合福铁路1-128m提篮拱桥施工技术
128m下承式尼尔森提篮系杆拱桥设计及其应用
性； ③动 力性 能好 ， 能提 供很 好 的行车 安全及 舒适 度指 标 ； ④ 结 构 超载 能 力 强 ； ⑤ 外 部静 定 ， 建 筑 高 度低 ， 桥 式美 观 。 另外 ， 本桥可根 据现场施 工条件 ， 灵 活 采 取 “ 先 梁后 拱” 或“ 先拱后梁” 的施 工方 法 。在 “ 先拱 后梁 ” 的施 工 方 法 中 ， 由于要 采 用 临 时 墩拱 固定 ， 且在 张拉 体外 索 的 同时 ， 拱 上 设挂 篮 施 工 系 梁 分 段， 体 系转 换 多 ， 考 虑 结 构及 施 工 的复 杂 性 ， 一 般 尽 量优 先采 用“ 先 梁后 拱” 施工方 案 。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｌ ｃ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｍａ ｓ ｓ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｐ ｉ ｌ ｅ ｃ ａ ｐ ｓ ｃ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｉ ｌ ｅ ｃ ａ ｐ ｓ ，ｂ ｕ ｔ ｔ ｈ ｉ ｓ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｗｉ ｌ ｌ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｅ ｍｏ ｒ ｅ ｈ ｅ ａ ｔ ｏ ｆ ｈ ｙ ｄ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｈ ａ ｎ ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ｅ ｄ ｃ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ． Ｔｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｃ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ｉ ｓ ｈ ｉ ｇ ｈ ． Ｔｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｌ ｃ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｍａ ｓ ｓ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｉ ｓ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ
钢管混凝土提篮拱施工技术探讨
钢管混凝土提篮拱施工技术探讨摘要：钢管混凝土提篮拱桥具有外形美观，抗侧倾性强，施工造价底等优点，在大型拱桥施工中是一种较理想的选择。
本文结合自己工程实践，就钢管混凝土提篮拱的施工工艺进行叙述，以期能与今后类似工程的施工提高借鉴。
关键词：钢管混凝土；提篮拱；施工工艺1工程概述钢管混凝土系杆拱桥主梁采用预应力混凝土，单箱三室箱型截面。
128 m跨径钢管拱肋在横桥向内倾，形成提篮拱，吊杆布置成斜吊杆，锚固于箱梁边腹板。
拱肋管内压注C50级微膨胀混凝土。
2提篮拱临时设施施工2.1提篮拱预拼场提篮拱钢管拱肋预拼场设在拱跨临近的墩位处，该部分场地先进行排水、换填土处理，然后浇注混凝土硬化场地，铺设钢结构拱肋预拼平台，沿线路方向长条布置。
拟设2台50 t龙门吊机，用来配合提升及拼装提篮拱钢构件。
2.2系梁现浇支架系梁现浇支架采用钢筋混凝土扩大基础，上面预埋钢板，支架立柱采用φ800 mm钢管桩（δ=8 mm），桩顶布置分配横梁和连接系，主梁采用贝雷梁。
现浇支架施工由汽车吊机配合进行。
2.3钢管拱拼装内支架内支架由碗扣支架构成，按拱轴线形布置，满堂支架横桥向间距0.5 m，纵桥向间距0.8 m，横杆步距1.2 m，每排立杆高度按设计拱肋坐标值进行搭设。
顺桥向每隔2.4 m设横向剪刀撑，每6 m设纵向剪刀撑。
钢管架顶底口安装长50 cm 的可调座，这样以便调整标高和拆卸支架，在搭设支架之前，首先对拱架钢管位置进行确定，拱架拼装时选用人工进行拼装。
3提篮拱主体结构施工3.1提篮拱施工流程支架现浇系梁→钢管拱在工厂生产、预拼→产品验收出厂、运输→在工地预拼场将各管节焊接成起吊单元长度，立体预拼装→汽车吊吊装底节钢管拱肋→继续对称安装钢管拱肋直至合拢（同时安装K撑等横联）→拆除拱肋安装支架→用顶升法灌筑钢管内混凝土→张拉系梁预应力→斜吊杆安装→桥面工程施工→竣工验收。
3.2系梁施工系梁按设计要求采用满堂支架现浇。
提篮拱主墩施工完毕后，系梁下布置支架，以供系梁施工。
高铁冬季施工方案
新建合肥至福州铁路安徽段冬季施工方案编制：审核：批准：中铁十三局集团高铁铁路二0一二年十一月目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、冬季施工内容的确定 (2)3.1、冬季施工一般规定 (2)3。
2、冬季施工的工程项目 (2)四、冬季施工总体组织及规划 (4)4。
1、冬期施工准备 (4)4。
2、管理目标 (5)4。
3、组织机构 (5)4.4、总体思路 (6)五、搅拌站冬季施工措施 (6)5。
1、搅拌站冬季施工措施 (6)5.2、热工计算 (8)5。
3、温度监控 (11)六、冬季施工方案 (12)6.1、桩基及下部工程冬季施工方案 (12)6.2、路基施工 (16)6。
3、箱梁制运架施工 (17)6.4、连续梁冬季暖棚法施工方案 (20)6.5、128m提篮拱桥保温法施工方案 (21)七、质量保证措施 (22)八、安全保证措施 (23)九、冬季施工注意事项 (26)十、冬期施工应急预案 (27)10.1 组织机构..................................................... 错误!未定义书签。
10.2应急预案 (20)10.2处理程序 (20)高铁铁路冬季施工方案一、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010)3。
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005—2010)4.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）5、《高铁铁路安徽段站前二标实施性施工组织设计》；6、新建铁路高铁线合肥至福州段施工图图纸;7、巢湖地区气温、气象资料；8、我单位以往类似工程施工经验.二、编制原则1、在满足工程总体工期要求的情况下，不适宜在冬季施工的项目尽量避开不利季节，因工程需要必须进行冬季施工的项目应采取必要的防冻措施，确保工程质量；2、积极与当地气象部门取得联系，随时掌握气候变化情况，及时对已施工的工程采取防护措施，做好防冻物资的备料工作；3、冬季施工要注意结构混凝土的养护，采取必要的保温措施，保证施工生产的正常进行；4、保证混凝土在硬化过程早期不受冻，且混凝土受冻时临界强度应达到设计强度的30%以上，并不小于5Mpa；5、混凝土在低温条件下强度能继续发展，并能满足施工工期的要求以及设计强度的要求；6、在杜绝混凝土早期受冻的前提下，在最短的施工期限内,以最低的冬季施工费用，获得优良的施工质量;7、吸收国内外同类工程冬季施工方案和成功经验，结合工程实际情况,确保万无一失。
浅谈1-128 m系杆拱桥拱肋吊装焊接施工
W el di ng T echno l ogy V01．42N o．3M ar．2013全国焊接工程创优经验交流65文章编号：1002一025X(2013)03—0065一04浅谈1—128m系杆拱桥拱肋吊装焊接施工贾晓炯(中铁四局集团第四工程有限公司，安徽合肥230041)摘要：合肥铁路枢纽南环线包河大道特大桥1一128m系杆拱桥上跨包河大道收费站，施工难度大。
为确保施工质量，对1—128m系杆拱桥拱肋施工采用了分节吊装、焊接的工艺方法。
工程建设获得了成功。
其技术可为同类系杆拱桥施工提供借鉴依据。
关键词：系杆拱桥；拱肋；分节吊装；焊接中图分类号：T G47文献标志码：B0工程概况合肥铁路枢纽南环线包河大道特大桥跨越合宁高速公路包河大道收费站．该桥设计为1一128m系杆拱，桥梁跨长128m，矢跨比朋=1：5，拱肋立面矢高25．6m，拱肋采用悬链线形。
拱肋在横桥向内倾9。
．呈提篮式，拱顶处两拱肋中心距8．19m。
拱肋横截面为哑铃形钢管混凝土等截面，截面高度3．4 m，钢管西1200m m，由厚18m m的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用16m m厚的钢腹板连接。
每隔一段距离在钢管内设置加劲环，在两腹板间焊接拉筋。
两拱肋间共设5道风撑，其中拱顶处设“米”字形。
其余4道为K形横撑，横撑钢管分别为咖600m m，咖500m m及咖360m m，壁厚均为12m m。
全桥拱肋钢管、腹板等材料均为Q345qD，其他材料为Q235B。
l—128m系杆拱桥桥形如图1所示。
：。
—≥寸t毒}专—≥ot—S{—丢÷一：．圈1l—l勰m系杆拱桥桥形图1拱肋吊装焊接施工1．1拱肋总体施工案根设计资料和现场工况，该桥拱肋采用：工厂内分节制作_+预拼装一运输至拱桥址一二次预拼装(不符合设计时需要调整)_现场分节吊装、焊接、检测一焊接成桥_÷涂装。
全桥钢管拱肋共分为9个分段。
共18个拱肋节段(不含拱脚)。
07-128m尼尔森体系提篮拱桥的施工控制
桥梁建设 ２０１２年第４２卷第４期（总第２１４期）Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，Ｖｏｌ．４２，Ｎｏ．４，２０１２（Ｔｏｔａｌｌｙ Ｎｏ．２１４）文章编号：１００３－４７２２（２０１２）０４－０１１８－０６１２８ｍ尼尔森体系提篮拱桥的施工控制闫子才１，施一春２，胡 成２（１．中铁四局集团有限公司，安徽合肥２３００２３；２．合肥工业大学土木与水利工程学院，安徽合肥２３０００９）摘 要：为了解尼尔森体系提篮拱桥在施工中的内力和线形状态是否满足设计要求，以合福高铁跨越合肥市包河大道的１２８ｍ提篮拱桥为例，采用有限元软件ＭＩＤＡＳ Ｃｉｖｉｌ进行尼尔森体系提篮拱桥的空间有限元计算分析，在施工控制中主要对系梁、拱肋的应力和线形以及吊杆的内力进行监测。
监测结果表明，整个施工过程中系梁变形较小，拱肋的变形较为明显，两者在拆除系梁支架阶段的累计变形量与理论值均吻合较好；系梁与拱肋的应力水平均满足设计要求，处于安全合理的范围；吊杆内力测试结果与理论目标值相差均在±５％以内，满足设计要求。
关键词：尼尔森体系；钢管混凝土结构；提篮式系杆拱；应力；变形；施工监控中图分类号：Ｕ４４８．２２５文献标志码：ＡＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ａ １２８－ｍ ＳｐａｎＢａｓｋｅｔ Ｈａｎｄｌｅ Ａｒｃｈ Ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｎｉｅｌｓｅｎ ＳｙｓｔｅｍＹＡＮ Ｚｉ－ｃａｉ １，ＳＨＩ Ｙｉ－ｃｈｕｎ２，ＨＵ Ｃｈｅｎｇ２（１．Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｉｊｕ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｈｅｆｅｉ ２３００２３，Ｃｈｉｎａ；２．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ ＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ＆Ｗａｔｅｒ Ｃｏｎｓｅｒｖａｎｃｙ，Ｈｅｆｅｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｈｅｆｅｉ ２３０００９，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏ ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄ ｉｆ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｆｏｒｃｅｓ ａｎｄ ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ ｓｈａｐｅ ｓｔａｔｕｓ ｏｆ ｔｈｅ ｂａｓｋｅｔ ｈａｎ－ｄｌｅ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｎｉｅｌｓｅｎ ｓｙｓｔｅｍ ｃａｎ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ，ｔｈｅ １２８－ｍ ｓｐａｎ ｂａｓｋｅｔ ｈａｎｄｌｅ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｙｐｅ ｏｎ ｔｈｅ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｈｅｆｅｉ－Ｆｕｚｈｏｕ Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ ｓｐａｎｎｉｎｇ ｔｈｅ Ｂａｏｈｅ Ａｖｅｎｕｅ ｉｎ Ｈｅｆｅｉ Ｃｉｔｙ ｗａｓ ｃｉｔｅｄ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ．Ｔｈｅ ｓｏｆｔｗａｒｅＭＩＤＡＳ Ｃｉｖｉｌ ｗａｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ｃａｒｒｙ ｏｕｔ ｔｈｅ ｓｐａｔｉａｌ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅａｎｄ ｔｈｅ ｓｔｒｅｓｓ ａｎｄ ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ ｓｈａｐｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｉｅ ｂｅａｍ ａｎｄ ａｒｃｈ ｒｉｂｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｆｏｒｃｅｓ ｏｆ ｔｈｅｈａｎｇｅｒｓ ｗｅｒｅ ｍａｉｎｌｙ ｍｏｎｉｔｏｒｅｄ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｔｉｅ ｂｅａｍ ｉｓ ｌｉｔｔｌｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ａｒｃｈ ｒｉｂｓｉｓ ｏｂｖｉｏｕｓ ｉｎ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ．Ｔｈｅ ａｃｃｕｍｕｌａｔｉｖｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｂｅａｍ ａｎｄ ｒｉｂｓａｔ ｔｈｅ ｓｔａｇｅ ｏｆ ｒｅｍｏｖａｌ ｏｆ ｔｈｅ ｔｉｅ ｂｅａｍ ｓｕｐｐｏｒｔｓ ｉｓ ｗｅｌｌ ａｇｒｅｅａｂｌｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃ ｖａｌｕｅｓ，ｂｏｔｈｔｈｅ ｓｔｒｅｓｓ ｌｅｖｅｌｓ ｏｆ ｔｈｅ ｂｅａｍ ａｎｄ ｒｉｂｓ ｃａｎ ｓａｔｉｓｆｙ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ａｎｄ ａｒｅ ｉｎ ｔｈｅ ｓａｆｅ ａｎｄｒａｔｉｏｎａｌ ｒａｎｇｅ．Ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅｄ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｆｏｒｃｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｈａｎｇｅｒｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｈｅｏ－ｒｅｔｉｃ ｔａｒｇｅｔ ｖａｌｕｅｓ ａｒｅ ｗｉｔｈｉｎ±５％ａｎｄ ｃａｎ ｓａｔｉｓｆｙ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ａｓ ｗｅｌｌ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｎｉｅｌｓｅｎ ｓｙｓｔｅｍ；ｃｏｎｃｒｅｔｅ－ｆｉｌｌｅｄ ｓｔｅｅｌ ｔｕｂｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｂａｓｋｅｔ ｈａｎｄｌｅ ｔｉｅｄ ａｒｃｈ；ｓｔｒｅｓｓ；ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ收稿日期：２０１２－０２－１３作者简介：闫子才，教授级高工，Ｅ－ｍａｉｌ：ｙｚｃ＠ｅｔｃｅ．ｃｏｍ．ｃｎ。
浅谈提篮系杆拱桥拱肋灌注混凝土施工技术
浅谈提篮系杆拱桥拱肋灌注混凝土施工技术1. 工程概况合福铁路安徽段站前二标项目经理部代桥河特大桥提篮系杆拱桥起讫桩号为DK47+259.88～DK047+392.08，桥跨布置为1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥，全长132m（含两侧梁端至边支座中心各2m），桥梁全宽17.8m（梁端加宽至18.8m），人行道内侧宽12.0m。
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高3.4m，宽1.2m 沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用两片δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离在圆形钢管内设加劲环，在两腹中焊接拉筋，拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.19米。
两拱肋间共设5组风撑，其中拱顶处设“米”字型，拱顶至拱脚间设4道K型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm及φ360mm，厚度均为12mm。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，全桥设56根吊杆，采用尼尔森体系布置。
根据设计，钢管拱焊接完成后浇注拱脚二期混凝土，然后压注拱肋中的C55微膨胀混凝土，拱肋之间的横撑不填混凝土。
钢管拱肋中心含拱脚总弧长140.78m，拱肋灌注混凝土计算弧长为135.8m，上弦管混凝土130m³×2，下弦管混凝土共计127m³×2，中间腹板混凝土共计134m³×2，拱肋灌注混凝土总共为707m³，2、2、泵管接管高度为31.1m（高程为53.39m），灌注最大高度为25.2m。
2. 提篮系杆拱桥拱肋灌注混凝土施工技术2.1 拱肋压浆流程代桥河特大桥1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱拱肋压浆。
系杆拱拱肋压浆是本桥施工一道关键的工序，保证拱肋混凝土的灌注质量是保证拱肋安全受力的一个关键环节。
拱肋混凝土用输送泵泵送顶升法灌注，必须要保证顺利进行，一气呵成。
为使钢管混凝土在灌注后达到密实，并具有收缩补偿性，混凝土强度满足设计要求，必须在混凝土的试配、制作、钢管混凝土的灌注、输送泵的选型等方面，精心组织，科学施工。
128m尼尔森体系提篮拱结构设计及其在高速铁路中的应用
顺 桥 向 ８ 范 围内 设计成 实 体段 ，横桥 向宽度 由 ｍ １．ｍ 增加 至 １． 截 面渐 变 处设 过渡 段 。系梁 ７８ ８ ｍ， ８ 顶 、 板厚 度均 为 ３ｃ 边 腹板 厚度 ３ ｃ 中腹 板 底 ０ｍ， ５ｍ，
图 ３ 提 篮拱 桥侧 面 图 （ 单位 ： ｍ） ｃ
２２拱肋 ．
低， 桥式美观 。
正 是 由于 以上诸 多优 点 ，尼 尔森 体 系提 篮拱 在近 年 来 的铁路 尤其 是 高速 铁路 中得 到 了很 多应 用， 如在 我 院设 计 的宣杭 线 东苕溪 大 桥上 ， 已成功
瓢
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设加 劲环 和加 劲 角钢 、 在腹 板 中焊接 拉筋 。
拱肋在横 桥 向内倾 ９。， 形成提 篮式 ， 顶处两 拱 拱肋 中心距 ７８６ 拱脚 处两 拱肋 中心距 １． ． ｍ， ４ ６２ ｍ。
２３横撑 ．
两 拱肋 之 间共 设五 道横 撑 ， 顶处 设 Ｘ 型撑 ， 拱 拱 顶至 两 拱脚 间设 ４道 Ｋ 型横 撑 。横撑 各框 架均
中得 到应 用 。
力学 性能优 良； 桥梁 刚度大 ，有 良好 的结 构称 定 ②
性 ； 动力性 能好 ，能提供 很好 的行 车安全及 舒适 ③ 度指 标 ； ④结 构超载 能力强 ； 外部静 定 ， ⑤ 建筑 高度
２提篮拱结构设计
２ １ 型布置 ．桥 本 提篮拱 全桥 长 １ ２ 计算 距径 １ ８ 全 桥 ３ ｍ， ２ ｍ， 布 置见 图 ｌ 图 ３ ～
弧
拱 桥立 面图 （ 单位 ： ｍ） ｃ
作者简介： 功启 ， ， 文 男 中铁 第 四 勘 察设 计 院
京沪高速铁路跨A11高速公路1-128m提篮拱施工
京沪高速铁路跨A11高速公路1-128m提篮拱施工摘要：介绍高速铁路跨高速公路的提篮拱桥的“先梁后拱法”的施工步聚，采用支架法现浇系梁，然后用吊车在系梁上垂直起吊将拱肋拼装完毕，同时在系梁上搭设竖向临时支撑保证拱肋的线形，施工安全，设备简单，施工速度较快。
标签：高速铁路；提篮拱；施工1 工程概况京沪高速铁路蕴藻浜特大桥跨沪宁高速公路提篮拱起讫桩号为DK1295＋351.25～DK1295＋483.45，墩位编号为9＃墩和10＃墩，上部为1-128m钢管混凝土拱简支梁。
基础为钻孔桩，矩形桥墩，拱桥系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.8m，梁高2.5m。
底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。
底板在3.0m范围内上抬0.50m以减小风阻力，吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
1-128m跨径钢管拱肋在横桥向内倾，形成提篮拱，吊杆布置成斜吊杆，两拱肋之间设钢管横撑，锚固于箱梁边腹板。
拱肋管内压注C55级微膨胀混凝土。
桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥面板宽16.2m，桥梁建筑总宽18.8m，拱肋在横桥向内倾9o。
形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.190m，拱脚处两拱肋中心距16.20m。
2 总体施工方案综述本桥提篮拱设计要求采用原位先梁后拱的施工方式。
基础为反循环钻孔桩基础施工，承台施工采用钢板桩围堰支护，墩身采用翻模施工，提篮拱钢管由有资质的专门厂家进行制作和安装。
主跨系梁支架系统一部分采用1.0m直径钻孔灌注桩、钢筋砼系梁、钢管柱临时墩上铺设贝雷片作为支架支撑系统。
钢拱肋安装采用于主跨系梁上拼装钢管桩支架配合2台70T轮胎吊拼装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。
之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除贝雷梁支架，施工二期恒载及桥面系，完成后复测并调整吊杆索力至设计值。
见1-128m提篮拱施工步骤示意图。
1、高铁大桥跨S105省路128m提篮拱施工技术方案
新建合肥至福州铁路安徽段高铁特大桥跨S105省道128m提篮系杆拱桥施工方案目录一、编制依据及编制原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.2.1安全第一的原则 (1)1.2.2优质高效的原则 (1)1.2.3方案优化的原则 (2)1.2.4确保工期的原则 (2)1.2.5科学配置的原则 (2)1.2.6合理布置的原则 (2)二、工程概况 (2)2.1工程简介 (3)2.2气象条件 (3)三、施工部署和施工计划安排 (3)3.1 项目管理目标 (3)3.2 施工组织机构 (4)3.3场地布置 (4)3.4施工便道 (4)3.5施工供电 (4)3.6施工用水 (4)3.7临时通讯 (4)3.8混凝土拌合站 (4)3.9资源配置计划 (5)3.9.1劳动力安排及使用计划 (5)3.9.2主要施工机械设备计划 (5)四、桥梁结构 (7)五、施工工艺 (9)5.1、总体思路 (9)5.3系梁现浇支架 (10)5.4 128m提篮系杆拱桥施工步骤示意图 (11)5.6系梁施工 (13)5.7、拱肋钢管制作 (14)5.8、钢管拱桥的整体组装 (24)5.9拆除拱肋安装支架 (26)5.10钢管拱内混凝土泵送压注 (26)5.11吊杆施工 (27)六、工期安排 (28)七、确保工程质量和工期的措施 (31)7.1确保工程质量的措施 (31)7.1.1质量管理组织机构及自检制度 (31)7.1.2保证质量管理措施 (31)7.1.3保证质量技术措施 (33)7.1.4质量保证措施 (35)八、交通组织方案 (43)九、安全防护措施 (43)9.1、安全保证体系 (43)9.2、岗位安全“卡死”制度 (43)9.3、机动车驾驶员岗位安全卡死制度 (44)9.4、安全生产大检查制度 (44)9.5、包保责任制度 (44)9.6、事故报告及分析制度 (44)9.7、高空作业安全技术措施 (45)9.8、施工用电安全技术措施 (46)9.9、混凝土施工中的安全措施 (47)9.10、交通安全防护措施 (47)9.12、其他作业安全措施 (49)十、施工环保、水土保持措施 ............................. 错误！未定义书签。
合肥南环铁路1—128m系杆拱桥拱肋施工技术
２ 钢 管拱肋的制作与安装
本桥钢 管拱肋 分为 ９个分 段共 １ ８个节 段 （ 不含 拱 脚） ，其 中 ： １ ・ 、 ９ 节 段长 约 ２ ３ ． ６ ｍ； ２ ＇ 、 节段 长约 １ ５ ． １ ｍ；
３ 、 节段长 约 ｌ １ ． ４ ｍ； ４ ． 、 ６ 节段长 约 １ ２ ． １ ｍ， 节 段为合
则， 以拱顶 为对称 中线 ， 在拱肋两 端拱脚处 压注孔 由输 送泵将
混凝 土连续不断地 自下而上压入钢管 拱 内， 且不需振 捣 ， 直至
②拱肋 轴线偏位和标 高测量 。用 全站仪对拱脚 、 １ ． １ ４ 、 １ ＿ ， ／ ２ 、
３ Ｌ ／ ４对应拱肋轴线 上缘 贴反光膜进行 拱肋轴线偏 位和标高测
安
徽
建
筑
２ ０ １ ３年第 ２期（ 总１ ９ ０期 ）
合肥南环铁 路 １ — １ ２ ８ ｍ 系杆 拱桥拱肋施工
Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ａｒ ｃ ｈ Ｒｉ ｂ ｓ ｏ ｆ １ — １ ２ ８ ｍ Ｂｏ ｗ－ Ｓ ｔ ｒ ｉ ｎ ｇ Ａｒ ｃ ｈ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
文章编号 ： １ ０ ０ ７ － ７ ３ ５ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ １ ０ ５ — ０ ３
１ 工 程 概 况
图１ １ — １ ２ ８ ｍ 系杆拱桥桥型图
合肥铁 路枢纽南环线 包河大道特 大桥跨越合 宁高速 公路包河 大道 收费站处设计为 １ － １ ２ ８ ｍ系杆拱 ， 拱 肋理论 跨长 １ ２ ８ ｍ， 矢跨 比 ｆ ／ ｌ ＝ １： ５ ， 拱肋立面矢高 ２ ５ ． ６ ｍ， 拱 肋采
合肥铁路枢纽南环线1-128m系杆拱桥施工技术
合肥铁路枢纽南环线1-128m系杆拱桥施工技术摘要：文章对合肥铁路枢纽南环线1-128m系杆拱桥的拱肋施工技术进行了介绍,主要内容包括系梁施工、钢管拱肋施工和吊杆张拉施工技术等,可为同类桥梁施工提供有益的参考。
关键字：铁路枢纽系梁施工钢管拱肋施工吊杆张拉施工技术Abstract:Articles of hefei railway hub south loop 1-128 - m arc bridge arch rib construction technology are introduced, the main content including collar beam construction, steel tube arch rib construction and tensioning construction technology, etc., can provide the beneficial reference for the similar bridge construction.Keyword：Railway hub Collar beam constructionSteel tube arch rib construction一、工程概况合肥铁路枢纽南环线工程包河大道特大桥，全长2.184km，共72跨，跨越合宁高速公路包河收费站、匝道、包河大道等，其中跨越包河收费站采用1-128m 系杆拱桥。
路面中心高程21.43m，贝雷梁底高程28.331m，净空为6.901m，跨中处螺旋管高度为5.78m，系梁底标高跨中33.704m，预拱度标高为33.739m，拱顶高程为59.764m(拱高26.06m)。
1-128m系杆拱桥效果图系梁全长132m，计算跨度128m,设计为整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力砼箱形截面，在纵横向及横隔板上设预应力筋，系梁采用C50混凝土。
拱肋设计为内倾9°提篮式，采用悬链线线型，哑铃形钢管混凝土截面，拱肋矢跨比f/l=1/5，钢管内填充C55无收缩混凝土，钢管材质为345qD和Q235qD。
系杆拱拱肋支架施工方案.doc
系杆拱拱肋支架施工方案.doc1、江宁特大桥1-128m提篮拱拱肋支架施工方案编制：审核：批准：中铁十七局宁安铁路工程NASZ-3标二〇一二年七月名目第一章工程概况31.1工程概况31.2编制根据31.3施工条件41.4工期支配4第二章施工部署42.1技术预备42.2施工预备42.1人员预备42.2机械预备5第三章施工方法53.1工艺流程53.2施工方法5第四章安全文明施工及环保措施6第五章应急预案6第一章工程概况1.1工程概况江宁特大桥1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥位于DK21+722.410处43#-44#墩上跨宁马高速，全长132m〔起讫里程DK2、21+656.410～DK21+788.410〕，结构布置采纳刚性系梁刚性拱，施工顺序为先梁后拱。
计算跨度为128m，拱肋采纳悬链线线形,矢跨比为，拱肋平面内矢高25.6m。
悬链线方程为〔拱肋平面〕，式中：,x为拱顶至计算点处的距离。
拱肋横截面采纳哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.4m，沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。
每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲环、在两腹板中焊接拉筋。
拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.190m，拱脚处两3、拱肋中心距16.20m。
1.2编制根据1、江宁特大桥1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥宁安施〔桥〕-10-Ⅱ；江宁特大桥128m提篮拱桥拱肋支架设计图2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752—20213、《钢结构设计规范》GB50017-20211.3施工条件1.3.1对江宁特大桥128m提篮拱桥拱肋支架设计图审图完毕，材料进场完毕1.3.2施工作业人员安全培训，技术交底完成，确保施工人员明确各自职责，严格根据规范及图纸施工，确保施工质量及安全。
1.3.3提篮拱系梁浇筑完毕1.4工期支配2021.7.15-2 4、012.7.20完成支架基础混凝土浇筑2021.7.15-2021.7.25完成支架立柱钢管的下料焊接2021.7.25-2021.7.31完成支架1的安装2021.8.1-2021.8.8完成支架2的安装2021.8.8-2021.8.17完成支架3的安装第二章施工部署2.1技术预备1.计算各种原材用量。
2、高铁128米钢管混凝土系杆拱施工支架计算(1)
新建合肥至福州铁路安徽段代桥河特大桥跨S105省道128m提篮系杆拱桥满堂支架计算二0一二年九月目录一、计算依据 (1)二、支架设计要点 (1)三、施工荷载计算取值 (2)（一）、梁体及支架重量 (2)（二）、施工荷载 (3)（三）、荷载组合 (3)四、各构件验算 (4)（一）、底模板计算 (4)（二）、横向10×10cm方木计算 (5)（三）、满堂支架验算 (8)（四）、门洞贝雷片梁计算 (10)（五）、立杆基础承载力验算 (15)五、支架预压方案 (15)六、安全措施 (16)代桥河特大桥跨S105省道128m提篮系杆拱桥满堂支架检算一、计算依据1、《路桥施工计算手册》；2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)7、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）8、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）二、支架设计要点1、支架结构形式支架采用碗扣式满堂支架，跨公路处采用贝雷梁支架。
支架基础条形扩大基础，宽1.5m，高度为1米。
基础上布置25根φ60*1cm钢管桩，间距2.4米。
钢管桩上布置2根I40工字钢，其上放置40排贝雷梁两个一组用标准联结件联结，7组贝雷梁间用横向剪刀撑联结。
贝雷梁上放置纵梁，采用方木。
方木上放模板。
支架的结构构造详见附图。
2、模板箱梁模板采用厚度为1.5cm 的竹胶板，三、施工荷载计算取值㈠、梁体及支架重量1、梁体混凝土自重：箱梁混凝土标号为C50，梁体钢筋混凝土自重取26.25kN/m3；2、木模板自重取0.12kN/m2；3、钢构自重取78kN/m3；4、方木自重取7.5kN/m3；5、贝雷自重取1kN/m（包括连接构件等附属物）；6、钢管拱肋及拱肋拼装支架自重。
高速铁路128m钢箱系杆拱原位拼装吊装施工技术
铁路客运专线128m钢箱系杆拱原位拼装大吨位流动式起重机吊装钢梁段施工技术1.工程概况新建铁路福州至厦门线木兰溪特大桥位于福建省莆田市涵江区境内，全长6830.6m。
其中在DK95+476处采用1孔128m钢箱系杆拱上跨福泉高速公路,与公路呈25度小夹角,桥下最小净高6.8m。
为将系杆拱施工对高速公路行车安全的影响降至最低，在施工期间，高速公路在该段采取临时过渡改道的形式绕行通过。
本桥属下承式钢箱系杆拱桥，计算跨径为128m,全桥长130.4m，主拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1/5.333，矢高24m；系梁、拱肋横向中心距16m，内侧净宽14.2m,外廓净宽17.8m。
本桥设计为全钢结构，由钢箱拱肋、工字型截面刚性吊杆、钢箱系梁、工字型主次横梁、U型及I型桥面纵梁及桥面板组成。
全桥拱肋设共设9根横撑连接，对称设在第2#、3#、4#、6#、7#吊杆位置，吊杆共设13对，间距为10+12×9+10m，见图1.1、图1.2。
图1.1 主体结构图图1.2 横截面结构图本桥所在莆田市属滨海海积平原，东濒海洋，属典型的亚热带海洋性季风气候。
年平均气温约20℃，年降水量1093.7～1432mm。
木兰溪特大桥钢系杆拱斜跨福厦高速公路，与公路线路方向呈25度夹角，此处高速公路为路堤断面形式，路面高于两侧地面约5~6米，高速公路为双向四车道，钢系杆拱所处桥墩基本位于高速公路边坡坡角处。
见图1.4、图1.5。
图1.4 桥轴线纵断面地貌示意图图1.5 桥位平面布置图2.吊装实施方案系杆拱主要部件单重为40吨左右，采用150t履带吊进行钢梁的卸车和拼装。
钢箱系杆拱的拼装顺序为：先拼装下平面，即系梁和桥面板（含横纵梁）同时进行，拼装方向为：固定（活动）支座→下平面跨中合拢，接下来拼装拱肋及横梁，最后至拱顶实现全桥合拢。
钢箱系梁直接在主支墩上完成，拱肋拼装采用逐块拼装、中间合龙的拼装方法。
拱肋安装时，先安装前方吊杆，与系梁上搭设的临时支墩一起组成钢性支撑，为增强稳定性，临时支墩与吊杆及另一侧支墩用杆件连接起来形成一个整体。
提篮拱桥施工工艺流程
提篮拱桥施工工艺流程
内容:
提篮拱桥是一种常见的桥梁结构形式,其施工工艺流程主要包括:
1. 浇注桥墩:根据设计要求,先进行模板架设,然后在模板内浇注混凝土,形成桥墩。
待混凝土达到设计强度后拆除模板。
2. 安装主梁:使用大型吊车将预制的主梁吊装到桥墩顶端,精确定位,与桥墩连接固定。
3. 架设提篮:在主梁两侧架设钢制提篮,提篮底部焊接在主梁上,顶部通过拉杆系统连接,形成拱形结构。
4. 浇注拱肋:在提篮内侧浇注混凝土拱肋,拱肋起到连接和加固提篮的作用。
5. 安装横梁和桥面:在主梁和拱肋之间安装预制的横梁,然后铺设桥面板,完成桥面系统。
6. 施工接缝:处理各构件的连接接缝,保证结构连续性。
7. 完工清理:对构件表面进行修饰,清理施工现场,完工。
在整个施工过程中,需要严格控制各工序的质量,确保桥梁的整体稳定性能满足设计要求。
挂蓝施工技术交底
3、使用的机器设备，应随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等应有足够的安全系数。如有不符合规定者立即更换。所有动力、照明电路，须按规定铺设，定时检查，确保安全。
4、现场技术人员必须检查挂篮位置，前后吊杆，吊架及后锚杆等关键受力部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时报告。
G、吊装前上横梁
前上横梁吊装前，在主桁梁前端先安放作业平台，以便站人作业，作业平台应设防护栏杆。前上横梁上的上、下垫梁、前吊杆、钢丝绳、倒链、千斤顶及保险钢丝绳，在地面一起组装好，整体起吊安装。
H、安装后吊杆
在0＃梁段底板预留孔内（预留孔位置见有关图纸），安装后吊杆，千斤顶和上垫梁，后吊杆从底板穿出，以便与底模架连接。
K、安装外侧模板
挂篮所用外侧模首先用于0#梁段施工，在上述拼装程序之前，应将外模走行梁先放至外模竖框架上，后端插入后吊架上(0#段顶板上预留孔,先把后吊架安放好)。两走行梁前端用Φ32精轧螺纹钢筋吊在前上横梁上。
在0#段中部两侧安装外侧模走行梁后吊架，用倒链将外侧模拖至1#梁段位置。每个后吊点应预留两个孔，间距约40cm。上标出前、后支座的位置，从轨道前端穿入后支座。
E、吊装主桁架
主桁架分片吊装，先吊装远离吊车位置的一片，放至前后支座上，并旋紧连结螺栓，用Ф32精轧螺纹钢和扁担梁将主桁架后端锚固。为防止主桁架倾倒，左右用倒链临时固定。按上述方法再吊装另一片主桁架。
F、安装主桁架之间的连结系
（2）准备好拼装工具、倒链、钢丝绳及各种连接螺栓。
4.施工工艺
（1）挂蓝拼装
A、测量放样，定出箱梁轴线、轨道中心，抄平。
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15.2mm钢绞线
Q345QD钢材
t
t t m3 t 套
184.5
698.1 33.2 967.9 49.2 112.0 PESFD7-127 OVMLZM(K)7-127I
2
拱肋
HRB335钢筋 C55无收缩混凝土
3
吊杆
吊杆索 锚具
2、整体工序施工介绍
代桥河特大桥1-128m提篮系杆拱桥 跨S105省道施工步骤图
5、拱肋的混凝土浇筑
5.5泵管安装 1、进料短管与拱肋轴 线夹角为30°，夹角越 小泵送阻力越小，对钢 管壁的冲击力越小； 2、压注预埋管与排浆管 均应伸入弦管开口，并 与弦管沿圆周牢固焊接 ，焊缝高度不小于10mm ； 3、每个灌注孔必须提前 预安装。
5、拱肋的混凝土浇筑
5.6拱肋混凝土浇筑 1、四角泵送混凝土时 要及时联系，灌注速度 一致； 2、泵送混凝土的压送顶 升应连续进行，尽量避 免停泵。 3、当混凝土压送困难时 ，泵压升高，应对管路 进行检查，并放慢压送 速度或使泵反转，以防 堵塞。
3、系梁施工技术
3.4支架搭设 立面图
3、系梁施工技术
3.4支架搭设 支架断面图
3、系梁施工技术
3.4支架搭设
支架搭设
成型搭设支架
3、系梁施工技术
3.5支架预压
支架预压120%（砂袋 较多，采用分段预压）， 消除非弹性变形。
3、系梁施工技术
3.6模板安装
1、模板圆弧倒角采用铝板，有效保证系梁倒 角的外观质量； 2、底板模板面积较大，防 止模板过紧起鼓。
3、系梁施工技术
3.13系梁张拉、压浆施工
1、用预应力钢绞线的伸长值加以校核，实行双控。 实际张拉伸长值与理论伸长值之差控制在±6%范 围内；张拉完毕，在钢绞线上作标记，经24ｈ观 察，有无异常。 2、压浆采用真空压浆工艺。压浆前，先用压力水 冲洗管道，高压风吹干。先进行锚头封堵，以便 压浆抽真空时不漏气，浆体采用0.32 的水灰比， 并惨入3‰的阻锈剂，当不可加入铝粉和含铝粉成 份的膨胀剂，浆体搅拌的同时进行管道抽真空作 业，当抽真空达到-0.06～0.1Mpa 时进行管道压浆， 压浆满后立即关闭管道阀门，同时压力机压力在 0.5～0.7Mpa 时持续时间不少于2 分钟。
6、吊杆安装及张拉
6.2拱肋支架拆除
1、 4台 YDC300型穿心式千斤顶，四台千斤顶同 时对称张拉（配备对讲机保证统一指挥）。
6、吊杆安装及张拉
索力测试
1、 监控单位对索力进行测试，为二次调索提供 依据。
6、吊杆安装及张拉
6.4防锈处理
1、吊索张拉完成，对部分防锈漆破坏部分进 行修补。
4、拱肋的加工及安装
4.1拱肋加工图纸的绘制
1、绘制加工下料详图。
4、拱肋的加工及安装
4.1拱肋加工图纸的绘制
1
4、拱肋的加工及安装
4.2拱肋的加工
1、根据加工详图，分段分编号下料加工。
4、拱肋的加工及安装
4.1拱肋的喷砂除锈处理
1、内外采用喷砂除锈处理。
4、拱肋的加工及安装
4.3分节焊口处理
4.9拱脚安装
1、拱脚在系梁混凝土浇筑前安装； 2、拱脚由于混凝土包裹，只进行除锈处理。
4、拱肋的加工及安装
4.10选择两台80t吊车上桥作业施工
1、根据吊车作业半径及重量选择300t吊车吊装 上桥。
4、拱肋的加工及安装
4.11拱肋支架安装
1、拱肋支架安装，与预埋件焊接牢固。
4、拱肋的加工及安装
3、系梁施工技术
3.2 碗扣支架基础处理措施
根据验收荷载进行检算，支架基础地基承载力［σ］ ≥150kpa，条形柱基础地基承载力［σ］≥200kpa 。 对地基进行触探试验为［σ］≤120kpa ，对地基进 行换填处理。
3、系梁施工技术
2.3门架基础及支架场地硬化
条形基础
支架基础
3、系梁施工技术
7、经验体会、易出现问题
6、试验检测重点
1、在拱肋拼装焊接前，进行焊接检测，进行工 艺评定合格。 2、对焊接的焊缝进行全超声波探伤检测，检测 质量满足Ⅰ级。 3、对焊接的焊缝10%进行X射线照相检测，检测 质量满足规范要求。 以上三点为保证钢桥的质量重点，委托第三方进 行全程跟踪检测，技术员旁站，不合格立刻处理。
1.1提篮拱桥特点
优点： ⑴结构力学性能优良；⑵桥梁刚度大，有良 好的结构称定性；⑶动力性能好，能提供很 好的行车安全及舒适度指标；⑷结构超载能 力强；⑸建筑高度底，桥式美观。 缺点： ⑴抗扭刚度较小； ⑵施工工序多， 施工监控难度大。
1、工程特点及概况
1.2工程概况
合福铁路代桥河特大桥1-128m提篮拱桥， 全长132m，为下承式钢管混凝土提篮系杆 拱桥。拱肋横截面采用哑铃型钢管混凝土 截面，截面高度h=3.4m，沿程等高布臵， 拱肋钢管直径为1.2m，厚18mm，两钢管之 间用δ=16mm腹板连接。拱肋在横桥向内倾 9o，形成提篮式，拱脚处两拱肋中心距 16.20m。拱顶距离地面高度为38.7m，拱肋 钢管及腹板内灌注C55无收缩微膨胀混凝土，
3、系梁施工技术
3.11混凝土浇筑
⑤ ④ ① ② ③ ③ ⑤ ② ③ ① ⑤ ④
1、混凝土纵向浇筑顺序由两侧主墩向中间 浇筑，横向应由系梁两侧向系梁中心线浇筑， 断面按照要求进行浇筑。2、浇筑混凝土量 为2720m3，方量较大重点是组织，连续施工。
3、系梁施工技术
3.12混凝土收面 1、及时进行 混凝土收面（3 次），有效防 止裂纹出现； 2、保证混凝土 外观质量。
1、对分段的长度 进行确认； 2、对焊口的角度 进行打磨处理。
4、拱肋的加工及安装
4.4分段进行焊接
1、分段进行焊接。
4、拱肋的加工及安装
4.5进行场内预拼接
4、拱肋的加工及安装
4.6对吊杆孔的位臵进行放样施工
4、拱肋的加工及安装
4.7分段进行拼装焊接
4、拱肋的加工及安装
4.8防锈处理
4、拱肋的加工及安装
6、吊杆安装及张拉
6.4涂层检测及混凝土顶部脱空检测
1、吊索张拉完成，对部分防锈漆破坏部分进 行修补。
7、经验体会、易出现问题
1、系梁混凝土养护不及时，出现裂纹
1、系梁边部冬季施工 边部养护措施不到位， 混凝土内外温差过大， 造成系梁表面开裂；采 用在系梁四周采用1层 薄膜+两层棉被+ 1层薄 膜。
5、拱肋的混凝土浇筑
5.6拱肋混凝土浇筑 1、泵送混凝土时，严 密观察泵送压力，根据 机型性能不同、扬程； 本次泵压过程中，根据 计算，泵的压力一般控 制在18MPa。
5、拱肋的混凝土浇筑
5.6拱肋混凝土灌注 现场检查确认 压浆出口出现全 部为混凝土，方 可停止混凝土泵 送，及时关闭阀 门。
5、拱肋的混凝土浇筑
4.12拱肋安装
1、进行精确测量后，进行拼接。
4、拱肋的加工及安装
4.13拱肋安装
1、对称分段安装。
4、拱肋的加工及安装
4.14拱肋焊接质量保证措施
防风棚
操作平台
4、拱肋的加工及安装
4.15拱肋合拢安装
5、拱肋的混凝土浇筑
5.1配合比配臵及选用 1、坍落度18～22cm，扩散度420～620mm 2、坍落度损失1h≤20mm(损失量) 3、初凝时间≥8h 4、混凝土水中28 d膨胀率要求(2～6)×10-4； 缺点：管内混凝土的收缩徐变影响钢管混凝 土拱桥的 受力和变形状态，无法进行精确计算。
5、拱肋的混凝土浇筑
5.2拱肋泵管阀门安装
泵管阀门
拱肋泵管阀门安装
5、拱肋的混凝土浇筑
5.3混凝土浇筑顺序 拱肋钢管混凝土 灌注按以下流程 施工：1、泵送拱 肋上管管内混凝 土；2、泵送拱肋 下管管内混凝土 ；3、拱肋腹板混 凝土。
5、拱肋的混凝土浇筑
5.4拖泵的选用HBT-90型高压混凝土输送泵 1、根据每段混凝土 顶升量及顶升长度计 算，选用HBT-80型四 台，HBT-90型高压混 凝土输送泵一台（选 用可移动的拖泵为备 用），满足施工生产 要求。
3、系梁施工技术
3.7钢筋绑扎
在钢筋绑扎好的同时支垫好保护层垫块或 者用钢筋垫块（采用焊接）。
3、系梁施工技术
3.8预应力管道安装
1、预应力管道采用U型钢筋防止位臵偏移； 2、在穿越拱脚钢管时候，采用钢管穿越焊接。
3、系梁施工技术
3.9预埋件安装 1、预埋系梁部分 的吊杆采用3至4个方 向设臵可调整松紧器 的措施进行调整。 2、在调整到位后 进行钢筋现场临时固 定，在两个相邻吊杆 管预埋后在进行整体 还接。
1、工程特点及概况
1.2工程概况
拱肋及腹板均采用 Q345qD钢板。两拱肋 间共设5处钢结构横撑， 其中拱顶处设一字撑并 用斜杆相连接，其余均 为K型撑。
断面图
1、工程特点及概况
1.3主要工程数量
1-128m提篮拱桥主要工程量
序号 项目名称 型号 C50钢筋混凝土 1 系梁 HRB335钢筋 Q235钢材 单位 m3 t t 数量 2790.4 457.2 7.4 备注
3.4支架搭设 系梁现浇支架采用满堂支架（门洞采用钢 管支架），支架立柱采用φ600mm钢管桩 （δ=10mm），桩顶布臵分配横梁和连接系， 主梁采用贝雷梁。满堂支架由碗扣支架构成， 按拱轴线形布臵，满堂支架横桥向间距0.6m， 纵桥向间距0.6m，两端实心段下部横桥向间距 0.3m。顺桥向每隔2.4m设横向剪刀撑，每6m 设纵向剪刀撑。钢管架顶底口安装30cm长的 可调座，以便卸架和标高调整。
省 道 S105 施工便道 施工便道
新建合福铁路
施工便道
A2
A3
施工便道
A4
A5
3、系梁施工技术
3.1 方案比选
方案一：定型桁架+钢立柱 目前国内常用的定型桁架有铁路战备器材六四式军 用梁，公路战备器材贝雷片及万能杆件等。这些钢桁 架的高度为1.5m或2m。由于军用梁或万能杆件市场资 源稀缺，而贝雷片资源丰富、价格低廉，为此采用 321型贝雷片较合适。 方案二：碗扣架＋门架 系梁支架有通车要求时采用门架（定型桁架+钢立 柱），无通车要求时采用碗扣式满堂脚手架。