轨道板精调经验

轨道板精调作业

中国水电八局有限公司

编制单位：六工区（水电八局）测量队编制日期：2010年05月29日

1.工程概况

三标六工区水电八局段，正线起讫里程为DK531+412.98～DK551+794.1，正线全长20.38km。线下施工工点包括曲阜东站、泗河特大桥（DK531+412.98～DK531+971.43，519#墩～沪方台）、辽河1号特大桥、韦庄大桥、韦庄特大桥、辽河2号特大桥及三段区间路基工程（DK537+955.96～DK538+809.39、DK539+174.67～DK539+949.5、DK540+804.96～DK541+581.15）。此外六工区八局承担三标段第九单元轨道板铺设任务，铺板里程：DK541+581.15～DK565+265.96,跨越整个辽河2号特大桥至大黄庄1号大桥京方台，共计铺板7282块，23.67km。

2.轨道板精调作业流程

3.轨道板精调

轨道板精调是一项十分精密的工作，精度要求极高。应合理安排工作时间，避免在大风天气或强烈日照下进行精调作业。

一、精调前的准备工作

1、轨道控制网（CPⅢ）复测完成并通过评估

2、轨道基准网（GRN）测量完成并平差通过

3、轨道板粗铺到位依据定位锥对轨道板进行粗铺作业，使轨道板粗放精度达到10mm以内，减少精调工作量。

二、精调时注意的事项主要有以下几点：

1、架设全站仪任何时候都要注意，三角架的三条腿伸缩螺栓要拧紧，不可晃动。在调平之前应稍微转动三角支撑，看对中杆的杆尖是否在基准点上。全站仪调平之后，小心晃动三角支撑，确认在轨道板和调整螺杆之间不存在由于转动调整螺杆而产生的张力，这个这张力可能在测量过程中松弛并改变全站仪的位置。精调螺栓要始终拧紧。支撑全站仪的轨道板，不论在调节仪器或精调轨道板时，都不可踩踏。

2、标架检校由于标架受运输、气象等影响，在每个班组开始工作前需要对标架进行校验。

3、软件要对软件本身研究透彻，这样才能帮助你在精调过程中提高速度。我们使用的是南方高铁提供的精调系统，软件界面简单，易操作，而且有许多功能的快捷键，能很大的提高操作的速度。需要注意的是，在软件测量过程中不能连续点击测量，否则会造成软件死机。

4、限差设置在开始精调前，一定要检查一下软件的限差设置，以避免因限差设置错误带来的一些不必要的麻烦。

5、定向在精调过程中，我们常常会遇到定向超限的情况。定向超限一般可以分为两种：一种是超限特别大，大的离谱；还有一种就是dl和dq超限。出现前一种情况的原因有两种：精调板号、设站点号和目标点号设置有误；定向点没有照准。对于dl超限的情况，在将4号标架贴紧承轨台后沿正线方向前后移动可以解决；dq超限则可能是因为4号标架没有贴紧承轨台，且检查棱镜是否正对仪器。

6、精调精调中最重要的一点就是同步，只有同步才能在最短的时间内将轨道板调好。轨道板精调大概分为直线段精调和曲线段精调。

在直线段进行精调时，在将轨道板平面位置调整好后，测量2号和7号，若2号和7号需向上较高，可使1、3、6、8号高程低0.5mm，这样在将2号和7号升起时，一般可以使1、3、6、8号直接到位，不用再次调整。而且对于2号和7号上升较高的轨道板可以让其先上一些而不是一次上完，以便调整因2号和7号的上升速度不同而导致平面位置的变动。如2号需向右则让2号先上，然后7号再上；反之亦然。

在曲线段进行精调时，轨道板平面位置可以向较高一侧走0.3mm，以防在调2号和7号时，由于坡度轨道板向较低一侧移动。在调2号和7号时应先让让较低一侧先上一些，另一点随后跟上。接下来的和直线段调整方法一样。

三、精调配合

精调测量人员与精调工人之间的配合是很重要的，测量人员在其中起到监督和督促的作用，对于其错误行为进行指正。为防止下压装置对轨道板的高程产生影响，下压装置应在灌板前最后装上。

四、精调复测

轨道板灌浆后由于施工影响和砂浆扬压力等因素的影响，轨道板会发生轻微的位移或上浮，因此灌浆后应对轨道板进行检测。

检测前首先对现场轨道基准点进行检查，若绝大部分基准点均保存完好，即可用轨道基准点作为检测基准，检测方法同精调时方法一致。

若现场轨道基准点多数被灌浆破坏，可采用观测3～5对CPIII 点自由设站的方法进行检测。