悬架橡胶衬套对车辆性能评价的影响

橡胶衬套对汽车悬架系统NVH性能影响研究

橡胶衬套对汽车悬架系统NVH性能影响研究
李欣冉;陈晓新;王家恩;汪明磊
【期刊名称】《合肥工业大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2012(035)005
【摘要】文章研究了悬架系统在不同路面激励下的NVH性能,将工况分为路面随机激励和脉冲激励2类,根据路面形状,脉冲激励又分为三角形凸块和正弦形凹坑脉冲激励(考虑刹车作用)2种.橡胶衬套刚度对悬架NVH性能有很大的影响,采用有限元软件分析其特性.参考有关资料选定对悬架NVH性能影响较敏感的衬套,建立了考虑其影响的半车模型,对比不同模型的仿真结果可以看出,衬套有效改善了悬架的NVH性能.将模型仿真结果与道路模拟机测试结果进行对比,验证了仿真模型的准确性.
【总页数】5页(P581-584,643)
【作者】李欣冉;陈晓新;王家恩;汪明磊
【作者单位】合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽合肥 230009;合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽合肥 230009;合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽合肥 230009;合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽合肥 230009
【正文语种】中文
【中图分类】U467.493
【相关文献】
1.轿车悬架橡胶衬套对人体主观感受的影响研究 [J], 陈宝;张勇;雷刚
2.减振器支柱总成衬套对整车NVH性能影响的研究 [J], 徐劲力;郭园园;褚金丽
3.橡胶衬套动态力学特性对平顺性的影响研究 [J], 吴利广;李广;景立新
4.某MPV车型橡胶衬套对悬架系统的影响研究 [J], 姜宏霞
5.一种自润滑橡胶衬套及汽车悬架系统导向装置 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

橡胶衬套对悬架弹性运动与整车转向特性影响的研究

橡胶衬套对悬架弹性运动与整车转向特性影响的研究发表时间：2017-10-12T11:24:39.920Z 来源：《建筑科技》2017年9期作者：王湾湾于保硕宋坤昊[导读] 装配合适的橡胶衬套有助于车身灵敏度的提高、车身靭性的加强、车身异响的消弱等，即对整车性能综合分析研究具有重要的作用。

河北御捷车业有限公司河北邢台 054800 摘要：橡胶衬套的防振性能主耍和装配出现松矿、自身破裂老化等有关，非正常的橡胶衬套将直接导致错误的轮胎定位，致使异常的轮胎磨损，甚至在某些位置与车架直接接触后引起异响，装配合适的橡胶衬套有助于车身灵敏度的提高、车身靭性的加强、车身异响的消弱等，即对整车性能综合分析研究具有重要的作用。

关键词：橡胶衬套；悬架弹性；整车转向特性；影响研究 1研究背景及意义 1.1研究背景橡胶工业从1839年美国人-固特异发明硫化法至今已170多年,期间,英国人邓禄普在1887年发明了充气橡胶轮胎,成为推动橡胶工业发展的重要基石⑴;相应的其它橡胶部件也陆续被大量应用到了机械工业产品中,尤其是各种交通工具如航空器､轨道车辆､及地面车辆等,主要应用目的是防振｡工业上的防振檢胶最早出现在1932年,金屈与橡胶的粘结强度和可靠度在当吋已达到非常成功的水准｡以1937年以后的F丨本为例,防振橡胶首先被应)H到了螺旋菜飞机的发动机支架上,之后随着在战期积絮起来的橡胶防振技术,于1946年､1947年分别被应用到了卡车､公共汽车上,1951年以后又被应用到机车车辆的转向架上,1955年以后日本轿车工业步入正轨后,防振橡胶真正被得到极大应用[2]｡我国的橡胶工业在1949年后迅速发展,特别是改革开放进入21世纪后,橡胶部件的产量已步入世界生产大国之列｡ 2车用防振橡胶部件的构成与应用防振的本质是减少或消除源振动,但又不可能完全消除,必须考虑采用其他振动控制措施,即使用各种防振部件,特别是防振橡胶部件,包括NR天然胶以及PUR聚氨酷等弹性材料都可作为车用的防振橡胶｡其选用原则一般是:发动机悬置或悬架衬套等使用天然胶､顺丁或丁苯胶;耐油性零部件如油管支架等使用丁腈胶;耐候性零部件如球销衬套等使用氯丁胶;有耐热性要求的排气消声管吊耳等使用三元乙丙胶;阻尼性要求大的使用丁基胶;减震器支架等一般使用聚氨醋｡车用防振橡胶部件在实际使用时通常是带有刚性圈的零件,起到连接与支撑作用,同时也会影响防振檢胶的减振性能｡对于车用防振檢胶中的刚性圈,使用的主要材料有招合金､合金钢或工程塑料等｡以工程塑料为例,其材料特点是:一定的聚合特性､强度与硬度低､密度小､温度依赖性较强,相应原材料在使用吋一般需加入固化物和填充材料,例如将20%¯40%的玻璃纤维加到常用的PA66塑料中,主要用在如悬架衬套和副车架支撑等的外刚性圈上,本文将要研究的麦弗逊悬架舒适性橡胶衬套使用的正是此种材料｡具有较小密度的铅合金在车辆中使用广泛,常用结构为热乱或冷乳类的冲压板材､冷拔管材､铸造或锻压件等｡ 3橡胶衬套刚度对悬架运动学特性的影响运用ADAMS/CAR分析不同衬套刚度的悬架运动学特性,可知:当水平或垂直衬套刚度增加到两倍,或同时增加到两倍时,悬架系统的运动学特性基本上没有发生变化;当水平或者垂直衬套刚度增加到5倍,或者同时增加到5倍时,悬架系统的运动学特性的变化仍然很小。

悬架橡胶衬套对车辆性能评价的影响

悬架橡胶衬套对车辆性能评价的影响陈宝;雷刚【期刊名称】《机床与液压》【年(卷),期】2013(041)006【摘要】To effectively study how the suspension rubber mount to affect vehicle performance,this paper introduced some up to date researches which focus on rubber mount and its impact.Different modeling and calculation theories were adopted to compare the advantages and disadvantages for these researches in this paper.Some previous research results of authors' team were used to show the change of vehicle performance under the conditions of different influence factors of rubber mount.A conclusion could be drawn that the relative tolerances of total weighted RMS acceleration for a car model with or without rubber mounts could change obviously when the three main factors are used.Based on the conclusions of this paper and other research resuits,a meaningful research plan is proposed for the rubber mount and its impact.%为进一步深入研究悬架橡胶衬套对车辆性能评价的影响,介绍了当前有关橡胶衬套及其影响的研究热点,同时用不同的建模与计算理论比较说明各自的优缺点.一些前期研究结论也被引入,以说明在不同影响因子的作用下橡胶衬套对车辆性能改变的影响.结果表明,当3种主要的影响因子被使用时,对有无衬套的轿车模型的总加权加速度均方根值的相对变化率改变极为明显.最后对橡胶衬套及其影响提出下一步研究计划.【总页数】5页(P53-57)【作者】陈宝;雷刚【作者单位】西南交通大学机械工程学院,成都610031;重庆理工大学重庆汽车学院,重庆400054;重庆理工大学重庆汽车学院,重庆400054【正文语种】中文【中图分类】U461.6【相关文献】1.橡胶衬套对扭力梁悬架运动特性的影响分析 [J], 陈刚;陈宝2.车辆悬架中高频振动传递分析与橡胶衬套刚度优化 [J], 陈无畏;李欣冉;陈晓新;王磊3.基于运动学橡胶衬套对独立后悬架性能影响 [J], 黄丰云; 刘路; 徐劲力4.硬度对橡胶力学特性与悬架衬套刚度的影响 [J], 陈宝;张鑫;代正莉;马万力;付江华;陈哲明5.某MPV车型橡胶衬套对悬架系统的影响研究 [J], 姜宏霞因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

减振器支柱总成衬套对整车NVH性能影响

减振器支柱总成衬套对整车NVH性能影响摘要：悬架总成中的橡胶衬套作为悬架系统各构件的连接元件，对悬架及整车的NVH性能有很大影响。

建立含减振器支柱总成橡胶衬套及不含相应衬套的整车振动系统数学模型，求解得到，橡胶衬套可有效地改善整车的 NVH 性能；基于ADAMS/CAR 建立整车平顺性仿真模型，仿真结果验证了数学模型及分析结果的准确性；基于该数学模型采用灵敏度分析方式研究不同连接处衬套刚度对整车振动响应的影响并进行优化设计，结果表明，优化衬套刚度可进一步提升整车的NVH性能。

研究结果对整车NVH性能的优化设计具有一定的参考意义。

关键词：橡胶衬套；整车振动数学模型；整车动力学仿真；NVH1 引言汽车悬架作为底盘系统的关键部件，起着衰减路面激励的重要作用，其性能的好坏决定着整车的操纵稳定性、平顺性及NVH性能。

影响悬架性能的因素很多，橡胶衬套作为悬架系统各构件的连接元件，是影响悬架性能的重要因素之一。

橡胶衬套主要是用于约束悬架构件间的相对运动、缓冲各构件之间的振动冲击以及弥补装配制造误差等。

因此，研究悬架衬套对整车及悬架性能的影响，对提高车辆的 NVH 性能有着重要的实际意义。

以某款开发中的车型为研究对象，建立包含减振器支柱总成各连接衬套（减振器连接车身衬套、弹簧连接车身衬套、减振器底部衬套）的整车数学理论模型，通过整车动力学仿真验证理论模型的正确性，并在此基础上优化相关衬套刚度，提升该车型的 NVH 性能。

2 多自由度整车理论模型的建立与求解2.1 整车数学模型的建立当前，对于橡胶衬套力学特性的研究主要有 Kelvin-Voigt 理论、三参数Maxwell理论，BERG理论、DZIERZEK理论等四种半经验理论。

综合分析各种理论模型的特点，基于其与整车振动分析模型结合的简洁性及有效性，选取刚度、阻尼相并联的Kelvin-Voigt 模型，建立考虑相应连接衬套的整车振动模型。

所研车型前悬架为麦弗逊悬架，其减振器、弹簧及连接衬套组成减振器支柱总成，后悬架为多连杆悬架，弹簧独立于减振器安装在H控制臂处。

橡胶衬套刚度对悬架运动特性的影响分析

橡胶衬套刚度对悬架运动特性的影响分析摘要：论文通过ADAMS/insight分析了橡胶衬套对定位参数的灵敏度问题，为有针对性的设计衬套和悬架提供了依据。

关键词：橡胶衬套；悬架；ADAMS/insight在现代汽车的悬架导向机构连接处越来越多的使用了橡胶衬套，并且导向机构本身也采用了柔性较大的弹性体，大量研究表明，由这些构件形成的悬架系统综合力学特性对汽车的行驶平顺性、操纵稳定性、制动性等均有显著影响。

因此很有必要研究橡胶衬套刚度对悬架弹性运动学规律的影响[1]。

1 灵敏度函数为有效对悬架性能进行分析，需研究悬架系统函数对设计变量的敏感度。

参数灵敏度是系统的参数变化对系统动态性能的影响程度[1][2][3]。

若系统函数可导，在连续系统中其一阶灵敏度系统函数可表示为：(1)式中：—系统函数；—设计变量，;n—设计变量个数。

2 橡胶衬套参数和灵敏度分析在悬架结构尺寸、轮胎参数确定的条件下，橡胶衬套刚度的变化直接导致车轮定位参数的波动[4]。

论文中试验件为控制臂和橡胶衬套总成4个，分别为前摆臂、后摆臂、上摆臂和纵臂，表4.1给出了各个橡胶衬套的外形尺寸和连接对象,表4.2列出了1~7#橡胶衬套各方向的刚度值。

以试验测得的悬架模型中橡胶衬套1~7#六个方向的刚度为设计变量，通过ADAMS/insight来研究它们对车轮定位参数的影响。

为了方便起见，在灵敏度分析时，我们用衬套刚度的比例因子来代替设计变量。

此处所谓的比例因子，就是把原衬套的刚度值看作“1”，衬套刚度值变化后变为原来的r倍。

各设计变量的灵敏度分析结果，如图1所示。

(a)外倾角影响因素(b) 前束角影响因素图1 灵敏度分析结果图1是衬套对悬架定位参数灵敏度分析结果，其中Effect指的是某处坐标值变化引起的某参数的变化与该参数原值的比值，在这个过程中其他因素认为取其平均值。

Effect的值能很好的表现坐标值在扰动时引起的特性参数变化的情况。

从图1可以看出，7#、1#、5#衬套对外倾角、前束的影响较大。

汽车悬架与橡胶衬套的设计机理及对于整车性能影响的研究的开题报告

汽车悬架与橡胶衬套的设计机理及对于整车性能影响的研
究的开题报告
一、研究背景
汽车是现代社会常见的交通工具，而汽车的悬架系统是其重要的部件之一。

悬架系统可以控制汽车车身的振动和姿态，从而保证行驶的平稳性、舒适性和安全性。

悬
架系统中的橡胶衬套作为悬架系统的重要部分，也是车辆振动和噪声控制的关键部件
之一。

目前国内外学者已经在汽车悬架和橡胶衬套方面进行了很多研究，但是其中大多数是基于单一方面的研究，缺乏对其综合性能和相互关系的深入探究和研究。

因此，
对于汽车悬架与橡胶衬套的设计机理及对于整车性能影响的研究必须一步步深入。

二、研究目的
1. 分析汽车悬架和橡胶衬套的结构及其特点，了解其工作原理及原理机理；
2. 探究悬架系统及橡胶衬套对于整车性能的影响，包括悬挂、减震、车辆稳定性、舒适性等方面的影响；
3. 通过实验验证分析汽车悬架和橡胶衬套的设计机理及其对于整车性能影响，为优化悬架系统和橡胶衬套的设计提供具体的理论和实验依据。

三、研究内容及方案
1. 汽车悬架结构及橡胶衬套的特点和原理机理的研究；
2. 悬架系统和橡胶衬套对于整车性能的影响的研究，包括悬挂、减震、车辆稳定性、舒适性等方面；
3. 通过实验验证分析汽车悬架和橡胶衬套的设计机理及其对于整车性能影响。

四、预期成果
1. 对于汽车悬架和橡胶衬套的结构和特点、原理机理有深入的理解；
2. 初步掌握悬架系统和橡胶衬套对于整车性能的影响规律，包括悬挂、减震、车辆稳定性、舒适性等方面；
3. 实验验证分析得出汽车悬架和橡胶衬套的优化设计方案。

以上为本研究的开题报告，希望可以得到您的支持，有任何问题请及时沟通。

感谢！。

橡胶衬套及悬架

循环疲劳测试
在疲劳试验机上对橡胶衬套进行循环疲劳测试，测量其疲劳寿命和疲劳强度等参数。
弯曲疲劳测试
在弯曲试验机上对橡胶衬套进行弯曲疲劳测试，测量其弯曲疲劳寿命和弯曲疲劳强度等参数。
05
橡胶衬套及悬架系统的未来
发展
新材料的应用
高性能合成橡胶
随着材料科学的进步，高性能合成橡胶在橡胶衬套及悬架系统中的应用将更加广泛，以提高耐久性和性能。
橡胶衬套的应用领域
汽车工业
建筑行业
橡胶衬套广泛应用于汽车的悬挂系统、转向系统和发动机支撑等部位，提高车辆的行驶平顺性和稳定性。
在建筑领域，橡胶衬套可用于桥梁、高层建筑等大型结构的减震和隔震，提高结构的抗震性能和安全性。
机械制造
在机械制造领域，橡胶衬套可用于各种机械设备中，起到减震、降噪和缓冲的作用，提高设备的可靠性和使用寿命。
减震器悬架
在螺旋弹簧基础上增加减震器，进一步提高了乘坐舒适性和行驶稳定性。
多连杆和空气悬挂悬架
现代高级车型中广泛采用的多连杆和空气悬挂系统，能够实现更精确的车轮定位和更好的舒适性。
03
橡胶衬套在悬架系统中的应
用
橡胶衬套在独立悬架中的应用
总结词
提供稳定性、减震效果
详细描述
在独立悬架中，橡胶衬套被广泛用于连接各个车轮与车身，提供稳定性并减少振动和冲击。它能够吸收路面不平带来的振动，提高驾驶的舒适性和稳定性。
悬架系统概述
悬架系统的功能
缓冲作用
稳定作用
导向作用
通过减震器和衬套，吸收和缓冲来自路面的冲击，提高乘坐舒适性。
通过控制车轮的运动，保持车辆行驶的稳定性，
减少侧倾和摆动。

橡胶衬套刚度对悬架弹性运动影响的研究

表１各设计变量的灵敏度
表３不同组合下统一目标函数值
表２不同组合下统一目标函数值
４３优化前后的悬架运动学特性分析。
通过表１，可以看出ｔ，ｌｔｚ对各定位参数的影响都在前两位，
，
经过两次实验优化设计，悬架的运动学参数有了一定的改进。了证明第二次优化后的各运动学参数的变化情况比第一次为
ＪＡＮＧＤｏｇＧＡＯＸｉｎ，ＩＩｎ，ａｇＬＵＹｉ
（ｃｏｌｆｕｏｂｌａｄＴａｃＥｇｅｒｇＪｎｓｎｖｒｉ，ｈｎｉｎ１０３ＣｉａＳｈｏｏｔＡｍｏｉｎｒｆｎｉｅｉ，ａｇｕＵｉｅｓｙＺｅｊｇ２２１，ｈｎ）ｅｉｆｎｎｉｔａ
第１Ｏ期２１年１０１Ｏ月
文章编号：０１３９（０１１— ２７０１０ — ９７２ｌ）０００ — ３
机械设计与制造
ＭａｈｉｒＤｅｉｎｃｎｅｙｓｇ＆Ｍａｕａｔｅｎｆｃｕｒ
橡胶衬套刚度对悬架弹性运动影响的研究
Ｋｅｒ：ｓｎｓｏＳｅｉｉｔｎａｙｉ；ｙｗｏｄｓＳｕｐｅｉｎ；ｎｓｔｖｉｙａｌｓｓＢｕｓｎｇｓｉｆｅｓＥｌｔｋｉｍａｉｓｈｉｔｆｎｓ；ａｓｏｎｅｔｃ
中图分类号：Ｈ１，４３３文献标识码：Ｔ６Ｕ６．３Ａ
根据某车型前悬架关键点坐标值、弹簧、减震器的特性曲变化直接导致车轮定位参数的波动。以麦弗逊悬架下控制臂轴上线，利用多刚体动力学软件ＡＡ建立带有横向稳定杆的前麦的前后衬套径向刚度、ＤＭＳ轴向刚度及扭转刚度作为设计变量，即＝弗逊式悬架运动学仿：真模型［在副车架上建立固定约束，拟［ｈｋｋ，，ｈｋ，，］５１，用模Ｊ，ｌｂｔｋ，ｈｋｔ。式中：ｉ｝ｋ下标 … ’ １—前衬套；２—后衬 “” 的台架作用于车轮的力进行激励。建立的模型，图１如所示。

橡胶衬套刚度对悬架系统影响的研究

设计研究橡胶衬套刚度对悬架系统影响的研究雷雨成　李　峰　(同济大学)【摘要】　文章以橡胶衬套刚度试验为基础,利用有限元仿真计算多个方向的刚度,并借助ADAM S/CAR 研究了橡胶衬套刚度对悬架弹性运动学的影响。

通过研究,提出了一种精确计算异形橡胶衬套的悬架系统动力学方法与优化设计方法。

【主题词】　悬架　衬套　橡胶　汽车在现代汽车的悬架导向机构联接处越来越多地使用了橡胶衬套,并且导向机构本身也采用了柔性较大的弹性体,大量研究表明,由这些构件形成的悬架系统综合力学特性对汽车的行驶平顺性、操纵稳定性、制动性等均有显著影响。

因此,很有必要研究橡胶衬套刚度对悬架的弹性运动学规律的影响。

本文借助ADAMS/CAR 研究下摆臂与副车架连接衬套刚度对悬架弹性运动学的影响。

1　橡胶衬套刚度的计算图1是某车型的麦弗逊悬架(见图1),在悬架的构件之间连接有多个橡胶衬套,其中下摆臂与副车架连接的水平衬套和垂直衬套的尺寸见表1。

根据试验数据,可以得知下摆臂与副车架连接水平衬套、垂直衬套的径向刚度和轴向刚度。

在ADAMS/CAR 的仿真中,需要用到6个方向的刚度。

运用ABAQUS 软件,建立橡胶衬套的有限元模型,仿真计算出各个方向上的刚度值,见表2和表3。

2　橡胶衬套刚度对悬架系统的影响悬架运动学是描述车轮上下跳动时车轮定位参数的变化过程,悬架运动学仿真是悬架系统重要的仿真过程之一。

在ADAMS/CAR 模块内,建立麦弗逊前悬架的多刚体运动学分析模型,如图1所示。

收稿日期:2004-09-15图1　悬架模型图表1　下摆臂与副车架连接衬套的尺寸长度(mm )内径(mm )外径(mm )备注水平衬套439.612无孔垂直衬套201114有孔表2　下摆臂与副车架连接水平衬套刚度值刚度径向(N /mm )轴向(N /mm )弯曲(No m /rad )扭转(No m /rad )试验值8888500无无仿真值8776.2484.3193038155332注:杨氏模量E =1.2Mpa,泊松比μ=0.49表3　下摆臂与副车架连接垂直衬套刚度值刚度径向x (N /mm )径向y (N /mm )轴向z(N /mm )弯曲x (N ・m /rad )弯曲y (N ・m /rad )扭转z (N ・m /rad )试验值5501300300无无无仿真值567.621238.9310.4242834.486401.387350.7注:杨氏模量E =7.9Mpa,泊松比μ=0.49・03・上海汽车　2004111 设计研究在保持其它条件不变的情况下,改变下摆臂与副车架连接水平衬套和垂直衬套的刚度,比较刚度改变前后悬架系统运动学特性的变化,从而得出下臂连接衬套刚度影响悬架运动学特性的规律。

橡胶衬套刚度对悬架特性的影响_高晋

第40卷　第2期吉林大学学报(工学版)　Vol .40　No .22010年3月Journal o f Jilin Unive rsity (Engineering and Technolo gy Edition )　M ar .2010收稿日期:2009-04-13.基金项目:吉林省科技发展计划重点项目(20040332-2).作者简介:高晋(1982-),男,博士研究生.研究方向:汽车系统动力学.E -mail :w rdbbnr @ 通信作者:宋传学(1959-),男,教授,博士生导师.研究方向:汽车系统动力学.E -mail :so ng chx @橡胶衬套刚度对悬架特性的影响高　晋,宋传学(吉林大学汽车工程学院,长春130022)摘　要:对ADAMS /Car 中衬套刚度的计算进行了说明,在此基础上建立了一个双横臂悬架的刚弹耦合模型。

通过ADAM S /Insight 对各个衬套的刚度进行灵敏度分析,分析了衬套刚度的变化对车轮定位参数和悬架刚度的影响,得出车轮定位参数随橡胶衬套刚度变化的规律。

选取刚度变化对车轮定位参数影响较大的衬套力比例因子作为设计变量,选取车轮外倾角、前束、主销内倾角、轮距为优化目标,对不同的衬套取不同的比例因子,通过ADAM S /Insight 自动完成设计的空间组合,并进行仿真计算。

根据目标函数对设计空间过滤,最终达到对车轮定位参数的优化设计。

关键词:车辆工程;汽车悬架;橡胶衬套;灵敏度分析;衬套刚度中图分类号:U463.33 文献标志码:A 文章编号:1671-5497(2010)02-0324-06Influence of rubber bushing stiffness on suspension performanceGAO Jin ,SONG Chuan -x ue(College of Automotive Engineering ,J ilin University ,Changchun 130022,China )A bstract :The calculation o f bushing stiffness w as introduced in the softw are ADAMS /Car ,and based on it a rigid -flex co upling model w as built for the automo tive do uble wishbo ne suspension sy stem .The sensitivity analy ses of the siffness of different rubber bushings were do ne by the softw are ADAM S /Insig ht ,and the influences o f the rubber bushing stiffne ss on the w heel alig nment pa rameters and the suspensio n stiffness w ere analy zed ,and the chang e patte rns of the w heel alig nment paramete rs versus the rubber bushing stiffness we re o btained .Taking the scale factors of the bushing forces that affects significantly on the w heel alignment parameters as the desig n variables ,the camber angle ,the toe ang le ,the kingpin inclinatio n ang le and the w heel track as the optimization targ ets ,fo r the different scale facto rs of different bushings ,the w o rkspaces we re achieved automatically by ADAM S /Insight ,and the sim ulating calculatio n w as performed .The w heel alig nment parameters w ere o ptimized by filtering the w orkspaces acco rding to the targ et functions .Key words :vehicle engineering ;auto motive suspensio n ;rubber bushing ;sensitivity analysis ;bushing stiffness 为了衰减汽车高速行驶引起的振动和冲击,现代汽车悬架系统越来越多地采用橡胶衬套[1],主要利用橡胶的弹性变形减缓机构中难以避免的运动干涉。

橡胶衬套对后扭梁悬架性能的影响分析

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｂｕｓｈｉｎｇ；ｔｗｉｓｔｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ；ｄｙｎａｍｉｃｓ；ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ
Ｏ引言
随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的要求也逐步提高，不仅要有良好的操纵性和可靠性，还要有良好的舒适性．研究表明，使用橡胶衬套等柔性连
橡胶衬套对后扭梁悬架性能的影响分析
胡礼，龚成斌，陈正康，王存杰，胡少洪
（中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司，雅安６２５０００）
摘要：在Ａｄａｍｓ／Ｃａｒ中建立后扭梁悬架模型，通过试验设计方法找出橡胶衬套各项刚度对悬架性
ｉｍｐａｃｔｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｐｅｆｏｒｍａｒｎｃｅｌａｒｇｅｓｔａｒｅｓｅｌｅｃｔｅｄ．Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｃａｌｅｆａｃｔｏｒａｒｅｓｅｌｅｃｔｅｄｂｙｄｉｆｆｅｒｅｎｔｕｂｂｒｅｒｂｕｓｈｉｎｇｓｔｉｆｆｎｅｓｓ．ＴｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎａｎｄａｎａｌｙｓｉｓａｒｅｄｏｎｅｕｓｉｎｇＡｄａｍｓ／Ｉｎｓｉｇｈｔ，ａｎｄｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚｅｄｂｕｓｈｉｎｇｓｔｉｆｆｎｅｓｓｖａｌｕｅｓａｒｅｃｏｎｆｏｍｅｒｄ．

Kelvin-Voigt模型橡胶衬套对汽车行驶平顺性的影响分析

Variable step length Runge-Kutta 算法进行时域仿真。由
于橡胶衬套对后排座椅、悬架、车轮产生的振动变化规
律与前排基本一致，故本文只画出前排座椅垂向位移加
速度 Z̈ fs、车身垂向位移加速度 Z̈ b、车身俯仰角加速度
Z̈ by、前悬架动挠度 fd、前轮胎动载荷 Fd 的时间历程图，
单位白噪声；Δ 2 为时间延迟；L 为轴距。
4 仿真分析
4.1 时域仿真分析
系统各个参数取值为：mfs=70 kg，mb=1 100 kg，mrs=
Copyright©博看网. All Rights Reserved.
配套应用
a.qf 时间历程
b.qr 时间历程
图 2 qf 与 qr 时间历程图
a.Z̈ fs 随时间变化图
Copyright©博看网. All Rights Reserved.
· 51 ·
2023 年第 05 期
总第 312 期
排座椅阻尼，crs 为后排座椅阻尼，cf 为前悬架阻尼，cr 为
刚度系数矩阵：
后悬架阻尼，cf0 为前悬架橡胶衬套阻尼，cr0 为后悬架橡
éK 1
K =ê
ëK 3
胶衬套阻尼；a 为车身质心到前轴的纵向水平距离，b 为
移；Zb 为车身垂向位移；Zf 为左前车轮垂向位移；Zr 为左
后车轮垂向位移；Zby 为车身俯仰角位移；Z10、Z30 分别为
橡胶衬套等效模型和悬架阻尼之间引入的一组虚拟坐
标，该坐标不是模型真正的自由度；qf 为汽车前轮路面
给出橡胶衬套具体的物理模型，并且未对悬架橡胶衬套
不平度；qr 为汽车后车轮路面不平度；mfs 为前排座椅质

驾驶室悬置衬套的作用

驾驶室悬置衬套的作用
驾驶室悬置衬套是汽车悬挂系统中的一个重要组件，其主要作用包括：
1.减震：驾驶室悬置衬套通常是由钢圈和橡胶材料制成的，其中的
橡胶部分可以在受到外力时产生形变，从而吸收和隔离来自路面的震动。

这有助于提升车辆的乘坐舒适性和操控稳定性。

2.降噪：由于驾驶室悬置衬套可以吸收和隔离震动，因此它也能在
一定程度上减少因金属部件相互摩擦而产生的噪音，提升车辆的乘坐舒适性。

3.保护金属部件：驾驶室悬置衬套作为金属部件之间的连接件，可
以防止金属部件之间的直接接触，从而减少磨损和延长使用寿命。

总的来说，驾驶室悬置衬套在提升车辆乘坐舒适性和操控稳定性方面发挥着重要作用。

然而，随着车辆使用时间的增长和路况的影响，驾驶室悬置衬套可能会出现老化、磨损等问题，因此需要定期检查并及时更换，以保证其正常工作。

橡胶衬套对汽车悬架系统NVH性能影响研究

橡胶衬套对汽车悬架系统NVH性能影响研究作者：李欣冉，陈晓新，王家恩，汪明磊， LI Xin-ran， CHEN Xiao-xin， WANG Jia-en，WANG Ming-lei作者单位：合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽合肥,230009刊名：合肥工业大学学报（自然科学版）英文刊名：Journal of Hefei University of Technology(Natural Science)年，卷(期)：2012,35(5)被引用次数：1次1.陈辉,徐小军,陈剑,范习民基于LabVIEW的汽车NVH测试分析系统设计[期刊论文]-合肥工业大学学报(自然科学版) 2008(3)2.严刚,夏顺礼,张欢欢,赵彬,吴刚某纯电动汽车车内噪声试验分析与识别[期刊论文]-合肥工业大学学报(自然科学版) 2011(9)3.熊建强,黄菊花,廖群轮胎气压对汽车振动噪声的影响[期刊论文]-噪声与振动控制 2011(3)4.丁渭平车内低频噪声与悬架特性参数的定量关系[期刊论文]-噪声与振动控制 2006(5)5.高晋,宋传学橡胶衬套刚度对悬架特性的影响[期刊论文]-吉林大学学报（工学版） 2010(2)6.陈无畏,李欣冉,陈晓新,王磊车辆悬架中高频振动传递分析与橡胶衬套刚度优化[期刊论文]-农业机械学报2011(10)7.胡培龙,上官文斌汽车悬架橡胶衬套静刚度设计方法[期刊论文]-机械设计 2011(3)8.严济宽机械振动隔离技术 19859.GB/T 4970-1996,汽车平顺性随机输入行驶试验方法10.陈杰平,陈无畏,祝辉,朱茂飞基于Matlab/Simulink的随机路面建模与不平度仿真[期刊论文]-农业机械学报2010(3)1.曲莉范,申丹华,张帮琴微车转向器安装座套刚度分析与研究[期刊论文]-汽车零部件 2014(08)2.李程祎,左曙光,段向雷考虑转矩波动的电动汽车悬架NVH性能参数优化[期刊论文]-汽车工程 2013(04)3.岳明玥,周一丹,马改深度混合动力汽车NVH问题的研究进展[期刊论文]-机械设计与制造 2015(02)引用本文格式：李欣冉.陈晓新.王家恩.汪明磊.LI Xin-ran.CHEN Xiao-xin.WANG Jia-en.WANG Ming-lei橡胶衬套对汽车悬架系统NVH性能影响研究[期刊论文]-合肥工业大学学报（自然科学版） 2012(5)。

Dzierzek模型橡胶衬套对汽车行驶平顺性的影响

Dzierzek模型橡胶衬套对汽车行驶平顺性的影响Dzierzek模型橡胶衬套对汽车行驶平顺性的影响引言：在汽车技术的发展过程中，为了提高汽车的平顺性，保证驾乘人员的舒适感，许多工程师不断地进行研究和创新。

橡胶衬套作为一种新型的材料，被广泛应用于汽车设备中。

本文将针对Dzierzek模型橡胶衬套对汽车行驶平顺性的影响进行探讨。

第一部分：Dzierzek模型橡胶衬套的介绍1.1 Dzierzek模型橡胶衬套的基本构造及原理Dzierzek模型橡胶衬套是一种采用特殊橡胶制成，并在其表面植入细小金属颗粒的衬套。

该模型衬套主要用于汽车的悬挂系统中，通过衬套的弹性特性和颗粒的摩擦力，达到减震和平顺性的目的。

第二部分：Dzierzek模型橡胶衬套对汽车行驶平顺性的贡献2.1 减震效果的改善Dzierzek模型橡胶衬套在汽车的悬挂系统中具有良好的减震效果。

其弹性特性可以减少汽车行驶中的颠簸和震动，使乘坐者感受到更加平稳的行车过程。

2.2 提高悬挂系统的稳定性通过在橡胶衬套上植入细小金属颗粒，Dzierzek模型橡胶衬套能够增加摩擦力，提高悬挂系统的稳定性。

这可以使车辆在曲线行驶和高速行驶时更加平稳，保证驾驶员的操控性和行车安全。

2.3 减少噪音和震动Dzierzek模型橡胶衬套通过其弹性特性和金属颗粒的摩擦力，可以有效减少汽车行驶时产生的噪音和震动。

这对提高驾驶员和乘坐者的舒适感非常重要，也有助于减少对环境的噪音污染。

第三部分：Dzierzek模型橡胶衬套的应用和发展前景3.1 当前的应用情况目前，Dzierzek模型橡胶衬套已经广泛应用于汽车的悬挂系统中。

它已经成为许多汽车制造商的首选材料，并在市场上取得了良好的口碑。

3.2 发展前景随着技术的不断发展和改进，Dzierzek模型橡胶衬套在汽车行业的应用前景非常广阔。

它不仅可以应用于常规汽车的悬挂系统，还可以在电动汽车、自动驾驶汽车以及其他新型汽车中得到应用。

橡胶衬套对后扭梁悬架性能的影响分析

橡胶衬套对后扭梁悬架性能的影响分析作者：胡礼龚成斌陈正康王存杰胡少洪来源：《计算机辅助工程》2013年第03期摘要：在Adams/Car中建立后扭梁悬架模型，通过试验设计方法找出橡胶衬套各项刚度对悬架性能影响的贡献率，得出外倾角、前束角、悬架侧倾刚度及侧倾中心随衬套刚度的变化规律，最后选取影响悬架性能最大的刚度参数作为变量因子，对不同衬套刚度取不同的比例因子，通过Adams/Insight完成优化设计分析，并确定优化后的衬套刚度值.关键词：衬套；扭梁；动力学；优化分析中图分类号：U441.5； U444.18； TB115文献标志码：B0引言随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的要求也逐步提高，不仅要有良好的操纵性和可靠性，还要有良好的舒适性.研究表明，使用橡胶衬套等柔性连接可以满足车辆减振降噪的需求，还可以获得良好的悬架运动学特性，从而使车辆的操纵性和舒适性得到提高.以后扭梁悬架为例，通过Adams/Car建立悬架模型，分析橡胶衬套对悬架性能的影响，利用Adams/Insight完成优化设计分析，找出优化后的衬套刚度值.1衬套刚度对悬架性能的影响分析1.1悬架模型的建立采用SolidWorks建立悬架的三维模型，通过Patran和MSC Nastran分析计算得到后扭梁的柔性体模型（mnf文件），然后按照零部件及整车试验数据在Adams/Car中建立后扭梁动力学仿真模型，见图1.按照汽车悬架设计理论，车轮外倾角和前束角在车轮上下跳动的过程中变化要尽量小，否则导致轮跳磨损加剧，还会影响整车转向性能不足.随着外倾角的增加，轮胎的侧向附着性能会降低，所以，外倾角的变化还同时影响汽车极限侧向加速度.若要保持高的极限性能，急速转弯行驶时承受大部分垂直载荷的外倾车轮应尽量垂直于地面，使轮胎胎面花纹与地面保持良好的接触.而悬架的侧倾刚度应该保证汽车在转向时车身侧倾不致过大，使乘客感到安全、稳定，还应使驾驶员具有良好的路感，确保安全高速行驶.侧倾刚度过大而侧倾角过小的汽车，缺乏汽车发生侧翻的感觉，同时使轮胎侧偏角增大，会使汽车增加过多转向的可能.同时，汽车侧倾角刚度增大，可以保证汽车转弯时使车身侧倾角的增大得到较好的抑制.然而，侧倾中心高度太大，会引起车轮跳动时轮距变化大，使轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾现象，降低车辆的可操控性.优化分析结果见表2和3.3结束语利用Adams/Car建立后扭梁悬架模型，通过灵敏度分析方法，准确地找到对车轮外倾角、前束角、悬架侧倾刚度及侧倾中心影响最大的衬套力和方向，进一步优化分析设计变量，并按照汽车悬架设计理论的要求，优化悬架的性能，成功得出优化后对应的衬套刚度值.结果表明，衬套刚度对悬架的性能有很大的影响，对悬架优化设计起到一定的指导作用.。

基于运动学橡胶衬套对独立后悬架性能影响

基于运动学橡胶衬套对独立后悬架性能影响黄丰云; 刘路; 徐劲力【期刊名称】《《机械设计与制造》》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P248-251)【关键词】H臂型独立悬架; 运动学; 橡胶衬套【作者】黄丰云; 刘路; 徐劲力【作者单位】武汉理工大学机电工程学院湖北武汉 430070【正文语种】中文【中图分类】TH161 引言汽车悬架是汽车的重要组成部分，其运动性能直接影响整车的操纵性和平顺性。

为了追求更好的舒适性能，独立后悬架在汽车上已经得到广泛的使用。

悬架运动特性是指当车辆在行驶过程中，车轮上下跳动时，车轮的定位参数、轮距等的变化。

它不仅受到各控制臂连接硬点位置的影响，还与悬架连接橡胶衬套性能有关。

目前，国内悬架性能的优化多考虑硬点位置的布置，通过衬套讨论对悬架性能影响的研究较少[1-5]。

以某车型H臂型独立后悬架为例，基于运动学方法，建立刚性连接、衬套连接的悬架系统运动学模型，从理论上探讨衬套特性对悬架运动特性的影响，运用ADAMS/CAR虚拟仿真[6-9]对理论分析进行验证，结果表明，理论分析的正确性，为后悬架衬套性能的优化提供理论参考。

2 刚性连接独立悬架运动学分析H臂型的独立悬架由副车架、H型控制臂、上控制臂、加强臂、车轮托架、减震器、螺簧、衬套及稳定杆等组成，如图1所示。

为方便进行理论建模，对悬架结构进行简化，其结构简图，如图2所示。

这里忽略加强臂、减震器和稳定杆系统对悬架运动学的影响。

图1 H臂型独立悬架结构图Fig.1 Structure Diagram of the H-Arm-Independent Rear Suspension图中：Oxyz—建立整车全局坐标系；X轴指向车头，Z轴垂直向上，Y轴由右手定则确定。

A—H型控制臂的后内连接点；B—H型控制臂的前内连接点，均与副车架相连；C—H型控制臂的后外连接点；D—H型控制臂的前外连接点，均与车轮托架相连；E—上控制臂的内点；F—上控制臂的外点；G—车轮托架中心；H—车轮中心；J—车轮接地点；K—弹簧下安装点；L—弹簧上安装点。

橡胶衬套刚度对汽车相关系统影响的研究

科技信息工程技术橡胶衬套刚度对汽车相关系统影响的研究保定长城汽车桥业有限公司任英俊引言橡胶衬套刚度是影响汽车行驶平顺性操纵稳定性制动性的重部件作者结合在工作中发生的实例对衬套刚度的影响做了分析分析了衬套刚度的影响是如何起作用的最后指出设计期间的cae分析与样件阶段的试验的应用会快速有效的达到合理的设计目标
— ３０６ —
联交易的发生。６、充分发挥市场中介机构作用审计、评估、财务顾问、律师等市场中介机构可以对上市公司的关
联交易作出公允的评价，这种评价有利于公司独立董事、中小投资者对公司的关联交易作出正确的判断。因此，充分发挥市场中介机构的作用，可以起到事前预防董事会滥用关联交易的作用。
参考文献［1］李薇，许新强.上市公司关联交易问题研究.新疆财经，2004 年（4）［2］贾军.非不当关联交易侵权责任分析.法学论坛，2004（5）［3］陈晓，王琨.关联交易、公司治理与国有股改革— ——来自我国资本市场的实证证据.经济研究，2005（4）［4］金鹰,王洪力.规范关联方交易信息披露的建议［J］.黑龙江对外经贸,2005（8) ［5］薛珍，林小兰.关联交易新趋势及其治理对策.全球科技经济瞭望，2005（8）［6］马玉华.关联方交易及其披露［J］.科技与经济,2006（5）［7］潘飞，文东华，段军山 . 关联购销、价格管制及价值相关性研究— ——来自我国上市公司的经验证据.财经研究，2006（5）
比，部分分析结果如图所示（虚线是某衬套适当提高某方向刚度后的变化特性）：
图１转向外点Ｘ向位移（横坐标１００是加载完成时的状态）
图２前束变化（与转向外点关系密切横坐标１００是加载完成时的状态）试验验证：对衬套加大刚度后的样件装车后，实车试验说明此现象

悬架平顺和橡胶衬套设计(全文)

悬架平顺和橡胶衬套设计空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，安装空气悬架的车辆可以获得理想的固有频率、减小整车的振动噪声、车轮动载荷小。

空气弹簧只能承受垂直载荷，所以空气悬架中必须设置导向机构。

导向杆系通过橡胶衬套柔性铰接，橡胶衬套具有各向异性的特点，其各向性能参数的匹配为悬架的精确设计提供可能，可以满足汽车不同方向上的特性要求。

关于橡胶衬套对汽车性能的影响，有限元分析、隔振等方面的研究很多，但结合具体车型分析其参数及优化对汽车性能影响的研究相对较少。

对于空气悬架的性能优化，相关研究的文献［1～4］常把橡胶衬套的优化与导向机构的结构优化分开进行，并且对橡胶衬套的优化往往只是进行其各向刚度优化而忽略其阻尼。

借助于多体动力学软件DMS/View 建立SX4187NT361K型号汽车四连杆非独立空气后悬架的虚拟样机模型并进行平顺性仿真实验，以车架质心位置响应的加权加速度均方根值作为平顺性评价指标。

在此基础上，以车架质心处垂向加权加速度均方根值最小为目标函数，建立该空气悬架的优化设计模型，对其进行试验设计分析以后，采纳序列二次规划(SQP)算法［5］对四连杆导向机构的结构参数及橡胶衬套的刚度与阻尼进行优化设计，得到与该车型所使用空气弹簧相匹配的导向机构和橡胶衬套，以进一步提高整车平顺性。

1多体动力学模型的建立汽车是一个复杂的多自由度“质量-刚度-阻尼”动力学系统，在建立动力学仿真模型时，模型参数的精度是影响模型分析精度的主要因素。

本文建模参数主要来自企业提供的Pro/E模型、试验及计算。

建模在满足工程需要的前提下，对实车结构进行了一些合理的简化，建模的假设条件有:1)坐标系的规定:x轴正方向为汽车前进的相反方向，y轴正方向为面向汽车前进方向指向汽车右侧的方向，z轴正方向垂直向上。

原点o取在汽车一轴中心线所在垂直平面、车架上翼面及汽车中心线所在的垂直平面的交点;2)除弹性元件、橡胶件和横向稳定杆外，其余零部件认为是刚体，忽略各运动副的间隙;3)不计动力传动系统的作用，汽车动力以车轮驱动的方式加在车轮中心的转动副上。

橡胶衬套对汽车悬架系统NVH性能影响研究_李欣冉

：，，）ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｔｈｉｓａｅｒｔｈｅｓｕｓｅｎｓｉｏｎＮＶＨ（ｎｏｉｓｅｖｉｂｒａｔｉｏｎａｎｄｈａｒｓｈｎｅｓｓｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｕｎｄｅｒｄｉｆ－ｐｐｐｐ，，ｆｅｒｅｎｔｒｏａｄｅｘｃｉｔａｔｉｏｎｉｓｒｅｓｅａｒｃｈｅｄａｎｄｔｈｅｗｏｒｋｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｒｅｄｉｖｉｄｅｄｉｎｔｏｔｗｏｔｅｓｉ．ｅ．ｔｈｅｒｏａｄｙｐ，ｅｘｃｉｔａｔｉｏｎａｎｄｅｘｃｉｔａｔｉｏｎ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｔｏｔｈｅｒｏａｄｓｈａｅｔｈｅｒｏａｄｅｘｃｉｒａｎｄｏｍｕｌｓｅｅｏｍｅｔｒｉｃａｌｕｌｓｅ－ｇｐｐｇｐ（）ｔａｔｉｏｎｃａｎｂｅｄｉｖｉｄｅｄｉｎｔｏｔｈｅｔｒｉａｎｕｌａｒｃｏｎｖｅｘｂｌｏｃｋａｎｄｔｈｅｓｉｎｅｅｘｃｉｔａｔｉｏｎｗｉｔｈｂｒａｋｅ．ｏｔｈｏｌｅｇｐｂｕｓｈｉｎｓｔｉｆｆｎｅｓｓｈａｓａｅｆｆｅｃｔｏｎｔｈｅｓｕｓｅｎｓｉｏｎＮＶＨａｎｄｉｔｓａｒｅＲｕｂｂｅｒｒｅａｔｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｒｏｅｒｔｉｅｓｇｐｇｐｐｐ，ａｎａｌｚｅｄｂｔｈｅｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄ．ＢｒｅｆｅｒｒｉｎｔｏｓｏｍｅｌｉｔｅｒａｔｕｒｅｓｅｖｅｒａｌｂｕｓｈｉｎｓｗｈｉｃｈａｒｅｙｙｙｇｇｓｅｎｓｉｔｉｖｅｔｏｔｈｅｓｕｓｅｎｓｉｏｎＮＶＨｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｒｅｓｅｌｅｃｔｅｄｆｏｒｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｔｈｅｈａｌｆｖｅｈｉｃｌｅｍｏｄｅｌｗｉｔｈｐｐｇ，ｅｆｆｅｃｔｓｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ．Ｂｃｏｍａｒｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｍｏｄｅｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｉｔｃａｎｂｅｓｅｅｎｔｈａｔｔｈｅｂｕｓｈｔｈｅｉｒ－ｙｐｇ，ｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ．ＦｉｎａｌｌｉｎｓｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｉｍｒｏｖｅｔｈｅｓｕｓｅｎｓｉｏｎＮＶＨｂｃｏｍａｒｉｎｔｈｅｍｏｄｅｌｒｅｓｕｌｔｓｐｙｇｙｐｐｙｐｇ，ｗｉｔｈｔｈｅｒｏａｄｅｘｃｉｔａｔｉｏｎｍａｃｈｉｎｅｔｅｓｔｄａｔａｔｈｅａｃｃｕｒａｃｏｆｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｉｓｖａｌｉｄａｔｅｄ．ｙ：，）；；；ＫｅｗｏｒｄｓｓｕｓｅｎｓｉｏｎＮＶＨ（ｎｏｉｓｅｖｉｂｒａｔｉｏｎａｎｄｈａｒｓｈｎｅｓｓｈａｌｆｖｅｈｉｃｌｅｍｏｄｅｌｒｕｂｂｅｒｂｕｓｈｉｎｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｐｇｙ）、）、振动（声振粗ＮｏｉｓｅＶｉｂｒａｔｉｏｎ汽车的噪声（（），糙度Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ统称为汽车的ＮＶＨ特性是衡量它们是同时出现且汽车设计水平的一个重要参数，密不可分的，振动是源，噪声是结果，声振粗糙度是对前两者的响应，通常将三者结合起来进行研究，简称ＮＶＨ研究。目前不少学者研究了汽车不同系统对ＮＶＨ５Ｍａ２０１２ｙ