某枢纽互通匝道优化建议方案

福建省莆田至永定高速公路永春至永定泉州段起止里程K0+000~k3+900(全长3.9Km)

XX枢纽互通匝道优化建议方案

（互通起止里程：K0+567~K1+200）

XX隧道集团有限公司莆永高速公路泉州段

XX合同段项目经理部

二0XX年X月

莆永高速公路泉州段XX合同段

XX枢纽互通匝道优化建议方案

一、XX枢纽互通工程概况

（一）工程概况

XX互通位于永春县XX镇东园村北侧，主线交叉桩号为K+000（虚交），交叉角度为76.5260，被交路为泉三高速公路；主线设计车速80km/h，被交道设计车速80km/h，匝道设计车速60km/h。

互通区主线设计起点桩号K0+567，设计终点桩号K1+200，被交路（泉三高速公路）设计起点桩号QK70+600，设计终点桩号QK74+300。互通区主线长633米，匝道全长4230.725米，被交路设计长度为3700米；主线桥624m/1座，匝道桥1853.802m/8座，被交道桥长107m/1座（拼宽桥）；互通区内共设涵洞、通道15道。

（二）地形、地貌情况

互通区由侵蚀构造丘陵、堆积平原地貌单位构成。

1、起点～K0+260及K1+100～ K3+900段为侵蚀构造丘陵地貌，海拔高程250～800m，相对高差100~250m；地势相对较开阔，以“U”型谷为主，风化层相对较厚。沿线局部陡坎处有少量崩塌、滑坡，水土流失，坡面稳定性较差，以路基、桥梁和高边坡为主，多为茶叶种植地。

2、K0+260～ K1+100段为堆积平原地貌，发育在河流两侧、阶地及山间谷地。地势平坦，相对高差小于10m，大部分为种植地和居住集中区。

（三）当地水文地质及气候、气象情况

1、水文地质

区内有较大河流穿过，沿线沟谷相对较发育，呈树枝状展布，其水源主要为大气降雨后经地面径流排入其中的雨水，少量为地下水下渗。地表水多分布于沿线的水沟、洼地等，地表水发育一般。区内所有地表水地下水对混凝土及混凝土中钢材不具备腐蚀性。

2、气候、气象条件

场区属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明。年平均气温19.5℃，年平均降水量1686mm，每年3～9月为雨季，10月至次年2月为旱季，

7月至9月为台风季节。台风季节常有雷暴、台风等灾害性气候。

二、设计概况

（一）设计线性及设计参数

本互通立交形式采用半直接式Y型互通。主线位于直线、左偏R=3200，直线基本型曲线内；被交道互通区域平曲线最小半径R=600m，最小缓和曲线A=300；匝道平曲线最小半径R=210m，最小缓和曲线参数A=135。

1、A匝道主要平纵参数：

AK0+000.00～AK0+084.097圆曲线半径：R=3209

AK0+084.097～AK0+328.062圆曲线半径:R=1550,接缓和曲线A-160

AK0+328.062～AK0+599.236圆曲线半径:R=230,接缓和曲线A-150

AK0+599.236～AK0+822.816缓和曲线A-150,接缓和曲线A-325

AK0+822.816=QK71+515.637接泉三高速加速车道长372.690米，后接辅助车道长度400米，后接渐变段150米到泉三高速QK70+600结束。

纵坡参数表：

AK0+822.816=QK71+511.637,在此接入泉三高速。

2、C匝道主要平纵参数：

C匝道起点为XX互通泉三高速公路右幅设计起点QK70+930，渐变段长70米，接200米长辅助车道，再接直接式减速车道长188.068米到CK0+188.062=QK71+391.914。

CK0+188.062～CK0+241.938缓和曲线A-185

CK0+241.938～CK0+313.401圆曲线半径R=320

CK0+313.401～CK0+379.105缓和曲线A-145

CK0+379.105～CK0+447.878缓和曲线A-135

CK0+447.878～CK0+853.968圆曲线半径R=265

CK0+853.968～CK1+050缓和曲线A-225

CK1+050～CK1+243.597=K0+567圆曲线半径R=3194.75，与主线相接。

纵坡参数表：

3、D 匝道平纵参数：

D 匝道起点为XX 互通泉三高速公路右幅设计起点QK73+700，接贯通车道520米，直接式减速车道长189.862米，到DK0+189.892=QK72+989.602。 DK0+189.892～DK0+215缓和曲线A-400 DK0+215～DK0+466.313圆曲线半径R=2000 DK0+466.313～DK0+578.691缓和曲线A-320 DK0+578.691～DK0+840圆曲线半径

R=626 DK0+840～DK1+052.617缓和曲线A-160 DK1+052.617～DK1+269.508圆曲线半径R=240

DK1+269.508～DK1+351.691=CK0+920.653缓和曲线A-165，与主线相接。

纵坡参数表：

（二）互通区主要结构物设计概况

互通区共有主线桥1座，匝道桥8座，被交道桥长1座（拼宽桥）；涵洞、通道15道及路基工程。其主要工程量见下表1-1。

表1-1主要路基工程数量表

（三）主要设计目的

XX互通是泉三高速与莆永高速衔接的重点，该互通区主要满足两条高速公路间的交通转换；属高速公路间进行交通转换的一级枢纽互通。

三、匝道的建议优化方案

匝道建议优化方案设计圆曲线、缓和曲线基本未改变，以顺延为主，主要减少变速车道、辅助车道及渐变段长度为主。

1、A匝道优化

A匝道为下高速匝道，在AK0+822.816= QK71+515.637接入泉三高速，建议将设计加速车道长由372.690米调整为170米，辅助车道由400米调整为200米，渐变段由150米调整为70米。XX互通泉三高速左幅设计起点由QK70+600移至QK71+082.69。缩短了482.69米，取消了泉三高速拼宽桥、QK70+600~ QK71+082.69段路基工程。

2、B匝道优化

建议B匝道从BK0+730=QK72+250.24处接入泉三高速主线（泉三高速QK72+250.24处设计标高为242.267，BK0+44.692处设计标高为232.841，将BK0+484.692~ BK0+730段纵坡由设计的3.4%调整为3.84%），从QK72+250.24处开始设置加速车道长170米，辅助车道200米，渐变段70米，将XX互通泉三高速公路右幅设计终点由QK74+300移至QKD72+690.24。B匝道减少753.128