CRTS+Ⅲ型板式无砟轨道轨道板精调施工技术
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法(2)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座，可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。
2. 施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。
3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。
4. 维护方便：板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。
它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。
具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。
3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。
4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
CRTSIII型板精调
CRTSIII型轨道板精调CRTSIII型轨道板精调总结（采用曲线要素）一、概述CRTSIII型板式无砟轨道是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道体系，其无咋轨道的施工流程轨道板精调施工特点与其它板式无砟轨道有极大的区别，因此，国内外还没有现成的轨道板制造、施工工艺、精调配套设备、质量评估体系适合于CRTSIII型板式无砟轨道。
南方高铁自主创新、自主研发出适合于CRTSIII型板式无砟轨道的全套施工测量的系统解决方案。
CRTSIII型轨道板的主要特点：带挡肩的双向预应力结构的单元轨道板，采用自密室混凝土底座板支撑，轨道板上有门型钢精与底座的自密室混凝土浇筑连接在一起；底座板采用凹槽或凸台进行轨道板限位，一般采用WJ-8(C)扣件；WJ-7与WJ8扣件对比：WJ-7:横向调整量大，无成本。
WJ-8:横向调整量小，成本较高。
CRTSIII型板结构图（路基）：CRTSIII型板结构图（桥梁）：CRTSIII型板结构设计图：CRTSIII型轨道板：成灌铁路彭州支线客运专线的CRTSIII型板式无砟轨道还具有以下特点：1、是时速200公里/小时的高速CRTSIII型板式无砟轨道；2、底座板底全部采用凹槽进行轨道板限位；3、桥梁地段均采用单元板方式，无纵联，受力主要靠底座混凝土定位台受力；4、对应于每块轨道板的底座设置横向伸缩缝，伸缩缝位置与每块轨道板前后边缘对齐断开，如图所示：5、成灌铁路彭州支线客运专线CRTSIII型轨道板主要类型：P5350Q、P4856Q。
其中：5350：标准版类型，桥梁上使用，轨道板长宽高为5350mm*2500mm*190mm，8对承轨台。
4856:配板型，在桥梁段使用，轨道板长宽高为4856mm*2500*190mm，8对承轨台。
:6、轨道板精调位置为每块轨道板起吊位置共有四个，分别位于轨道板左右两侧，约前后第2个承轨台位置，如图所示。
7、曲线地段的轨道板:在承轨台上预留出平面和高程的空间曲线。
CRTSⅢ无砟轨道板精调施工技术交底
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。
2、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
2.1 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
3、技术要求3.1 测量要求⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。
⑵轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。
3.2 精调过程3.2.1标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。
3.2.2 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：架设全站仪，将6个测量标架安放在待调轨道板上，开启无线电装置，建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底
新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程施工JSJJSG-5标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标段指挥部目录1、工程概况 (1)2、施工准备 (2)2.1施工人员 (2)2。
2施工材料 (3)2。
3工装设备 (4)2.4施工现场 (5)3、施工工艺及流程 (5)3。
1试验整体程序 (5)3.2底座板施工 (5)3.2.1基面验收 (5)3。
2。
2钢筋工程 (6)3。
2.3底座板模板安装 (9)3.2。
4底座板混凝土施工 (12)3.3伸缩缝填缝施工 (14)3。
4隔离层及弹性缓冲垫层施工 (16)3.4.1土工布铺设 (16)3。
4。
2弹性垫板安装 (17)3.4。
3钢筋网片安装 (17)3。
5轨道板粗铺及精调 (18)3.5.1轨道板粗铺 (18)3.5.2轨道板精调 (20)3。
6封边模板安装 (21)3.6。
1封边模板安装 (21)3.6.2压紧装置 (22)3.6。
3排气孔设置 (23)3.6。
4灌注前检查 (23)3。
7自密实混凝土施工 (24)3。
7.1自密实混凝土原材料验收及贮存 (24)3。
7.2自密实混凝土拌制 (26)3。
7.3自密实混凝土运输 (27)3。
7。
4自密实混凝土灌注 (27)3.7。
5自密实混凝土拆模 (28)3。
7.6自密实混凝土养护 (28)4、施工注意事项 (30)4.1技术注意事项 (30)4.2安全注意事项 (31)5、质量检验 (33)CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底1、工程概况CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。
CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60.无砟轨道底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基底座宽度为3100mm，桥梁、隧道底座宽度为2900mm,路基直线地段底座厚度为300mm （含4mm土工布）,桥梁、隧道。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。
4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。
然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。
施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。
然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。
CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终)
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程CRTSⅢ板式无砟轨道工程专项施工方案编制：复核：审核：批准：中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区二〇一四年四月目录一、编制依据............................................................................................................... - 1 -二、工程概况............................................................................................................... - 2 -2.1 工程概况........................................................................................................ - 2 -2.2底座板布置及结构尺寸................................................................................. - 2 -2.3曲线地段超高设置........................................................................................ - 5 -2.4施工条件........................................................................................................ - 7 -2.4.1自然气候条件............................................................................................ - 7 -2.4.2交通运输条件............................................................................................ - 7 -2.4.3工区沿线可用材料资源............................................................................ - 8 -2.4.4水、电、燃料可用资源情况.................................................................... - 8 -2.4.5通信............................................................................................................ - 8 -三、施工计划安排....................................................................................................... - 8 -3.1工期安排........................................................................................................ - 8 -3.1.1单元评估计划............................................................................................ - 8 -3.1.2施工计划.................................................................................................... - 8 -四、施工前期准备....................................................................................................... - 9 -4.1技术准备........................................................................................................ - 9 -4.1.1技术培训.................................................................................................... - 9 -4.1.2线下工程验收及交接................................................................................ - 9 -五、轨道板施工......................................................................................................... - 12 -5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................................................... - 18 -5.6立模............................................................................................................... - 20 -5.7底座混凝土施工........................................................................................... - 21 -5.8混凝土拆模及养护....................................................................................... - 23 -5.9隔离层和弹性垫层施工............................................................................... - 24 -5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装 ................................................................ - 25 -5.11轨道板存放 ................................................................................................ - 26 -5.12轨道板铺设 ................................................................................................ - 29 -5.13轨道板防上浮和偏移设备安装 ................................................................ - 31 -5.14自密实混凝土层施工................................................................................ - 31 -六、劳动力计划......................................................................................................... - 33 -七、各项保障措施................................................................................................... - 33 -7.1工期保证措施............................................................................................... - 33 -7.2 质量保证措施.............................................................................................. - 34 -7.3安全保证措施............................................................................................... - 37 -八、环境保护和文明施工目标及措施..................................................................... - 38 -8.1环境保护目标............................................................................................... - 38 -8.2环境保护措施............................................................................................... - 38 -8.3文明施工目标............................................................................................... - 38 -8.4文明施工措施............................................................................................... - 39 -一、编制依据表1-1 执行的相关文件、规范规程及技术标准本工程相关技术图纸资料见表1-2。
CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。
经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。
这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。
与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。
前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。
尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。
为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。
1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。
路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。
轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。
图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。
常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书╳╳╳╳2014年3月目录1适用范围 (2)2技术依据 (2)3工作内容 (3)4 人员培训与仪器设备 (3)5轨道板精确定位 (3)6 轨道板复测 (5)7资料整理 (6)11 轨道板精调作业指导书1适用范围本作业指导书适用于╳╳╳╳专线CRTSⅢ型无砟轨道轨道板精调作业。
2技术依据1、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）；2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）；3、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20 号）4、《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246 号）5、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］674 号）3工作内容1、轨道板精确定位；2、轨道板铺设精度检测。
4 人员培训与仪器设备4.1 人员培训及管理制度技术人员在作业前应参加城际公司组织的培训。
施工单位项目部应在作业前组织进行实测培训和技术交底。
无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。
按项目经理部测量协调人、项目工区测量协调人、作业班组三级组织管理。
测量数据的计算和管理是轨道板调整施工中的一个关键。
4.2 仪器设备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪需架设在带有可调螺旋的强制对中三角架上，该三角架需出厂前精密标定其高度。
温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
全站仪须经过法定检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行距离或坐标测量时，应进行气象改正。
5轨道板精确定位5.1 测量要求CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，减少后期扣件的调整量。
客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道施工方法，具有一系列的独特特点和优势。
本文将介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法相对于传统的施工工法，具有以下几个显著特点：1. 施工快速高效：该工法采用模块化的构件和快速连接方式，施工速度远远快于传统的施工方法。
2. 施工质量高：该工法使用预制的板式轨道构件，保证了施工质量的一致性和精度。
3. 环境影响小：工法过程中几乎不产生噪音、粉尘和振动，对周边环境的影响较小。
4. 维护成本低：由于采用了优质的材料和模块化的构件，维护成本较低。
三、适应范围该工法适用于各类城市轨道交通项目、铁路线路等工程的建设。
它可以根据不同的需要，灵活地应用于各种地形和地质条件下，满足不同需求的工程要求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是：通过将预制的板式轨道构件按照设计要求，通过连接件和固定件进行组装，形成一条完整的轨道线路。
该工法通过模块化的设计和高精度的制造，保证了轨道的平整度和稳定性。
施工工法所采取的技术措施包括：地基处理、轨道铺设、连接件和固定件的安装、轨道调整和固定等。
这些措施有效地保证了轨道线路的精度和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地基处理：根据设计要求对地基进行处理，包括清理、加固等措施。
2. 轨道布置：将预制的板式轨道构件按照设计要求进行布置，并进行连接和固定。
3. 轨道调整：通过调整装置对轨道进行校正和调整，保证轨道的精度。
4.轨道固定：使用固定件将轨道固定在地基上。
5. 完善工程：对轨道进行清理、检查等工作，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的劳动组织包括施工队伍的组成、工作分工以及工作流程等。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术
1 概述高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，采用该结构形式的高速铁路不仅具有高平顺性、高可靠性、高稳定性，而且具有良好的耐久性和较低的维护成本。
近年来，随着高速铁路的快速发展，CRTS Ⅲ型板无砟轨道施工技术逐步推广运用并日益完善，形成了一套较为成熟的施工工艺[1-11]。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
依托盘营、郑徐、京沈等铁路客运专线工程，阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术。
2 布板技术2.1 设计布板考虑平面曲线和超高、纵断面竖曲线及坡度等诸多要素的轨道线路是一条复杂的三维曲线。
为确保轨道铺设位置正确，研发了设计布板软件，可对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行空间布板，实现不同结构物、不同平纵断面上轨道板配板设计，以及轨道板模具调整数据计算，生成轨道板空间定位坐标。
2.1.1 配板设计在获取全线线路参数后，通过定义不同的桥跨类型、路基段落等里程位置信息，形成轨道布置基础数据库，保证轨道板与线下结构物结构分界处对齐，同时将桥墩里程及相邻两桥墩间的桥梁类型纳入布板软件，进行梁缝检算，最终计算确定轨道板在线路中的位置，并生成轨道板布置表供轨道板铺设和精调施工使用。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术樊齐旻，孙学奎，邢志胜（京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司，辽宁 沈阳 110006）摘 要：高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型轨道结构形式。
论述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工布板、底座施工、轨道板铺设与自密实混凝土灌注主要施工技术。
阐述无砟道床施工工艺流程，从底座浇筑、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等方面分析施工关键工序，提出施工中应保证底座钢筋保护层厚度、控制轨道板精调精度、控制自密实混凝土的实料拌制性能稳定和加强混凝土养护措施等注意事项，可为CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术优化和完善提供借鉴。
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点摘要： CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技术突破的中国高铁核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的铁路。
本文从产品结构、底座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
关键词：CRTSⅢ型轨道板底座板自密实混凝土1简介随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。
铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。
CRTSIII型板式无砟轨道板与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。
本文以某高铁项目为例从产品结构、底座施工重点、自密实混凝土技术等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
2产品结构CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。
底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。
扣件采用WJ-8C型扣件。
3、控制要点3.1桥梁无砟轨道剪力筋安装控制要点剪力筋采要用砂轮机切割，安装时确保与基面呈垂直状态，套丝拧入旋入预埋套筒内，丝扣外漏不大于2P,安装完成后对扭力值检测，扭力不小于100N.m。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术及
高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术及中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043摘要：高速铁路中无砟轨道工程的施工质量是影响线路平顺性、乘客舒适性及列车的安全运营的重要因素之一。
轨道工程施工不仅有着一定的技术难度，还具备一定的复杂性。
因此一方面需要提高相关作业人员的技术素质，其次作业人员应当严格按图施工，对无砟轨道施工中的相关工序及施工注意事项具备一定的了解。
目前，国内拥有完全自主化产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道因其良好适应性，在高速铁路中有广泛的应用，本文针对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工流程及施工质量的控制因素进行一系列的研究。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制1引言高速铁路常用的轨道结构形式为有砟轨道和无砟轨道。
我国设计时速300km/h及以上线路主要采用无砟轨道，占高速铁路总长度85%以上，如京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等。
设计时速250km/h及以下铁路多采用有砟轨道，如石太、合宁、合武高速铁路等。
其中无砟轨道具有良好的稳定性、平顺性、耐久性；结构高度低、自重轻、养护维修量较小等优点。
目前国内较常用的无砟轨道结构类型主要有CRTS双块式无砟轨道和CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
其结构如图1所示。
图1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计横断面2高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术2.1无砟轨道测量无砟轨道施工阶段的测量主要包括线下施工测量、无砟轨道铺设测量和竣工测量3个方面，在施工阶段，主要的调查工作是控制网的复核和控制网的加密。
无砟轨道铺设阶段测量工作的关键是CPⅢ控制网络的布局，所测得的数据应符合导线精度的要求，线路起闭于CPⅠ或CPⅡ控制点。
导线长度不得超过2km，点间距为150～200m，中心线为3～4m。
铁路轨道工程施工—CRTSIII型板施工
Ⅲ型板的结构形式 CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、WJ-8B型有挡肩扣件、轨 道板、自密实混凝土填充层、限位凹槽、土工布隔离层、钢筋混凝 土底座等部分组成，路基段轨道结构高838mm，桥、隧段轨道结构 高738mm。
底座施工工艺流程
桥梁段底座施工前应对梁面进行补充凿毛，梁体预埋套筒多
有失效或工人不想清理，这种情况下都要按要求对梁体做好 植筋处理。
1、根据底座类型及长度准确计算钢筋网片用量，堆放间距 要适宜，类型要配套，防止二次倒运。2、钢筋网片进场前 要进行检验，容易出现的问题是单片重量不达标，几何尺寸 不达标，容易脱焊。
调整标高用的角钢
侧模：侧模通长设置，高于底座混凝土5cm，采用角钢做为 标高带调整标高，模板厚度不小于4mm。
二、底座施工
目录
一、轨道板存放 二、轨道板精调 三、自密实混凝土灌注 四、资源配置
一、轨道板存放
轨道板卸车
一、轨道板存放
翻板过程中，为保证轨道板边缘不受损伤，在存板台 座上铺5cm厚木板。
二、轨道板精调
精调时全站仪在CPIII控制网内做自由设站，计算出测站承轨槽上钳口式强制对中仪上的棱镜后，可以测量出该 棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路 中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标 ，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器 上，根据偏差对轨道板进行水平方向和竖直方向的调整。
伸缩缝施工注意事项：1、缝槽应干燥、清洁；2、 双组份聚氨酯应拌合均匀；3、嵌填应饱满密实；4、 伸缩缝两侧应贴胶带防污染。
三、隔离层与弹性垫层施工
隔离层铺设前应对底座进行清洁
三、隔离层与弹性垫层施工
刮尺整平
隔离层土工 布轮廓线
CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法
CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法一、前言随着城市轨道交通系统的不断发展，无砟轨道板作为一种新兴的轨道铺设工法，得到了广泛的应用和推广。
为了提高轨道的平整度和精度，提升轨道的承载力和使用寿命，CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法具有以下几个特点：1. 精确性高：该工法利用先进的测量设备和精准的施工工艺，能够确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
2. 施工效率高：采用机械化作业和优化的施工流程，大大提高了施工的效率，缩短了工期。
3. 工艺先进：采用优秀的材料和工艺，具有良好的抗压性能和耐久性，能够满足长期运营的需求。
三、适应范围CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法适用于地铁、高铁、城市轻轨等城市轨道交通系统的轨道施工工程，尤其适用于要求轨道平整度和精度较高的线路。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的测量和分析，确定具体的施工方案和工艺流程。
2. 采取的技术措施：包括设置控制线、进行基础处理、铺设无砟轨道板、进行精确测量和调整等，确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
五、施工工艺1. 设置控制线：根据设计要求，在轨道两侧设置控制线，确定轨道的位置和高度。
2. 进行基础处理：清理轨道底床，进行必要的修整和加固，确保基础的平整度和稳定性。
3. 铺设无砟轨道板：根据施工图纸和工程要求，将无砟轨道板顺序铺设在基础上，并进行固定和连接。
4. 精确测量和调整：采用精确的测量设备和技术手段，对轨道板进行测量，并根据测量结果进行调整，确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
六、劳动组织根据具体的施工规模和工期要求，合理调配施工人员和技术人员，确保施工工序的顺利进行和施工质量的控制。
CRTSⅢ型板无砟轨道板精调分析
CRTSⅢ型板无砟轨道板精调分析摘要：CRTSⅢ型无砟轨道板精调工作在开展过程中，如果是以传统的方法进行操作，那么主要依靠的是人工操作，在此过程中会面临着比较大的劳动强度，与此同时还会受到多种因素的影响。
在开展无砟轨道施工工作时随着科学技术的不断发展和进步，逐渐趋于自动化和智能化，能够实现自动化的测量以及调整量的计算，智能精调系统的应用能够很好的实现精调工作的顺利进行，该系统包含了测量磁系统以及伺服驱动磁系统等。
在此过程中可以使用测量手簿，从而实现远程精调测量工作，整个作业能够更加的智能化，并且是以轨道板铺设精准三维坐标为驱动的。
精调工作的稳定性受到了三相精调器结构的影响，而得到了很好的提升。
在对整个精调过程进行控制和分析时，可以建立相应的平台，做好具体的分析和监控工作。
该系统与传统的工艺相比较，具有比较高的施工精度和效率，在此过程中劳动强度得到了很好的降低，能够很好的对智能高速铁路进行建设。
关键词：CRTSⅢ；无砟轨道；精调分析引言在对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行施工时，比较重要的一项施工工序是轨道板精调，在此基础上能够很好的实现线路的精确铺设，保证铺轨工作在进行过程中具备高精度的平台。
如果使用传统的施工方法开展操作，那么需要5名工作人员开展此项操作，在对全站仪进行操作时，主要是由测量员负责，在此过程中会获取偏差，然后由另外4名工人进行相应的调节，在此过程中会使用到扭力扳手，根据工人具体的经验，对调整量进行确定，因此会面临着比较强的主观性，所面临的劳动强度也是非常大的。
在建造CRTSⅢ型板式无砟轨道时，就想对整体的精度进行提高，就要做好线性控制工作，科学合理的对施工成本进行把控，保证精调测量工作的开展能够实现信息化和智能化。
在此背景下，CRTSⅢ型无砟轨道板智能精调系统应运而生，该项系统的应用能够很好的对位置偏差进行自动的测量和调整，在对轨道板进行施工时，也能够实现装备的智能化和自动化，整体的施工效率和精度都会得到很大程度的提高。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
1.5浇筑底座混凝土
泵车浇筑
第一次收面 控制横向排水坡
1. 6底座混凝土养护
覆盖补水养护
下层覆盖薄膜
2.隔离层及弹性垫层施工
2.1施工准备
施工前按规范要求对底座宽度、厚度、中心线 位置、高程、表面平整度进行验收；对凹槽相 对位置、深度、底面平整度进行验收。必要时 予以处理。
控制混凝土指标 混凝土搅拌
试件制作装 掌握混凝土强度和
弹性模量指标
钢筋加工车间 混凝土搅拌站 轨道板预制车间
轨道板存放区 办公区及 生活区
成品板存放区
试验室
进场道路
轨道板工厂化生产平面布置示例：显示板场 主要功能区相对位置、基本配置等(借用Ⅱ型模型)
3. 轨道板预制生产
3.1钢筋加工
所有骨架钢筋 均为定尺钢筋。
1.1根据曲线要素表，计算标段范围内CRTSⅢ 型无砟轨道施工有关空间技术参数；
1.2建立标段范围内Ⅲ型无砟道床土建及钢筋模 型；
1.3配合项目部进行三维技术交底；
2 《 BIM技术在CRTSⅢ型板式无砟轨道施 工中的应用》 ---- 校企合作 XYGS-KJ-2014-000
1.4配合项目部进行施工进度管理及材料管理， 包括按照施工进度提取材料量，帮助项目部减 少材料库存量等；
隔离层土工布、橡胶弹性垫板、胶粘剂、封口 胶带已通过进场验收。
2.2中间隔离层施工
底座底面及凹槽 底面满铺土工布
土工布连续铺设 在伸缩缝处未断开
2.3中间隔离层施工
粘贴凹槽四周 弹性垫板
土工布与弹性垫层 接口须粘贴严密
3.轨道板铺设
3.1施工准备
轨道板按布板设计中的规格、数量运输至铺设现场。 临时存放要求与板场内相同。
CRTSⅢ型无砟轨道施工方案
目录1、编制依据和范围 (1)1.1 编制依据 (1)1。
2 编制范围 (1)2、工程概况 (2)2。
1 概况 (2)2.2 施工条件 (2)2。
2。
1气象特征 (2)2.2。
2交通条件 (2)2。
3 无砟轨道板结构形式 (2)2.4 主要工程数量及材料用量 (3)2.4。
1轨道板主要工程数量 (3)2。
4.2主要材料数量 (3)3、总体施工安排 (4)3。
1 施工组织机构及施工任务划分 (4)3。
1.1 施工组织机构 (5)3.1.2 施工任务的划分 (6)3。
1。
3 总体进度计划 (6)3.1。
4 主要临时工程 (6)3.1.5 施工供水、供电 (7)4、总体施工方案及主要项目施工工艺 (7)4。
1 总体施工方案 (7)4.1。
1 底座、自密实砼 (7)4。
1.2 轨道板铺设 (7)4.2 主要项目施工工艺 (8)4。
2。
1 施工准备 (8)4.2.2 桥梁底座板施工 (14)4.2.3 轨道板粗铺 (16)4。
2。
4 轨道板精调 (18)4。
2.5 自密实混凝土施工 (20)5、质量目标、质量保证体系及措施 (23)5.1 质量目标 (23)5。
2 质量保证体系 (23)5。
3 质量保证措施 (24)5.3。
1 组织措施 (24)5.3.2 管理措施 (25)5。
3。
3 经济措施 (26)5。
3.4 技术措施 (26)5.4 竣工验收质量保证措施 (26)6、安全目标、安全保证体系及措施 (27)6。
1 安全保证体系及组织机构 (27)6.1。
1 安全保证体系 (27)6.1。
2 安全组织机构 (28)6。
2 安全保证措施 (29)6.2。
1 安全管理制度 (29)6.2。
2安全施工管理措施 (30)6。
2.3 施工安全注意事项 (34)CRTSⅢ型无砟轨道板施工方案1、编制依据和范围1.1 编制依据1.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）2。
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754—2010）3.《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）4。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术摘要：CRTSⅢ型无砟轨道是为了顺应高铁的发展，完全自主研发，在应用过程中具备着非常强的稳定性和耐久性，而且在经济方面有着明显优势。
在施工过程中，从轨道板的生产、布置、结构放样、精调都必须要满足建设要求，在整个施工过程中涉及到的计算量非常庞大，对于结果的精确度要求较高。
如果无法满足精确度要求，将会造成施工中的返工问题，既会影响到施工建设的顺利开展，也会造成较大的资源损失。
另外，在CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工过程中，自密实混凝土施工是极为关键的施工环节，需要对施工过程加大管控力度，最终满足工程施工要求。
本文主要分析高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术的应用仅供参考。
关键词：高速铁路工程；CRTSIII型板；无砟轨道；控制要点中图分类号：TU74文献标识码：A引言随着科学技术的进步，我国的高速铁路发展位于世界的领先地位，直至2020年底，我国的高速铁路总建设里程已达到了世界首位。
在技术不断进步的基础之上，在高速铁路的建设中也出现了非常多的新工艺和新理念，CRTSⅢ型板式无砟道床是我国自主研发的新工艺，目前在我国的很多高速铁路施工中受到较高的关注度。
CRTSⅢ型板式无砟道床在施工过程中涉及到的施工项目较多，而且对施工的要求相对较高，需要在施工过程中满足各施工操作的规范化，确保轨道施工质量达到要求，减少在施工过程中出现的问题。
因此，在高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床的施工过程中需要加大对施工要点的分析，落实施工质量控制，为我国的高铁发展提供支持。
1CRTSⅢ型板式无砟道床施工要点及注意事项1.1 施工总体准备在高速铁路的施工过程中，无砟轨道施工中涉及到的连续性、物流运输通畅性、自密实混凝土施工的敏感性都是施工质量的重要影响因素，需要在施工之前落实科学的施工准备，并且保证对施工中所有内容的全面规划。
在施工过程中，准备阶段的主要工作内容包含对施工中涉及到的沉降问题评估，根据施工要求建立CPⅢ施工网，对自密实混凝土的配比情况进行确定与送审，满足施工过程中工艺应用的科学性，达到项目验收要求。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究王立东【摘要】高速铁路能够安全运行，高速列车能够既快又稳，关键核心技术之一就是轨道设计。
线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求，并最终反映到轨道结构上。
因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。
由于轨道结构直接跟车轮接触，所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。
因此轨道结构对各项工作要求很高，任何微小的差错都可能是致命的。
CRTSIII型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。
GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构，在郑徐铁路上已经成功铺设，本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。
%One of the key core technologies, which makes the high speed railway run safely and high-speed trains be fast and stable, is the design of the track. The role of the under line project is to meet the requirements of the track structure, and ultimately reflected in the track structure. So the track structure is the key part of all foundation engineering. Because of the direct contact with the wheel, the track structure is directly related to the safety and stability of high-speed train operation. Therefore, the track structure has a very high requirement for all the works, and any small error can be fatal. CRTSIII ballastless track structure is developed in China and has completely independent intellectual property rights. CRTSIII ballastless track as a new ballastless track structure, has been applied successfully in Zhengxu railway. In this paper, it mainly studies CRTSIII ballastless trackfrom layout and self-compacting concrete concrete filled construction to fine adjustment as well as common quality problems.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)019【总页数】4页(P155-157,158)【关键词】CRTSⅢ型;高速铁路;质量;研究【作者】王立东【作者单位】中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050000【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44高速铁路的安全运行中，轨道设计是核心技术。
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过程中对调节螺杆适量加注润滑油。精调
作业前将精调支座安装到轨道板左、右两
侧的预埋套管上，每块板安装 4 个支座。 安装套管螺杆时扭紧力应大小合适，保证 支座侧面与轨道板侧面密贴，两根螺杆受
图2 全站仪与精调标架布设位置示意图 5.4 测量与精确调整 5.4.1 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道在轨道
力均匀。
【关键词】CRTS Ⅲ型板式无砟轨道 ； 轨道板精调
1 工程概况 郑徐客专工程某施工段全长 55.898km， 其 中 桥 梁 54.013km， 路 基 1.885km， 管 内 无砟轨道结构全部采用 CRTS Ⅲ型板式无 砟轨道，预制轨道板通过与板下自密实混 凝土调整层，铺设于现场浇筑的具有限位 凹槽的钢筋混凝土底座上，并适应 ZPW2000 轨道电路的轨道结构形式。CRTS Ⅲ 型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制 轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、 中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座 等部分组成。 2 作业准备 在正式上线作业前进行实做培训和练 习，测量人员和现场作业人员应配合默契。 技术人员应熟练掌握测量仪器、测量软件 的使用方法 ；现场调整作业人员应掌握精 调技巧和指令要求的内容。 无砟轨道精调测量必须建立专项管理 制度，明确职责。作业班组（含测量人员 和调整作业人员）负责现场测量和精确调 整，以及提交精调成果数据 ；测量主管工 程师负责复核成果 ；工程技术部门负责精 调成果验收归档。 全站仪应具有自动目标搜索、自动照 准、自动观测、自动记录功能，其标称精 度应满足 ：方向测量中误差不大于 ±1″， 测距中误差不大于 ±1mm+2ppm。 全站仪需架设在带有可调螺旋的强制 对中三角架上，该三角架出厂前需精密标 定其高度。 温度计读数精确至 0.5℃，气压计读数 精确至 0.5hPa。 全 站 仪 须 经 过 专 门 检 定 机 构 的 检 定， 并处于检定证书的有效期内，在进行距离 或坐标测量时，应进行气象改正。 3 技术要求 技术人员必须对所使用的全站仪、精 调标架与精调软件之间的兼容性进行确认， 并能正常操作 ；熟悉所需采集数据的基本 要求 ；掌握精调软件对精调数据的处理方 法和成果归档要求。 4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 轨道板精调施工程序 ：施工准备→轨 道板粗调→测量系统的布置和安放→测量 与精确调整→（压紧与封边）→轨道板位 置精度复测→数据分析处理。 4.2 工艺流程
5.5 封边与压紧装置 为保持精调成果，提高轨道板的精调 质量和作业效率，宜在轨道板精调后 24 小 时 内 完 成 板 下 自 密 实 混 凝 土 灌 筑。 为 此， 可在精调一个段落（如 ：40 块轨道板或单 线 200m）后及时进行轨道板的封边和压紧 作业，在精调班组未离开前进行轨道板复 测。 轨道板封边与压紧装置为组合式独立 作用结构，轨道板四周缝隙采用封边模板 密封，封边模板内侧固定有模板布，以改 善封边透气性，每一块板有 3 ～ 5 根压紧 横梁。轨道板封边、压紧与跨线栈桥见图 3。
产品及软件有关）进行检校，满足 1mm 精
度要求。
精调标架采用扣件的预埋套管定位结
构 形 式 并 采 用 与 之 配 套 的 精 调 处 理 软 件。
精调前，将 1 号、2 号标架插脚放置到待调
轨道板板端向内数第 2 个承轨台内侧的扣
轨道板精调施工工艺流程 5 施工方法
件预埋套管内，将 3 号标架放置在前一块（已 调整好的）轨道板向内数第 2 个承轨台上。
[4] 郑徐铁路客运专线 CRTS Ⅲ型板式 无砟轨道施工质量验收指导意见 工管线路
函 [2014]367 号 铁路总公司工程管理中心 作者简介：李 坤，男，汉族，1984 年生，
2005 年毕业于陕西铁路工程职业技术学院， 籍贯 ：陕西省高陵县，工程师，主要从事
高速铁路、公路施工技术研究。
（上接第 158 页）计有其他含土的混合料结 构层或围堰、便道等其他用土项目时，应 当 计 算 这 些 所 有 用 土 项 目 中 的 土 方 数 量， 与道路、排水的挖填土统筹平衡后，得到 余土或缺土的总量。经过平衡后，存在填 方缺土时，则需外购土方，有多余土方时， 则要余土外运。
板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为
5.2 轨道板粗调
了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定
5.2.1 精调作业前对轨道板进行粗调。 位精度非常高，严格按照相关规范、要求
首先在轨道板左、右两侧的预埋套管上安 调整定位，减少后期扣件的调整量。
装精调支座（精调爪），每块板 4 位置，后
5.6.5 在换站测量的时候要搭接上一测 站的 1-2 块板。以减少测站间的误差。（在 换站的时候最好测量搭接区轨道板坐标和 上一站所测坐标进行比较，如相差较大则 检查测站精度，进行重新设站）；
5.6.6 导出数据予以分析，必要时解除 压紧装置重新调整。
5.7 数据采集处理 CRTS Ⅲ型轨道板铺设精度测量数据的 采集处理采用专用软件进行。一个工作日 或一个测量段落完工后，现场测量人员须 向内业数据处理技术人员提交现场测量数 据，内业组人员应及时检查测量数据。 现场测量数据由内业数据处理技术人 员集中归档保存。 5.7.1 测量完成后应完善以下资料 ： a. 轨道板精调成果 ； b. 在测量完成之后，应该对测量成果 进行整理，并报监理审核之后执行。 6 质量控制及检验 6.1 精调作业前，测量人员必须按规定 对测量仪器、精调标架进行校核。精调作 业后妥善保管测量仪器、精调标架，避免 偶然误差影响精调精度。 6.2 测量系统的安放位置必须正确，精 调标架安装到位且保持稳定，尤其注意全 站仪设站所处轨道板必须稳定。 6.3 轨道板精调作业应避免在夏季午后 日光强烈、气温变化剧烈、大风、雨雾雪 等条件下进行。必须进行精调时要采取相 应防护措施，如搭设防护棚等。遇偶然出 现的机械振动过大、雷雨天气，应停止作业。 6.4 轨道板精调后，禁止人员踩踏，并 尽量在 24h 内完成自密实混凝土灌筑。若
5.3 测量系统的布置和安放
首先在测段前后线路两侧各 2 对共 8
个 CP Ⅲ点套管上插入配套的观测棱镜，再
将全站仪架设在测量前进方向的轨道板上
（如图 1），其中心尽量靠近轨道板中心线，
使全站仪分别照准 8 个 CP Ⅲ棱镜进行设站，
建站精度为 0.5mm。精调前利用标准标架
对另外 3 个标架（精调标架数量与所采用
3
顶面相对高差
0.5
相邻轨道板接缝处承轨台
4
顶面平面位置
0.5
轨道板纵向
曲线地段
2
5
位置
直线地段
5
7 结束语 通过郑徐铁路客运专线的修建，成功 的解决了 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板 精调施工问题，各项技术指标满足设计及 规范要求，对于打造我国具有自主知识产 权的无砟轨道意义重大，并为无砟轨道的 高平顺性施工奠定了良好的基础，取得了 良好的社会和经济效益，同时为我国高速 铁路的快速发展积累了宝贵的经验。
24h 内不能灌注轨道板，或者精调轨道板时 与灌注轨道板时的温差超过 15℃，应予以 复测。
6.5 轨道板封边、压紧后可能影响精调 成果，应予以复测。轨道板精调后的位置
偏差应符合表 1 规定。 表1 轨道板铺设精调定位允许偏差
序号
检查项目
允许偏差 （mm）
1
高程
±0.5
2
中线
0.5
相邻轨道板接缝处承轨台
5.2.2 支座安装妥当之后，4 个支座同 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差不
步转动竖向调节螺杆，使轨道板慢慢升起， 大于 0.5mm，再精调下一块轨道板。
取出粗铺轨道板时安放的垫木条，并确认
5.4.4 精调过程中，应采用水平靠尺对
轨道板下无其它废弃物。
已完成精调的轨道板进行复核，测量相邻
5.2.3 轨道板粗铺时应严格控制位置偏 轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及相邻
安放支座前目视轨道板两侧与放样边线的 调整高程。4 个精调支座各配置 1 名操作人
偏差情况，若两侧偏差不大，则将支座横 员，作业时按照手簿显示数据或精调技术
向（水平）调节螺杆的初始位置设置在中 员发出的指令等方式进行轨道板调整，调
间点位，以留出调整余地。安装支座时， 整高程时注意避免单个支座受力，调整水
5.1 施工准备
测量过程中，全站仪的位置与 1 号标架间
5.1.1 技术人员对轨道板的粗铺情况进 距控制在 5 ～ 40m，超过此范围时须重新
行检查。轨道板粗铺位置偏差满足要求， 设站。全站仪与精调标架布设位置如图 2。
纵向相邻轨道板间基本平顺，没有板下钢
筋网片或垫块顶住轨道板的现象。
5.1.2 全站仪和精调标架检校 ：精调系
差，其中纵向不应大于 10mm，横向不应大 轨道板接缝处承轨台顶面平面位置，偏差
于精调支架横向调程的 1/2。
均小于 0.5mm 为合格，方可进行下一块轨
5.2.4 粗调到位后应在 24h 内实施精调， 道板精调，否则重新调整。
以利提高精调支座利用率、提高轨道板精
5.4.5 两个测量段落相向合龙时，最后
当 路 基 土 方 根 据 挖 填 段 分 段 施 工 时， 挖方可及时用于回填 ；当管沟挖深及管径 较大，且处于填方路基段时，管沟挖方亦 可用于路基回填。
式都应确保还原轨道板设计参数，保证测 量的精度和全线测量的一致性。
5.6.3 全站仪在 CP Ⅲ网内进行自由设 站，观测点不少于 8 个，测站精度一般不 大于 0.5mm。
5.6.4 使用 1 个标准标架对轨道板上的 4 个支撑点进行数据采集，具体采集方法为 一站测量大约 6-7 块板（40 左右米为宜）， 每一测站的板看作一个整体，用标准标架 由 远 及 近 或 者 由 近 及 远 的 顺 序 进 行 测 量， 路线为 U 字型 ；
统使用前一定要进行检校或在检校有效期
内使用。硬件常数（强制对中三角架高度，