航空关节轴承及外圈材料
m8关节轴承参数
m8关节轴承参数
M8关节轴承参数可能包括以下几个方面：
1. 内径（ID）：关节轴承的内圆孔直径，用来安装轴。
2. 外径（OD）：关节轴承的外圈直径，用来安装在座圈或壳体中。
3. 宽度（Width）：关节轴承的宽度或厚度，指轴承截面的尺寸。
4. 载荷能力（Load capacity）：关节轴承能够承受的最大负荷。
5. 速度限制（Speed limit）：关节轴承能够承受的最高转速。
6. 摩擦系数（Friction coefficient）：关节轴承内部的摩擦力大小。
7. 轴承材料（Bearing material）：关节轴承常用的材料，例如钢、铜合金等。
这些参数可能因不同厂家或不同型号而有所差异，需要根据具体的关节轴承型号来确认。
关节轴承的使用案例
关节轴承的使用案例关节轴承是一种特殊类型的滑动轴承，具有球面滑动接触表面。
关节轴承通常由两个半球形的内圈和一个外圈组成，内圈可以相对于外圈自由旋转。
这种设计使得关节轴承可以在任意角度旋转和摆动，因此广泛应用于需要大角度旋转和摆动的机械系统中。
以下是关节轴承的一些使用案例：1.航空领域：关节轴承在航空领域中应用广泛，例如可以用于机翼和襟翼的转动，以及飞机的起落架和前轮转动等。
这种轴承可以承受高速旋转和很大的载荷，同时又能保证部件的精度和耐久性。
2.汽车工业：在汽车工业中，关节轴承通常被应用于驱动轴、悬挂系统和转向系统中。
这可以改善汽车的操控性、减小磨损和防止抖动，提高驾驶的稳定性和舒适性。
3.建筑机械：建筑机械通常需要承受高强度和高灵活性的工作环境，而关节轴承正是一种适合这种工作环境的轴承。
比如钢筋剪切机、隧道掘进机和拖拉机等都需要关节轴承来承受大范围的转动和载荷。
4.船舶制造：关节轴承在船舶制造中也有重要的应用，例如可以用于船舶的舵机转动和主机、副机离合器连接等。
它可以在海上恶劣的环境下保持船体稳定，同时能够保证轴承的耐久性和可靠性。
5.机械手臂：关节轴承在机械手臂上的应用是非常广泛的。
机械手臂的运动轨迹复杂，要求高速、高精度运动，因此需要关节轴承来进行支撑和传动。
关节轴承不仅可以承受较大的载荷，还能够实现很小的摩擦损失。
在电子产品、汽车制造、冶金、物流等领域，机械手臂都是必不可少的生产设备。
6.汽车悬挂系统：在汽车的悬挂系统中，关节轴承的应用也非常广泛。
悬挂系统是汽车的重要组成部分，关系到汽车的操控性和行驶舒适性。
而关节轴承可以降低悬挂系统的重量，提高悬挂系统的刚性和减震性能，从而提高汽车行驶的安全性和稳定性。
总的来说，关节轴承由于其特殊的结构和优异的性能，在许多领域都有着广泛的应用。
这些案例显示了关节轴承在不同环境和工作条件下的适应性和可靠性，进一步证明了它的重要性和价值。
关节轴承组成
关节轴承组成
关节轴承是一种设计独特、性能卓越的轴承类型，广泛应用于各种机械运动中。
这种轴承主要由球、座和杆三部分组成，其中球的一端通过杆与座相连，另一端则通过轴承与杆相连。
这种结构使得关节轴承可以在机械运动中发挥支撑、导向和缓冲的作用，对于提高机械设备的性能和稳定性至关重要。
关节轴承的球和座通常采用耐磨材料制成，如不锈钢、碳钢和青铜等，这些材料具有出色的耐磨性和抗腐蚀性，可以保证关节轴承在长时间使用中仍然保持其性能。
杆通常采用高强度材料制成，如合金钢和不锈钢等，这些材料具有出色的强度和韧性，可以保证关节轴承在承受高负载时仍然保持稳定。
关节轴承的分类根据其结构和尺寸不同而有所不同，常见的关节轴承有单杆关节轴承和双杆关节轴承两种。
单杆关节轴承只有一个杆，而双杆关节轴承则有两个杆，这种结构上的差异使得它们在不同的机械运动中具有不同的优势和适用范围。
此外，关节轴承还可以根据其球和座之间的接触情况分为滚动接触和非滚动接触
两种，滚动接触关节轴承具有更好的耐磨性和寿命，而非滚动接触关节轴承则具有更好的灵活性和适应性。
关节轴承的应用非常广泛，它可以用于各种机械运动中，如旋转、直线往复运动等。
在汽车、航空航天、工业机器人等领域中，关节轴承被广泛应用于机械臂、车轮、连杆等部件中，起到了支撑、导向和缓冲的作用。
例如，在工业机器人中，关节轴承被广泛应用于机器人的关节部位，使得机器人可以更加灵活地运动和操作。
关节轴承作为一种重要的机械元件，其性能和可靠性对于机械设备的运行至关重要。
它的种类繁多，可以根据不同的需求进行选择和使用。
在未来，随着科技的不断发展，关节轴承的性能和使用范围还将不断扩大和完善。
自润滑向心关节轴承
自润滑向心关节轴承
（1）GE…C型和GE…T型挤压外圈，外圈滑动表面为烧结青铜复合材料；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。
只限于小尺寸的轴承。
外圈为轴承钢，滑动表面为一层聚四氟乙烯织物；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。
能承受方向不变的载荷，在承受径向载荷的同时能承受任一方向较小的轴向载荷。
（2）GE…CS-2Z型外圈为轴承钢，滑动表面为烧结青铜复合材料；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬；两面带防尘盖。
能承受方向不变的载荷，在承受径向载荷的同时能承受任一方向较小的轴向载荷。
（3）GEEW…T型外圈为轴承钢，滑动表面为一层聚四氟乙烯织物；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。
能承受方向不变的载荷，在承受径向载荷的同时能承受任一方向较小的轴向载荷。
（4）GE…F型外圈为淬硬轴承钢，滑动表面为以聚四氟乙烯为添加剂的玻璃纤维增强塑料；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。
能承受方向不变的中等径向载荷。
（5）GE…F2型外圈为玻璃纤维增强塑料，滑动表面为以聚四氟乙烯为添加剂的玻璃纤维增强塑料；内圈为淬硬轴承钢，滑动表面镀硬铬。
能承受方向不变的中等径向载荷。
（6）GE…FSA型外圈为中碳钢，滑动表面由以聚四氟乙烯为添加剂的玻璃纤维增强塑料圆片组成，并用固定器固定于外圈上；内圈为淬硬轴承钢。
用于大型和特大型轴承。
能承受大径向载荷。
（7）GE…FIH型外圈为淬硬轴承钢；内圈为中碳钢，滑动表面由以聚四氟乙烯为添加剂的玻璃纤维增强塑料圆片组成，并用固定器固定于内圈上；双半外圈。
用于大型和特大型轴承。
能承受大径向载荷。
m8关节轴承参数
M8关节轴承参数主要包括以下几个方面：
1. 尺寸：M8关节轴承的直径为8毫米，这是其最基本的尺寸参数。
2. 材料：M8关节轴承通常由高强度的钢材制成，如碳钢、不锈钢等。
3. 硬度：M8关节轴承的硬度通常在HRC60-70之间，这是保证其耐磨性和抗压性的重要参数。
4. 表面处理：为了提高M8关节轴承的耐腐蚀性和减少摩擦，通常会对其进行表面处理，如镀铬、镀锌、磷化等。
5. 精度等级：M8关节轴承的精度等级通常为P0或P6，这是衡量其尺寸精度的重要参数。
6. 游隙：M8关节轴承的游隙是指轴承内外圈之间的间隙，它直接影响到轴承的运行性能和寿命。
7. 润滑方式：M8关节轴承的润滑方式有脂润滑和油润滑两种，选择哪种润滑方式取决于轴承的工作环境和负载情况。
航空关节轴承及外圈材料
汇报完毕，谢谢！
3、关节轴承常用外圈材料
钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性
能很好。钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构 材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢 强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。阻碍钛 合金普遍应用最主要原因还是成
本过高，无论是金属最初的冶炼
还是后续的加工，钛合金的价格
3、关节轴承常用外圈材料
不锈钢表面美观， 耐腐蚀性能好，比普通钢长久耐用 ，且 强度高，耐高温氧化，维护简便，广泛应于关节轴承。 如…向心关节轴承的外圈便是不锈钢材料。
90 耐腐蚀滚动不锈钢向心关节轴承
3、关节轴承常用外圈材料
（4）钛合金 钛是20世纪50年代发展起来的一种重要金属， 密度小，比强度高和耐腐蚀性好。因此钛及钛合金一直是航空 航天工业的“脊柱”之一。 钛合金是以金属钛为基体，加入适量 其他元素组成的合金。室温下，钛合金有三种基体组织，钛合 金也就分为以下三类：α合金,(α+β)合金和β合金。α钛合金是α 相固溶体组成的单相合金，不论是在一般温度下还是在较高的 实际应用温度下，均是α相，组织稳定，耐磨性高于纯钛，抗 氧化能力强。β钛合金是β相固溶体组成的单相合金， 未热处理即具有较高的强度，淬火、时效后合金得到进一步强 化，室温强度可达1372～1666 ；但热稳定性较差，不宜在高 温下使用。α+β钛合金是双相合金，具有良好的综合性能，组 织稳定性好，有良好的韧性、塑性和高温变形性能，能较好地 进行热压力加工，能进行淬火、时效使合金强化。
（4）不锈钢 不锈钢是在普通碳钢的基础上，加入一组 铬的质量分数（ ）大于 12% 合金元素的钢材，它在空气 作用下能保持金属光泽，也就是具有不生锈的特性。这是 由于在这类钢中含有一定量的铬合金元素，能使钢材表面 形成一层不溶解于某些介质的坚固的氧化薄膜（钝化膜） ，使金属与外界质隔离而不发生化学作用。在这类钢中， 有些除含较多的铬（ ）外，还匹配加入较多的其他合金 元素，如镍（ ），使之在空气中、水中、蒸汽中、都具 有很的化学稳定性，甚至在高温或低温环境中，仍能保 持其耐腐蚀的优点。
英制关节轴承的型号与尺寸
英制关节轴承的型号与尺寸全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：英制关节轴承是一种常用的机械元件，用于支撑和旋转机械零件。
它们通常由外部圆环、内部圆环和滚珠或滚柱组成，通过在轴上安装和安装在底座或机壳上来传递载荷和转动。
英制关节轴承的尺寸和型号在不同的应用中有不同的选择，以下是一份关于英制关节轴承的型号和尺寸的详细介绍。
一、英制关节轴承的型号1. GE型关节轴承：GE型关节轴承是最常见的关节轴承型号之一。
它们通常由内外圆环和滚珠组成，适用于需要高承载能力和高强度的应用。
3. GAC型关节轴承：GAC型关节轴承是一种设计独特的关节轴承，具有端面接触而不是球面接触。
它们适用于承受较大轴向载荷和较小径向载荷的应用。
5. 紧缩连接球头关节轴承：紧缩连接球头关节轴承是一种设计独特的关节轴承，通过紧凑的连接方式提供更大的承载能力。
它们适用于需要较高耐磨性和较小安装空间的应用。
英制关节轴承的尺寸通常以英寸为单位，包括内径、外径、宽度和重量等参数。
以下是几种常见英制关节轴承的尺寸范围：1. GE型关节轴承尺寸范围：内径从0.5英寸到6英寸，外径从0.875英寸到9英寸，宽度从0.375英寸到4.5英寸，重量从0.023磅到19.5磅。
英制关节轴承的型号和尺寸在不同的应用中有不同的选择。
根据具体的需求和要求，选择合适的型号和尺寸的英制关节轴承可以确保机械设备的正常运行和高效性能。
希望以上介绍对您有所帮助，如果您对英制关节轴承的型号和尺寸有更多的疑问，欢迎咨询专业的技术人员。
第二篇示例：英制关节轴承是一种常见的机械零部件，广泛应用于各种工业和机械设备中。
关节轴承的设计可以减少摩擦，使得机器能够更加灵活和高效地运行。
在选择适合的英制关节轴承时，了解不同型号和尺寸的特点是非常重要的。
本文将为您介绍英制关节轴承的常见型号和尺寸，帮助您更好地了解这一机械零部件。
一、英制关节轴承的类型关节轴承主要分为两种类型：球面关节轴承和棒形关节轴承。
关节轴承
PTFE纺织复合材料自润滑关节轴承1.引言自润滑关节轴承具有无须定期换油、承载能力高、热传导性能好，不吸水、结构紧凑、重量轻、耐冲击、自润滑使用及安全可靠性强、寿命长等优点，近年来被广泛应用于航空航天、国防工业，以及汽车、化工、食品机械等方面。
PTFE纺织复合材料自润滑关节轴承是利用PTFE作为润滑剂的关节轴承，目前国内使用的该种轴承主要依靠从俄罗斯进口。
根据PTFE的实际使用要求，自行设计了PTFE纺织复合材料自润滑关节轴承,各项试验结果表明其能够满足使用要求。
2 工作原理自润滑关节轴承是关节轴承的一种，在轴承外圈内球面粘贴一层自润滑垫层，用垫层滑动表面对内圈外球面的滑动摩擦来代替对钢表面的滑动摩擦。
PTFE纺织复合材料自润滑关节轴承, 是利用PTFE 作为润滑剂，轴承内球表面与衬垫相对运动时，衬垫中的PTFE就会在没有润滑膜的地方形成润滑膜。
在一定的压力和运动下，磨损的PTFE使金属和衬垫表面光滑，摩擦系数降低。
当摩擦系数足够低时，PTFE就不再从衬垫上剪切下来，也就没有PTFE的沉积，轴承进一步使用，衬垫中PTFE又继续脱落，这时摩擦系数会升高，PTFE会再从衬垫上机械剪切下来。
3.设计3.1轴承设计轴承的设计需要根据不同使用要求选用不同材料：A）外圈选择要考虑耐蚀性（盐雾、湿热）、强度、可塑性（对挤压工艺适应性）和耐冲击等要求。
选用硬化沉淀不锈钢17-4PH或奥氏体不锈钢1Cr18Ni9Ti。
B）内圈材料要有可加工性，与PTFE衬垫对偶材料的耐磨性，内圈外球面与衬垫形成对偶摩擦副，该摩擦副决定了轴承的各项性能和寿命。
选用9Cr18，硬度在HRC55～60。
C）在航天、航空、汽车、火车等场合，该类轴承受高振动、冲击负荷及高频交变负荷都会使PTFE固体润滑材料疲劳、破裂。
因此对衬垫材料重点要求静负荷与动负荷容量高，允许滑动速度高、磨损率低、摩擦系数小而且稳定、导热性好、尺寸公差小、吸水率低、抗腐蚀能力强、耐污染、生产成本低。
关节轴承样本
d
mm
基本组
超过 over
到 incl.
min90120来自85120180
100
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125
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480
600
160
600
630
170
µm max 165 192 214 239 261 285 320 350
水工向心关节轴承性能与选用
向心关节轴承属于球面滑动轴承，是二十世纪四十年代由于航空事业发展的需要而开发的一
G E H ３6０
H
P
润滑型，摩擦副为钢／聚甲醛 外圈为双半外圈型 内径尺寸Φ360mm 尺寸系列 H 向心关节轴承
自润滑关节轴承标准分析
自润滑关节轴承标准分析景绿路张艳孙忠志（沈阳飞机设计研究所，辽宁沈阳110035）[摘要] 以美国自润滑关节轴承军标和宇航标准为例，介绍了含聚四氟乙烯衬垫航空自润滑关节轴承的分类、特点和相关标准，分析了低速摆动和高速摆动两种航空自润滑关节轴承标准体系的差异，为我国航空自润滑关节轴承标准的制定提供了参考。
[关键词] 标准；关节轴承；自润滑[中图分类号] T–65 [文献标识码] C [文章编号] 1003–6660（2010）05–0035–05自润滑关节轴承是在关节轴承的内圈和外圈目录QPL–8942。
1978年，新选用的轴承不再采用等相对运动表面，采用聚四氟乙烯等低摩擦系数材MIL–B–8942及配套标准，改为采用MIL–B–81820料制成的一类关节轴承。
与普通关节轴承相比，自及配套标准。
润滑关节轴承在使用中不需要加注润滑脂，可以满由MIL–B–8942被替代起，美军标自润滑关节足飞机上难维护部位的使用要求，代替普通关节轴轴承标准分成了低速摆动和高速摆动两个系列，承，可以减少使用维护工作量。
即MIL–B–81820《低速自调心自润滑关节轴承通自润滑关节轴承在国外飞机上已经使用了近半用规范》和MIL–B–81819《高速自调心自润滑关节个世纪，用途越来越广泛，用量越来越大。
其中含轴承通用规范》。
MIL–B–81820系列有8个产品标聚四氟乙烯（PTFE）织物衬垫的轴承应用的最为准，与MIL–B–8942系列产品标准相比，在原有的广泛，在飞机用关节轴承中占有重要地位。
美国、宽、窄两个系列，以及外圈开槽和倒角两种结构欧洲都形成了这类航空自润滑轴承的系列标准。
形式的基础上，增加了4个对应的内圈孔带衬垫的我国航空自润滑关节轴承的研制已经有20多年产品标准，并有配套的合格产品目录QPL–81820。
的历史。
近年来，含聚四氟乙烯织物衬垫的自润滑MIL–B–81819系列只有1个相关的产品标准，未见关节轴承已经在多种飞机上得到应用，国内自主研合格产品目录。
向心关节轴承 组件结构
向心关节轴承组件结构
向心关节轴承是一种常用于支撑和承受轴向载荷的机械元件，它由以下几个组件构成：
1. 外环：外环是向心关节轴承的外部环形零件，通常由钢材制成，具有光滑的外表面。
2. 内环：内环是向心关节轴承的内部环形零件，通常也由钢材制成，具有与外环配合的内表面。
3. 滚动体：滚动体是向心关节轴承中的滚动元件，通常为球形，也可以是圆柱形或圆锥形。
滚动体通过滚动在外环和内环之间的滚道上，使得轴承能够承受轴向载荷。
4. 保持架：保持架是向心关节轴承中用于保持滚动体的零件，通常由金属或塑料制成。
保持架的主要作用是将滚动体分开并定位在正确的位置上，以确保轴承正常运转。
5. 密封圈：密封圈是向心关节轴承中的密封装置，用于防止外界污染物进入轴承内部，同时也能保持润滑剂的正常循环。
密封圈通常由橡胶或金属制成，具有良好的密封性能。
以上是向心关节轴承的基本组件结构，不同型号和规格的向心关节轴承可能会有一些差异，但总体的构造原理是相似的。
这些组件通过精密加工和装配，能够在机械设备中发挥稳定的支撑和传动作用。
飞机机体轴承的安装与固定技术
图 ９ 钢球 滚 压 固定 工 具
图衬 套 收 压 固定
３ ． １ ． ６ 冲点收 压 固定
冲点 收 压 固定 方 法 如 图 ８所 示 ， 在 轴 承 座 孑 Ｌ 材 料不 易变形 时 采 用 。冲 点 收压 固定适 合 于 减 摩 球 轴承 ， 对关 节轴 承提 供 的轴 向承载 力有 限 。
３ 。 ３ Ｈ Ｂ ０ ．３ ７ ［ 。 ］
Ｈ Ｂ ０— ３ ７仅 规 定 了外 圈 倒 角 类 型 轴 承 的 固 定， 外 圈带 安 装 槽 关 节 轴 承 的 固 定 无 相 应 方 法 。
外 圈倒角 类 型轴承 的固定 为 钢球 滚 压 固定 和 冲点 收压 固定 ２种 方法 。
时， 推荐 轴 承与座孔 和 轴 为 间隙 配合 ； 采 用 关节 轴
＜
图 ３螺 栓 固定
承时 ， 轴 承与 座 孔 配 合 间 隙 为 ０～２ ５ ｍ， 与 轴 的 配合 间隙为 ０～ ７ ５ ｍ。 （ ２ ） Ｎ Ａ Ｓ ０ ３ ３ １ ＿ ４ 规 定 的轴 承 与 座 孔 和 轴 的配
・ ３ １・
３ ． ２ ＮＡＳ ０ ３ ３ １ ［ ４ ３
采 用 铝合金 材 质 。衬 套 收 压 固定 后 的结 构 空 间 尺 寸 和质 量增 加 。
包括 模 具 收压 固定 、 滚轮 滚压 固定 、 钢球 滚 压 固定 、 冲点 收 压 固定 和 衬 套 收 压 固 定 ５种 方 式 。
合 与 ＭＩ Ｌ—Ｓ Ｔ Ｄ一１ ５ ９ ９一致 。 （ ３ ） Ｈ Ｂ Ｏ一３ ７仅规 定 了轴承 与座孔 的配合 Ｊ ，
采用 滚 动 轴 承 ， 当座孔 材料 抗 拉 强度 Ｒ ≤５ ９ ０ ＭＰ ａ时 ， 配合为 Ｍ ７； Ｒ ＞ ５ ９ ０ ＭＰ ａ时 ， 配合为 Ｋ ７ ； 对减 摩 轴 承 ， 配合为 Ｊ ｓ ６ 。采用 关 节 轴 承 ， 当 座孔 材料 抗拉 强度 Ｒ ≤５ ９ ０ ＭＰ ａ时 ， 配合 为 Ｋ ７ ； Ｒ ＞ ５ ９ ０ ＭＰ ａ时 ， 配合 为 Ｋ ７或 Ｊ ｓ ６ 。 （ ４ ） 轴 承厂 商 推荐 的轴 承与 座 孔 和 轴 的配合
销轴及关节轴承的节点构造与安装施工
•1088-建筑技术Architecture Technology第50卷第9期2019年9月V 〇1.50 No .9 Sept . 2019销轴及关节轴承的节点构造与安装施工邹建磊，李闯，刘仕源(北京市机械施工有限公司，100045,北京）摘要：北京大兴国际机场旅客航站楼指廊工程多处采用销轴或关节轴承连接，可解决节点受力不均匀 问题，节省焊时间，力a 快施工进度。
安装施工中应用二次吊运、三角形定位等方法，为网架合龙等后续工序 创造了良好条件。
关键词：销轴；关节轴承；安装施工中图分类号：TU 74 文献标志码： B文章编号：1000-4726(2019)09-1088-03NODE STRUCTURE AND INSTALLATION OF AXIS PIN AND KNUCKLE BEARINGZOU Jian -lei , L I Chuang , L IU Shi-yuan(Beijing Mechanism Construction Co ., Ltd ., 100045, Beijing , China )A bstract: Axis pin or knuckle bearing join was used at many areas in passenger terminal building airside concourse construction of Beijing Daxing International Airport. They could solve uneven stress on node, save welding workload and shorten the construction schedule. Secondary lifting and triangular positioning methods were used during installation, providing convenience for subsequent construction steps, such as grid closing, etc.Keywords: axis pin; knuckle bearing; installation北京大兴国际机场旅客航站楼屋面网架与圆管 柱、内庭院钢柱与抗震支座、登机桥拉杆等连接节点收稿曰期：2019-03-13作者简介：邹建磊（1981—），男，内蒙古根河人，高级工程师，钢结构工程项目总工程师，e -mail : 5949〇〇8@qq .com .均采用销轴连接，幕墙柱与幕墙钢骨柱连接采用关节轴承连接，销轴型号05〇~025〇,关节轴承型号为 0210。
关节轴承ge80et的 标准
关节轴承GE80ET的标准一、尺寸和公差1.直径尺寸：GE80ET关节轴承的直径尺寸为80πιπι°2.公差：尺寸公差应符合ISO3888T标准的规定。
二、表面粗糙度1.粗糙度等级：表面粗糙度应不大于RaO.8um。
2.表面光洁度：表面光洁度应不低于^7。
三、静态性能要求1.接触角：在额定载荷下，GE80ET关节轴承的接触角应在15°至45°之间。
2.刚度：在额定载荷下，关节轴承的刚度应不低于标准规定的80%o3.承载能力：在额定载荷下，关节轴承应能稳定运转，无卡滞、异常声响等现象。
四、动态性能要求1.摩擦系数：在额定载荷下，GE80ET关节轴承的摩擦系数应不大于。
03o2.耐磨性：经过磨损试验后，关节轴承的磨损量应不大于原始径向截面的5%o3.耐疲劳性：在额定载荷下，经过疲劳试验后，关节轴承应无裂纹、剥落等现象。
五、耐腐蚀性1.防锈性能：GE80ET关节轴承应具有较好的防锈性能，防锈时间应不低于24小时。
2.耐腐蚀性：在腐蚀介质中，关节轴承的耐腐蚀性应不低于标准规定的80%。
六、寿命和可靠性1.额定寿命：在额定载荷下，GE80ET关节轴承的额定寿命应不低于Ioooo小时。
2.可靠性：在额定载荷下，关节轴承的可靠性应不低于95九七、安装和拆卸要求1.安装尺寸：GE80ET关节轴承的安装尺寸应符合标准规定。
2.安装方式：关节轴承应采用正确的安装方式进行安装，防止装配不当影响性能。
3.拆卸要求：关节轴承在拆卸时应使用合适的工具和工艺，避免造成轴承座及零件的损伤。
八、材质和热处理要求1.材质：GE80ET关节轴承的材质应采用高强度耐磨钢或其他适用的材料制成。
2.热处理：关节轴承在制造过程中应进行适当的热处理，以提高其机械性能和使用寿命。
九、试验方法和检验规则为了保证GE80ET关节轴承的质量和性能符合标准要求，需对产品进行一系列的试验和检验。
这些试验和检验方法以及判定规则应符合相关标准的规定。
关节轴承应用及分类
关节轴承的应用关节轴承广泛应用于工程液压油缸,锻压机床,工程机械,自动化设备，汽车减震器，水利机械等行业. 关节轴承简介及分类关节轴承是球面滑动轴承，基本型是由具有球形滑动球面接触表面的内、外圈组成。
根据其结构和类型的不同，可承受径向载荷、轴向载荷，或者是径向、轴向同时作用的联合载荷。
因为关节轴承的球形滑动接触面积大，倾斜角大，同时还因为大多数关节轴承采取了特殊的工艺处理方法，如表面磷化、镀锌、镀铬或外滑动面衬里、镶垫、喷涂等。
因此有较大的载荷能力和抗冲击能力，并具有抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好或自润滑无润滑污物污染的特点，即使安装错位也能正常工作。
因此，关节轴承广泛用于速度较低的摆动运动、倾斜运动和旋转运动。
杆端关节轴承的结构组成滚针轴承的外圈是用薄钢板精密冲压成形,结构空间小,是具有较大负荷容量。
适用于安装空间受到限制和壳体孔不宜作为滚道的场合。
且压入座孔后不必进一步轴向定位。
该类滚针轴承一般不用内圈,如果需要使用内圈,可从样本中选取。
同穿孔型冲压外圈滚针轴承相比,封口型冲压外圈滚针轴承对轴端轴承部位的密封极为有效。
脂润滑滚针轴承长期使用温度为-20°C-120°C。
1、滚针轴承主要结构形式公制系列:HK、BK、F、FH、FY、MF、MFH、MFY； TA..Z、TLA..Z、TAM、TLAM、YT、YTL 。
英制系列:SCE、BCE、SCH、BCH、SN、B、BH、M、MH、；BA...Z、BHA...Z、BAM、BHAM、YB、YBH。
2.尺寸检查由于薄壁外圈在加工过程中可能不圆,所以冲压滚针轴承尺寸精度在安装前无法检验。
只有当压入到具有推荐公差极限的轴承座孔中时,轴承才可达到所必需的几何精度。
滚针轴承的内切圆直径偏差的检查方法如下:(1)把轴承压入环规中(壁厚≥20mm),环规的尺寸按表2的规定。
(2)用圆柱形通规和止规检查轴承的内切圆直径。
杆端关节轴承的特点1.杆端关节轴承（1）SI…E型是GE…E型轴承与杆端的组装体。
关节轴承是如何制造的原理
关节轴承是如何制造的原理
关节轴承（也称万向节）是一种用于连接两个不同轴线的轴承，在不同方向上具有较大角度的转动能力。
它的制造原理通常包括以下几个步骤：
1. 设计：首先需要根据实际需求，设计出关节轴承的结构形式、尺寸和材料等参数。
设计过程中需要考虑到承载能力、角度范围、耐用性等因素。
2. 材料准备：选择合适的材料，通常使用金属或合金。
常见的材料有铸铁、钢、不锈钢等。
根据设计要求，将材料进行切割、热处理等预处理。
3. 加工：通过车削、铣削、钻孔等加工工艺，将材料加工成符合设计要求的形状和尺寸。
关节轴承通常由多个部件组成，如外套、滚珠、内套等。
4. 表面处理：对关节轴承的部件进行表面处理，以提高其防腐蚀性和耐磨性。
常见的表面处理方法有镀铬、热处理、喷涂等。
5. 精密组装：将加工和处理好的关节轴承各个部件进行精密组装。
在组装的过程中，需要保证各个部件的精确配合，确保其转动的灵活性和稳定性。
6. 检测和调试：对制造好的关节轴承进行检测，包括外观检查、尺寸测量、运转试验等。
通过检测和调试，确保关节轴承的质量和性能符合设计要求。
综上所述，关节轴承的制造原理主要包括设计、材料准备、加工、表面处理、精密组装和检测调试等步骤。
通过这些步骤的组合操作，制造出符合设计要求的关节轴承。
航空关节轴承挤压翻边固定的仿真和试验研究
航空关节轴承挤压翻边固定的仿真和试验研究林晶，赵颖春（中国航空综合技术研究所，北京 １０００２８）摘要：对航空关节轴承挤压翻边安装固定进行了仿真和试验研究，通过ＡＮＳＹＳ对轴承挤压翻边和轴向推出力进行了仿真，分析了轴承挤压翻边后相关参数的变化及其影响，对仿真分析结果进行了验证，试验结果与仿真分析的结果基本一致。
结果表明，轴承与轴承座间隙配合时，轴承挤压翻边安装会降低轴承的空载启动力矩，现有安装工艺能够满足航空轴承安装固定的质量要求。
关键词：滑动轴承；关节轴承；航空；挤压；固定；安装；有限元分析中图分类号：ＴＨ１３３．３１ 文献标志码：Ｂ ＤＯＩ：１０．１９５３３／ｊ．ｉｓｓｎ１０００－３７６２．２０２１．０１．００４ＳｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＥｘｔｒｕｓｉｏｎ－ＦｌａｎｇｉｎｇａｎｄＦｉｘａｔｉｏｎｆｏｒＡｅｒｏＳｐｈｅｒｉｃａｌＰｌａｉｎＢｅａｒｉｎｇｓＬＩＮＪｉｎｇ，ＺＨＡＯＹｉｎｇｃｈｕｎ（ＣｈｉｎｅｓｅＡｅｒｏ－ＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃＥｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００２８，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｅｘｔｒｕｓｉｏｎ－ｆｌａｎｇｉｎｇａｎｄｆｉｘａｔｉｏｎｆｏｒａｅｒｏｓｐｈｅｒｉｃａｌｐｌａｉｎｂｅａｒｉｎｇｓａｒｅｒｅｓｅａｒｃｈｅｄｔｈｒｏｕｇｈｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ．Ｔｈｅｅｘｔｒｕｓｉｏｎ－ｆｌａｎｇｉｎｇａｎｄａｘｉａｌｐｕｓｈ－ｏｕｔｆｏｒｃｅｓｏｆｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｓａｒｅｓｉｍｕｌａｔｅｄｂｙＡＮＳＹＳ，ｔｈｅｖａｒｉａｔｉｏｎｏｆｒｅｌｅｖａｎｔｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｓａｎｄｔｈｅｉｒｅｆｆｅｃｔｓａｆｔｅｒｅｘｔｒｕｓｉｏｎ－ｆｌａｎｇｉｎｇａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄａｎａｌｙ ｓｉｓｒｅｓｕｌｔｓａｒｅｖｅｒｉｆｉｅｄ，ａｎｄｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓａｒｅｉｎｇｏｏｄａｇｒｅｅｍｅｎｔｗｉｔｈｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓ．Ｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｎｄｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｅｘｔｒｕｓｉｏｎ－ｆｌａｎｇｉｎｇｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｓｒｅｄｕｃｅｓｎｏ－ｌｏａｄｓｔａｒｔｉｎｇｔｏｒｑｕｅｗｈｅｎｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｓａｎｄｈｏｕｓｉｎｇａｒｅｆｉｔｔｅｄｗｉｔｈｃｌｅａｒａｎｃｅ，ａｎｄｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｍｅｅｔｓｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎａｎｄｆｉｘａｔｉｏｎｑｕａｌｉｔｙｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆａｅｒｏｂｅａｒｉｎｇｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｌｉｄｉｎｇｂｅａｒｉｎｇ；ｓｐｈｅｒｉｃａｌｐｌａｉｎｂｅａｒｉｎｇ；ａｅｒｏｓｐａｃｅ；ｅｘｔｒｕｓｉｏｎ；ｆｉｘａｔｉｏｎ；ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ；ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓ 航空关节轴承的安装固定对轴承性能和可靠性具有重要的影响，科学的安装固定方法能保证轴承的使用性能，延长轴承的使用寿命。
关节轴承标准
关节轴承标准关节轴承是一种常见的机械零部件，广泛应用于汽车、工程机械、航空航天等领域。
它承受着旋转或者摆动的载荷，具有承载能力强、寿命长、使用安全可靠等特点。
在不同的领域和用途下，关节轴承的标准也有所不同。
本文将对关节轴承的标准进行详细介绍，以期为相关行业提供参考。
首先，关节轴承的标准主要包括国际标准、国家标准和行业标准。
国际标准是由ISO（国际标准化组织）制定的，例如ISO12240-1:1998《关节轴承-滑动系列-第1部分，尺寸系列A和B》。
国家标准是由国家标准化管理委员会制定的，例如GB/T 9163-2001《关节轴承-滑动系列-尺寸》。
行业标准是由行业协会或者行业组织制定的，例如机械工业标准JB/T 2300-1999《关节轴承技术条件》。
这些标准对于关节轴承的设计、制造、检测和使用都有着具体的规定，以确保产品质量和安全性。
其次，关节轴承的标准内容主要包括尺寸、材料、加工精度、检测方法等方面。
尺寸是关节轴承的重要参数之一，直接关系到其安装和使用的适配性。
标准中对于关节轴承的尺寸范围、公差、配合等都有详细规定。
材料是关节轴承的基础，直接关系到其使用寿命和可靠性。
标准中对于关节轴承的材料种类、化学成分、力学性能等都有具体要求。
加工精度是关节轴承的关键指标之一，直接关系到其运转的稳定性和寿命。
标准中对于关节轴承的加工精度等级、表面质量、形位公差等都有明确规定。
检测方法是保证关节轴承质量的重要手段，标准中对于关节轴承的检测方法、检测设备、检测要求等都有具体规定。
最后，关节轴承的标准化对于推动行业发展、提高产品质量、促进国际贸易等方面都具有重要意义。
通过遵循标准，可以有效地规范关节轴承的设计、制造和使用，降低产品的技术壁垒，提高产品的竞争力。
同时，标准化还可以促进国际间的贸易交流，降低贸易摩擦，促进行业的健康发展。
因此，关节轴承的标准化工作应该得到行业各方的重视，共同推动标准的制定和实施。
综上所述，关节轴承的标准是保证产品质量和安全性的重要依据，对于行业发展和国际贸易都具有重要意义。
阐述装配内外圈时的新装配方式
阐述装配内外圈时的新装配方式1 概述关节轴承是一种滑动轴承，其滑动表面是球面，主要由两个零件组成：一个是有外球面的内圈，另一个是有内球面的外圈。
在通常的情况下，关节轴承是在作低速度的旋转、摆动或倾斜运动的，普通的关节轴承在工作时需要对其球面补充润滑剂，以减轻内外球面在运动时产生的摩擦，随着技术的发展，产生了一种在内外球面之间粘接有自润滑材料的关节轴承，其在工作时不用对其球面补充润滑剂，称为自润滑关节轴承。
衬垫型自润滑关节轴承是一种典型的自润滑关节轴承，其内外圈之间粘接有由自润滑材料制成的衬垫，在众多的衬垫材料中以聚四氟乙烯（PTFE）纤维编织复合材料性能较佳，它不仅摩擦系数低，并且有较高的强度。
其自润滑及耐磨损性能非常好，承载能力高，耐腐蚀，被广泛应用于航空、航天、电力、重载设备、生物医药和纺织等机械设备。
①关节轴承外圈；②聚四氟乙烯纤维编织复合材料图12 自润滑关节轴承的装配方式的确定自润滑关节轴承的外圈与非自润滑关节轴承的外圈是一样的，同样具有引裂槽，在内圈压配入外圈前也需要先将外圈进行开缝。
非自润滑关节轴承的内外圈球面是钢对钢接触，所以非自润滑关节轴承在接下来的工序将内圈压配入外圈中较为简单，通常是将内圈放置于外圈上面，利用冲床将内圈直接冲压入外圈完成内外圈的装配过程。
但是对于自润滑关节轴承来说，因为其外圈内球面粘接有聚四氟乙烯（PTFE）纤维编织复合材料，如果内圈用与非自润滑关节轴承一样的冲压方式进行装配，这时由于内圈在滑入外圈的过程中对外圈有一个撑开的作用力，外圈对内圈同样施加一个反作用力，这个作用力与反作用力是比较大的，会对自润滑材料产生较大的撕扯，轻者对自润滑材料表面产生破坏，重者可能将自润滑材料整片撕扯下。
所以不能用常规的装配方式来装配自润滑关节轴承。
为了保护外圈内球面的自润滑材料，必须使内圈在滑入外圈的过程中对外圈里面的自润滑材料没有任何破坏。
为此我们想到一个新的装配方式，其装配原理如下：设计一种V形插刃，利用V形插刃的尖刃插入外圈的引裂槽中，利用V形插刃的斜面对引裂槽进行撑开，使外圈端面入口扩大，然后将内圈放入已被撑开的外圈中，当外圈的入口直径大于内圈的最大圆截面直径（约为内圈的球径）时，内圈就可以放入外圈中，让内外圈球心基本重合时，再慢慢抽出V形插刃，外圈恢复原位，这样，内外圈就完成了配套。
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3、关节轴承常用外圈材料
（2）玻璃钢 也称玻璃纤维增强塑料（FRP），是一种 品种繁多，性能各别，用途广泛的复合材料。它是由用玻璃 纤维或其织物以增强合成树脂，用涂布、注塑、挤塑、层压 等方法加工成形的新型材料。 玻璃钢材料具有重量轻，强度 高，耐腐蚀，电绝缘性能好，传热慢，热绝缘性好，耐瞬时 超高温性能好等特性，还可以根据不同的使用环境及特殊的 性能要求，自行设计复合制作而成，使 用适应性广泛。由于玻璃钢重量轻，强 度高，十分适用于航空零部件，在航空 关节轴承中也有应用，例如GE…F2型 自润滑向心关节轴承的外圈就是使用该 材料。
3、关节轴承常用外圈材料
不锈钢表面美观， 耐腐蚀性能好，比普通钢长久耐用 ，且
强度高，耐高温氧化，维护简便，广泛应于关节轴承。如 GE…ES向心关节轴承的外圈便是不锈钢材料。
GE 90 ES 耐腐蚀滚动不锈钢向心关节轴承
3、关节轴承常用外圈材料
（4）钛合金 钛是20世纪50年代发展起来的一种重要金 属，密度小，比强度高和耐腐蚀性好。因此钛及钛合金一直是 航空航天工业的“脊柱”之一。 钛合金是以金属钛为基体，加 入适量其他元素组成的合金。室温下，钛合金有三种基体组织， 钛合金也就分为以下三类：α合金,(α+β)合金和β合金。α钛合金 是α相固溶体组成的单相合金，不论是在一般温度下还是在较 高的实际应用温度下，均是α相，组织稳定，耐磨性高于纯钛， 抗氧化能力强。β钛合金是β相固溶体组成的单相合金， 未热处理即具有较高的强度，淬火、时效后合金得到进一步强 化，室温强度可达1372～1666 MPa；但热稳定性较差，不宜 在高温下使用。α+β钛合金是双相合金，具有良好的综合性能， 组织稳定性好，有良好的韧性、塑性和高温变形性能，能较好 地进行热压力加工，能进行淬火、时效使合金强化。
3、关节轴承常用外圈材料
（5）铍青铜 以铍为主要添加元素的青铜。铍青铜的铍 含量为0．2％～2％，再加入少量的(0．2％～2．0％)钴或 镍第三组元。该合金可热处理强化。是理想的高导、高强弹 性材料。铍青铜无磁、抗火花、耐磨损、耐腐蚀、抗疲劳和 抗应力松弛。并且易于铸造和压力加工成形。 铍青铜具有良 好的综合性能，其力学性能，即强度、硬度、耐磨性和耐疲 劳性居铜合金之首。常用的加工铍青铜有：Cu-2Be-0.3Ni, Cu-1.9Be-0.3Ni-0.2Ti等。
3、关节轴承常用外圈材料
（1）轴承钢 又称高碳铬钢，含碳量ωc为1%左右，含铬 量ωcr为0.5%-1.65%。轴承钢又分为高碳铬轴承钢、无铬轴承 钢、渗碳轴承钢、不锈轴承钢、中高温轴承钢及防磁轴承钢六 大类。轴承钢有高而均匀的硬度和耐磨性，以及高的弹性极限 和接触疲劳强度，尺寸与形状稳定性好，有一定耐腐蚀能力， 同时还具有良好的工艺性能(包括锻造等热加工性能和车削、磨 削等冷加工性能等)，便于实现高质量、 高效率的轴承制造。例如GE…DE1型 向心关节轴承、GAC…S型角接触关节 轴承、GX…S型推力关节轴承、 GE…CS-2Z型自润滑向心关节轴承等 外圈都采用轴承钢。 轴承钢外圈自润滑向心关节轴承
3、关节轴承常用外圈材料
钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性
能很好。钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构 材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢 强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。阻碍钛 合金普遍应用最主要原因还是成 本过高，无论是金属最初的冶炼 还是后续的加工，钛合金的价格 都远远高于其他金属。钛合金的 硬度与不锈钢、轴承钢相比较低， 作关节轴承内外圈时摩擦面易磨 损划伤，通常要在其摩擦工作面 钛合金GE30C自润滑关节轴承 作表面处理。
3、关节轴承常用外圈材料
（3）铝合金
在铝中添加一定元素形成的合金称 为铝合金，铝合金密度低，但强度比较高，接近或 超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优 良的导电性、导热性和抗蚀性，一些铝合金可以采 用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀 性能，成为理想的结构材料。随着飞机轻量化的发 展，采用高比强度的铝合金替代不锈钢内外圈成为 航空轴承的发展趋势。
1、航空关节轴承简介
由于关节球面轴承 具有大的摆动角和调心 性能，能够实现旋转、 摆动和调心，在承受大 的径向静载的同时，还 能承受一定的轴向载荷， 具有载荷能力大，抗 冲击，抗腐蚀、耐磨 损、自调心、润滑好 等特点，有助于提高飞 机构件的灵活性，广泛 地应用在航空航天机械 中。
2、航空关节轴承的应用
燕山大学机械工程学院
College of Mechanical Engineering, Yanshan University
关节轴承制造与实验装备ＰＰＴ
航空关节轴承的外圈材料
专业：XXX 姓名：XXX
学号：XXX
本讲内容
1、航空关节轴承简介
航空关节轴承
航空关节轴承是一种球面滑动 轴承，其滑动接触表面是一个内球面和一个外球面， 运动时可以围绕其内孔的轴心线转动，也能围绕两个 不动的轴作非对中运动。
3、关节轴承常用外圈材料 材料处理要求：铝合金关节
轴承承载较大，对基体材料的 成分、组织状态、力学性能等 要求高。铝合金本身刚度低， 易受夹装力和切削力影响而产 生残余应力，不宜使用磨、研 等工序，且为了提高铝合金的 表面强度、耐磨性和使用寿命， 经常采用表面处理工艺。
铝合金外圈杆端关节轴承
3、关节轴承常用外圈材料