交通系统仿真实验报告

交通仿真实验报告

交通仿真实验报告1. 引言交通仿真是通过模拟真实道路交通环境来研究交通流动规律的一种方法。

本文旨在通过交通仿真实验来探讨交通拥堵的产生原因，并提出相应的改善措施。

2. 实验目的本次实验的目的是通过仿真模拟交通流动情况，分析交通拥堵的产生原因，并研究改善措施，从而为实际交通管理和规划提供参考。

3. 实验环境和工具本次实验使用了MATLAB软件来进行交通仿真。

MATLAB是一种常用的科学计算软件，它具有强大的数据处理和可视化分析能力，非常适合用于交通仿真实验。

4. 实验步骤4.1 数据收集首先，我们需要收集实际交通流动的数据，包括车辆数量、车速、车道宽度等信息。

这些数据可以通过交通摄像头、交通流量统计仪等设备来获取。

4.2 地图建模根据收集到的数据，我们可以使用MATLAB来建立交通仿真的地图模型。

地图模型应该包括道路、车辆和交通设施等元素，以尽可能真实地模拟实际交通情况。

4.3 交通流动仿真在地图模型建立完成后，我们可以进行交通仿真实验了。

通过设置不同的道路条件和车辆行为参数，观察交通流动情况，并记录相关数据。

4.4 数据分析在完成交通仿真后，我们可以对实验数据进行分析。

通过分析车辆密度、车速、道路容量等指标，可以找出交通拥堵产生的原因，如道路狭窄、车辆行为不当等。

4.5 改善措施根据实验数据分析的结果，我们可以提出相应的改善措施。

例如，如果发现道路狭窄导致交通拥堵，可以建议改扩建道路；如果发现车辆行为不当导致交通拥堵，可以建议加强交通法律法规的宣传和执行。

5. 结果与讨论根据实验数据分析的结果，我们可以得出交通拥堵产生的原因和相应的改善措施。

同时，我们还可以讨论交通仿真的局限性和不足之处，并提出进一步改进的建议。

6. 结论通过本次交通仿真实验，我们深入了解了交通拥堵的产生原因，并提出了改善措施。

交通仿真在交通管理和规划中具有重要的应用价值，可以帮助我们更好地理解和改善交通流动情况。

7. 参考文献[1] Smith, M. J. (1995). Traffic flow fundamentals. Transportation Research Part B: Methodological, 29(2), 145-160.[2] Treiber, M., Hennecke, A., & Helbing, D. (2000). Congested traffic states in empirical observations and microscopic simulations. Physical Review E, 62(2), 1805-1824.[3] 王晓晖. (2010). 基于交通仿真的交通流动研究[D]. 吉林大学.以上是本次交通仿真实验报告的详细内容。

智能交通管理系统仿真实验报告

智能交通管理系统仿真实验报告一、引言随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增长，交通拥堵、交通事故等问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。

为了有效地解决这些问题，提高交通系统的运行效率和安全性，智能交通管理系统应运而生。

智能交通管理系统是将先进的信息技术、通信技术、控制技术等应用于交通领域，实现对交通流量、路况等信息的实时监测和分析，并通过优化交通信号控制、引导交通流量等手段，提高交通系统的整体性能。

本次实验旨在通过对智能交通管理系统的仿真研究，深入了解其工作原理和性能特点，为实际交通管理提供理论依据和技术支持。

二、实验目的1、熟悉智能交通管理系统的组成结构和工作原理。

2、掌握智能交通仿真软件的使用方法。

3、研究不同交通流量和路况下智能交通管理系统的性能表现。

4、分析智能交通管理系统对交通拥堵和交通事故的缓解效果。

三、实验设备与环境1、计算机：配置较高的台式计算机或笔记本电脑。

2、智能交通仿真软件：选用了具体软件名称仿真软件，该软件具有强大的交通建模和仿真功能，能够模拟各种交通场景和交通管理策略。

3、操作系统：Windows 10 操作系统。

四、实验原理智能交通管理系统主要由交通信息采集子系统、交通信息处理与分析子系统、交通信号控制子系统、交通诱导子系统等组成。

交通信息采集子系统通过各种传感器和监测设备，实时采集交通流量、车速、路况等信息；交通信息处理与分析子系统对采集到的信息进行处理和分析，提取有用的交通参数和特征；交通信号控制子系统根据交通流量和路况信息，优化交通信号控制方案，提高道路通行能力；交通诱导子系统通过可变信息标志、导航系统等，为出行者提供实时的交通信息和出行建议，引导交通流量合理分布。

智能交通仿真软件通过建立交通模型，模拟交通系统的运行过程，从而对智能交通管理系统的性能进行评估和优化。

在仿真过程中，可以设置不同的交通流量、路况、交通信号控制策略等参数，观察交通系统的运行状况和性能指标的变化。

交通科学小实验报告

交通科学小实验报告1. 实验目的本实验通过模拟和观察不同交通条件下的交通流量和拥堵情况，探究交通规划与交通拥堵之间的关系，增进对交通科学的了解。

2. 实验材料与方法2.1 实验材料- 交通模型：使用电脑上的交通模拟软件，模拟不同交通条件下的交通流量和拥堵情况。

2.2 实验方法1. 设定不同的交通条件：包括交通密度、交通信号的时间间隔等参数；2. 在交通模型中设置车辆出发地和目的地，观察车辆在不同条件下的行驶情况；3. 记录车辆行驶过程中的平均速度和车辆拥堵情况；4. 对实验结果进行分析和总结。

3. 实验过程在实验中，我们设定了以下不同的交通条件进行模拟和观察：- 实验A：交通密度较低，交通信号的时间间隔较大；- 实验B：交通密度较高，交通信号的时间间隔较小；通过观察交通模型中的车辆行驶情况，我们记录了每个实验条件下的平均速度和车辆拥堵情况。

4. 实验结果实验A的平均速度约为30km/h，车辆行驶较为顺畅，几乎没有拥堵情况。

而实验B的平均速度仅为10km/h，路段出现了明显的拥堵现象，车辆行驶受到严重影响。

通过对实验结果的分析，我们可以得出以下结论：1. 交通密度和平均车速呈反比关系：交通密度增加时，平均车速会降低，车辆行驶会受到拥堵的影响；2. 交通信号的时间间隔对交通流量有一定影响：时间间隔较短时，车辆流动性较差，易出现拥堵。

5. 实验结论本实验结果表明，交通规划对于减少拥堵、提高交通效率非常重要。

合理的交通密度和交通信号设置可以大大改善交通状况，减少交通拥堵。

进一步研究发现，除了交通密度和信号设置外，还有其他因素也会影响交通流量和拥堵情况，包括道路设计、驾驶行为等。

因此，在实际交通规划中，还需要综合考虑多个因素，制定出合理的交通管理措施。

6. 实验心得通过本次实验，我深刻认识到交通规划对于现代城市发展的重要性。

交通科学作为一门交叉学科，不仅需要了解基本交通原理，还需要结合城市规划、交通工程等相关学科的知识，才能更好地解决实际问题。

仿真实验报告模板

AGV任务分配与充电配置选择模型1、作业流程描述在集装箱码头的AGV作业流程：首先系统根据当前作业情况进行判断，若此时无运输任务，AGV进入休息区等待；若存在运输任务，则判断当前处于工作状态的AGV数量是否足够；若不足，则将非工作AGV组中的AGV分配至工作组。

当AGV完成一次运输作业后会对自身电量进行判断，若此时电量高于30%，则继续进行运输作业；若此时电量低于30%，则前往充电桩充电。

确立仿真参数的输入，确立任务数，AGV数量，自动充电桩数量，充电桩充电速度，AGV最低充电阈值（30%），AGV电量充足阈值（80%）。

2、仿真目标设置本文的仿真目标是设计和实施一个集装箱自动化码头作业流程的仿真模型，并评估其中的AGV充电任务调度策略。

具体而言，仿真目标包括以下几个方面：首先，模拟进口箱作业流程：建立一个真实的模拟环境，包括岸桥提取进出口箱、AGV小车水平运输等环节，以准确模拟进口箱的作业流程。

其次，实现AGV充电任务调度：开发一个高效的AGV充电任务调度算法，考虑到AGV的电池寿命和电量状态，以最小化充电任务的时间和成本。

该算法将基于实时的作业需求和AGV的可用状态进行智能调度，以保证作业流程的平稳运行。

再次，评估作业效率和成本：通过仿真模型，分析和比较不同的AGV充电任务调度策略对作业效率和成本的影响。

使用实际数据和性能指标，如作业时间、能源消耗和人力成本等，对各种策略进行定量评估，并找到最佳的调度策略。

最后，提出优化建议，在自动化集装箱码头作业流程中，合理的充电桩布局可以显著提升AGV充电任务的效率和整体作业流程的顺畅性。

分析作业热点区域：通过对集装箱作业流程中的瓶颈区域和高频度作业区域进行分析，确定作业热点区域。

这些区域通常是集装箱堆场附近、码头入口/出口以及岸桥与AGV交接点等位置。

准确定位热点区域可以帮助本文合理布置充电桩，以满足高负荷作业需求。

考虑AGV行驶距离和电池寿命：根据AGV的行驶距离和电池寿命特性，合理分析AGV的电池续航能力。

工作报告-交通仿真实验报告

工作报告-交通仿真实验报告标题：交通仿真实验报告一、实验目的本实验的目的是通过交通仿真技术对不同交通流量下的交通运行情况进行模拟分析，了解交通系统的瓶颈和拥堵点，为交通规划和交通管理提供科学依据。

二、实验原理交通仿真是一种基于计算机模拟的方法，通过模拟交通环境、车辆和交通参与者的行为，以及道路基础设施的运行情况，来预测交通运行状态。

本实验利用交通仿真软件，建立虚拟交通网络，模拟不同交通流量条件下的车辆运行情况和交通拥堵状况。

三、实验步骤1. 设定交通网络：根据实际道路网络，利用交通仿真软件搭建道路网络，并设置路段、路口等交通元素。

2. 设置交通流量：根据交通状况和实验需求，设定不同交通流量条件下的车辆出行规模和行为模式。

3. 运行仿真模拟：通过设置好的交通流量条件，运行交通仿真模拟，观察车辆的行驶状态、交通拥堵状况等。

4. 数据分析和结果统计：根据仿真结果，分析交通瓶颈、路段拥堵情况，统计车辆平均速度、通行时间等指标。

四、实验结果根据不同交通流量条件下的仿真结果，得到以下结论：1. 随着交通流量的增加，道路网络的通行能力减小，交通拥堵现象显著增加。

2. 部分路段和路口成为交通瓶颈，导致交通拥堵点集中出现。

3. 车辆平均速度和通行时间与交通流量呈反比关系。

五、实验总结通过交通仿真实验，我们可以实现对交通系统的模拟和分析，了解交通运行状态和瓶颈所在，为交通规划和交通管理提供科学依据。

然而，交通仿真实验还需要综合考虑多个因素，如道路设计、信号控制等，以提高模拟结果的准确性和可靠性。

六、存在问题和改进措施在本实验中，由于部分交通仿真软件的局限性和数据不准确性，导致仿真结果的准确性尚有待提高。

为此，我们应该在选择仿真软件时进行全面评估，并准确获取实际交通数据，以提高实验结果的可靠性。

七、进一步研究展望基于交通仿真技术的研究还可以拓展到更广泛的领域，如城市交通规划、智能交通系统等。

未来的研究可以结合实际交通数据和智能算法，进一步提高交通仿真的准确性和实用性。

系统仿真实验报告范文

系统仿真实验报告范文四川大学课程实验报告课程名称：系统仿真综合实验学生姓名：学生学号：专业：实验目的系统仿真是运用仿真软件（如imio）创造模型来构建或模拟现实世界的虚拟实验室，它能过帮助你探寻你所关注的系统在给定的条件下的行为或状态，它还能帮助你在几乎没有风险的情况下观察各种改进和备选方案的效果。

尤其是对一些难以建立物理模型和数学模型的复杂的随机问题，可通过仿真模型来顺利地解决预测、分析和评价等系统问题。

实验地点及环境四川大学工商管理学院的学院大楼综合实验室，运用PC机及imio系统仿真软件，在老师的指导下完成此次系统仿真实验。

实验步骤㈠、建立模型1.ModelⅠ首先加入一个ource、三个erver、一个ink、一个ModeEntity，并用path连接。

将ource更名为arrive，ink更名为depart，ModelEntity更名为cutomer。

设置运行时间8小时。

在Animation中添加StatuLabel到arrive，E某preion为arrive.OutputBuffer.Content。

同样为erver和dapart添加StatuLabel，E某preion分别为Server1.InputBuffer.Content、Server2.InputBuffer.Content、Server3.InputBuffer.Content、depart.InputBuffer.NumberEntered，来记录每个位置的排队人数和通过人数。

为每个erver添加一个Te某tScale为1的Statupie，来显示和观察服务台的利用率变化。

保存命名为ModelⅠ。

2.ModelII首先加入一个ource、三个erver、一个ink、一个ModelEntity，并用path连接。

将ource更名为arrive，ink更名为depart，ModelEntity更名为cutomer。

在Animation中添加StatuLabel到arrive，E某preion为arrive.OutputBuffer.Content。

交通系统仿真实验报告

道路交通系统仿真实验实验一 VISSIM班级：08交通工程学号：120081501131 姓名：王两全一、实验目的1．掌握用VISSIM绘制简单的路网;2．掌握如何给路网添加基本的路网元素（如：信号灯、路径决策、冲突区域、优先规则、公交站点等）；3．掌握对仿真模型进行指标评价，包括行程时间、延误、排队长度以及相关参数的设置。

二、实验设备1．硬件要求：装有VISSIM的PC机一台；2．系统要求：能在Windows 2000、XP和VISTA环境下运行；三、实验要求在VISSIM中构建一个平面信号控制交叉口模型，不考虑行人和非机动车，具体要求见试卷。

四、实验内容与步骤1．绘制路网（1）根据实验要求导入背景图；（2）按照每车道宽3.5m设置比例尺参数，根据背景图绘制一个T形交叉口（北进口封闭），交叉口宽度：南北：45m、东西99m；（3）初步路网结果图.2．添加路网元素（1）对绘制好的路网标明车道方向；（2）输入车辆数：400辆/车道小时；（3）信号配时；（4）设置行驶路径决策；（5）设置一条跨越交叉口的公交线路并设置两种不同的公交站点：港湾式和路边式；（6）设置冲突区域。

（7）添加路网元素后的结果3．设置仿真评价指标（1）行程时间；创建时间检测，并在“评价->文件”进行行程时间检测设置。

（2）延误；（3）排队长度。

1．信号控制2．冲突区域通过该实验巩固了初步使用VISSIM对一个完整路网的构建，对Vissim 的各个功能有更深刻的了解。

但由于实验过程中可能有一些小细节出错了，导致两种控制方式的评价指标结果都一样，通过多次的调试仍然未找出错误的地方，这是该实验遗憾的地方。

理论上讲，该试验的交叉口可以看成是主干道与次干道的相交（东西为主干道，南北为次干道且），而且该交叉口的流量比较小，粗略判断应该是冲突区域控制会比信号控制更加优越。

同时，此次实验为我们以后自己动手进行交通仿真做了很好的铺垫。

交通运输系统仿真实验报告

一、系统描述1.1.系统背景本系统将基于下面的卫星屏幕快照创建一个模型。

当前道路网区域的两条道路均为双向，每个运动方向包含一条车道。

Tapiolavagen路边有一个巴士站，Menninkaisentie路边有一个带五个停车位的小型停车场。

1.2.系统描述（1）仿真十字路口以及三个方向的道路，巴士站，停车点；添加小汽车、公交车的三维动画，添加红绿灯以及道路网络描述符；（2）创建仿真模型的汽车流程图，三个方向产生小汽车，仿真十字路口交通运行情况。

添加滑条对仿真系统中的红绿灯时间进行实时调节。

添加分析函数，统计系统内汽车滞留时间，用直方图进行实时展示。

二、仿真目标1、timeInSystem值：在流程图的结尾模块用函数统计每辆汽车从产生到丢弃的，在系统中留存的时间。

2、p_SN为十字路口SN方向道路的绿灯时间，p_EW为十字路口EW方向道路的绿灯时间。

3、Arrival rate：各方向道路出现车辆的速率（peer hour）。

三、系统仿真概念分析此交通仿真系统为低抽象层级的物理层模型，采用离散事件建模方法进行建模，利用过程流图构建离散事件模型。

此十字路口交通仿真系统中，实体为小汽车和公交车，可以源源不断地产生；资源为道路网络、红绿灯时间、停车点停车位和巴士站，需要实施分配。

系统中小汽车（car）与公共汽车（bus）均为智能体，可设置其产生频率参数，行驶速度，停车点停留时间等。

四、建立系统流程4.1.绘制道路使用Road Traffic Library中的Road模块在卫星云图上勾画出所有的道路，绘制交叉口，并在交叉口处确保道路连通。

4.2.建立智能体对象使用Road Traffic Library中的Car type模快建立小汽车（car）以及公共汽车（bus）的智能体对象。

4.3.建立逻辑使用Road Traffic Library中的Car source、Car Move To、Car Dispose、roadNetworkDescriptor、trafficLight以及Process Modeling Library中的SelectOutput模块建立系统逻辑流程。

【精品】交通仿真实验报告Transcad

Xx大学交通工程专业本科生课程作业报告交通系统仿真与评价课程作业2报告学号：x姓名：x指导教师：x时间：2020年10月26日xx运输工程学院一、操作目的交通分配是交通需求预测四阶段法的最后一个阶段，其目的是将各种出行方式的OD矩阵按照一定的路径选择原则分配到交通网络中的各条道路上，求出各路段上的流量及相关的交通指标。

一般的交通网络中，每一O-D对之间有很多条路径，如何将O-D量正确、合理地分配到这些路径上是交通分配的核心，正确的交通分配方法应能较好地再现实际交通状态，这种交通状态是出行者路径选择的结果。

本次操作的目的在于应用TransCAD软件，在SiouxFalls市的路网上测试TransCAD软件中所含有的所有交通分配算法，总结及对比各类交通分配算法的结果，并给出对算法的评价，同时对已有交通需求进行等倍数的扩大或缩小，评价高交通需求和低交通需求下各交通分配算法的结果。

二、主要操作步骤（一）路网的建立新建线类型地理文件，路段图层名称“road”，路段节点图层名称为“node”,为路段图层建立3个属性数据字段，分别是reallength、capacity、free flow time, 为节点图层增加一个属性数据字段为index，用于下一步中的O-D矩阵索引转换，保存新建的线类型地理文件。

编辑：以导入的点为底图，描摹路网。

注意事项：画路网时，最好不要一次输入整条道路，应该分段输入路段，即遇到一个交叉口，点一次回车，然后再开始下一条路段的输入，同时注意要按照所给路网节点的顺序画，即要让所画节点的编号（ID）与所给的路网节点标号一致。

检查路网的连通性：查看是否有虚接的线段或不连通的节点，避免将来在进行交通分配时出现错误。

操作如下：设置图层为“road”,选择“Tools→Map Editing→Check Layer Connectivity”此时会弹出“Check Line Layer Connectivity”对话框，在“Threshold”后输入100（或其他数值），注意数值不要输入太大，否则会把一些正常的节点也判断为有连通性问题，若路网连通性没有问题，则会出现如下对话框。

试验报告

南昌主城区重点交叉口交通仿真实验一、课程实验与设计目的《交通设计》是交通工程专业必修的专业课，课程实验与课程设计是重要环节，目的在于：巩固课堂上所学过《交通设计》有关知识和熟练使用交通仿真软件Vissim，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的工程设计能力。

本课程设计对象为南昌市道路每组规定的交叉口，要求学生按指导教师要求集体进行数据调查，独立完成实验与设计的各部分内容。

二、青山南路/阳明路交叉口概况1．交叉口几何形状调查青山南路/阳明路交叉口为四路平面交叉口，交叉口东边为阳明东路，西边为阳明路，南边为八一大道，北边为青山南路。

四个方向均为机非隔离，阳明路、阳明东路、青山南路为三块板，八一大道为四块板形式。

人行过街采用地下通道过街。

阳明路距离交叉口100米处有港湾式公交站台。

阳明路、阳明东路双向八车道，双向采用隔离栅隔离，车道宽3米。

非机动车道宽4.5米，人行横道宽4.5米。

青山南路双向六车道，双向采用隔离栅隔离，车道宽3米，非机动车道宽4.5米，人行横道宽4.5米。

八一大道双向九车道，车道宽3米，非机动车道宽4.5米，南北向五车道，北南向四车道。

阳明路/青山南路交叉口示意图：2．相交道路各方向道路横断面图3.现状交通量4．各进口道左、右转弯车占该进口道车流的比例5．现状信号配时现状本交叉口采用五相位控制，周期为240秒。

其中西到东方向的信号分为第二相位和第五相位，第二相位和第五相位加起来等于一个周期240秒。

第一相位：东到西方向，绿灯48秒，黄灯3秒，红灯189秒。

周期为240秒。

第二相位：西到东方向，绿灯38秒，黄灯3秒，红灯100秒。

周期为141秒。

第三相位：南到北方向，绿灯61秒，黄灯3秒，红灯176秒。

周期为240秒。

第四相位：北到南方向，绿灯33秒，黄灯3秒，红灯204秒。

周期为240秒。

第五相位：西到东方向，绿灯46秒，黄灯3秒，红灯50秒。

周期为99秒。

6.现状信号相位图：三、改善后的信号配时1.改善后信号相位图（采用四相位）2.改善后配时方案如下表所示：3.改善后信号配时图四、改善前后VISSIM交通仿真结果对比1. 改善前VISSIM仿真模拟运行截图2.改善后VISSIM仿真模拟运行截图3.改善前后车均停车次数对比及柱状图4.改善前后平均延误时间对比及柱状图5.改善前后平均排队长度数据及柱状图。

交通仿真实验报告

交通仿真实验报告篇一：交通仿真实验报告目录1 上机性质与目的 ..................................2 2 上机内容 (2)3 交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述 ..........3 3.1 交叉口几何数据 ................................3 3.2 交叉口信号配时系统 ............................3 3.3 交叉口交通流数据 ..............................4 4 交叉口交通仿真 ..................................4 4.1 交通仿真步骤 ..................................4 4.2 二维输出 .....................................13 4.3 3D输出 ......................................14 5 仿真结果分析 ...................................15 6 实验总结和体会 .................................15实验上机名称：信号交叉口仿真1 上机性质与目的本实验属于计算机仿真实验，借助仿真系统模拟平面信号交叉口场景，学生将完成从道路条件到信号相位配置等一系列仿真实验。

实验目的：1. 了解平面信号交叉口在城市交通中的地位；2. 了解平面信号交叉口的主要形式、规模等基本情况；3. 了解交叉口信号相位配时及对交叉口通行能力的影响；4. 掌握使用微观交通仿真系统VISSIM构造城市道路网络，特别是信号信号交叉口的方法；5. 分析改变道路条件、配时条件从而影响交叉口通行能力及车辆延误的方法；6. 掌握机动车流、机非混合交通流在交叉口仿真参数的设定方法，并分析机非交通流相互影响的基本原因。

混合仿真实验报告(3篇)

第1篇一、实验背景随着科技的飞速发展，仿真技术在各个领域得到了广泛应用。

混合仿真作为一种将不同仿真方法结合的综合性仿真手段，能够更加全面、准确地模拟复杂系统的行为和性能。

本实验旨在通过混合仿真方法，对某交通信号控制系统进行性能评估，以期为实际工程应用提供参考。

二、实验目的1. 掌握混合仿真的基本原理和方法。

2. 建立交通信号控制系统的混合仿真模型。

3. 评估交通信号控制系统的性能，并提出改进措施。

三、实验内容1. 仿真模型建立（1）交通流模型：采用VISSIM软件建立交通流模型，模拟实际道路上的车辆行驶情况。

（2）信号控制系统模型：采用MATLAB/Simulink软件建立信号控制系统模型，包括控制器、执行器等模块。

（3）混合仿真模型：将交通流模型和信号控制系统模型进行集成，实现混合仿真。

2. 仿真参数设置（1）道路参数：根据实际道路情况设置道路长度、车道数、信号灯数量等参数。

（2）交通流参数：根据实际交通流量设置车辆到达率、车辆速度等参数。

（3）信号控制系统参数：根据实际信号灯控制策略设置绿灯时间、红灯时间、黄灯时间等参数。

3. 仿真运行与分析（1）运行混合仿真模型，观察交通流和信号控制系统的运行情况。

（2）分析仿真结果，评估交通信号控制系统的性能，包括交通流量、延误、停车次数等指标。

（3）根据仿真结果，提出改进措施，如优化信号灯控制策略、调整道路参数等。

四、实验结果与分析1. 交通流量分析通过仿真实验，发现交通流量在信号灯控制下呈现周期性变化。

在绿灯时间较长的情况下，交通流量较大；在红灯时间较长的情况下，交通流量较小。

2. 延误分析仿真结果显示，信号灯控制对车辆延误有显著影响。

在绿灯时间较短的情况下，车辆延误较大；在绿灯时间较长的情况下，车辆延误较小。

3. 停车次数分析仿真结果显示，信号灯控制对车辆停车次数有显著影响。

在绿灯时间较短的情况下，车辆停车次数较多；在绿灯时间较长的情况下，车辆停车次数较少。

机器人-红绿灯-仿真实验报告

“机器人控制”课程总结报告机器人控制综合仿真实验——红绿灯姓名：李铃年级：2011级系别：信息工程学院计科（师）学号：1111000048同组人姓名：杨晨年级：2011级系别：信息工程学院计科（师）同组人学号：11110000542013年5月14日第 1 页【实验目的】进一步熟悉keil仿真软件、proteus仿真软件的使用。

了解并熟悉单片机I/O口和数码管的电路结构学会构建简单的红绿灯电路。

掌握C51中单片机I/O口的编程方法和使用I/O口进行输入输出的注意事项。

【实验要求】利用proteus仿真软件和keil仿真软件实现交通信号灯的功能。

【实验环境】Proteus与keil联合，语言环境为汇编语言。

【实验用品】proteus仿真软件，keil仿真软件，个人计算机一台。

【实验内容】一、利用proteus软件画出电路图1、打开proteus软件，点击P选择电器元件（见图1.1），在keywords中搜索要用到的电器元件（见图1.2和图1.3），在本次试验中选择型号为AT89C51单片机。

找到后双击元件名称，这样元件就显示在DEVICES中了（见图1.4），选好后点击“OK”关闭窗口。

图 1.1图 1.2图 1.3图 1.42、选中左侧的AT89C51元件，在作图区域内单击鼠标左键，会出现图1.5左边的图象，再次单击鼠标左键，会出现图1.5右边的图像，此时已经安放好了AT89C51元件。

3、按照上述步骤找齐电路中还需要的电器元件，包括：电阻(RES17个,RESPACE1个)，电容(CAP2个,CAPELEC1个)，三极管(2N222 2个)，发光二级管(LED-GREEN1个,LED-RED1个,LED-YELLOW1个)，数码管(7SEG1个)，开关(BUTTON1个)，晶振(GRYSTAL1个)。

4、将各个元件组合，最终形成如图1.6的电路图。

图 1.5二、利用keil 软件编写程序并生成.asm 文件和.hex 文件1、打开keil 软件，选择工程->新建工程（见图1.7），并确定存放位置。

《港口集装箱运输仿真实验》仿真实验报告

《港口集装箱运输仿真实验》实验报告一、实验名称：港口集装箱运输仿真实验二、实验目的：1、利用Vehicle/trackyt素建立运输系统2、伪随机数生成函数的使用3、Documentor的使用三、实验仪器：个人电脑（人/台），witness软件四、实验内容:根据以下内容建立仿真模型并运行（使用documentor输出码头、路径的代码），模型如【图1】：某零售公司销售进口产品，这些进口产品由国外通过集装箱运输至码头，然后公司派车辆将这些集装箱运输至公司的配送中心，以便配送给各地的销售网点。

其中集装箱到达码头的时间间隔服从［10,20］小时的均匀分仏每次到达批量服从［2,4］的均匀整数分布，公司有2辆同类型运输车用来将集装箱由码头运送至配送屮心，该车每次只能运送一个集装箱，车辆空载行驶速度为80公里/小时，满载速度为60公里每小时。

公司停车场距离码头10公甲（TracksOOlDisplayLength=10）,码头距离配送中心50公里，配送中心距离公司停车场45公里，运输任务结束后车辆冋到停车场。

车辆衣码头装载集装箱需要的时间服从均值为30分钟的负指数分布，在配送中心卸载集装箱需要的时间服从均值为20分钟的负指数分布。

五、实验步骤：（-）根据要求建立仿真元素partOOl>buffersOOl>buffers002>LracksOOl>Lracks002>Lracks003>tracks004>vechi clesOOl分别代表集装箱、装卸点、配送中心、码头、码头到配送中心的距离及配送中心卸载点、配送中心到停车场的距离、停车场和小车。

（二）详细设置步骤1:partOOl为集装箱，到达码头的时间间隔服从［10,20］小时的均匀分布，每次到达批量服从［2,4］的均匀整数分布，设置如【图2】：DEditActionsOnInputForBufferBuffersOOl【图2】步骤2：buffersOOl为装卸点,编写召唤小车相应的程序语句,如【图3】：rr【图3】步骤3：tracksOOl为码头,车辆在码头装载集装箱需要的时间服从均值为30分钟的负指数分布，设置如【图4】。

交通仿真实验报告

交通仿真实验报告交通仿真实验报告一、实验目的和背景交通仿真是一种通过计算机模拟交通流动和交通控制的技术，旨在提供有效的交通规划和管理策略。

本实验旨在通过交通仿真软件，模拟真实道路上的交通流动，探究不同交通控制策略对交通流量和拥堵情况的影响，以提供决策者参考。

二、实验方法和过程1. 实验环境搭建在实验开始前，我们首先搭建了交通仿真实验的环境。

选择了一条典型的城市主干道进行仿真，确定了道路的长度、车道数、车辆流量等参数，并在仿真软件中进行设置。

2. 交通流模型设定根据实际情况，我们选择了基于微观交通流模型的仿真方法。

该方法以车辆为基本单位，通过模拟车辆的加速、减速、换道等行为，来模拟真实道路上的交通流动。

3. 交通控制策略设计为了探究不同交通控制策略对交通流量和拥堵情况的影响，我们设计了三种不同的交通控制策略：信号灯控制、交通警察指挥和无交通控制。

在实验中，我们分别对这三种策略进行了仿真模拟，并记录了交通流量、平均车速、拥堵时间等数据。

4. 数据分析和结果展示通过交通仿真软件提供的数据，我们进行了详细的数据分析和结果展示。

通过对比不同交通控制策略下的数据，我们可以得出结论，评估各种策略的优劣，并为实际交通管理提供参考。

三、实验结果和讨论通过数据分析和结果展示，我们得出了以下结论：1. 信号灯控制策略在交通流量控制方面表现较好，能够有效地平衡道路上的车辆流动。

然而，在高峰时段，信号灯控制也容易导致交通拥堵，延长车辆通行时间。

2. 交通警察指挥策略可以根据实际情况及时调整交通流动，适应道路上的变化。

但是，这种策略需要人工干预，依赖于交警的经验和判断力，可能存在一定的主观性和误差。

3. 无交通控制策略下，车辆自由通行，但容易导致交通混乱和拥堵。

尤其是在交通流量较大的情况下，无交通控制策略的效果较差。

四、实验结论和建议根据实验结果和讨论，我们得出了以下结论和建议：1. 在交通流量较大的主干道上，推荐使用信号灯控制策略，以平衡车辆流动和减少交通拥堵。

交通仿真实验报告

交通仿真实验报告——SYNCHRO完成人：学号 06046116 姓名：王璨（资料整理）学号 06056118 姓名：郗阳（分析优化）学号 06541117 姓名：栾珊（PPT制作）引言随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。

因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。

在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。

交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。

渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。

因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。

如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。

一、现状描述1、仿真地点：左家庄西路交叉口2、道路属性：进口道车道宽：3m出口道车道宽：3.5m南北进口非机动车道宽：7m（有路侧停车）中央分隔带：南北方向——栅栏式东西方向——双黄线道路限速：东西南北——30km/h南北进口局部拓宽段长：40m3．交通流参数：交叉口早高峰进口方向南（N）* 北（S）* 东（W）* 西（E）* 流向左直右左直右左直右左直右流量200 440 70 290 380 65 57 260 58 80 280 74 高峰小时0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93系数排队长度59 77 95 62 58 72 延误37 15 186 13 13 15 大车比例：1 %4．信号配时现状周期：60s二、问题分析根据左家庄西路交叉口的实际数据，用SYNCHRO软件进行了仿真实验，发现其主要存在以下几个问题：1、高峰时段北进口左转车流量大与南进口道直行车流冲突严重。

系统仿真信号实验报告

系统仿真信号实验报告系统仿真信号实验报告1. 引言系统仿真是一种通过计算机模拟系统行为的方法，可以对系统进行预测和优化。

在工程领域中，系统仿真有着广泛的应用，可以用于电子电路设计、通信网络规划、交通流模拟等方面。

本实验旨在通过系统仿真，研究信号的传输和处理过程，探索信号的特性和优化方法。

2. 实验目的本实验的主要目的是通过系统仿真，研究信号的传输和处理过程。

具体包括以下几个方面：- 了解信号的基本概念和特性；- 研究不同信号的传输特性；- 探索信号处理方法和优化策略。

3. 实验方法本实验采用MATLAB软件进行系统仿真。

在仿真过程中，我们将使用不同的信号类型，如正弦信号、方波信号和脉冲信号，并对其进行传输和处理。

4. 实验过程4.1 生成信号首先，我们使用MATLAB生成不同类型的信号。

通过调整信号的频率、幅度和相位等参数，我们可以得到不同特性的信号。

4.2 信号传输在信号传输过程中，我们将模拟信号在传输介质中的衰减和失真情况。

通过改变传输介质的特性和信号的传输距离，我们可以观察到信号的变化。

4.3 信号处理在信号处理过程中，我们将对传输后的信号进行滤波、降噪和增强等操作。

通过选择不同的信号处理算法和参数，我们可以改善信号质量并提取出所需的信息。

5. 实验结果与分析在实验过程中，我们得到了不同类型信号的传输和处理结果。

通过分析实验数据，我们可以得出以下结论：- 正弦信号在传输过程中受到较小的衰减和失真，适合用于远距离传输；- 方波信号在传输过程中会出现较大的失真，需要采取补偿措施；- 脉冲信号在传输过程中容易受到噪声干扰，需要进行滤波处理。

6. 结论与展望通过本实验，我们深入了解了信号的传输和处理过程，并探索了信号的特性和优化方法。

系统仿真为我们提供了一种有效的研究手段，可以在实际操作之前进行模拟和预测。

未来，我们可以进一步研究不同类型信号的传输特性和处理方法，以应对不同场景下的需求。

7. 参考文献[1] Smith, S. W. (1997). The Scientist and Engineer's Guide to Digital Signal Processing. California Technical Publishing.[2] Proakis, J., & Manolakis, D. (2006). Digital Signal Processing: Principles, Algorithms, and Applications. Pearson Education.8. 致谢感谢实验指导老师的悉心指导和支持，感谢实验室的同学们的合作，使本次实验取得了圆满的结果。

VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验报告

VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验目的本实验旨在通过学习VISSIM的基本认识及基本操作，掌握VISSIM交通仿真软件的使用，理解交通仿真的基本原理，能够利用VISSIM进行交通仿真研究及交通规划设计。

通过本实验，能够了解下列内容：•VISSIM的基本介绍•VISSIM的基本操作•VISSIM的交通流量模拟•VISSIM的仿真设置实验环境本次实验使用的是VISSIM 11版本软件。

实验内容及步骤实验内容本实验将介绍VISSIM的基本操作，包括创建仿真模型、定义道路、添加车辆、设置仿真参数以及可视化仿真结果等。

实验步骤步骤1：创建仿真模型•打开VISSIM软件，选择“新建模型”。

•设置仿真模型的基本信息，包括仿真时间、仿真频率等。

•添加仿真模型中的交通路段和信号灯、车道线等。

步骤2：定义道路•打开道路编辑页面，添加道路。

•设置道路的宽度、长度、车道等信息。

•定义连接道路和信号灯等。

步骤3：添加车辆•打开车辆编辑页面，添加各种类型的车辆。

•定义车辆的速度、驾驶员行为。

•调整各车型之间的交通流量，以及车辆的出发时间和目的地等信息。

步骤4：设置仿真参数•打开仿真参数设置页面，设置仿真时间、仿真频率、仿真方式等。

•根据需要调整仿真参数，如车道数量、车辆类型等。

步骤5：可视化仿真结果•在VISSIM中，通过仿真环境模拟出来的车辆的行驶轨迹，可以清晰地观察到仿真结果。

•可以利用VISSIM的统计分析工具，对交通流量、车辆速度等仿真结果进行分析和比较。

•根据仿真结果，可以进一步进行交通规划和交通流量研究等。

实验结果在本次VISSIM基本认识及基本操作的实验中，通过按照实验步骤的操作，成功创建仿真模型，完成了定义交通路段、添加车辆、调整交通流量、设置仿真参数和可视化仿真结果等环节。

在仿真结果中，通过观察车辆的行驶轨迹，可以清晰地了解到仿真模型中的车辆行驶情况、不同交通流量下的交通情况等。

实验心得体会VISSIM是一个交通流量仿真软件，通过本次实验，进一步了解了VISSIM的基本功能和操作步骤，更好地认识到VISSIM在交通规划研究中的应用价值。