动车组的技术参数
高速铁路动车组-动车组主要技术参数
• 3．轴重 • 轴重是指包括轮对本身质量在内的最大总质量。轴重的选
择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。 • 欧洲铁路联盟规定：对于运行速度超过250km／h的高速动
车组，其轴重必须≤17 t；而德国ICE1动车轴重达19.5t ，一般，地铁车辆的轴重为12～16t，轻轨车辆的轴重为 10～12 t(这实际上是“轻轨”的来历)。
• 7．最大起动加速度、平均起动加速度和平均制动减速度 • (1)最大起动加速度是指列车在起动过程(正常定员、直
线和平道)中所能够达到的最大加速度。一般要求≥0.4m ／s2。 • (2)平均起动加速度是指列车速度从0增至某一速度(一般 为120～150 km／h)之间的平均加速度。 • (3)平均制动减速度是指列车在额定载荷下，自最大运行 速度制动减速直至停车过程中的平均减速度。
• 6．轴配置(一般用轴列式表示) • 轴配置表示动轴与非动轴等排列情况。而所谓轴列式是指
用英文字母或数字来表示车辆走行部结构特点的一种简单 方法。 • 通常，英文字母表示动轴数(A—一根动轴，B—两根动轴 ，C—三根动轴等)； • 数字表示从轴数(1—一根从轴，2—两根从轴，3—三根从 轴等)。
• 10．制动形式
•
动车组的制动形式有多种，通常有：摩擦制动，包括
踏面制动和盘形制动；再生制动(即反馈制动)；电阻制动
；涡流制动和磁轨制动等。
车辆尺寸参数
1.车辆外形尺寸 包括车辆全长、最大宽度和最大高度等。不同型号的动车组的外
形尺寸有所不同：
中国CRH380A(L) 车宽：头车/中间车3 380/3 380 mm 车高：头车/中间车3 900/3 900 mm 车长：头车/中间车26 500/25 000 mm
CRH1动车组介绍
配属局
广铁集团 上海局 南昌局
目前运行区间
广州-深圳 南京-上海-杭州-南昌-长沙-武昌
CRH1型主要参数及基本结构
动车组由8辆车组成，其中5辆动车,3辆拖车，编组形 式分别为(Mc1+Tp1+M1)+(M3+Tb)+(M2+Tp2+Mc2)，其中 Mc1/Mc2(带司机室)、M1/M2/M3为动车，Tp1/Tp2/Tb为拖车, 轴重不大于16吨，牵引总功率5300KW，车体为不锈钢焊接
•汽笛(PB 黄色) •离站就绪(IPB 绿色) •启用低站台踏板(IPB黄色) •打开释放门 (PB红色) •广播(PB绿色) •占线(IL绿色) •紧急广播(IPB红色) •旁路乘客紧急制动 (IPB红色) •头灯开关 •雨刷和清洗器控制开关 •挡风玻璃加热(IPB) 绿色
结构。
➢ 编组结构
➢ 主要参数
总
长： 213.5 m
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度 0.8-1.25 m
总
重：
420.4 t
➢ 车顶设备
在2、7号车设受电弓及附属装置，两弓间 距离152米。受电弓工作高度最低5.3米,最高6.5 米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台 备用，处于折叠状态。
障器；有ATP速度传感器。 • 转向架C（M1/M2/M3车）: 有停放制动（3个）；无轨道
清障器；无ATP速度传感器。 • 转向架D （M1/M2/M3车） : 无停放制动；无轨道清障器；
无ATP速度传感器。
拖车转向架组成与 动车转向架结构基本一 致，但没有牵引电机和 驱动装置。单台重量 6.3t，每轴有3个轴制动 盘。
复兴号动车组动力学参数
复兴号动车组动力学参数
复兴号动车组的主要动力学参数包括最高运营时速、加速度、制动距离等。
在最高运营时速方面，复兴号的最高运行时速是160公里，采用了2动8拖编组型式，并具备扩展到12拖的能力。
在加速度方面，复兴号的加速性能和牵引制动冗余，以及故障单元自动隔离和转换，使得列车安全性更高。
在制动距离方面，复兴号也具备了优良的性能。
此外，复兴号还采用了全球首创的“内燃＋电力”双动力的牵引模式，可以在川藏铁路全程牵引顺畅不换车，是动车组中名副其实的“全能型选手”。
总功率12000千瓦的“内燃＋电力”动力一体化设计，具备加速性能和牵引制动冗余。
同时，4种不同组合的控制模式，既可实现“内燃+电力”牵引在线灵活快速切换，又能在动车组出现故障时，实现故障单元自动隔离和转换，使得列车安全性更高。
总的来说，复兴号动车组在动力学参数方面表现出色，不仅最高运营时速快，加速度也大，制动距离也短，这些特点使得复兴号动车组在运行时更加安全、高效。
CRH380B动车组概述
紧急事件通过公共广播向旅客发布 公共广播配置方案
旅客信息系统配置方案
为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。
高压锁闭系统配置
➢在动车组上分别实施工作接地与保护接地，保障动车组电气部件安全性
工作接地
保护接地 接每列动车组可由一端 司机室单独操纵。
两端四司个机动室力单单独元操纵
动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电 弓间距在200m以上。
107m
93m
107m
双弓受流配置方案
风挡门 逃风一二就紧生逃挡等餐急设生和区车备通车域钩布道钩置
自动门
手动门
通过合理配置车内自动门与手动门，保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性 车门配置策略
（三）主要技术参数
主要结构尺寸参数
序号 1 2 3 4 5
参数名称 动车组长度 车辆定距 转向架定距 车辆宽度 车辆高度
参数值 400 m 17375mm 2500 mm 3265mm 3890mm
2）平面布置
车内布置图所示的颜色用于识别下列设施：
车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
车内及车下功能设施分区域分模块配置
TC02
VC03 车内布置分为： 客室区域，
FC04 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域，
FC04 辅助供电设备区域 供风系统区域 卫生设施区域
FC05
BC09
1、动车组配置 采用8动8拖的动力配置，分为四个动力单元，每个
和谐号CRH5
和谐号CRH5型列车综述报告目录一．CRH5型列车原型车的概况 (2)1.1原型车概况 (2)1.2原型车主要技术特征、用途 (2)1.3高新技术的采用情况 (4)二．CRH5型列车的总体特征 (7)2.1CRH5型动车组的总体概况 (7)2.2车种车型设置及特征 (8)2.3主要技术参数 (8)2.4在国内使用所受的限制 (10)三．CRH5型列车的牵引-制动特性 (11)3.1概述 (11)3.2列车牵引特性 (11)3.3列车制动特性 (11)3.4与ATP系统的连接 (12)3.5救援回送的工况 (12)一．CRH5型列车原型车的概况1.1原型车概况CRH5动车组的原型车是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的SM3电动车组，该动车组是Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品。
该动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力分散式摆式电动车组。
适应芬5兰。
铁路的1524mm 宽轨轨距。
每牵引单元采用4个牵引电机，编组牵引功率4000kW，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h，定员325人（包括两个残疾人座席）。
SM3型动车组可在运营需要时由短编组连挂成长编组，最大可由3个短编组组成18辆车的长编组投入运营。
1992年芬兰铁路公司订购2列SM3动车组作为样车，由ALSTOM公司设计，并提供全部散件，在芬兰组装，1995年交付运营。
1997年芬兰铁路公司订购了8列SM3动车组，该批动车组根据1995年交付的样车的运营情况作了适当的改进，全部在ALSTOM意大利塞维利亚工厂制造，2000～2002年交付运营，2002年芬兰铁路公司又追加订购了8列SM3动车组，也全部在塞维利亚工厂制造，2005年年底前全部交付运营，目前已交了3列车。
已上线运营的13列SM3动车组已累计运营了800万公里，平均每列车每年运营30～35万公里，其中单列车最多已运营了130万公里。
2003年芬兰铁路公司将95年交付运营的2列样车的车内装饰全部更新为同后续动车组相同的内饰。
CRH2-380A介绍
根据需要 根据需要 根据需要
备注 详见图2-3 与3互为冗余 与2互为冗余 祥见图2-6 与6互为冗余 故障显示灯详见图2-4 与5互为冗余 详见图2-5
详见图2-7
南车四方机车车辆股份有限公司
四、仪表显示盘
序 号
名称
常位
1 刮雨器冲洗按钮
断开
功能刮雨器功能
3 刮刷功能选择开关
刮雨器功能
4 联挂开关
两车联挂时用
5 刮刷速度调节开关
刮雨器功能
6 解联开关
解除编组
7 广播话筒
车内广播、通话
8 25KV电压表
显示网压
9 DC100V电压表
显示直流电压
10 双针压力表
显示总风压力、制动压力
使用时机
备注
前窗玻璃模糊时
仅T1车
仅T1车
仅T1车
自复位
仅T1车
仅T1车
南车四方机车车辆股份有限公司
T：拖车 M：动车 C：驾驶室车
1
2
3
4
5
6
T1C
M1
M2
M3
M4
M5
一、主要技术参数：
主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流电动机： 额定功率365kw,最高试运行速度：416.6Km/h，营业运行速 度：350km/h
车号
1
2
3
4
5
6
7
8
形式代号
T1
M1
M2
M3
M4
M5
南车四方机车车辆股份有限公司
十、空气转换开关
南车四方机车车辆股份有限公司
十一、救援转换开关
南车四方机车车辆股份有限公司
CRH动车技术参数与资料
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。
列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。
全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。
沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。
CRH2南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：250。
2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。
分配概况这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
CRH3是中国引进德国Siemens AG 技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。
2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
CRH5是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。
CRH5动车组简介及其技术参数
CRH5型动车组 主要技术参数
CRH5型动车组 主要技术参数
CRH动车组 主要技术参数比较
8800
CRH动车组 主要技术参数比较
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
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• 第二小组成员：邓瑞明、李龙飞、石金强、
吕向楠、赵志程、刘启、柳文洲、赵鑫 简介 • CRH5型动车组 编组、定员、评价 • CRH5型动车组 主要技术参数 • CRH动车组 参数对比
CRH5型动车组 简介
CRH5型电力动车组，是中华人 民共和国铁道部为实行中国 铁路第六次大提速，向法国 阿尔斯通和中国北车集团长 春轨道客车股份有限公司订 购的CRH系列高速动车组车 款之一。 CRH5型电力动车组采用动力 分散式设计，有别于TGV的 动力集中式设计，是以法国 阿尔斯通的Pendolino宽体摆 式列车为基础，但取消装设 摆式功能，而车体以芬兰铁 路的SM3动车组为原型。
CRH5型动车组 编组
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 动力单元:单元1（3m+1T） 单元2（2m+2T）
CRH5型动车组 定员
• 列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的 二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置， 二等座为2+3布置。有38列CRH5A（编号为CRH5013A—CRH5-042A、CRH5-054A—CRH5—060A）的一 等、二等座椅均可以回转。
CRH5型动车组 评价
CRH5是目前唯一停靠在低站台的动车组，并且适 应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔 滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。在CRH5投入试 验时，曾经发生过刮弓事故，列车升双弓试验时 前集电弓（以列车运行方向为准）全部刮断，事 后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。根据乘车者 的反应，CRH5座椅舒适度较其它型号CRH动车 组逊色不少，且早期产品座椅不能旋转，容易造 成背朝列车前进方向的乘客有不适，头晕，恶心 之感，不过之后批次的CRH5修复了这个问题。
动车组的技术参数
动车组的技术参数一、性能参数1、轴重轴重指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身质量在内的最大总质量。
轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。
应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。
动力车轴重：23 t（速度不大于160 km/h），21.5 t （速度为160～200 km/h），20 t （速度不小于200 km/h）；拖车轴重：16.5 t（速度不大于160 km/h），小于16.5 t（双层客车，速度为200 km/h），小于15.5 t（含15.5 t）（单层客车，速度为200 km/h）。
2、每延米轨道载重每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是决定能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
3、设计速度设计速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。
4、牵引性能无论是电力牵引还是内燃牵引，均应满足下列要求：（1）剩余加速度：列车的牵引功率应保证列车达到最高运营速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。
在部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营要求。
（2）启动加速度：列车的启动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围可为0.15～0.45 m/s2。
5、动车组紧急制动距离在平直道上动车组紧急制动距离分别为：初速度为120 km/h时，不大于800 m；初速度为160 km/h时，不大于1 400 m；初速度为200 km/h时，不大于2 000 m。
6、通过最小曲线半径通过最小曲线半径是指配用某种转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。
当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。
干线动车组的通过最小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。
CRH2型动车组总体技术
CRH2型动车组总体技术2.1动车组总体技术CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。
动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。
先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。
成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200～300km／h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
2.1.1列车组成和主要参数2.1.1.1编组CRH2型动车组最高运营速度为250km／h，可在中国铁路既有线路(指定区间)和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成。
CRH2型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。
动车组前后两端均设驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。
两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。
表2.1动车组编组代号含义表注：数字1，2表示不同型号。
2.1.1.2轴重配置动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。
表2.2CRH2型动车组各车辆的质量2.1.1.3车辆定位车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行定义。
2.1.1.4车内主要设备配置CRH2型动车组具体编组结构参见图2.3，各车辆的车内主要设备如表2.3所示。
CRH2型动车组总体技术
CRH2型动车组总体技术2.1动车组总体技术CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。
动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。
先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。
成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200～300km／h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
2.1.1列车组成和主要参数2.1.1.1编组CRH2型动车组最高运营速度为250km／h，可在中国铁路既有线路(指定区间)和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成。
CRH2型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。
动车组前后两端均设驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。
两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。
表2.1动车组编组代号含义表注：数字1，2表示不同型号。
2.1.1.2轴重配置动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。
表2.2CRH2型动车组各车辆的质量2.1.1.3车辆定位车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行定义。
2.1.1.4车内主要设备配置CRH2型动车组具体编组结构参见图2.3，各车辆的车内主要设备如表2.3所示。
动车组技术全参数表
CRH2A
青岛四方+日本川崎
CRH2B
CRH2C
CRH2E
外形跟2B一样
CRH3
CRH3A
CRH3C
唐车+
西门子
CRH380B
CRH380BL
CRH380BG
CRH380CL
CRH5
CRH5A
长客+
阿尔斯通
CRH5G（高寒型）
CRH5H（防风沙型）
CRH3
CRH3A
长客
长客针对中低速城际研究的一款新车型，尚未商业运营
160/200/250
160/200/250
CRH3C
唐客+
西门子
4M4T、8辆编组
头车：20700
中间车：25000
宽度：3300
高度：3890
200.67
350
350
CRH380B
唐客
4M4T、8辆编组
头车：25850
中间车：24825
426.3、
428.9（1E头型）
250
205/220/250
CRH1E
10M6T、16辆编组（动卧）
428.9
250
205/220/250
CRH380D
4M4T、8辆编组
428.9
400
380
CRH380DL
8M8T、16辆编组
428.9
400
380
CRH2
CRH2A
青岛四方+日本川崎
4M4T、8辆编组
头车：27600
中间车：25000
宽度：3200
高度：4270
27.6*2+25*6+0.9*7=
全系动车组技术参数
CRH1A 车型参数..............................................................................................................- 1 CRH1B 车型参数................................................................................................................- 2 CRH1E 车型参数................................................................................................................- 3 CRH2A 车型参数................................................................................................................- 4 CRH2B 车型参数................................................................................................................- 5 CRH2C 车型参数................................................................................................................- 6 CRH2E 车型参数.................................................................................................................- 7 CRH5A 车型参数.................................................................................................................- 9 CRH380A 车型参数...........................................................................................................- 10 CRH380AL 车型参数.........................................................................................................- 11 CRH380B 车型参数...........................................................................................................- 12 CRH380BL 车型参数.........................................................................................................- 13 CRH380CL 车型参数.........................................................................................................- 14 -
CRH5动车组的规格及参数
CRH5:头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270CRH2:头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700CRH1:头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040CRH3:车辆宽度：(mm)2950；车辆高度：(mm)3890；中间车长度：(mm)24775；头车长度：(mm)25675；和谐号CRH5技术数据编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）最高运营速度（km/h）：250 最高实验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组长度（m）：211.5 车体形式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t）：≤17 轮径（mm）：890/810 固定轴距（mm）：2700 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：永济YJ87A（550kW）x20 启动加速度（m/s）：0.5 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC24V∙编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行∙动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）∙最高运营速度（km/h）：250∙最高实验速度（km/h）：250∙适应轨距（mm）：1435∙适应站台高度（mm）：500~1200∙传动方式：交直交∙牵引功率（kW）：5500∙编组长度（m）：211.5∙车体形式：大型中空型材铝合金车体∙气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s∙空调系统：车顶单元式空调系统∙转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架∙转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器∙转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆∙轴重（t）：≤17∙轮径（mm）：890/810∙固定轴距（mm）：2700∙牵引变流器：IGBT水冷VVVF∙牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20∙启动加速度（m/s2）：0.5∙紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）∙辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V∙编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行∙动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）∙车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车∙定员（人）：602+2（残疾人）∙客室布置：一等车2+2、二等车2+3∙最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）∙最高试验速度（km/h）：250∙适应轨距（mm）：1435∙适应站台高度（mm）：500~1200∙传动方式：交直交∙牵引功率（kW）：5500∙编组重量及长度：211.5m，451t∙车体型式：大型中空型材铝合金车体∙气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s∙头车车辆长度（mm）：27600∙中间车辆长度（mm）：25000∙车辆宽度（mm）：3200∙车辆高度（mm）：4270∙空调系统：车顶单元式空调系统∙转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架∙转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器∙转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆∙转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）∙转向架轮径（mm）：890/810∙转向架固定轴距（mm）：2700∙受流电压：AC25kV，50Hz∙牵引变流器：IGBT水冷VVVF∙牵引电动机：550kW∙启动加速度（m/s2）：0.5∙制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动∙紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000∙辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24VCRH5型（测试车型）新车轮的滚动圆直径φ890 mm、轮辋宽度135 mm。
中国动车组大全（附详细参数）
中国动车组大全-附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明：“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。
采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。
“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。
动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。
整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。
整列列车定员为650人，全部为软座。
车厢的每个座位上都是航空式坐椅。
车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。
在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。
每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。
性能参数：编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明：哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。
内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。
长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。
动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。
中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。
动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。
客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。
司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。
电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。
CRH3动车组_总体技术
第2章总体技术目录第2章总体技术 (2)2.1概况 (2)2.1.1原型车一般情况 (2)2.1.2原型车主要技术特征 (2)2.1.3高新技术采用的情况 (4)2.1.4与原型车的主要差异 (4)2.2 主要总体特性 (6)2.2.1列车总体描述及动力配置 (6)2.2.2总体平面布置 (7)2.2.3车种车型设置及特征 (17)2.2.4旅客界面 (17)2.2.5主要技术参数 (19)2.2.6在中国使用所受的限制 (20)2.3 车种车型 (21)2.3.1车内布置 (21)2.3.2车下布置 (24)2.4 牵引制动特性 (25)2.4.1动车组牵引特性 (25)2.4.2动车组制动特性 (29)2.4.3与ATP系统的衔接 (34)2.4.4救援回送的工况 (43)2.5 动车组标记 (55)2.5.1车外标记 (55)2.5.2车内标记 (62)第2章总体技术2.1概况2.1.1原型车一般情况CRH3动车组的原型车是Velaro-E动车组。
它是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE-3高速动车组为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007年投入运用。
由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro-E，Velaro-E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。
自1991年首批ICE高速旅客列车投入运营以来，ICE系列高速列车一直在不断地改进。
ICE-1是德国首批高速列车，运行速度为250 km/h，它的成功为后续高速列车建立了极好的基础。
ICE-2充分发挥了高速列车的基本特性，通过灵活编组，适应了德国客流量的变化，设置了控制车，提高了列车的运能。
ICE-3高速动车组不仅致力于增加定员，还致力于在颇具挑战性的线路上达到330km/h的最高运行速度。
为了满足高速、大坡度 (40‰)、起停频繁及加减速度大的要求，ICE-3高速动车组采用了动力分散方式。
复兴号动车组动力学参数
复兴号动车组动力学参数
摘要：
1.复兴号动车组的概念和背景
2.复兴号动车组的动力学参数
3.复兴号动车组的实际应用和性能表现
4.复兴号动车组的未来发展趋势
正文：
一、复兴号动车组的概念和背景
复兴号动车组是我国自主研发的一款高速电力动车组，达到了世界先进水平。
自2017 年6 月25 日改为现名以来，复兴号动车组已经在中国铁路客运专线及高速铁路上广泛运营。
其完全自主知识产权的特性，使得它在国际市场上也具有很高的竞争力。
二、复兴号动车组的动力学参数
复兴号动车组的动力学参数主要包括最高运营时速、动力分散型列车设计、电机技术等。
其中，复兴号CR400 系列动车组担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车，达到了400km/h。
此外，复兴号动车组采用动力分散型列车设计，使得列车在运行过程中具有更高的稳定性和安全性。
三、复兴号动车组的实际应用和性能表现
复兴号动车组已经在我国的高速铁路线上广泛应用，其性能表现得到了充分的验证。
例如，CR300AF 型复兴号动车组运营速度在
200km/h~250km/h 之间，具有很高的运行效率和安全性。
同时，复兴号动
车组的电机技术也得到了不断的优化和升级，使得其性能更加出色。
四、复兴号动车组的未来发展趋势
随着我国铁路事业的持续发展，复兴号动车组的未来发展前景十分广阔。
不仅会在国内的高速铁路线上继续发挥重要作用，还有望在国际市场上占据更大的份额。
动车组运用条件和主要技术参数
动车组运用条件和主要技术参数时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月10日、12日、20日先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车组的采购合同。
按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。
第一节运用条件三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
1.自然环境气温条件：-25O C～+40O C部分动车组适应: -40O C ～+40O C相对湿度：≤95%(该月月平均最低温度为25O C）海拔高度：≤1500m最大风速：一般年份15m/s；偶有30m/s有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
2. 200km/h速度等级线路区段的线路参数坡道：区间最大坡度：12‰，困难条件下20‰站段联络线坡度：不大于30‰最小曲线半径：2200m缓和曲线为三次抛物线线型，缓和曲线超高顺坡率为1/（10Vmax），困难条件下为1/（8Vmax）。
新建或改建地段夹直线及圆曲线最小长度为0.7Vmax，困难条件为0.5Vmax，既有线保留地段困难条件下为0.4Vmax，并取整为10m的整数倍。
线间距： 4.2m到发线有效长度： 650m ，困难条件下520m 轨距： 1435mm 最大超高： 150mm 最大欠超高允许值 110mm道岔区间道岔直向通过速度200km/h ；进出站为18号可动心轨道岔（导曲线半径为1200m ，侧向通过限速80km/h ）或12号可动心轨提速道岔（侧向通过限速50km/h ）。
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动车组的技术参数
1.性能参数
（1）轴重。
轴重是指按车轴形式在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
轴重的选择与线路桥梁及车辆走行部的设计标准有关。
设计中应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。
（2）每延米轨道载重。
每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
（3）设计速度。
设计速度是指车辆设计时按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。
（4）牵引性能。
无论是电力牵引还是内燃电传动牵引，其牵引性能均应满足以下技术参数的要求：
①剩余加速度。
列车的牵引功率应保证列车达到最高行车速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。
当部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营。
②起动加速度。
列车的起动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围为0.15～
0.45 m/s2。
（5）通过最小曲线半径。
通过最小曲线半径是指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。
当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其他悬挂物相碰。
干线动车组的通过最小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。
（6）动车组总定员数。
动车组总定员数应满足运输及乘座舒适度的需要，以座
位或铺位计算。
2.尺寸参数
（1）车辆定距。
车体支承在前、后两走行部之间的距离，称为车辆定距。
若为带转向架的车辆，则车辆定距又可称为转向架中心间距。
单层客车的车辆定距为18 000 mm，双层客车的车辆定距为18 000 mm或18 500 mm。
（2）转向架固定轴距。
不论是二轴转向架还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为转向架固定轴距。
（3）车体车辆空间尺寸。
车辆最大宽度指车体最宽部分的尺寸。
车辆最大高度指车辆顶部最高点到钢轨水平面的距离。
这两个尺寸均需符合机车车辆限界的要求。
车体的长、宽、高又有车体外部与车体内部之别，车体内部的长、宽、高必须满足旅客乘坐等要求。
车体长度为25 500 mm；车体宽度为3 104 mm或3 204 mm；车体高度，单层车为4 050 mm，双层车为4 750 mm或4 600 mm。
（4）车钩中心线高度。
列车中各车辆的车钩中心线高度基本一致，它是正常传递牵引力及列车运行时不发生脱钩事故所必需的。
我国规定既有干线用动车组两端的车钩中心线高度为880 mm；中间车钩中心线距轨面高度，采用密接式车钩时为（880±30）mm；其他为800+10-5 mm。
（5）地板面高度。
地板面距轨面的高度与车钩高一样，均指新造或修竣后空车的数值。
它受到两方面的制约：一方面是车辆本身某些结构高度的限制，如车钩高及转向架下心盘面的高度等；另一方面与站台高度的标准有关。
（6）限界。
在既有干线上运行的动车组应符合《标准轨距铁路机车车辆限界》（GB 146.1—1983）的要求。
需在高速线上运行的动车组应符合《高速铁路机车车辆限界技术条件》（95J01—N）的要求。