奔驰M112发动机培训课件

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进气压力传感器针脚说明
A、塑料外壳 B、压力表连接 a、信号电压 b、传感器电压(5 V) c、传感器接地 标准数据： KEY ON：高于3.5V 引擎怠速运转：低于2V 瞬间急加速：约3V
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3、曲轴位置传感器
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曲轴位置传感器为磁电式传感器，提 供转速信号，作为燃油喷射与点火正 时控制主要控制信号。 曲轴位置传感器电阻：600-1200欧
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4、冷却风扇控制
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ME-SFI控制单元(N3/10)间接促动带集 成式控制的内燃机和空调的风扇电机 (M4/7)。 ME-SFI控制单元通过脉冲宽度调制信 号(PWM信号)发送风扇规定转速。 PWM信号的占空比为 10∼90%。 10% 风扇电机“关闭” 20% 风扇电机“打开”,最小转速 90% 风扇电机“打开”,最大转速
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曲轴位置传感器信号盘与信号波形
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飞轮自学习
• • • • • • • 更换飞轮 更换电脑 更换CKP 断电 更换发动机 更换支架 STAR控制单元自适应 在发动机电控系统控制单元中进行初始化。
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飞轮自学习
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飞轮自学习
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飞轮自学习
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4、凸轮轴位置传感器
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凸轮轴传感器为一霍尔传感器。 ME 控制单元通过来自凸轮轴传感器的 信号检测1号气缸的点火上止点并使点 火和喷油顺序同步。 如果没有收到来自凸轮轴传感器的信 号,ME-SFI控制单元将随机确定 1 号气 缸的点火上止点。发动机废气排放量 不是最佳值。
A1p13 多功能显示器(车型 215, 220) S110s1 前后滚动按钮 S110s3 系统选择按钮
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检查发动机机油油位方法
• 车辆必须处于水平状态至少 5 分钟,发动机在达到工作温度时关闭。否则可能出 现测量误差。 1、打开点火开关。 2、反复按下系统选择按钮 (S110s3) 直到多功能显示器(A1p13)上显示公里读 数。 3、反复按下前后滚动按钮 (S110s1) 直到多功能显示器 (A1p13)上显示“只有在 车辆静止并处于水平状态时测量值才准确”(COR RECT MEASUREMENT ONLY WHEN VEHICLE IS STATIONARY AND ON THE LEVEL)。大约 3 秒 钟后显示“正在测量发动机机油油位”(ENGINE OIL MEASUREMENT RUNNING)。 4、在发动机机油量显示在多功能显示器(A1p13) 上时, 加注发动机,并再次检查 发动机机油量。 5、关闭点火开关。
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M112发动机电脑
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铝制 ME 控制单元设计为壳体概念的 标准外壳。其设计为安装在保护壳 内。电缆通过 5个连接器相连。
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M112发动机输出信号
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M112发动机输出元件
• • • • • • • • • • • • • • • 17- 油管； K27- 燃油泵继电器； 22/1 - 进气变换执行器； K40/4K3 - 二次空气喷射通电器； 55/1 - 汽油滤清器； Y62 - 喷油嘴； 75 - 油箱； M3 - 油泵； 77 - 炭罐； M16/6 - 节气门马达总成(D.K)； 89 - EGR阀； M33 - 电子二次空气喷射泵； Ale26 - 发动机故障灯； M3/10 - ETC(变速箱)电脑； G33—36 - 氧传感器(加热)；
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10、机油传感器
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ME—SFI电脑通过机油传感器检测机 油油位、油温及机油品质传输至MESFI电脑，再通过数据总线can-bus传 输至仪表板，在仪表板信息显示上显 示。
使用电表可测量到0.3-3.0V 电压跳 动。仅可以大概判定机油感知器正 常。
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机油油位传感器信号
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检查发动机机油油位
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5、碳罐控制阀
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在下列条件下，活性碳罐被净化： 冷却液温度>70°C； 发动机启动后大约2mins； 发动机不能在减速模式。
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6、二次空气喷射功能
作用 • • 快速加热三元催化转换器，使其达到 工作温度； 提高热机阶段的排放。
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二次空气喷射工作条件：
• • • • 10°C<冷却液温度<60°C； 发动机转速<3000rpm； 节气门不能全开。 发动机启动后最长工作时间是90s。
M112、M113发动机 威麟V5售后服务课程培训
M112/M113总体介绍
1、应用车型 2、发动机特点
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M112/M113正时图
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M112皮带走向
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M112/M113电控系统概述
• • • • ME-SFI 2.8 M = Motronic (发动机电子系统) E = 电子油门踏板 2.8 = 版本 2.8
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电阻：14.8欧
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2、点火线圈
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发动机装备双点火系统。每缸两个火 花塞，有利于优化排放和发动机运转 的平顺性。每个火花塞有它自己的点 火线圈，由发动机电脑单独控制。 在低部分载荷到2000rpm时是同时点 火。 在中高载荷时是分开点火；分开点火 时两个火花塞会交替点火，且有一个 点火偏离角，此偏离角最大可达到 10°CA。
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N54/1 - DAS防盗电脑； T1/1~T1/10 - 点火； X11/4 - 38孔诊断座； X11/22 - 16孔诊断座(OBD—II)； Y22/6 -进气转换阀； Y33/1 - EGR真空电磁阀； Y32 -二次空气喷射切断阀； Y58/4 - 炭罐电磁阀； B - can—bus连线
1、促动马达接地 2、电位计 + 3、电位计接地 4、促动马达 + 5、信号 2 6、信号 1 测试规范 电机马达电阻：2-10Ω。 KEY-ON， • 节气门全关时：TPS1为4.47V, TPS2为 0.51V； • 节气门全开时：TPS1为1.41V, TPS2为 3.57V。
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8、氧传感器
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112点火提前角延迟条件
• • • • • • • （1）MAF负荷信号过大； （2）曲轴、凸轮轴基本信号； （3）进气温度大于35℃，水温大于105℃； （4）水温过低； （5）变速箱过负荷； （6）ASR或ESP动作； （7）爆震。
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3、进气歧管转换
任务 • 通过两种不同的进气歧管长度优化发 动机扭矩曲线。 12、进气歧管 22、可变活门 A、开关活门打开时的较短进气路线 B、开关活门关闭时的较长进气路线 C、到发动机 D、来自空气滤清器的进气 动画：进气歧管转换原理 进气道控制电磁阀电阻：23欧
空气流量信 怠速0.9-1.1v，随转 号 速升高电压升高
空气流量： 112:Air Mass 12-18 kg/h； 113:Air Mass 15-22 kg/h；
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2、进气压力传感器
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功能: 海拔高度识别,着车混合气加浓 检查空气质量 随车诊断(OBD)的功能链测试和 EURO4/( 例如废气再循环或燃油挥发 排放控制装置是否泄漏)
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N22 - 空调电脑； B40 - 机油传感器； N47-1 - ASR/SPS电脑； G3/3-左前02传感器； N47-5 - ESP电脑； G3/4 -右前02传感器； N54/1 - DAS防盗电脑； N23 - 点火开关电脑(DAS-3防盗)； S16/10 - 档位开关； S9/1 - 刹车灯开关； S40/3 -离合器开关(手动变速箱)； S40/4 - 方向盘开关； K40/4 - 电源控制继电器
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6、油门踏板位置传感器
电位计式
霍尔式 • • B37 加速踏板传感器 a 强制降档模拟器
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电位计式
1、ECM（5V）； 2、ECM（4V）霍尔效应型不用； 3、ECM（-）； 4、加速踏板位置（APS）传感器信号2； 5、加速踏板位置（APS）传感器信号1； 6、ECM（-）
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霍尔式
1、ME电源(+5 V) 2、空 3、ME接地信号2 4、信号2 5、信号1 6、ME接地信号1
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M112发动机输入信号
常规信号 • 右前SAM电脑（电源） • 热线式空气流量计 • 霍尔式凸轮轴传感器 • 进气压力传感器 • 水温传感器 • 曲轴位置传感器 • 爆震传感器 • 02传感器 • 机油传感器 • 油门踏板位置传感器
CAN-BUS信号 • ETC变速箱电脑 • 空调电脑面板 • ASR/SPS电脑 • 点火开关电脑(DAS-3防盗) • 档位开关电脑
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M112发动机输入信号
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M112发动机输入元件
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A1 - 仪表板； G3/5 - 左后02传感器； A16g1 - 右侧爆震传感器； G3/6 - 右后02传感器； A16g2 - 左侧爆震传感器； L5 - 曲轴位置传感器； B2/5 - 热线式空气流量计； M16/6 - 节气门马达总成(D.K)； B4/3 - 油箱压力传感器(美规)； N3/10 - ME-SFI电脑； B6/1 - 霍尔式凸轮轴传感器； N15/3 - ETC变速箱 B11/4 - 水温传感器； N19 - 空调电脑面板； B28 - 压力传感器(美规)；
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1．空气流量计（MAF）
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1．空气流量计（MAF） 热膜式空气流量计自97年至2001年， 设计为5脚形式，测量空气流量的大小 与进气温度传递至ME—SFI电脑 注：M113（8缸）发动机使用四线MAF
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空气流量计引脚说明
引脚 说 明 测 试
1# 2# 3# 4# 5#
进气温度信 30℃时约1.2V 30℃时约1700 欧姆 号 电源回路87 Key-on：12V 搭铁GND 5V电压 OV Key-on：5V
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点火线圈安装要求
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点火线圈电路图
• • • • • • • • • • • N3/10 ME 控制单元 R4 火花塞 T1/1... 1 号至 8 号气缸的点火线圈 T1/8 15 电路15(装有保险丝)电路 1a B1 电路 1b 4a 电路 4a(高压连接) 4b 电路 4b(高压连接) L1 初级线圈 L2 次级线圈 初级电阻：0.6欧
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凸轮轴传感器针脚说明
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针 1 接地 针 2 霍耳传感器信号 针 3 电源(电路 87)
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凸轮轴传感器信号波形
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5、水温传感器
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ME—SFI控制系统中水温传感器为冷车 起动及暖车期间，与曲轴位置传感器 的转速信号一起作为控制喷射时间主 要信号。
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水温传感器电阻、电压与温度
温度（℃） 20℃ 80℃ 电阻（Ω） 电压（V） 3100Ω 315Ω 3.4V左右 1.2V左右 温度℃ 50℃ 100℃ 电阻(Ω) 900Ω 170Ω 电压(V) 1.9V 0.5V
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M112发动机输出信号
• • • • • • • • • • 燃油喷射控制 故障码诊断 点火控制 节气门马达总成(D.K)控制（无拉线） 机油信息输出 进气转换阀 氧传感器(加热) 燃油泵继电器 EGR真空电磁阀 can—bus连线传输
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1、喷油器
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喷油嘴由电控多端顺序燃料喷射/点火 系统(ME-SFI)控制单元促动。 在探测到点火不良的情况下,相应气缸 的促动被中断。
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157 驾驶室前壁催化转化器 158 底部催化转化器 G3/3 TWC 上游左侧 O2 传感器 G3/4 TWC 上游右侧 O2 传感器 G3/5 TWC 下游左侧 O2 传感器 G3/6 TWC 下游右侧 O2 传感器
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9、爆震传感器
故障设定条件： • 故障码：P0325 右爆震感知器 （A16/1） • 故障码：P0330 左爆震感知器 （A16/2） • 1． 引擎温热负荷>40％,转速高于 2000RPM 时信号电压低于0.10V 2． 引擎温热负荷>40％,转速高于 2000RPM 时信号电压高于4.98V
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油门踏板位置传感器信号电压
• • • KEY-ON， ①不踩油门：APS信号1为0.32V；APS信号2为0.15V。 ②油门踩死：APS信号1为4.50V；APS信号2为2.25V。
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7、电子节气门(节气门位置传感器)
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节气门控制机构由一个电机马达和两 个可变电位计组成。
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电子节气门针脚说明