CRTS-III型板式无砟轨道施工工艺
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法(2)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座，可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。
2. 施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。
3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。
4. 维护方便：板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。
它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。
具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。
3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。
4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法
高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法一、前言高速铁路的建设中，无砟轨道板是一种常见的轨道形式。
而CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法作为一种新型的工法，具有独特的特点和优势。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法具有以下几个特点：一是施工速度快，可以快速完成轨道板的安装工作。
二是施工过程简单，操作简便，适用于各种复杂地形和环境条件。
三是施工质量高，能够保证轨道板安装的准确度和稳定性。
四是工艺性能好，能够满足高速列车的运行要求。
五是节能环保，减少了施工过程中的能源消耗和环境污染。
三、适应范围CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法适用于各种高速铁路工程中的无砟轨道板安装工作。
无论是平原、山地、桥梁还是高架线路，无砟轨道板安装施工工法都能够很好地适应。
四、工艺原理CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法的工艺原理是基于施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
具体来说，该工法采用先施工后安装的方式，即先施工混凝土地基板，再进行轨道板的安装。
通过采用这种施工工艺，能够保证轨道板的安装质量和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法包括以下几个施工阶段：地基处理、地基垫层施工、基础块砼浇筑、轨道板安装和固定。
在每个施工阶段，都需要采取相应的措施和步骤，确保施工的顺利进行。
六、劳动组织CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法需要合理的劳动组织。
在施工过程中，需要确定各个工种的人员数量和分工，协调各个施工单位之间的合作关系，确保施工的高效进行。
七、机具设备CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法所需的机具设备包括：挖掘机、装载机、砼浇筑机、起重机、喷浆机等。
这些机具设备具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工过程中的各种需求。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，CRTSⅢ型无砟轨道板安装施工工法需要采取相应的质量控制方法和措施。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于无砟轨道铺设的先进工艺，具有独特的优势和特点。
本文将结合工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是针对城市轨道交通建设需求而研发的一种高效、稳定的施工工法。
它充分考虑了城市地下空间的限制和施工周期的紧迫性，能够快速、精确地完成轨道的铺设工作，并保证轨道的牢固性和使用寿命。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法具有如下几个特点：1. 施工速度快：采用模块化设计和标准化制造，能够实现高效快速的施工，大大缩短了工期；2. 施工质量高：板式无砟轨道的各个组件经过精心设计和施工，保证了轨道的牢固性和平整度；3. 维护成本低：采用先进的材料和工艺，保证了轨道的长时间使用寿命，减少了后期维护成本；4. 环境友好：无砟轨道采用了可回收利用的材料，对环境造成的影响较小，符合可持续发展的要求。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于地铁、轻轨和有轨电车等城市轨道交通线路的建设。
它可以在城市内部的隧道、桥梁和地面等多种地形条件下进行施工，具有较大的适应性。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是通过预制轨道组件和连接件，将轨道组装成一段段的模块，然后在现场进行拼接。
施工过程中，采取了多种技术措施来确保连接牢固、轨道平整度和轨道几何参数满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法主要包括如下几个施工阶段：材料预备、轨道组装、连接件安装、轨道调整和固定等。
具体的施工过程中，需要注意的每个细节都会进行详细描述和解释，确保施工工艺的正确实施。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要合理组织施工的劳动力，包括施工人员的分工和协作，以及对施工现场的管理和安排等方面。
七、机具设备CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要一定的机具设备支持，包括轨道组装机、连接件安装机、调整设备和固定设备等。
CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺
CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺一、施工准备1.1、沉降评估及接口验收（1）无砟轨道施工前应由建设单位组织，施工单位、评估单位实施，监理单位、勘察设计单位配合，严格按照《铁路工程沉降变形监测与评估技术规程》（Q/CR 9230-2016）的相关规定对沉降变形观测资料进行分析评估，并形成评估报告，符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。
（2）积极创造条件，尽早安排桥面防护墙与电缆沟槽混凝土浇筑施工，既为无砟轨道CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。
尽早完成接触网支柱施工。
提前统筹安排站后接口工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道正式施工前，由建设单位组织成立线路交接小组，提前重点检查验收结构物的平面位置、顶面高程、平整度、预埋件、预留接口等是否满足无砟轨道施工要求，对于不满足要求的工点要提前整改到位，确保通过验收。
1.2、施工文件准备和审核（1）施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
（2）准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等，充分理解轨道工程的设计意图。
（3）接收其他施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料、桩橛，和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告等。
（4）所有施工设计文件须经过审查核对无误后方可使用。
1.3、无砟轨道施工技术培训无砟轨道施工前，管理人员和操作人员进行技术培训。
通过线下工艺性试验，对底座施工、轨道板铺设、灌注自密实混凝土等各工序操作人员进行实施性操作培训，使每个操作人员能够按标准熟练操作1.4、CPⅢ控制网建立及复测为了保证轨道工程施工各工序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网CPⅢ为基准。
CPⅢ控制网测量前，必须对CPI、CP Ⅱ平面及高程控制网进行复测。
无砟轨道铺设前，首先建立CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。
为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前，应对CPⅡ控制网、二等水准基点进行同精度加密。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法(1)施工方法CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）及钢筋混凝土底座等部分组成。
施工时利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整设备进行轨道板的粗调、精调，再浇筑混凝土，形成无砟轨道道床。
(2)施工工艺流程板式无砟轨道施工工艺流程图(3) 施工工艺操作要点①基础面验收及测量放线沉降初次评估合格后方可进行CPⅢ控制网测设，CPⅢ测设数据经过第三方评估单位评估后方可进行无砟轨道施工。
底座施工前应对基础面进行验收，桥梁地段主要验收基础面的中线、标高、平整度、拉毛或凿毛情况及预埋件的状态；路基地段主要验收基床表层的中线位置、宽度、高程以及平整度；隧道地段主要验收边墙平面位置、仰拱回填层高程及表面平整度。
基础面验收合格后，测设出底座轮廓线，准备进行底座施工。
②底座钢筋绑扎底座施工前，必须通过线下接口工程验收，梁面及隧道仰拱回填层采用凿毛机凿毛，凿毛见新面不小于75%，梁面凿毛后需将梁面预埋的Z型钢筋撬出并整理成型，缺失的Z 型钢筋需进行植筋处理；底座钢筋采用双层冷轧带肋钢筋焊接网，连接钢筋和架立钢筋均采用冷轧带肋钢筋。
冷轧带肋钢筋焊接网须工厂化加工制作。
安装底座钢筋网时，下部网片底部应放置保护层垫片，每平方米不少于4个，保护层垫块采用不低于底座混凝土标准的混凝土制作，上下层钢筋网绑扎完成后，严禁踩踏，并重点检查顶层钢筋的保护层厚度。
③底座模板安装底座侧模采用定型钢模，利用标高调整件控制混凝土表面标高；端模采用1cm厚钢板制作，直曲线段通用；安装时以模板顶面为高程控制；凹槽模型底面均匀布置5个直径25mm的排气孔，采用角钢固定架固定在侧模上，四根螺杆兼有固定凹槽模型和调整凹槽模型底面标高的功能。
④底座混凝土施工底座混凝土浇筑前，用高压吹风机清理模板范围内的杂物，并对基础面进行润湿处理，以保证新浇筑混凝土与基础面的良好接触。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成1.桥梁地段无砟轨道结构桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为762mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚度200m。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
2.路基地段无砟轨道结构路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为862mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺1.2 工程特点CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。
底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。
施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。
桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。
2 主要施工方案无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。
轨道板采用工厂预制。
根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交替施工。
进度指标按照：底座板施工：单线180m/d(单线横延米)，轨道板粗铺：单线160m/d(30块轨道板)，轨道板灌浆：单线120m/d(22块轨道板)2.1底座板施工方案底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。
III型板施工工艺及要点
轨道工程工程概况本标段轨道工程包括正线无砟道床铺轨公里，其中路基双块式无砟道床铺轨公里、CRTSⅢ型板式无砟道床铺轨公里；站线无砟道床铺轨公里，其中路基段CRTSⅠ双块式无砟道床铺轨公里，单开长枕埋入式无砟道床铺轨公里。
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间采用不连接的分块式结构。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。
工程特点及重难点分析⑴特点①轨道基础设施具有“四高”的特征，即具有高平顺性，高稳定性，高精度和高标准。
②由于施工工期紧张，需妥善处理好无砟道床与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线。
工程采用大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。
③此无砟道床采用无砟道床一次成型，测量要求精度高，工作量大且工作面狭长，材料运输困难，施工难度大。
④此无砟道床混凝土底座、自密实混凝土、混凝土道床板全部为混凝土结构，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
⑵关键重点、难点分析无砟轨道铺设条件评估。
线下工程沉降变形是否符合设计要求，沉降变形是否趋于稳定，是决定无砟道床成败的关键，因此，无砟道床施工前线下工程沉降变形评估是工程的重点。
无砟道床施工测量、调整定位控制系统。
由于无砟轨道对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求，使得在无砟道床施工中如何对轨道进行精确测量定位成为保证轨道施工精度的关键。
结合无砟道床设计结构形式及现场实际情况，采用适合无砟道床施工特点的成套设备。
物流组织是否合理对无砟道床施工进度起着关键作用。
道岔无砟道床施工质量控制也是本工程的重点和难点。
主要施工对策采用大型成套设备和先进成熟的施工技术、质量控制和管理方法。
认真学习已颁布的各种无砟轨道铁路相关标准，采用大型成套设备和成熟的施工技术、施工工艺、质量控制和管理方法进行施工。
crtsⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程
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CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(2)
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于铁路道床施工的先进工法。
它具有快速、高效、节能、环保等特点，在现代化铁路建设中得到了广泛应用。
本文将对该工法进行全面介绍。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法采用预制钢轨板式轨道，将设计好的预制钢轨板直接安装在铺设的定位器上，再通过连接装置将轨板固定在位。
该工法具有以下特点：1. 施工速度快：预制的钢轨板可以大面积地进行整体铺设，较传统施工工法节省了大量的施工时间。
2. 施工效率高：钢轨板预先在工厂进行生产，且轨道安装简便，不需要进行打底、平整等传统工序，因此施工效率高。
3. 环保节能：采用无砟轨道可以减少使用石料和水泥等材料的量，节约了资源，同时减少了施工过程中的环境污染。
4. 维护方便：预制钢轨板可以实现模块化更换，便于维护和修理，可大大提高线路的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于各种类型的铁路线路，包括高速铁路、城市轨道交通等。
它具有较好的适应性和灵活性，可以满足不同线路的需求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的工艺原理是将预制好的钢轨板与定位器相结合，通过连接装置将轨板固定在位。
具体工艺包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系分析：根据实际工程需求，确定钢轨板的材质、长度、预制方式等参数，保证施工工法与实际工程之间的充分联系。
2. 采取的技术措施：对定位器的设置、固定装置的设计、连接装置的选择等进行详细分析和解释，确保工法的可靠性和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 定位器的安装：根据设计要求，在路基上铺设预定位器，保证位置准确。
2. 预制钢轨板的铺设：将预制好的钢轨板按照规定的间距、尺寸、位置等要求进行铺设。
3. 连接装置的安装：将连接装置安装在预制钢轨板之间，固定好整个轨道。
CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺装备ppt课件
CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺装备
CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺装备
目录 一、 CRTSIII型板式无砟轨道结构 二、 CRTSIII型板式无砟轨道底座板 三、 底座板施工工艺准备 四、 底座模板设计要求 五、 底座施工工艺流程 六、 轨道板施工工艺装备 七、 轨道板施工工艺流程 八、 质量控制
底座板施工工艺装备
4. 凹槽固定横梁
凹槽固定横梁主要用于固定调节凹槽模具。 具有以下特宽度，也能适应路基3100mm的宽度， 方便路、桥、隧等不同施工场地。
2)安装方便，在模板固定处开长孔或C型卡，可以灵活调整凹槽模具的精确位 置。
3)具有高强度、刚度和稳定性。
在模板安装中，模板材质外形尺寸必须符合施工工艺要求，要在 使用周期内不变形。安装前模板内面要打磨干净，喷涂脱模剂，必须稳 固牢靠，接缝严密，不得漏桨（下表：模板安装要求）。
序号 检验项目
1
垂直度
2
直线度
3
宽度
4
控制高度
5
中线位置
6 伸缩缝位置
7 伸缩缝宽度
8
接缝缝隙
允许偏差 （mm）
±1 1/1000
桥梁直线模板：5670×250、4960×250、4936×250、4896×250 隧道直线模板：5670×250、4995×250、4936×250 路基直线模板：5670×350、4995×350、4936×350
底座板施工工艺装备
2. 伸缩缝模板
底座单元之间设有20mm的伸缩缝，在伸缩缝模板设计中，要 求强度、刚度、稳定性及平直性。由于伸缩缝只有20mm,曲线模板不 能由直线模板直接叠加，伸缩缝模板、端头模板需要有对应设计，设 计中采用6mm厚钢板，长度2900/3100mm,成对使用。配备专用锁定装 置或C型卡防止浇筑时变形（下图：伸缩缝超高模板）。
高速铁路CRTSⅢ无砟轨道施工工艺培训(图文并茂)
6.1.5模板安装 （3）凹槽模板安装 凹槽模板通过在基础面钻孔植入四根锚固螺杆进行限位，锚固螺杆为可调式螺栓 结构，通过上下调整螺母的方式，实现凹槽模板标高的灵活调整。 （4）模板底部离缝填充 模板安装定位后，模板的缝隙使用发泡胶封堵，从内向外注打，将多余部分沿着 模板面切除整齐。 （5）模板安装后检测 底座模板安装好后，检查模板中线是否偏移。在混凝土浇注施工之前，通过混凝 土垫块来调整混凝土保护层的厚度。
6.1.3梁面剪力筋安装 注胶时应确保孔内无气泡或孔隙，以旋转方式植入钢筋时，应植入至胶体流出， 同时应注意按照胶体性能要求，避免在胶体凝固前扰动钢筋。注意钻孔时必须将孔 用气筒清理干净，孔内不得有灰尘及积水等。对于预埋套筒顶面低于混凝土面，但 未失效的，应根据套筒位置适当调整L型钢筋的长度，桥梁必须保证L型筋外露长度 满足15cm。 质量控制要点：植入筋与基面呈垂直状态，注入胶液略高于孔口。试验采用抗 拉拔力试验检测，拉拔力65KN（路基105KN）。
6.1.4钢筋网片安装
6.1.5模板安装
（1）底座侧模安装 底座采用高模低筑法施工。模板采用25cm高定型钢模,面板厚度4mm。模板安装前 将模板打磨清理干净并涂刷脱模剂，根据CPⅢ控制网测量底座平面位置弹线支立模 板，测量底座面标高，在侧、端模板内面按照50cm间距张贴双面胶标记，控制底座 面标高和平整度符合要求。模板固定采用在基面打设锚固钢筋进行固定，设置可调 三角支撑固定牢固，三角支撑间距不大于1m，底座模板间用螺栓连接，模板定位准 确，安装平顺、牢固、接缝严密，防止胀模、漏浆。 （2）伸缩缝模板安装 底座伸缩缝宽度20mm，采用表面带有边（类似T形）两层钢模，中间夹聚乙烯泡 沫塑料板，混凝土初凝前拆除伸缩缝模板。
6.1.2基面处理 桥梁地段：底座板施工前应复核梁面底座范围表面平整度、高程并对底座基面 进行凿毛处理，轨道中心2.7m范围内的梁面凿毛，凿毛深度1.8～2.2mm，凿毛纹路 应均匀、清晰、整齐，凿毛范围见新面不应小于90%，凿毛后及时清理基面的浮渣、 碎片、尘土等,并提前进行预湿，保湿2小时以上且无多余积水。桥梁基面凿毛时应 绕避预埋套筒，确保套筒完整无损。 路基地段：对路基面不平整位置进行压实整平。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术
1 概述高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，采用该结构形式的高速铁路不仅具有高平顺性、高可靠性、高稳定性，而且具有良好的耐久性和较低的维护成本。
近年来，随着高速铁路的快速发展，CRTS Ⅲ型板无砟轨道施工技术逐步推广运用并日益完善，形成了一套较为成熟的施工工艺[1-11]。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
依托盘营、郑徐、京沈等铁路客运专线工程，阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术。
2 布板技术2.1 设计布板考虑平面曲线和超高、纵断面竖曲线及坡度等诸多要素的轨道线路是一条复杂的三维曲线。
为确保轨道铺设位置正确，研发了设计布板软件，可对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行空间布板，实现不同结构物、不同平纵断面上轨道板配板设计，以及轨道板模具调整数据计算，生成轨道板空间定位坐标。
2.1.1 配板设计在获取全线线路参数后，通过定义不同的桥跨类型、路基段落等里程位置信息，形成轨道布置基础数据库，保证轨道板与线下结构物结构分界处对齐，同时将桥墩里程及相邻两桥墩间的桥梁类型纳入布板软件，进行梁缝检算，最终计算确定轨道板在线路中的位置，并生成轨道板布置表供轨道板铺设和精调施工使用。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术樊齐旻，孙学奎，邢志胜（京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司，辽宁 沈阳 110006）摘 要：高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型轨道结构形式。
论述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工布板、底座施工、轨道板铺设与自密实混凝土灌注主要施工技术。
阐述无砟道床施工工艺流程，从底座浇筑、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等方面分析施工关键工序，提出施工中应保证底座钢筋保护层厚度、控制轨道板精调精度、控制自密实混凝土的实料拌制性能稳定和加强混凝土养护措施等注意事项，可为CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术优化和完善提供借鉴。
铁路轨道工程施工—CRTSIII型板施工
Ⅲ型板的结构形式 CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、WJ-8B型有挡肩扣件、轨 道板、自密实混凝土填充层、限位凹槽、土工布隔离层、钢筋混凝 土底座等部分组成，路基段轨道结构高838mm，桥、隧段轨道结构 高738mm。
底座施工工艺流程
桥梁段底座施工前应对梁面进行补充凿毛，梁体预埋套筒多
有失效或工人不想清理，这种情况下都要按要求对梁体做好 植筋处理。
1、根据底座类型及长度准确计算钢筋网片用量，堆放间距 要适宜，类型要配套，防止二次倒运。2、钢筋网片进场前 要进行检验，容易出现的问题是单片重量不达标，几何尺寸 不达标，容易脱焊。
调整标高用的角钢
侧模：侧模通长设置，高于底座混凝土5cm，采用角钢做为 标高带调整标高，模板厚度不小于4mm。
二、底座施工
目录
一、轨道板存放 二、轨道板精调 三、自密实混凝土灌注 四、资源配置
一、轨道板存放
轨道板卸车
一、轨道板存放
翻板过程中，为保证轨道板边缘不受损伤，在存板台 座上铺5cm厚木板。
二、轨道板精调
精调时全站仪在CPIII控制网内做自由设站，计算出测站承轨槽上钳口式强制对中仪上的棱镜后，可以测量出该 棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路 中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标 ，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器 上，根据偏差对轨道板进行水平方向和竖直方向的调整。
伸缩缝施工注意事项：1、缝槽应干燥、清洁；2、 双组份聚氨酯应拌合均匀；3、嵌填应饱满密实；4、 伸缩缝两侧应贴胶带防污染。
三、隔离层与弹性垫层施工
隔离层铺设前应对底座进行清洁
三、隔离层与弹性垫层施工
刮尺整平
隔离层土工 布轮廓线
CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法
CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法一、前言CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法是一种在铁路建设中广泛应用的工法，具有高效、节能、环保等特点。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法具有以下特点：1. 底座板采用钢筋混凝土结构，具有较好的承载能力和耐久性。
2. 施工过程中无需挖掘大量土方，减少土方开挖带来的环境污染。
3. 施工工期短，可显著缩短铁路工程建设周期。
4. 施工效率高，能够提高施工进度和减少人力资源的使用。
5. 对环境影响小，减少噪音和振动对周边居民的影响。
三、适应范围CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法适用于各类铁路线路的建设，尤其适合于复杂地质条件下的铁路工程。
它可以用于高速铁路、城市轨道交通、矿山铁路等。
四、工艺原理CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法基于以下原理：1. 底座板采用滑模技术施工，即在地面上制作底模，然后通过滑模装置将底座板顺利滑入到设计位置。
2. 采用模板支撑系统进行底模支撑，以确保底座板的垂直度和水平度。
3. 底座板采用预制构件，具有统一的尺寸和质量保证，能够提高施工效率和质量。
4. 在滑模过程中，添加适量的润滑剂，以减少滑模阻力，确保底座板的顺利滑模。
五、施工工艺1. 场地准备：清理施工场地，确保场地平整、干燥。
2. 底模制作：根据设计要求制作底模，在地面上搭设模板支撑系统。
3. 钢筋加工和安装：按照设计要求进行钢筋加工和安装，确保底座板的强度和稳定性。
4. 现浇混凝土：在底模内倒入混凝土，震实和抹平表面。
5. 底座板滑模：通过滑模装置将底座板顺利滑入到设计位置，调整水平度和垂直度。
6. 拆除底模：待混凝土凝固后，拆除底模。
六、劳动组织施工过程中，需组织工地人员分工合作，确保施工计划和工艺的顺利进行。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
1.5浇筑底座混凝土
泵车浇筑
第一次收面 控制横向排水坡
1. 6底座混凝土养护
覆盖补水养护
下层覆盖薄膜
2.隔离层及弹性垫层施工
2.1施工准备
施工前按规范要求对底座宽度、厚度、中心线 位置、高程、表面平整度进行验收；对凹槽相 对位置、深度、底面平整度进行验收。必要时 予以处理。
控制混凝土指标 混凝土搅拌
试件制作装 掌握混凝土强度和
弹性模量指标
钢筋加工车间 混凝土搅拌站 轨道板预制车间
轨道板存放区 办公区及 生活区
成品板存放区
试验室
进场道路
轨道板工厂化生产平面布置示例：显示板场 主要功能区相对位置、基本配置等(借用Ⅱ型模型)
3. 轨道板预制生产
3.1钢筋加工
所有骨架钢筋 均为定尺钢筋。
1.1根据曲线要素表，计算标段范围内CRTSⅢ 型无砟轨道施工有关空间技术参数；
1.2建立标段范围内Ⅲ型无砟道床土建及钢筋模 型；
1.3配合项目部进行三维技术交底；
2 《 BIM技术在CRTSⅢ型板式无砟轨道施 工中的应用》 ---- 校企合作 XYGS-KJ-2014-000
1.4配合项目部进行施工进度管理及材料管理， 包括按照施工进度提取材料量，帮助项目部减 少材料库存量等；
隔离层土工布、橡胶弹性垫板、胶粘剂、封口 胶带已通过进场验收。
2.2中间隔离层施工
底座底面及凹槽 底面满铺土工布
土工布连续铺设 在伸缩缝处未断开
2.3中间隔离层施工
粘贴凹槽四周 弹性垫板
土工布与弹性垫层 接口须粘贴严密
3.轨道板铺设
3.1施工准备
轨道板按布板设计中的规格、数量运输至铺设现场。 临时存放要求与板场内相同。
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耐久性等应符合《铁路混凝土结构耐久性规范》（TB10005-2010）和《铁路混凝
土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）的相关要求。
底座施工时，桥面、路基、隧道洞口 100m 范围内预埋 L 型钢筋应与底座底
层钢筋绑扎在一起。
（c）基础整修、拉毛
底座施工前，在浇筑路基道床板混凝土前，
对混凝土基床进行验收，轨道中心线 2.9m 范围
在达到上述要求后，前一区段 CPⅢ网的平差结果不变，后一区段的 CPⅢ网 要再次平差，再次平差时除要约束本区段的上一级控制网点外，还要约束前一区 段公共点中至少一个公共点的坐标；这样其他未约束的公共点在两个区段分别平 差后的坐标差值应≤1mm，以确保 CPⅢ网的整体精度。最后公共点的坐标，应该 采用前一区段 CPⅢ网的平差结果。
2）确保自密性混凝土各项检测指标满足规范要求； 3）对底座、自密实混凝土层施工模板设计进行检验，并不断优化； 4）检验工装的使用效果，形成一套成熟完备的施工工装及机具设备； 5）解决 CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键点、重难点问题。 6）为线上先导段施工做好准备。
桥面、路评估
桥面预埋 Z 字 筋检查整修
桥梁段最小板缝 验算（曲线梁）
底座基础放线
路基地段底座 单元划分
底座钢筋制安
桥梁及路基混凝土底座施工 底座拆模及养护
底座模板安装
轨道板验 收运输
轨道板临 时存放
桥梁及路基混凝土底座验收 隔离层及橡胶垫层施工
沉降变形最终评估 评估
自密实混凝土钢筋网铺设
轨道板上 桥上路基
按线性变化完成衔接过渡。凹槽结构钢筋及四
角处上下两层 CRB550 防裂钢筋，由现场钢筋
加工场制作，与焊网相连接固定。
钢筋绑扎
剪力筋安装：Z 形剪力筋加工采用砂轮切割，安装时确保与基面呈垂直状态，
23mm 长度套丝全部旋入预埋套筒内，拧紧力矩不小于 100N.M。钻孔深度及植筋
长度满足要求，植入筋与基面呈垂直状态，注入胶液略高于孔口，试验采用拉拔
强度等级不低于 42.5 级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其品质符合《通用硅
酸盐水泥》（GB1752007）的相关规定。细骨料应选择级配合理、粒型良好、质地
均匀坚固、线膨胀系数小的天然中砂。混凝土应采取措施预防碱－骨料反应，并
符合《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》（TB/T3054）。混凝土的配比、
CPⅢ控制点编号方式
CPIII 编号
点编号
含义
数字代码
在里程内点的位置
0260301 0260302
表示线路里程 DK260 范围内线路前 进方向左侧的 CPⅢ第 1 号点，“3”
代表“CPⅢ”
0260301
表示线路里程 DK260 范围内线路前 进方向右侧的 CPⅢ第 1 号点，“3”
代表“CPⅢ”
0260302
（轨道左侧）奇数 1、3、5、7、9、11 等
（轨道右侧）偶数 2、4、6、8、10、12 等
备注：自由设站点编号按“Z026001，Z026002…”沿线路里程增加方向编号。 “Z”表示设站点，“0260”表示里程，“01”、“02”表示该里程的设站号。
（d）CPⅢ控制网区段的划分和区段之间的连接 ①CPⅢ控制网的区段定义为在上一级控制网点约束下进行本次平差计算
梁端底座悬出后最小板缝的验算，如果验算结果不满足要求，应及时与建设单位
及设计院沟通，解决后方可施工。
曲线段放样时，必须根据实际超高考虑轨道中线线的偏移量，保证底座模板、
凹槽模板放样位置的准确性。 路基地段应根据设计图纸要求划分轨道板单元，一般路基地段的一个底座单
元对应 4 块轨道板；短路基或过度段的一个底座单元可对应 2 块或 3 块轨道板。
的 CPⅢ网的范围。 ②CPⅢ控制网（包括平面网和高程网）可分区段分别进行观测和平差计算，
区段的长度不宜低于 4km。 ③CPⅢ平面网区段的两端必须起止在上一级控制网点（CPⅠ或 CPⅢ）上，
而且应保证有连续的三个自由设站与上一级控制网点联测。 ④CPⅢ高程网要满足区段中联测的上一级水准点的数量不得少于 3 个，而且
桥梁段 CPⅢ 埋设示意图 ②编号 CPⅢ控制点编号的标注应全线统一。 CPⅢ的点号由七位数组成，从左到右前四位数表示 CPⅢ点所在里程的整公里数，第五位是“3”表示是 CP Ⅲ网点，后两位数字表示点的顺序号，点的顺序号为单 数表示该点在里程增加方向的左侧，点的顺序号为双数 表示该点在里程增加方向的右侧，当里程不足千、百、 十公里时，加“0”填充以保证 CPⅢ的点号都是七位数 齐全。
CPⅢ高程网区段的两端必须起止在上一级水准点上。 ⑤CPⅢ网区段与区段之间，至少应该有四对（8 个）CPⅢ点作为公共点在相
邻的两区段中都要测量；这些点在各自区段中的观测和平差计算，应该满足 CP Ⅲ网的精度要求；除此之外，还要满足各自区段平差后的公共点 X、Y、H 坐标较 差应小于±2mm 的要求；
基础放样
（e）钢筋工程
底座钢筋网片为冷轧成品焊网，由专业厂
家生产。存放使用前下垫上盖，防止生锈。钢
筋网片由上下两层组成，施工时，一般地段根
据 35mm 钢筋保护层厚度放置混凝土垫块，按
照底层焊网、上层焊网、U 形架立筋的顺序依
次安装。对于曲线超高地段，超高采用外轨抬
高方式，U 形筋及架立筋高度在缓和曲线区段
⑥CPⅢ测量成果评估 CPⅢ数据处理完成后，根据测量情况编制 CPⅢ测量成果报告，报告内容应 包括：技术设计书；外业测量观测手簿；测量平差计算表；控制点成果表；控制 网联测示意图；测量技术总结报告。报告完成后由建设单位组织，设计、施工、 监理及咨询评估单位参加，对 CPⅢ测量成果进行评估，在通过评估后方可进行 无砟轨道的施工测量。
CRTS III 型无砟轨道线上施工前应结合当地原材料通过 CRTSⅢ型板式无 砟轨道线下工艺性试验，使无砟轨道作业人员熟练掌握无砟轨道施工各工序流程 和工艺特点，形成一套成熟的工法和科学参数。对施工管理人员进行培训教育， 掌握关键工序控制要点，以便更好的指导线上施工,其主要目的如下：
1）了解掌握 CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的 施工方法；
2.5.4.3.3 沉降变形评估
铺设无砟轨道前，按照《无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006） 158 号文对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变形、桥涵基 础沉降和梁体长期变形、各种过渡段的差异沉降等符合设计要求，满足无砟轨道 铺设条件。
2.5.4.3.4 CPⅢ建网及评估
（a）概念介绍 CPⅢ精密控制网为沿线路布设的三维控制网，起闭于 CPI 或 CPⅢ，约 60m 左右一对，无砟轨道 CPⅢ网一般采用自由设站边角交会法测量，一般在线下工 程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准。 （b）前期准备 ①CPI、CPII 及高程控制网的复测； ②CPII 点的加密测量； ③编制 CPⅢ测量实施方案； ④桥梁防护墙、接触网支柱基础已完工。 （c）CPⅢ点埋设与编号 ①CPⅢ点的埋设 CPⅢ采用完全嵌入式方式埋设，避免被破坏。路基上 CPⅢ桩主要设于接触 网支柱基础旁，桥上主要设于防护墙上，高于外轨面不小于 300mm。
竖向采用可调设计，如图所示，以确保安装凹槽模板的易操作性和凹槽位置的准 确性。当安装曲线段的凹槽模板时，通过调节曲线外侧的凹槽螺杆，使之达到标 高要求。
2.5.4.3.5 底座施工
（a）底座施工工艺流程，底座施 工工艺流程图如下图：
底座成品图
无砟轨道铺设条件评估完成
线下及接口工程验收
施工准备
测量放线
基面凿毛处理
混凝土生产及检验
套筒连接及基面植 钢筋加工及绑扎 安装底座及限位凹槽模 浇筑底座混凝土
验收合格 验收合格 验收合格
混凝土收面及养护
检查验收
力试验检测，拉拔力不小于 65KN。
Z 形剪力筋施工 （f）模板工程 底座采用高模低筑法施工。模板采用 24cm 高定型钢模,面板厚度 4mm。模板 打磨清理干净后涂刷脱模剂，根据底座平面测量位置弹线支立模板，测量底座面 标高，在侧、端模板内面按照 50cm 间距张贴双面胶标记，控制底座面标高和平 整度符合要求。模板固定采用在基面打设锚固钢筋进行固定，设置可调三角支撑 固定牢固，三角支撑间距不大于 2m。底座模板底部的缝隙采用发泡胶封堵，从 内向外注打，将多出部分沿着模板面切除整齐。每块轨道板对应的底座板范围内 设置两个限位凹槽，限位凹槽尺寸 720*1020mm，。限位凹槽模板为整体定型钢模， 放置到底座单元固定位置处，与侧模连接稳固。安装时，调整丝杆螺母使凹槽模 板顶面与底座标高面一致。伸缩缝位置设置 7mm 钢板与模板上部 40*60mm 方管夹 紧聚乙烯泡沫板。 模板安装前必须对模板表面清理后涂刷脱模剂。模板安装时，根据 CPⅢ控 制网测量底座顶面高程并在模板上采用双面胶底面做为标记，如图所示。
下道工序
底座施工工艺流程图 （b）原材料 底座钢筋采用 CRB550φR11 级冷轧带肋钢筋焊接网，钢筋焊接网必须由工厂 化加工制作，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》 （JGJ114-2003）的要求。
底座使用 C40 混凝土,其质量满足相关耐久性规范要求。水泥采用品质稳定、
2.5.4.3 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道 2.5.4.3.1 工艺背景及工艺流程图 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国具有完全知识产权的高铁施工技术，具备成
套的技术工程实验与设计创新工作，展现了我国高铁技术水平、彰显了国家实力。 其总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预 制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离 层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
内基床表面应进行拉毛处理，拉毛深度为
1.5~2mm。无砟轨道施工前应对拉毛效果进行检