轨道板精调说明书
轨道精调作业指导书
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。
2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
轨道板精调说明书
适合于野外探测和勘探
满足军方使用要求
供电方式：直流12V或交流220V两用
CF-19整机重约5磅(2.27kg)
内置锂电池可以提供7小时左右的续航时间
工作时间: 4.6-8 小时
电源 100~240V 自适应，50~60 赫兹
充电时间: 关机4.5小时，开机7小时
工作温度(℃) 0-40℃
板纵向偏差：指平行于铺板方向的偏差；
板纵高程偏差：指垂直于板的偏差；
比较上块板横向偏差：以上一块板为基准而获得的横向偏差；
比较上块板高程偏差：以上一块板为基准而获得的纵向偏差。
2.2.5
棱镜高: 0.175m，指轨道板面到棱镜中心的距离；
棱镜常数：我们提供的棱镜常数为0.0175；
横向偏差：根据校准标架后自动保存的数据会自动计入此栏；
在“新建行”中可以输入新的平曲线设计数据，如图所示。
平面参数的输入
平面参数的输入根据我们下面的图形来介绍:
（1）在线型里选择“直线”，输入HZ点坐标，也可以是直线上任意一点，任意一点必须对应相应的里程，坐标，缓和曲线长。
（3 ）在线型里选择“圆”输入HY点坐标，圆半径。
端口：在设备管理器里查看，选择对应的端口；
波特率：与全站仪里的波特率需对应；
数据位：8；
停止位: 1；
奇偶 ： N；
仪器类型： 选择你所使用的仪器型号。
2.2.4
根据工程所要求的精度设定限差，限差单位为m，如图所示。
定向横向偏差：指在3、4号棱镜参与定向时设置的偏差；
板横向偏差：指垂直于铺板方向的偏差；
里程与超高：表示各个里程对应的设计超高值。
在新建行中可以输入新的超高设计数据，如图所示。
高铁轨道板精调作业指导书
京沪高速铁路土建一标CRTSII 型无砟轨道轨道板精调作业指导书标一铁速路土建高京沪部经项九十局目理目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)1、工艺流程 (3)2、作业内容 (4)3、质量标准 (10)1、质量控制要点 (10)2、安全注意事项 (11)3、文明施工及环境保护 (11)1．CRTSII 型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII 型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。
轨道板粗铺完成后进行精调作业，及相应的准备测量工作。
2、作业准备２.１主要设备一套精调系统主要的使用配套设备见表1，精调系统平面布置见图1。
表1 精调系统设备一览表设格器精度11mD2pp全TCA180具有搜准能精其中包1500m1安装在精密微型架25m中三脚精565mTCA1800GMP101工控高亮、密封、防水、、防1802308传电TCA18004W/1000数传整工位示整1926卡原GMP10基卡原GRT4感10.0011传温度感器0.01°111源电电供仪工控机和全站为12212v,2．图平面布置调系统精1图备数据准２.2配位棱镜“.FFC”；件调精所需数据有：轨道板的板坐标文量并经过计算得出）；现场测软文件“.FFD”（前期通过布板件到指定拷贝标基准点三维坐。
将上述文件道平差计算后的轨用所需文件。
件将自动调下，精调时根据指令软夹文件流程艺３、工：2图要调砟轨无道精主施工流程如下3．器设各种设备仪安装架输入各种相关数据4 标架检校1～标、高程号棱镜，调整坐3#测量、6#高程调，整坐标量测1#、8#号棱镜调整高程、7#棱镜，测量2#不合格高程调量，整坐标、四点测完全测量合格保存数下精调工艺流程图2图４、作业内容4.1 仪器的安装架设4.1.1 安置精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装 6 个精调千斤顶。
轨道板精调作业指导书
京沪高速铁路轨道板精调作业指导书编制：审核：中铁十五局集团第一工程有限公司京沪高铁项目部1编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）；3、铁道部其他相关规定；2精调系统的组成2.1测量仪器为确保轨道板的精调不超限，必须对所使用的全站仪有一定的要求：全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±（1mm+2ppm）。
对于进行对轨道板精调的现有精调系统，徕卡TCA2003，徕卡TCA1800,徕卡TCRP1201,天宝S8能满足需要。
2.2精密棱镜为适应轨道板测量的特殊应用，全部采用合金硬铝制作基座，框架及壳套，所用棱镜的旋转点和照准点必须相同，否则会导致在测角和测距中出现误差。
2.3测量滑架及精密对中三角架测量滑架是轨道几何的模仿装置，标架上的球棱镜中心位于钢轨轨顶中心。
利用测量滑架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量滑架与轨道板固定的几何关系，通过测量滑架上的精密棱镜来准确的反映轨道板的空间位置和状态。
对中三角架用来架设全站仪，通过它能将地面上已知点坐标准确的沿铅垂线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复及精确对中定位。
2.4微型棱镜三角座它主要用来精确测定轨道基准点（GRP）点的平面坐标。
2.5计算机用于数据处理及存储2.6调整量显示器显示轨道板横向和高度调整偏差值2.7倾角传感器只需要通过测量滑架一测的棱镜就可以通过倾角值快速计算出轨道板另一侧的姿态位置，从而提高精调速度。
2.8温度传感器测量当时工作环境的温度3 轨道基准网的测设图轨道基准点和定位锥由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网，建立此网的目的是为了保障施工流程不受时间上的限制，并作业顺利。
轨道板精调作业指导书
轨道板精调作业指导书京沪高速铁路一标段正线轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编写：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)３、工艺流程 (3)４、作业内容 (3)５、质量标准 (10)6、质量控制要点 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)京沪高速铁路正线轨道工程CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型轨道板精调施工指导。
2、作业准备２.1 内业数据准备精调所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
2.2 人员设备准备精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，施工人员进行培训。
具体的设备及人员配备见第6、8节。
3、技术要求3.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
3.2 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
3.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。
3.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序底座板/支承层施工→高程检测验收→放样埋设轨道基准点→对轨道基准点进行平面测量→粗铺轨道板→基准点高程测量→轨道板精调4.2 工艺流程节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
图2 精调千斤顶（双向、单向）5.2.1.2 安置专用精密对中三脚架将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板，为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源平放在两整平螺杆之间的横臂上。
3轨道板精调作业指导书.doc
轨道板精调作业指导书1适用范围本作业指导书适用于新建兰新铁路第二双线轨道板精调施工作业。
2作业准备底座板(包括后浇带殓)完成连接的单元段常规区和全部后浇带桧施工完成的临时端刺区，在粗铺板后均口」进行轨道板精调施工。
3技术要求3.1双块式无祚轨道的混凝土道床板厚度为2800〜3000mm,其混凝土强度等级不低于C40。
无酢道床板厚300mm,结构高度分别为：路基和隧道866mm＞桥梁766mm03.2轨道板安装位置允许偏差及检验方法应符合下表规定。
轨道板安装位置允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1中线位置1尺量2承轨面处板顶高程±13线路纵向位置33. 3轨道板与混凝上底座的间隙质量标准：不得小于40mm,减振型轨道板与底座的间隙不得小于35mm。
检验方法：尺量。
3・4轨道板与凸形描台的间隙质量标准：应为30〜100mm, A两端间隙和差不得大于5mm。
检验方法：尽量。
4施工程序与工艺流程4.1测量、精调程序测量标架校核（依据于标准标架）f全站仪安装（与待精调板间相隔1〜2块板处安装，对中精度0.5mm）-测量标架布设（精调板上3个，前方已完成的精调板上1个，调节并保证标架支点与承轨槽内的单面相触）一开启无线电装置（建立全站仪与电脑系统间联系） -测量定向（基于已完成精调板上的标架，作为已知点）一测量定向的校核（基于GPR点）一对待精调板上前、后两标架进行测量并读取精调数据一轨道板初步精调（对板前、后两端进行平面及高程精调） f对待精调板屮部标架进行测量f读取精调数据（主要为高程数据） -轨道板中部的补充精调一对待精调板上3个标架（6个棱镜点）进行复核测量f读取精调数据f修正精调f相邻板间（待精调板与已完成精调板间）平面及高差测量f顺接性精调修正（直至相邻板间平面及高差小于0. 4mm）,精调测量在布板计算的基础上进行，布板计算工作另行组织。
精调完成后的轨道板应设专人看护，禁止人员踩踏。
17.轨道板精调作业指导书
沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程编号：轨道004CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年5月1日发布2010年5月5日实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）3、适用范围杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
4、施工程序与工艺流程图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图图4 精调工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1每工作段配2套精调测量系统。
调整器、测量调整人员配置齐全。
5.1.2数据准备精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。
5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。
其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。
见图6。
图6 精调定位调整（双向、单向）5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图5.3．1测量标架的放置（1）测量标架I安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。
轨道板精调
中铁四局集团第五工程公司作业指导书
文件编号
版号
标题：CRTSⅡ型轨道板铺设精调
1.目的：指导CRTSⅡ型轨道板铺设精调。
2.机具
每个工作顶调整板手4把（应配备一定数量的备用板手。板手长度宜大于40cm以减小扭力）。千斤顶数量为每块板4台双向的和2台单向的。实际配备数量根据每班铺设的轨道板数量及每天的工作台班数量配备，并配置相应数量的备用顶，以便及时更换受损千斤顶。
c、轨道板前、中、后部任何一个部位的高程和位置调整都有可能导致其它部位位置的变化，因此，以上两个步骤可能重复多次，直到六个显示器上的数据均满足精度要求。
4.3轨道板位置精调
a、操作测量仪器进行轨道板空间位置测量。根据1、10号承轨台上标架两端显示器上的数值，利用相应位置的千斤顶进行轨板左右位置调整。调整时应注意左右侧相对的两台千斤顶应同时调整，且调整速度应基本相同，避免不同步造成千斤顶或轨道板受损甚至轨道板坠地。
b、根据显示器数据进行轨道板四角高程调整，调整到位后再利用板中部两侧的单向千斤顶进行板中部高程调整。
c．在精调测量系统就位过程中，千斤顶调节人员可对板的位置进行大致的调整，以缩短精调时间。对于与已调板相邻的板端，可采用直尺测量待调板的板面、侧面与相邻已调板是否大致在一个平面上，并调整待调板使其板端与已调板顺接。熟练人员也可目测判断相邻两板顶面、侧面是否平顺。板的另一端则可根据板端定位锥处的半圆形凹槽与定位锥的位置大致调整，使凹槽半圆与定位圆锥的圆心基本重合。
轨道板精调作业指导书
目录1．适用范围 (1)2．作业准备 (1)2.1 人员准备 (1)2.2 仪器设备 (1)2.3 准备工作 (2)3. 技术要求 (2)3.1 测量要求 (2)3.2 精调过程 (2)3.3 精度指标 (5)4．轨道板复测 (5)4.1轨道板复测方法 (6)4.2数据处理及分析 (7)5.质量控制及检验 (7)5.1质量控制 (7)5.2质量标准 (7)6．安全及环保要求 (7)6.1安全要求 (7)6.2环保要求 (8)轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于本标段CRTSⅢ型无砟轨道板精调作业。
2．作业准备2.1 人员准备根据施工进度需要，人员分期分批进场，并根据情况变化随时调整。
每个精调班组配备人员全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
2.3 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经设计院CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
3. 技术要求3.1 测量要求CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。
3.2 精调过程⑴标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。
轨道板精调施工作业指导书
长昆铁路客运专线轨道工程轨道板精调施工作业指导书无砟轨道CRTSII 型轨道板也称博格板，是预制轨道板，铺设在底座板（支撑层）、水泥沥青砂浆调整层上。
预制轨道板分标准板和异形板，标准板（如图1-1 所示）长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异形板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。
标准板纵向分20个承轨槽，承轨槽经过打磨后确定其在线路上唯一位置属性，每一块板均有各自的顺序编号。
异形板包括补偿板、特殊版、小曲线半径板及道岔板，其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来，与标准板有着类似的机构特征，分别用于补偿线路长度、道岔前后过渡、曲线半径小于1500 米地段，道岔板则是单独设计道岔区。
所有板件间通过纵向连接锚固钢筋连接，形成一个连续的板结构形式。
轨道板精调是将预制好的CRTSII 型轨道板通过测量放置在承轨槽上的精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板粗铺位置与设计位置之间的偏差值，通过调整安放在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。
图1-1 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道典型横断面图2. 混凝土底座板（支撑层）测设2.1 一般规定混凝土基础中线平面位置放样之前，必须保证下列工作已经完成：（1）基标控制网（CPIII）布测与复测已完成，布测方法及采集精度标准应满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）中线路基标测设以及基标控制网（CPIII）复测的相关要求。
（2）梁面、遂道铺底及路基面已经按照设计要求进行处理和检查；2.2 底座板（支撑层）测设的作业流程2.3 底座板（支撑层）的主要仪器及方法利用CPIII 控制点或加密基标进行立模放样，平面采用坐标法，高程放样按精密水准测量要求测设。
主要仪器设备及限差见下表144表 2.1 CRTS II 型轨道板底座板施工的主要设备表序号表 2.2 CRTS II 型轨道板的底座板的定位限差项目允许偏差(mm)1 2 3 中线位置顶面高程宽度5±3+10 / 03. 轨道板定位锥安置点与基准点测设施工3.1 基准点（GRP）测设施工之前须完成的工作（1）砼底座及混凝土支承层浇筑和养护已经完成；（2）在安置点与基准点定位之前，应清理混凝土支承层或底座表面。
轨道板精调量具三角规的操作说明
轨道板精调量具三角规操作说明（轨道板精调作业指导书一部分）一、精调规格指标基准点和轨道板顶高之差的修正范围：－40～＋40mm设置图纸中混凝土凸台顶面高程与轨道板顶高程之差：10mm 轨道调整用基准器的标高（25～36可）：30mm上述合成高程之差：20mm坡度修正范围： 0～±35/1000超高设定范围：－20～＋230mm大小：约1570（长）×625（宽）×370（高）mm重量：约5.3kg（5.0kg）二、精调前准备工作使用三角柜调整轨道板之前，先测出各混凝土凸型挡台上的基准点（基准器）的高程和轨道板顶面高程之差，结合刻度值调整轨道板高度板并加以固定。
根据轨道设计高程计算出轨道板顶面的计划高程。
并与和基准点相比，若基准点的高程高于轨道板顶面高程，记录高程之差时表示为（+），若小于时表示为（-），并记录保存。
超高量分内〃外轨道等分为1/2时，轨道中心（基准点）的高度不随直线或曲线而改变，但在外轨道上附加超高量时，轨道中心（基准点）高度将以超高量1/2的高度增加。
3、组装图1根据编号标签及标记，如图1所示用螺栓和螺母固定四处。
注意：不要强行拧紧螺栓。
标记一定要吻合。
「组装用附件」4如下图2所示，一般在轨道板前后两端各配备一套，两套为一组。
放置时需注意，超高测定器应在超高外侧（也就是高处），当超高相反时，要变换前后位置，保证超高测定值在外侧。
安装在测定器中央基准点头部时，如右图所示。
图2图31．调整线路纵向坡度根据图三，在计划纵坡5/1000的时候，所示情况为例； ⑴、先将三角规上的游标固定旋钮松弛；见图3⑵、将游标尺上右侧（测定纵向坡度）刻度5（毫米值）调整到基准线刻度对齐后拧紧旋钮固定游标。
见图3⑶、根据三角规放置在轨道板前后位置，确定对准基准线的游设定高度的上部螺母游标固定旋钮设定高度的下部螺母测定基准点与轨道板顶面高差的游标刻度基准线刻度测定纵向坡度的游标刻度游标尺游标标尺上右侧（测定纵向坡度）的5mm 刻度线，应选择0之上或0线之下。
轨道板精调作业指导书
沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程编号：轨道004CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年5月1日发布2010年5月5日实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）3、适用范围杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
4、施工程序与工艺流程图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图图4 精调工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1每工作段配2套精调测量系统。
调整器、测量调整人员配置齐全。
5.1.2数据准备精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。
5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。
其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。
见图6。
图6 精调定位调整（双向、单向）5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图5.3．1测量标架的放置（1）测量标架I安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。
轨道板精调作业指导书
CRTSⅡ型轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于杭长客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业。
2．作业准备2.1 内业准备⑴编制轨道板精调作业方案，并经相关单位审批。
⑵轨道板精调设备已经进场，且满足规范要求。
⑶计算GRP点和定位椎设计坐标文件。
⑷准备轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”。
⑸经过审批的CPⅢ网资用坐标成果。
2.2 外业准备⑴对精调测量人员及调板人员进行专项培训，熟悉作业程序及操作要点。
精调前对所用仪器设备进行检验和校正，确保正常使用。
⑵在轨道板场，利用标准板对精调系统的标准标架进行标定。
⑶按要求埋设GRP点和定位锥。
⑷根据精调段落长度，准备足够数量的精调爪和限位装置。
⑸大面积施工前，应在线下建立试铺场地，进行相关的模拟实验和培训。
3．技术要求3.1 技术依据⑴《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009等相关测量规范标准。
⑵业主、设计相关技术要求。
3.2 技术要求⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，仪器标称精度为：（1秒，1mm+1ppm）。
⑵定期到轨道板场对精调标准标架进行标定。
⑶相邻GRP点的相对精度应满足平面0.2mm，高程0.1mm。
⑷轨道板粗铺精度要求：横向0.3mm，纵向1mm。
⑸轨道板精调技术要求：精度0.3mm，搭接0.6mm。
4．精调施工流程4.1 精调原理Ⅱ型板式无砟轨道的设计理念是：轨道板要经过数控磨床精确打磨，精度很高，假定钢轨和扣件没有误差，将轨道板精确安装到设计位置，铺轨后，通过较少的轨道精调，就能形成高平顺的轨道系统。
Ⅱ型板式无砟轨道施工过程如图4-1所示，首先施工下部基础；然后利用六个精调爪，配合测量机器人，将轨道板逐块精确调整到设计位置；最后，通过灌注孔灌注CA砂浆，填充轨道板和下部基础之间的空隙。
图4-1 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工原理示意图Ⅱ型板的安装精度很高，绝对精度是1mm，板与板之间的相对精度是0.3mm，主要利用测量机器人，配合精调标架进行精调。
徕卡 无砟轨道板精调系统 说明书 1.0 版
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请在下面填写上版本号与注册号，以便你在需要的时候，与徕卡测量系统（上海）有限公司或授权的代理商联系。
注 册 号：软件版本：1、概述 (1)1.1系统的组成 (1)1.1.1硬件组成 (1)1.1.2软件组成 (2)1.2设备简介 (2)1.2.1 全站仪 (2)1.2.2全站仪遥控系统 (2)1.2.3轨道板精调测量标架 (3)1.2.4铁路放样（RoadRunner Rail）机载软件 (3)2. 使用方法及工作流程 (4)2.1数据准备 (4)2.1.1、平面线路数据 (4)2.1.2纵坡数据........................................62.1.3铁轨数据及外业文件的生成 (7)目录2.2将作业文件导入全站仪 (18)2.3 精调作业 (23)2.4 精调复测 (27)2.5 数据处理 (29)2.6 仪器检校 (30)2.7 全站仪设站 (30)3. 其他 (31)1. 概述1、概述在高速铁路I型板式无砟轨道施工的过程当中，轨道板的调整是其中重中之重的工作。
而使用传统的定点放样的测量办法无法满足高速铁路无砟轨道施工中要求的快速精确调整的需要。
使用三角规法施工则无法满足质量精确评定、资料保存、工程数据库建立等的需要。
故此徕卡专门针对此种状况推出该系统。
该系统主要针对的对象是无砟轨道I型轨道板的精调定位，同时也适用于铁路下部工程的施工放样工作及铁路轨道的测量调整工作。
1.1系统的组成本系统的设计、开发完全依据相关的中华人民共和国国家测量规范、高速铁路测量规范及其他工程技术标准。
1.1.1硬件组成错误！未找到引用源。
全站仪，TCP1201+、TCRP1201+；错误！未找到引用源。
CRTSI型板式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTS I 型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1精调作业流程1.1.1 CRTSI 型板式无砟轨道施工精调作业流程如图 1.1.1 。
CPⅢ测设混凝土底座边模精确定位底座混凝土浇筑底座混凝土平整度和高程检测凸台钢模板精确定位凸台混凝土浇筑轨道板铺设前准备轨道板粗铺轨道板精调定位水泥沥青砂浆灌注揭板重铺凸台周围灌注填充树脂不合格轨道板铺设精度检测合格安装扣件及铺轨钢轨精调不合格钢轨铺设精度检测合格轨下调整施作轨道几何状态检测注：实框为精调作业工序，虚框为其他施工工序图 1.1.1 CRTS I 型板式无砟轨道施工精调作业流程1.2 钢模检测1.2.1轨道板生产前，应检测钢模，钢模检测方法见附录C。
1.2.2轨道板钢模几何尺寸允许偏差应符合表 1.2.2的规定。
表 1.2.2轨道板钢模几何尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差 (mm) 1长度±1.52宽度±1.5+1.53厚度0 4保持轨距的两螺栓桩中心距±0.755螺栓桩的中心距板中心线±0.55保持同一铁垫板位置的两相邻螺栓桩的±0.5中心距6半圆缺口部位的直径±1.5四角承轨面水平±0.5 7平整度单侧中央翘曲≤1.5量8预埋套管位置±0.5垂直度≤0.5°1.3轨道板检测1.3.1轨道板出厂前应对每块轨道板的质量进行检测，并出具《轨道板制造技术证明书》，轨道板质量检测见附录C。
1.3.2轨道板几何尺寸允许偏差应符合表 1.3.2的规定。
表 1.3.2轨道板几何尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差 (mm) 1长度±32宽度±33厚度+3/04保持轨距的两螺栓孔中心距±1.55螺栓孔的中心距板中心线±15保持同一铁垫板位置的两相邻螺栓孔中±1心距6半圆缺口部位的直径±3四角承轨面水平±17平整度单侧中央翘≤3曲量8预埋套管位置±1垂直度≤ 1°1.4底座混凝土边模精确定位及外形检测1.1.1底座混凝土边模精确定位流程如图 1.1.1 。
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1 精调作业流程1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1。
图1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程图1.2 轨道板承轨台检测1.2.1 检测打磨后轨道板承轨台并做好记录，其精度应符合有关技术条件的要求。
1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.3.1。
图1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.3.2底座混凝土边模的精确定位应符合本指南第4.4.3～4.4.8条的规定。
1.3.3支承层混凝土采用摊铺机摊铺时，应采用全站仪进行测控，摊铺精度应符合表1.3.3的规定。
表 1.3.3摊铺精度的验收标准1.4 轨道板安置点与基准点测设1.4.1轨道板安置点测设作业流程如图1.4.1。
图1.4.1 轨道板安置点测设作业流程图1.4.2轨道板安置点测设应符合下列规定：1 轨道板安置点位于轨道板横接缝的中央、相应里程中心点的法线上，偏离轨道中线0.10m。
曲线地段，安置点应置于轨道中线外侧；直线地段，安置点应置于线路中线同一侧。
安置点的位置应以轨道中线为基准，垂直于钢轨顶面连线，投影到底座或支承层表面上，如图1.4.2-1和1.4.2-2。
图1.4.2-1 轨道板安置点与轨道板基准点位置示意图图1.4.2-2 轨道板安置点与轨道基准点位置示意图 2 轨道板安置点测设的主要设备见表1.4.2。
表1.4.2 轨道板安置点测设的主要设备表 序号 设备 数量 用 途 1 棱镜三脚座 1个 用于安置点放样 2 全站仪1台 用于安置点坐标测设 3 CP Ⅲ目标棱镜 8个 反射目标3 安置点测设时全站仪设站应符合本指南第4.4.6条的规定。
轨道板基准点（GRP ）轨道板安置点轨道基准点（GRP ）轨道板安置点4 安置点平面位置允许偏差为±5mm。
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板铺设方向为里程-：表示板的铺设方向与里程方向相反。
2.2.2
点击“文件”可以进行设计线型文件和控制点文件的打开、输入、编辑等操作，如下图所示。
设计文件设置：选择“设置”按钮可以进行设计数据设置，如图所示。
选择“平面”可编辑\输入平曲线设计数据。
起始桩号：输入起始桩号里程数据。
屏幕可翻转
适合于野外探测和勘探
满足军方使用要求
供电方式：直流12V或交流220V两用
CF-19整机重约5磅(2.27kg)
内置锂电池可以提供7小时左右的续航时间
工作时间: 4.6-8 小时
电源 100~240V 自适应，50~60 赫兹
充电时间: 关机4.5小时，开机7小时
工作温度(℃) 0-40℃
（4）在线型里选择“回旋曲线”输入YH点坐标，缓和曲线长。
(5) 在线型里选择“直线”输入HZ点坐标。
一直输入完你的工作区域调板里程里的所有数据。
如果输入错误，可选中错误项，选择“编辑”进行编辑，也可选择“删除”按钮删除错误数据然后重新输入。
纵断面参数的输入
新建行在“类型”里选择顶点，输入此变坡点对应的里程，变坡点高程。
端口：在设备管理器里查看，选择对应的端口；
波特率：与全站仪里的波特率需对应；
数据位：8；
停止位: 1；
奇偶 ： N；
仪器类型： 选择你所使用的仪器型号。
2.2.4
根据工程所要求的精度设定限差，限差单位为m，如图所示。
定向横向偏差：指在3、4号棱镜参与定向时设置的偏差；
板横向偏差：指垂直于铺板方向的偏差；
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您所使用文档的版本与标题。
您的姓名、公司名称、工作职位、电话号码和电子邮件地址。
我们将及时对您提出的改进意见进行处理。
请发电子邮件至:gaotie@
第一部分
第1章
1.1
松下CF-19便携电脑。
10.4英寸的XGA触摸屏幕
抗震、加固、防水
新建行在“类型”里选择圆，输入对应的里程，拱顶高程，和所在变坡点对应圆的半径。
一直录入完你的工作区域调板里程里的所有数据。
里程：表示设计数据的里程数据；
类型：即选择圆类型，类型分顶点和圆；
半径：变坡点对应的圆的半径。
拱顶高程：即设计拱顶的高程数据。
选择“超高”编辑\输入超高设计数据：
超高基准：水平放置的直角三角形中，超高就是垂直线段的长度，超高基准就是斜边的长度；
传感器和电池盒安装在标架底部，如下图：
1.3
测量标架是本系统重要的组成部分。标架总共4付。如下表：
测量标架类型表：
测量标架配置表
序号
内容
数量
说明
1
测量标架I
1个
安装一个倾斜传感
器，配置1个棱镜
2
测量标架II
1个
安装一个倾斜传感
器，配置2个棱镜
3
测量标架III
1个
配置2个棱镜
4
标准标架
1个
配置1个棱镜
开发商
轨道板精确测量定位软件由广州南方高速铁路测量技术有限公司开发，软件产品以及说明文档版权属广州南方高速铁路测量技术有限公司，受著作权法保护，任何未经广州南方高速铁路测量技术有限公司书面同意的修改、复制和反编译均属违法行为，由于非法使用本软件产生的后果，广州南方高速铁路测量技术有限公司不承担任何法律责任，广州南方高速铁路测量技术有限公司保留对软件产品的解释权限。
板纵向偏差：指平行于铺板方向的偏差；
板纵高程偏差：指垂直于板的偏差；
比较上块板横向偏差：以上一块板为基准而获得的横向偏差；
比较上块板高程偏差：以上一块板为基准而获得的纵向偏差。
2.2.5
棱镜高: 0.175m，指轨道板面到棱镜中心的距离；
棱镜常数：我们提供的棱镜常数为0.0175；
横向偏差：根据校准标架后自动保存的数据会自动计入此栏；
控制点文件设计：
选择“控制点文件中”的“编辑”即可进行控制点的设计，如图所示。
若选择ID自动累加，新输入的ID数据将在前一个ID基础上“+1”，而没有选择该项时，ID值将在新建行中由输入设计数据人员自行定义。
选择“新建行”可以增加新的控制点数据，如图所示。
2.2.3
根据仪器的型号进行通讯参数的设定，如图所示。
1.4
全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保CRTSI型板的安装精度，要求全站仪达到以下精度。
测角精度：1”
测距精度：1mm + 2 x 10-6D
因此，推荐选择以下几种型号的全站仪：徕卡TCA2003、TCA1800、TCRP1201天宝S8。
第2章
直接在桌面上双击图标 即可进入轨道板精确定位软件，软件默认打开前一次使用的工程。软件的初始界面如下图所示：
高偏差：根据校准标架后自动保存的数据会自动计入此栏。
2.2.6
设置打开或关闭倾斜传感器或显示器。
此栏可以选择打开显示器和打开显示器屏幕灯。
测试显示器：可以检测此显示器的响应。
技术支持
本手册主要针对轨道板检测系统操作
技术服务提供：广州南方高速铁路测量技术有限责任公司
电话：020-85648450
传真：020-85648477
邮箱：gaotie@
地址：广州市天河区科韵路24-26号禾田大厦101B
欢迎您向我们提出建议
为了对本文档的未来版本进行改进，我们希望获取任何您认为有用的修正、说明或更深入的信息。
工控机部分：采用工业用级别的电脑来运行轨道板精确测量定位软件，具备可靠的野外作业能力和数据处理速度。
标架部分：精密加工的检测标架，保证测量的精度和高速铁路全线测量的一致性。
轨道板精确测量定位软件的主要优点为：铺设软件采用了Windows操作系统，全中文界面，改变了以往使用DOS操作系统带来的操作不方便，和不易被作业人员理解的缺点，使软件操作变得方便简单。
轨道板精确测量定位软件
使用手册
前 言
关于轨道板精确测量定位软件
本手册为轨道板精确测量定位软件的说明书，针对高速铁路CRTSI型板式无砟轨道铺板系统开发。由广州南方高速铁路测量技术有限公司和中铁二局联合开发。
整个系统由三大部分组成。
全站仪部分：采用了世界上精度最高、稳定性最好的高精度全站仪，如瑞士徕卡TCA2003、TCA1800、TCRP1201、天宝S8等全站仪。能够确保测量的精度和可靠性。
工作湿度 5%-95%
存储温度 -20-60℃
存储湿度 5%-95%
1.2
显示器：显示器共有4个，通过显示分屏器和主机连接，显示器被放置在测量标架对应的棱镜处，提供实时的偏差数据，方便调节CRTSI型轨道板。
倾斜传感器：倾斜传感器用于快速的获得一个定态下的倾斜角度，安装在标架上可以快速获得同一标架另一端棱镜的偏差数据。一共有2个，分别安装在标架I和标架II底部，通过电台和工控机通讯。
在“新建行”中可以输入新的平曲线设计数据，如图所示。
平面参数的输入
平面参数的输入根据我们下面的图形来介绍:
（1）在线型里选择“直线”，输入HZ点坐标，也可以是直线上任意一点，任意一点必须对应相应的里程，如下图：
（2）在线型里选择“回旋曲线”输入ZH点坐标，缓和曲线长。
（3 ）在线型里选择“圆”输入HY点坐标，圆半径。
2.1
新建项目：
点击“文件”-〉“新建项目”，弹出新建项目对话框，或者点击 按钮，弹出新建项目对话框。
项目名：记录本次工作的名称，将生成一个xml文件，该文件将保存重要的测量工作参数信息。
保存路径：记录本次工作项目的保存路径。
点击“确定”后进入软件初始界面。
打开项目：即打开已保存的项目，继续上一次的操作。选择文件菜单下的“打开测量项目”，选择已有测量项目的路径，如下图所示。
里程与超高：表示各个里程对应的设计超高值。
在新建行中可以输入新的超高设计数据，如图所示。
桩号中选择要新建超高的桩号；
超高中输入该桩号对应的设计超高值。
如果输入错误，可选中错误项，选择“编辑”进行编辑，也可选择“删除”按钮删除错误数据然后重新输入，备注可选。
选择“打开”可以打开一个新的设计文件，如图所示。
点击“打开”即打开已有项目。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2.2
点击“设置”菜单的下拉菜单“配置”，或直接点击主界面上的配置图标 ，进入工程配置，如下图所示。
2.2.1
标准标架宽：标准标架上两个棱镜中心之间的水平距离，标准宽度1.5140m
1#标架宽：1#标架上两个棱镜中心之间的水平距离，标准宽度1.5140m
2#标架宽：2#标架上两个棱镜中心之间的水平距离, 标准宽度1.1320m