我国铁路钢桥和钢材

MPa
%
Akv（J） 效Akv（J）
标准值
44
496～625 ≥345
20
≥120
≥120
宝钢实物 值
44
540
374
28
206
225
表明宝钢提供材质是很优良的。
第三部分
我对桥梁用钢材的一些建议
（一）
（1）研发适应特大跨度桥梁用Q420q级 钢种。
（2）减少各级强度钢板的板厚效应。
（二）
提高各强度级别钢材的可焊性能， 配套研发相应的焊接材料和焊接工 艺，大幅度提高焊接接头的韧性。
d=2a d=3a
≥100 ≥120
≥100 ≥120
（二）14MnNbq 钢和国外桥梁钢SM490C比较
1、碳当量 Ceq（%）
最大值 最小值
中国
0.418 0.376
日本 （SM490C）
0.405
0.355
韩国 （SM50C）
0.420
0.380
2、屈强比 （板厚δ=26～36㎜以下）
最大值 最小值
Nb 0.015~0.035
注:碳当量不大于0.425
2、力学性能
交货 状态
取样 方向
板厚 ㎜
σs
MPa
Σb
MPa
Δ5
%
冷弯 180°
纵向 －40℃ Akv（J）
10%纵向应 变时效Akv
（J）
6－16 ≥370 530－685 ≥20 17－25 ≥355 510－665 正火 横向 26－36 ≥350 500－645 ≥19 37－60 ≥345 490－625
中国
0.845 0.652
日本
0.896 0.740
韩国 （板厚6～25）
0.870
0.752
3、时效冲击韧性（J）（板厚26～36㎜）
最大值 最小值
中国 268 364
日本 121 137
4、结论
14MnNbq 钢具有良好的低温冲击韧性， 板厚效应敏感小，各项性能与日本SM490C 相差不大，焊接冷裂、热裂敏感性小，50 ㎜厚板抗层裂性好。
板厚56㎜ （3）栓焊
高强厚板的焊接技术获重大突破。
4、芜湖长江大桥（第四个里程碑）
特点： （1）跨度312m （2）材料14 MnNbq （Q345）
新开发高韧、高强钢 （3）板、桁结合整体节点的低塔斜拉桥
5、武汉天兴洲长江大桥（第五个里程碑） （正在建设中）
特点： （1）跨度：504m （2）四线铁路、6线公路 （3）高韧性、抗层裂14MnNbq（Q345） （4）三片桁、板桁结合，整体焊接节 点的高塔斜拉桥
钢桥的用材屈服强度从240MPa提高到 420MPa。
3、整体
钢桥的构造从铆接发展为焊接， 将大量的板件在工厂焊为整体结构。 焊接对材质提出了更高要求。
（二）
铁路客运专线对钢桥提出了新的 技术要求：高速度、重荷载，也离不 开材料的支持。
1、高速度
要求桥梁适应行车速度，客车从 120km／h提高到350km／h，货车从 80km／h提高到120km／h。
2、重荷载
跨越长江、黄河上的特大型桥梁由 于客货共桥、公铁共桥，桥梁荷载由双 线发展到四线铁路、6线公路、双线轻 轨。
（三）
从钢桥发展看钢材的贡献
以特大型桥梁建设为标志的 五个里程碑
1、武汉长江大桥（第一个里程碑）
特点： （1）长江上第一座公、铁两用桥 （2）跨度：128m （3）材料： 3号桥梁钢（Q240） （4）铆接
（三）
提高钢材的内部质量，减少非 金属夹杂物的存在，提高抗层裂 的性能。
谢谢大家！
（三）、宝钢在天兴洲桥实供料和标准比较：
化学成份 （%） 标准值
宝钢实物值
C
Si
Mn
S
P
≤0.17 ≤0.50
0.14
0.27
1.2～1.6 ≤0.010
1.45
0.001
≤0.020 0.009
Ceq 0.425 0.41
力学性能
板厚 抗拉强度 屈服强度 伸长率 －40℃ 10%纵向时
（㎜）
MPa
2、南京长江大桥（第二个里程碑）
特点： （1）跨度：160m （2）材料：16Mnq （Q345） （3）铆接 （4）我国独立自主从材料到建设完全 依靠自己力量，写入党的历史问题决 议中。
3、九江长江大桥（第三个里程碑）
特点： （1）跨度：216m （2）材料开发15MnVNq （Q420）
我国的铁路钢桥和钢材
主讲人： 彭月燊 （教授级高工，中铁大桥局高级技术顾问）
2006年7月
第一部分
从我国铁路钢桥技术的 发展看钢材的贡献
（一）
我国铁路钢桥技术发展的政策： 大跨、高强、整体都离不开材料的支持。
1、大跨度
钢桥的跨度从武汉长江大桥128m 发展到武汉天兴洲长江大桥504m。
2、高强度
（四）结 论
我国铁路钢桥技术发展，离不开 钢材材料的开发，有关的钢铁企业 为此作出了重大贡献。
第二部分
我国14MnNbq 钢的现状和比较 （芜湖桥供料情况）
wk.baidu.com
（一）14MnNbq钢的定料标准
1、化学成分(%)
C 0.11~0.17
Mn 1.20~1.60
Si ≤0.50
S ≤0.010
P ≤0.020