从引进到创新_韩国现代汽车技术创新路径的启示和借鉴

　第26卷　第1期科　学　管　理　研　究Vol.26　No.1　2008年2月SCIEN TIFIC　MANA GEM EN T　RESEARCH Feb.2008

从引进到创新:

韩国现代汽车技术创新路径的启示和借鉴Ξ

傅利平,顾雅洁

(天津大学　管理学院,天津　300072)

摘要:中韩两国汽车企业都采用了二次创新即引进消化吸收再创新的技术创新路径,然而韩国实现了从纯技术进口国到向国外厂商发放技术许可证的技术出口国的蜕变,而我国汽车企业的核心技术研发能力一直没有取得突破性的提升,自主创新能力还较薄弱。以韩国现代汽车为例,对韩国汽车企业创新路径进行系统分析,并与我国汽车企业进行对比,归纳其成功的经验及对我国汽车企业发展的启示。

关键词:引进;技术创新;汽车企业

中图分类号:G322 文献标识码:A　文章编号:1004-115X(2008)01-0117-04

From introduction to innovation:revelation from the technology innovation path of

H yundai motor company

Fu Liping,G u Yajie

(School of Management,Tianjin U niversity,Tianjin　300072,China)

Abstract:Both China and K orea automobile enterprise adopted the same technology development path———secondary innovation namely introduction-absorption—innovation1However K orea has become a technology export country from a net technology import country,whereas China has made little material progress in the core part of automobile industry technique,Chinese automobile enterprises are unsubstantial in technology innovation.this article takes Hyundai motor company as an example,gives a contrast research on the innovation route of Chinese and K orean automobile enter prise, then concludes the experience,finally puts forward some advices to Chinese automobile enterprise.

K ey w ords:technology introduction;technology innovation;automobile enterprise

1　技术创新路径:一次创新与二次创新

自1912年奥地利经济学家熊比特在《经济发展理论》一书中提出创新理论以来〔1〕,关于技术创新的研究不断深入。技术创新是一个复杂的过程,根据创新来源的不同,整个运行过程表现为不同的路径。国内外学者围绕技术创新路径问题进行了许多研究。

早期技术创新理论的研究对象一般为西方发达国家的企业,因此这一时期技术创新路径的相关理论研究也主要是针对西方发达国家的,西方发达国家作为技术领先国,一般都采取以研究与发展为基础的技术创新路径,被学者们称为一次创新,其典型过程如图1所示〔2〕。

概括来讲,一次创新始于有组织的研究开发活动,发达的技术能力及良好的技术经济环境是其实

Ξ收稿日期:2007—09—20

基金项目:天津市科技发展战略研究计划项目。

作者简介:傅利平(1963—),女,天津大学管理学院教授、博导,主要研究方向:公共管理、宏观经济、区域经济与管理;

顾雅洁(1980—),女,天津大学管理学院技术经济及管理专业博士研究生。

现的基础。然而,后进国家在技术、经济等诸方面相对于发达国家都存在着较大的差距,往往不具备采取一次创新路径的基础

。

图1　一次创新路径示意图

20世纪80年代以来,随着日韩等技术后进国

家的崛起,国内外许多学者开始把注意力转移到技

术后进国家的企业技术创新路径的相关研究上来。

韩国学者金麟洙〔

3〕

(1998)在对韩国的汽车工业和半导体工业进行大量的研究的基础上指出,韩国企业集团技术学习主要包括四个时期:准备———通过技术转让获取———通过加强内部在学习上的努力来吸收消化———

改进,在进口技术的基础上使产品翻番,并将进口技术用在有关的产品上。

我国学者吴晓波〔

2〕

(2003)认为适合发展中国家的二次创新不同于一次创新,二次创新是指在技术引进的基础上进行的,受囿于已有技术范式,并沿既定技术轨迹而发展的技术创新,他认为,二次创新过程包括模仿创新、创造性模仿、改进性创新、后二次创新或准一次创新等四个阶段。

我国学者陈德智〔

4〕

(2003)认为引进跨越是技术跨越模式的一种重要形式,通过反求工程,在消化———吸收之后,在引进技术的基础上,实施更高层次的技术创新,进而实现产业的跨越。

综合多数学者的研究,所谓二次创新大多数始于有目的的技术引进,引进主体的技术能力和研究开发能力是在消化、吸收的过程中逐渐形成的,可以说二次创新过程是一个反向的技术能力积累过程,其过程可简要如图2所示〔2〕。

图2　二次创新路径示意图

2　韩国现代汽车的创新路径分析

在二十世纪五六十年代同属汽车技术后进国的

中国和韩国,当时都采用了二次创新即引进消化吸收再创新的路径。我国的汽车产业,经过50多年的艰辛探索,目前成为世界重要汽车生产大国和消费大国,然而,汽车企业的自主创新能力还比较薄弱,核心技术研发能力没有取得实质性的提升。可韩国却在二十世纪八十年代中期以后以惊人的速度实现了腾飞,目前已实现了从纯技术进口国到向国外厂商发放技术许可证的技术出口国的蜕变。对韩国汽车企业的创新路径进行研究,并从中找出我国的差

距及落后原因,对我国汽车企业的发展有着重要的理论意义和现实意义。

作为2005年全球销量第六的跨国汽车企业,韩国现代汽车公司(以下简称现代汽车)是韩国最成功的汽车企业,由郑周永于1967年创立,1974年第一台具有自主知识产权的车型Pony 研制成功,并于1976年出口海外,随即现代汽车走上了自主发展的

道路,实施出口扩张以及向北美、欧洲、中国等地区的海外拓展战略。1998年现代汽车收购起亚汽车,

于2000年成立了现代起亚汽车集团〔5〕。现代汽车

的发展其实就是韩国汽车发展的缩影,对其技术创新路径进行研究,具有典型意义和借鉴价值。211　现代汽车从引进到创新的技术演化历程

现代汽车公司的技术发展历程经历了以下几个阶段:

21111　零部件组装阶段(1962-1972)　在这一阶

段,由于技术能力几乎为零,现代公司从组装外国车型开始,采用向外国企业出让股份的办法来获得外国技术〔6〕,属于技术引进阶段。

21112　国产化阶段(1973-1983)　这一阶段,政府

转变了对汽车工业的政策,要求韩国汽车企业必须从全拆装国外汽车转变为开发自主设计的“韩国汽车”。现代公司以1973年的政府要求为契机,开始了零部件国产化的路程,1974年,开始引进日本三菱的发动机总成、变速箱和后桥生产技术,同时请意

大利公司造型和车身,开发出了Pony 〔7〕。这一阶段

属于对引进技术进行消化吸收的过程。

21113　二次创新阶段(1984-1994)　这一阶段,由

于国家实施出口导向战略,现代公司把以国内市场

为主导转变为以出口为主导,这也要求其把产品开发置于最重要的地位,强调开发出韩国自己的轿车,1994年首次自主设计、生产出名为Accent 的轿

车〔8〕。

8

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