铁路 路基试验段
正线路基试验段施工方案
正线路基试验段施工方案一、前期准备•项目背景：正线路基试验段施工是铁路建设中至关重要的环节，极大影响着线路质量和运行安全。
为保证施工顺利进行，需要充分准备工作。
•施工目标：保障线路基础质量，确保未来列车行驶的顺畅和安全。
•地理环境：详细了解施工区域地形、水系等情况，为施工方案制定提供参考。
二、施工方案1. 施工工序安排•清理场地：清除施工区域内的杂物和障碍物，打造施工净土。
•勘测定线：根据设计要求，进行线路的勘测定位。
•挖方模型：根据设计要求，对路基进行挖方工程。
•路基填筑：进行路基填筑，确保路基稳定性。
•路面铺装：完成路面的铺装工作，确保平整度和强度符合标准。
2. 施工技术要点•材料选用：严格按照设计要求选用路基填料、路面材料等。
•施工工艺：细化施工工艺，确保每个环节都符合要求。
•质量验收：对每个工序进行质量验收，并及时调整。
3. 安全措施•安全防护：配备专业人员进行安全防护工作，确保施工人员和周边居民的安全。
•施工期间交通管制：对施工区域采取交通管制措施，确保施工区域车辆和行人安全。
三、施工流程1.前期准备–选派项目组成员–制定详细施工计划–搭建施工临时设施2.施工工序安排–依次进行清理场地、勘测定线、挖方模型、路基填筑和路面铺装。
3.质量控制–设立质量检查点–加强质量管理和监督四、施工效果评估•施工结束后，进行施工效果评估：–检查线路平整度和强度–测量路基沉降情况–对施工过程进行总结和归档五、结束语本文对正线路基试验段施工方案进行了全面的阐述，通过细致的施工准备、安排、技术要点和安全措施，确保施工顺利进行并达到优质的施工效果。
正确认识施工的重要性，提前做好施工准备和规划，对保证项目的安全和质量起着关键性作用。
铁路路基试验段施工方案
目录1．编制依据 ................................................................2.工程概况 .................................................................2.1概述 ................................................................2.2地质情况 ............................................................3.试验段试验的目的和范围 ...................................................3.1试验段试验的目的 ....................................................3.2试验范围 ............................................................ 4．基本要求 ................................................................4.1原地面处理 ..........................................................4.2施工放样 (3)4.3路堤填筑 ............................................................4.4摊铺整平 ............................................................4.5碾压 ................................................................ 5．取料场情况 ..............................................................6.人员配置 .................................................................7.机械设备及测量、检测仪器配置 .............................................8.施工方法 (7)9.路基填筑施工工艺及方法 ...................................................9.1填筑施工工艺方法 ....................................................9.2摊铺施工 ............................................................9.3机械整平 ............................................................9.4机械碾压 ............................................................9.5洒水或晾晒 ..........................................................9.6路面、边坡整形 ......................................................9.7检验签证 ............................................................9.8压实度及其他检测 ....................................................9.9埋设沉降桩 ........................................ 错误！未定义书签。
铁路路基试验段施工方案
路基填筑一、路基的施工准备1、技术准备施工前全面熟悉施工图，充分了解工程的技术标准、技术条件和要求，对施工图进行核查，并对地质情况进行复核；做好施工方案，施工作业指导书和施工技术交底。
2、填料选取本段填料选用A、B组填料，施工前进行各种土工试验，选用土质符合规范和设计要求的取土场。
3、测量工作试验段施工前首先做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点及高程复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
4、基底处理（1）基底处理填筑前按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。
（2）清表施工前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，排干原地面积水。
清表结束后，用平地机进行整平，在路基原地面清表至设计标高后对原地面进行静载试验检测，每100m 2个点，检验合格后，对基面进行碾压，碾压完毕后对基面进行试验参数检查，检验合格后方可进行上部填筑施工，自检合格后报监理工程师检验批准。
二、填筑施工方法1、工艺概述在试验段施工中，首先按设计文件和《铁路路基施工规范》及《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）要求进行基底处理，然后根据填料试验、调查运距、机械设备组合、松铺厚度、碾压遍数和K30承载板试验检测结果等资料，对填筑压实工艺进行比较分析，来确定最合理的施工工艺。
试验段填方路基填筑时严格采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段→施工阶段→整修验收阶段四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段。
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检验→路基整修。
2、填筑方式路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽，纵向分层填筑。
原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑并由两边向中部填筑。
路基横断面宽度每侧宜超填50cm。
卸料时，在路基表面用白灰画出网格，根据自卸车的容量及松铺厚度计算网格间距，每个网格里卸一车填料，卸车时设专人指挥卸至网格内。
高速铁路路基填筑试验段施工方案
高速铁路路基填筑试验段施工方案随着我国高速铁路建设的快速发展，路基工程作为高铁建设的重要组成部分，其施工质量直接影响到高铁的运营安全和旅客舒适度。
为此，本文将详细介绍高速铁路路基填筑试验段施工方案，以期为相关工程提供参考和借鉴。
一、引言高速铁路路基填筑试验段施工方案旨在通过科学合理的施工工艺，确保路基填筑质量达到设计要求，为后续大规模施工提供可靠的技术依据。
试验段的施工应遵循“安全第一、质量优先、科学管理、技术创新”的原则，确保工程顺利实施。
二、试验段选择试验段应选择在具有代表性的地段，充分考虑地形、地质、气候等因素，以反映路基填筑工程的实际情况。
同时，试验段长度应满足施工工艺和质量检验的要求，一般为200-500米。
三、施工工艺1.填筑材料选择试验段填筑材料应符合设计要求，优先选用质地均匀、密实度高、稳定性好的材料。
对于特殊地段，如软土、膨胀土等，应根据设计要求采取相应的处理措施。
2.填筑方法试验段填筑方法可分为水平填筑和纵向填筑两种。
水平填筑适用于地势平坦、填筑高度较小的地段；纵向填筑适用于地势起伏较大、填筑高度较大的地段。
根据试验段实际情况，选择合适的填筑方法。
3.填筑厚度试验段填筑厚度应根据填筑材料、压实机械和压实标准等因素确定。
一般情况下，填筑厚度不宜超过30厘米，以确保填筑层的压实质量。
4.压实工艺试验段压实工艺主要包括碾压方式、碾压遍数、碾压速度等。
应根据填筑材料和压实机械的性能，合理选择压实工艺，确保填筑层的密实度达到设计要求。
四、质量检验1.填筑材料检验对试验段填筑材料进行常规检验，包括颗粒分析、含水量、塑性指数等，确保材料符合设计要求。
2.填筑厚度和密实度检验采用雷达探测、钻孔取样等方法，对试验段填筑厚度和密实度进行检验，确保达到设计标准。
3.变形和稳定性检验对试验段进行长期观测，包括沉降、位移、裂缝等，评估路基的变形和稳定性。
五、总结高速铁路路基填筑试验段施工方案是确保路基工程质量的关键环节。
铁路路基试验段施工方案
铁路路基试验段施工方案嘿，各位小伙伴们，今天我要给大家分享的是一个关于铁路路基试验段施工的方案。
咱们就直接进入主题吧，毕竟时间就是金钱，效率就是生命！一、项目背景这次我们要施工的铁路路基试验段位于我国某重要铁路线路上，全长约10公里。
试验段的建设旨在验证路基设计方案的正确性，为后续施工提供依据。
二、施工目标1.确保试验段路基质量符合设计要求。
2.积累施工经验，为全线施工提供参考。
3.提高路基施工效率，缩短建设周期。
三、施工准备1.人员准备：组建一支专业的路基施工队伍，包括项目经理、技术人员、施工人员等。
2.设备准备：配备挖掘机、推土机、压路机、摊铺机等路基施工设备。
3.材料准备：采购合格的填料、砂石、水泥等建筑材料。
4.施工图纸及技术规范：熟悉设计图纸，了解施工技术规范。
四、施工方法及工艺1.基础处理：对试验段路基范围内的地基进行处理，确保地基承载力满足设计要求。
2.填筑路基：采用分层填筑的方法，每层厚度不超过30厘米，使用压路机进行压实。
3.排水设施：设置排水沟、盲沟等排水设施，确保路基排水畅通。
4.路基防护：对路基边坡进行绿化、喷浆等防护措施，防止水土流失。
5.施工监测：对路基施工过程进行实时监测，包括沉降、位移、压实度等指标。
五、施工安排1.施工进度：按照施工计划，确保试验段路基施工在规定时间内完成。
2.施工质量：严格把控施工质量，确保路基质量符合设计要求。
3.施工安全：加强安全管理，确保施工过程中的人员安全。
六、施工难点及应对措施1.难点：地基处理、路基填筑、排水设施施工等。
2.应对措施：（1）加强地基处理，提高地基承载力。
（2）采用分层填筑，确保路基压实度。
（3）合理设置排水设施，保证路基排水畅通。
七、施工效果评估1.路基质量：通过检测沉降、位移、压实度等指标，评估路基质量。
2.施工效率：统计施工周期，分析施工效率。
好了，今天的方案就分享到这里，希望对大家有所帮助。
有啥疑问或者建议，欢迎随时交流！咱们下期再见！注意事项：1.施工过程中的材料质量把控要严格，不能有丝毫马虎。
邯黄铁路路基填筑试验段总结
邯黄铁路路基填筑试验段邯黄铁路路基填筑试验段是指在铁路修建之前，通过进行相关试验和研究对铁路路基进行充分的测试和验证，以保证整个铁路建设的可靠性、安全性和持久性。
本文将就邯黄铁路路基填筑试验段进行，包括试验过程、试验结果、针对问题的解决方案等内容。
试验过程邯黄铁路路基填筑试验段的试验过程主要分为以下几个步骤：1.原状土取样：从工作面或试验段周边采样，将原状土试样送至实验室进行试验。
2.直接剪切试验：在实验室中对原状土进行直接剪切试验，通过试验得到土体的剪切变形模量和剪切强度参数等指标。
3.固结试验：对所选用的土质在实验室中进行固结试验，测定压缩系数、恢复系数等参数。
4.路基模型试验：基于所选用原状土进行建模，在实验室条件下进行路基模型试验，通过试验得到不同填筑高度和压实度下的路基沉降、应变等参数。
5.现场试验：采用现场实测的方式，对已经完成的路基进行相关测量和试验，如路基高度、沉降量、稳定性等参数。
通过以上试验，可以全面、系统的评估路基填筑试验段的材料特性、工程性能、施工工艺精度等诸多因素，为后续或实际工程提供重要的参考和指导意见。
试验结果通过邯黄铁路路基填筑试验段，得出了以下的试验结果：1.原状土特性：邯黄铁路路基填筑试验段中使用的土质主要为黏土和粉土混合土。
原状土的固结性能较好，剪切强度、剪切变形模量等指标较高。
2.路基模型试验结果：路基在不同填筑高度和压实度下的沉降量、应变量均符合设计要求，稳定性较好。
3.现场试验结果：路基高度、沉降量、稳定性等参数均符合设计要求，工程质量较高。
试验结果表明，邯黄铁路路基填筑试验段的工程质量及可靠性较高，填筑工艺与设计规定相符合，为后续或实际工程提供了重要的参考和指导意见。
针对问题的解决方案在邯黄铁路路基填筑试验段的试验过程中，也出现了一些问题，主要表现在以下几个方面：1.路基填筑过程中，土层不够均匀，存在明显的反坑现象。
2.路基填筑高度大于设计高度，需要进行额外的加筑处理。
铁路路基填筑试验段施工方案
铁路路基填筑试验段施工方案路基填筑试验段施工方案1编制依据1）邯长铁路扩能改造工程I标K52+000-K64+000段路基设计施工图。
2）、铁道部现行相关的客货共线设计规范、施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件。
3）、依据国家、铁道部及北京铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求。
4）、本段施工合同的工期和质量目标、安全目标及全线创优目标规划的要求5）我单位施工管理水平、技术装备能力以及长期从事铁路新线的实践经验。
2 工程概况中铁十局邯长铁路扩能改造工程I标K52+000-K64+000段路基试验段设在K5+579～DK6+179段，长600m。
路堤基底平均宽度20.8m，本段填筑高度2.3-3.5m，其中基床表层级配碎石厚0.4m；填筑厚度≥2.7m时，基床底层A、B 料厚2.3m，其余填料部分为基床以下路堤；填筑厚度＜2.7m时，基床底层A、B 料厚为填筑厚度减去基床表层厚度。
填筑A、B料30660m3,级配碎石4065m3。
3试验目的通过本施工地段进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数（施工机械选型、摊铺厚度、碾压遍数、最佳含水率、施工组织），为后续大面积施工提供可靠的资料与相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本区段路堤填筑的最佳施工方案，指导全线施工。
通过试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺:1）通过试验对比确定现有施工工艺的调整方向；2）通过试验确定各施工区段的合理长度；3）通过试验确定合理的机械、人员配合方案；4）通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度，现场含水量控制及最佳含水量的控制；5）通过试验确定合理的碾压方式及遍数；6）通过试验确定检测过程的合理性。
4 施工安排我工段计划2011年3月5日至3月25日进行基床以下路堤及基床底层A、B料填筑试验段施工，工期20天，共填筑10层。
先期填筑三层，第一层松铺30cm、第二层松铺33cm、第三层松铺35cm，选取最佳松铺厚度。
铁路路基试验段施工方案
铁路路基试验段施工方案目录1．编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2．试验段的设置 (1)3．工程概况 (2)3.1工程简介 (2)3.2工程数量 (2)4．路基试验段试验的目的和范围 (3)4.1路基试验段试验的目的 (3)4.2试验范围 (3)5．施工方案选择 (4)5.1工艺试验的方案选择 (4)5.2填料的选择和室内试验 (4)5.2.1路基表层A组填料 (4)5.2.2基床底层A、B组填料 (4)5.2.3路基本体C组填料 (4)5.2.4填料的室内试验 (4)6．资源源配置情况 (5)6.1参加施工人员进场情况 (5)6.2投入试验段施工的机械设备 (5)6.3测量、检测仪器设备的配备 (6)7．施工工艺概述、试验方案 (6)7.1基床以下路堤施工 (6)7.1.1工艺流程 (6)7.1.2工艺概述 (7)7.2基床底层填筑 (12)7.3基床表层填筑 (13)8．试验成果 (14)9．质量保证措施 (14)10．安全保证措施 (15)11．环保措施 (16)1．编制依据及原则1.1编制依据⑴XX至华中地区铁路煤运通道工程湖北段MHTJ-23标段施工图设计文件。
⑵有关路基施工工艺细则及验收标准。
⑶国家及地方政府有关安全生产、环境保护、水土保持、文物保护等法律、法规、条例。
1.2编制原则在进行大面积施工之前，为确保路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工。
2．试验段的设置根据目前本标段路基施工图位置情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在DK1258+950～DK1259+150，全长200m。
该段路基具有填筑施工时连续、完整的优势。
地质情况：本段地质土层自上而下依次为：(1)2-7粉质黏土，软塑，σ。
=100Kpa，Ⅱ。
(2)2-8粉质黏土，硬塑，σ。
枢纽一项目高速铁路工程路基试验段方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)2.1 工程范围 (2)2.2 主要技术标准 (2)2.3 试验段概况 (3)三、试验段试验的目的和范围和施工计划 (3)3.1 试验目的 (3)3.2 试验内容 (3)3.3 施工计划 (3)四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 (5)4.1 人员安排 (5)4.2 机械设备投入情况 (5)4.3 试验、测量仪器投入情况 (6)五、路基试验段施工方案 (6)5.1 施工准备 (6)5.2 填料 (9)5.3 基床底层以下路堤、基床底层填筑 (12)5.4 基床表层填筑 (15)六、试验段施工注意事项 (17)七、质量保证措施 (16)八、安全保证措施 (16)九、环境保证措施 (17)一、编制依据1)、《区间路基设计图》2)、《高速铁路铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）3）、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）4）、《铁路工程土工试验规程》5）、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ21-20056）、《指导性施工组织设计》二、工程概况2.1 工程范围新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程施工I标段第一项目部施工范围为新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线白云站（含）DI2K0+000～马夫田隧道出口DIK7+029，起讫里程为：DI2K0+000～DIK7+029，正线长度7.024km。
主要工程量有：东北环线路基总长为1.65Km，站场路基1.6km，成贵左右线及联络线路基5.055km；其中路基挖方328.3万方，填方63.8万方。
2.2 主要技术标准本工程主要技术标准如下1)、铁路等级：客运专线。
2)、正线数目：单线。
3)、路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时。
4)、最小曲线半径：一般4000米，困难2200米。
5)、限制坡度：25‰，困难30‰。
6)、到发线有效长度：650米。
7)、机车类型：动车组。
高速铁路工程路基试验段方案
高速铁路工程路基试验段方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 试验范围与目标 (4)二、试验段选择与设计 (5)2.1 选点原则与依据 (6)2.2 试验段地形地貌与地质条件 (7)2.3 试验段路基结构设计与参数确定 (8)2.4 试验段施工与监测方案 (10)三、材料与工艺研究 (11)3.1 路基填料选择与试验 (12)3.2 混凝土与钢筋混凝土技术要求 (14)3.3 施工工艺流程与操作要点 (15)3.4 工程材料性能检测与评估方法 (17)四、路基工程试验与监测 (17)4.1 试验内容与方法 (19)4.2 原位测试与数据分析 (20)4.3 监测项目与频率设置 (21)4.4 试验与监测结果分析与评价 (22)五、风险评估与控制 (23)5.1 风险因素识别与分析 (25)5.2 风险评估方法与模型建立 (26)5.3 风险控制措施与应急预案 (27)5.4 风险监控与报告制度 (28)六、试验段实施计划与保障措施 (30)6.1 实施步骤与时间安排 (31)6.2 资源保障与资源配置 (31)6.3 质量管理与监督机制 (33)6.4 安全生产与环境保护措施 (33)七、结论与建议 (34)7.1 结论总结 (35)7.2 改进意见与建议 (35)7.3 后续研究与展望 (37)一、前言随着科技的飞速发展和城市化进程的加快，高速铁路作为现代交通的重要标志，其建设质量和效率直接关系到国家的经济建设和民生福祉。
为确保高速铁路工程路基的稳定性、安全性和耐久性，本试验段方案的编制显得尤为重要。
本方案旨在明确高速铁路工程路基试验段的总体要求、技术路线、实施步骤及质量监控措施等，为后续施工提供科学依据和实践指导，确保高速铁路工程路基施工的质量和安全。
通过本次试验段的实施，将为类似工程提供宝贵的经验和参考。
1.1 编制目的本次高速铁路工程路基试验段方案的编制旨在为高速铁路建设提供科学、合理的技术支持和实践参考。
铁路路基基床底层试验段施工方案
路基基床底层AB组填料试验段施工方案1．编制依据《个别路基设计图》(第三册)《个别路基设计图》（第十三册）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010《高速铁路路基工程施工技术规程》（QC/R9602-2015）《路基工程施工安全技术规程》(TB10302—2009)建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知2．试验范围和目的2。
1。
试验段范围试验路段里程DK59+970.00～+225.00，长度为255米，作为路基基床底层非冻胀AB组土填筑试验段.2.2.试验段目的为加强施工管理，保质、保量、按合同要求完成施工任务，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法，科学指导全线路基施工,确保路基施工达到相关的质量及验收标准。
3．工程概述3.1。
工程概况路基设计顶宽13.4m，基床表层厚0。
7m为级配碎石，填方段基床底层厚为2.3m，上层为1。
8m厚度非冻胀AB组填料，下层为0。
5mAB组填料.挖方段路堑为路堤式路堑，基床底层下层为0。
35mAB 组填料,其下为填筑0。
15m中粗砂,并于中粗砂间夹铺一层两布一膜不透水土工布（600g/m2）.DK59+970.00~+225。
00段为路堤式路堑，基床底层填料为AB组填料。
3。
2.地形地貌及水文地质条件沿线地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水.沿线地震动峰值加速为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。
沿线分布的主要地层为第四系全新统(Q4）及上更新统(Q3）、下更新统（Q1）；第三系上新统（βN2）、中—上新统(N(1—2）d）、古—渐新统（Ed）、古新统(E1)；白垩系下统（K1)；侏罗系上统（J3)、中统（J2)；二叠系上统（P2）、下统（P1）、石炭—二叠系(C2-P1）;泥盆系下统（D12）;志留系二合营群（Ser）；下元古界麻山群（Pt1x）;燕山晚期、早期侵入岩；华力西晚期、中晚期侵入岩以及元古代侵入岩等.3。
高速铁路路基填筑试验段施工方案
高速铁路路基填筑试验段施工方案一、工程概况本项目是高速铁路路基填筑试验段，选取长度为500米的全断面地段进行试验。
试验段的地质情况为黏土地基，没有明显坡度，施工难度相对较低。
二、施工准备1.资源准备：准备所需的原材料，包括填筑土、石料和水泥等。
2.施工机械设备准备：准备挖掘机、推土机、压路机和水泥搅拌机等施工机械设备。
3.人员组织：组织合适的施工人员，并指定专业人员进行施工指导。
三、填筑层次1.底层填筑：先进行底层填筑，采用挖掘机进行开挖，将黏土土壤清除干净，确保填筑层面近似平整。
挖掘机可以根据需要调整挖掘深度，一般为1.5米左右。
2.均质填筑：底层填筑完成后，进行均质填筑。
将准备好的填筑土输送到填筑区域，并使用水泥搅拌机搅拌与水泥混合均匀，再以推土机进行均匀压实。
填筑层厚度为0.3米左右，填筑密实度应符合设计要求。
3.标高修整：根据测量标高结果，对填筑层进行标高修整，确保填筑层的平整度和标高符合要求。
四、质量控制1.原材料验收：对填筑土、石料和水泥等原材料进行验收，确保质量符合标准要求。
2.施工过程控制：在填筑施工过程中，严格控制填筑土的湿度和水泥的用量，确保填筑层的密实度和强度。
五、施工安全1.安全培训：施工前，对相关人员进行安全培训，提高他们的安全意识，熟悉施工操作规程。
2.施工现场防护：设置警示标志，划定施工区域，并配备警卫人员，确保施工现场的安全。
3.施工机械安全：确保挖掘机、推土机和压路机等施工机械设备的安全性能，定期进行检修和维护。
六、环境保护1.正确处理废弃物：将施工过程中产生的废弃物进行分类处理，包括填埋、焚烧或回收利用等方式，避免对环境造成污染。
2.污水处理：对施工现场产生的污水进行处理，通过沉淀和过滤等方式去除悬浮物，达到排放标准。
七、施工进度安排根据实际情况，合理安排施工进度，确保施工质量和进度的达标。
八、监理与验收在施工过程中，安排专业人员进行监理工作，确保施工按照方案的要求进行。
高速铁路路基试验段施工方案
1、编制依据1.1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ21-2005）1.2、《客运专线铁路路基工程质量验收暂时标准》（铁建设（2005）160号）1.3、《高速铁路路基设计和施工规范》1.4、《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》1.5、《铁路工程土式试验规程》(TB10102)1.6、《新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线施工图线路详细纵断面图》1.7、兰新公司关于路基施工的相关规定及文件1.8、我工区人员的技术实力和类似的施工经验2、路基试验段工程概况及试验目的2.1工程概况2.1.1主要工程量我工区施工范围为DK1729+500～DK1743+878，共14.378km，主要工程量为：特大桥3座，大桥1座，中桥2座，共2890延米；涵洞35座（其中盖板涵4座，箱形涵31座）；路基11488米。
本段处于三十里风区，除桥外，所有路基段均设防风明洞。
本段路基试验段设在：DK1732+525～DK1732+635，共110m，最大填筑高度约为3m，由二工区401队直接负责施工。
2.1.2主要地质资料针对本方案路基试验段对照，主要地质为：主要地表地貌为剥蚀低中山丘陵，基表岩石结构主要为密实的III级硬土（即细圆砾土），部分路段为石膏岩透镜体夹层，地基须采取处理措施，强风化层厚度在1～3m。
2.1.3主要水文资料本段气候干旱少雨，线路经行处多为沟谷地区漫流区，因此需要做好上游的防洪导流堤。
本段地下水含量较低，埋深最大在50m以上，仅在DK1742+100处埋深约20m，且含量较少。
地下水具有硫酸盐侵蚀性，在采用地下水作为施工用水时，应进行试验检测。
2.2.4主要技术标准1、铁路等级：国铁Ⅰ级。
2、正线数目：双线。
3、限制坡度：20‰。
4、最小曲线半径：5500米。
5、牵引种类：电力。
6、设计运行时速：350km/h。
2.2试验目的试验段施工的目的:（1）、为了确定路基（基床表层以下）基底施工机械设备的配备。
铁路路基试验段施工方案
试验路段施工方案
1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。
路段长度以100~200m为宜。
2、填方材料的试验：在路堤填筑前，填方材料应以每5000m3或在土质变化时取样。
按《公路土工试验规程》（TJT051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR值）试验和击实试验。
3、承包人应在开工前28d用路基填料铺筑长度不小于100m的试验段，并将试验结果报监理工程师审批。
4、现场试验段应进行到能有效的使该种填料达到规定的压实度为止，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。
试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时控制的依据。
试验结束后如能达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则应予挖除，重新进行试验。
路基填料最小强度和最大粒径要求
表3.1.5。
铁路路基试验段总结
铁路路基试验段总结引言铁路路基试验段是铁路建设中非常重要的环节之一，它的目的是为了对铁路路基的性能进行全面评估和验证。
本文将对铁路路基试验段的背景、目的、方法、结果和总结进行详细介绍。
背景铁路路基是铁路系统中的基础设施，承担着支撑和引导铁路运输的重要功能。
为了确保铁路路基的稳定性、安全性和经济性，铁路建设者需要在实际施工之前对路基进行充分的试验验证。
目的铁路路基试验段的主要目的是评估新建或改建铁路线路的路基性能，以确定其是否符合设计要求。
通过试验段的试验数据，可以对路基的承载力、稳定性、排水性等性能进行综合评估，为后续的施工和运营提供参考。
方法1.选址：选择试验段的位置应符合实际施工条件和试验要求，遵循铁路规划和设计原则。
2.建设：根据设计要求，在选定的试验段位置进行路基的实际建设工作，包括填筑、压实和排水等工作。
3.试验：在路基建设完成后，进行一系列试验，包括静载试验、动载试验、渗透试验等，以获取路基的各项性能数据。
4.监测：对试验段进行长期监测，记录并分析路基在不同荷载和环境条件下的变化，以评估路基的性能。
结果在铁路路基试验段试验的过程中，我们获得了大量的数据和信息，通过对这些数据和信息的分析，可以得出以下结论：1.路基的承载力良好：试验段在静载试验和动载试验中都能够满足设计要求，承载力较高，能够应对正常运营的需求。
2.路基的稳定性较好：试验段的排水系统设计合理，能够有效排除积水，路基在雨季和高水位期间稳定性良好。
3.路基的排水性能需要改进：根据试验数据分析，试验段的排水性能有待改进，尤其是在高水位和雨季情况下，需要加强排水设施的建设和维护。
4.路基的变形较小：试验段的变形情况较为良好，路基整体变形较小，能够保证铁路线路的平稳和稳定。
总结铁路路基试验段是铁路建设中重要的一环，通过对路基性能的全面评估和验证，可以为后续的施工和运营提供可靠的依据。
本次试验段的结果表明，在整体上，铁路路基的性能符合设计要求，但仍有一些方面需要改进和优化，以提高铁路线路的安全性和经济性。
路基试验段(精)
路基试验段(精)简介路基试验段是指建设公路或铁路时，在确定路线后，为了验证路面结构的可行性和稳定性，而在路线上选取的一段特定位置进行了一系列科学的试验和观察。
路基试验段被认为是设计和施工的提前实验，可以为大规模工程提供重要的依据，以防止出现严重的设计和施工缺陷。
路基试验段的类型路基试验段根据其目的和测试内容不同，分为不同的类型。
以下是几种常见的路基试验段类型。
1. 路基荷载试验段路基荷载试验段是为了研究不同类型和程度的荷载集中作用下，路基的稳定性和承载能力而建立的。
其实验方法主要是在路基上放置载重车辆，荷载的大小、数量、路径和时间等都可以根据实际需要进行控制和调整。
通过对路基的变形和应变等数据进行测量和分析，来评估路基的稳定性和承载能力，从而指导工程的建设和设计。
2. 路基渗透试验段路基渗透试验段建立的目的是为了研究路基的渗透性和抗渗性能。
在这类试验段中，试验人员通常会在路基上进行一定强度的注水试验，通过测量和分析路基的排水量和水位变化等数据，来评估路基的渗透性和抗渗性能。
3. 路基沉降试验段路基沉降试验段是为了研究路基的变形和沉降行为而建立的。
通过在该道路或铁路上建立测量站点来记录路基的变形情况，并根据不同载荷条件下的数据变化进行分析，来评估路基的变形和沉降行为。
4. 路基抗震试验段路基抗震试验段是为了研究路基在地震条件下的抗震能力而建立的。
试验人员会模拟地震的震动条件，在路基上检测和测量路基的变形情况，并对路基的抗震性能进行性能评价。
该类型的试验段对于地震频繁的地方具有重要价值。
路基试验段的意义路基试验段是建设道路和铁路等大型工程必不可少的一环。
它对于提高工程质量、保障公众安全、降低施工风险具有重要的意义。
以下是一些更加具体的意义。
1. 直观反映路基特性路基试验段的数据和变化情况，可以直观地反映出路基的物理特性和机械行为。
这有利于工程师更好地理解路面结构及其变形过程，从而能更好地进行实际设计。
哈大铁路路基试验段施工方案
哈大铁路路基试验段施工方案一、前期准备工作在进行哈大铁路路基试验段的施工前，需要进行充分的前期准备工作，以确保施工顺利进行，保证施工质量。
具体准备工作包括：1.项目调查针对哈大铁路路基试验段的实际情况，对此次施工的具体位置、地形、地质等信息进行调查研究，为后续施工方案的制定提供参考依据。
2.施工方案设计根据前期调查结果，制定符合施工需求的施工方案，并综合考虑安全、效率、质量等因素，确保施工过程顺利进行。
3.人员培训对施工人员进行培训，提高他们的专业技能和安全意识，确保施工过程中的安全和质量。
4.设备调配对施工所需的设备进行调配，确保施工过程中设备的充分准备和良好运转。
二、施工过程1. 明确施工任务在开始施工前，要对施工任务进行明确的界定，包括路基试验段的长度、宽度、高度等具体要求，以便施工人员能够按照要求有序进行施工。
2. 土方开挖首先进行土方开挖工作，根据设计要求，进行路基试验段的土方开挖，保证路基的平整和稳定。
3. 压实作业在进行土方开挖后，需要进行压实作业，采用合适的振动碾压机和压路机对土方进行压实，确保路基的密实度和稳定性。
4. 排水工程针对路基试验段可能存在的排水问题，进行排水工程设计和施工，确保路基在雨后能够及时排水，不受积水影响。
5. 路基表层处理最后进行路基表层的处理，确保路基表层的平整度和光洁度，满足相关质量要求。
三、施工安全在进行哈大铁路路基试验段的施工过程中，要始终关注施工安全，确保施工过程安全无事故。
具体措施包括：1.严格遵守施工规程所有施工人员要严格遵守施工规程，避免违章操作和事故发生。
2.加强施工现场管理对施工现场进行严格管理，设置相应的警示标志，确保施工现场秩序井然。
3.定期安全检查定期对施工现场进行安全检查，及时发现问题并进行整改，确保施工过程安全稳定。
四、施工质量保障在进行哈大铁路路基试验段的施工过程中，要坚持以质量为中心，采取相应的措施保障施工质量。
具体措施包括：1.严格按照设计要求施工确保施工过程中严格按照设计要求进行，保证施工质量达标。
铁路路基试验段断面选点
铁路路基试验段断面选点一、背景介绍随着铁路交通的快速发展，铁路路基建设显得尤为重要。
而在铁路建设过程中，路基试验段的断面选点是一个关键环节。
本文将详细介绍铁路路基试验段断面选点的相关要点和方法。
二、断面选点方法2.1 初步选点1.根据铁路线路的设计要求，确定试验段的位置。
2.考虑地形地貌、土质条件等因素，初步选定试验段的起止点。
3.对于较长的试验段，可以根据地形的变化，将试验段分成若干小段，逐段进行选点。
2.2 地质勘察1.进行详细的地质勘察，获得地层信息、地质构造等数据。
2.通过地质勘察，了解不同地段土质条件的差异，有利于选定合适的断面。
2.3 隧道与桥梁选点1.对于需要穿越山区或河流等特殊地形的区段，需要选定隧道或桥梁的位置和形式。
2.在确定隧道和桥梁的位置时，需要充分考虑地质条件、工程施工难度等因素。
2.4 必要转弯地段的选点1.在铁路线路设计中，为了适应地理条件和保证列车行车安全，可能需要设置一定数量的转弯。
2.在转弯地段的选点过程中，需要考虑弧线的半径、曲线过渡方式等因素。
三、断面选点要求3.1 安全性要求1.选点过程中，需要充分考虑列车行车安全因素，确保选定断面的安全性。
2.断面选点应充分考虑地形地貌、土质条件等因素，选定稳定可靠的断面。
3.2 干扰限制要求1.铁路线路建设与周边环境的协调也是非常重要的要求之一。
2.在选点过程中，需要注意避免对周边环境的干扰，尽量减小对生态环境的影响。
3.3 经济性要求1.断面选点还应充分考虑经济效益，选择成本合理的断面。
2.在满足安全性和干扰限制的前提下，尽量减少工程建设的投入。
3.4 运营效果要求1.断面选点应考虑运营效果，选择有利于列车行车稳定的断面。
2.合理的断面选点有助于提高铁路线路的运输能力和效率。
四、断面选点实例4.1 某地区铁路路基试验段断面选点1.地理位置：某地位于山区，地势较为复杂。
2.断面选点方法：通过地质勘察和测量，确定合适的断面选点。
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新建兴县至保德地方铁路一期工程瓦塘至冯家川段Ⅱ标段路基试验段工艺方案编制:审核：审批：中铁十四局集团兴保铁路瓦塘至冯家川II标段项目经理部二〇一三年十月目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 路基试验段目的 (1)4 路基试验段施工组织 (2)5 路基试验段填料选择 (3)6 路基试验段施工方案 (3)7路基试验段主要技术措施 (4)8.确保工程质量的措施 (7)9路基工程施工工艺与方法 (8)路基试验段工艺方案1 编制依据1.1新建兴保铁路瓦塘至冯家川段Ⅱ标段投标文件。
1.2铁道第三勘察设计院集团有限公司设计相关图纸、资料等文件。
1.3国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
1.4现场勘察调查情况：现场调查的交通、能源、建材、地形、地貌、地质、气候和地方的其他资料；1.5我单位类似工程的施工能力及施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
1.6中铁十四局集团有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
2 工程概况本标段区间路基累计长度866米；全标段区间路基主要工程量为：挖方148538立方米；填方96802立方米；3 路基试验段目的为保证路基施工质量，优质、高效的完成路基施工任务，需选定路基试验段先期施工，根据试验数据确定施工方法、施工工艺等。
结合本标段实际情况，拟选定DK6+615～DK7+224段的填方进行试验段施工，地基处理及路基填筑选择DK6+742.90～DK6+873.80段进行施工。
该段填A组土693m3、A、B组土2058.54m3 、填土10450立方米，最大填筑高度16.24米。
通过路基试验段填筑压实工艺试验，达到如下目的：第一，求得各种填料碾压遍数与干密度的关系；第二，含水量的变化对压实效果的影响；第三，求得不同的压实区，不同填料含水量的合理范围；第四，求得准确的压实技术参数，其中包括：各种填料的分层厚度；各压实区的松铺系数；各压实区不同填料达到压实度标准的碾压遍数；压实机械的合理走行速率；考核确立检测手段和检测方法。
4 路基试验段施工组织试验段安排有丰富施工经验的架子队组织施工，配备相应机械设备（见下表）。
由专职生产副经理主抓，工程部、测量队、试验室、物资保障部等相关部门紧密配合。
试验段工程的主要机械、设备及检测仪器表试验段工程的主要人员表5 路基试验段填料选择该段路基横断面形式为半填半挖，填方路基所需填料均利用DK6+645-DK6+715线路左侧的溜塌体土方。
根据地质报告，结合现场踏勘情况，该段溜塌体的土方为砂质黄土，现场取样检测指标满足路基填筑的要求（见试验报告），可用于路基试验段填筑。
根据路基检测的相关要求，随施工进度跟踪监测。
6 路基试验段施工方案6．1路基试验段施工技术方案①路基填筑严格按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)”的作业程序组织施工；挖、装、运、填、压全部以机械化施工为主。
②路堤填筑前按照设计要求对基底进行处理，选择代表性地段做工艺性试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。
③路堤分层填筑并压实到规定的压实系数。
填层应整平，厚度均匀，压实层表面平整，每层表面做成不小于2%的八字型排水坡。
陡坡路基按要求开挖台阶。
④高路堤地段路基填土应采用冲击压实技术分层碾压，呈锯齿形的纵断面填方地段达到设计标高后，为减少路堤填土工后沉降量，采用冲击压实技术进行追密压实，现场施工中冲击压实次数根据路基填土要求的密实度和沉降量技术标准控制。
⑤使用不同种类和条件的填料填筑路堤时按设计要求进行，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。
6.2土方调配原则及方案试验段填料全部利用溜塌体挖方。
随机现场取样试验,如溜塌体土不能满足路基填筑要求，则就近选择取土场取土。
6.3路基检测方案采用地基系数K30、压实系数K、孔隙率ｎ等综合检测方法控制路基施工质量，具体由中心试验室实施。
7路基试验段主要技术措施结合本段高填方的特点，路基工程的工后沉降通过地基条件评价，填料质量控制，保证达到压实标准、达到工后沉降及不均匀沉降标准技术措施等过程和措施的控制，结合沉降观测、建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降、判断并控制工后沉降的目的。
路基地基处理后经检测、评价满足工后沉降要求，再填筑路基。
7.1核查地质情况，准确评价路基地质条件在进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价；根据施工图设计提供的地质资料现场复核，对地质不符的地段，根据开挖揭示的地质情况判断是否可能存在松膨胀土，对疑为松膨胀土地段根据不同地质情况采用原位测试方法的一种进行现场勘测，确定所探测部位的地基承载力及制定相应的地基处理措施。
7.2保证达到填料标准技术措施将路基填料作为结构材料使用，对路基所用填料按TB10102-2010规范进行检测，判定填料组别。
7.3保证达到压实标准技术措施⑴选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、孔隙率n、压实系数K等压实标准满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。
⑵路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。
7.4加强膨胀土路基沉降观测技术措施路基沉降观测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值；根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，根据计算预测其最终沉降值，确定工后沉降及不均匀沉降满足设计要求。
路堤填筑期间和完工后均进行沉降观测。
在填筑施工期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移每天大于5mm，地面沉降超过10mm时，停止填土，路基变化恢复正常情况时，继续进行填筑；路堤填筑完成后，对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向按设计要求设置。
基床底层施工完成，路基进入沉降稳定期，根据路面沉降观测，推算剩余沉降量，分析评估沉降稳定。
路基沉降观测主要有以下内容：地表变化、边桩位移观测、地面沉降观测、路肩沉降观测。
沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1mm。
沉降设备施工期间的保护措施：施工前进行专题技术教育，培训对象是参加施工的管理、技术、安质、专业人员、施工人员等，培训内容是关于沉降板和观测桩的工作原理，配备专人负责保护沉降板和观测桩。
7.5保证达到工后沉降及不均匀沉降标准技术措施⑴路基工后沉降控制技术措施①膨胀土地基严格按设计要求进行施工，确保地基处理的质量，提高地基承载力，降低工后沉降。
②使用级配良好的填料各种填料的各项指标均满足设计要求。
③提高路基填筑压实质量提高路基填筑压实质量，按规范检测路基压实质量。
⑵路基不均匀沉降控制技术措施①控制纵向填层厚度均匀除过渡段外每一结构层次碾压使用同等压实能量机械，按相同工艺参数施工，控制碾压质量的离散性。
②控制填料质量的离散性填料严格按建筑材料看待，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。
7.6保证路基填筑质量的技术措施⑴地基处理：每种地基施工前，先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开；强化多种软基处理措施的工艺监控，采用无损检测仪器对地基进行承载力和完整性检测，保证施工质量。
⑵地基处理验收：每段地基处理后，由项目部组织咨询、监理、设计和施工单位进行验收评价，依据施工单位自检记录和监理检查验收记录进行评判，形成验收记录并共同签字，合格后方可进行路基填筑施工。
⑶路基填筑施工：严格填料筛选和检验，保证材质、级配等满足要求；推行样板工程引路、工艺试验先行做法，在取得有关工艺参数后，再大面积施工铺设；填筑采用网格分配摊铺方法，保证填料铺摊均匀、厚度一致；采用先进的检测仪器和方法，科学评价压实指标。
⑷沉降观测：在地基、填筑施工中，严格按设计要求埋设沉降观测仪器和元器件，建立科学规范的观测系统，做好原始记录，保证观测结果真实、可靠、有效。
（5）在进行路基施工中，要提前规划接触网基础、电缆沟槽、综合接地、线间集水井等附属站后工程的接口预留施工，杜绝“二次开口”施工现象。
8.确保工程质量的措施严格控制路基施工中的各项关键工序。
每道工序完成后，首先由工点负责人自检，通过自检后报质检工程师复检，在复检合格的基础上报监理工程师检验。
加强路基沉降观测。
按设计要求设置沉降和位移观测设备，及时绘制填土-时间-沉降曲线，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，对路基进行评估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控制在允许范围内。
⑴ 地质补勘验证地质情况施工前进行地质补勘，进一步查明地质情况，对与设计不符之处，重新评价地基条件，确定地基处理措施。
⑵ 地基处理质量控制严格按照工艺试验确定的各项参数控制施工质量。
地基加固施工严格按设计要求进行，重型碾压、重型夯实均选择有丰富经验的施工队伍进行，同时投入专业的设备，保证地基处理加固质量。
⑶ 严格控制填料质量对填料质量进行控制，避免和减少超粒径部分混入运输车辆，司磅员对每车外露部分填料进行目测(主要控制粒径、含水量)，收料员仔细观测已卸料的级配、大粒径岩块、含水量是否符合要求，不符合要求的填料立即清退出场。
对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验并作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。
⑷ 进行路基填筑压实工艺专项试验正式开工前，选择合适路段，进行路基填筑压实工艺试验。
通过试验，达到如下目的：第一，求得各种填料碾压遍数与干密度的关系；第二，含水量的变化对压实效果的影响；第三，求得不同的压实区，不同填料含水量的合理范围；第四，求得准确的压实技术参数，其中包括：各种填料的分层厚度；各压实区的松铺系数；各压实区不同填料达到压实度标准的碾压遍数；压实机械的合理走行速率；考核确立检测手段和检测方法。
通过压实试验，取得各项技术资料，经过分析整理，提出《路基压实工艺试验报告》，报请监理批准，用以指导压实施工。
⑸ 严格控制含水量配备“TSC-1土壤压实施工控制含水量测定仪”，该仪器可根据压实施工时填料的性质、工程要求的压实度和碾压机械的压力三个因素迅速给出施工控制含水量允许范围上下限的正确数值，并能快速测定填筑层土壤含水量的数值，根据这些数值，仪器能够迅速给出“能”、“否”碾压的判断，在压实施工中使用该仪器对填筑层的土壤含水量进行快速测定。