CRTS+Ⅲ型板式无砟轨道轨道板精调施工技术

5.2.2 支座安装妥当之后，4 个支座同 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差不
步转动竖向调节螺杆，使轨道板慢慢升起， 大于 0.5mm，再精调下一块轨道板。
取出粗铺轨道板时安放的垫木条，并确认
5.4.4 精调过程中，应采用水平靠尺对
轨道板下无其它废弃物。
已完成精调的轨道板进行复核，测量相邻
5.2.3 轨道板粗铺时应严格控制位置偏 轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及相邻
5.5 封边与压紧装置 为保持精调成果，提高轨道板的精调 质量和作业效率，宜在轨道板精调后 24 小 时 内 完 成 板 下 自 密 实 混 凝 土 灌 筑。 为 此， 可在精调一个段落（如 ：40 块轨道板或单 线 200m）后及时进行轨道板的封边和压紧 作业，在精调班组未离开前进行轨道板复 测。 轨道板封边与压紧装置为组合式独立 作用结构，轨道板四周缝隙采用封边模板 密封，封边模板内侧固定有模板布，以改 善封边透气性，每一块板有 3 ～ 5 根压紧 横梁。轨道板封边、压紧与跨线栈桥见图 3。
【关键词】CRTS Ⅲ型板式无砟轨道 ； 轨道板精调
1 工程概况 郑徐客专工程某施工段全长 55.898km， 其 中 桥 梁 54.013km， 路 基 1.885km， 管 内 无砟轨道结构全部采用 CRTS Ⅲ型板式无 砟轨道，预制轨道板通过与板下自密实混 凝土调整层，铺设于现场浇筑的具有限位 凹槽的钢筋混凝土底座上，并适应 ZPW2000 轨道电路的轨道结构形式。CRTS Ⅲ 型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制 轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、 中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座 等部分组成。 2 作业准备 在正式上线作业前进行实做培训和练 习，测量人员和现场作业人员应配合默契。 技术人员应熟练掌握测量仪器、测量软件 的使用方法 ；现场调整作业人员应掌握精 调技巧和指令要求的内容。 无砟轨道精调测量必须建立专项管理 制度，明确职责。作业班组（含测量人员 和调整作业人员）负责现场测量和精确调 整，以及提交精调成果数据 ；测量主管工 程师负责复核成果 ；工程技术部门负责精 调成果验收归档。 全站仪应具有自动目标搜索、自动照 准、自动观测、自动记录功能，其标称精 度应满足 ：方向测量中误差不大于 ±1″， 测距中误差不大于 ±1mm+2ppm。 全站仪需架设在带有可调螺旋的强制 对中三角架上，该三角架出厂前需精密标 定其高度。 温度计读数精确至 0.5℃，气压计读数 精确至 0.5hPa。 全 站 仪 须 经 过 专 门 检 定 机 构 的 检 定， 并处于检定证书的有效期内，在进行距离 或坐标测量时，应进行气象改正。 3 技术要求 技术人员必须对所使用的全站仪、精 调标架与精调软件之间的兼容性进行确认， 并能正常操作 ；熟悉所需采集数据的基本 要求 ；掌握精调软件对精调数据的处理方 法和成果归档要求。 4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 轨道板精调施工程序 ：施工准备→轨 道板粗调→测量系统的布置和安放→测量 与精确调整→（压紧与封边）→轨道板位 置精度复测→数据分析处理。 4.2 工艺流程
调作业效率。
约 100m 范围内应兼顾搭接控制，确保线形
·52· 2015年第18期
工程技术
平顺。 5.4.6 轨道板调整完毕、误差满足要求
后，及时存储测量数据。 5.4.7 精调后，在轨道板上放置“禁止
踩踏”等警示标识，在轨道板上安装跨线 栈桥（如图 3），以避免踩踏、碰撞对精调 结果产生影响。
工程技术
2015年第18期 ·51·
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板精调施工技术
李坤 （中铁一局集团有限公司 710054）
【摘要】为了提升和完善具有我国自主 知识产权 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，提高 技术成熟度，使我国从高铁大国成为真正 的高铁强国，并为后期安全运营提供必要 的条件。本文通过郑徐客专 CRTS Ⅲ型板 式无砟轨道的施工，对有关问题进行了总 结。
跨线栈桥 “门”型封边装置
压紧横梁
图 3 封边压紧与跨线栈桥示意 5.6 轨道板位置精度复测 5.6.1 轨道板精调后，因为没有及时灌 注自密实混凝土（如 ：时间超过 24h、或温 差超过 15℃）、以及受到外力扰动（如 ：封 边压紧、灌筑自密实混凝土等），可能对精 调成果产生影响，在上述三种情况下应检 查轨道板的位置精度。CRTS Ⅲ型轨道板铺 设精度复测可利用 CP Ⅲ自由测站方法进 行。 5.6.2 专用精调标架可采用螺孔定位和 钳口定位两种定位方式，不管采用哪种方
3
顶面相对高差
0.5
相邻轨道板接缝处承轨台
4
顶面平面位置
0.5
轨道板纵向
曲线地段
2
5
位置
直线地段
5
7 结束语 通过郑徐铁路客运专线的修建，成功 的解决了 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板 精调施工问题，各项技术指标满足设计及 规范要求，对于打造我国具有自主知识产 权的无砟轨道意义重大，并为无砟轨道的 高平顺性施工奠定了良好的基础，取得了 良好的社会和经济效益，同时为我国高速 铁路的快速发展积累了宝贵的经验。
同一支座的两根固定螺杆应使用相同的扭 平时须左右两侧同向调整。正常情况下调
紧力矩，扭紧力矩在 200 ～ 300N · m 范围， 整 2 ～ 3 次即可到位。
保证支座侧面与轨道板侧面平行密贴，受
5.4.3 若延续已精调的轨道板连续作
力均匀。
业， 须 对 上 一 块 轨 道 进 行 搭 接 复 核 测 量，
5.3 测量系统的布置和安放
首先在测段前后线路两侧各 2 对共 8
个 CP Ⅲ点套管上插入配套的观测棱镜，再
将全站仪架设在测量前进方向的轨道板上
（如图 1），其中心尽量靠近轨道板中心线，
使全站仪分别照准 8 个 CP Ⅲ棱镜进行设站，
建站精度为 0.5mm。精调前利用标准标架
对另外 3 个标架（精调标架数量与所采用
差，其中纵向不应大于 10mm，横向不应大 轨道板接缝处承轨台顶面平面位置，偏差
于精调支架横向调程的 1/2。
均小于 0.5mm 为合格，方可进行下一块轨
5.2.4 粗调到位后应在 24h 内实施精调， 道板精调，否则重新调整。
以利提高精调支座利用率、提高轨道板精
5.4.5 两个测量段落相向合龙时，最后
安放支座前目视轨道板两侧与放样边线的 调整高程。4 个精调支座各配置 1 名操作人
偏差情况，若两侧偏差不大，则将支座横 员，作业时按照手簿显示数据或精调技术
向（水平）调节螺杆的初始位置设置在中 员发出的指令等方式进行轨道板调整，调
间点位，以留出调整余地。安装支座时， 整高程时注意避免单个支座受力，调整水
式都应确保还原轨道板设计参数，保证测 量的精度和全线测量的一致性。
5.6.3 全站仪在 CP Ⅲ网内进行自由设 站，观测点不少于 8 个，测站精度一般不 大于 0.5mm。
5.6.4 使用 1 个标准标架对轨道板上的 4 个支撑点进行数据采集，具体采集方法为 一站测量大约 6-7 块板（40 左右米为宜）， 每一测站的板看作一个整体，用标准标架 由 远 及 近 或 者 由 近 及 远 的 顺 序 进 行 测 量， 路线为 U 字型 ；
过程中对调节螺杆适量加注润滑油。精调
作业前将精调支座安装到轨道板左、右两
侧的预埋套管上，每块板安装 4 个支座。 安装套管螺杆时扭紧力应大小合适，保证 支座侧面与轨道板侧面密贴，两根螺杆受
图2 全站仪与精调标架布设位置示意图 5.4 测量与精确调整 5.4.1 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道在轨道
力均匀。
[4] 郑徐铁路客运专线 CRTS Ⅲ型板式 无砟轨道施工质量验收指导意见 工管线路
函 [2014]367 号 铁路总公司工程管理中心 作者简介：李 坤，男，汉族，1984 年生，
2005 年毕业于陕西铁路工程职业技术学院， 籍贯 ：陕西省高陵县，工程师，主要从事
高速铁路、公路施工技术研究。
（上接第 158 页）计有其他含土的混合料结 构层或围堰、便道等其他用土项目时，应 当 计 算 这 些 所 有 用 土 项 目 中 的 土 方 数 量， 与道路、排水的挖填土统筹平衡后，得到 余土或缺土的总量。经过平衡后，存在填 方缺土时，则需外购土方，有多余土方时， 则要余土外运。
5.6.5 在换站测量的时候要搭接上一测 站的 1-2 块板。以减少测站间的误差。（在 换站的时候最好测量搭接区轨道板坐标和 上一站所测坐标进行比较，如相差较大则 检查测站精度，进行重新设站）；
5.6.6 导出数据予以分析，必要时解除 压紧装置重新调整。
5.7 数据采集处理 CRTS Ⅲ型轨道板铺设精度测量数据的 采集处理采用专用软件进行。一个工作日 或一个测量段落完工后，现场测量人员须 向内业数据处理技术人员提交现场测量数 据，内业组人员应及时检查测量数据。 现场测量数据由内业数据处理技术人 员集中归档保存。 5.7.1 测量完成后应完善以下资料 ： a. 轨道板精调成果 ； b. 在测量完成之后，应该对测量成果 进行整理，并报监理审核之后执行。 6 质量控制及检验 6.1 精调作业前，测量人员必须按规定 对测量仪器、精调标架进行校核。精调作 业后妥善保管测量仪器、精调标架，避免 偶然误差影响精调精度。 6.2 测量系统的安放位置必须正确，精 调标架安装到位且保持稳定，尤其注意全 站仪设站所处轨道板必须稳定。 6.3 轨道板精调作业应避免在夏季午后 日光强烈、气温变化剧烈、大风、雨雾雪 等条件下进行。必须进行精调时要采取相 应防护措施，如搭设防护棚等。遇偶然出 现的机械振动过大、雷雨天气，应停止作业。 6.4 轨道板精调后，禁止人员踩踏，并 尽量在 24h 内完成自密实混凝土灌筑。若
当 路 基 土 方 根 据 挖 填 段 分 段 施 工 时， 挖方可及时用于回填 ；当管沟挖深及管径 较大，且处于填方路基段时，管沟挖方亦 可用于路基回填。
统使用前一定要进行检校或在检校有效期
内使用。硬件常数（强制对中三角架高度，
小型三角支座棱镜高度）、标架两端支脚的
平整度要进行检核和调整，将必要的常数
录入到程序中。在使用过程中，如发现异
常应重新检校。
5.1.3 检查精调支座（精调爪）外观质
图1 全站仪设站
量，新购置的精调支座与轨道板密贴面不
得出现毛刺，调节螺杆应活动自如，检查
板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为
5.2 轨道板粗调
了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定
5.2.1 精调作业前对轨道板进行粗调。 位精度非常高，严格按照相关规范、要求
首先在轨道板左、右两侧的预埋套管上安 调整定位，减少后期扣件的调整量。
装精调支座（精调爪），每块板 4 个支座。
5.4.2 设站完成先调整纵横向位置，后
24h 内不能灌注轨道板，或者精调轨道板时 与灌注轨道板时的温差超过 15℃，应予以 复测。
6.5 轨道板封边、压紧后可能影响精调 成果，应予以复测。轨道板精调后的位置
偏差应符合表 1 规定。 表1 轨道板铺设精调定位允许偏差
序号
检查项目
允许偏差 （mm）
1
高程
±0.5
2
Байду номын сангаас
中线
0.5
相邻轨道板接缝处承轨台
5.1 施工准备
测量过程中，全站仪的位置与 1 号标架间
5.1.1 技术人员对轨道板的粗铺情况进 距控制在 5 ～ 40m，超过此范围时须重新
行检查。轨道板粗铺位置偏差满足要求， 设站。全站仪与精调标架布设位置如图 2。
纵向相邻轨道板间基本平顺，没有板下钢
筋网片或垫块顶住轨道板的现象。
5.1.2 全站仪和精调标架检校 ：精调系
参考文献（References）
[1] 高速铁路工程测量规范 TB106012009 中国铁道出版社，2010.4 版
[2] 高 速 铁 路 轨 道 工 程 施 工 技 术 指 南 铁建设 [2010]241 号 中国铁道出版社， 2010.12 版
[3] 高 速 铁 路 轨 道 工 程 施 工 质 量 验 收 标 准 TB10754-2010 中 国 铁 道 出 版 社， 2010.12 版
产品及软件有关）进行检校，满足 1mm 精
度要求。
精调标架采用扣件的预埋套管定位结
构 形 式 并 采 用 与 之 配 套 的 精 调 处 理 软 件。
精调前，将 1 号、2 号标架插脚放置到待调
轨道板板端向内数第 2 个承轨台内侧的扣
轨道板精调施工工艺流程 5 施工方法
件预埋套管内，将 3 号标架放置在前一块（已 调整好的）轨道板向内数第 2 个承轨台上。