器 75燃油箱 M3燃油 Y62喷油嘴 a至燃油滤清器的燃油管路。 b至燃油滤清器燃油管路,带集成式膜片压 力调节器。 c至吸入喷射泵的回流管路。 d至燃油分配管轨道的燃油压力管路。
A
5 5 /1 5 5 /3
C
当压力升至设定值以上时,膜片55/5被压向推力弹簧55/6.安装在膜片的阀
门55/3打开回流B通道。当压力下降到设定值以下时,阀门在推力弹簧 55/6的作用下重新关闭。
燃油分配器轨道
结构: 17燃油分配器轨道 40燃油压力缓冲器 51诊断孔 a燃油供给接头 Y62喷油嘴 喷射阀Y62与o型圈17和弹性挡圈 一起安装在燃油分配器轨道内。 另外,燃油压力消音器40和诊断 孔51也集成在其中。
奔驰M272发动机培训课件
A 冷却液回路 B 冷却液供给 C 通风
D不循环 E小循环 G大循环 F混合循环
41
不循环位置(D) 在冷车起动阶段,三碟自动调温器是不工作的。冷却液这样就会很快的加热起来。 而热量通过发动机前的油水热交换被驱散到机油中。 小循环的位置(E) 从冷却液温度大约70度起,或者大约45度(外界温度超过大约12度)时 在小循环模式时,发动机和热交换机可以被节流,因此热量反映非常迅速。 混合循环的位置(G) 在起动后冷却液温度第一次达到大约98度,带三碟自动调温器的温度控制开始作 用。在外界温度超过大约12度,它就立刻开始工作。 在部分负载时,三碟自动调温器调节冷却液温度至大约100C。 为了避免达到临界温度,冷却液温度的调节范围将降低,如果在以下情况,降低到 大约90C(外界温度低于12C)或大约80C(外界温度超过12C)。 发动机转速高于大约3000rmp 发动机负载高于大约30% 进气温度超过大约380C 在运动驾驶模式下 大循环的位置(F) 三碟自动调温器是持续工作的。在超过大约110度时,调温器总是全开的,与控制 无关。
G3/5
左三元催化下 游O2传感器
G3/6
右三元催化下 游O2传感器
30
多频氧传感器
氧传感器图示 1 2 N3/10 IP Uref A B 传感室 (Nernst集合室) 氧泵室 ME控制单元 泵电流 (不可测量) 参考电压450mV (不可测量) 排气 周围环境空气
31
机油油位检查开关S43
曲轴位置传感器(Hall)用来计算发动机 曲轴位置传感器(脉冲感应)用来计算 发动机转速和曲轴位置 转速和曲轴位置 热量管理自动调温器 自动调温器的位置由冷却液温度来决定
4
M112、M272比较
272发动机 冷却液温度传感器位于左气缸下游 在净化控制阀上的带有液体储存罐的净 化管能起到抑制噪音跳动的作用 带有量控制阀的转向助力泵能在直线行 驶时减少操作能量的输入 进气歧管转换来改变进气部分长度, 在部分负载时翻板转换会影响空气流动 内部废气再循环发生在气门交跌较大的 时候 气缸每边都有带燃油压力储存罐的燃油 分配管 112发动机(除了 AMG) 冷却液温度传感器位于发动机前端 进气歧管转换来改变进气部分长度 外部废气再循环 燃油分配管
梅赛德斯-奔驰M272发动机1
奔驰M272发动机14220240 杨利晨一、M272发动机概述梅塞德斯奔驰公司的M272系列发动机是从M112系列V6发动机发展而来的,采用四气门DOHC结构,气缸夹角为90°。
M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中.M272发动机于2004年7月面世,成功地取代了上一代M112发动机。
M272发动机型号与车型配置如表1所示,M272发动机与M112发动机的参数对比如表2所示。
M272为V6发动机,汽缸夹角为90°、6000 r/min时达到最大功率200kW、2500~5000r/min最大扭矩350N·m。
M272发动机汽缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。
活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念,不仅减轻了重量而且增加了灵活性,提高了操作的平稳性。
梯形锻钢连杆使重量减轻了20%,大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。
连杆的梯形活塞销座为新设计。
活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油,而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑,油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。
M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动,确保运转平稳,该平衡轴由正时链驱动,其转速与曲轴相同,但转动方向与曲轴相反。
二、M272发动机部件概述(一)、M272发动机组成部件位置分布图M272发动机组成部件位置分布图,如图1~4所示。
(二)、部件概述1.热膜式空气流量传感器空气流量传感器采用新型的热膜式空气流量传感器(HFM6 Bosch),输出信号由以前的电压信号变为频率信号。
其截面也由圆形变为椭圆形。
发动机控制模块参考此信号来确定喷油量。
壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器,空气流量传感器线路图及针脚注解如图5、表3所示。
空气流量传感器的实际值可以通过DAS诊断仪读取,具体步骤如下:发动机控制模块。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
這梯形活塞銷為一全新設計一體成型 連桿沒有機油道潤滑活塞銷與連桿而是 利用活塞裙滴下來的引擎機油來潤滑 (冷卻活塞)活塞內部沒有潤滑機油孔 M272連桿亦使用與M112引擎相同的斷裂 技術 目的使連桿及曲軸具有較高精確度
上海東之星汽車貿易有限公司
ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
6.9 245 10.8
7.3 246 11.1
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
曲軸箱
新M272 V6引擎汽缸體、汽缸蓋為輕鋁合金製成 引擎90°夾角 活塞、連桿使用最新的結構原理製造, 不但減少許多重量,並讓新的引擎運轉更靈活更順暢
上海東之星汽車貿易有限公司
曲軸
M272引擎安裝四軸承的鍛造曲軸 兩主軸承蓋中的兩連桿彼此以30°角度差安裝在曲軸銷上 使每缸點火角度可以保持固定相差120°
7 鍛造曲軸
上海東之星汽車貿易有限公司
ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
連桿
M272引擎採用鍛造梯形連桿 其重量與其他V6引擎減少了20% 重量減輕也增加了引擎運轉的穩定性
活塞
鋁合金活塞頂部設計符合汽門角度28.5°, 將有助於燃燒室燃燒效率提升 活塞使用直流金屬電鍍以減少間隙及噪音, 並且改善引擎緊急運轉特性(耐磨)
活塞環金屬氮化科技(steel nitrided) 使用在Mercedes-Benz引擎上 降低引擎運轉時的摩擦力
SLK 350 171.456 272.963
CLS 350 219.356 272.964
E350 211.056/211.256 272.964
上海東之星汽車貿易有限公司
ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
SLK350從0~100km/h加速時間為5.6秒 (配備7G-TRONIC為5.5秒), 從60~120km/h再加速需時8.7秒,(配備7G-TRONIC為5.1秒)。
3498
3199
92.9 × 86.0 89.8 × 84.0
200 / 6000 160 / 5700
350/2500-5000 310/3000-4600
10.7
10.0
3724 97.0 × 84.0 180 / 5700 350/3000-4500
10.0
上海東之星汽車貿易有限公司
ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
上海東之星汽車貿易有限公司 Eastern Star Automobile Ltd.
M272引擎基本介紹
本訓練教材僅供內部訓練使用
上海東之星汽車貿易有限公司
ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic M272引擎導入車型
V6/90° 4/1 ME9.7 自然進氣 1450 1780 70
6.4 250 10.6
上海東之星汽車貿易有限公司
ESAL
SLK320 R170
V6/90° 3/2 ME2.8 自然進氣 1405 1665 60
S350 W220
V6/90° 3/2 ME2.8 自然進氣 1810 2340 88
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
銷售名稱
汽缸排列/缸數/角度 每缸汽門數/火星塞 燃油/點火系統 空氣供應方式 淨重 最大載重 油箱容量
加速性/燃油消耗
加速性 0-100Km/h 最高車速 NEDC平均油耗
單位
㎏ ㎏ L S Km/h 1/100Km
SLK350 R171
引擎機械部分
上海東之星汽車貿易有限公司
ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
˙平衡軸
M272 V6引擎特點:
˙直接點火系統
˙新型熱膜式空氣流量感知器(HFM 6 BOSCH)
˙觸媒轉換器安裝接近於引擎排氣歧管處
˙鋁合金曲軸箱
˙4主軸承的鍛造曲軸
˙引擎具有輕量化活塞及連桿
SLK350選用7G-TRONIC自動變速箱,則行駛100公里油耗量為9.9公升 (一公升行駛 10.1公里),證明在引擎動力增大之後, 油耗量仍能比前代 SLK320五速手自排車款減少5%
上海東之星汽車貿易有限公司பைடு நூலகம்
ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
引擎90°夾角、汽缸間隔106mm與M112引擎相同
M272 E35與M112 E32的排氣量不同,因增加了汽缸行程 strok,由82.1增至86.0 mm 同時也增加了汽缸徑bore由88.0增至92.9 mm 鑄造汽缸壁cylinder liners 表面使用低摩擦矽鋁合金科技(Silitec), 已經在其它朋馳小轎車上成功使用,其具有高穩定性、耐高溫、輕量化特點。 與傳統汽缸壁比較,每一汽缸減少500 grams(克)
˙線型Lambda控制(Wideband O2 Sensor)
˙雙層空氣濾清器及內建共震消音器
˙引擎控制模組安組於引擎上端 ˙連續式汽門正時調整機構在進氣及排氣凸輪軸上 ˙水冷式機油冷卻器 ˙可變式進氣行程歧管及內建進氣岐管擾流片 ˙每汽缸4汽門 ˙電子控制節溫器 ˙汽缸使用低摩擦係數的矽-鋁合金科技
上海東之星汽車貿易有限公司
ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
汽缸體
汽缸體底部經過結構加強,減少震動。 曲軸軸承蓋經過加強、加寬設計,側邊也加裝了高扭力引擎所擁有的側邊 軸承蓋固定螺絲
上海東之星汽車貿易有限公司
ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
上海東之星汽車貿易有限公司
ESAL
MB技術教育訓練教材
ESAL/Training/MB/ENGINE/basic
車型引擎比較
技術資料比較
單位
SLK350 R171
SLK320 R170
S350 W220
引擎
汽缸數/ 汽缸排列
排氣量 缸徑/衝程 輸出馬力 輸出扭力 壓縮比
V6
V6
V6
㏄ ㎜ KW 1/min Nm 1/min