橡胶衬套在空气悬架中的重要作用和采用原则
空气悬架的设计要点
空气悬架的设计要点今天给大家带来一篇关于空气悬架的文章，未来空气悬架必将越来越多。
让我们提前了解一下关于空气悬架设计的一些要点吧。
一、采用空气悬架的目的——改善汽车使用性能1．改善平顺性，减小车轮对地面动载1）影响平顺性的三个主要系统：（1）轮胎（2）悬架（3）座椅2）影响车轮动载的主要因素：（1）轮胎刚度（2）悬架刚度与阻尼（3）簧上质量与簧下质量的比值2．空气悬架应达到较好的平顺性指标，才有被选用的价值（改善平顺性的同时，也减小了车轮动载）1）在B级路面，以50km/h匀速行驶，后轴上方座椅的垂直振动加速度响应Leg≤113dB（或按ISO2631计算耐疲劳限达到4－5h）。
2）偏频――单自由度系统自然振动固有频率（客车）：（1）板簧：95－105cpm(1.6-1.75Hz)；（2）气簧：①现阶段80－85cpm(1.3-1.4Hz)；②高级阶段（路面不平度进一步提高后）65－70cpm(1.1-1.16Hz)。
3）阻尼――理论上的阻尼比为0.33-0.35（1）按经验公式选择减振器复原阻力时取上限或超上限值；（2）有条件时，采用可调阻尼减振器，目前可供选择的有电磁流变改变粘度及继电器改变阻尼孔尺寸两种。
有手控、自控两类，按载荷及按路面不平度输入来调节。
4）抗侧倾能力，应在0.4g侧向加速度条件下,稳态侧倾角Φ≤5－6゜。
3．充分认识并利用空气悬架的优点1）较理想的弹性特性（1）空、满载之间有高度控制阀调节气压，具有较好的等频性；（2）振动时，假定没有充放气，弹性特性曲线呈非线性，增大动容量，防止悬架击穿。
若反跳行程由减振器或其它机构实施弹性限位，则弹性特性呈反S形的理想特性。
2）可设计成较低的刚度，提高平顺性，不会因为空、满载之间静挠度变化太大，车高超标而受到限制。
3）高度控制阀除了自动调节设计位置的车身高度不变之外，还可用来调节车身抬高或下降（下跪），以提高车身通过性或方便乘客上、下车。
橡胶衬套对悬架弹性运动与整车转向特性影响的研究
橡胶衬套对悬架弹性运动与整车转向特性影响的研究发表时间：2017-10-12T11:24:39.920Z 来源：《建筑科技》2017年9期作者：王湾湾于保硕宋坤昊[导读] 装配合适的橡胶衬套有助于车身灵敏度的提高、车身靭性的加强、车身异响的消弱等，即对整车性能综合分析研究具有重要的作用。
河北御捷车业有限公司河北邢台 054800 摘要：橡胶衬套的防振性能主耍和装配出现松矿、自身破裂老化等有关，非正常的橡胶衬套将直接导致错误的轮胎定位，致使异常的轮胎磨损，甚至在某些位置与车架直接接触后引起异响，装配合适的橡胶衬套有助于车身灵敏度的提高、车身靭性的加强、车身异响的消弱等，即对整车性能综合分析研究具有重要的作用。
关键词：橡胶衬套；悬架弹性；整车转向特性；影响研究 1研究背景及意义 1.1研究背景橡胶工业从1839年美国人-固特异发明硫化法至今已170多年,期间,英国人邓禄普在1887年发明了充气橡胶轮胎,成为推动橡胶工业发展的重要基石⑴;相应的其它橡胶部件也陆续被大量应用到了机械工业产品中,尤其是各种交通工具如航空器､轨道车辆､及地面车辆等,主要应用目的是防振｡工业上的防振檢胶最早出现在1932年,金屈与橡胶的粘结强度和可靠度在当吋已达到非常成功的水准｡以1937年以后的F丨本为例,防振橡胶首先被应)H到了螺旋菜飞机的发动机支架上,之后随着在战期积絮起来的橡胶防振技术,于1946年､1947年分别被应用到了卡车､公共汽车上,1951年以后又被应用到机车车辆的转向架上,1955年以后日本轿车工业步入正轨后,防振橡胶真正被得到极大应用[2]｡我国的橡胶工业在1949年后迅速发展,特别是改革开放进入21世纪后,橡胶部件的产量已步入世界生产大国之列｡ 2车用防振橡胶部件的构成与应用防振的本质是减少或消除源振动,但又不可能完全消除,必须考虑采用其他振动控制措施,即使用各种防振部件,特别是防振橡胶部件,包括NR天然胶以及PUR聚氨酷等弹性材料都可作为车用的防振橡胶｡其选用原则一般是:发动机悬置或悬架衬套等使用天然胶､顺丁或丁苯胶;耐油性零部件如油管支架等使用丁腈胶;耐候性零部件如球销衬套等使用氯丁胶;有耐热性要求的排气消声管吊耳等使用三元乙丙胶;阻尼性要求大的使用丁基胶;减震器支架等一般使用聚氨醋｡车用防振橡胶部件在实际使用时通常是带有刚性圈的零件,起到连接与支撑作用,同时也会影响防振檢胶的减振性能｡对于车用防振檢胶中的刚性圈,使用的主要材料有 招合金､合金钢或工程塑料等｡以工程塑料为例,其材料特点是:一定的聚合特性､强度与硬度低､密度小､温度依赖性较强,相应原材料在使用吋一般需加入固化物和填充材料,例如将20%¯40%的玻璃纤维加到常用的PA66塑料中,主要用在如悬架衬套和副车架支撑等的外刚性圈上,本文将要研究的麦弗逊悬架舒适性橡胶衬套使用的正是此种材料｡具有较小密度的铅合金在车辆中使用广泛,常用结构为热乱或冷乳类的冲压板材､冷拔管材､铸造或锻压件等｡ 3橡胶衬套刚度对悬架运动学特性的影响运用ADAMS/CAR分析不同衬套刚度的悬架运动学特性,可知:当水平或垂直衬套刚度增加到两倍,或同时增加到两倍时,悬架系统的运动学特性基本上没有发生变化;当水平或者垂直衬套刚度增加到5倍,或者同时增加到5倍时,悬架系统的运动学特性的变化仍然很小。
悬架舒适性橡胶衬套静-动态特性研究
悬架舒适性橡胶衬套静-动态特性研究雷刚;张泽俊【摘要】By taking a comfort rubber bushings used on Macpherson Suspension control arms as the reaearch ob -ject, Yeoh model is selected, based on a strain energy density function of superelasticity constitutive theory and ex-perimental data ,to describe rubber bushings static characteristics .And a hyper-viscoelastic constitutive model is put forward,by superposing general Maxwell model and superelasticity constitutive model ,to describe rubber bushings dynamic characteristics .The static and dynamic characteristic experimental data of rubber bushings was obtained by experiments .In order to get High precision hyper and viscoelastic constitutive parameters matching rubber bush -ings, using Adaptive Response Surface Method ( ARSM) Integrated in HyperStudy and calling ABAQUS solver to Optimize the parameters ,and setting the difference between simulation curve and experimental curve as optimization goal .Using optimized parameters and finite element analysis technology to restructure static and dynamic character -istic of the rubber bushings .%以某车麦弗逊前悬架控制臂舒适性橡胶衬套为对象，依据超弹性本构理论的应变能密度函数与已有的橡胶材料基础试验数据，确定Yeoh本构为该衬套超弹性本构模型来描述衬套静态特性；并采用广义Maxwell模型与已有超弹性本构模型叠加方法，提出了超-黏弹性本构模型来描述衬套动态特性；进行衬套静、动态结构试验并获取衬套轴向与径向部分静、动态特性试验信息，将仿真曲线与试验曲线的一致性作为优化目标，利用HyperStudy集成优化算法—自适应响应面法（ ARSM）并调用ABAQUS求解器对衬套超弹性与黏弹性材料本构系数进行识别优化，以获取匹配该衬套特性精度较高的超弹性与黏弹性本构参数。
载货汽车橡胶复合悬架设计
载货汽车橡胶复合悬架设计橡胶复合悬架是一种现代化的悬挂系统，它能够有效地降低汽车的振动和噪声，提高汽车行驶的舒适性和稳定性。
在现代商用车辆中，橡胶复合悬架已经成为了重要的组成部分。
在本文章中，将会介绍一种载货汽车橡胶复合悬架的设计思路。
1.悬架的整体设计在设计悬架的时候，需要考虑到载货汽车的尺寸、负载能力以及行驶路线等因素。
与此同时，我们也要考虑到悬架所需的空间和结构限制。
因此，悬架的整体设计应当尽可能地紧凑，并且要能够能够满足汽车运载的需求。
2.悬架的材料选择在选择材料方面，首先要考虑的是强度和刚度。
悬架的材料需要具备足够高的强度和刚度以便支撑汽车在行驶过程中所承受的重量。
除了强度和刚度之外，悬架的材料还需要具备高耐久性和抗腐蚀性。
对于橡胶复合悬架来说，悬架的主要材料是强化的钢材和高性能橡胶。
强化的钢材能够承受高负荷和强烈的冲击力，以及提供优异的耐久性和抗腐蚀性。
同时，高性能橡胶能够有效地减少振动和噪音，提高汽车的行驶舒适性。
3.悬架的结构设计悬架的结构设计应当符合载货汽车运载的需求。
具体来说，悬架需要承载汽车的整个重量，以及在行驶过程中所产生的冲击力和震动。
因此，悬架需要具备高强度和耐久性，并且需要考虑到汽车的整体尺寸和质量等因素。
对于橡胶复合悬架来说，悬架的结构设计基于底部的强化钢材板和上部的高性能橡胶孔洞缓冲，而钢和橡胶之间是互相粘接的，从而达到了优越的强度和刚度。
此外，通过设计不同形状和位置的孔洞缓冲，可以有效地降低汽车在行驶过程中所产生的振动和噪音。
4.悬架的安装悬架的安装是一个重要的步骤，它需要确保悬架与其他汽车部件的结构相固定，并且需要注意到悬架的负载分布。
在安装的过程中，需要使用特定的工具和固定件，并且必须按照规定的程序进行操作。
总之，橡胶复合悬架是一种高效且耐用的悬挂系统，适用于各种载货汽车。
虽然悬架的设计和安装过程可能会有所不同，但是总的来说，需要考虑到汽车的负载和运行速度等因素，并且要遵循相关的规定和标准。
汽车悬架与橡胶衬套的设计机理及对于整车性能影响的研究的开题报告
汽车悬架与橡胶衬套的设计机理及对于整车性能影响的研
究的开题报告
一、研究背景
汽车是现代社会常见的交通工具，而汽车的悬架系统是其重要的部件之一。
悬架系统可以控制汽车车身的振动和姿态，从而保证行驶的平稳性、舒适性和安全性。
悬
架系统中的橡胶衬套作为悬架系统的重要部分，也是车辆振动和噪声控制的关键部件
之一。
目前国内外学者已经在汽车悬架和橡胶衬套方面进行了很多研究，但是其中大多数是基于单一方面的研究，缺乏对其综合性能和相互关系的深入探究和研究。
因此，
对于汽车悬架与橡胶衬套的设计机理及对于整车性能影响的研究必须一步步深入。
二、研究目的
1. 分析汽车悬架和橡胶衬套的结构及其特点，了解其工作原理及原理机理；
2. 探究悬架系统及橡胶衬套对于整车性能的影响，包括悬挂、减震、车辆稳定性、舒适性等方面的影响；
3. 通过实验验证分析汽车悬架和橡胶衬套的设计机理及其对于整车性能影响，为优化悬架系统和橡胶衬套的设计提供具体的理论和实验依据。
三、研究内容及方案
1. 汽车悬架结构及橡胶衬套的特点和原理机理的研究；
2. 悬架系统和橡胶衬套对于整车性能的影响的研究，包括悬挂、减震、车辆稳定性、舒适性等方面；
3. 通过实验验证分析汽车悬架和橡胶衬套的设计机理及其对于整车性能影响。
四、预期成果
1. 对于汽车悬架和橡胶衬套的结构和特点、原理机理有深入的理解；
2. 初步掌握悬架系统和橡胶衬套对于整车性能的影响规律，包括悬挂、减震、车辆稳定性、舒适性等方面；
3. 实验验证分析得出汽车悬架和橡胶衬套的优化设计方案。
以上为本研究的开题报告，希望可以得到您的支持，有任何问题请及时沟通。
感谢！。
浅析橡胶衬套在汽车底盘中的应用
浅析橡胶衬套在汽车底盘中的应用作者：耿风雷石金勇白宁来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第02期【摘要】介绍了橡胶衬套的种类，通过汽车底盘各部位橡胶衬套的应用，介绍了橡胶衬套的工作原理。
【关键词】橡胶衬套；汽车底盘；应用；概述随着汽车工业的发展，人们对汽车在节能、环保、舒适、可靠性等方面的需求越来越高。
在悬架系统的导向装置（如：摆臂、后桥等），与车身连接的铰链点越来越多的采用橡胶衬套的连接方式。
橡胶衬套以其隔震性能好，具有弹性特征及衰减特性等优点，已成为汽车上不可或缺的重要元件。
本文结合汽车底盘各部位橡胶衬套的应用，对橡胶衬套的工作原理、性能以及对底盘的功用进行分、总结。
1 橡胶衬套介绍1.1橡胶衬套特点介绍①由于橡胶件的形状有较自由的选择余地，所以能恰当的选择三个方向（轴向、径向、扭转）的刚度。
②能够和金属固定的硫化在一起，简化了固定和支撑的结构。
因此，在三个方向中任一方向都可用来支撑载荷。
③橡胶的弹性模量比金属小，可以产生较大的弹性变形。
④橡胶内部摩擦比金属的大，具有频率增加而增大的倾向，因此，使用橡胶衬套可以降低共振振幅。
⑤橡胶的低温时，动弹性系数会急剧上升，因此，选择橡胶衬套材料时，应力求改善材料的耐高温、耐低温、耐油等性能。
1.2衬套的主要结构形式及特点基本的类型有：简单衬套、法兰衬套、碾压衬套、挖孔衬套、在枢轴上转动的衬套、球面衬套和其他衬套。
①简单衬套：内外套管与橡胶硫化为一体，如下摆臂小轴套。
②球面衬套：提高径向和轴向承载的刚度，如下摆臂大轴套、纵臂轴套。
③法兰衬套：外套管是法兰状，如下臂轴套。
2 橡胶衬套在汽车底盘中各部位的应用橡胶衬套在汽车种主要应用于排气系统吊耳、悬架系统、动力吸振器及动力总车悬置系统中，下面分别从各自部件振动源以及振动削减方面进行橡胶衬套应用介绍。
2.1排气系统吊耳作用①将废气从发动机排出。
空气的流动将激励整个动力排气系统，导致噪声。
②排气系统与作为振动源的发动机及作为震动接受体的车身相连。
橡胶衬套及悬架
在疲劳试验机上对橡胶衬套进行循环 疲劳测试，测量其疲劳寿命和疲劳强 度等参数。
弯曲疲劳测试
在弯曲试验机上对橡胶衬套进行弯曲 疲劳测试，测量其弯曲疲劳寿命和弯 曲疲劳强度等参数。
05
橡胶衬套及悬架系统的未来
发展
新材料的应用
高性能合成橡胶
随着材料科学的进步，高性能合成橡 胶在橡胶衬套及悬架系统中的应用将 更加广泛，以提高耐久性和性能。
橡胶衬套的应用领域
汽车工业
建筑行业
橡胶衬套广泛应用于汽车的悬挂系统、 转向系统和发动机支撑等部位，提高 车辆的行驶平顺性和稳定性。
在建筑领域，橡胶衬套可用于桥梁、 高层建筑等大型结构的减震和隔震， 提高结构的抗震性能和安全性。
机械制造
在机械制造领域，橡胶衬套可用于各 种机械设备中，起到减震、降噪和缓 冲的作用，提高设备的可靠性和使用 寿命。
减震器悬架
在螺旋弹簧基础上增加减震器，进一 步提高了乘坐舒适性和行驶稳定性。
多连杆和空气悬挂悬架
现代高级车型中广泛采用的多连杆和 空气悬挂系统，能够实现更精确的车 轮定位和更好的舒适性。
03
橡胶衬套在悬架系统中的应
用
橡胶衬套在独立悬架中的应用
总结词
提供稳定性、减震效果
详细描述
在独立悬架中，橡胶衬套被广泛用于连接各个车轮与车身，提供稳定性并减少 振动和冲击。它能够吸收路面不平带来的振动，提高驾驶的舒适性和稳定性。
悬架系统概述
悬架系统的功能
缓冲作用
稳定作用
导向作用
通过减震器和衬套，吸 收和缓冲来自路面的冲 击，提高乘坐舒适性。
通过控制车轮的运动， 保持车辆行驶的稳定性，
减少侧倾和摆动。
橡胶衬套刚度对悬架系统影响的研究
设计研究橡胶衬套刚度对悬架系统影响的研究雷雨成 李 峰 (同济大学)【摘要】 文章以橡胶衬套刚度试验为基础,利用有限元仿真计算多个方向的刚度,并借助ADAM S/CAR 研究了橡胶衬套刚度对悬架弹性运动学的影响。
通过研究,提出了一种精确计算异形橡胶衬套的悬架系统动力学方法与优化设计方法。
【主题词】 悬架 衬套 橡胶 汽车 在现代汽车的悬架导向机构联接处越来越多地使用了橡胶衬套,并且导向机构本身也采用了柔性较大的弹性体,大量研究表明,由这些构件形成的悬架系统综合力学特性对汽车的行驶平顺性、操纵稳定性、制动性等均有显著影响。
因此,很有必要研究橡胶衬套刚度对悬架的弹性运动学规律的影响。
本文借助ADAMS/CAR 研究下摆臂与副车架连接衬套刚度对悬架弹性运动学的影响。
1 橡胶衬套刚度的计算图1是某车型的麦弗逊悬架(见图1),在悬架的构件之间连接有多个橡胶衬套,其中下摆臂与副车架连接的水平衬套和垂直衬套的尺寸见表1。
根据试验数据,可以得知下摆臂与副车架连接水平衬套、垂直衬套的径向刚度和轴向刚度。
在ADAMS/CAR 的仿真中,需要用到6个方向的刚度。
运用ABAQUS 软件,建立橡胶衬套的有限元模型,仿真计算出各个方向上的刚度值,见表2和表3。
2 橡胶衬套刚度对悬架系统的影响悬架运动学是描述车轮上下跳动时车轮定位参数的变化过程,悬架运动学仿真是悬架系统重要的仿真过程之一。
在ADAMS/CAR 模块内,建立麦弗逊前悬架的多刚体运动学分析模型,如图1所示。
收稿日期:2004-09-15图1 悬架模型图表1 下摆臂与副车架连接衬套的尺寸长度(mm )内径(mm )外径(mm )备注水平衬套439.612无孔垂直衬套201114有孔表2 下摆臂与副车架连接水平衬套刚度值刚度径向(N /mm )轴向(N /mm )弯曲(No m /rad )扭转(No m /rad )试验值8888500无无仿真值8776.2484.3193038155332注:杨氏模量E =1.2Mpa,泊松比μ=0.49表3 下摆臂与副车架连接垂直衬套刚度值刚度径向x (N /mm )径向y (N /mm )轴向z(N /mm )弯曲x (N ・m /rad )弯曲y (N ・m /rad )扭转z (N ・m /rad )试验值5501300300无无无仿真值567.621238.9310.4242834.486401.387350.7注:杨氏模量E =7.9Mpa,泊松比μ=0.49・03・上海汽车 2004111 设计研究在保持其它条件不变的情况下,改变下摆臂与副车架连接水平衬套和垂直衬套的刚度,比较刚度改变前后悬架系统运动学特性的变化,从而得出下臂连接衬套刚度影响悬架运动学特性的规律。
5.4悬架衬套的特性与设计要点
5.4 悬架弹性橡胶衬套特性与设计5.4.1研究意义1 研究的意义随着时代的发展，近年来对汽车的要求是乘坐舒适，高速，操纵稳定，豪华。
并且加紧研究解决有关公害、安全措施和噪音问题。
随着这些问题的研究解决，汽车上用的弹性件的种类逐年增加，现在据说已达几百种之多。
虽然防振橡胶的种类因汽车的车系、车型、车种以及因悬挂机构的不同而多少有些差异，但其有代表性的主要种类可归纳为如图5.4.1。
用橡胶作防振材料的主要理由如下。
1)橡胶的弹性模量与金属相比非常小，隔离振动的性能优越。
2)橡胶是不可压缩性的物质，泊松比为0.5。
能在应力与变形之间产生时间延迟，具有非线性的性质，适合作防振材料使用。
3)防振橡胶本身不会诱发固有振动，出现冲击性的谐振现象。
4)具有能自由选择形状的优点，可适当选择三方向的弹簧常数比。
5)容易和金属牢固地粘结在一起，可使防振橡胶本身体积小，重量轻，其支撑方法也很简单。
6)安装后完全不需要给油和保养。
7)橡胶弹簧可通过不同的配方和聚合物来选择其阻尼系数。
8)能在形状不变的情况下改变其弹簧常数；或者在弹簧常数不变的情况下改变其形状，这也是它的优点。
悬架系统承受车体重量，防止车轮上下振动传给车身，抑制簧下的不规则运动，传递动力、制动力和操纵时的侧向力等，从而保证汽车能够正常行使。
悬架可分为独立悬架和非独立悬架两个大类，而且每一类型中又有多种具体型式。
一般前悬架系统和操纵系统及发动机系统有密切关系，前悬架系统的布置会直接影响到乘坐舒适性和操纵稳定性。
近年来，在轿车独立悬架系统的设计开发过程中，采用刚度相对较小的弹簧来提高车辆的乘坐舒适性，就必然导致动行程过大等现象，从而直接影响到车辆的转向系统。
前悬架系统振动与车身晃动、路面冲击、车轮摆振等现象相关，为防止上述各种振动，车辆悬架系统中使用了许多防振橡胶。
橡胶衬套最初在车辆悬架系统中的大量使用，得益于其无需润滑，维修保养简单，可以校正车辆组装时的对准定向，修正各种误差等优点，得到广泛应用。
车辆橡胶悬置系统的研究进展
车辆橡胶悬置系统的研究进展车辆橡胶悬置系统是一种采用橡胶材料作为悬置元件的承载系统，它能够减少车辆在行驶时的颠簸感和震动，提高车辆的悬挂舒适性和稳定性，减轻车辆对路面的冲击，提升驾驶员和乘客的乘坐舒适度。
目前，国内外关于车辆橡胶悬置系统的研究已取得一些进展。
在橡胶悬置系统的研究中，橡胶材料的选择是一个关键的问题。
不同类型的橡胶材料具有不同的力学性能和耐久性，对于橡胶悬置系统的性能影响也不同。
目前研究人员正在研究开发新型高性能橡胶材料，例如聚氨酯橡胶和有机硅橡胶，这些材料具有优异的抗老化性能和耐疲劳性能，能够有效提高车辆橡胶悬置系统的性能。
研究人员还在改进橡胶悬置系统的结构设计。
传统的车辆悬挂系统一般采用独立悬挂或者麦弗逊悬挂结构，而橡胶悬置系统则采用橡胶弹簧和减振器结合的方式，能够更好地吸收车辆行驶时产生的冲击力。
目前，研究人员正在研究采用可调节弹性橡胶材料的悬挂系统，通过调节材料的硬度和刚度，实现对悬挂系统的调节，提高车辆的悬挂舒适性和操控性能。
连接橡胶元件的结构设计也是橡胶悬置系统研究的重要方向。
传统的橡胶连接件采用胶粘剂或者金属夹紧件固定，但这些连接方式存在使用寿命短、易老化和易松动等问题。
为了解决这些问题，研究人员正在研究开发新型的连接技术，例如磁吸连接和机械锁紧连接等，这些连接技术能够提高连接的稳定性和耐久性，同时也能够减轻车辆重量。
值得一提的是，橡胶悬置系统的研究不仅仅局限于汽车领域，还涉及到轨道交通、航空航天等领域。
轨道交通橡胶悬置系统能够减少列车的噪音和振动，提高列车的运行稳定性和乘坐舒适度；航空航天橡胶悬置系统能够减轻飞机着陆时的冲击力，提高飞机的安全性和乘坐舒适度。
橡胶悬置系统的研究对于提升交通运输工具的性能和舒适性具有重要意义。
车辆橡胶悬置系统的研究正在不断取得进展，涉及材料选择、结构设计和连接技术等多个方面。
随着科技的不断进步，相信橡胶悬置系统将在未来得到更广泛的应用和发展。
某轻卡驾驶室悬置橡胶件台架试验参数确定基本原理
３ ． ３ 试验 频率 Ｆ ｆ
预 载 载荷 是 指 在 整 车 静 止 状 态 下 ，驾 驶 室 （ 含 内外饰 ） 总重 量 根据 质心 位置分 配 在各 个悬 置衬套 上 的力 。图 ４为驾驶 室受 力简 化模 型 。 设 质 心 ０坐标 为 （ Ｘ ｏ Ｙ ｏ ， ｚ ） ， 支撑 点 Ａ坐标 为 （ ｘ ， Ｙ ， ｚ ） ， 支 撑 点 Ｂ坐 标 为 （ Ｘ ｂ Ｙ ， ｚ ） ， 上述 坐标 均 在 同一坐 标系下 （ 整 车或车身 坐标 系 ） 。车身 Ｙ 向基本 左右 对称 ， 在 ＸＺ平 面上述 力学模 型 可简化
轻 型汽 车技 术
２ ０ １ ５ （ １ ／ ２ ）
技 术 纵横 ２ ５
时造 成 的惯性 冲击 ； ｃ ） 左右 方 向由于受 整车 侧 向力 造成 的 冲击 。 以第一 种工况 为 主 。 一般 工程 上定 义
橡胶件由于车身 自重及跳动过载造成的冲击力方
向 为 Ｐ向 ， 规定 重 力 方 向为 正 ， 与之 相 反 为 负 ； 定 义橡 胶件 由于整 车制 动或加 速 时造成 的惯性 冲击 力 的方 向为 Ｑ向 ，规定 橡胶 位置 指 向整车 前端且 与重 力垂 直 的方 向为 正 ， 与 之相 反为 负 ； 定义 橡胶 件 由于受整 车侧 向力 的方 向为 Ｇ向 ，规 定橡 胶位 置 指 向驾驶 员 侧且 与重 力垂 直 的方 向为 正 ，与之
３ ． １ 预 载 载荷 Ｆ ： ｖ
计 时在 预载 载荷 的基础 上增加 动载 系数 ， 即：
Ｆ ｄ ＝ ± × Ｆｙ
取值 与整 车试 验路况 相关 ， 路况越 恶劣 ， 值越 大 。 一 般整 车跳 动动载 系数 取 ２ ． ５ ； 制 动或 加 速 动 载 系数 取 ２ ． Ｏ ； 与Ｆ ｖ 同 向为 正 ， 与 Ｆ 反
老车不松散，新车更紧致——「衬套」改装的提升操控指南
老车不松散，新车更紧致——「衬套」改装的提升操控指南衬套这种装备常常会被我们忽略当出现问题时却时常察觉不到而当真正需要去更换时往往已经开裂到不得不更换从而十分影响驾驶体验而作为爱车的我们怎样才能未卜先知替换适合车辆的衬套呢文字：蟹爪朝天/郝工图片：来源于网络如有冒犯，请联系我们本文所述均为赛车改装及赛道驾驶请勿驾驶非法改装车上路行驶，请勿危险驾驶在车身和悬挂部件之间的连接位置，常会有一些衬套。
这些衬套的作用主要是吸收一些冲击和振动，减少连接处螺栓、螺孔的变形，减少些传递到车内的振动。
如果仔细提会的话，我们会发现：在接近匀速行驶的状态下，如果将方向盘转至一个较小的角度并稳定住的话，车头指向会先小幅随方向盘方向变化，随后再自动增加一些转向。
在导致这种现象的原因中，有较大一部分就是源于趁套。
在转动方向盘后的一小段时间内，衬套先压缩变形。
在衬套变形到极限后，车子再出现转向加剧的效果。
不少车友在更换了比原厂更硬的衬套后会感觉转向的反应更快了一些、更准了一些，主要就是因为衬套的变形小了，变形过程所用的时长更段了。
同时，大家也说能感觉到更多路面的情况了。
在工程师眼中，衬套的特性主要是刚度（载荷和相对位移的幅值比）和迟滞角（载荷和相对位移的相位差）。
通常来说，刚度和迟滞角都会随振动频率的变化而变化。
对于纯橡胶结构的衬套来说：随着振动频率的增加，衬套的动刚度和迟滞角都是缓慢增大的，整体上接近于保持恒定。
对于内含油液的液压衬套来说：迟滞角的拐点常在10-20Hz之间。
在频率小于10-20Hz左右的时候，随着频率的增加，动刚度逐渐增加。
在频率大于10-20Hz左右的时候，随着频率的增加，迟滞角逐渐减小。
具体数据会根据车型整体要求而设计。
在车子整体的设计中，在衬套方面工程师主要考虑的是其对车子操纵稳定性和行驶平顺性的影响。
以悬挂下摆臂和车身或副车架之间衬套为例：1 衬套的动刚度大一些，操纵稳定性往往才能好一些2 衬套的动刚度小一些，在平整路面上的方向盘抖动才可以小一些3 衬套的阻尼大一些，冲击后的残余抖动才可以小一些操纵稳定性和平顺性对于衬套动刚度的需求往往有较大的矛盾。
车辆橡胶悬置系统的研究进展
车辆橡胶悬置系统的研究进展车辆橡胶悬置系统是指利用橡胶材料作为弹簧来减震和减振的汽车悬挂系统。
随着汽车工业的发展，橡胶悬置系统的研究也在不断深入，以满足人们对舒适性和安全性的需求。
本文将从橡胶材料的优势、系统结构和研究进展三个方面对车辆橡胶悬置系统进行深入探讨。
一、橡胶材料的优势橡胶材料作为车辆悬置系统的主要材料之一，具有许多优势。
橡胶具有良好的弹性和阻尼特性，可以有效地减震和减振。
橡胶材料具有较好的耐疲劳性和耐磨损性，可以满足汽车长时间运行的需求。
橡胶材料的重量轻、成本低、制造工艺简单，可以减轻车辆整体重量，提高燃油效率，并降低生产成本。
橡胶材料在车辆悬置系统中具有独特的优势，为系统的性能提升提供了重要支持。
二、系统结构车辆橡胶悬置系统一般由弹簧、减震器、防倾杆和橡胶支撑等组成。
弹簧承担着支撑车身重量和缓冲路面不平的作用，而橡胶支撑则起到缓冲和隔振的作用。
减震器则主要用于阻尼弹簧振动，提高行车稳定性和乘坐舒适性。
而防倾杆则可以减少车身倾斜，提高车辆操控性。
橡胶材料作为系统的主要弹性元件，起到了至关重要的作用，直接影响着车辆的悬挂性能和舒适性。
三、研究进展随着汽车工业的发展，车辆橡胶悬置系统的研究也在不断深入，涌现出许多新的技术和材料。
在橡胶材料方面，新型的聚合物材料和复合材料被广泛应用于橡胶悬置系统中，具有更高的强度、耐疲劳性和耐磨损性。
在系统结构方面，一些新型的悬挂结构设计被提出，如主动悬挂和半主动悬挂系统，可以根据路况和车速变化实时调节车辆悬挂刚度和减震阻尼，提高行车稳定性和乘坐舒适性。
一些新型的电子控制系统和传感器技术也被应用于车辆悬挂系统中，可以实现对车辆悬挂系统的智能化控制和监测，提高系统的性能。
随着电动汽车的普及和发展，车辆橡胶悬置系统也面临着新的挑战和机遇。
电动汽车的电池重量较大，对悬挂系统的要求更高，需要更高的减震能力和稳定性。
针对电动汽车的橡胶悬置系统研究也日益受到关注，将会有更多的创新技术被应用在此领域。
车辆橡胶悬置系统的研究进展
车辆橡胶悬置系统的研究进展橡胶悬置系统是指通过使用橡胶材料作为车辆悬置系统的核心组件来减震，它是目前主流的乘用车悬挂系统之一。
近年来，随着汽车工业的不断发展，橡胶悬置系统的研究也在不断深入。
本文将从橡胶悬置系统的定义、分类、使用和优势等方面进行探讨。
一、橡胶悬置系统的定义橡胶悬置系统是指利用粘弹性材料，特别是橡胶材料，通过缓冲和减震来实现车辆悬挂系统的一种传统形式。
这种悬挂系统通常由弹簧、减震器、橡胶振动器等组成。
橡胶振动器就是指利用橡胶材料作为主要弹性组件的悬挂系统。
根据橡胶悬置系统的特点，它可以分为以下几种：1、钢层橡胶弹簧悬挂系统钢层橡胶弹簧悬挂系统主要是一种多片式橡胶弹簧的构造形式，具有特殊的簧片形状和弹性特性，可以有效地减小车身脱离地面的冲击和噪声。
橡胶筋悬挂系统主要是一种单片式橡胶弹簧的构造形式，利用特殊的橡胶筋线圈形状来实现车身的悬挂。
3、鼓式橡胶蓄能器悬挂系统鼓式橡胶蓄能器悬挂系统主要是由一个或多个鼓形橡胶蓄能器组成的，通过橡胶蓄能器的膨胀和收缩来实现车辆悬挂和减震。
橡胶悬置系统相比于传统的金属弹簧和减震器悬挂系统，具有如下优势：1、噪音小橡胶弹簧结构简单，摩擦小，摩擦噪音小，减震性能良好，可以有效地降低车辆行驶过程中的噪音。
2、舒适性好橡胶悬置系统减震性能优异，能有效地减轻车身震动，增强乘坐舒适度。
3、可靠性高橡胶材料具有较强的耐热性和耐腐烂性，橡胶悬置系统具有较强的耐用性和可靠性。
4、节能环保橡胶悬置系统不仅能降低车辆能耗，并且在制作过程中不会产生大量的污染物和垃圾，在一定程度上可以做到环保。
综上所述，橡胶悬置系统是一种有很大发展前景的新型汽车悬挂系统。
尽管橡胶悬置系统在某些方面还存在一些问题，但通过不断的研究和改进，相信它将会在未来自动化驾驶等领域得到广泛应用。
车辆橡胶悬置系统的研究进展
车辆橡胶悬置系统的研究进展车辆橡胶悬置系统是指车辆中使用的一种具有弹性的悬架系统，通过橡胶材料的弹性和吸震性能，能够有效减少车辆在行驶过程中受到的颠簸和震动，提升乘坐舒适度，并且对车辆的操控性能和安全性能也有着重要的影响。
近年来，随着汽车工业的发展和技术的不断创新，车辆橡胶悬置系统也在不断进行研究和改进，本文将对车辆橡胶悬置系统的研究进展进行详细的介绍和分析。
一、橡胶材料的应用传统的车辆悬置系统主要采用金属材料，如弹簧和减震器等，这些材料虽然具有一定的弹性和吸震性能，但是在提升乘坐舒适度和降低噪音方面还存在一定的局限性。
而橡胶材料因其优越的弹性和吸振性能，在车辆悬置系统中得到了广泛的应用。
橡胶材料在车辆悬置系统中主要应用于弹簧和减震器两大部分。
在弹簧部分，橡胶材料可以替代传统的金属弹簧，通过其自身的弹性和变形特性，能够更好地吸收和分散车辆在行驶过程中所受到的冲击和振动；在减震器部分，橡胶材料也可以替代传统的液压减震器，通过其内部的橡胶弹簧和阻尼材料，能够有效的减少车辆在通过不平路面时的震动和颠簸，提升车辆的乘坐舒适度和稳定性。
二、橡胶悬置系统的研究方向1. 橡胶材料的改进与创新随着材料科学的不断发展和进步，新型的橡胶材料不断涌现，不仅具有更好的弹性和吸振性能，而且在耐磨性和耐老化性能方面也有了显著的提升。
这些新型的橡胶材料在车辆橡胶悬置系统中得到了广泛的应用，能够更好地满足现代车辆对悬置系统的要求。
2. 橡胶悬置系统的结构优化在橡胶悬置系统的设计和制造过程中，结构优化是一个非常关键的环节。
通过对悬置系统的结构进行优化和改进，能够更好地发挥橡胶材料的性能，提升悬置系统的吸振效果和稳定性能。
目前，许多汽车制造商和悬置系统供应商都在进行橡胶悬置系统的结构优化研究，通过改进悬置系统的结构设计，使其能够更好地适应不同的路况和行驶环境。
随着汽车技术的不断进步，电动化和智能化已经成为了汽车行业的发展趋势。
对于橡胶悬置系统来说，电动化和智能化的发展也将为其带来新的机遇和挑战。
橡胶衬套和悬架
等小凸起时，不但有上下 力，还有相当大旳前后力， X方向刚度小利于缓解冲击。
29
六、橡胶衬套与悬架
6.1 橡胶衬套与前悬架 转弯行驶受侧向力时（图中左转）
衬套A旳变形小 衬套B旳变形大 车轮产生负前束 车辆趋于不足转向
30
六、橡胶衬套与悬架
6.1 橡胶衬套与前悬架
31
一、橡胶材料
1.4 硫化天然橡胶
硫化胶：混炼胶在一定旳温度、压力和时间作用下，经交联 由线型大分子变成三维网状构造而得到旳橡胶。一般不溶于 溶剂。
硫化过程中硫原子在分子链旳交叠处把天然橡胶分子链交联 在一起。硫化工艺加强了橡胶旳强度和弹性，使之极难发生 塑性变形，且降低了对温度旳敏感程度。
橡胶旳填充物一般是炭黑微粒(20nm-50μm)，炭黑微粒旳填 充改善了分子链之间相对运动时对分子链旳磨损破坏，且增 强了对机械能旳耗散能力，使橡胶阻尼特征和弹性特征得到 增强。
六、橡胶衬套与悬架
6.1 橡胶衬套与前悬架 转弯受侧向力时
32
六、橡胶衬套与悬架
6.1 橡胶衬套与前悬架 转弯受侧向力时
Fy
33
六、橡胶衬套与悬架
6.1 橡胶衬套与前悬架 受纵向力时
b点侧向位移大 于a点，b点退让 悬架被向后压 车轮前束
34
六、橡胶衬套与悬架
6.1 橡胶衬套与前悬架
35
一、橡胶材料
1.2 生胶 生胶：未硫化旳橡胶胶料即没有加入配合剂且还未交联旳橡 胶。属于弹粘性体，在清除外力时不具有恢复原状。
一般由线型大分子或带有支链旳线型大分子构成，能够溶于 有机溶剂。 可塑性和粘着性是生胶最主要旳特征 1.3 混炼胶
混炼胶：生胶与配合剂经加工混合均匀且未被交联旳橡胶。
衬套的作用、材质、选型因素
衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件。
衬套的使用范围很广，工业领域中很多部件，如阀门、轴承等部件都会使用衬套。
衬套的作用
衬套的使用灵活性比较高，它能起到的作用也很多，概括来说衬套是对设备进行保护的一类部件。
衬套的使用能减少设备的磨损、振动和噪音，并有防腐蚀的效果。
衬套的使用还能方便机械设备的维修、简化设备的结构和制造工艺。
衬套在实际工作中起到的作用和它的应用环境与目的有很大关系。
在阀门应用领域，衬套被装置在阀盖内套住阀杆，以此来减少阀门的泄露，达到密封作用。
在轴承应用领域，衬套的使用能减少轴承和轴座之间的磨损，避免轴和孔之间的间隙增大等作用。
衬套的材质
衬套的材质多是软质的金属、橡胶、尼龙及非金属聚合物等，这些材质的质地相对较软、价格成本较低。
在各种恶劣的工作环境中衬
套承受振动、摩擦和腐蚀来保护裹住的部件，而衬套本身在损坏后更换方便、成本低、经济性好。
衬套选型因素
衬套的使用范围大，种类也比较多，要选择合适的衬套，就必须
考虑它的使用目的，不同的工况选择不同型号的衬套。
衬套选型中主要考虑的条件是衬套需承受的压力、速度、压力速度乘积及载荷性质。
另外，衬套是否有润滑、润滑的状态也决定了它的使用效果和寿命。
悬架平顺和橡胶衬套设计(全文)
悬架平顺和橡胶衬套设计空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，安装空气悬架的车辆可以获得理想的固有频率、减小整车的振动噪声、车轮动载荷小。
空气弹簧只能承受垂直载荷，所以空气悬架中必须设置导向机构。
导向杆系通过橡胶衬套柔性铰接，橡胶衬套具有各向异性的特点，其各向性能参数的匹配为悬架的精确设计提供可能，可以满足汽车不同方向上的特性要求。
关于橡胶衬套对汽车性能的影响，有限元分析、隔振等方面的研究很多，但结合具体车型分析其参数及优化对汽车性能影响的研究相对较少。
对于空气悬架的性能优化，相关研究的文献［1～4］常把橡胶衬套的优化与导向机构的结构优化分开进行，并且对橡胶衬套的优化往往只是进行其各向刚度优化而忽略其阻尼。
借助于多体动力学软件DMS/View 建立SX4187NT361K型号汽车四连杆非独立空气后悬架的虚拟样机模型并进行平顺性仿真实验，以车架质心位置响应的加权加速度均方根值作为平顺性评价指标。
在此基础上，以车架质心处垂向加权加速度均方根值最小为目标函数，建立该空气悬架的优化设计模型，对其进行试验设计分析以后，采纳序列二次规划(SQP)算法［5］对四连杆导向机构的结构参数及橡胶衬套的刚度与阻尼进行优化设计，得到与该车型所使用空气弹簧相匹配的导向机构和橡胶衬套，以进一步提高整车平顺性。
1多体动力学模型的建立汽车是一个复杂的多自由度“质量-刚度-阻尼”动力学系统，在建立动力学仿真模型时，模型参数的精度是影响模型分析精度的主要因素。
本文建模参数主要来自企业提供的Pro/E模型、试验及计算。
建模在满足工程需要的前提下，对实车结构进行了一些合理的简化，建模的假设条件有:1)坐标系的规定:x轴正方向为汽车前进的相反方向，y轴正方向为面向汽车前进方向指向汽车右侧的方向，z轴正方向垂直向上。
原点o取在汽车一轴中心线所在垂直平面、车架上翼面及汽车中心线所在的垂直平面的交点;2)除弹性元件、橡胶件和横向稳定杆外，其余零部件认为是刚体，忽略各运动副的间隙;3)不计动力传动系统的作用，汽车动力以车轮驱动的方式加在车轮中心的转动副上。
橡胶衬套的特点跟其发展资料文档
磁流变式的液压衬套的功率消耗：小于5W。
I悬架衬套的特点及发展
1．概述 2．后车桥的型式与悬架衬套的选择 3．衬套的设计方法 4．磁流变衬套的性能 5．成本的比较
和桥的型式联系起来考虑，虽然MR衬套贵 一些，但是扭转梁便宜，折中起来还是合适的。
混合胶料衬套的性能
动静比越低、其内部的阻尼越小，对改善疲劳有好处。
2.3多级性能的衬套
(1) 对扭转梁悬架，纵向刚度的要求为： 从舒适性的角度讲：要求纵向方向的刚度 低；从操纵稳定性的角度讲，要求Kx/Ky 大。
(2) 实现方式 液压衬套 可以在径向和轴线两个方向实现。
当激振频率比较低时，动刚度低；
开关型的半主动液压衬套
和发动机悬置系统中的半主动悬置 一样。
I悬架衬套的特点及发展
1．概述 2．后车桥的型式与悬架衬套的选择 3．衬套的设计方法 4．磁流变衬套的性能 5．成本的比较
耦合场的分析：电 磁、液压和机械。
3.1 橡胶部分 FEA分析，三向刚 度。 3.2 流体动力学 主要是分析得到最 大阻尼时的频率和高 频时的动刚度。这两 者时矛盾的，由OEM 供应商来确定。
500 0 0
液压衬套
0.4 mm 1.0 mm 0.4 mm 1.0 mm
橡胶衬套
20
40
60
80
100
频率/Hz
滞后角/ O
18
0.4 mm
1.0 mm
15
0.4 mm 1.0 mm
橡胶衬套
12
9
6
液压衬套
3
0
20
40
60
80
100
频率/Hz
图4 轴向型液压衬套和橡胶衬 套在径向方向动态特性的对比
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述
汽车科技第 ! 期 "##$ 年 %% 月
橡胶衬套在空气悬架中的重要作用和采用原则
刘青 !杨家军
% 华中科技大学 ! 湖北 武汉 $&##!- & 摘要 ’ 通过阐述空气悬架系统中橡胶衬套的重要性和设计使用现状 ! 总结了该类零件 的设计 # 匹配 # 试验选择和采用 原则 $ 并对该类零件的性能等提出了建议 ! 以期改进悬架系统传统的设计方法 ! 提高整车平顺性和操纵稳定性 " 关键词 ’ 橡胶衬套 $ 空气悬架 $ 采用 $ 原则 中图分类号 ’.$!&/&&01 文献标识码 ’2 文章编号 ’%##13"11# %"##$ &#!4###$4#&
目前尤其在大中型客车上 ! 空气弹簧悬架系统 替代传统的钢板弹簧悬架系统 ! 以改善平顺性等性 能正成为一种趋势 " 空气悬架的设计手段 #方法也在 不断提高 " 在空气悬架系统中 !空气弹簧是最关键总 成 ! 这是各类资料所公认的 $ 但对橡胶衬套的重要 性 # 设计采用方法 #试验方法等 ! 却重视不够 "
有关材料 %配方的研究和了解不够深刻 目前汽车用橡胶减振制品的材料以天然橡胶为
主 ! 为提高使用耐久性 ! 聚氨酯材料正在崭露头角 # 按照国际惯例的做法 ! 有关橡胶件的材料和配方等 属于总成供应商的秘密 # 在国内也有这一趋势和做 法 !但这也导致了主机厂在材料 %配方等了解上的欠 缺 &而如果供应商不具备相应的研究手段 ! 那就会存 在一些难以避免的漏洞 #
!"!
由此带来的使用问题 ’!( 使用寿命太短 ! 损坏严重 # 球头用衬套在实
际使用中常出现压溃变形 %挤压脱出 % 硫化脱层和早
设 计!研 究
汽车科技第 ! 期 "##$ 年 %% 月
电池荷电状态校正算法
张翔 %赵韩 %张炳力 %钱立军
" 合肥工业大学 机械与汽车工程学院 % 安徽 合肥 "@###) # 摘要 $ 荷电状态校正算法主要用于电动汽车仿真程序中 % 调整蓄电 池 荷 电 状 态 的 初 值 % 使 仿 真 结 果 更 接 近 于 汽 车 的 真实性能 ’ 在分析荷电状态校正算法的基础上 % 应用电动汽车仿真软件 ABCD+EF 对一混合动力轿车的实例分别进行 了无荷电状态校正算法 * 线性荷电状态校正算法和零差值荷电状态 校 正 算 法 的 仿 真 % 并 且 进 行 了 比 较 和 分 析 % 最 后 对荷电状态校正算法的效果作了综合评价 ’ 关键词 $ 荷电状态 & 电动汽车 & 电池 & 仿真 & 校正算法 中图分类号 $G$!@’!@H@ 文献标识码 $A 文章编号 $%##&9"&&# ""##$ ##!9###!9#@
能就应有相应的几个方面的要求 ’ !多个方向的刚 度 %对于圆柱形总成来说是轴向 # 周向和径向 &! 包括 总成自身的或是装配之后的刚度 $ "动 # 静刚度比 值 $# 粘接 # 硫化强度 $ $ 使用寿命或平均故障时间 %’()*& 等 " 上述几项性能如果不能较好地达到系统匹配的 要求 ! 在相当程度上会减低整个系统的性能 ! 产生不 应有的噪声等问题 " 由于空气悬架系统在国内应用尤其自行设计的
$
采用原则
典型的橡胶衬套结构如图 !! 主要由内圈 ’ 硬质
塑料 % 陶瓷或合金材料 (% 中间橡胶层和外圈部分组 成 # 有相当部分衬套没有外圈 ! 或另外带有连接头螺 栓孔 !或是安装时才组合成一体的 # 由于橡胶衬套有 上述的重要性 !而实际使用中ห้องสมุดไป่ตู้存在一些问题 !故其 采用原则如下 #
!%$"!
!
橡胶衬套的重要性
橡胶衬套在空气弹簧悬架系统中的用量和作用
都是很大的 !主要有以下几个方面 " %%& 导向杆系 %推力杆 & 的球头中的橡胶衬套 " 在 四推力杆结构的全空气悬架系统中 ! 四根推力杆的 两端球头处共有八个橡胶衬套 ! 起到的作用有 ’! 全 部的驱动力 % 后桥 &# 侧向力和制动力 % 矩 & 要通过它 来传递 $ "适当补偿空间导向机构由于多种原因带 来的运动干涉 $#来自地面 #通过车桥的振动经橡胶 衬套部分吸收后传递给车架 # 车身 ! 从而隔离振动和 噪声 $ $ 在车身跳动过程中的扭转振动要依靠它吸 收一部分 $ %在前轴上的导向杆系基本决定了前轴 的定位参数( (( 如后倾角等 ! 橡胶衬套在相当程度 上决定和影响定位参数的准确性 % 这一点比钢板弹 簧悬架系统中的衬套要重要得多 &等等 " %"& 横向稳定杆球头和横向稳定杆固定用橡胶 衬套 " 橡胶衬套的作用有 ’! 要最大程度地消除单边
!"# 设计 "制造方面的问题 !"#"$ 设计上对该类零件提出的要求不够全面或合
理 橡胶是一种有机高分子弹性化合物 $ 橡胶衬套 主要利用其弹性等物理力学性能 ! 参数有扯断强度 % 扯断永久变形 " 邵氏硬度 " 多向刚度等多项 & 同时总 成的外形因素等对性能影响很大 & 设计受力的状况 ’尽量使橡胶受压力或受剪切力 ! 而不要受拉伸力 ( 等等也对寿命等有很大的贡献 # 而目前的设计文件 中 !有相当部分没有全面地明确各项指标 ! 很多只是 提出了扯断强度或是硬度 ! 对使用上最关注或是需 要明确的刚度等没有合理提出 ’ 最可能的原因 )!没 有认识到其重要性 ! 依据以往的钢板弹簧的经验 ! 认 为其不会对悬架和转向系统产生大的影响 & " 因设 计经验的不足而无法确切提出 (#
!%$%’
验证的手段 % 方法不够全面 关于悬架系统的零部件试验要求中 ! 空气弹簧
和减振器等有相应的国家标准来约束检验 ! 而对橡 胶衬套的要求相对而言要少得多 ! 有些生产厂也没 有齐全的台架试验手段 &即使主机厂提出某项指标 ! 生产厂也不知道自己的产品是否达到了要求 ! 如果 此时主机厂也没有做相应的检测 ! 那么就会带来较 多的麻烦 #
过程中 % 判断蓄电池荷电状态的初值与仿真计算出 的荷电状态的末值的差值是否达到规定的误差要 求 % 所仿真出的百公里油耗值是否能反映出汽车的 实际性能 % 通常有以下两个标准 ’
!"!
荷电状态的差值 荷电状态的差值 !!"# 是仿真过程中蓄电池荷
电状态的初值 !"#565, 与仿真计算出的荷电状态的末 值 !"#.67的差值 ’ 其计算公式为
许多新的产品等待着开发和设计 $ 因此要求产品设 计理念 ! 加强新产品开发的前期策划和成本控制就 显得格外的突出和重要 "
件生产厂商的经营和管理带来了巨大的压力 " 在对 +$+
橡胶衬套在空气悬架中的重要作用和采用原则 ( 刘青 ! 杨家军
综
期异常磨损等 #
述
时间并不长 ! 在以往的设计方法中涉及到橡胶衬套 的并不太多 ! 对它的各项性能要求和设计选用等没 有像空气弹簧或减振器或钢板弹簧等那么细致和规 范 !加上使用的要求日趋提高 !致使目前该类零件在 设计 "选择和使用中存在一些问题 #
荷电状态 "+,-,. /0 12-34. % 简称 !"## (%%")是一种 表示蓄电池容量的指标 ’ 在电动汽车仿真过程中 %需 要考虑蓄电池的荷电状态在仿真计算中的变化过程 对仿真结果的影响 ’ 如果荷电状态的初值与末值的 差值超过一定的误差范围 % 则仿真计算出的百公里 油耗指标就不能反映出汽车的实际性能 ’ 当蓄电池 荷电状态的末值大于初值时 % 表明在电动汽车的运 行过程中 % 电动汽车消耗了多余的燃料做功对蓄电 池进行充电 %使蓄电池的荷电状态增加 %使得计算出 的百公里油耗值比实际偏大 & 当蓄电池荷电状态的 末值小于初值时 % 表明在电动汽车的运行过程中 %电 动汽车消耗了蓄电池的电能进行辅助驱动 % 使蓄电 池的荷电状态减少 % 使得计算出的百公里油耗值比 实际偏小 ’ 针对以上问题 % 电动汽车仿真技术中引进了荷 电状态校正算法 ’ 该算法的计算过程是通过插值方 法 % 在一定范围内寻找合适的蓄电池荷电状态的初 值%使该荷电状态的初值与仿真计算出的荷电状态的 末值的差值控制在一定的误差范围内 %从而使仿真出 的百公里油耗值控制能接近于汽车的实际性能 ’
程中所消耗蓄电池的电能与发动机所消耗燃料的做 功量的比值 ’ 如果 $.>>"0?.:数值越小 % 则消耗蓄电池电 能的比重越小 % 则仿真出的百公里油耗值越接近于 汽车的实际性能 ’ 如果 $.>>"0?.:数值越大 % 则消耗蓄电 池电能的比重对仿真结果的影响越大 % 则仿真出的 百公里油耗值越偏离于汽车的实际性能& 因此将
!"$"&
工艺流程和生产设备的局限 一般来说 ! 通过调整橡胶的成分来改变材料本
图! 一种典型橡胶衬套
身的刚度是最基本的方法 # 这需要相应前期的对材 料加工性等的研究 ! 需要有相应的工艺手段和设备 # 但目前有相当部分厂家没有这方面的研究 % 工艺等 技术手段 #
’!( 设计上要根据使用的位置和性能要求 !准确 地提出合适的多向刚度 ’ 动 % 静 ( 指标 % 粘接强度 % 台 架寿命要求 # ’"( 主机厂也要更多地对原材料配方等进行进 一步研究 ! 与制造厂家协商 ! 提出合适的配方 # ’%( 要求制造厂家有相关的工艺流程控制管理 方法和工艺设备能力 & 通过各种手段 ’ 包括塑炼 % 混 炼 %硫化等 (! 使弹性的橡胶变成塑性的橡胶 !再加入 配合剂 ! 通过硫化使其又变成弹性高 % 力学性能好的 橡胶制品 # 减振橡胶生产的每一个工序都需要有相 关的设备和控制手段 & 还需要其对材料的加工性等 有深入的研究 !以改善产品的性能和寿命 # ’’( 要求制造厂家和采用厂家有相应的 %完备的 台架检测手段 ’ 性能参数和寿命参数 (! 从而对自己 的产品有数据上的把握 # * # *