CRTSII型板式无砟轨道施工

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C RTSⅡ型板式无砟轨道施工

内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。

关键词：CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺

一、概况

京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。

CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板

京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。

二、无碴轨道总体施工安排

根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面

CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。

3.1 滑动层施工工艺

滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，

检查验收合格后，对桥面进行清洗，保证桥面清洁，表面无残留的细小石子、砂粒等杂质。根据测量放样的

碴轨道中线点，用墨斗弹出底座板的边线，因两布一膜的铺设宽度比设计宽10cm，弹线宽度比设计的要宽10cm，以便于施工。

3.1.1 两布一膜滑动层铺设

两布一膜滑动层的铺设铺设方向,从桥梁的固定连接端开始至支座活动端为止，由一层无纺布＋聚乙烯薄膜＋一层无纺布组成。由于无纺布整卷满足单位梁跨用量，在此位置应齐齐截断，避免撕口或缺口。铺设第一层无纺布：先将黏结剂在无纺布范围纵向两边和中间30cm宽的在桥面上用刮板刮涂均匀，然后铺设第一层无纺布，将其粘贴在桥面上。铺设采用人工沿着墨线推着辊轴进行铺设即可。该层无纺布可以连续铺设，也可以接缝，搭接长度不小于20cm，且最小单块长度不小于5m。

铺设聚乙烯薄膜：在第一层无纺布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱。在接缝采用熔接的方法，接缝长度和最小单块长度的要求同第一层无纺布，熔接采用电烙铁使其接缝充分融合，满足滑动系数的要求。

铺设第二层无纺布：第二层无纺布连续整块铺设，不留对接缝，铺设前将该层无纺布先用水润湿，这样铺设时可使无纺布吸附在聚乙烯薄膜上便于铺设，不易起皱。两布一膜铺设完成后，任何一层都不得起皱或破损，如出现起皱应立即处理，若出现破损，第一层无纺布和聚乙烯薄膜的处理方法是：全部更换或将破损处为中心截去不小于4.6m的范围搭接一块不小于5m的无纺布(若是聚乙烯薄膜,则为聚乙烯薄膜)；第二层无纺布若出现破损，则要全部更换掉。

两布一膜铺设完成后，其上不得行车，施工人员作业区内禁止吸烟。安装钢筋笼时，选择大平面的混凝土垫块，以免钢筋笼将无纺布刺穿。混凝土浇筑完毕后, 将无纺布和聚乙烯薄膜的外露部分，紧贴底板座混凝土剪去。

3.1.2 硬泡沫塑料板铺设

在梁缝两端各1.5m范围设硬泡沫塑料弹簧板，主要是为了平衡梁段端两端高低不平，防止底座板因温度变化而产生变形消散底座板的剪切力。铺设前先将桥面彻底清洗干净，防止桥面表面残留的细小石子、砂粒等杂质损伤硬泡沫塑料板。桥梁固定端处的硬泡沫塑料板与桥面采用胶合剂粘贴处理，胶合剂用刮板均匀满刮涂在桥面将硬泡沫塑料板粘贴在桥面上。桥梁活动端处的硬泡沫塑料板直接铺设在滑动层上，该处的硬泡沫塑料板不用胶合剂粘结。硬泡沫塑料板可采用榫接

或阶梯接合，边部多余部分切直，接缝应严密不得有通缝。弹簧板必须在桥梁接缝的中心线处对接，为避免混凝土的渗入，在硬泡沫塑料板

上覆盖一层薄膜。铺设的硬泡沫塑料板不能破损，安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距，以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿，如有损坏必须更换。

3.2 桥上混凝土底座施工

桥上混凝土包括的主要施工项目是：两布一膜、硬泡沫塑料板的铺设，钢筋的制作安装，底座板模板安装，混凝土浇筑，后浇带的张拉及混凝土浇筑，这其中包括针对中国特点所涉及到临时端刺解决方案，钢筋的绝缘措施等。

3.2.1钢筋的制作安装

3.2.1.1 钢筋加工连接

桥上混凝土底座钢筋采用HRB500的精扎钢筋，其纵横向连接均采用绝缘卡连接，这是因为中国铁路信号传输采用轨道传输，为避免由钢筋笼内产生磁场影响信号传输，采取的绝缘措施。

底座板钢筋加工制作，复核钢筋加工表与设计图，检查下料表是否有错误和遗漏，每种钢筋是否达到要求，检查无误后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作。底座板处于直线段和曲线段，根据不同的超高地段，所加工的钢筋笼骨架不同。当钢筋半成品加工时必须选择加工区段内相对应超高的钢筋笼进行加工，加工完成后钢筋笼必须进行“身份”注明，挂有标示牌并注明超高、适应的墩跨、左右线、方向等。

钢筋笼的制作是在固定的钢筋模架上进行，并根据不同超高范围安装钢筋间距定位卡。绑扎前的模具必须经过检查和复核，防止钢筋间距定位卡放置出现偏差，所有钢筋不得进行搭接焊，钢筋绑扎必须绝缘处理采用绝缘卡连接。绝缘卡采用硬质绝缘有机合成材料制成，分为同向和异向两种形式，绝缘夹设圆形卡口，弹性较小，硬度较大，将钢筋压入卡口内就能将钢筋牢靠固定，起到隔离作用。在纵横向钢筋交叉点处，安装异向绝缘夹，绝缘夹上下两个方向的卡口（互相垂直）分别卡住纵、横向钢筋；通长钢筋则采用同向绝缘夹，两个卡口分别卡住主筋和连接筋。上下两层钢筋网之间的构造钢筋，则采取涂层钢筋，以保证两层钢筋网之间不形成回路。钢筋交叉点采用强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎，严禁铁丝绑扎或焊接，绑扎完的钢筋骨架需能保持稳定，运送钢筋笼时钢筋的位置不变。