高速隧道施工初支、二衬检测方案

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隧道二衬施工方案

乐昌至广州高速公路坪石至樟市段隧道二衬施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团乐昌至广州高速公路第T10合同段项目经理部二○一○年十月目录一、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1设计概况 (2)2.2水文地质概要 (4)2.3人员组织概况 (4)三、总体施工方案 (4)3.1总体施工安排 (5)3.2二衬施工顺序 (5)3.2施工进度及计划 (5)3.2.1工期安排原则 (5)3.2.2 总体工期安排 (6)3.3 主要施工进度指标 (6)四、施工工艺、方法、技术措施 (7)4.1施工工艺流程 (7)4.2施工方法及技术措施 (8)4.2.1 隧道初支断面净空测量 (8)4.2.2 清底和基面处理 (8)4.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (9)4.2.4拱墙施工 (11)4.2.5防排水施工 (16)4.2.6钢筋施工 (27)4.2.7砼施工技术措施 (32)五、质量保证措施 (34)5.1技术保证措施 (34)5.2制度保证措施 (36)5.3回填注浆施工 (37)六、工器具、设备投入 (38)七、施工安全保证措施 (39)八、环境保护、水土保持保证体系 (41)8.1环境保护措施 (42)8.2水土保持措施 (43)九、文明施工保证体系及保证措施 (43)9.1文明施工目标 (43)9.2文明施工保证体系 (43)9.3文明施工保证措施 (44)一、编制依据及原则1.1 编制依据1、乐广高速公路T10标施工招标文件及招标补遗文件。

2、《乐广高速公路T10标标招标设计图纸》。

3、长基岭隧道施工设计图纸。

A、设计标准、规范：(1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》；(2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；(3)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）(4)《公路隧道施工技术规范》（JTJ F60-2009）B、施工、验收标准及规范：(1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件；(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；(3)相关国家、部颁发的其它规范和标准。

隧道二衬实体检测方案

隧道二衬实体检测方案一、检测依据及原则1.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（ TB10753-2018 )；2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（ TB10424-2018)；3.《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（ TB10426-2004 )；4.《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（ TB 10223-2004 )；二、抽检内容、部位、数量主要抽检隧道二衬实体厚度、密实度、空洞、钢筋数量、钢筋保护层厚度、混凝土强度等内容，抽检内容及频次见下表：检测地质雷达法、钢筋保护层检测仪检测法主要抽检本标段所有完工的二衬中龄期不小于 14 天的二衬，回弹法主要抽检本标段所有完工的二衬中龄期不小于 56 天的二衬。

三、各标段检测工作组人员工作组由以下人员组成：施工单位分管检测的副经理（或总工）、分部（或工区）检测负责人、监理单位分管副总监、检测单位负责人，共同协助开展检测工作。

四、检测部位及点数地质雷达法：每板二衬检测 7 条检测，主要为正拱顶、左右侧拱顶、左右拱腰、左右边墙。

检测前标记好检测线并每 5 米标记一次。

具体布点位置见图 1:钢筋保护层检测仪检测法：每板二衬检测5 条检测，主要为拱顶、左右拱腰、左右边墙。

检测前标记好检测线。

具体布点位置见图 1。

回弹法：每板二衬拱顶随机选取 2 个测区，拱腰左右两侧各 2 个测区，边墙左右两侧各两个测区，共10个测区，组成一批，按批评定回弹结果。

检测前按要求标记好测区，测区面积不直大于 0. 04m2 。

五、检测方法及结果1. 地质雷达法按照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（ TB10223-2004 ）中地质雷达法部分对所选部位进行检测，所选地址雷达主机及天线该符合规范要求。

首先在现场对介电常数进行标定，确定本隧道的介电常数：根据检测台车行走速度选择合适的参数保证数据准确，检测台车行走应保持匀速：检测开始后应根据现场标记进行打标，分段测量时重复长度不得小于lm ：准确记录每根测线起始以及终止里程并对数据进行处理分析。

高速隧道施工初支、二衬检测方案

×××××××高速公路××××段隧道施工质量检测方案单位名称2014年11月目录1、检测内容 (1)2、检测依据 (1)3、检测项目及频率 (1)4、检测方法及仪器 (2)5、检测程序 (3)6、检测管理制度 (5)附件：检测资质简介 (5)1、检测内容（1）初支检测：钢架间距、数量；初支背后空洞。

（2）二次衬砌检测：二衬厚度、背后回填密实度和内部缺陷。

2、检测依据（1）《公路工程竣（交）工验收办法》交通部2010年第六十五号令；（2）中华人民共和国交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；（3）《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009；（4）《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98；（5）及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规章；（6）工程设计图纸文件等。

3、检测项目及频率根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）对隧道工程洞身开挖、喷射混凝土支护、锚杆支护、混凝土衬砌和钢支撑各项目的基本要求和实测项目规定，拟定隧道工程施工质量检测项目和频率。

详细的检测项目和检测频率见下表1。

隧道工程施工质量检测项目和频率表13 检测方法及仪器（1）喷射混凝土、二次衬砌密实度和背后空洞探测采用地质雷达对喷射混凝土内部缺陷和背后空洞进行探测。

地质雷达是通过天线将雷达波（脉冲电磁波）发射入被测物体，由接收天线接收不同的介质和界面反射的雷达波形，检测人员以此影象资料进行分析，得出隧道二次衬砌的厚度和衬砌背后的回填状况（是否密实、有无空洞等）。

仪器：瑞典产的RAMAC/GPR型地质雷达（主机编号为CUⅡ），选用500MHz和1000MHz屏蔽天线各一套。

其技术参数为：采样频率：8000～12000MHz；采样点数：480点；叠加次数：4次；窗口时间：60～90（ns）；触发方式：距离触发。

XXX隧道出口二衬无损检测专项施工方案(XXX)

新建铁路XX至XX线XX至XX段LYS-X标段XX隧道出口二衬无损检测专项施工方案编制：复核：批准：XXXX集团XX铁路LYS-X标工程指挥部二〇一二年三月一、概述1、工程概况新建XX至XX铁路XX（不含）至XX段（不含）LYS-X标XX隧道，位于XX省XX市，起于XX县（XXX镇）止于XX县（XX镇）线路基本呈北向南走向。

该隧道设计为两座单线，为全线第二长隧道，也是全线控制性重点工程之一。

起止里程为DK173+320～DK192+370(右线隧道DyK173+321.5～DyK192+390),全线长19050 m（右线长19068.5m）。

XXX斜井井口位于XX省XX县XX镇XX内，斜井全长1025m，与正洞相交于DyK187+900,与线路交角62°30’00”。

斜井洞口位于212国道旁约100米，井口上方呈1：1的坡，原始植被覆盖，洞口段为粗细角砾土，整体性较差，斜井井底高程2424.766m。

大战沟斜井承担正线左线施工任务里程DK187+066～DK188+920(长度1854米)，(右线DyK187+050～DyK188+920（长度1870米)。

XX隧道大战沟斜井段施工正洞围岩级别主要为Ⅳ、Ⅳ加强，局部为Ⅴ级软岩。

二、检查、检测依据检查、检测依据或参照以下规范和资料进行：1)《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92；2)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-20013)《超声法检测混凝土缺陷技术规程》 (CECS21：2000)4)《隧道工程试验检测技术》5)国内外类似隧道评估的参考资料三检测1、隧道质量无损检测的内容隧道质量无损检测分为以下几项检测内容：浇灌混凝土的强度检测、钢筋保护层厚度的检测、混凝土衬砌质量检测和锚杆拉拔力、长度、饱满度检测。

2、隧道无损检测方法2.1 地质雷达检测混凝土衬砌质量2.1.1 检测内容、方法的选定隧道混凝土衬砌质量检测包括：①隧道衬砌厚度，②隧道衬砌背后未回填的空区，③复合式衬砌中两层衬砌间较大的空段，④施工时坍方位置及坍方的处理情况，⑤衬砌混凝土强度。

隧道二衬钢筋检测

1.DJGW-2A钢筋位置测定仪结构组成
按上述位置测试方法找到钢筋的位置，保持探头不动，按选项键此时在直径测量的右侧显示两组数据，前一数值为测试的直径值，后一数值为测试的厚度值。

三、隧道二衬钢筋检测
本实训项目在隧道实训基地实施，检测步骤如下：
首先检测仪器是否可以安全使用，连接仪器并打开仪器，进行参数设置如图1所示；设置好钢筋直径，保护层厚度等参数，如图
2
所示；
进行现场检测时，密贴结构表面，如图3所示，当碰到钢筋时，仪器会发出红色的警报，如图4所示，用水彩笔在结构上标记，就可以量出钢筋的位置和钢筋直径，反复测两次，取平均值后，仪器会自动显示与设计钢筋直径的误差，如图5所示
切换到保护层厚度检查，每组数据用水彩笔记录，测两组，取平均值，并填写相关数据记录表。

图3-55参数设置
图3-56钢筋直径设置
图3-57检测操作图3-58钢筋找中
图3-59钢筋位置检查图3-60钢筋保护层厚度检查
图3-61钢筋保护层厚度二次检查图3-26隧道洞口钢筋直径检查。

高速公路隧道衬砌质量无损检测技术规程

公路隧道衬砌质量无损检测技术规程1范围本标准规定了公路隧道衬砌质量无损检测方法。

本标准适用于山西省境内公路隧道衬砌施工过程、工程验收及运营维护的质量检测。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

JTG F60-2009公路隧道施工技术规范JGJ/T23-2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程3术语和定义3.1地质雷达法借助空间探测雷达原理，使用仪器向被探测物体（地质体、建筑物等）发射高频电磁波束，通过观测研究反射电磁波的时间滞后及强弱特征，来研究地质体的电磁勘探法。

3.2声波反射法利用激振声波信号，实测加速度或速度响应曲线，依据波动理论进行分析，评价锚杆锚固质量的无损检测方法。

3.3介电常数介质在外加电场时会产生感应电荷而削弱电场，在相同的原电场中某一介质中的电容率与真空中的电容率的比值即为介电常数。

3.4相对介电常数介质相对于真空的介电常数。

3.5采样率每个采样周期的采样点数。

3.6采样间隔相邻采样点间的采样时间间隔。

3.7时窗信号采集的时间范围。

3.8直达波由信号发射端直接传播到接收端的波。

3.9有效异常检测目标体产生的异常。

3.10干扰异常检测目标体以外的其他因素引起的异常。

3.11二度体具有一定走向，且沿走向方向变化不明显的目标体。

3.12三度体没有明显走向的不规则目标体，是三维空间函数。

3.13锚杆锚固岩体、维护围岩稳定的杆系状结构物。

本标准中所涉及的锚杆均指系统锚杆。

3.14频率域以频率作为变数对振动所进行的研究。

3.15锚固段通过粘结材料或机械装置将锚杆与周围介质锚固的部分。

3.16自由段利用弹性伸长将拉力传递给锚固体，且运行期内能够适应设计范围内的拉力变化以及伸缩和弯曲变形的杆体部分。

3.17锚固密实度锚杆孔中填充粘结物的密实程度，一般用锚杆孔中有效锚固长度占锚杆设计长度的百分比来评价。

隧道二衬首件方案

XXX高速公路复线XX至XX段工程土建施工第XX施工标段二衬首件施工方案XXXX 有限公司XXX高速公路复线XX至XX段工程土建施工第X标项目经理部2016年12月25日目录1. 编制依据 (5)2.工程概况 (5)2.1 2#斜井概况 (5)2.2斜井衬砌设计 (6)2.2.1明洞段衬砌结构 (6)2.2.2井身段衬砌结构 (6)3.首件工程选取范围及工期计划 (6)3.1首件工程选取范围 (6)3.2工期计划 (6)4.资源配置 (6)4.1管理人员配置 (6)4.2劳动力组织 (6)4.2.1混凝土班 (6)4.2.2机械班 (6)4.2.3木工班 (7)4.3机械及设备配置 (7)4.4主要原材料进场计划表 (7)5.施工准备 (7)5.1施工现场准备 (7)5.1.1施工用电 (8)5.1.2施工用水 (8)5.2图纸复核 (8)5.3技术交底 (8)6.主要施工方法及措施 (8)6.1防排水施工方法及措施 (10)6.1.1EVA防水板施工工艺 (10)6.1.2初期支护治水 (10)6.1.3基面处理 (10)6.1.4 EVA防水板施工 (11)6.1.5防水层检查 (12)6.1.6防水层的保护 (13)6.2钢筋加工与绑扎 (13)6.2.1钢筋绑扎技术要求 (13)6.2.2钢筋电弧焊接头技术要求 (13)6.2.3钢筋加工 (15)6.2.4钢筋安装 (15)6.2.5钢筋接头设置 (17)6.2.6外观质量 (17)6.2.7钢筋规格 (17)6.2.8钢筋焊接 (18)6.2.9复检钢筋 (18)6.3隧道结构排水施工 (18)6.4施工缝和变形缝处理 (18)6.4.1施工缝防水处理 (18)6.4.2变形缝处理 (19)6.5原材料进场及材质检查 (20)6.5.1验收依据 (20)6.5.2自检 (20)6.5.3送检 (21)6.6混凝土施工 (24)6.6.1混凝土搅拌 (24)6.6.2混凝土的运输 (24)6.6.3混凝土浇筑 (24)6.6.4混凝土浇筑注意事项 (24)6.6.5混凝土的振捣 (25)7.施工中的保证措施 (26)7.1安全保证措施 (26)7.1.1安全生产目标 (26)7.1.2建立健全安全管理组织 (26)7.1.3安全保证具体措施 (26)7.2质量保证措施 (27)7.2.1加强教育，建立健全规章制度 (27)7.2.2加强施工技术管理 (27)7.2.3按图施工 (27)7.2.4严格执行工程监理制度 (27)7.2.5测量符合制度 (28)7.2.6技术人员跟班制度 (28)7.2.7质量责任制 (28)7.3质量技术保证措施 (28)7.3.1原材料质量保证措施 (28)7.3.2机械设备保障 (28)7.3.3隐蔽工程质量保证措施 (28)7.4环境保护措施 (29)1.编制依据《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；《XXX高速公路复线XX至XX段工程两阶段施工图设计》（第四册）；《XX隧道斜井实施性施工组织设计》。

隧道二衬厚度检测雷达法作业指导书

一、隧道衬砌(支护) 厚度及背后空洞（地质雷达法）试验检测作业指导书1.试验目的与适用范围（1）目的：指导地质雷达现场探测作业，保证探测成果质量。

（2）适用范围：适用于工程地质雷达对隧道初期支护及二次衬砌检测作业。

2.试验依据（1）《公路隧道施工技术规范》JTG/T 3660-2020（2）《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTG F80/1-2017（3）《雷达法检测混凝土结构技术标准》JGJ/T 456-2019（4）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB 10223-20043.仪器设备常用检测设备一栏表4.试验准备（1）隧道衬砌检测包括前期的准备工作和检测工作，具体有以下几项内容。

1）了解隧道高度量测隧道拱顶到仰拱的高度，为搭建检测台车提供尺寸数据。

2）用明显标记，按照5m/10m间距在边墙上标明隧道里程。

3）搜集衬砌设计资料和竣工资料，了解设计厚度、钢筋间距、钢架间距以及施工过程中的变更信息。

4）记录隧道中避车洞、下锚段、电缆位置，统计隧底积水段落。

5）对衬砌表面潮湿或有凝结水珠的部位进行统计，记录已发病害的位置和类型。

6）制订对可能影响到检测台车行进的障碍物的处理办法。

7）查明附近是否有对雷达产生影响的电磁干扰源。

8）运营隧道检测需要明确天窗时间。

（2）确定测线位置，搭建检测操作车1)测线布置应以纵向布置为主，横向布置为辅，每5~10m测线应有一个里程标记。

2)单洞两车道隧道应分别在隧道的拱顶、左右拱腰、左右边墙布置共5条测线；单洞三车道应在隧道的拱腰部位增加两条测线；遇到支护(衬砌)有缺陷的地方应加密测线。

3)单洞两车道隧道应分别在隧道的拱顶、左右拱腰布置共3条测线；单洞三车道应在隧道的拱腰部位增加两条测线；遇到支护(衬砌)有缺陷的地方应加密测线。

测点示意图（3）人员配备1)检测人员：2-3人负责采集数据、记录数据及现场资料、记录标记里程。

2)指挥人员：1-2人负责指挥装载机(路灯车等)师傅，是速度尽可能平稳均匀，保证人员和设备的安全；负责现场的协调调度工作。

隧道二衬施工方案

殷白隧道二衬施工方案一、工程概况：殷白隧道位于安徽省宁国市，地处皖南山区与沿江平原，西南部地势较高，东北部和中部为丘陵和平原，地势较平缓，有省道S104通过，交通较为便利。

本隧道设计为小净距隧道，左线里程为ZK30+750～ZK31+516.5，长766.5m，右线里程为K30+750～K31+520，长770m；隧道洞身主要围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级两种围岩，岩体稳定性较差，且隧道埋深较大，约30～70m不等，洞身上覆碎石层，层厚约0.5～2m左右；隧道区属湿润的亚热带季风气候区，四季分明，气候温和，雨水充沛，光热协调，生物资源丰富。

年平均降水量1200mm—1600mm，一年内降雨量多集中在六、七月份，为梅雨季节，容易导致洪涝、旱灾害频繁发生，并诱发坍塌、滑坡等不良地质现象。

二、编制说明2.1 编制依据1、宁宣杭高速公路宣城至宁国段设计图。

2、国家公路隧道现行的设计规范、施工规范、强制性标准、规则等。

3、宣宁沿线的自然、地理、社会民情等及我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料。

4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。

5、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)。

2.2 编制原则及要点1、遵循招标文件条款，按照招标文件要求，确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。

2、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。

3、贯彻执行国家和安徽省有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。

三、施工方案隧道衬砌台车长10.5m，台车与模板各成独立系统，钢面板厚度10mm，隧道衬砌台车在两侧底部设活动面板，活动面板尺寸将根据需要拆卸调整。

如下图：人行通道、车行通道等其他断面利用工字钢制作与衬砌断面相匹配的拱架，利用组合模板施作二次衬砌，钢拱架保证弧度合适，模板平整。

注浆口横向调节装置工作台工作窗竖向调节装置可拆卸活动模板i铺地砼二衬台车示意图第二步浇筑二次衬砌施工示意图1、砼衬砌施工工艺流程施工工艺流程图附后2、二衬施作时机的确定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。

隧道二衬裂缝监测方案及流程

隧道二衬裂缝监测方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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高速隧道施工初支、二衬检测方案

×××××××高速公路××××段隧道施工质量检测方案单位名称2014年11月目录1、检测内容..........................................2、检测依据..........................................3、检测项目及频率....................................4、检测方法及仪器....................................5、检测程序..........................................6、检测管理制度...................................... 附件：检测资质简介..................................1、检测内容（1）初支检测：钢架间距、数量；初支背后空洞。

（2）二次衬砌检测：二衬厚度、背后回填密实度和内部缺陷。

详细的检测项目和检测频率见下表1。

二衬施工工艺试验方案

隧道二次衬砌施工方案一、台车定位、安装的几点技术说明１、台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装，为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，台车制作时将台车模板轮廓线比设计轮廓线扩大3cm,施工前检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况,经精测队再次检查合格后方可使用。

2、仰拱、铺底及矮边墙的施工:铺底和矮边墙混凝土先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，并改善洞内道路状况，营造良好施工环境。

矮边墙施工高度的确定:矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低5cm，此部分在砼灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆，这种方法易于实现台车的精确定位,并利用矮边墙支牢底部模板。

仰拱、矮边墙施作时注意按设计布设纵横向排水管及其与沉砂井、路基中间暗井的连接管，预留环向透水波纹管和防水卷材接头，以及设置预埋件和预留洞室等。

3、台车模板底部标高：右线３＃宁波端和左线3#金华端台车模板底部标高在电缆槽盖板顶部标高下１0cm，右线３＃金华端台车模板底部标高在电缆槽盖板顶部标高下1５ｃｍ。

4、衬砌前对模板表面用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑,涂油防锈，要求模板缝间隙宽度和错台高度均不大于1mm。

5、台车轨道布设控制标准:方木作枕木，底面直接置于己铺底的砼地面上，保证台车平稳.通过枕木调整轨道中心及标高,轨道平面位置和高程偏差控制均在±1ｃm以内，保证台架水平，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态.6、定位方法：采用五点定位法,以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。

曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化,以使弧线圆顺，减小接缝错台。

台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置,并进行定位复测,直至调整到准确位置为止。

台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。

公路隧道初支和二衬施工质量控制研究

公路隧道初支和二衬施工质量控制研究摘要：公路隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到隧道的安全性和运营效果。

然而，由于地质条件、施工技术和管理水平等因素的复杂性，公路隧道初支和二衬施工质量控制一直是一个挑战性问题。

因此，对公路隧道初支和二衬施工质量控制进行深入研究具有重要意义。

本文旨在探讨公路隧道初支和二衬施工质量控制的关键问题，希望能够为公路隧道初支和二衬施工质量控制提供一些有益的思路和方法，促进公路隧道建设的安全与可持续发展。

关键词：隧道初支；二衬施工；质量控制公路隧道的施工质量直接决定了隧道的使用寿命和运营安全，因此对初支和二衬施工质量进行有效控制是公路隧道建设中非常重要的一环。

宁波市四明山环线公路工程全长11.085km，起点位于龙观乡雪岙村，与现状龙铜公路相接，路线沿龙铜公路自东向西布设，在铜坑村东北角以隧道形式穿越山体到达章水镇，并在凉帽湾设置桥梁跨越周公宅水库库尾陶坑溪，然后设置隧道避开周公宅水库一级水源保护红线，其中隧道长5.087km/2座（1号隧道长2090m，2号隧道长2997m），于低坪村东侧与县道密北线相连。

在新技术不断涌现和施工理念不断更新的背景下，可以通过持续的研究和实践，推动公路隧道初支和二衬施工质量控制达到更高水平，为交通运输事业的发展做出积极贡献。

1.隧道初支施工质量控制措施1.1超前小导管施工隧道初支施工是隧道建设的重要环节，对于保证隧道的稳定性和可靠性至关重要。

超前小导管施工是一种较为常见的初支施工方法，下面给出了几点关于超前小导管施工质量控制的措施：施工方案设计：在进行超前小导管施工前，需要编制详细的施工方案，并严格按照方案要求进行操作。

施工方案应包括初始导管位置、导管材料、固结材料选择、施工工序等内容，保证施工过程中的有序性和规范性[1]。

导管选择和质检：选择优质的导管材料对初支施工质量至关重要。

在选择导管时，应考虑其强度、抗腐蚀性能以及适应地质条件的能力。

隧道二衬仰拱专项施工监测监控措施

隧道二衬仰拱专项施工监测监控措施隧道二衬和仰拱是隧道施工的两个重要部分，为了确保施工的质量和安全，需要进行监测和监控。

下面是针对隧道二衬和仰拱施工的监测和监控措施的详细介绍：1.监测设备的安装：在二衬施工开始前，需要安装监测设备，包括测量仪器、传感器等。

这些设备可以用来记录二衬施工过程中的各项参数，如土压力、位移等。

2.预留监测点：在二衬施工前期，需要预留一些监测点，以便进行监测。

这些监测点需要根据具体情况选择，一般可以选择隧道衬砌的几个关键位置，如顶部、底部、侧壁等。

3.定期监测：在二衬施工过程中，需要定期进行监测。

监测的频率可以根据施工的情况进行调整，一般情况下，可以选择每天、每周或每月进行监测。

4.监测记录的保存和分析：监测的数据需要及时记录并保存下来，以备后续分析使用。

监测记录可以是纸质的或电子版本的，需要确保数据的完整性和可靠性。

5.监测结果的分析和评估：监测数据需要进行分析和评估，以确定施工的质量和安全情况。

如果监测数据出现异常，需要及时采取措施进行修复和调整，确保施工的正常进行。

1.监测设备的安装：在仰拱施工开始前，需要安装监测设备，包括测量仪器、传感器等。

这些设备可以用来记录仰拱施工过程中的各项参数，如位移、应力等。

2.预留监测点：在仰拱施工前期，需要预留一些监测点，以便进行监测。

这些监测点需要根据具体情况选择，一般可以选择仰拱的几个关键位置，如顶部、底部、侧壁等。

3.定期监测：在仰拱施工过程中，需要定期进行监测。

监测的频率可以根据施工的情况进行调整，一般情况下，可以选择每天、每周或每月进行监测。

4.监测记录的保存和分析：监测的数据需要及时记录并保存下来，以备后续分析使用。

监测记录可以是纸质的或电子版本的，需要确保数据的完整性和可靠性。

5.监测结果的分析和评估：监测数据需要进行分析和评估，以确定施工的质量和安全情况。

如果监测数据出现异常，需要及时采取措施进行修复和调整，确保施工的正常进行。

公路隧道初支和二衬施工质量控制研究

公路隧道初支和二衬施工质量控制研究摘要：公路隧道初支和二衬施工质量控制是公路隧道建设中非常重要的环节。

隧道的初支和二衬施工是保证隧道结构安全稳定的关键步骤，其施工质量的好坏直接影响隧道的使用寿命和安全性。

通过深入研究和分析目前存在的问题，找出其原因和解决办法，可以为提高初支和二衬施工质量提供科学依据和技术支持。

同时，还需要探索和建立适合隧道施工的质量管理体系，加强施工人员的培训和素质提升，以确保隧道施工质量的稳定和可靠。

为此，本文主要对公路隧道初支和二衬施工质量控制策略进行研究，进而为提升施工质量控制的效果提供参考借鉴。

关键词：公路隧道；初支和二衬；施工质量；控制策略前言：公路隧道的建设是现代交通建设中不可或缺的一部分。

隧道的质量直接关系到交通安全和运行效率，因此对隧道施工质量的控制具有重要意义。

公路隧道的初支和二衬施工是隧道建设的关键环节，是确保隧道结构安全稳定和施工质量符合标准的关键步骤。

初支施工是指在隧道开挖后，通过浇筑混凝土或设置钢支撑等方式来加固隧道周边的土体，保证隧道的稳定性和安全性。

而二衬施工是指在初支施工完成后，在隧道内壁进行混凝土喷射或设置预制板等方式，形成隧道的内衬结构，同时起到支撑和防水作用。

一、公路隧道初支和二衬施工质量控制中存在的问题1.缺乏有效的质量管理体系部分施工单位缺乏完善的质量管理体系，无法对施工过程进行全面的监管和管理。

例如，缺乏规范的施工记录、质量评估和问题整改制度，无法及时发现和解决施工中的质量问题。

2.质量控制不严格部分施工单位在施工过程中缺乏严格的质量控制措施，导致施工质量无法得到有效监控和管控。

例如，缺乏质量检测和监测手段，无法及时发现和纠正施工中的质量问题。

3.施工人员素质不高部分施工单位的施工人员缺乏相关的专业知识和技能，无法正确操作和掌握施工工艺，导致施工质量出现问题。

例如，施工人员对施工规范和操作要求不熟悉，容易出现错误和疏漏。

二、公路隧道初支和二衬施工质量控制的重要性1.确保施工质量初支和二衬是隧道结构的重要组成部分，其质量直接关系到隧道的安全和稳定性。

运营环境下公路隧道初支与二衬承受荷载长期监测研究

运营环境下公路隧道初支与二衬承受荷载长期监测研究摘要：当前，国内大部分隧道的设计、施工理念以新奥法为主，采用复合式衬砌结构，其中的二次衬砌，必然要承受部分荷载。

二次衬砌受力的大小，对二次衬砌结构的参数选择有着重要的作用，而设计中普遍采用的工程类比法具有一定初期支护、初期支护和二次衬砌在隧道支护结构中的受力情况以及荷载的分担比例。

研究结论对优化隧道二衬结构的设计具有一定参考意义。

关键词：隧道工程；运营监测；二次衬砌；分担比10前言1在公路隧道运营过程中，随着初期支护喷射混凝土的蠕变及劣化、锚杆和钢架锈蚀，初期支护受到一定程度破坏，二次衬砌必然要承受相当部分荷载，而其受力的大小，对二次衬砌结构的参数选择有着重要的作用。

目前在隧道结构具体受力分析中，工程经验一直起主导作用[[1]]。

陈梅初、赵占厂等[[2]][[3]]根据现场量测及结构分析等对围岩压力、衬砌内力随时间变化的规律进行了总结研究，得出围岩变形主要发生区间、初支二衬压力分布的初步规律。

仇文革等[[4]]通过理论分析，说明初期支护在复合衬砌结构中起到了主导作用。

在隧道长期监测方面，田鹏[[5]]等人从多种环境，如软岩、破碎围岩区进行了二衬受力特征长期监测和分析。

刘泉声等[[6]]对监测结果进行了分析整理，总结了部分初支、二衬接触压力的分布特性及其变化规律。

本文结合我国西部地区某隧道工程的施工和运营监测，对围岩与初支间及初支与二衬接触压力实测值随时间变化规律进行了分析，为今后公路隧道结构设计提供参考。

1工程概况研究隧道位于我国东部的新华夏系第三隆起带中南段和长江中下游东西向构造西段延伸部分，以及两者的复合部位，周边江汉平原沉降带、长阳东西向构造带、新华夏系构造带，构造较为复杂。

隧道全长约10km，最大埋深670 m。

本隧道项目设置了健康长期监测系统，压力传感器为振弦式边界压力计进行量测，压力计量程2.0Mpa，分辨率≤0.05%F·S。

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX（ XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案中国中铁编制：__________________复核：__________________批准：__________________XX 隧道二次衬砌专项施工方案一、编制依据及原则1、编制依据：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ；《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009；《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。

2、编制原则：科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。

根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。

二、工程概况1本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXX）合同段，全长7.113Km XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252〜K67+162总长2910m 其中川级围岩1670m W级围岩930m V级围岩310m 左线起讫桩号ZK64+248.9〜ZK67+194总长2945.1m ,其中川级围岩1670m W级围岩950m V级围岩325.1m。

洞门形式为端墙式。

项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。

该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。

2、隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S&仰拱采用普通C25砼。

隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用 1.5mm厚复合式防水卷材2.3 人员组织概况管理人员10 人、开挖班40 人、支护班60 人、模板班40 人、二次衬砌班40 人。