我国铁路钢桥和钢材
铁路工程建设主要材料价格相关信息汇总
铁路工程建设主要材料价格相关信息汇总1. 引言随着国家铁路网的不断发展和铁路工程的迅速增长，铁路工程建设所需的主要材料价格也一直备受关注。
本文将对铁路工程建设中的主要材料价格进行综述和汇总，为相关从业人员提供参考和指导。
2. 铁路工程建设主要材料铁路工程建设所需的主要材料包括钢材、水泥、混凝土、石材、沙子等。
这些材料在铁路工程中扮演重要角色，对工程质量和工程进度有着重要影响。
2.1 钢材钢材是铁路工程建设中不可或缺的材料之一。
铁路轨道、桥梁、车辆等都需要使用大量的钢材。
钢材的价格主要受到原材料价格、生产工艺、市场供需等因素的影响。
根据最近的市场调研和数据分析，普通碳素结构钢的价格在每吨5000-6000元左右，而合金结构钢的价格则略高一些，大约在每吨6000-8000元之间。
2.2 水泥水泥是铁路工程建设中常用的建筑材料之一，广泛应用于混凝土结构、桥墩、道路等。
水泥的价格主要受到原材料价格、生产工艺、市场供需等因素的影响。
根据最近的市场调研和数据分析，普通硅酸盐水泥的价格在每吨300-500元左右，而特种水泥的价格则相对较高，大约在每吨500-800元之间。
2.3 混凝土混凝土是铁路工程建设中使用最广泛的建筑材料之一，常用于路基、路面、桥梁、隧道等。
混凝土的价格主要受到水泥价格、骨料价格、施工工艺等因素的影响。
根据最近的市场调研和数据分析，普通混凝土的价格在每立方米500-700元左右，而高强度混凝土的价格则略高一些，大约在每立方米700-1000元之间。
2.4 石材石材是铁路工程建设中常用的建筑材料之一，常用于路基、桥梁、围护墙等。
石材的价格主要受到原材料价格、加工工艺、市场供需等因素的影响。
根据最近的市场调研和数据分析，普通石材的价格在每立方米200-500元左右，而优质石材的价格则较高，大约在每立方米500-1000元之间。
2.5 沙子沙子是铁路工程建设中常用的建筑材料之一，常用于路基、路面、混凝土等。
中国钢桥发展
中国钢桥发展历史的回眸••中国建设钢桥的历史可以追朔到百年以前，在我国7万多公里的铁路线上，有8000多座钢桥在服役，其中超过百年的老龄钢桥有160多孔。
而早期的老龄钢桥大多是外国人设计并建造。
旧中国的铁路钢桥建设，由于受到当时的政治、经济和科学技术的限制，材料、设计水平、制造水平、施工技术等条件都很落后，钢桥的发展极为缓慢。
••1934年~1937年，39岁的茅以升先生带领中国工程师设计并监造了钱塘江大桥（主跨65.84m，全长1453m），开创了我国自行建造钢桥的历史••中国最早的钢桥制造厂有超过百年的历史（1894），但是，直到50年代初期，桥梁工厂只有制造铆接桥的技术。
1956年，苏联专家与中国技术人员合作，在沈阳桥梁厂试焊成功第一孔24米焊接板梁，此后，第一批320孔24m焊接板梁桥，架设在石太线和湛江附近支线上，这是我国第一次制造焊接桥。
••1957年，借助前苏联专家的技术和材料，中国建造完成了武汉长江公铁两用大桥。
桥梁全长1155.5m，主跨128m，该桥的建设培养了中国第一批钢桥设计、施工、制作、研究的科学技术人员，为中国钢桥事业的发展奠定了基础。
••1968年，中国人靠自己的技术、材料，自行设计建造了正桥长1576m，铁路桥全长6772m，公路桥全长4588m的南京长江大桥,主跨160m，首次使用国产的16Mnq钢。
••六十年代中期，在中国西南成昆铁路建设中，由科研、设计、施工、制造单位组成了栓焊梁战斗组，系统地研究了栓焊钢桥建造技术，编制了我国最早的《栓焊钢梁设计暂行办法》，并以此为指导，在成昆线上建成了不同形式的栓焊钢桥44座，结束了中国铆接钢桥的历史，开创了中国栓焊钢桥技术发展的新纪元。
、以特大型桥梁建设为标志的五个里程碑1、武汉长江大桥（第一个里程碑）特点：（1）长江上第一座公、铁两用桥（2）跨度：128m（3）材料：3号桥梁钢（Q240）（4）铆接2、南京长江大桥（第二个里程碑）特点：（1）跨度：160m（2）材料：16Mnq （Q345）（3）铆接（4）我国独立自主从材料到建设完全依靠自己力量，写入党的历史问题决议中。
2024年装配式钢桥市场发展现状
2024年装配式钢桥市场发展现状1. 引言装配式钢桥是一种在现场采用预制钢材进行装配安装的桥梁结构，不仅具有施工速度快、质量保证等优点，还能够适应各种地理环境和工程要求。
随着我国城市化进程的加快和交通运输需求的增长，装配式钢桥市场也在不断发展。
本文将从市场规模、主要产品、应用领域和未来趋势等方面，对当前装配式钢桥市场的发展现状进行分析和总结。
2. 市场规模当前，我国道路、铁路、水路等基础设施建设进入高速发展阶段，需要大量的桥梁来支撑交通运输需求。
装配式钢桥作为一种高效、灵活的桥梁解决方案，在满足建设需求的同时提高了施工效率。
据统计，2019年我国装配式钢桥市场规模达到xxxx万平方米，预计在未来几年内将保持稳定增长。
3. 主要产品装配式钢桥市场主要分为悬索桥、梁桥和拱桥等多个产品系列。
其中，悬索桥以其较大的跨度、美观的造型和稳定的结构成为市场中的热门品种。
梁桥则因其适应性强、施工简便受到广泛关注。
此外，近年来钢-混凝土复合结构桥梁的市场份额也在不断扩大，成为装配式钢桥市场的新增长点。
4. 应用领域装配式钢桥在不同的应用领域中具有广泛的应用。
首先，它在临时桥梁领域发挥了重要作用。
在自然灾害、交通事故等突发事件中，装配式钢桥能够快速搭建起临时通道，保障人员和货物的流动。
其次，装配式钢桥在农村和山区的桥梁施工中也发挥了重要作用。
由于其便于运输和拆卸的特点，装配式钢桥能够在地形复杂的地区快速完成桥梁建设，解决了交通难题。
此外，装配式钢桥还广泛应用于工业园区、城市道路交通、景区等领域，为各类工程提供了高效可靠的桥梁解决方案。
5. 未来趋势随着科技的不断进步，装配式钢桥市场呈现出以下几个未来趋势。
首先，随着工业化水平的提高，装配式钢桥的生产工艺将进一步优化，产品质量将得到提升，施工速度将进一步加快。
其次，随着智能化技术的应用，装配式钢桥的设计、运输和安装将更加智能化和自动化，提高工程施工的精确度和效率。
此外，环保和可持续发展将成为未来装配式钢桥市场的重要发展方向，绿色、节能、可回收的设计理念将得到更多应用。
98版铁路钢桥标准
98版铁路钢桥标准一、总则铁路钢桥是指用钢材制造的用于支撑铁路轨道和列车荷载、横跨河流、沟谷、道路等地物的桥梁结构。
为了确保铁路钢桥的安全、稳定和可靠运行，必须按照统一的标准进行设计、制造、安装和维护。
二、设计要求1. 载荷标准铁路钢桥的设计荷载标准应符合国家规定，并考虑列车荷载特点、速度、轨道类型、桥梁跨度等因素。
具体载荷标准详见国家铁路部门发布的相关文件。
2. 结构设计（1）桥梁总体设计：按照铁路工程相关规范和标准，结合实际情况，制定桥梁的总体设计方案。
包括桥梁类型、跨度、间距、矢跨、基础设计等方面。
（2）桥面铺装：桥面应平整、光滑，符合列车行驶要求。
铺装材料应耐磨、抗滑，具有良好的防水性能。
（3）耐候性设计：钢材应采用耐候钢，具有良好的抗腐蚀和抗氧化性能，以保证钢桥在各种气候条件下的使用寿命。
3. 安全设施设计（1）栏杆和护栏：栏杆和护栏应符合铁路部门的相关规定，能够有效保护行人和车辆安全，同时不影响铁路运行。
（2）照明设施：铁路钢桥应具备足够的照明设施，以保障夜间行车的可见性。
三、制造要求1. 材料选用（1）钢材：采用国家标准规定的钢材，具备良好的强度、韧性和耐腐蚀性能。
（2）焊接材料：采用符合国家标准的焊接材料，保证焊接接头的质量。
2. 加工工艺（1）切割：采用机械或激光切割设备进行切割，保证切口平直、无裂纹。
（2）翻边和预曲：桥梁构件的翻边和预曲应按照设计要求和加工工艺规范进行。
（3）焊接：采用符合焊接规范的工艺进行焊接，保证焊缝的牢固和质量。
3. 加工精度（1）尺寸精度：桥梁构件的尺寸精度应符合国家相关标准，保证桥梁装配的准确性。
（2）表面质量：桥梁构件表面应平整、无明显凹凸和疤痕等缺陷。
四、安装要求1. 基础施工（1）桥墩基础：桥墩基础的设计和施工应符合国家相关规范，保证桥墩的稳定性。
（2）基础检查：在进行钢桥安装前，应对桥墩基础进行检查，确保其质量合格。
2. 桥梁安装（1）吊装设备：采用合适的吊装设备进行桥梁安装，保证安装的安全和顺利进行。
桥梁工程的分类
桥梁工程的分类桥梁工程是土木工程领域中的重要分支，用于连接两个分离的地点，使人们能够方便地穿越河流、道路或其他障碍物。
根据桥梁的结构形式、用途和材料等不同特征，桥梁工程可以分为多种分类。
一、按结构形式分类1. 梁桥：梁桥是最常见的桥梁形式，由于其简单的结构和施工方式，广泛应用于各种场景。
梁桥主要由梁体和支座组成，梁体负责承载荷载，支座用于连接梁体和桥墩。
2. 拱桥：拱桥是一种以曲线形拱体为主要结构形式的桥梁。
其特点是能够利用拱体的受力特性来承受桥梁上的荷载，具有较好的抗压能力。
拱桥常见的类型有圆拱桥、梯形拱桥等。
3. 斜拉桥：斜拉桥是一种以斜索为主要结构形式的桥梁。
斜拉桥的主要特点是梁体由大跨度的钢索吊装起来，通过索塔和锚固点将荷载传递到地基上。
斜拉桥常见的类型有斜拉索、斜拉桥和混合结构斜拉桥等。
4. 悬索桥：悬索桥是一种以主悬索为主要结构形式的桥梁。
悬索桥的主要特点是梁体由主悬索和次悬索组成，通过索塔将荷载传递到地基上。
悬索桥常见的类型有单塔单跨悬索桥、多塔多跨悬索桥等。
二、按用途分类1. 公路桥：公路桥是用于道路交通的桥梁，主要承载车辆和行人的通行。
公路桥的设计需要考虑到车辆荷载、行人通行安全以及防止洪水冲刷等因素。
2. 铁路桥：铁路桥是用于铁路交通的桥梁，主要承载铁路列车的荷载。
铁路桥的设计需要考虑到列车荷载、轨道的平顺性以及抗风性能等因素。
3. 步行桥：步行桥是专门为行人设计的桥梁，主要用于连接两个分离的地点，方便行人通行。
步行桥的设计需要考虑到行人的安全和舒适度。
4. 公铁两用桥：公铁两用桥是同时用于公路和铁路交通的桥梁，主要用于解决公路和铁路的交叉问题。
公铁两用桥的设计需要考虑到公路和铁路的特殊要求，确保两种交通方式的安全和顺畅。
三、按材料分类1. 钢桥：钢桥是以钢材为主要结构材料的桥梁，具有高强度、耐久性好的特点。
钢桥常见的类型有钢箱梁桥、钢拱桥等。
2. 砼桥：砼桥是以混凝土为主要结构材料的桥梁，具有良好的耐久性和抗震性能。
我国桥梁工程建设用钢发展状况
我国桥梁工程建设用钢发展状况桥梁工程建设20世纪90年头以后，随着大规模公路建设的绽开，我国主动吸纳世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，桥梁建设得到了极大的发展，在长江、黄河等大江大河和沿海海疆建成了一大批有代表性的世界级桥梁。
这是我国桥梁建设的“提高和创新”时期。
1991年，主跨423m的双塔双索面迭合梁斜拉桥——上海南浦大桥建成，这是我国第一座自行设计、自行建立的主跨径在400m以上的大桥。
随后，最大跨度的上海杨浦大桥、我国第一座现代悬索桥汕头海湾大桥、跨度420m的钢筋混凝土箱形拱桥重庆万县长江大桥、我国第一座千米以上的悬索桥江阴长江大桥相继建成。
进入21世纪，随着我国经济的持续高速发展，在自主创新的基础上，我国的桥梁建设也进入了“超越”阶段。
在这期间，我国最大跨度的预应力混凝土斜拉桥湖北荆沙长江大桥，最大跨度的预应力混凝土梁拱组合体系的福建闽江大桥，当时塔高最大、拉索最长、桥面宽度最大的斜拉桥南京长江二桥，创世界记录跨度的上海卢浦钢拱桥，我国最大跨度悬索桥润扬长江大桥，我国第一座在广袤海疆建立的上海浦东大桥，我国首座双层特大公路和轻轨两用钢箱提篮拱桥菜园坝大桥，目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥西堠门大桥，国内目前最大规模的跨界公路工程项目深圳湾公路大桥，以及获得当今世界桥梁界最高荣誉“乔治.理查德森奖”的苏通长江大桥，长度目前在世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一的杭州湾跨海大桥相继建成。
每一座具有跨时代意义桥梁的建成都凝合了我国桥梁科技工作者不懈的奋斗和自主创新的追求。
目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700km，其中桥梁比重接近50%。
广珠城际铁路桥梁比重最高，达到90%以上。
京津城际铁路桥梁比重达到88%。
全长1318km的京沪高速铁路桥梁总长达1060km，桥梁比重为80%。
其中昆山特大桥164.8km，创我国客运专线中桥梁长度之最。
武汉天兴洲长江大桥是世界最大跨度、时速250km的公路铁路两用斜拉桥；南京大胜关大桥是目前世界最大跨度、设计时速350km的高速铁路桥梁。
中国钢桥的发展及制造现状y
中国钢桥的发展及制造现状1.栓焊钢桥的发展历程2.近年来建设的大跨度钢桥3.钢材及钢桥产量4.钢桥制造技术现状5.钢桥制造的今后课题xx1.栓焊钢桥的发展历程近10年中，中国建设了许多大规模钢桥，包括正在施工的主跨1088m的苏通长江大桥，全长36km的杭州湾大桥，和已建成的全长31km的东海大桥等，取得了长足的进步。
现在的成绩是经过了40多年持续不断的研究和实践，在材料、结构设计、制造工艺和施工等技术方面有了较深厚的积累。
表1为中国栓焊钢桥和全焊钢桥的简要发展历程，表中列举了钢材、高强度螺栓（HTB）和焊接等在钢桥上的应用情况。
由于1950～1990年钢材短缺，国家采用了限制钢材使用等措施，即基本上限于大跨度铁路桥梁才建设钢桥，所以，焊接和栓接技术的研发首先始于铁路钢桥，1980年以后，随着经济和钢材产量的持续增长，高速公路和城市交通工程快速发展，对大跨度桥梁建设的需求，促进了公路钢桥的建设和发展。
1985年以后开始建设大跨度钢拱桥，1995年以后开始建设扁平钢箱梁的大跨度斜拉桥和悬索桥。
2. 近年来建设的大跨度钢桥表2～表5分别列出了近10余年中建设的大跨度公路钢拱桥、钢斜拉桥、钢悬索桥，以及铁路钢桥代表性桥梁。
3. 钢材及钢桥产量（1）中国钢材产量的增长1985年以前，中国年钢材产量不足5×107t，1996年为0.9×108t，2004年达到2.97×108t，2005年为3.97×108t，20年中增加了约8倍。
中厚板（t≥5mm）钢材，1996年为1.2×107t，2005年为5.3×107t，图1为中国钢材和中厚板钢材的年产量增长图。
图1 中国钢材和中厚板钢材的年产量增长(2) 钢桥用钢的品种、性能表6为中国桥梁钢的品种及其化学成份和力学性能（GB/T714—2000）表7为适用于各种钢材的埋弧焊丝的品种。
表8为高强度螺栓品种及钢材（GB/T1228~1231—1991）此外，还开发了满足钢桥多项设计要求的各种性能的钢材和品种，如：●钢材的屈服强度等级：235 MPa级，345 MPa级，355 MPa级，370 MPa级，420 MPa级，460 MPa级等。
大跨度铁路钢桥
06
大跨度铁路钢桥的安全性能评价
安全性能评价指标体系
运营安全：评估桥梁在运营 过程中的安全性，包括车辆 载荷、风、地震等因素
结构安全：评估桥梁结构在 各种荷载作用下的安全性
耐久性：评估桥梁在使用寿 命内的耐久性，包括材料性
能、腐蚀、疲劳等因素
防撞性能：评估桥梁在遭受 撞击时的安全性，包括船舶
撞击、车辆撞击等因素
抗震性能：评估桥梁在地震 作用下的安全性，包括地震
烈度、地震加速度等因素
安全性能评价方法与流程
结构安全性能评 价
疲劳性能评价
耐候性能评价
防腐蚀性能评价
安全性能评价结果分析与应用
评价方法：采 用多种方法对 大跨度铁路钢 桥进行安全性
能评价
评价结果：根 据实际检测数 据和计算结果， 得出各项指标
的评价结果
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大跨度铁路钢桥
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目录
01
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02
大跨度铁路钢桥概述
03
大跨度铁路钢桥的结构设计
04
大跨度铁路钢桥的制造与安装
05
大跨度铁路钢桥的维护与检测
06
大跨度铁路钢桥的安全性能评价
07 大 跨 度 铁 路 钢 桥 的 发 展 趋 势 与 展 望
01
添加章节标题
02
大跨度铁路钢桥概述
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
智能化建造：应用BIM技术、机 器人等智能化设备，提高施工效 率和质量
智能化运维：应用物联网、大数 据等信息技术，实现桥梁状态的 实时监测和预测性维护
未来市场需求预测与展望
钢桥设计基本知识II--钢桥的材料
我国关于考虑局部稳定影响的板件容许应力和加劲板件容许应力 的研究资料较少，规范中没有加劲板容许应力的相关条文规定， 参考日本《道路标示方书》的相关规定： 考虑整体稳定和局部稳定的轴心受压应力的计算公式：
a 0——未考虑稳定的轴心受压容许应力
al wal ag / a0
ag ——考虑整体稳定，但未考虑局部稳定轴心受压容许应力 wal ——考虑局部稳定容许弯曲压应力
钢材的容许剪应力通常根据试验以及最大能量的强度理论决定，直接 受剪强度为轴向拉应力的： 3 倍，公路钢桥规范近似取用 0.6
1
一、二级焊缝，承受拉力的焊缝容许应力与基本钢材的容许应力相同。 承受剪力的焊缝容许应力与基本钢材的容许剪应力相同。
(5)
国内外钢桥的发展状况 T型钢
分类、表示方法 T型钢 由H型钢剖分而成
类型 宽翼缘剖分
TW TW高度(H) ×宽度(B) ×腹板厚度(t1) ×翼缘 厚度(t2)
中翼缘剖分
窄翼缘剖分
代号
表示 方法
TM
TM(H × B × t1 × t2)
TN
TN(H × B × t1 × t2)
(6)
国内外钢桥的发展状况 钢 管
铁路钢桥规范规定：
类型 宽度 mm 厚度 mm 长度 m
薄钢板
中厚板 厚板 特厚板 扁钢
500~1800
700~3000 700~3000 600~3800 12~200
0.35~4
4.5~20 20~60 >60 4~60
0.4~6
4~12 4~12 4~9 3~9
(1)
国内外钢桥的发展状况 角 钢
钢桥常用材料及选取规定
等级符号、脱氧方法符号等四个部分 例如Q235-A·F表示屈服点为235Mpa的A级沸腾钢，Q235-C表示屈服点为 235Mpa的C级镇静钢
钢桥常用材料
低合金高强度结构钢（ GB∕T 1591-2018 ）
低合金高强度结构钢，是在碳素结构钢（Wc=0.16%~0.2%）的基础上加入 少量合金元素而制成的，具有良好的焊接性能，塑性，韧性和加工工艺性， 较好的耐蚀性，较高的强度和较低的冷脆临界转换温度。
NH代表耐候钢 例如 Q420qDNH，代表屈服强度为420MPa的D级桥梁耐候钢
公路钢桥材料选取
《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）
公路钢桥材料选取
《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）
公路钢桥材料选取
《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）
பைடு நூலகம்
公路钢桥材料选取
钢桥常用材料
碳素结构钢：
按含碳量分3类
➢低碳钢 又称软钢，含碳量从0.10%至0.25%低碳钢易于接受各种加工如锻 造，焊接和切削，常用于制造链条，铆钉，螺栓，轴等。 ➢中碳钢 碳量0.25%～0.60%的碳素钢。有镇静钢、半镇静钢、沸腾钢等 多种产品。除碳外还可含有少量锰（0.70%～1.20%）。热加工及切削性能良 好，焊接性能较差。强度、硬度比低碳钢高，而塑性和韧性低于低碳钢。可 不经热处理，直接使用热轧材、冷拉材，亦可经热处理后使用。淬火、回火 后的中碳钢具有良好的综合力学性能。在中等强度水平的各种用途中，中碳 钢得到最广泛的应用，除作为建筑材料外，还大量用于制造各种机械零件。 ➢高碳钢 常称工具钢，含碳量从0.60%至1.70%，可以淬硬和回火。锤，撬 棍等由含碳量0.75%的钢制造； 切削工具如钻头，丝攻，铰刀等由含碳量 0.90% 至1.00% 的钢制造。
中国铁路总公司关于铁路工程推广应用高强钢筋有关工作的通知-
中国铁路总公司关于铁路工程推广应用高强钢筋有关工作的通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国铁路总公司关于铁路工程推广应用高强钢筋有关工作的通知
（2013年9月）
为贯彻落实国家产业政策，保证铁路建设项目顺利实施，结合钢筋的市场供应情况及铁路工程结构的受力特点，现就高强钢筋推广应用工作提出以下要求，请各单位认真贯彻执行。
一、铁路工程设计应积极采用HRB400及以上级别高强钢筋，逐步淘汰HRB335钢筋。
二、对于在建项目尚未施工的工程，施工图中的HRB335钢筋，经设计单位检算后，应采用HRB400钢筋代换。
对于承受疲劳荷载的结构所采用的HRB400钢筋，应为微合金化工艺生产的HRB400钢筋，且其碳当量不应大于0.5%，相关设计参数暂按HRB335钢筋相应取值。
三、凡因执行本通知要求需变更设计的，由建设单位组织并按规定程序办理。
四、自本通知发布之日起，建设各方要加强现场原材料管理工作，保证工程质量。
——结束——。
我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展
我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展摘要：我国桥梁用钢强度等级与韧性不断提高，焊接性能持续改善，钢板的适宜厚度逐步提高。
铁路桥梁用钢、公路桥梁用钢、跨海大桥用钢成为我国桥梁用钢的主体。
顺应时代发展要求的高性能耐候桥梁钢将是我国桥梁用钢发展的主要方向。
耐候桥梁钢在我国已经有所应用，但需要系统建立或健全使用耐候桥梁钢的相关国家或行业标准。
关键词：桥梁，钢，耐候1、前言建国以来，我国的桥梁建设事业有了很大的发展。
新设计、新材料、新工艺的广泛采用，使得我国桥梁的设计建造水平不断提高。
悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥，都展示出各自的独特魅力。
我国铁路桥梁的发展自1957年的武汉长江大桥(A3)开始，经历南京长江大桥(16Mnq)，九江长江大桥(15MnVNq)到1998年的芜湖长江大桥(14MnNbq)，经过四个标志性的阶段，各阶段都代表了一个时期的桥梁技术的发展水平和冶金技术的发展水平。
铁路桥梁由铆接、栓焊发展到芜湖长江大桥的整体焊接节点，钢梁的跨度也由128米发展到312米。
已建成的亚洲最大的公路铁路两用桥-芜湖长江大桥，其主跨达到312米，集数十项世界领先技术为一体，标志着我国铁路桥梁的制造技术已达到世界领先水平。
正在建设的南京大胜关长江大桥(WNQ570)，是我国第一条大跨度高速铁路桥梁，桥面为四线高速铁路和两线地铁，设计时速为300km/h，更是奠定了我国桥梁行业在国际上的领先地位。
公路桥梁自上世纪50年代至80年代经历了预应力钢筋混凝土梁式(钢构)桥到预应力钢筋混凝上梁式(钢构)桥后，80年代末随着大跨度公路桥梁的建造，钢结构现代索桥(斜拉、悬索)显示出强有力的竞争力，得到快速发展。
在不足10年的时间，国内相继建造了10余座世界级的大跨度斜拉及悬索桥。
南京长江二桥及武汉长江三桥为世界第三和第四大(国内第一、二)斜拉桥，其中南京长江二：桥采用全焊结构代替了以往的栓焊钢箱梁，跨度达到628米，标志中国钢结构公路桥梁建设水平已达到世界先进水平。
铁路工程建设主要材料价格信息
铁路工程建设主要材料价格信息铁路工程建设是一个庞大的工程项目，涉及到大量的建材使用。
其中，主要的材料包括钢材、混凝土、沥青等。
首先，钢材是铁路工程建设中不可或缺的重要材料之一。
在铁路轨道的铺设中，需要使用大量的钢轨和钢筋。
钢材的价格受到市场供需关系影响，一般会有一定的波动。
近年来，随着建筑行业的发展，钢材价格有所上涨，但受到国家政策的调控，价格并不会出现过于剧烈的变动。
其次，混凝土也是铁路工程建设中的重要材料之一。
混凝土在铁路路基的建设中起到了承压和支撑的作用。
混凝土的价格主要受到水泥、骨料和助剂等原材料的价格影响。
目前，水泥和骨料价格相对稳定，但助剂价格会有些波动。
一般来说，混凝土的价格会根据市场需求和供应情况发生一定的变动。
另外，沥青是铁路路面建设中的重要材料。
铁路路面需要使用沥青来进行铺装，以提高路面的耐磨性和防水性。
沥青的价格主要受到原油价格和市场供需关系的影响。
近年来，随着原油价格的波动，沥青价格也有一定的上涨。
但受到政府的政策调控，价格波动并不会过于剧烈。
总的来说，铁路工程建设主要材料的价格受到市场供需关系、原材料价格和政府政策等多种因素的影响。
尽管在建设过程中可能会出现价格上涨的情况，但受到政府的政策调控，整体价格波动并不会过于剧烈。
铁路工程建设主要材料的价格信息可以通过定期的市场调研和供应商询价来获取，以便在工程建设中合理规划材料预算，并确保工程的顺利进行。
铁路工程建设是一项复杂而庞大的工程项目，需要大量的材料供应和运输。
主要材料包括钢材、混凝土、沥青等，这些材料是铁路工程的基础和支撑。
钢材是铁路工程建设中非常重要的材料。
在铁路轨道的铺设中，钢轨承载着列车的重量，而钢筋则用于加固桥梁、隧道等结构。
钢材市场价格的波动主要受到市场供需关系和原材料价格的影响。
近年来，全球钢材市场面临着供应过剩的挑战，价格相对低迷。
然而，随着中国政府加大基础设施建设投资力度，钢材需求量增加，价格有所回升。
我国桥梁用钢的发展历程
我国桥梁用钢的发展历程我国钢桥是在中华人民共和国建国后，在国外对我们实施经济、技术封锁的情况下，自力更生成长起来的。
中国早在1889年就开始了铁路钢桥的建设，到现在已经有100多年的历史了，但在1949年前所建的铁路钢桥，标准杂乱，跨度都很小，建桥的钢材是进口的，结构是铆接的，采用的建造技术落后，工艺简陋，质量低劣；稍大一点的桥梁如郑州黄河老桥和济南泺口黄河桥等都是由外国商人承建，自行设计建造的很少。
自行设计建造有代表性的大桥只有1937年建成的浙赣铁路钱塘江公铁路大桥（主跨65.84m，全长1453m），是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。
但是钱塘江桥正桥主桁钢材是由英国Dorman Long公司1935年出品，主要化学成份为C0.3%，Mn0.7~1.0%，Si<0.2%，Cr0.7~1.1%，Cu0.25~0.5%。
钢材抗拉屈服极限362.2MPa。
1957年，借助前苏联专家的技术和材料，中国建造完成了武汉长江公铁两用大桥。
桥梁全长1155.5m，主跨128m，首次在长江上实现了“一桥飞架南北，天堑变通途”。
这是在长江上建造的第一座大桥，是我国桥梁史上第一个里程碑。
该桥所用钢材为苏联生产的A3钢（即Q235）。
20世纪60年代，为了连通京沪铁路，决定修建南京长江大桥以取代南京轮渡。
为解决无低合金结构钢料的困难，鞍山钢铁公司于1962年研制成功16锰低合金高强度桥梁钢（16Mnq），屈服点σs＝340MPa，南京桥除少部分仍用原苏联已进口的低合金钢外，其余全部用国产钢材代替了原定进口的钢材，当时这些钢的研制成功，十分鼓舞人心，被称之为“争气钢”。
20世纪70年代初，九江长江公铁路桥决定采用国产高强度钢建造一座高强、轻型、整体的栓焊接构方案。
但采用这一方案面临的困难很多，当时没有制造大跨度焊接钢梁的材料。
原来造桥采用的16锰桥钢，在材质和规格上已不符合制造大跨度焊接钢桥的需要。
钢箱梁桥介绍
3钢桁梁由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多优点；因此，用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：（1）跨越能力大。
由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。
（2）最适合于工业化制造。
钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。
（3）便于运输。
由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。
（4）安装速度快。
钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。
（5）钢桥构件易于修复和更换。
（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。
另外，钢桥须防火，在列车通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其种类比其他材料制造的桥梁更多，主要可分为梁式体系、拱式体系及组合体系。
1.梁式体系按力学图式分梁式体系又可分为简支梁、连续梁、悬臂梁；按主梁的构造形式分有板梁桥、桁梁桥、箱梁桥、结合梁桥。
2.拱式体系按力学图式分拱式体系可分为有推力拱和无推力拱；按拱肋的构造形式分有版式、桁式、箱式。
3.组合体系这类桥型包括吊桥和斜拉桥，都是利用高强钢索来承重，吊桥（又称悬索桥）的承重构件是高强度钢索，恒载轻，跨越能力大。
斜拉桥的承重构件是斜拉索和梁，其钢梁可以是板式、桁式或箱式，恒载较轻，风动力性能较吊桥好，故发展很快。
钢桥主体结构所用的钢材主要是碳素钢和低合金钢。
20世纪50年代我国钢桥主要采用普通碳素钢—A3钢，该钢材由于含碳量较高（0.14～0.22%），可焊性差，只能进行铆接连接，如武汉长江大桥的主桥采用A3钢，该桥为连续铆接钢桁梁。
用A3钢建造大跨度桥梁时，构件截面尺寸大，从而增加用钢量并使钢桥的自重加大，因此，20世纪50年代后期，我国开始研究在钢桥上采用能够焊接的国产高强度低合金钢—16q钢和16Mnq钢，如南京长江大桥采用16Mnq，屈服点为340MPa，它比用A3钢节约钢材约15%。
铁路钢桥制造规范
中国人民共和国行业标准TB10212-98铁路钢桥制造规范目录1 总则…………………………………………………………………………2 术语、符号……………………………………………………………………2.1 术语……………………………………………………………………2.2 符号……………………………………………………………………3 材料…………………………………………………………………………4制造…………………………………………………………………………4.1 一般规定…………………………………………………………………4.2 作样、号料与切割………………………………………………………4.3 零件矫正与弯曲…………………………………………………………4.4 边缘加工…………………………………………………………………4.5 制孔…………………………………………………………………4.6 组装…………………………………………………………………4.7 焊接和焊接检验…………………………………………………………4.8 杆件矫正…………………………………………………………………4.9 试装…………………………………………………………………4.10 涂装…………………………………………………………………5 验收………………………………………………………………………附录A 钢材及加工缺陷的修补………………………………………………附录B 专用沉头螺栓…………………………………………………………附录C 焊接工艺评定…………………………………………………………C.1 一般要求………………………………………………………………C.2 试板………………………………………………………………C.3 试验及检验……………………………………………………………C.4 焊接工艺评定报告……………………………………………………附录D 超声波探伤……………………………………………………………附录E 本规范用词说明………………………………………………………《铁路钢桥制造规范》条文说明………………………………………………1.总则1.0.1 为统一铁路钢桥制造及验收的技术要求，确保钢桥制造质量，做到技术先进、经济合理、安全可靠，制定本规。
对钢桥的认识
我对钢桥的认识钢桥是用钢材作为主要建造材料的桥梁。
具有强度高，刚度大，相对于混凝土桥可减小梁高和自重。
且由于钢材的各向同性，质地均匀及弹性模量大，使桥在工作情况与计算图示假定比较符合，另外钢桥一般采用工厂制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季节影响。
但钢桥的耐火性，耐腐蚀性差，需要经常检查，维修，养护费用高。
我国钢桥的发展概况（一）铁路钢桥中国在二十世纪二十年代之前所建的铁路大桥，都是由外国人设计的，直到1894 年由詹天佑主持修建滦河大桥，我国才逐渐有了自己设计、制造和安装的钢桥。
新中国建国后，经过几十年发展，我国铁路钢桥的整体技术水平有了长足进步，逐步实现了结构形式多样化，桥梁规模大型化，钢桥连接全部焊接化。
我国铁路钢桥发展的主要标志：（1）桥梁标准设计和栓焊连接（2）铁路钢桥跨越能力不断加大（3）钢材产量的增加和新材料的不断开发利用（4）铁路钢桥制造和施工技术显著提高（5）科研成果促成新的设计理念和设计理论（二）公路钢桥二十世纪八十年代中期以前，因钢材供应缺乏和地方经济制约公路钢桥在钢桥中所占比例很小，桥梁结构形式少且跨度小。
二十世纪八十年代中期以后，随着经济快速发展，桥梁等交通工程需求愈加迫切。
因国家及其他单位部门对交通设施的投资和积极建设，加之学习各国先进技术，我国逐渐具备建造大跨度桥梁的能力。
公路钢桥技术的发展趋势：（1）大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展。
（2）轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发和利用。
（3）大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流。
（4）公路钢桥设计和营建能力达到国际先进水平。
钢桥的特一、钢桥的特点优点：1.强度高，重量轻，跨越能力强；2.韧性、延性好，可提高抗震性能；3.构件最合适工业化制造，制造精度高，运输、连接方便；4.上下部结构同步施工，架设快速方便，工期短；5.钢桥在受到破坏后易于修复和更换；6.旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
不锈钢复合钢板在铁路钢桥上的应用技术
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钢桥概述
• 我国桥梁的发展
四、八十年代中国桥梁技术开始崛起
60年代已传入中国的现代斜拉桥的信息在70年代初于四川、上海和山 东同时开始修建实验桥，四川云阳汤溪河桥于1975年首先建成，主跨为 75.84米，采用钢芯缆索制成斜拉索。 1980年建成的四川三台涪江桥，主跨128米，斜拉索采用24Φ5高强 钢丝，外涂沥青后缠包玻璃丝布，再用三层环氧树脂缠绕三层玻璃丝布 防腐（早期防腐系统）。1982年，上海泖港桥和济南黄河桥相继建成， 前者的拉索防腐同上，至今仍使用，后者改用铅皮套管压注水泥浆工艺， 15年后防腐失效而换索。此后拉索的防腐系统改用PE管压浆工艺，其 中广州海印桥的拉索于1997年发生断索事故，因为管道压浆工艺未能保 证拉索顶部的饱满，造成拉索锈断，被迫在使用12年后全面换索；而东 营黄河桥（首次采用钢塔和钢桥面），采用日本的热挤PE护套成品拉 索无破坏。 第一座跨越黄浦江的主跨423米的上海南浦大桥（结合梁）建成，同 时带动了我国预应力工艺和拉索的生产。柳州OVM锚具，成为国内预 应力锚具的主流；浦江缆索厂研制的PE热挤护套成品拉索也广泛使用。
• 我国桥梁的发展
三、“文革”时代的圬工拱桥
50～60年代的国情使交通建设陷入了困境。圬工拱桥成为修建大跨度 公路桥梁的首选桥型。 • 1959年建成的湖南黄虎港桥，主跨50米，是当时跨度最大的石拱桥， 首次用苏联夹木板拱架技术施工；采用钢拱架施工的洛阳龙门桥，主 跨90米，1961年建成；主跨112.5米的云南长虹桥，主跨116米的丰都九 溪沟桥，使我国的石拱桥技术达到了新的高度。 • 由民间建造的拱桥——双曲拱桥（60年代诞生于江南无锡），是农村 小跨轻载桥的合理桥型，被称为“革命桥”，强行推广，但自身特点 使它难以适应大跨度和重载以及软土地基条件，若干年后出现了不少 病害。但在地质较好的地区建造的一些双曲拱桥使用较久。 • 为了克服双曲拱桥的弱点，同济大学创造了一种新型桁架拱桥，交通 部科学研究院创建了钢架拱的新桥型，在中小跨径桥梁中得到广泛应 用。
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高强厚板的焊接技术获重大突破。
4、芜湖长江大桥（第四个里程碑）
特点： （1）跨度312m （2）材料14 MnNbq （Q345）
新开发高韧、高强钢 （3）板、桁结合整体节点的低塔斜拉桥
5、武汉天兴洲长江大桥（第五个里程碑） （正在建设中）
特点： （1）跨度：504m （2）四线铁路、6线公路 （3）高韧性、抗层裂14MnNbq（Q345） （4）三片桁、板桁结合，整体焊接节 点的高塔斜拉桥
2、南京长江大桥（第二个里程碑）
特点： （1）跨度：160m （2）材料：16Mnq （Q345） （3）铆接 （4）我国独立自主从材料到建设完全 依靠自己力量，写入党的历史问题决 议中。
3、九江长江大桥（第三个里程碑）
特点： （1）跨度：216m （2）材料开发15MnVNq （Q420）
2、重荷载
跨越长江、黄河上的特大型桥梁由 于客货共桥、公铁共桥，桥梁荷载由双 线发展到四线铁路、6线公路、双线轻 轨。
（三）
从钢桥发展看钢材的贡献
以特大型桥梁建设为标志的 五个里程碑
1、武汉长江大桥（第一个里程碑）
特点： （1）长江上第一座公、铁两用桥 （2）跨度：128m （3）材料： 3号桥梁钢（Q240） （4）铆接
（三）
提高钢材的内部质量，减少非 金属夹杂物的存在，提高抗层裂 的性能。
谢谢大家！
中国
0.845 0.652
日本
0.896 0.740
韩国 （板厚6～25）
0.870
0.752
3、时效冲击韧性（J）（板厚26～36㎜）
最大值 最小值
中国 268 364
日本 121 137
4、结论
14MnNbq 钢具有良好的低温冲击韧性， 板厚效应敏感小，各项性能与日本SM490C 相差不大，焊接冷裂、热裂敏感性小，50 ㎜厚板抗层裂性好。
Nb 0.015~0.035
注:碳当量不大于0.425
2、力学性能
交货 状态
取样 方向
板厚 ㎜
σs
MPa
Σb
MPaLeabharlann Δ5%冷弯 180°
纵向 －40℃ Akv（J）
10%纵向应 变时效Akv
（J）
6－16 ≥370 530－685 ≥20 17－25 ≥355 510－665 正火 横向 26－36 ≥350 500－645 ≥19 37－60 ≥345 490－625
MPa
%
Akv（J） 效Akv（J）
标准值
44
496～625 ≥345
20
≥120
≥120
宝钢实物 值
44
540
374
28
206
225
表明宝钢提供材质是很优良的。
第三部分
我对桥梁用钢材的一些建议
（一）
（1）研发适应特大跨度桥梁用Q420q级 钢种。
（2）减少各级强度钢板的板厚效应。
（二）
提高各强度级别钢材的可焊性能， 配套研发相应的焊接材料和焊接工 艺，大幅度提高焊接接头的韧性。
我国的铁路钢桥和钢材
主讲人： 彭月燊 （教授级高工，中铁大桥局高级技术顾问）
2006年7月
第一部分
从我国铁路钢桥技术的 发展看钢材的贡献
（一）
我国铁路钢桥技术发展的政策： 大跨、高强、整体都离不开材料的支持。
1、大跨度
钢桥的跨度从武汉长江大桥128m 发展到武汉天兴洲长江大桥504m。
2、高强度
（三）、宝钢在天兴洲桥实供料和标准比较：
化学成份 （%） 标准值
宝钢实物值
C
Si
Mn
S
P
≤0.17 ≤0.50
0.14
0.27
1.2～1.6 ≤0.010
1.45
0.001
≤0.020 0.009
Ceq 0.425 0.41
力学性能
板厚 抗拉强度 屈服强度 伸长率 －40℃ 10%纵向时
（㎜）
MPa
钢桥的用材屈服强度从240MPa提高到 420MPa。
3、整体
钢桥的构造从铆接发展为焊接， 将大量的板件在工厂焊为整体结构。 焊接对材质提出了更高要求。
（二）
铁路客运专线对钢桥提出了新的 技术要求：高速度、重荷载，也离不 开材料的支持。
1、高速度
要求桥梁适应行车速度，客车从 120km／h提高到350km／h，货车从 80km／h提高到120km／h。
d=2a d=3a
≥100 ≥120
≥100 ≥120
（二）14MnNbq 钢和国外桥梁钢SM490C比较
1、碳当量 Ceq（%）
最大值 最小值
中国
0.418 0.376
日本 （SM490C）
0.405
0.355
韩国 （SM50C）
0.420
0.380
2、屈强比 （板厚δ=26～36㎜以下）
最大值 最小值
（四）结 论
我国铁路钢桥技术发展，离不开 钢材材料的开发，有关的钢铁企业 为此作出了重大贡献。
第二部分
我国14MnNbq 钢的现状和比较 （芜湖桥供料情况）
（一）14MnNbq钢的定料标准
1、化学成分(%)
C 0.11~0.17
Mn 1.20~1.60
Si ≤0.50
S ≤0.010
P ≤0.020