高速铁路运输组织模式56页PPT

高速铁路基础知识(PPT课件)

日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时间内开行30对的密度。目前，大部分新干线列车密度都已高达平均6～7 min②发出一列，扩大了旅客一日行动圈的活动范围，极大地方速便度了快旅客的出③行。目前，分别开行⑤了回声号、光号、希望号三种时速距不离等近的列车，不同列衔车接沿紧途停站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须、野换号乘两类列车，分别采用200系、E1系、E4系不同列车。好
（3）客货混运
（1）新旧线联运
运输组织模式
（4）模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
2023最新整理收集 do something
项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转，获得最佳的社会经济效益。
30
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式

高速铁路运营管理PPT课件

1
整体概述
概述一
点击此处输入
相关文本内容
概述二
点击此处输入
相关文本内容
概述三
点击此处输入
相关文本内容
2
高速铁路运营管理包含的内容
运输组织
客运营销
经营管理
运输组织模式列车开行方案列车调度指挥系统维修天窗设置列车运行图编制动车组运用计划通过能力利用
3
客运需求管理与产品设计
价格与收益管理
瑞典国家铁路，SJ
客货运输编组站作业机车车辆购置与维修所属地产的
环境、交通与地区部
目标规划指南
铁路战略管理局（SRA）
联系沟通
铁路乘客委员会
拨款地区客运管理部
投资
特许协议管理规划发展建议其他相关职能
监督咨询
委托
铁路监管办公室（ORR）
重组前
高水平的
（除部分业务外）自由定价
公共补贴，
英国
重组后
增加运量，自由定价，基
提高生产础设施接入价
率
格采用RPI-X
方式
市场结构铁路运营权路网所有权
竞争性市场结构
私营铁路公司
铁路公司拥有
寡头垄断市场结构，且存在许多小型铁路公司
公共垄断
为市场而竞争，25家特许经营客运公司，2家货运公司等
路网产权线路维护
线路使用费
铁路运营
贷款
金融机构
一体化管理
SNCF
贷款
16
国外铁路市场化改革实例—日本
特殊法人公企业
运输设施整备事业团
运输大臣
投融资扶持
日本铁道建设公团

铁路运输组织管理PPT

四、行车组织（六）车站的行车组织工作
• 1.接发车作业
• 1）接车作业
• 接到发车站闭塞请求(复线为发车预告)时，车站值班员在确认区间空闭后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路(空闲或预计空闲线路)，并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。列车由邻站出发后，车站值班员应复诵发车站开车通知和填写行车日志，并及时通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业，而后发布推备接车进路的命令。经确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号。
制票承运装车
途中作业
接途中交
理换装整
更运输变
整卸车
分
1.发送作业
到达作业
到
到
报达
接交封启车卸
知货
付交
预
通
三、货物运输组织
（五）铁路货物运输的基本作业
• 2.途中作业 • 交接、检查 • 换装整理 • 运输合同变更 • 整车分卸 • 运输故障的处理
三、货物运输组织
（五）铁路货物运输的基本作业
财务管理
固定资金管理、专用资金管理。
二、旅客运输组织（六）铁路旅客运输管理现代化
• 1.铁路票务系统 • 2.铁路运输服务系统 • 3.铁路客运营销与策划系统 • 4.铁路客运管理信息系统 • 5.铁路客运行包管理系统
货物运输
CLICK TO ADD CAPTION TEXT
三、货物运输组织
20ft集装箱（20×8×8.5）、40ft集装箱（40×8×9.5） • 4）按箱主分类
铁路集装箱、自备集装箱
三、货物运输组织
（三）铁路货物集装运输
• 4.集装箱运输组织原则 • 合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空 • 5.集装化运输 • 又称货捆运输、单元运输、束装运输

第八章高速铁路运输组织1-PPT课件

第二节高速铁路的列车运行图
一二三四运行图特点运行图基本要素综合维修天窗的设置运行图的编制
运行图常识
简介铁路列车运行图铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过。列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。历史 1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
第八章高速铁路运输组织
第一节第二节第三节第四节概述高速铁路的列车运行图高速铁路区间通过能力高速铁路调度指挥
第一节概
述
1.1 基本特点（与常规迥异）
（1）全程服务，运输组织管理与运输服务管理一车开行方式（3）以高新技术为基础的安全保障体系和以调度中心为枢纽的运营管理系统
运行图常识
分类按使用范围（1）铁路内部使用的列车运行图。它是铁路组织运输生产的依据，是实现“按图行车”的技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。在我国，通常以图形的列车运行图形式提供使用。（2）社会使用的列车运行图。它对铁路来说是铁路运输产品的供销计划，而对社会用户来说，则是旅客安排旅行计划、货主安排货物销售计划的依据。目前在我国，有旅客列车时刻表和“五定”班列时刻表两种列车运行图供社会使用。旅客列车时刻表和班列时刻表都应在新运行图实行之前向社会公布。按区间正线数（1）单线运行图。在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，因此，两个方向列车必须在车站上进行交会。（2）双线运行图。在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，因此，上下行方向列车的运行互不干扰，可以在区间内或车站上交会。但列车的越行必须在车站上进行。（3）单双线运行图。在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。

高速铁路行车组织概述PPT实用课件(共36页)

高速铁路改变中国
1、高铁改变着中国铁路
京沪高铁是中国高速铁路的标杆，2011年6月30日开通，第一年共发送旅客 5260万人次，日均14.41万人次，最高超过20万人次。京沪高铁开通运营第一年，表现超出预期，现金流转正，成为最早盈利的高铁。沪宁高铁、沪杭高铁数据同样强劲，沪宁高铁日均开行动车组106对，日均发送旅客17.8万人次，最高日 29万人次。沪杭城际铁路开通以来，日均开行动车组78对，日均发送旅客7.8万人次，最高日9.6万人次。2012年的数据显示，已有四条高铁线路基本达到收支平衡，分别是：京津城际、沪宁高铁、京沪高铁和沪杭城际。
元。是新中国成立以来一次
建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011 年6月30日正式开通运营，北京到上海最快只需4时48分，实现千里京沪一日还。
沪杭高速铁路项目
最高时速：500公里全长：199公里技术：磁悬浮预期耗资：32.2亿美元预计完成时间：2014年
高速铁路客运的特点
旅行时间短安全性和舒适度高准时性好能源消耗低占用土地少综合造价低运输能力高环境保护效果好经济效益和社会效益好
中国铁路与公路运输事故对比：
能耗及环保指标对比：
30 25 20 15 10
5 0
铁路
小汽车卡车航运能源消耗污染指标
空运
高速铁路客运的特点
高速铁路客运的特点
高速铁路改变中国
2、高铁带动沿线经济发展
“四纵”快速客运专线
北京—上海（京沪高速铁路）北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）北京—沈阳—哈尔滨（大连）杭州—宁波—福州—深圳。
“四横”快速客运专线
徐州—郑州—兰州杭州—南昌—长沙—昆明青岛—石家庄—太原上海—南京—武汉—重庆— 成都（沪汉蓉高速铁路）

【推荐下载】第四章高速铁路旅客列车营运工作组织PPT文档

一、高速铁路的列车运行图
三、旅客列车开行方案编制(P44-53)
动车组列车只发售二等座学生票，学生票价按全价( )%。
1、旅客列车运行图的编制步骤
随同成人旅行身高( )的儿童，享受半价客票、加快票和空调票。
编制旅客列车新旧交替计划；
8:00-12:00 C.
本线高速列车和跨线列车
D.
列车开行的种类是( )。
高速铁路车站的客流调查范围分为
和
两种。
1.高速铁路旅客运输计划分
、年度计划和
2.高速铁路车站的客流调查范围分为
和
种。
3.我国客运专线上可以分为
、
客货混跑型客运专线三种类型。
4.目前国内高速铁路客流调查常用的调查方法有
、
日常调查和
。
5.列车运行图分为
运行图和
运行图。
。两
、
、
名词解释 1．客流
B.跨线列车 D.既有线路列车
（）9.根据以往研究资料，我国旅客列车的席位利用率一般取（）之间比较合理。
（）10.高速铁路的“天窗” 时间一般为（）。
A.18:00-0:00
B. 8:00-12:00
12:00 D. 0:00-6:00
C. 6:00-
感谢观看
2．旅客列车的开行方案
1．高速铁路通过能力的特点有哪些？
2．列车开行方案总的原则是什么？
论述结合实际，浅谈我国高速铁路的发展前景如何？
（）1．铁路旅客运输合同从( )时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。
A. 售出车票
D.进入车厢
（）5. 车站发售暑期学生票的期限为（）。月1日-9月30日月1日-9月30日月1日-10月31日月1日-10月31日（）6.旅客乘坐高速铁路携带品的重量成人允许免费携

铁道概论第九章高速铁路和重载运输 ppt课件

• 超导磁斥型（EDS）：
– 以日本为代表。它是利用超导磁体（液氦）产生
的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相
互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较
大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500
km以上。 2020/11/24铁道概论》第六版
36
2020/11/24铁道概论》第
37
六版
磁悬浮导向原理
• 3、建立以高新技术为基础的安全保障体系
• 4、建立以调度中心为中枢的运营管理总体系统
2020/11/24铁道概论》第
33
六版
9.1.4 磁悬浮铁路
• 磁悬浮铁路是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导向，直线电机将电能直接转换成推进力而推动列车前进的铁路。
• 7.2.1 概述◇ • 7.2.2 重载运输技术设备◇
2020/11/24铁道概论》第
41
六版
9.2.1 概述
• 重载运输的定义： • 具备以下三条中的两条可视为重载
– (1) 经常开行总重至少为8000 t的列车 – (2) 在长度至少为150 km的线路区段上，年货
运量至少达到4000万t – (3) 经常开行轴重25t以上的列车
最高运行速度：360km/h。2001年3月在1000km 距离间创造了长距离旅行速度的世界纪录：302km/h。
2020/11/24铁道概论》第
11
六版
2007年4月3日，法国高速列车TGV在巴黎－斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度，创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的 515.3公里/小时的世界记录。

高速铁路行车组织概述课件(PPT63页)[1]

中国列车运行控制系统（CTCS）简介
中国列车运行控制系统（简称CTCS）参照了欧洲列车运行
控制系统（简称ETCS），由车载子系统和地面子系统组成。根
据功能要求和设备配置，划分为0～4五个应用等级。
CTCS-0级：为既有系统，由通用机车信号和列车运行监控装置
组成，适用于列车最高运行速度160km/h及其以下；
高速铁路行车组织
主要内容
CTCS-2行车组织《铁路客运专线技术管理办法（试行）》
（200～250km/h部分）铁科技[2009]116号 CTCS-3行车组织
《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）铁科技[2009]212号
《高速铁路调度暂行规则》铁运[2010]253号
116号66条:动车组在CTCS-2级区段按列控车载设备方式行车；在CTCS-0/1级区段和列控车载设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故障情况下的CTCS-2级区段，可按LKJ方式行车
116号67条: 动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度165km/h
高速铁路行车组织概述(PPT63页)工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义PPT 服务技术
CTCS-2 ：应答器设置
（116号64条）在进站信号机(含反方向进站信号机)、进路信
号机、到发线两端、上下行线路靠近区间中继站的位置、闭塞分区入口处和区间与站内的适当地点设置点式应答器。必要时设置特定用途的应答器。
高速铁路行车组织概述(PPT63页)工作培训教材工作汇报课件管理培训课件安全培训讲义PPT 服务技术
CTCS-2 ：作用原理
LKJ与ATP
CTCS-2 ：应答器

高速铁路概论课件-第十四讲-铁路运输组织工作

第三节行车工作组织
（二）接发列车作业及中间站工作组织 1、接发列车作业在接发列车时需办理的作业有：（1）办理区间闭塞；（2）准备接车或发车进路；（3）开放和关闭进站信号或出站信号；（4）接、交行车凭证（不使用自动闭塞和半自动闭塞时）迎送列车及指示发车。
1、接受发车预告
一、接受预告
2、准备接车
第一节旅客运输组织
三、铁路旅客运输的组织机构为了加强对旅客运输工作的组织领导，应按照“统一领导，分级管理”的原则，建立相应的组织机构，充分发挥各级组织的作用。中国铁路客运系统目前采用的组织机构形式包括：中国铁路总公司运输局客运处、铁路局客运处、车站客运车间及客运段（列车段）。
铁路总公司（原铁道部）
（二）客流的特征客运需求具有以下四个方面特性：（1）广泛性：（2）派生性：（3）时间性：（4）空间性：
第一节旅客运输组织
（三）轨道交通客流的种类按线路性质分为：高速客流、快速客流和普速客流。按出行范围分为：直通客流、管内客流、市郊客流。
第一节旅客运输组织
（三）轨道交通客流的种类按线路性质分为：高速客流、快速客流和普速客流。按出行范围分为：直通客流、管内客流、市郊客流。
（五）旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机车和客车车底的运用计划，平时只依据节、假日客流调查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年度的客运量计划和机车车辆运用计划，而不再编制月度客运量计划。
（六）客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合。
（七）选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较。
第二节货物运输组织
（二）重载化重载运输是以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为主要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率和降低运输、成本。重载运输是现代世界铁路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就，是铁路扩能提效、形成强大的生产能力的有效途径。由于重载运输集中了铁路牵引动力、大型运输车辆、列车制动、多机牵引操纵和遥控、线路结构、站场配置、装卸机械、供电设备和行车指挥自动化等领域的高科技成果，因此成为衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。

高速铁路行车组织课件演示文稿

2.1.5.1接发列车作业组织发生变化集控站正常情况下不参与有关行车作业： ➢ 在正常情况下，应急值守人员不参与行车工作。（116号第158条） ➢ 不进行车机联控。（116号第175条） ➢ 车站不发车。列车(不含动车组)在集控站出发，司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车。（116号第 177条）
铁道部专业规章
铁路局专业规章
高速铁路规章体系示6 意图
1规章体系
1.2客运专线车站的专业规章
➢ 车务应急值守人员工作标准。 ➢ 非常站控下车站作业流程及标准。 ➢ 干部上岗盯控管理办法。 ➢ 非正常情况下现场人工准备进路办法。 ➢ 道岔手摇及锁闭办法。 ➢ 运统-46使用管理办法及登销记用语规范。 ➢ 车站管理制度。 ➢ 行车监控室管理制度。
2.1调度集中行车组织
2.1.5调度集中行车组织与传统组织方式间的主要变化
➢ 接发列车作业组织发生变化 ➢ 调度集中区段出现两种行车组织方式
2.1调度集中行车组织
2.1.5.1接发列车作业组织发生变化
➢ CTC区段：一个完整的接发列车作业流程分属不同单位（调度、车站）的人员共同完成，在接发列车作业中增加了结合部：非正常接发列车作业更需要由三家、甚至四家（调度、车站、工务、电务）来共同完成。
3.高速铁路全新的作业组织方式，对我们的运营管理创新带来新的考验。不同线路岗位设置、行车组织方式、施工维修体制、施工登销记方式等千差万别、不统一，大多数还是建立在既有线运营管理的理念上，尚未有大的突破。
4.高速铁路的快速发展，对从业人员的业务素质带来了新的考验。高铁设备故障不同于既有线，同样的故障现象，原因要复杂的多。
2.1调度集中行车组织
2.1.2行车组织集中化