长沙保利南湖地连墙设计说明

保利·南湖广场地下室连续墙工程设计说明

一、工程概况

拟建场位于长沙市书院路与南湖路交叉处西北角。拟建场地北面为居民区，部分建筑仍未拆除；场地东面紧临书院路，部分基坑勘探孔位于人行道或绿化带内；场地南侧为南湖路；场地西侧紧靠湘江大道，部分勘探孔在其绿化带内。场地多为建筑、生活垃圾，地势起伏较大。

二、设计依据

1、《保利南湖项目拟建岩土工程补勘中间资料》2009年12月

2、《保利·南湖广场地下室连续墙工程设计施工询标文件》2010年1月

3、《保利·南湖广场地下室一层、二层平面布置图》(2010年1月)

4、《保利·南湖广场总平图》(2010年1月)

5、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）

6、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）

7、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）

8、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）

9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

10、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

三、工程地质条件

（一）、地层岩性

根据本次钻探揭露，场地内埋藏的地层包括人工填土层、第四系新近冲积层，第四系冲积层，第四系残积层，下伏基岩为第三系砾岩和泥质粉砂岩。各地层的野外分布及特征自上而下依次描述如下：

1、人工填土(Q4ml)①(①为地层编号，下同)：属杂填土，色杂，主要由砖块、砼块等建筑垃圾夹生活垃圾组成，结构松散，密实度不均匀。根据目前钻探结果，该层厚度6.0~12.0m，部分区域填有大块混凝土块。

2、第四系新近冲积(Q4l)层：含有机质粉质粘土②：褐灰、灰黑等色，含少量有机质，软塑～流塑状态，局部夹有少量细砂。切面稍有光滑，摇震无反应，干强度中等，韧性中等。揭露厚度1.5~9.6m。

3、第四系冲积(Q3al)粉质粘土④：褐黄、褐红色夹灰白色斑块，可塑状态，不均匀含约30%圆砾和卵石。切面稍有光滑，摇震无反应，干强度中等，韧性中等。该层仅在部分钻孔揭露，层厚1.0~4.5m。

4、第四系残积(Q2el)层粉质粘土⑤：褐红、紫红色，系砾岩岩风化残积而成，原岩结构可辨，局部夹少量强风化岩块，可～硬塑状态，切面稍光滑，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。部分地段由泥质粉砂岩风化残积而成。

5、第三系(E)泥质粉砂岩、砾岩：分布于整个场地，为场地内主要下伏基岩。泥质粉砂岩、砾岩多为相互夹层。泥质粉砂岩，褐红、紫红色，主要矿物成分为石英、长石、云母及粘性土矿物等，粉细粒结构，中厚层状构造，泥质胶结。该层具有失水易干裂、浸水易软化的特点。本次勘察按其风化程度不同分为强风化、中风化两层。

（二）、场地地下水

勘察期间各钻孔中均遇见地下水，包括上层滞水、基岩裂隙水。

（三）、设计参数取值

根据目前勘察结果，参照《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)等有关规程规范，结合地区工程经验，场地采用天然地基时工程特性指标建议采用下表1中数值：

注：⑴表中带“*”号者为变形模量。

根据本次勘察结果，参照《建筑桩基技术规范》等有关规范，结合地区经验，场地内各地层有关桩基的工程特性指标建议采用表2中数值：

四、支护方案比较

方案一：地连墙+锚索

场地内土层情况由上

方案二：地连墙+内撑

方案三：

1、本工程围护结构安全等级为一级,基坑侧壁重要性系数γ=1.10；计算岩土参数按业主提供的《深圳市地铁3号线工程详勘阶段岩土工程勘察报告》采用。

2、围护结构应满足基坑稳定及位移要求，结构本身不会产生倾覆、滑移和局部失稳，基坑底部不产生管涌、隆起，支撑系统不失稳，围护结构各构件不发生强度破坏；围护体系应保证周边建（构）筑物、城市道路、地下各类管网不致于位移、应力过大而损坏，因为本基坑采用地铁１号线老街站外墙作为基坑侧壁，故必须保证其安全。

3、从基坑开挖到地下室回填土完成为止，在此期间必须保证基坑安全和正常使用。

4、围护结构采用地下连续墙，连续墙既作为施工阶段的挡土结构，又是车站主体结构的的一部分，与内衬墙一起形成复合结构外墙。

5、应有可靠的隔、防水设计，以满足施工与使用期间的隔、防水要求。

6、围护结构荷载取值：基坑边缘外2米范围内不得有堆载，2米范围外按20KPa的堆载考虑。

四、周边环境条件

1、拟建地铁三号线老街站场地内原始地貌为布吉河冲积阶地，地面较为平坦，车站周边环境复杂，管线众多，施工风险大，对施工安全性要求高，必需精心设计、精心施工，严格控制位移量。

2、基坑工程影响范围内建筑物与各类管线：

（１）东侧有深圳市建筑工程股份有限公司、永新商业城、新安酒店、华盛商贸等建筑。

（２）西侧为广深铁路、建设路。

（３）南侧为地铁1号线老街站。

（４）北侧为解放路

（５）场地主要道路下邻红线位置分布有电力缆线、通讯光缆、给水管、煤气管道等。

3、场地基坑范围距红线较近，无法放坡，只能采用挡土结构来支挡水土压力。

4、场地内地层条件复杂，地下水丰富，本场地含有粉细砂、中粗砂、砾砂、软粘土等多个土质不均、性质较差的土层，且含有两种类型的地下水，透水性强，水量丰富，必需采取可靠的隔、防水措施，以防失水或砂土流失造成软土层沉降，从而保证周边的道路、管线及建筑物的安全。

六、基坑围护结构类型与结构设计

（一）基坑围护结构类型

根据场地工程地质条件、场地条件、基坑四周环境条件和邻近深基坑工程施工经验，经过对多个组合方案从技术、安全、经济、工期等多方面比较，选定本工程基坑围护结构类型为地下连续墙：

采用地下连续墙来支挡水土压力，利用地下连续墙良好的整体性及防渗性来有效控制地面沉降及变形；并将地下连续墙与内衬墙叠合，形成复合结构，作为车站外墙，既经济合理又安全可靠。

采用各层楼板作为水平支撑，利用楼板的较大刚度来有效控制围护结构的水平位移。

采用盖挖逆作法施工，将顶板作为施工场地的一部分，施工操作空间大，可缩短工期，减少施工对周边场地的占用面积与占用时间，将大大减少对周围交通的影响。因为大部分施工是在盖挖顶板以下完成，故施工噪音、施工环境也将得到极大改观，最大限度的保护了周边环境。

（二）工程材料

混凝土强度等级：

地下连续墙：C30、S10防水混凝土

冠梁：C30、S8防水混凝土

导墙：C20 混凝土

钢筋：采用HPB235和HRB335

接头：采用工字钢

（三）围护结构设计

(1)本工程地下连续墙厚1000mm，竖向受力钢筋保护层厚度为70mm，墙幅宽度考虑施工单位机具设备、施工工艺、及车站相邻建筑物与车站的距离，连续墙基本墙幅采用5.0米。

(2)受力钢筋采用HRB335，局部非受力筋采用HPB235。

(3)地下连续墙嵌入坑底深度：如坑底深度处为中微风化，入坑底4m；如坑底深度处为强风化层时，墙入坑底深度不小于5m，为全风化层时不小于6m。

(4)地下连续墙衬墙厚400mm，各层板均在基坑施工期间均按临时支撑构件考