牵引变流器产品介绍PPT

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电力机车牵引变流器讲义课件

电力机车牵引变流器讲义课件1. 引言电力机车作为现代铁路运输中的重要组成局部，其牵引变流器的设计和运行原理成为了工程师和技术人员的关注焦点。

本讲义课件将介绍电力机车牵引变流器的根本知识和工作原理，帮助读者了解和掌握这一关键装置。

2. 牵引系统概述牵引系统是电力机车的核心局部，负责提供动力和 traction 控制。

牵引变流器作为牵引系统的重要组成局部，将直流电源转换为可变频率和可变电压的交流电源，以满足不同负载和运行条件下的牵引力要求。

3. 牵引变流器的分类牵引变流器按照不同的拓扑结构和控制策略可以分为：逆变式、半控制式和全控制式牵引变流器。

本节将详细介绍各种类型的特点和应用场景，帮助读者全面了解牵引变流器的分类。

3.1 逆变式变流器逆变式变流器是最常用的牵引变流器，通过逆变电路将直流电源转换为可调制的交流电源，其输出波形可以通过调整开关频率和占空比来控制。

该种类型的变流器结构简单，运行可靠。

3.2 半控制式变流器半控制式变流器在逆变式的根底上增加了一些开关元件，以提供更多的控制自由度。

例如，在逆变桥中引入了逆并联三相桥，以实现对输出电流的片段控制，提高了系统的输出性能和稳定性。

3.3 全控制式变流器全控制式变流器是最灵巧和功能最强大的牵引变流器，通过控制所有开关元件的触发时刻和角度来实现对输出电流和电压的精确控制。

该种类型的变流器在特殊的工况下具有更好的调节性能和响应速度。

4. 牵引变流器的工作原理牵引变流器的工作原理是将输入的直流电源转换为可变频率和可变电压的交流电源，为电力机车的牵引系统提供所需的电力。

本节将分别介绍逆变式、半控制式和全控制式变流器的工作原理，并且附有相应的示意图和数学推导。

5. 牵引变流器的控制策略牵引变流器的控制策略直接影响着电力机车的牵引性能和能效。

本节将介绍常见的控制策略，包括感应电动机控制、直流电动机控制、矢量控制等，帮助读者了解这些策略的原理和应用。

6. 牵引变流器的故障诊断与维护牵引变流器作为电力机车的核心部件之一，其故障对电力机车的运行平安和稳定性具有重要影响。

《牵引变流器》课件

采用先进的控制算法和智能化技术，提高牵引变流器的性能和稳定性。
3 新材料应用
使用新型材料提高牵引变流器的散热性能，降低体积和重量。
总结和展望
牵引变流器在轨道交通中的作用不可忽视。随着技术的不断发展，牵引变流器将变得更加高效、智能化，并为未来的城市交通发展做出重要贡献。
《牵引变流器》PPT课件
本课件将介绍牵引变流器的概念、作用及其在轨道交通领域的应用案例。同时讨论牵引变流器的主要构成部分、工作原理、优点和局限性，以及未来的发展和趋势。
概念和作用
牵引变流器是一种在轨道交通中用于控制电力传输的装置。它将高压交流电转换为适合电动机使用的电能，以提供动力。
电力传输
应用案例
牵引变流器在轨道交通领域有广泛应用，以下是一些具体案例：
高铁列车
牵引变流器用于控制高铁列车的电力传输和驱动电动机，实现高速运行。
地铁
地铁系统中的牵引变流器控制电车的动力输入和制动效果，保证安全运行。
有轨电车
有轨电车的牵引变流器将电能转换为驱动电机所需的电能，实现城市交通的便利与绿色出行。
工作原理
牵引变流器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1
采集
传感器采集轨道交通工具的运行状态和电力需求。
2
控制
控制电路根据采集到的信息，控制整流器和逆变器的工作，调节输出电流和电压。
3
转换
整流器将交流电转换为直流电，逆变器电动机，提供动力给轨道交通工具。
优点和局限性
优点
• 能量高效利用 • 灵活控制 • 减少环境污染 • 提高行驶安全性
局限性
• 成本较高 • 技术要求高 • 故障难以排查 • 受环境条件影响

abb牵引变流器

=
=
=
=
=
Galvanic separation
= =
= =
= = = = = =
=
M1 M3
§
Propulsion converter Braking chopper
Supercaps
M2 M4
Battery charger Auxiliary converter Blower control
§变流器介绍
© ABB BU Machines Traction October 28, 2014 | Slide 20
牵引电机 –应用于轻轨
型号: 冷却：最大功率：额定功率：额定电压：最大电压：极数：启动转矩：最大转速：重量： AMX 200 CSV, 封闭式自通风 180 kW 牵引, 290 kW 制动 125 kW 500 V 550V 4
§ §
High Reliability/可靠性高 Service Friendly/易于维护
§ § § §
轻轨车辆电能存储 ABB 电能存储系统在轻轨车辆的应用项目 ABB 轻轨牵引系统应用业绩 ABB微联牵引设备有限公司轨道交通研发中心简介
© ABB 22/07/2009 | Slide 2
ABB轻轨牵引技术在中国的应用
变流器介绍 – 集成变流器(带储能功能)
© ABB 22/07/2009 | Slide 7
变流器介绍 – 集成变流器(不带储能功能)
直流电源牵引变流器制动斩波器辅助变流器风机控制
750 / 600 VDC 蓄电池充电机 0…500 VAC, 2 x 150 kW 车辆控制接口 2 x 250 kW 尺寸(L x W x H) 3 x 400 V / 50 Hz, 35 kVA 重量 3 x 400 V / 0…60 Hz, 5 kVA

装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型机车总体介绍 ppt课件

装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型机车总体介绍
Page 2
目录
概述机车主要特点技术参数设备布置子系统简介机车主要屏柜生活设施及新增设备
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
Page 3
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
架控方式
式
；变流器模块在HXD1C
型机车上有成熟应用
4 控制系统采用进口的西门子SIBAS32系统
控制系统采用国产 DTECS 网络控制系统
在HXD1C型机车上有成熟应用
5 车体纵向压缩载荷和拉车体纵向压缩载荷为伸载荷均为2500kN 3000kN，纵向拉伸载荷为2500kN
车体强度提高
6 操纵台采用西门子传统采用符合规范化司机室全新司机室
压力释放阀
、有压力释放阀保护器安全保护功能，在
HXD1B、HXD1C型机车
上有成熟应用
8
DC24V头灯
DC110V 2×50W 双已在HXD1B、HXD1C型
氙气灯
机车成熟运用
9 紧急放风阀为按钮式，安装在副司机侧窗下
10
无司机室风扇
紧急放风阀采用机械式，安装在司机室后
墙。
安装司机室风扇
更符合运用习惯，已在 HXD1B、HXD1C型机车
辆限界》的要求
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880mm 10 mm
Page 18
机车主要技术参数
受电弓降下时距轨面高度
4690mm(新轮)
受电弓工作高度满足
Page 14
机车主要特点

牵引变电站用整流装置产品介绍

牵引变电站用整流装置产品介绍一、概述
我公司生产的ZQAN和ZQAF系列产品，是在工矿企业的电气化运输、城市公共交通、市郊电气化铁道等牵引变电站作为直流电源用的整流器，也可以作为其它方面使用的直流电源。

二、特点
1.本装置为柜式结构，各种规格型号均为一面单柜，维修方便。

2.本装置设有过压（阻容）、熔断、温度过热（元件和环境）等保护电路。

3.本装置设有熔断预告警电路，当一只元件（或快熔）损坏后，发出一路预报警信号，当二只及以上元件（或快熔）损坏后，发出另一路故障报警信号，提供给系统，用于保护设备。

4.本装置设有柜内照明和防潮加热电路。

5.本装置技术先进，质量可靠，符合IEC标准。

三、使用条件
1.环境温度：-15℃～+45℃
2.相对湿度：≤90%(20℃时）
3.海拔高度：≤1400m
4.垂直倾斜度：≤5%
5.振动条件：无剧烈振动和冲击
6.运行地点：无导电爆炸尘埃，无腐蚀性气体
7.运行环境的风速（仅适用自冷设备）：≥0.5M/S
四、技术条件
1.安装方式：户内
2.外壳防护等级LIP20
3.绝缘等级：B级
4.噪音等级：≤65dB（无风机）；≤80dB（有风机）
5.负载等级：VI（GB3859）；
100%额定电流时，连续；
150%额定电流时，2ｈ；
300%额定电流时，1min。

6.过热保护点温度：80℃±5%
7.效率：≥97%（额定输出条件下）
五、规格型号
ZQAN系列装置规格数据表
ZQAF系列装置规格数据表。

CRH1牵引系统-主变流器

THANKS
感谢观看
性能参数
01
02
03
04
输入电压
主变流器的输入电压范围通常为1700-3000V直流电。
输出电压
根据牵引控制系统的指令，输出电压可以在一定范围内调节
。
输出频率
输出频率可以根据列车运行需求在一定范围内调节，实现牵
引电机转速的调节。
效率
主变流器的效率是衡量其性能的重要参数，通常要求在额定
负载下具有较高的效率。
可靠性高
主变流器采用成熟的电力电子器件和先进的控制策略，具有较高的可靠性和稳定性。
维护方便
CRH1牵引系统的各组成部分均采用模块化设计，方便进行维护和检修。
03
主变流器介绍
定义与功能
定义
主变流器是CRH1牵引系统中的核心部件，用于将输入的直流电转换为可供牵引电机使用的交流电。
功能
制信号。
技术发展趋势
高效能
随着技术的不断进步，主变流器在提高牵引效率、降低能耗方面取得了显著成果，未来将继续朝着高效能的方向发展。
模块化设计
为了便于维护和升级，主变流器逐渐采用模块化设计，各个模块之间采用标准接口连接，提高了系统的灵活性和可靠性。
智能化控制
通过引入先进的控制算法和传感器技术，主变流器的智能化程度不断提高，能够更好地适应复杂的运行环境和多变的牵引需求。
工作原理
01
02
03
接触网供电
CRH1列车通过受电弓从接触网获取直流电。
主变流器转换
主变流器将接触网提供的直流电转换为三相交流电。
牵引电机驱动
三相交流电输入牵引电机，驱动电机旋转，进而驱动列车前进。

牵引变流器PPT课件

•
牵引变流器采用电压型3点式电路，由脉冲整流器、中间直流电路、逆变器构成。模块具有互换性。
•
功率半导体采用：
•
IGBT或IPM：3300V、1200A。
• 钳位半导体：3300V、1200A。
第6页/共13页
控制方法
•
脉冲整流器部分：牵引变压器牵引绕组输出的
AC1500V、50Hz输入脉冲整流器。脉冲整流器由单相
第12页/共13页
感谢您的观看！
第13页/共13页
•
（四）额定参数
•
1．输入：1285kVA (单相交流1500V，857A，50Hz)。
•
2．中间直流电路：1296kW (直流3000V，432A)。
•
3．输出：1475kVA (三相交流2300V，424A，0～220Hz)。
•
4．效率：96％以上（在额定载荷条件下，除辅助电路外）。
•
5．功率因数：97%以上（在额定载荷条件下，除辅助电路和控制电
较困难，所以迟迟不能在电力机车上广泛应用。如今，随着电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速的发展，采用三相交流电机的先进电力机车和动车组应运而生。交—直—交电力机车或动车组从接触网上引入的仍然是单相交流电，它首先把单相交流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步电动机使用。这种传动方式具有优良的牵
•
（4）逆变器功率单元：1250μF/台 × 3台＝3750μF 。
第9页/共13页
开关元器件IGBT
•
I G BT 的开关作用是通过施加正向栅极电压形成沟道，给 P N P 晶体管提供基极电流，使 I G BT 导通。反

《牵引变流器》PPT课件

精选ppt
11
电压型交直交变流器中间环节的作用
中间环节的作用
消除二次谐波
保持电压恒定
精选ppt
保持电压稳定
放掉过高电压 12
三相VVVF逆变器工作原理（两点式）
三相VVVF逆变器由三个桥臂组成，由于钳位电容的作用当上桥臂开通时，就输出中间电压的正1/2；当下桥臂开通时，就精选输ppt出中间电压的负1/2。 13
制交流电动机转矩、转速和牵引、制动状
态的目的。
精选ppt
14
三相VVVF逆变器工作原理(三点式)
精选ppt
15
三相VVVF逆变器工作原理(三点式)
三点式交直交逆变器与两点式逆变器相比，每个桥臂上都多了一倍的开关元器件，还多了两钳位二极管，各桥臂间多了一根中间零电位线。
精选ppt
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三相VVVF逆变器工作原理(三点式)
精选ppt
17
三电平逆变器的优点
与二点式变流器相比,三点式逆变器有两个突出优
点,即主管耐压降低一半和输出波形好。
精选ppt
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三相VVVF逆变器工作原理
当机车要进而制动状态时，电动机就成了发电机，逆变器就成了整流器，其整流的工作原理和上面讲的相同；同时，原来的四象限整流器就成了逆变器，相工网回馈 50Hz的电能。
4.真空交流接触器
5.电阻单元过载电压抑制电阻･放电电阻

6.交流电压传感器
霍尔型CT
7.交流电流传感器
ACPT
8.无触点控制装置
9.控制电源单元
10.电动送风机
主电动通风机･辅助电动通风机(密闭室冷却用)
精选ppt
22
IGBT
• 简介 • 原理 • 导通 • 关断 • 反向阻断 • 正向阻断 • 闩锁 • 正向导通特性 • 动态特性

kW电力机车牵引变流器.ppt

一个变流柜由三组相同的四象限变流器组成，每组由1个充电电阻、1个充电接触器、1个短接接触器、 1个输入电流传感器及1个四象限变流器构成(每个臂由两个IGBT模块并联组成)。 2、工作原理
在牵引工况下进行交-直变换，为中间直流电路提供电能；在再生制动工况时，对中间直流电路能量进行直-交变换，将电能回馈给电网。
三重四象限互相错开一定的相位角度，有利于减小对电网的谐波污染，降低直流回路的纹波。
13
主电路简介
三个主电路单元的直流回路通过隔离开关（K1、 K2、K3）并在一起，正常工作时隔离开关闭合，三个单元共用中间直流回路和二次谐振回路。当其中任意一个主电路单元故障时，断开相应的隔离开关和充电短接开关，将该故障单元切除，其余两个单元正常工作，机车只损失1/6的动力，从而将故障造成的影响降至最低。
额定输入电压：额定输入电流：中间电压：额定输出电压：额定输出电流：最大输出电流：控制电压：辅助电源：外形尺寸：质量：
970V/50Hz 3×1390A DC 1800V 3AC 1375V 3×598A 3×814A DC 110V 三相440V/60Hz (3100×1060×2000)mm 2500kg
30
五、冷却系统组成
温度传感器
模块冷却热交换器
压力传感器
31
牵引变流器水流图
出水方向
32
进水方向
冷却系统简介
主变流器冷却方式：强迫水循环冷却(通过加入添加剂乙二醇以适合–40°C的环境工作)
模块入口水温：≤ +55°C 模块出口水温：≤ +61°C
散热功率：80kW 冷却水流量：286 L/min 斩波电阻底部安装有两个小风机，从变流器柜

CRH5牵引辅助变流器介绍

23
LED显示器
BAT
SEB
OFF RUN
24
LED显示器
LED
Status 状态
Label 标签
Color 颜色
1
15V Power supply OK 15V供应功率OK
BAT
Green
2
DSP – FPGA bus activity DSP-FPGA总线状态
RUN Yellow (blinking)
30
功能描述
• AGATE控制AUX3(ACU)电子架提供以下功能:
1. 连接到牵引变流器 DC线路的两个斩波器输入调整计算程序的处理. (两个斩波器用共同调节器)
2. 三相逆变器调整计算程序的处理
3. 通过MVB总线接收TCMS控制功能。
28
AA3 interface connectors: AA3 接口连接器：
J14
Connector DB-9 连接器
Connector DIN 41612 9 48 pins Type E
Connector POSITRONIC 30 pins Size 16
P8
AA3 internal connectors:
输入电压
3000 Vcc
输出电压
400Vac - 50Hz
斩波器阶段
开关频率 4kHz
IGBT
1200A 3.3kV
逆变器阶段
开关频率 2kHz
IGBT
1400A 1.2kV
4
开关阶段, 原理图
辅助电路
5
斩波阶段
6
T1阶段中斩波器的操作
7
T2阶段中斩波器的操作
8
T3阶段中开关的操作

牵引变流器产品介绍精编版

磁悬浮强迫风 900 冷
型号
TGN51 TGN53 tPowerTN3 TN10 TN6 TGN75 TN5 TN14 TGA19
电压等级V 控制平
(直)
台
1500
MDCU
750 1500
MDCU CDCU
1500 750
CDCU CDCU
750
1500 1500
MDCU
CDCU MDCU
质量 KG 490 490 880
研制年份
2012年 2012年 2014年 2014年
变流器数量
12台
备注
主辅完全集成
2台 4台 172台
交、直流供电首个批量生产
长株潭城际动车组
tPower-t17 2014年 4台
温州S1市域动车组
tPower-T14 2014年 4台
160km/h动车组平台 tPower-T13 2014年
AC1500V AC1658V 输入电流：
AC900-1100A 中间电压：
3000V/3100V 输出三相电压：
0-2400V 输出电流：
350—497A
变流器数量
400台 80台 160台 360台 240台 1400台 7台 104台 54台 1374台 1084台 40台 6台 8台
PS：上述参数适用于所有表中车型
牵引变流器产品介绍
素材来源：株洲电力机车研究所图片来源：网络
制作人：
目录
牵引变流器产品介绍机车产品介绍动车产品介绍城轨产品介绍
牵引变流器原理介绍
主电路特点
牵引变流器输入端为三重四象限变流器（网侧变流器），直接连接到主变压器的3个牵引绕组输出端；牵引变流器输出端为三相逆变器（电机侧变流器），直接与牵引电机连接；中间直流环节包括支撑电容器、二次谐振电路、过压斩波电路、接地检测电路等。开关元件采用3300V/1200A等级IGBT元件，技术成熟可靠。

电力机车牵引变流器讲义课件(ppt 56页)

严谨的作风合作的态度舒心的服务祝您工作愉快
原边接地
判断原边接地原理：原边电流和回流电流
的差值大于50A，并时间＞2S 应急处理方法：
若为某架检测电路故障时，应甩开故障架中电流检测板中的X2插头，切除故障架原边保护。
变流器库内动车功能
通过R、S端子外接DC600V库内电源输入变流器，经二极管整流、逆变后输出三相VVVF电压驱动牵引电机。足以驱动机车以约5km/h的速度运行。
J1
14 A1
KM1
13
J2
14 A1
KM2
13
J3
14 A1
KM3
A2
A2
A2
X93:22
110V－
DCU－XD14
6 78
3 4 5 12 13 14
31 31 31
1
1
1
KM1 KM2 KM3 KM4 KM5 KM6
32 32 32
2
2
2
1
1
1
K1 K2 K3
2
2
2
110V+
第一部分：产品介绍
第一部分：产品介绍
1.产品说明 2.原理介绍 3.功能配置 4.接口连接
第一部分：产品介绍
1.产品说明 2.原理介绍 3.功能配置 4.接口连接
第一部分：产品介绍
1.产品说明 2.原理介绍 3.功能配置 4.接口连接
充电1 短接1 充电2 短接2 充电3 短接 3 短接1状态短接2状态短接3状态充电1状态充电2状态充电3状态隔离开关1状态隔离开关2状态隔离开关3状态
UTBL
充
电
电
阻单
KM3 KM2 KM1

和谐号动车牵引变流器介绍

23
变流器的主要电气部件和功能
变流器模块
例如电机变流器模块
使用型号:
重量: 冷却液量: 容积流量:
CM-M 2800 W37-5
CM-M 2800 W38-5
CM-M 2800 W14-5 大约 190 公斤 5 立方分米 70 立方分米/分
© Bombardier Inc. or its subsidiaries. All rights reserved.
© Bombardier Inc. or its subsidiaries. All rights reserved.
内容
变流器介绍变流器体系结构概述变流器的主要电气部件和功能变流器系统和控制变流器冷却系统
11
变流器的主要电气部件和功能
直流回路电容
AC supply
DC supply
M 3
1个网侧整流部分带有两相输出，和组合IGBT。 2 相交流输出带4个IGBT和4个GDU。 1个电流传感器在网侧变流部分组合IGBT由 1 个（GDU）门级驱动单元控制=> 12个 IGBT, 8个 GDU
AK02
AK04
AK06
© Bombardier Inc. or its subsidiaries. All rights reserved.
SPIF 标准牵引接口 1
21
EFAC:L
UDC2
© Bombardier Inc. or its subsidiaries. All rights reserved.
UDC3:M1
变流器的主要电气部件和功能
DCU2与电子管组分配
22
© Bombardier Inc. or its subsidiaries. All rights reserved.

牵引变电所的主要电气设备概述(PPT87页)

牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
二、整流器
1、工作原理
（2）两组三相半波整流连接
两组半波共阴、阳极串联，如其负荷电流相等，则零线
电流为零，零线可以取消；
两组整流器共用一组三相副边绕组，对每相绕组其通过的电流方向依次相反，这样就提高了各绕组的通电时间，提高利用率，而且前后的电流方向是相反的，消除了直流磁化的问题。
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
一、变压器
（7）散热器：降低变压器油温度，有自冷、强迫风冷和强迫水冷等措施。
（8）绝缘套管：与箱体绝缘。（9）瓦斯继电器：当变压器内部发生严重故障时，瓦斯继电
器接通断路器跳闸回路；当变压器内部发生不严重故障时，瓦斯继电器按通故障信号回路。（10）温度计：测量油箱上层油温，监视变压器运行是否正常。（11）调压装置：保证变压器二次侧电压。分有载调压和无载
3、变压器的主要技术参数（5）铜损（6）铁损（7）阻抗电压降（8）空载电流（9）连接组别
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
一、变压器
4、变压器的分类（1）按变压器的应用方式分：升压变压器和降压变压器。（2）按变压器的相数分：单相、三相和多相变压器。（3）按线圈形式分：单线圈变压器（自耦变压器）、双线圈变
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
二、整流器
1、工作原理
牵引变电所的主要电气设备概述(PPT 87页)
（1）三相半波整流电路
① 变压器二次侧接成星形，一次侧接成三角形，避免3次谐波流入电网。

牵引变流器

牵引变流器
列车关键部件
01 产品介绍
03 分类
目录
02 发展过程 04 控制系统
05 测量
07 技术参数
目录
06 器件 08装在列车动车底部，其主要功能是转换直流制和交流制间的电能量，把来自接触上的1500 V直流电转换为0～1150 V的三相交流电，通过调压调频控制实现对交流牵引电动机起动、制动、调速控制。
产品介绍
变流器模块电路牵引变流器是列车关键部件之一，安装在列车动车底部，其主要功能是转换直流制和交流制间的电能量，把来自接触上的1500 V直流电转换为0～1150 V的三相交流电，通过调压调频控制实现对交流牵引电动机起动、制动、调速控制。随着电力电子技术发展，牵引变流器在轨道车辆中的应用也在不断地进步与发展。其中IGBT、GTO、IPM器件属电压驱动的全控型开关器件，脉冲开关频率高、性能好、损耗小，且自保护能力也强。为此，世界上无论是干线铁路还是城市轨道的电动车辆的电气系统中均采用IGB7F、GTO、IPM模块来构成。
异步牵引电动机起动时要求逆变器供出幅值可变的、接近正弦的低频电压,这可用分谐波调制法控制F1、F2 的通断顺序来达到。电压型逆变器在控制电路作用下能顺利地转入再生制动。利用这一可逆性又可制成交-直-交电力机车电源侧变流器，它能提供恒定的中间环节直流电压，又可调节交流电侧的功率因数和改善电流波形，这就是电压型四象限变流器。
分类
直流-直流变流器
交流-直流整流器
直流-交流变流器
图1将交流电整成直流电,主要有两种形式：采用桥式整流线路的桥式整流器和采用中抽整流线路的中抽整流器。图1中a为应用在电力机车上的单相桥式线路，交流电压u正半周经二级管1和二极管3、负半周经二极管2和二极管4接到直流侧，从而在直流侧得到不变方向的脉动电压Ud,经过平波电抗器Ld滤去脉动成分后用于驱动直流牵引电动机，其电压波形图如图1中a上部所示。图1中b为单相中抽整流线路图和电压波形图。图1中c为柴油机车采用的三相桥式整流线路图和电压波形图。若用适当数量的二极管串联（以增加电压）和并联（以增加电流）代替原理图中的一个元件，则可构成所需功率的交-直整流器。

电力牵引变流器 PPT

3、相控整流调压的缺点：交直型整流机车的最大缺点之一是功率因
数较低和谐波分量较高。＃功率因数低，系统的利用率低，引起电
网压降，引起无功损耗。电网压降与负载的无功功率大小成正比。＃谐波电流对通讯造成干扰，引起继电保护误动作。
第三章电力牵引变流器
一、单相半波可控整流电路(Single Phase Half Wave
第三章电力牵引变流器
第三章电力牵引变流器
（2）整流输出电压 U d
ud

2U2 sin wt2np 2U2 sin wt2np
t

p
2np p
t 2np
2p
Ud

1
p
p
0
ud
dwt

1
p
p
0
2U 2
sin wtdwt

2
p
2 U2
2U 2
2p
(1
cosa )

0.45U 2
1
cosa
2
(3-1)
VT的a 移相范围为180
通过控制触发脉冲的相位来控制直流输出电压大小的方式称为相位控制方式，简称相控方式。
第三章电力牵引变流器
2、带阻感负载的工作情况
u 2
阻感负载的特点：电感 b)
0
wt
p
2p
wt
1
u
对电流变化有抗拒作用， g
续流二极管
当u2过零变负时，VDR导通，ud a)
为零，VT承受反压关断。 u2
L储存的能量保证了电流id在L-R- b) uOd wt1
wt
VDR回路中流通，此过程通常称 c) O