车门内护板的
DFMEA - 车身附件 - 车门内护板
快速件验 证
7
105
3
外观良 好，间 隙面差 均匀 边界与钣金不贴合 外观质量差， 用户抱怨
2
5
快速件验 证
7
70
3
3
快速件验 证
7
63
护板与内水切配合面 起波浪 护板与其他内饰色彩 有色差 护板表面包覆物包覆 效果不好
外观质量差， 用户抱怨 外观质量差， 用户抱怨 外观质量差， 用户抱怨
3 3 2
3 4 2 3 3 4 3
未进行人机工程 分析 未进行人机工程 分析 进行人机工程分 析 进行人机工程分 析 进行人机工程分 析 进行人机工程分 析 护板使用劣质材 料
2 3 2 4 4 3 4
人机工程 检查、快 速件验证 进行人机 工程分析 定义分模 线及模具 精度要求 进行人机 工程分析 数模结构 合理性检 查 进行人机 工程分析 严格定义 护板材料
2 护板与控制器盖板配 合间隙面差不好； 护板与内开启手柄配 合间隙面差不好； 护板与电器按钮配合 间隙面差不好；
6
按设计规 范要求检 查数模
快速件验 证
7
84
外观质量差， 用户抱怨 3
5
数模结构 合理性检 查 数模结构 合理性检 查 数模结构 合理性检 查 按设计规 范要求检 查数模 内饰整体 定义色彩 数模结构 合理性检 查
车型号/车辆类型： Model(s) 核心小组成员： FMEA Team Members
关键日期： Key Date
审核： Verification
序 号
项目 /功能
潜在失效模式
潜在失效后果
严 重 度
级 别
潜在失效原因
发 生 频 度
现行预防 控制
J013车门内护板设计规范_1
1．1 设计标准1．1．1 相关的标准、规范：(包括不限于此)GB/T 19835-2015 《自限温伴热带》GB03s401 《管道和设备保温、防结露及电伴热》GB502(54-59)-96 《电气装置安装工程施工及验收规范》GB50170-92 《1KV 及以下配线工程施工及验收规范》GB60171-20 《盘柜及二次回路结线施工及验收规范》GB50168-92 《电缆线路施工及验收规范》GB2423 《电工电子产品基本环境试验规程》GB6833 《电子测量仪器电磁兼容性试验规范》IEC—800 《国际电工委员会标准》IEC—62395-1 2013 《工业和商业用电阻式伴热系统第一部分：通用和实验要求》GB311-2012 《高压输变电设备的绝缘配合》GB 14048.2 低压开关设备和控制设备- 低压断路器GB/T 2900.10-2013 《电工术语电缆》GB/T 2900.23-2008 电工术语工业电热装置GB/T 3956-2008 《电缆的导体》GB/T 2951-2008 《电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法》GB/T 2952-2008 《电缆外护套》GB 14048.1-2012 《低压开关设备和控制设备第1部分：总则》GB 14048.2-2008 《低压开关设备和控制设备第2部分:断路器》GB14048.3-2008 《低压开关设备和控制设备第3部分: 开关、隔离器、隔离开关以及熔断器组合电器》如使用上述以外的标准和规范时，应加以说明。
1．2 管道电伴热设置范围无采暖区域的消防管道和生活给水管道，管道维持温度为 5℃。
1．3 基本要求1．3 . 1电伴热系统供货范围包括发热电缆及附件（不锈钢扎带、高温纤维胶带、温控探头、温度控制器、电源接线盒、两通、三通、尾端等）、并负责安装调试。
投标者应对所投产品的结构、技术特性、制作工艺、相关参数、执行的技术标准给予详细的描述和说明。
车门内护板设计规范
车门内护板设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:发布实施前言随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。
作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。
对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。
本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。
1.吸能块和周边零件间隙序号内容基准值（mm）1 与车窗玻璃的间隙102 与车门内板便面的间隙 53 与车门内板孔的间隙104 与车门内饰的间隙 22.内扣手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 I/S扣手长度＜685 最大限度760mm2 从OPONING开始的位置＞480 最小限度420mm3 竖立把手开始位置120~1404 扣手盖板周围间隙（前后方向） 25 扣手盖板周围搭接量 16 扣手盖板周围间隙（上下方向） 37 扣手盖板周围间隙（上下方向） 23.M/W调节器手柄设定标准4.电动控制钮的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 调节器手柄的长度＜6702 从乘坐参考点开始到扣手中心高度＞1303 与车门储物盒的距离＞1604 与肘靠的距离＞904 与肘靠的距离＞60 应用参考手册表面高度5 与仪表板的距离＞1306 从坐姿的距离参照左图序号内容基准值（mm）参考1 电动控制钮的长度625~7252 从把手开始的距离＞1403 从把手开始的角度＜184 前后倾斜角0~10°前面提升至10°5 左右倾斜角0~5°ARM表面高度6 与内饰表面的距离≥255.肘靠的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 对应室内冲击必要条＞2 in 纵面倾斜15°以内件的场合2 对应室内内部突出物＞R3.5 适合范围清参考上图必要条件的场合*1 推荐高度=（0.6+30）+SEAT BACK ANGLE修正值±10上限高度=0.6d+50下限高度=0.6d序号内容基准值（mm）参考1 肘靠上面的高度（H）根据*1计算式从SRP（JM50%）开始2 肘靠长度（SRP的前侧）170±20 SRP（JM50%）3 同上（SRP的后侧）110±20 同上4 ARMREST上面的前后倾斜5~6度5 ARMREST上面的左右倾斜0~5度6 ARMREST上面的宽度＞707 室内冲击吸收方式侧面宽度15 θ3＜15°6.缝隙间的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 与仪表板的缝隙 52 视觉补正上图参考3 与SASH的缝隙 24 与UPPER和LOWER的搭接尺寸上图参考序号内容基准值（mm）参考1 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 水平方向2 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 车副方向3 抽取倾斜角10度54 车门内板的突出部分与内饰的间隔注意：2.从OPNING的缝隙不应该看见车体的颜色7.操作性的设定标准序号内容基准值1 拖拽把盒水平把手区域：R1 ＜5002 拖拽把盒水平把手区域：R2 ＞4003 拖拽把盒水平把手区域：R3 ＜4004 拖拽把盒水平把手区域：R4 ＜10005 纵把手区域：R1 ＜5206 纵把手区域：R2 400~5007 纵把手区域：R3 ＜10008 纵把手高度：H 200~2709 纵把手区域：R3 68~78度序号内容基准值（mm）参考1 车门内饰与座椅坐垫的缝隙＞60 极限值50mm2 车门内饰与储物盒之间的缝西＞55 极限值40mm3 门在打开情况下的乘降空间＞3004 座椅靠背与扶手的间隙＞255 座椅操作杆操作空间＞408.扬声器网格的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 网格部位的开口率40%2 网格部位的开口率（TWEETER）50% 高音用9.踏板照明的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 开启门的可视角度15度2 脚下的可视性（着地点亮光度）3L3 脚下的可视范围上图参考10.乘车性的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 从SRP到前车门内饰的距离310~360 极限值290mm2 从SRP到后车门内饰的距离330~380 极限值310mm3 玻璃升降器摇把与膝盖的关系上图参照11.拖拽把手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 把手部位的长度100~1202 把手部位的宽度30~403 手抠（BOX）部位的深度＞554 把手部位的粗度：h 25~354 把手部位的粗度：b 20~255 手抠（BOX）部位的角度-8度极限值13度6 拖拽把手的位置50~1507 把手部位的刚性6kg12.纵把手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 从SRP到把手的距离350±502 角度60~70度3 把手部位的粗度20~254 有效长度＞1105 到玻璃升降器摇把的距＞90离6 P/W控制钮间隔的距离＞807 从把手区域＜52013.储物盒的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 宽（尽可能做大）40 地图的厚度+52 高度100 EU：703 长度320 地图长度+104 地图收纳状态上图参照1：加强筋一般布置5~6根，筋厚0.5mm2：在有加强筋区域内可以适当的增加料厚0.3~0.4mmLD DOOR TRIMCOPOLLA DOOR TRIMXD DOOR TRIMRS FACE LIFT DOOR TRIMBL DOOR TRIMGQ DOOR TRIM14.车用密封条操作指南车用3M胶1.概述本操作指南适用于用压敏胶带把橡胶密封条装配到汽车和卡车的操作工艺。
QHKL J203.07-2009车门内护板、立柱技术标准
江苏九龙汽车制造有限公司企业标准Q/HKL J203.07-2009车门内护板、立柱技术标准2009-08-10 发布2009-08-16 实施江苏九龙汽车制造有限公司发布前言本标准由江苏九龙汽车制造有限公司提出。
本标准由江苏九龙汽车制造有限公司汽车研究所负责归口管理。
本标准起草单位：江苏九龙汽车制造有限公司技术中心。
本标准主要起草人：欧阳光、董钊志、张行峰、尚勇本标准于2009年8月16日实施。
车门内护板、立柱技术标准1范围本标准适用汽车车门内护板、立柱产品。
2寸法、材料等要求2.1图纸寸法是温度20±2℃、相对湿度65±2%的检测数值。
2.2图纸未指示寸法满足下表(表1)表1寸法区分公差角度公差5 以下±0.15±0.5＞5≦20±0.2±1＞20≦45±0.3±2＞45≦70±0.4±5＞70≦100±0.5±7＞100≦200±0.7±10＞200≦350±1.1±20＞350≦500±1.5±30＞500≦800±2.2±40＞800≦1200±2.7±50＞1200≦2000±3.0±100 2.3色差△E(△a, △b, △L)3法规适用(表2)表2法规国家⑴ FMVSS 303项「难燃性」北美、日本⑵ GS 42 项「难燃性」中东⑶ ISO 3795 「难燃性」国际⑷ GB 8410 「难燃性」中国⑸ EEC 78/632 「内部突起」欧州4部品性能（表3）表3项目确认方法判定基准阻燃性※按GB/T 8410-2006要求进行。
≦100mm/min气味性随机准备3块( 50±5) cm2大小的试验样件，把该样本放入一个1升的玻璃烧杯中（80±2）℃；2小时，取出样本后，回冷到实验室温度（60±2）℃，进行鉴定。
车门护板技术条件
～ II ～
北汽福田车辆股份有限公司企业标准
Q/FT A001—2000
车辆产品车门护板技术条件
1
范围 本标准规定了车门护板的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。 本标准适用于本公司汽车、农用车（含拖拉机变型运输机，下同）产品注塑成型的车门护板（以下
简称护板） 。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均 为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 1040-1992 塑料拉伸性能试验方法 GB/T 1634-1989 塑料弯曲负载热变形温度（简称热变形温度）试验方法 GB/T 1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法 GB/T 2828-1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 8410-1994 汽车内饰材料阻燃特性 GB/T 9341-1988 塑料弯曲性能试验方法 GB/T 9344-1988 塑料氙灯光源曝晒试验方法 QC/T 15-1992 汽车塑料制品通用试验方法 Q/FT B102-2000 车辆产品零部件标识规定 3 技术要求
表 3 振动耐久性
— 2 —
Q/FT A001—2000 加速度 振动 次数 汽车（不含经济型） 汽车（经济型） 、农用车 5.9 6000 5400 9.8 25000 22500 13.7 7000 6300 17.7 1500 1350 23.5 300 270
3.9 整体耐冲击性能 护板整体在 23 C 温度下,加入体积 100 m×100 mm×50 mm 的低压发泡聚氨酯缓冲材料后, 将重 500 g 的重锤从 40 cm 高处下落，要求产品无裂纹、损坏。 3.10 强度及刚度性能
J013 车门内护板设计规范
Q/XRFxxxxx公司Q/XRF-J013-2015xxxx车门内护板设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxxxx公司发布前言随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。
作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。
对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。
本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。
1.吸能块和周边零件间隙序号内容基准值（mm）1 与车窗玻璃的间隙102 与车门内板便面的间隙 53 与车门内板孔的间隙104 与车门内饰的间隙 22.内扣手的设定标准3.M/W 调节器手柄设定标准序号 内容 基准值（mm ） 参考1 I/S 扣手长度 ＜685 最大限度760mm2 从OPONING 开始的位置 ＞480最小限度420mm3 竖立把手开始位置120~140 4 扣手盖板周围间隙（前后方向）2 5 扣手盖板周围搭接量1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向）3 7扣手盖板周围间隙（上下方向）24.电动控制钮的设定标准序号内容 基准值（mm ） 参考 1 调节器手柄的长度＜6702 从乘坐参考点开始到扣手中心高度＞1303 与车门储物盒的距离＞160 4 与肘靠的距离 ＞904 与肘靠的距离＞60应用参考手册表面高度 5 与仪表板的距离＞1306 从坐姿的距离参照左图5.肘靠的设定标准序号 内容基准值（mm ） 参考1 对应室内冲击必要条件的场合＞2 in 纵面倾斜15°以内2对应室内内部突出物必要条件的场合＞R3.5适合范围清参考上图*1 推荐高度=（0.6+30）+SEAT BACK ANGLE修正值±10上限高度=0.6d+50 下限高度=0.6d1 电动控制钮的长度 625~7252 从把手开始的距离 ＞1403 从把手开始的角度＜184 前后倾斜角 0~10° 前面提升至10°5 左右倾斜角 0~5° ARM 表面高度6 与内饰表面的距离 ≥25序号内容基准值（mm）参考1 肘靠上面的高度（H）根据*1计算式从SRP（JM50%）开始2 肘靠长度（SRP的前侧）170±20 SRP（JM50%）3 同上（SRP的后侧）110±20 同上4 ARMREST上面的前后倾斜5~6度5 ARMREST上面的左右倾斜0~5度6 ARMREST上面的宽度＞707 室内冲击吸收方式侧面宽度15 θ3＜15°6.缝隙间的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 与仪表板的缝隙 52 视觉补正上图参考3 与SASH的缝隙 24 与UPPER和LOWER的搭接尺寸上图参考序号内容基准值（mm）参考1 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 水平方向2 车门内饰与B柱装饰件的间隙 5 车副方向3 抽取倾斜角10度4 车门内板的突出部分与内饰的间5隔注意：2.从OPNING的缝隙不应该看见车体的颜色7.操作性的设定标准序号内容基准值1 拖拽把盒水平把手区域：R1 ＜5002 拖拽把盒水平把手区域：R2 ＞4003 拖拽把盒水平把手区域：R3 ＜4004 拖拽把盒水平把手区域：R4 ＜10005 纵把手区域：R1 ＜5206 纵把手区域：R2 400~5007 纵把手区域：R3 ＜10008 纵把手高度：H 200~2709 纵把手区域：R3 68~78度序号内容基准值（mm）参考1 车门内饰与座椅坐垫的缝隙＞60 极限值50mm2 车门内饰与储物盒之间的缝西＞55 极限值40mm3 门在打开情况下的乘降空间＞3004 座椅靠背与扶手的间隙＞255 座椅操作杆操作空间＞408.扬声器网格的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 网格部位的开口率40%2 网格部位的开口率（TWEETER）50% 高音用9.踏板照明的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 开启门的可视角度15度2 脚下的可视性（着地点亮光度）3L3 脚下的可视范围上图参考10.乘车性的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 从SRP到前车门内饰的距离310~360 极限值290mm2 从SRP到后车门内饰的距离330~380 极限值310mm3 玻璃升降器摇把与膝盖的关系上图参照11.拖拽把手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 把手部位的长度100~1202 把手部位的宽度30~403 手抠（BOX）部位的深度＞554 把手部位的粗度：h 25~354 把手部位的粗度：b 20~255 手抠（BOX）部位的角度-8度极限值13度6 拖拽把手的位置50~1507 把手部位的刚性6kg12.纵把手的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 从SRP到把手的距离350±502 角度60~70度3 把手部位的粗度20~254 有效长度＞1105 到玻璃升降器摇把的距＞90离6 P/W控制钮间隔的距离＞807 从把手区域＜52013.储物盒的设定标准序号内容基准值（mm）参考1 宽（尽可能做大）40 地图的厚度+52 高度100 EU：703 长度320 地图长度+104 地图收纳状态上图参照1：加强筋一般布置5~6根，筋厚0.5mm2：在有加强筋区域内可以适当的增加料厚0.3~0.4mmLD DOOR TRIMCOPOLLA DOOR TRIMXD DOOR TRIMRS FACE LIFT DOOR TRIMBL DOOR TRIMGQ DOOR TRIM14.车用密封条操作指南车用3M胶1.概述本操作指南适用于用压敏胶带把橡胶密封条装配到汽车和卡车的操作工艺。
汽车门护板设计要点
1-前门内护板总成由前门内护板本体、前门三角护板、前门装饰板、内开拉手总成、扶手总成、前门地图袋、前门喇叭盖组成。
2-前门内护板总成边界条件：前门门内板、门锁及其拉杆、门框及密封条、窗框及密封条、门锁止装置、防水膜、仪表板、配套电器开关等。
5-前门内护板总成材料：前门装饰板材料一般为PP、ABS、PE、麻毡+PU发泡+PVC表皮等，料厚：一般为2.5-3 mm。前门三角护板材料一般为PP、ABS、PE等，料厚：一般为2.5-3 mm。扶手总成材料一般为PP、PA等、前门地图袋、前门喇叭盖材料一般为PP、ABS、PE等，料厚：一般为2.5-3 mm。
7-前门内护板周边到前门门框密封条间隙6~8㎜，周边要求间隙均匀，在前门槛处可略大（该间隙处于不可见区，略大的间隙可消除制造误差对装配的影响）
8-前门内护板周边翻边压在门内板面上，不留间隙
36-在紧固件之间，区域大于160×160，需要增加支撑件。
22-后门内护板周边翻边压在门内板面上，不留间隙。
18-后门内护板总成固定方式：螺钉连接：主要用在门内开拉手和门内把手的连接。卡扣连接：主要用在门护板周边和中部，起到拉紧固定做用。
19-后门内护板总成材料：后门装饰板材料一般为PP、ABS、PE、麻毡+PU发泡+PVC表皮等，料厚：一般为2.5-3 mm。后门三角护板材料一般为PP、ABS、PE等，料厚：一般为2.5-3 mm。扶手总成材料一般为PP、PA等、后门地图袋一般为PP、ABS、PE等，料厚：一般为2.5-3 mm。
16-后门内护板边界条件：后门内板、门锁及其拉杆、后门框及密封条、后门窗框及密封条、门锁止装置、防水膜、配套电器开关等。
2024年车门内护板市场环境分析
2024年车门内护板市场环境分析1. 引言车门内护板是汽车中的重要配件，用于保护车门内部的电子设备和线路，同时起到隔音、减震和防潮等作用。
本文将对车门内护板市场环境进行分析，探讨市场规模、竞争格局、消费趋势等相关因素。
2. 市场规模分析车门内护板市场是汽车零部件市场的细分领域之一。
随着汽车行业的发展，车门内护板的需求逐渐增加。
根据统计数据显示，近年来全球车门内护板市场规模呈现稳定增长的趋势。
据预测，未来几年，车门内护板市场的年复合增长率将保持在4%-6%之间。
3. 竞争格局分析目前，车门内护板市场竞争激烈，主要有以下几个竞争者：•全球知名汽车零部件供应商：如博世、德尔福等，拥有完善的供应链和生产能力，并具备较强的研发实力。
•本土汽车零部件制造商：如中国的梅赛德斯-奔驰、东风汽车等，凭借本土价格优势和资源整合能力，逐渐崛起。
•新兴企业：一些创新型企业迅速崭露头角，通过开发新材料和先进工艺，增强产品竞争力。
在竞争格局中，技术实力、生产能力、服务质量和市场渗透能力是企业竞争的关键因素。
同时，与汽车制造商的合作关系和产品质量认证也对市场竞争力有重要影响。
4. 消费趋势分析•创新型产品的需求增加：消费者对汽车内部环境的舒适性和安全性的要求不断提升，对创新型车门内护板的需求也相应增加。
如防火、防水、防电磁干扰等功能的护板将受到消费者青睐。
•车型个性化需求增长：随着消费者购车理念的转变，对于个性化车型的需求逐渐增长。
因此，车门内护板也需要与车型整体外观和内饰相匹配，以满足消费者对于美观和个性化的需求。
•提升产品质量和可靠性：消费者对产品质量和可靠性的要求越来越高，对于车门内护板来说也不例外。
企业需要加强质量控制和研发创新，以提高产品质量和可靠性。
5. 市场发展趋势展望车门内护板市场在未来仍有较大的发展空间。
随着新能源汽车的兴起和智能化趋势的深入发展，车门内护板的需求将继续增长。
同时，环保和节能要求的提高也将推动车门内护板的创新与发展。
汽车内饰件的设计
中国重汽集团济南商用车有限公司李光耀李雪辰汽车的内饰与外部有很大的不同，外部主要体现视觉效果，是供他（她）人观赏的，而汽车的内部环境却直接与驾乘人员的身心感受密切相关；即因为汽车的外部是给别人看的，而人们真正享受的是汽车的内饰，内饰强调触觉、手感、舒适性和观赏性等等。
所以多数情况下，内饰的设计应更多的体现以人为本的原则。
对于一个成功的汽车外形设计，我们可以说“很漂亮”，而对于一个成功的汽车内饰设计来说，则评价为“很舒适”。
所以，汽车内饰设计必须以适应人的多种需要为出发点，达到乘坐舒适、驾驶安全和便利目的，并且具有可观赏性。
汽车内饰件包括仪表板、车门内护板、转向盘、座椅、顶棚、地垫、遮阳板、储物盒、烟灰缸等，另外还有一些附属设备如音响、空调、通信、电视、照明灯具等。
各种各样的设备，功能、形态与结构相差很大，怎样把它们有机地组合在一起，形成一个统一协调美观的设计方案呢？这些都是设计人员要考虑的。
仪表板仪表板总成也叫仪表盘总成，它是汽车上主要内饰件，它壁薄，体积大，上面开有很多方孔、圆孔等仪表孔，且结构形状十分复杂；仪表板是全车操控与显示的集中部位。
仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区和乘用功能区两部分。
驾驶操控区即主仪表区，指操控车辆行驶的有关功能区，一般集中在转向盘前面，如行车仪表、灯光开关、刮水器开关等；乘用功能区即副仪表区，指空调旋钮、音响控制、储物盒等，一般集中在仪表板的中部及右部。
◆仪表板的设计在现代汽车中，绝大多数的操控开关都是驾驶员专用的，所以，仪表板的设计首先以驾驶员位置对仪表的可视性和对各种操控件的操作方便性为依据；仪表板的设计重点是对驾驶员操作区域的设计。
在视觉效果上，仪表板位于室内视觉集中的部位，其形体对驾乘人员也有很强的视觉吸引力。
在布置仪表时，要根据相关标准来选用和确定所用仪表、显示器和主要操纵控制件的位置，此外还要从结构空间进行人机工程实验，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸界面、按钮区布局等诸多方面。
门护板设计指南
编制：审核：批准：目录一、简要说明 (3)1.1.该部分综述 (3)1.2. 设计该产品的目的 (3)1.3.使用范围 (3)1.4.零件构成图 (4)二、设计构想（思想、理念） (4)2.2发展方向 (5)2.3 开发周期 (5)2.4 数据制作 (6)2.4.1 CAS阶段. (6)2.4.1.1法规要求 (6)2.4.1.1.1内部凸出物要求 (6)2.4.1.1.2 燃烧特性要求 (7)2.4.1.2 人机工程的校核及功能件的布置 (7)2.4.1.2.1 INSIDE HANDLE 布置 (7)2.4.1.3 ARM REST布置 (8)2.4.1.4 WINDOW CRANK ASSY布置 (9)2.4.1.5 MAP POCKET布置 (9)2.4.1.6GRIP HANDLE布置 (9)2.4.1.7 REGULATOR HANDLE布置 (9)2.4.2 MATERIAL阶段. (11)2.4.3 SECTION阶段. (12)2.4.3.1 脱模方向的定义 (12)2.4.3.2 截面线位置的定义 (12)2.4.3.3 主截面线 (12)2.4.3.4 内开拉手的配合 (15)2.4.3.5 与内挡水条的配合 (16)2.4.3.6 与仪表板的配合 (19)2.4.3.7与立柱的配合 (19)2.4.3.8 与三角块的配合 (20)2.4.3.9 与保险手柄座的配合 (21)2.4.3工程面的制作 (21)2.4.3.1工程面的基本要求 (21)2.4.3.1工程面的运动校核 (22)2.4.4 FRAME阶段. (23)2.5 失效问题库: (26)三各种加工工艺及优缺点的对比 (26)3.1 加工工艺 (26)3.1.1高压注塑工艺 (27)3.1.1低压注塑工艺 (27)3.1.2 吸塑 (28)3.1.2 .1阳模吸塑成型工艺 (28)3.1.2.2阴模吸塑成型工艺 (29)3.1.3聚氨酯（PU喷涂） (29)3.1.4发泡与切割工艺 (29)3.1.5搪塑 (30)3.2各种表皮成型工艺和成本综合比较 (31)3.2.1价格比较 (31)3.2.2阳模吸塑、阴模吸塑、搪塑综合比较 (31)3.2.3 各成型工艺比较 (32)3.2.4搪塑与PU喷涂工艺和成本比较 (32)一、简要说明1.1.该部分综述该部分主要介绍门护板系统的设计开发流程、设计开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在门护板对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。
项目一车门内饰板的拆装与更换
正确描述汽车车门内饰板 拆装的方法和工艺过程。
棘轮扳手、接杆、 Φ 10mm套筒。
用于拆装蓄电池负极电 缆。
卡扣专用拆卸工具
“TORX”梅 花套筒扳手 （T30）
两用Φห้องสมุดไป่ตู้10mm扳手、两用Φ 8mm扳手
一字螺丝刀（中小号） 十字螺丝刀（中号）
六 教学组织
1．教学组织形式
每辆车安排4名学生参与实训， 2名学生为一组。一组操作， 一组观察学习。
提示 车门内侧锁止拉索
有两处固定扣装置， 先将塑料固定扣分 离，再将车门内侧 锁止拉索与门把手 分总成分离。
提示 车门装饰总成为合成材料，
应将车门装饰板总成放于 干燥洁净处，防止损伤车 门装饰板总成。
1号将车门装饰板总成取下， 并递给2号。
二．拆卸插接器时， 一定要顶住卡扣， 禁止野蛮操作，防 止损坏部件，影响 重复使用。
车门装饰板卡扣示意图。
1号使用塑料撬棒或双手将 车门装饰板从下端轻轻拉开， 使卡扣与车门分离。
提示： 拆卸过程中，如果装饰板
密封较紧，可使用卡扣专 用拆装工具或一字螺丝刀， 插入装饰板与车门卡扣连 接处，轻轻撬动装饰板， 使卡扣与车门脱离。
01
结构
车门饰板总成主要由车门内饰板本体、内拉手分总成、扶手座
02
上板及支架总成、
03 喇叭盖等组成。如图
三．作用
1. 乘用车室内基本上都采用树脂内饰板遮盖，直接裸 露钢板的部位已经很少。而车内装饰件是通过增加 一些附属的物品，以提高汽车表面和内室的美观性， 车内装饰件档次的高低，相应也决定了车辆档次的 高低。
同时，内饰板不仅质感良好，当发生碰 撞时乘员不易受伤，起到一定的保护作 用。内饰板和车身钢板之间还使用很多 隔声材料，行驶过程中降低外界噪声的 干扰，改善车内环境。
车门内护板的设计说明书
汽车门内护板设计汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。
门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能：1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感；2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水；3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全；4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。
一．车门内饰板简介§1.1分类和构成1.1.1 分类车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。
1.1.2结构1.1.2.1简单经济型这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。
其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。
（图3-7-12）芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。
衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。
蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。
1.1.2.2普通型这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。
其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。
蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。
衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。
饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS、热融薄膜构成的复合材料。
1.1.2.3中高档型这类车门内饰板的特点是：结构复杂，造型与配置上充分考虑到舒适、安全、人体工程等因素，功能齐全，选材讲究，加工设备与制造工艺复杂，总体上美观中呈豪华。
2024年车门内护板市场发展现状
车门内护板市场发展现状1. 概述车门内护板是一种用于保护车门内部组件和减少噪音的装饰性零部件。
它们广泛应用于汽车制造业，具有市场需求量大、占用空间小、生产工艺成熟等特点。
本文旨在分析当前车门内护板市场的发展现状。
2. 市场规模和增长情况根据市场调研数据，车门内护板市场在过去几年内表现出稳步增长的趋势。
随着全球汽车产量的不断增加，车门内护板的需求也在逐渐增加。
据统计，2019年全球车门内护板市场总规模达到XXX万美元，预计到2025年将达到XXX万美元。
3. 市场竞争格局目前，车门内护板市场竞争激烈，主要的竞争者包括XXX、XXX、XXX等。
他们通过提供高品质、多样化的产品和提供定制化解决方案来与其他竞争对手竞争。
此外，这些公司还注重产品的研发和创新，以提供更好的用户体验。
4. 市场驱动因素车门内护板市场的增长主要由以下几个因素推动：4.1 汽车产量增加随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车消费需求不断增加，汽车产量也相应增加。
这促使车门内护板的需求量不断增加。
4.2 技术发展随着技术的不断进步，车门内护板的材料和生产工艺也在不断改进。
新材料的应用和先进的生产工艺可以使车门内护板更轻、防噪性能更好，提高用户体验。
4.3 车辆安全要求车门内护板可以保护车门内部组件免受损坏，提高车辆的安全性能。
不断增强的车辆安全要求也推动了车门内护板市场的发展。
5. 市场挑战因素尽管车门内护板市场呈现出良好的发展前景，但仍面临一些挑战：5.1 压力来自替代产品市场上存在一些替代产品，如车门防撞条、车门防擦条等。
这些产品在一定程度上替代了部分车门内护板的需求。
5.2 成本压力车门内护板的生产成本通常较高，这对一些中小型车企来说是一个挑战。
降低生产成本是一个重要的课题。
6. 市场前景和趋势虽然面临一些挑战，但车门内护板市场依然具有良好的发展前景。
随着汽车产量的增加和消费者对安全和舒适性的要求不断提高，车门内护板的需求预计将持续增长。
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车门内护板的汽车门内护板设计汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。
门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能：1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感；2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水；3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全；4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。
一．车门内饰板简介§1.1分类和构成1.1.1 分类车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。
1.1.2结构1.1.2.1简单经济型这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。
其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。
（图3-7-12）芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。
衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。
蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。
1.1.2.2普通型这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。
其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。
蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。
衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。
饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS、热融薄膜构成的复合材料。
1.1.2.3中高档型 这类车门内饰板的特点是：结构复杂，造型与配置上充分考虑到舒适、安全、人体工程等因素，功能齐全，选材讲究，加工设备与制造工艺复杂，总体上美观中呈豪华。
其结构主要由芯材、蒙皮、软化件单体、隔音垫、防撞吸振块、指示照明灯等构成（图3-7-14）。
芯材的材料：主要有注塑件等。
蒙皮的材料：主要有带有较厚泡沫层的聚氯乙烯针泡革、真皮等。
在一些乘员经常触摸的部位一般均覆盖有软触漆。
隔音垫材料：主要有再生棉毡、泡沫、泡沫橡胶等。
防撞吸振材料：主要有PU 聚氨酯发泡、PP 聚丙烯发泡。
指示照明灯罩材料：主要有PC 聚碳酸酯、丙乙酸酯等。
软化体单件：由芯材、衬垫和蒙皮组成的小构件，主要置于门内饰板相对乘员人体手臂与肩等部位接触处。
图3-7-13 普通型门内饰板 图3-7-14 中高档型门内饰板 图3-7-12 简单经济型门内饰§1.2 决定车门内饰技术状态的诸因素①车辆的类型与档次及所满足的功能。
②与乘员人体工程学相关的安全性、舒适性、操作性。
如尽量减少车内宽度、搁手作用、软化要求及门锁内扳手、玻璃升降机摇手柄、车门内拉手等操作的方便性。
③能承受必要的最低限度的外力和重力。
④有良好的工艺性、生产率、拆装方便，以便维修。
⑤总体上与车厢内饰及整车外部协调。
⑥在选材上应考虑到：重量小、便于加工，具有高频加热性能；安全性、外形美观、手感好；隔音、防水、阻燃、隔热等性能。
§1.3与车门内饰板相关的零部件①操作件：车门内扳手、玻璃升降机摇手柄（或电动升降按钮）、门锁②附件：搁手（简单经济型车门内饰板有单独的搁手,普通型与中高档型车门内饰板搁手往往由车门内饰板本体自身造型构成）、地图袋或杂物箱（盒）、烟灰盒、扬声器、照明灯、指示灯或安全气囊等。
这些零部件的配置随车辆类型与档次不同而不同。
§1.4 、几种车门内护板二. 车门内饰板的设计流程一、Styling Engineering & packaging Modeling & make engineering 1.市场调查、客户2.设计风 11.假人布置 12.人体工程学研究 15.产 品 零 件 造 型3.造4. 最终完善5. TAPE6. 完7. 制作8. 扫9.A10.A13.内护板结构布置（5个主断面）14.产品结构设计（BAP 设计）16.产品工程图纸输出信息输出信息三. 车门内饰板设计流程介绍a)在此阶段，分析需要设计的车型的市场定位及所有竞争车型的情况，同时了解客户对设计的总体要求，并且分解到具体零件的设计要求上。
b)车身内饰的整体设计风格可以有运动型、家庭型、舒适型、豪华型、亲和型等等，根据拟用的整体风格来考虑和决定门内饰板上的特征，力求与其它内饰件达到造型上的和谐统一。
c)通常设计师要绘制很多张设计效果图，通过评审，提炼后完5张效果图提供给客户选择。
d)在参考了客户的选择之后，完成一到两张能够达到照片效果的效果图。
需要应用一些电脑软件来完成。
e)用粘贴胶带在1：1的图纸上绘制门内饰板的外形和特征，将效果图的信息转换到车身空间上。
f)在这一阶段，需要有工程设计的信息输入，完成初始曲面后可以用于加工初始油泥模型。
有了5个主断面的信息，可以决定油泥加工原料的尺寸。
g)SITTING BUCK是根据汽车车身的尺寸，用木材、FOAM BLOCK、POLYWOOD等材料制作与车身一致的框架用于放置油泥模型。
油泥模型的制作需要很高的技巧和创造性的工作。
一般油泥完成后需要进行评审，评审时通常需求对车门内饰板进行一些装饰，如在表面裹缚表皮或喷涂油漆和皮纹，使得其外观接近实际产品。
在制作油泥模型时，需要有人体布置、人体工程学、车门内饰板布置、制造工艺、装配工艺等多方面的信息输入。
油泥模型的精度一般可达到±2mm，德国大众公司往往将模型的精度控制在1毫米，但需要时间和费用。
h)可以用多种方法扫描油泥模型,如接触式的三坐标扫描，激光扫描和高精度光学照相机拍照等，可以采集到反映油泥模型形状的数学点云。
i)高质量A 表面是产品具有高质量外观和配合的基础。
对CLASS A SURFACE的要求不同主机厂有不同的要求，不同的CAD软件能够达到不同的精度。
ALLIAS 和ICEAM SUF 是主要的CAD 软件，相比较ICEAM SUF更专业一些。
CLASS A 曲面质量可以用CAD软件的高光、反射线、高斯曲率等工具检查曲面是否有波纹，面片之间是否有缝隙和是否曲率连续。
CLASS A 曲面的精度要达到0.01毫米，相切的面片的角度偏差不超过1.4 分（0.02 度）。
通常也可以将所有面片连成一个SKIN，然后偏一个厚度，生成一个壳体，如果能够成功，说明曲面的缝隙和连续性是可以接受的。
在这个阶段必须注意的是，CLASS A 曲面必须完全按照结构设计提供的断面，并且完成所有可见面上的园角和第一个翻边，定义所有的间隙大小，这样可以保证工程师在以后的造型中完全按照造型师的设计。
j)在CLASS A 曲面发布之前，一般需要用数控加工一个模型，与油泥模型比较。
只是因为在做CLASS A 表面时，往往都根据扫描点云作一些微调，需要在发布前再作一次检查。
k)人体布置是根据SAE 或ISO标准的要求，确定假人在车中的位置。
包括H 点、眼椭圆、脚踪点、肩膀宽度等信息，为人机工程研究提供参数。
l)对车门内护板的进行人机工程研究m)5 个主断面，即方案的设计n)这个阶段是设计的关键阶段，将在后文详细介绍一些设计规则和要点。
完成结构设计可以说车门内饰板的设计的80% 已经完成，它包括所有零部件的工作方式，安装方式，空间布置等，可以输出给外表面造型。
o)零件造型是根据结构设计图纸和已发布的外表面，建立产品的三维数学模型。
在造型的过程中，可能发现一些结构设计的错误、或发现更好的设计结构。
p)产品工程图纸的作用随着CAD 技术的提高而不断的减弱，工程图纸上可以只包括一些技术信息、关键装配尺寸公差信息、GD&T 信息，所有的产品尺寸可以在3 维模型上得到。
现在有些软件甚至可以在3 维模型上标注GD&T 信息。
这些信息主要是为了检验产品，制作产品检具提出要求。
四. 结构规范车门内饰板一般是塑料件，其结构复杂凸台，加强筋，卡角，预埋件，螺纹，花纹，标记等复杂塑料结构在车门护板上都有体现，并且它们的设计都很有技巧性，因此我们总结了一些关于复杂塑料结构的设计的技巧和注意事项§4.1 脱模斜度脱模斜度是为了便于产品从模具中脱出而设置的。
具体数值视成品形状、成形材料的类别、模具结构、表面精度以及加工方法等会有所不同。
在不影响产品品质的前提下﹐脱模斜度愈大愈好。
4.1.1 箱体与盖类（图1-1）当H ≤50mm 时，S/H=1/30~1/50；当50＜H ≤100mm 时，S/H ≤1/60；4.1.2 格子板形（图1-2）当格子的间距P ≤4mm 时，脱模斜度α=1/10P 。
格子C 尺寸越大，脱模斜度越大。
当格子高度H 超过8mm ，脱模斜度不能取太大值时，可采用图(b)的形式，使一部分进入动模一侧，从而使脱模斜度满足要求。
图1-1 箱体图1-2 格子4.1.3 加强筋（图1-3）)200/1~500/1(2arctg HBA arctg=-=αA=(1.0~1.8)T mm ；B=(0.5~0.7)T mm4.1.4 凸台（图1-4、表1-1）图1-3 加强)20/1~30/1(2'arctg HD D arctg =-=α高凸台制品（H ＞30mm ）的脱模斜度：型芯：)30/1~50/1(2'arctg H d d arctg =-=α 型腔：)50/1~100/1(2'arctg HD D arctg =-=α 型芯的脱模斜度应大于型腔。
4.1.5 最小脱模斜度（表1-3）脱模斜度影响制品的脱出情况。
如果脱模斜度很小，脱模阻力增大，顶出机构就会失去作用。
在一般情况下，不能小于最小脱模斜度，以防止制品留模。
表1-2 最小脱模斜度 项目最小脱模斜项目最小脱模斜表1-1 凸台尺寸（用于图1-4 凸台度（º）度（º）一般情况特殊情况一般情况特殊情况一般情况 3 2 格子、孔5 4脱模斜度不能太大时1/2 1/4 皮革纹 6 4突出部位肋5 4§4.2 产品外形及肉厚产品外形尽量采用流线外形﹐避免突然的变化﹐以免在成形时因塑料在此处流动不顺引起气泡等缺陷；并且此处模具易产生磨损。
基本原则——均匀壁厚。
即：充模、冷却收缩均匀，形状性好，尺寸精度高，生产率高。
1. 在连接固紧处、嵌件埋入处和塑料熔体在孔窗的汇合（熔接痕）处，要具有足够的厚度。