长春市轨道交通发展及运营现状分析

长春市轨道交通发展及运营现状分析
摘要：本文主要对长春市的轨道交通发展及运营现状进行了分析。

首先，本人从长春市的概况说起，介绍了长春市城市轨道交通规划，具体到规划中每条线路的里程、途经地带以及建设情况等，然后对目前长春的城市轨道交通现状进行分析，并提出自己对长春城市轨道交通的展望，最后针对长春轨道交通目前的运营所存在的问题提出了自己的一点建议。

关键词：城市轨道交通; 发展; 运营现状; 建议
Study on the History and Operational Status of Urban Rail
Transit in Changchun, China
Abstract: This paper researches the development process and operational status of rail transit in Changchun, China. Firstly the writer gives an overview on the city of Changchun, and then introduces urban rail transit planning and construction process in Changchun, including the length of each line and the areas it passes through and so on. Secondly the writer analyzes the present operational status of urban rail transit there and looks ahead at rail transport in Changchun. Finally, the writer makes several suggestions to the problems existing.
Key words:urban rail transit; development; operational status; suggestion
引言
目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。

截止2012年年底，据我的不完全统计，在我国包括港澳台地区，已有20个城市近80多条运营线路，其中包括地铁，轻轨，有轨电车多种轨道交通线路形式，总里程2000km左右。

长春作为一个大城市，城市轨道交通发展速度也是迅猛惊人的。

关于长春市的轨道交通发展及运营状况已经有许多专业人士研究并发表多篇学术论文，此文仅对长春的城市轨道交通的相关内容作简单的介绍。

1.长春市城市概况
长春市是吉林省省会，是全省政治、经济、文化、商贸中心，是全国重要的汽车工业、农产品加工业基地和科教文贸城市。

全市土地总面积20517km2,下辖4个县市、6个区，市区面积4906 km2，四环内建成区面颊379.94 km2[1]。

2012年长春的GDP为4506.6亿元，同比增长12%[2]。

长春市国民经济持续快速增长，综合经济实力显著增强，为更进一步发展城市轨道交通奠定了雄厚的经济基础。

2.长春市城市轨道交通规划
根据城市总体规划，长春市对城市快速轨道交通线网也进行了相应的调整和修编。

2002年8月由长春市规划设计院、北京市城市规划设计院、北京中城捷咨询公司完成了《长春市快速轨道交通线网规划》，2009年进行了再次修编，经市政府批准，纳入新修编的长春市城市总体规划和综合交通规划。

长春市城市快速轨道交通线网规划由7条地铁和轻轨线路组成放射式的线网，其中5条放射线为地铁线（1号线、2号线、5号线、6号线、7号线），2条半环线为轻轨线（3号线、4号线）。

线网总长度256.9km，是中心城区线网密度为0.38km/km2；
核心城区线网密度为1.18 km/km2。

长春市快速轨道交通线网规划如图1所示[3]。

图1 长春市轨道交通线网规划图
预计到2050年，长春市将形成由7条线路组成的放射式线网，其中的5条放射线、2条半环线，与城市形态结构与发展方向相吻合。

运营里程达256.9km，形成以公共交通为主题、城市轨道交通为骨干的综合交通体系。

3.长春市城市轨道交通规划线路
长春市城市轨道交通规划线路有7条，其中1号线、2号线、5号线、6号线、7号线为地铁线路,全长179.1km。

3号线、4号线为轻轨线路，全长77.8km。

3.1长春地铁1号线
1号线全长37.4km，主城区内26.3km，线路贯通城市南北方向，贯穿宽城区和朝阳区，北自兰家起，经长春站、人民大街、市政府，南至永春南终点。

1号线建设分两期工程，一期工程先建设市区段，已于2011年4月开始建设。

线路从宽城区北三环站到南关区红咀子站，共长18.5公里，15个车站。

预计2015年建成通车，可与长春轨道交通4号线在长春站北站换乘，可与长春轨道交通2号线在解放大路站换乘，亦可与长春轨道交通3号线在长春站和卫星广场站换乘。

3.2长春地铁2号线
2号线是吉林省长春市第二条地铁线路，也是长春轨道交通的第四条线路。

现在已获得国家审批，于2012年10月11日开始建设。

线路从绿园区西湖站到二道区东方广场站。

共长20.5公里，17个车站。

预计2016年底建成通车。

可与长春轨道交通4号线在吉林大路站换乘，可与长春轨道交通1号线在解放大路站换乘，亦可与长春轨道交通3号线在解放桥站换乘。

3.3长春轻轨3号线
3号线是吉林省长春市第一条轻轨线路，也是中国大陆第一条轻轨，于2002年10月30日开始运营。

线路从宽城区长春站到南关区长影世纪城站共长31.9公里，33个车站。

目前在临河街站可与长春轨道交通4号线的卫星路站进行换乘，且该线路已有向东延伸计划，计
划再与4号线于伪皇宫站换乘。

3.4长春轻轨4号线
长春轨道交通4号线是吉林省长春市第二条轻轨线路，于2009年5月全面开工，2011年6月开始高架段运营，2012年5月全线试运营。

线路从宽城区长春站北站到南关区车场站共长16.33公里，共16个车站（其中东新路站尚未开通）。

班次为5分钟一辆。

在卫星路站可与长春轨道交通3号线的临河街站进行换乘，且路线有向南和向西北延伸的可能。

3.5长春地铁5号线
5号线线路全长40.7km。

线路是东北至西南方向的放射线，贯穿高新区、朝阳区、南关区、二道区、宽城区。

主要经过富锋团、高新区、南湖公园、东北师大、体育场、英俊团、兴隆团等客流集散点，是线网中大运量级骨干线。

目前正在规划中。

3.6长春地铁6号线
6号线线路全长约29.8km，为配合西部城区的开发，呈西北-东南走向。

自长春西站起，经创业大街，光谷大街、南环路、前进大街至净月终点。

目前正在规划中。

3.7长春地铁7号线
7号线线路全长46.6km，自白龙驹站起，经飞跃路、南湖广场、体育场、十三局、长春师范学院、兴华至天平山终点[4]。

4.长春市城市轨道交通运营现状
长春市已经投入运营的线路有长春轨道交通3号线一期，长春轨道交通3号线二期，长春轨道交通4号线（轻轨三期）等三条线路，总达48.3km,运营线路如图2所示。

图2 长春市轨道交通运营线路图
4.1长春轻轨3号线一期、二期
轻轨3号线一期工程是规划中的轻轨3号线中段，是经国家批准的我国第一批兴建的轻轨线路，该项工程于2000年5月开工建设，2002年10月30日，投入试运营。

长春轻轨一期工程，背起长春站至卫光街终点，为一条半封闭的轻轨线路，线路全长14.6km，从长春火车站起，沿京哈铁路经辽宁路、西安桥、朝阳桥、解放桥、宽平桥至长春南站，向东经电台街至卫星路，沿卫星路经前进大街等站至终点卫光街。

设十七座车站，1座调度指挥中心，
1座车场，6座牵引变电所，配备电动客车32辆，工程概算14.7亿元。

轻轨3号线二期工程（简称净月线工程）是轻轨一期工程的延长线，是规划的轻轨3号线的南段，二期工程起点位于一期工程终点卫光街，沿卫星路向东，经人民大街、亚泰大街、伊通河、临河街、东盛大街、会展中心转世纪广场南侧，越过长伊公路进入净月潭旅游开发区，沿净月大街向南经东北师大、净月公园、福祉路、滑雪场至长影世界城。

全长17.3km，其中地下线1.5km；高架桥11km；其余为地面线路，全线设车站16座；设停车场1座，牵引变电所7座，配备国际C型轻轨电动客车车辆42辆，为一条全封闭的轻轨线路。

总投资18.02亿元，2006年12月投入试运营。

轻轨3号线一期、二期已于2007年6月实现了贯通运营，目前客流量10万人次，高峰时日客流量达到14.38万人次。

长春轻轨3号线设大小交路，大交路由长春站至长影世纪城，小交路由长春站至世纪广场。

运行时间：长春轻轨3号线首车早6点长春站，长影世纪城站，世纪广场站同时发车，末车晚9点长春站发车终到长影世纪城站，世纪广场站，9点长影世纪城站，终到长春站发车。

票价：长春轻轨采用阶梯票价，自发站起0-14.5公里2元、14.5-24.5公里3元、24.5公里以上4元，目前全程4元。

车辆：长春轻轨2000系电车与长春轻轨3000系电车，70%低地板C型轨道客车，最高时速70公里/小时，每列车共3节/6节。

轻轨3号线东延线工程：线路连接长春火车站南广场、黑水路商贸区、伪皇宫等城市功能区，是既有轻轨3号线的东延伸线，全长4.6公里，已经于2012年11月开展前期地质勘测工作，预计于2013年正式开工建设。

4.2长春轻轨4号线
轻轨4号线工程是规划中的轻轨4号线南段工程，线路起点由南部高速公路车场站至长春站北广场站，线路全长16.33km，其中地下线长3.3km,其余为高架线。

全线设车站16座，其中地下产站3座，高架车站13座，设牵引变电所7座，车场1座，配备电动客车42辆/21列，工程概况总投资29.8亿元。

长春轻轨4号线于2008年开工建设，2011年6月30日高架线路观光试运营，2012年4月30日地下线路试运营，至此全线贯通。

车站：长春轻轨4号线（3期）16个站点依次为：长春站北站（未来换乘长春地铁1号线）、北亚泰大街站、伪皇宫站（未来换乘长春轻轨3号线东延线）、东大桥站、东新路站（未开通）、吉林大路站（未来换乘长春地铁2号线）、公平路站、自由大路站、浦东路站、东南湖大路站、北海路站、卫星路站（站内换乘长春轻轨3号线临河街站）、世荣路站、南三环站、南四环站、车场站。

运行：长春轻轨4号线首车早6点长春站北站，车场站同时发车，末车晚9点长春站北站发车终到车场站，9点车场站，终到长春站北站发车。

票价：长春轻轨采用阶梯票价，自发站起0-14.5公里2元，145-24.5公里3元，24.5公里以上4元，目前全程3元。

车辆：长春轻轨2000系电车与长春轻轨3000系电车，70%低地板C型轨道客车，最高时速70公里/小时，每列车共3节/6节。

5.长春市轨道交通运营模式
长春市政府综合比较各地地铁的运营模式，决定借鉴香港地铁运营模式。

香港模式具有一定的优势。

首先，香港政府只对地铁行使监督职能，不直接参与经营，
而是交由“官办民营”的地铁公司运作。

在建设上，政府的投资不足1/3，仅以认购地铁公司发行的股权方式给予部分财政支持，其余的则由地铁公司想办法筹集保证资金。

在运营上，地铁公司将地铁与房地产业同步规划、协调发展[6]。

规划好长春地铁的运营模式，对提高资金的使用效率，加快收回投入成本，实现地铁建设资金的良性循环有着重要意义。

按市场规律运作，建立政府与社会共同参与的多元化投融资机制，通过发行股票、基金、债券、可转换债券等方式筹集发展资金，不仅可以减轻政府的财政投入，还可以保证地铁建设工程的如期完成及后续运营。

借鉴香港的“地铁+物业开发”理念，以地铁站点商铺或沿线物业为龙头，全面启动地铁物业项目，形成房地产、广告、通讯、商贸等为核心的业务组合，发展多种经营，扩大服务品种，延伸服务范围（如旅馆、停车泊位、自动售货机、汽车运输与租赁业务等），实行自主经营代理制，使地铁资源开发特许经营形成特色以获取回报，弥补运营亏损。

采用实现地铁盈利的经营手段，建立统一的服务品牌，形成包括线路品牌、出口品牌（有偿冠名）和产品品牌等在内的品牌体系。

不断延伸商品价值链，利用品牌知名度和服务文化，建立地铁零售店、专卖店、餐饮店、书店等，为消费者创造良好的购物或服务环境。

周密部署地铁运营模式下的广告运作。

车厢、站台、地表物业等处均可投放广告，但需要与专业公司合作。

总之，长春城市地铁交通建设以提高运营效率为目标，在引进资金和先进技术设备的同时，还引进国际上先进的经营理念，确保市民享受到安全、舒适、快捷的现代轨道交通服务。

6.展望
虽然长春的轨道交通系统不及北京等特大城市的轨道交通发展迅速，毕竟快捷方便的轨道交通需要更强大的经济基础作为依托，但是长春作为中国建成区面积第九大城市，吉林省省会，政治、经济、文化、交通的中心，中国最大的汽车工业城市，随着经济的飞速发展，科技的突飞猛进，正如长春市城市总体规划中所确定的可持续发展战略，相信到2020年，长春必将建设成经济实力较强，社会文明进步，科学技术先进，城市布局合理，基础设施完善，生态环境良好的开放型、多功能、具有北方特色的区域性中心城市。

2020年的长春市区基本建立以快速路、快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系[7]。

至2050年，长春将完成有7条线路组成的环形放射式线网，其中5条放射线，2条半环线，与城市形态结构、与发展方向相吻合。

线网总长度到达256.9公里，中心地区线网密度为0.38公里/平方公里；核心城区线网密度为1.18公里/平方公里。

长春完全形成以公共交通为主体、轨道交通为骨干的综合交通体系。

新的长春，宛若一颗镶嵌在中国东北平原腹地的明珠，在二百余年近代城市历史的发展变化中，实现了从量变到质变的飞跃，成就了属于长春的辉煌。

7.长春轻轨存在的问题及建议
长春的轻轨自建成以来已经运营了11年之久，不得不说这条轻轨带动了周边地区的发展，促进了轻轨线路沿线地带房地产等多个行业的迅猛发展。

而且随着时间的推移，轻轨已经成为周边市民和学生们出行的主要交通工具，从刚开始的没人坐到现在的人挤人，无疑体现了长春的快速发展，但轻轨线路的扩增以及改造升级并没有跟上与日俱增的客流量，我们经常可以看到长春轻轨在高峰时期经常因旅客过多出现关不上门等危险现象。

另外，站台上的相关设备设施不够完善，不能使乘客清晰地了解列车的运行时分，做好相关的准备，同时乘客上车无序，过于混乱，这一点应该效仿北京地铁，呼吁志愿者组织乘客有序上车，注意
安全等。

以上这些不仅影响了轻轨的运营，也威胁了市民的安全以及有损长春城市的形象。

最严重的是近年来长春轻轨事故不断，主要原因是长春轻轨存在很多的平交地段，前进大街是典型的一个事故多发区，轻轨作为快速交通设施应该全程高架，畅通无阻，但因种种原因长春轻轨一期的工程，即3号线一期工程，由于不是全封闭的线路，使得轻轨线路存在太多平交路口导致长春交通拥堵，轻轨几经面临停运，比如今年冬天的第一场雪，因前进大街堵车，轻轨前进大街平交路口被汽车堵上，迫使轻轨停运，这个并不是轨道交通建设的初衷。

图3 长春轻轨拥挤现象
针对长春轨道交通的一些问题，我提出如下的几点建议（仅供参考）：
1.站台上显示轻轨到达时间的显示屏无作用，应尽快恢复其原有功能
2.加快站台的升级改造和管理，使市民有序上车
3.作为城市的交通设备，应在轻轨上安装宣传电视，宣传长春（严格控制广告），这一点可以学习沈阳地铁,因为现在的长春人对长春的了解太少。

4.科学预测，科学调度，高峰时期增加列车，给市民一个宽敞的乘车环境，减少安全隐患。

5.强烈要求改造轻轨的平交路口，从根本解决轻轨的列车运行受阻甚至被迫停运问题。

6.提高轻轨工作人员的服务质量和素养，提升城市窗口形象。

结论
通过对长春轨道交通的发展及运营现状的分析，使我对长春的轨道交通有了更深的了解。

作为一个长春人，一个学运输的人，我应该对自己家乡的交通有一个更加全面透彻的理解。

查阅资料，可以看出，目前长春的轨道交通发展迅速，当然也存在许多问题，这就需要我们理性地看待长春的城市轨道交通，要在确保安全的前提下大力开展轨道交通的建设、运营和管理，将长春建设成一个拥有公共交通为主体，轨道交通为骨干的综合交通体系的城市，我坚信，长春定会在经济、政治、文化、交通等各个方面发展得越来越好！
参考文献
[1] 维基百科.
[2] /p/2190272944
[3]百度百科.
[4]中国城市轨道交通年度报告2011.
[5]鲁放，韩宝明，王芳玲.2012年中国城市轨道交通运营线路统计与分析[J].都市快轨交通，2013,26（1）：
1-3.
[6]/jlnews/content/2011-01/19/content_2164681.htm.
[7] 温琼瑶.历史的积淀：长春轨道交通谱写动感车轮的“神话”[J].约见轨道界，2012.5.。