轨道板精调经验
浅谈CRTSⅡ型轨道板的精调工艺
浅谈CRTSⅡ型轨道板的精调工艺摘要：简单介绍了CRTSⅡ型轨道板精调前的准备工作，重点阐述了无砟轨道精调的施工工艺和注意事项，并指出了轨道板精调作业对于整个高铁工程的主要性。
关键词：CRTSⅡ型轨道板，精调。
1.轨道板精调前的准备工作1.1轨道板的粗铺在底座板经过检查验收，其断面尺寸、表面平整度、高程和平面位置的最大偏差值均满足要求后，对轨道板四个角点位置进行放样定位，然后进行轨道板粗铺。
1.2精调爪的安放和调整在轨道板粗铺完成后，按照要求将精调安放在轨道板的预定位置进行支撑。
同时，根据砂浆垫层设计厚度为3cm、轨道板板缝宽度为5cm以及轨道板线性的平顺性等要求，对每一块轨道板的空间位置进行校正调整，同时保证精调爪的调整螺旋处于一半调整量的位置，便于轨道板的精调。
1.3轨道板精调数据的准备轨道板的精调是在GRP控制网（简称GVP）的基础上完成的。
在GRP钉埋设完成后，按照GRP测量的作业指导书完成测量并通过布板软件生成用于精调的“.DPU”格式的GRP数据，同时计算出“.FFC” 和“.FFD”格式的板文件，至此，内业准备工作全部结束。
2.轨道板精调的工艺流程2.1精调设备的安装精调设备的安装决定整个轨道板精调的质量和效率，如果设备安装出现问题后期排查是很难发现的，因此安装过程必须严格规范，确保万无一失。
（参见图2-1 精调流程图）图2-12.1.1对中三脚架的安放设站过程中需要用到两个强制对中三脚架，分别用来安放全站仪和后视小棱镜。
安放三角架前确保三个支架始终是固紧的不可晃动，然后将精密三角架的强制对中杆的尖端放置在GRP钉的锥窝内，通过另外两个可调螺杆进行调平。
整平之后小心晃动三脚架，以确定在转动调整螺旋的过程中，轨道板与螺栓之间、GRP 钉与对中杆之间没有强制力，避免在测量过程中全站仪因强制力的释放而发生平面位置的变化（转动）。
2.1.2全站仪的安装和整平取下全站仪的基座，将全站仪主体下部的三爪对准三角架基座的三孔，放置其中，然后顺时针旋转基座的锁紧钮，将全站仪与对中三角架连为一体，再通过三脚架的两根调节螺杆精确整平全站仪。
CRTSIII型板精调
CRTSIII型轨道板精调CRTSIII型轨道板精调总结（采用曲线要素）一、概述CRTSIII型板式无砟轨道是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道体系，其无咋轨道的施工流程轨道板精调施工特点与其它板式无砟轨道有极大的区别，因此，国内外还没有现成的轨道板制造、施工工艺、精调配套设备、质量评估体系适合于CRTSIII型板式无砟轨道。
南方高铁自主创新、自主研发出适合于CRTSIII型板式无砟轨道的全套施工测量的系统解决方案。
CRTSIII型轨道板的主要特点：带挡肩的双向预应力结构的单元轨道板，采用自密室混凝土底座板支撑，轨道板上有门型钢精与底座的自密室混凝土浇筑连接在一起；底座板采用凹槽或凸台进行轨道板限位，一般采用WJ-8(C)扣件；WJ-7与WJ8扣件对比：WJ-7:横向调整量大，无成本。
WJ-8:横向调整量小，成本较高。
CRTSIII型板结构图（路基）：CRTSIII型板结构图（桥梁）：CRTSIII型板结构设计图：CRTSIII型轨道板：成灌铁路彭州支线客运专线的CRTSIII型板式无砟轨道还具有以下特点：1、是时速200公里/小时的高速CRTSIII型板式无砟轨道；2、底座板底全部采用凹槽进行轨道板限位；3、桥梁地段均采用单元板方式，无纵联，受力主要靠底座混凝土定位台受力；4、对应于每块轨道板的底座设置横向伸缩缝，伸缩缝位置与每块轨道板前后边缘对齐断开，如图所示：5、成灌铁路彭州支线客运专线CRTSIII型轨道板主要类型：P5350Q、P4856Q。
其中：5350：标准版类型，桥梁上使用，轨道板长宽高为5350mm*2500mm*190mm，8对承轨台。
4856:配板型，在桥梁段使用，轨道板长宽高为4856mm*2500*190mm，8对承轨台。
:6、轨道板精调位置为每块轨道板起吊位置共有四个，分别位于轨道板左右两侧，约前后第2个承轨台位置，如图所示。
7、曲线地段的轨道板:在承轨台上预留出平面和高程的空间曲线。
CRTSI型轨道板精调施工技术
CRTSI型轨道板精调施工技术摘要：轨道板的精调主要是保证轨道板承轨台位置的高度及方位，通过调整轨道板的高度及平面状态，可以将各螺栓孔位置精确安置。
在京沪高铁的施工经验基础上，阐述CRTSI型轨道板精调作业的详细介绍，施工中遇到问题的解决方案。
关键词：CRTSI型轨道板精调技术1前言轨道板的精调主要是保证轨道板承轨台位置的高度及方位，通过调整轨道板的高度及平面状态，可以将各螺栓孔位置精确安置。
从而保证的轨道扣件安放精度。
减少扣件安放后轨道的调整量。
也通过与扣件的逐级控制提高了轨道的可调性和施工过程中各个步骤的可行性。
因此，提高轨道板的精调精度，从而提高轨道的精度，本文将重点谈谈轨道板精调技术。
2轨道板精调作业施工工艺流程轨道板粗调→轨道板精调测量软件输入线路数据（线路三维坐标、CPⅢ坐标及轨道板结构）→全站仪自由设站（CPⅢ后方交会6～8个点）→校正螺栓孔速调标架→校正螺栓孔速调标架→轨道板调整（轨道板中线偏差、顶面高程偏差）→固定轨道板。
3轨道板粗调（1）清理要铺设轨道板的底座混凝土顶面，不得有杂物和积水。
（2）轨道板利用悬臂龙门吊从桥下吊起，根据板型吊至桥上指定位置（在指定位置上用墨线画出轨道板的位置，放置时严格按照位置放置）。
保证轨道板与两凸形挡台之间的间距相同，轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30 mm。
（3）人工配合龙门吊粗调轨道板，使轨道板与凸形挡台前后的调整间距应满足|A-B|≤5mm。
如图1。
图1 轨道板与凸形挡台位置关系4轨道板精调4.1数据输入轨道板精调前，首先将线路的理论三维线型参数导入软件中，根据线路情况，对速调标架上的棱镜进行编号，通过数据传输电台控制全站仪的操作，在设站完毕之后，对轨道板上相应的棱镜进行测量，测量结果通过数据传输电台，传输到调整器旁上的显示器上，当仪器在测量相应里程时，通过输入板类型构造、板位置等数据，对不同的板型来测量。
4.2轨道板精调作业调板前，请连接好全站仪，传感器，电台，电源等。
无砟轨道轨道板变形板精调技术探析
无砟轨道轨道板变形板精调技术探析【关键词】轨道板变形板；施压；精度0 前言轨道板位于箱梁底座板之上、钢轨之下，对钢轨的最终调整有着直接的影响。
因此对轨道板的精度进行严格的控制具有很重要的意义。
在无砟轨道中部分轨道板由于各种因素引起的自身形变影响轨道板精调的精度，本文将以crtsⅱ型轨道板的精调为例，通过重物施压以及对形变引起的误差在调整过程中的合理分配，以达到相关规范对于轨道板精调精度的要求，为下一步的轨道调整工作提供良好的基础条件。
1 轨道板变形板精调技术研究的目的由于运输过程和存放安置的原因，无砟轨道轨道板不可避免的会出现变形现象。
在实际的调整过程中，会发现如果按照正常的调整方法进行精调的话，可能无法满足相关规范的要求。
如果凡是无法按照正常方法调整达到规范要求的都要返厂重新定制的话，不但增加了成本，而且会在一定程度上耽误工程的进度。
根据轨道板的变形情况，合理采用不同的施压方法，减小变形程度，然后通过对变形值的平均分配，使其能够达到相关规范的要求。
2 轨道板变形板调整的方法步骤2.1 轨道板变形板的分类及形变数据收集轨道板变形板按照高程变形位置的不同一般可以分为中凸型、对角上翘和单角上翘。
如图1所示，下图为轨道板精调作业图，在精调过程中，对于这块正在精调的轨道板，上面需要测量的点位包括1、2、3、6、7、8，在其他位置都精调到位的情况下，如果1和6（或3和8）高，即为对角上翘；若2、7高，即为中凸型；若1、3、6、8其中单独一个点高，则为单角上翘。
确定为变形板之后，要记录下此时测量数据，进行下一步的变形板处理。
2.2 轨道板变形板的处理在确认轨道板为变形板之后，将精调爪取出，改用木方垫在未变形的点下方，尽量使用接触面积较大的木方，以避免因为接触面积过小而引起轨道板局部碎裂，最终导致轨道板无法使用；木方高度以3～5cm为宜，这样基本能够比最终轨道板设计高程稍高，在最终替换成精调爪继续精调时能够更省时省力。
轨道现场精调方法
轨道现场调整方法一、现场调整首先明确基本轨，然后现场调整对照调整量表，按“先高低、后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。
每个作业面分为两个调整小组，一组调高程，一组调轨向。
1、高程调整根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在基准轨表面或轨腰处标记调整量。
标示要有专人复核。
根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台的两侧。
调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。
高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。
每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。
松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。
①、钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板进行。
采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、5mm、8mm），钢轨落下后再用可控扭矩的扳手或机具扭紧螺母，使弹条安装到位。
轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下面，以防止下调高垫板窜出。
当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下调高垫板，数量可为3块。
采用铁垫板下调高垫板进行调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。
②、钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫更换为2mm的绝缘缓冲垫，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手或机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板。
轨道板精调作业指导书
京沪高速铁路轨道板精调作业指导书编制：审核：中铁十五局集团第一工程有限公司京沪高铁项目部1编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）；3、铁道部其他相关规定；2精调系统的组成2.1测量仪器为确保轨道板的精调不超限，必须对所使用的全站仪有一定的要求：全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±（1mm+2ppm）。
对于进行对轨道板精调的现有精调系统，徕卡TCA2003，徕卡TCA1800,徕卡TCRP1201,天宝S8能满足需要。
2.2精密棱镜为适应轨道板测量的特殊应用，全部采用合金硬铝制作基座，框架及壳套，所用棱镜的旋转点和照准点必须相同，否则会导致在测角和测距中出现误差。
2.3测量滑架及精密对中三角架测量滑架是轨道几何的模仿装置，标架上的球棱镜中心位于钢轨轨顶中心。
利用测量滑架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量滑架与轨道板固定的几何关系，通过测量滑架上的精密棱镜来准确的反映轨道板的空间位置和状态。
对中三角架用来架设全站仪，通过它能将地面上已知点坐标准确的沿铅垂线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复及精确对中定位。
2.4微型棱镜三角座它主要用来精确测定轨道基准点（GRP）点的平面坐标。
2.5计算机用于数据处理及存储2.6调整量显示器显示轨道板横向和高度调整偏差值2.7倾角传感器只需要通过测量滑架一测的棱镜就可以通过倾角值快速计算出轨道板另一侧的姿态位置，从而提高精调速度。
2.8温度传感器测量当时工作环境的温度3 轨道基准网的测设图轨道基准点和定位锥由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网，建立此网的目的是为了保障施工流程不受时间上的限制，并作业顺利。
轨道板精调技术交底
4、精调注意事项
⑴、保证标架棱镜、全站仪、对中棱镜避免阳光照射；三者的镜头要用镜头纸随时擦拭，防止粘染灰尘、水汽，这些均是造成全站仪照准精度偏差的重要原因；
⑵、安放全站仪、对中棱镜时清理GRP测钉内的杂物，调好位置后锁死调高螺母，防止全站仪转动时、微风吹过时三角架的微动；
⑸、当开始精调作业时，一定要将支承木条取出；同时对标架支承轮在安放时用手清理轮缘附着颗粒，保证放置承轨台后处理稳定状态；
⑹、标架放置好后用弹性橡胶圈与扣件固定；
⑺、每个工作日开始都要对标架进行检校，并检校倾角传感器校准标架时，每支标架读取两到三次数值，每读一次数值，要重放置一次标架，防止由于标架放置不准确带来的系统误差；
5、开启无线电装置，建立设备间的通讯。
3、精调程序
⑴、提前粗调相邻轨道板。相邻板缝处用辅助标架或水平尺调整平面和高程，粗调后可保证相邻板的过度误差小于5mm。
⑵、1、8、3、6号棱镜处四角测量。
⑶、2、7号棱镜调高程。
⑷、在进行⑴、⑵步骤时，对1、2、3、6、7、8号棱镜进行单点跟踪测量，保证每个棱镜读数均在限差±0.3mm之内。
⑶、调整标架棱镜的纵横向角度，使其与全站仪镜头对中照准时处于最佳角度；
⑷、提前检查轨道板精调爪内侧的泡沫垫安放位置是否合适，如果发现粘贴偏外，要提前裁割，要确保精调爪放置时紧贴轨道板底面和侧面。(由于泡沫垫靠外，用力安装千斤顶时支承爪插入泡沫垫中或千斤顶与轨道板侧面有泡沫垫夹层，导致千斤顶与轨道板之间存在弹性垫层，使得在精调过程中轨道板始终处不稳定状态，数据跳跃频繁)；
轨道板粗铺完成后即可开始轨道板精调作业。
轨道板精调作业指导书
轨道板精调作业指导书京沪高速铁路一标段正线轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编写：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)３、工艺流程 (3)４、作业内容 (3)５、质量标准 (10)6、质量控制要点 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)京沪高速铁路正线轨道工程CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型轨道板精调施工指导。
2、作业准备２.1 内业数据准备精调所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
2.2 人员设备准备精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，施工人员进行培训。
具体的设备及人员配备见第6、8节。
3、技术要求3.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
3.2 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
3.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。
3.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序底座板/支承层施工→高程检测验收→放样埋设轨道基准点→对轨道基准点进行平面测量→粗铺轨道板→基准点高程测量→轨道板精调4.2 工艺流程节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
图2 精调千斤顶（双向、单向）5.2.1.2 安置专用精密对中三脚架将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板，为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源平放在两整平螺杆之间的横臂上。
轨道板精调技术总结
京沪高铁CRTSⅡ型轨道板精调一.引言随着国内高速铁路的飞速发展，对板式轨道的精调测量系统的需求将与日俱增，无论是何种形式，何种规格的板式无砟轨道，只有具体的测量标架形状，性能的差异，而轨道板的精密测量，调整定位原理却基本相同。
下面就针对我项目部所参加的CRTSⅡ型板精调系统做介绍与总结。
CRTSⅡ板型又称“博格板”，轨道板精调测量系统是针对高速铁路的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工时辅设轨道板而专门研制的精调测量定位系统。
利用本系统可精确测量出待调轨道板与设计位置间的横向和高差偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至设计位置处。
京沪高速铁路主要采用CRTSII型板式无砟轨道，设计最高运行时速380km，初期运营时速300km。
为达到这一要求要求调整到位以后的轨道板实际空间位置的高程和横向偏差须在±0.3mm范围内。
要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备，测量方法和手段无法满足要求，需要借助轨道板精调系统。
轨道板精调施工质量是整个无砟轨道系统的关键点。
在京沪高速铁路施工前期和施工过程中，进行了多次模拟实验，对布板数据计算，设标网的建立，精调技术，人员操作培训，仪器设备选择等方面做了大量的工作。
二.精调系统简介轨道板精调测量系统简称SPPS,是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统。
一般由测量机器人、测量标架，强制对中三角架、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成，其中测量机器人由全自动全站仪与数传电台组成。
其主要工作原理为：通过后方交会获得全站仪坐标和定向；根据单元轨道板精调软件测量２个Ｔ形标架上或螺孔器适配器上的４个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道测量调整作业。
测量仪器架设在GRP已知点上，经过精密定向后再利用测量仪器对滑架上的精密棱镜进行测量，得出测量值，测量值与理论的设计值进行对比得到调整差值，并将这些差值通过蓝牙，无线网卡发送到3个滑架的显示器上，以便调整人员进行调整，直至达到误差范围之内。
轨道板精调经验
轨道板精调经验交流一、工程概况三标五工区水电十四局段，铺板精调正线起讫里程为DK496+265.27～DK534+436.85，全长38.174km，包含水电三局路基工程（DK496+265.27～DK514+786.04、水电十四局泗河特大桥工程DK514+786.04～DK531+971.43、水电八局曲阜东站路基工程DK531+971.43～DK534+436.85），共计铺板11745块。
二、精调作业流程三、注意事项轨道板精调是一项十分精密的工作，精度要求极高。
应合理安排工作时间，避免在雷雨大风天气或强烈日照下进行精调作业。
在开始精调前，应对每个精调爪位置的底座板高程进行测量，以避免因底座板过高导致精调爪不能下调的情况发生。
由于目前轨道板普遍存在超厚的情况，结合泗河特大桥底座板高程处理和精调关系，建议对底座板高程较差在-4mm以上的底座板进行处理。
开始精调后的注意事项主要有以下几点：1、熟悉精调软件操作程序，这样有助于精调过程中提高速度。
2、按规定设置各项限差。
在开始精调前，一定要检查一下软件的限差设置，以避免因限差设置错误带来的一些不必要的麻烦。
3、精确定向。
在精调过程中，我们常常会遇到定向超限的情况。
定向超限一般可以分为两种：一种是超限特别大；还有一种就是dl 和dq超限。
出现前一种情况的原因有两种：①精调板号、设站点号和目标点号设置有误或精调标架放错位置②定向点没有照准。
前者解决办法是重新定向，后者解决办法有三种：①中间定位锥的植筋阻挡了视线或发生视线旁遮影响，应将定位锥的植筋往旁边扳动；②检查仪器架设和定向点是否架设到位，精调标架触极是否密贴承轨槽斜边；③更换定向点或是设站点。
4、精调。
精调中最重要的一点就是同步，只有同步才能在最短的时间内将轨道板调好。
轨道板精调大概分为直线段精调和曲线段精调。
㈠直线段进行精调（1）精调扳手配备齐全，并备好维修工具，以防固定螺丝松动甚至脱落；（2）扳手旋动180°为0.8mm，适用于横向与高程；（3）精调爪摆放面应保证大致水平，消除中间高两侧低的现象，以防横向精调时来回摆动；（4）根据轨道板钢板的预埋情况，并考虑到底座板（支承层）与设计高程的偏差，精调爪要备好两种：标准与打磨精调爪；打磨精调爪是备用，在每块板精调前最好准备两个二维（端头）和一个一维（中间），以防因精调爪行程不够无法继续精调时迅速更换；贮备4~6块楔形硬木块放入轨道板与底座板（支承层）间，便于掉板时快速起板；（5）一个精调班最好配7～8个人员（6个精调，1～2个准备精调爪与压紧装置），需要注意的是，精调爪与压紧装置必须提前摆放到位；（6）保证粗铺精度，横向位置超过12mm的粗铺板，很可能导致精调时的精调爪脱落，发生崩板；（7）精调人员要稳定，不宜时常变换；（8）注意培训精调人员摆放标架，强调细节，如轻拿轻放等，加强精调标架保养；（9）测量人员在检校标架时保证每个标架的触头紧贴承轨台的斜面，测量前注意检查仪器十字丝中心是否照准棱镜中心，若偏离，应及时检校仪器；再检校标架，利用检校时间抽出四个精调人员去欲精调前一块板或者是准备精调爪与压紧装置，充分并合理利用人员；（10）在精调前检测底座板（支承层）的高程时，应将棱镜立在拉毛面的凸出处，这样给打磨提供一个更为精确的数据，也能为精调做好保证；（11）针对打磨处，要保证打磨到位，并且打磨面大致水平，若在精调中还要1～2mm的下降要求，但精调爪已被压死时，只需要将拉毛面剔除就能满足要求；（12）在精调前，须注意核对精调板号，后视和设站点号，精调板文件；检查标架与精调爪的摆放位置是否正确，精调爪保护套是否安放，后视点气泡是否居中；（13）针对轨道板钢板预埋过度偏里时，两侧精调人员要升高精调爪的高程使精调爪受力，然后再横向调整，但时刻注意防止精调爪脱落；（14）精调软件屏幕显示都合格，并且横向来回精调都有1～2个点超限时，在允许的限差内可以升降相应点的高程，这样可以满足要求，否则重新检校标架；（15）保证仪器的棱镜设置正确，温度与气压随时更新，并保证仪器与软件设置的温度一致；（16）需要对标架小轮子的维护，做好除锈保洁事项；（17）里程超限不多时，可以南北方向移动一下标架的位置，标架的触头必须紧贴承轨台斜面，看能否满足限差；（18）GRP钉的凹槽要及时清理；（19）为保证精调板内平顺，在四个角点平面位置接近合格时，应将六个点的高程同步调整；（20）、精调中出现精调爪脱出一部分（不受力）时，也要立刻更换精调爪，这与轨道板钢板预埋偏差过大和轨道板翘曲变形有关；（21）精调中要时刻注意仪器气泡的变化，不能满足要求时，应立即调整并重新定向。
轨道板铺、调整
轨道板铺设与调整
一、轨道板的铺设
轨道板采用专用的机械铺设，铺设前，清理底座混凝土面的杂物和积水，预先在两凸形挡台间的底座表面放置支撑垫木，尺寸为50×50×300㎜，做好相关准备工作。
二、轨道板调整
1、轨道板大致对位后，依据凸形挡台上的基准器精确调整轨道板的位置和高低。
2、精确测量两相邻凸形挡台的中间位置，保证轨道板与两凸形挡台之间的间距相同。
轨道板与凸形挡台的间隙不小于30㎜。
3、利用三角规，通过凸形挡台上的基准器调整轨道板的方向。
4、利用三角规，通过凸形挡台上的基准器调整轨道板4个点的高低。
测量位置宜在轨道板支撑螺栓孔位置，且位于钢轨中心线上。
普通型轨道板与混凝土底座的间隙不应小于40㎜，也不得大于100㎜。
5、重复以上步骤，反复调整，直至满足要求。
6、轨道板的状态精确对位后，将支撑螺栓拧入轨道板的预埋螺栓孔内，并支撑在底座混凝土上。
复测轨道板状态，必要时，须拧松支撑螺栓，重新调整轨道板状态，直至符合精度要求。
浅谈轨道板精调测量控制
浅谈无砟轨道轨道板精调测量1 引言客运专线对线路的平顺性有着很高的要求，以往普通控制测量技术已不能满足施工的需要。
因此轨道板精调就显得尤为重要。
轨道板的种类分为以下几种： 1、 CRTSI 型板式无砟轨道 2、 CRTSII 型板式无咋轨道 3、 CRTSI 型双块式无砟轨道 4、 CRTSII 型双块无咋轨道 5、长枕埋入式无砟道岔 6、板式无砟道岔下面就CRTSII 板式无砟轨道的精调过程和读者们探讨一下.2 CRTSII 板式无砟轨道的特点1） II 型板的每块板上的承轨槽都是按上的铺轨位置是固定的，板的编号也是唯一的因而II 板对物流，铺设的精度要求较高；2）II 型板每块板的铺设到位浇注沥青水泥砂浆后，需要纵联钢筋完成一体；3）铺设完成的II 型轨道板，板之间的相对精度、平顺性很好已将轨道精调的任务基本在轨道板的精调上完成。
3 精调原理简介通过全站仪自动测量轨道板实际位置坐标并录入到计算机，经过程序计算出实际位置与设计之间的偏差，显示在工控机和各点显示器上，操作人员根据显示器上的偏差量进行位置调整，使轨道板快速的调整到偏差允许的范围内。
4 轨道板精调测量作业工艺流程5 安装精调标架基于测设完成的轨道基准网且经过评估通过。
每块CRTS Ⅱ型板式无砟轨道板的精调，采用智能型全站仪、2个强制对中三脚座、4个特制精调标架、6个精调爪进行和一个后视棱镜进行。
全站仪架设在强制对中三脚座上并与在一个轨道基准点强制对中，后视棱镜安置在强制对中三脚座上并与另外在一个轨道基准点强制对中；4个精调标架中，Ⅰ号标架位于待调轨道板沿精调方向的最后一对承轨槽上，Ⅱ号标架位于待调轨道板中间一对承轨槽上，Ⅲ号标架位于待调轨道板沿精调方向的第一对承轨槽上，Ⅳ号标架位于已精调完成轨道板沿精调方向的最后一对承轨槽上；6个精调爪分别位于待调轨道板前、中、后位置的左右两侧。
标架摆放位置见下图。
6 建站、全站仪初始定向全站仪设于待调轨道板端基准点上，全站仪距待调轨道板的距离在6.5～19.5m范围内。
轨道板精调量具三角规的操作说明
轨道板精调量具三角规操作说明（轨道板精调作业指导书一部分）一、精调规格指标基准点和轨道板顶高之差的修正范围：－40～＋40mm设置图纸中混凝土凸台顶面高程与轨道板顶高程之差：10mm 轨道调整用基准器的标高（25～36可）：30mm上述合成高程之差：20mm坡度修正范围： 0～±35/1000超高设定范围：－20～＋230mm大小：约1570（长）×625（宽）×370（高）mm重量：约5.3kg（5.0kg）二、精调前准备工作使用三角柜调整轨道板之前，先测出各混凝土凸型挡台上的基准点（基准器）的高程和轨道板顶面高程之差，结合刻度值调整轨道板高度板并加以固定。
根据轨道设计高程计算出轨道板顶面的计划高程。
并与和基准点相比，若基准点的高程高于轨道板顶面高程，记录高程之差时表示为（+），若小于时表示为（-），并记录保存。
超高量分内〃外轨道等分为1/2时，轨道中心（基准点）的高度不随直线或曲线而改变，但在外轨道上附加超高量时，轨道中心（基准点）高度将以超高量1/2的高度增加。
3、组装图1根据编号标签及标记，如图1所示用螺栓和螺母固定四处。
注意：不要强行拧紧螺栓。
标记一定要吻合。
「组装用附件」4如下图2所示，一般在轨道板前后两端各配备一套，两套为一组。
放置时需注意，超高测定器应在超高外侧（也就是高处），当超高相反时，要变换前后位置，保证超高测定值在外侧。
安装在测定器中央基准点头部时，如右图所示。
图2图31．调整线路纵向坡度根据图三，在计划纵坡5/1000的时候，所示情况为例； ⑴、先将三角规上的游标固定旋钮松弛；见图3⑵、将游标尺上右侧（测定纵向坡度）刻度5（毫米值）调整到基准线刻度对齐后拧紧旋钮固定游标。
见图3⑶、根据三角规放置在轨道板前后位置，确定对准基准线的游设定高度的上部螺母游标固定旋钮设定高度的下部螺母测定基准点与轨道板顶面高差的游标刻度基准线刻度测定纵向坡度的游标刻度游标尺游标标尺上右侧（测定纵向坡度）的5mm 刻度线，应选择0之上或0线之下。
板式无砟轨道精调
五、扣件安装
• 6、锚固螺栓扭力矩 • 前期应人工上紧螺栓，轨道精调合格后统 一上扭力矩 • 7、其余配件安装 • 目前规范规定一般先锁定后精调，尤其充 填式垫板施工。施工中可以先进行精调， 锁定后再复核轨道状态。
六、轨检小车测量要求
• 全站仪自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对， 全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPIII 控制点的中间。更换测站后，相邻测站重叠观测 的CPⅢ控制点不应少于2对。 • 自由设站点精度X≤0.7mm；Y≤0.7mm； H≤0.7mm；定向精度≤2″连续桥、特殊孔跨桥自 由设站点精度可放宽至1.0mm • 完成自由设站后， CPIII控制点的坐标不符值 X≤2.0mm；Y≤2.0mm；H≤2.0mm
4 5 6 7
水平
扭曲
与设计高程 偏差 与设计中线 偏差
一、轨道精调的目标
• 轨道整理作业后，动态质量应检查局部不平顺 （峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管 理）。轨道动态质量检查项目应按正线不平顺管 理值有关工程验收的规定检验。 • 线间距允许偏差为+10，0㎜。 • 扣件的轨距块离缝不应大于6%，最大离缝不应大 于0.5mm；扣压力小于规定的不应大于8%；胶垫 无缺损，偏斜量大于5mm的不应大于8% 。 （验 收标准一般项目）
六、轨检小车测量要求
• 每一测站最大测量距离不应大于80米。 • 轨道几何状态测量仪（轨检小车）测量步 长：无砟轨道宜为1个扣件间距，更换测站 后，应重复测量上一测站测量的最后6～10 承轨台（一般应为8个）。
七、数据分析处理
• • • • 1、建议用专业的调整分析软件 2、专业人员进行数据再处理 3、数据分析长度不宜低于500m。 4、数据处理的主要原则为消除峰值点。
轨道板精调内容和重要性。
轨道板精调内容和重要性。
轨道板精调是指对铁路轨道上的轨道板进行精细调整，以确保其平整度和水平度符合设计要求。
轨道板是铁路上的重要组成部分，它与钢轨、道岔等构成了铁路的骨架结构。
轨道板精调的主要内容包括：
1.检查轨道板表面是否平整，有无凸起或凹陷；
2.检查轨道板的水平度，即轨道板在水平方向上是否平直；
3.检查轨道板的垂直度，即轨道板在垂直方向上是否垂直于钢轨；
4.根据需要进行微调，使轨道板达到最佳状态。
轨道板精调的重要性在于：
1.确保列车行驶的安全：如果轨道板不平整或水平度不佳，会导致列车在行驶过程中出现颠簸、晃动等情况，从而影响列车的稳定性和安全性。
2.提高列车运行效率：轨道板精调可以提高列车的平稳性和舒适性，减少列车的震动和噪音，从而提高列车的运行效率。
3.延长铁路设备的使用寿命：轨道板精调可以减少轨道板的磨损和损坏，从而延长铁路设备的使用寿命。
总之，轨道板精调对于保障铁路运输的安全、提高运输效率和延长设备寿命都具有重要意义。
轨道板铺设及精调安全技术交底
轨道板铺设及精调施工安全技术交底1、轨道板铺设及精调技术交底1. 轨道板验收轨道板运到铺设地点后，由铺板工班长在每块轨道板卸板时按照“轨道板到位检验单表格”，检查每块轨道板的状态验收。
检查内容如下：1) 根据轨道板铺设图核对的型号、数量、编号和方向（接地端子设置在轨道外侧，尤其注意P3685、P4856A、P4962A等梁端轨道板和异型轨道板接地端子设置方向）；2) 检查轨道板外观质量：轨道板不允许有裂纹；承轨部位表面气孔、粘皮、麻面等其长度不大于20mm，深度不大于5mm；锚穴部位不允许出现裂缝、脱层、起壳等现象；其他部位表面缺陷其长度不大于80mm，深度不大于8mm；轨道板四周棱角破损和掉角长度不大于50mm；板侧不允许漏筋；3) 预埋套管内无杂质，并按要求加盖；4) 如有偏差要在检验单上打叉或附注说明。
并共同签认，并按照检验单的附注计入文件。
不合格产品由制板单位做好标记，及时运回板厂在指定区域集中存放，严禁上道铺设。
2. 轨道板运输及临时存放轨道板运输前，应对行驶路线进行调查，确保最不利的界限满足运输要求，并尽量选择较平顺的道路。
轨道板应对称装载，每层之间采用方木在起吊螺母处支垫，装载高度不得超过4层，并进行加固，保证运输过程中不发生相对位移。
由于梁端等处部分轨道板及异型板的铺设位置相对应、不可更换，而且又是采用双线同向铺设，因此轨道板的运输和存放必须考虑一定的顺序。
出场时，设专人按轨道板铺设表核对发货型号数量。
轨道板通过板内预埋的起吊套管及配套起吊螺栓，龙门吊或汽车吊吊装。
吊装前仔细检查吊具是否安装到位，吊具与轨道板边加垫橡胶垫块，防止破坏轨道板边缘。
轨道板采用载重汽车运输，在运输车上按设计位置放置支撑垫木，尺寸2400*120*50mm；运输车一次最大载重量为4块轨道板，且每块板支撑位置上下一致；吊装完成后，上紧加固螺栓及加固装置，防止轨道板运输过程中移位。
局部轨道板无法直接铺设的地段可临时存放，存放时间不得超过七天。
轨道精调实训报告总结范文
轨道精调实训报告总结范文在轨道精调实训这段时间里，就像经历了一场和轨道的“亲密对话”，那感觉真的很奇妙，现在就来唠唠这其中的酸甜苦辣。
一、实训收获。
1. 技能提升。
刚开始接触轨道精调的时候，那些测量仪器就像神秘的外星生物，各种参数和功能让人眼花缭乱。
但是经过反复的摸索和老师的耐心指导，我就像掌握了一门魔法一样，学会了熟练操作轨道精调小车、全站仪等仪器。
我能准确地测量轨道的几何参数，像轨距、高低、水平这些，就好像我现在有了一双透视眼，一眼就能看穿轨道哪里有问题。
而且，根据测量数据进行调整的能力也得到了很大的提升。
知道了怎么通过调整轨道扣件的位置和扭矩，让轨道达到精确的设计标准，就像是在给轨道做一次精细的“整形手术”。
还学会了如何分析测量数据背后隐藏的轨道状态。
以前看到那些数据就头大，现在不一样了，我能从数据的波动中判断出轨道是不是有局部变形或者沉降。
这感觉就像是从一个数据小白变成了轨道数据的“福尔摩斯”，能够从蛛丝马迹中找到轨道的“病症”所在。
2. 团队协作的力量。
这次实训可少不了团队协作。
我们就像一群超级英雄组成的战队，每个成员都有自己的特长。
有人擅长操作仪器，测量数据又快又准；有人对轨道结构了如指掌，能迅速判断出调整的方向；还有人特别细心，负责记录和整理数据，从不出错。
在进行轨道精调作业的时候，大家分工明确，互相配合得那叫一个默契。
比如在调整一段复杂的弯道轨道时，测量的同学迅速给出数据，分析的同学马上确定调整方案，然后操作的同学就像敏捷的小工匠一样，精准地调整轨道扣件。
要是没有团队里的任何一个人，这个任务可就像拼图缺了一块，怎么都完成不了。
在团队协作中，沟通也特别重要。
我们每天都会开个小会，分享当天遇到的问题和解决方案。
有时候会因为一个数据的解读争得面红耳赤，但正是这种激烈的讨论，让我们能够从不同的角度去看待问题，最后找到最佳的解决办法。
这就像一场思想的拔河比赛，虽然过程有点“激烈”，但结果是大家都变得更强了。
轨道精调施工工艺及施工方法
轨道精调施工工艺及施工方法(1)施工方法在轨道放送完成后，长钢轨进行应力放散、锁定成无缝线路，再开展轨道精调工作。
在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许误差范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行合理调整，有效地控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足线路设计的高速行车条件。
(2)施工工艺流程无砟轨道精调施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备A.按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。
B.轨道精调整理前，应组织专业测量队伍对全线轨道控制网CPⅢ进行复测。
C.对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用。
对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。
及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。
②轨道状态检查确认A.钢轨肉眼全面检查，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。
钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。
B.扣件扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准（±10%），弹条中部前端下颏与轨距块凸台间隙≤0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≤0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≤0.3mm。
C.接头轨道精调前对焊缝全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。
③轨道测量轨道精调测量方案采用相对测量+传统测量+绝对测量相结合的方法。
相对测量速度快。
在长钢轨铺设放散锁定后，利用相对测量进行检测，并根据检测结果，按照重检慎修原则，利用传统测量方式进行现场快速复核和标示，通过扣件进行调整，并再次利用传统测量方式和相对测量进行复核和确认。
最后应用绝对测量进行验收。
A.传统测量a.使用轨距尺测轨距与水平。
使用轨距尺测轨距与水平b.方向测量：一般用20米的弦线在钢轨内侧套拉10m 的测点。
双块式轨道板精调技术培训
2019.01.16
一 二 三
精调设备硬件构成 前期工作
现场工作
测量误差控制措施 设站技术指标
四
五
中铁上海工程局（集团）有限公司
一、精调设备硬件构成
1、TGS FX-手推式轨检小车
GPC 100棱镜柱 -棱镜位置高于轨面约 60cm,以尽量降低大气折 射的影响。
2、全站仪
1、测量误差控制措施
中铁上海工程局（集团）有限公司
• 测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，
覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因。
• 设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以
证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增
加检核次数。
1、测量误差控制措施
1、输入设计线型— 竖曲线
竖曲线通过切线交点定义， 输入交点里程、高程和竖曲线半 径。下凹曲线半径为负；上凸半 径为正。 如果变坡点处设置了竖曲线，
则圆类型选择“圆”；如果没有
设置竖曲线（坡度代数差不大） 则选择“顶点”。但线形起点和 终点必须选择“顶点”。
1、输入设计线型— 竖曲线
1、输入设计线型— 竖曲线
用LEICA全站仪测量绝对坐标 - LEICA TPS1200 - LEICA TPS2000 利用TCPS27无线调制解调器进行 远程控制操作
二、前期工作
1、输入设计线型— 平曲线
首先输入起点里程，然后输入每一要素的起点坐标，缓和曲线长度、圆曲线半径（右转曲
线半径为正值）。
1、输入设计线型— 平曲线
谢
谢
中铁上海工程局一公司精测队 2019.01.16
中铁上海工程局（集团）有限公司
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轨道板精调作业
中国水电八局有限公司
编制单位：六工区（水电八局）测量队编制日期：2010年05月29日
1.工程概况
三标六工区水电八局段，正线起讫里程为DK531+412.98～DK551+794.1，正线全长20.38km。
线下施工工点包括曲阜东站、泗河特大桥（DK531+412.98～DK531+971.43，519#墩～沪方台）、辽河1号特大桥、韦庄大桥、韦庄特大桥、辽河2号特大桥及三段区间路基工程（DK537+955.96～DK538+809.39、DK539+174.67～DK539+949.5、DK540+804.96～DK541+581.15）。
此外六工区八局承担三标段第九单元轨道板铺设任务，铺板里程：DK541+581.15～DK565+265.96,跨越整个辽河2号特大桥至大黄庄1号大桥京方台，共计铺板7282块，23.67km。
2.轨道板精调作业流程
3.轨道板精调
轨道板精调是一项十分精密的工作，精度要求极高。
应合理安排工作时间，避免在大风天气或强烈日照下进行精调作业。
一、精调前的准备工作
1、轨道控制网（CPⅢ）复测完成并通过评估
2、轨道基准网（GRN）测量完成并平差通过
3、轨道板粗铺到位依据定位锥对轨道板进行粗铺作业，使轨道板粗放精度达到10mm以内，减少精调工作量。
二、精调时注意的事项主要有以下几点：
1、架设全站仪任何时候都要注意，三角架的三条腿伸缩螺栓要拧紧，不可晃动。
在调平之前应稍微转动三角支撑，看对中杆的杆尖是否在基准点上。
全站仪调平之后，小心晃动三角支撑，确认在轨道板和调整螺杆之间不存在由于转动调整螺杆而产生的张力，这个这张力可能在测量过程中松弛并改变全站仪的位置。
精调螺栓要始终拧紧。
支撑全站仪的轨道板，不论在调节仪器或精调轨道板时，都不可踩踏。
2、标架检校由于标架受运输、气象等影响，在每个班组开始工作前需要对标架进行校验。
3、软件要对软件本身研究透彻，这样才能帮助你在精调过程中提高速度。
我们使用的是南方高铁提供的精调系统，软件界面简单，易操作，而且有许多功能的快捷键，能很大的提高操作的速度。
需要注意的是，在软件测量过程中不能连续点击测量，否则会造成软件死机。
4、限差设置在开始精调前，一定要检查一下软件的限差设置，以避免因限差设置错误带来的一些不必要的麻烦。
5、定向在精调过程中，我们常常会遇到定向超限的情况。
定向超限一般可以分为两种：一种是超限特别大，大的离谱；还有一种就是dl和dq超限。
出现前一种情况的原因有两种：精调板号、设站点号和目标点号设置有误；定向点没有照准。
对于dl超限的情况，在将4号标架贴紧承轨台后沿正线方向前后移动可以解决；dq超限则可能是因为4号标架没有贴紧承轨台，且检查棱镜是否正对仪器。
6、精调精调中最重要的一点就是同步，只有同步才能在最短的时间内将轨道板调好。
轨道板精调大概分为直线段精调和曲线段精调。
在直线段进行精调时，在将轨道板平面位置调整好后，测量2号和7号，若2号和7号需向上较高，可使1、3、6、8号高程低0.5mm，这样在将2号和7号升起时，一般可以使1、3、6、8号直接到位，不用再次调整。
而且对于2号和7号上升较高的轨道板可以让其先上一些而不是一次上完，以便调整因2号和7号的上升速度不同而导致平面位置的变动。
如2号需向右则让2号先上，然后7号再上；反之亦然。
在曲线段进行精调时，轨道板平面位置可以向较高一侧走0.3mm，以防在调2号和7号时，由于坡度轨道板向较低一侧移动。
在调2号和7号时应先让让较低一侧先上一些，另一点随后跟上。
接下来的和直线段调整方法一样。
三、精调配合
精调测量人员与精调工人之间的配合是很重要的，测量人员在其中起到监督和督促的作用，对于其错误行为进行指正。
为防止下压装置对轨道板的高程产生影响，下压装置应在灌板前最后装上。
四、精调复测
轨道板灌浆后由于施工影响和砂浆扬压力等因素的影响，轨道板会发生轻微的位移或上浮，因此灌浆后应对轨道板进行检测。
检测前首先对现场轨道基准点进行检查，若绝大部分基准点均保存完好，即可用轨道基准点作为检测基准，检测方法同精调时方法一致。
若现场轨道基准点多数被灌浆破坏，可采用观测3～5对CPIII 点自由设站的方法进行检测。