岸桥大车液压系统的防风改造
岸桥张紧液压系统常见故障分析及解决措施
体化的综合系统 ， 此系统具有机液耦合、 非线性及
（ 具有 结构 紧凑 、 流 能力大 、 积小 、 ３ ） 通 体 配制 灵
８２ ． —压 力监 控点 ｌ ９１ ．一溢 流 阀 ｌ １． 电磁换 向阀 Ⅱ； ０１ 一
１ ． 叠 加减压 阀 Ⅲ ； ３１ 一 １ ． 油 缸 Ｉｌ ４１ 一 １ ． 油缸 Ⅱ； ４２ ＿ １．一 油缸 Ⅲ， ５１ １ ． ． 缸 Ⅳ。
４１ 叠加 减压 阀 Ⅱ； ． 一 ６１ 叠加 式溢流 阀 ； ． 一 ７１ 测压 接 头 ； ． 一
７２ 压力 检测 点 ； ． ＿ ８１ ． —压 力 继 电器 ｌ
又易于实现回转和直线运动， 且元件排列布置灵活方 便 ， 能实现 换向频 繁地 往复运动 。实现 了机 、 液 还 电、
图 中：
２１ 电磁 换 向阀 Ｉ； ． 一
计思路 ， 以运动着的液体作为工作介质 ， 通过能量转 换 装置 将原 动机 的机 械 能转 变为 液体 的压 力 能 ， 然 后通过封闭管道和调节控制元件 ，以及另一能量装
置将液 体 的压 力能转变为机械能 ； （该工作 方式既能保证 外界执行机 构运行平稳 ， ２ ）
时变性等特点 ； 活、 组装方 便及可靠 耐用 等优点 。
２ ２２ 缺点 ．．
（在某 岸桥 液压 系统 中 ， １ ） 由于 张紧液压 系 统油 泵 一直处于工作状态 ， 因此 ， 对油泵 的性 能要求很高 。 油泵在使 用过程 中会 出现不 同形式 的性 能缺陷 ， 导致
泵的容积效率和整个系统的效率都会明显降低。 （ 系统过热。 ２ ） 在张紧装置液压系统中， 由于控制
步做好液压系统的优化设计打下了基础． 。 关键词 ： 桥 ， 岸 张紧液压系统 ； 故障分析
QC-1#岸桥吊具开闭锁限位改造
1#岸桥吊具开闭锁限位改造目录一、小组概况 (1)二、小组成员情况 (1)三、具体内容 (2)1、选题理由 (2)2、现状调查 (3)3、设定活动目标 (4)4、要因分析 (6)5、制定对策 (7)6、实施对策 (9)7、效果检查 (10)8、巩固措施 (11)9、活动体会与下一步打算 (11)1#岸桥吊具开闭锁限位改造—集装箱公司技术攻关QC小组一、小组概况集装箱公司技术攻关QC小组成立于1998年1月，小组成员2014年1月—2014年6月均参加TQC学习48小时。
自成立之日起，获得多项成果，2001年《提高集装箱叉车完好率》获山东省交通优秀质量管理小组成果一等奖；2004年被评为烟台市优秀质量管理小组；2005年获山东省交通优秀质量管理小组成果三等奖；2006年《降低燃油成本，提高经济效益》获集团公司QC成果二等奖；2007年《排除液压系统故障，降低设备故障率》获集团公司QC成果三等奖；2008年《场桥系统化改造》集团公司QC成果二等奖；2009年《场桥自动转场系统改造》集团公司QC成果二等奖；2010年，《改造岸桥小车缓冲器，提高设备安全性》、《场桥遥控系统改造》获得集团公司QC 成果二等奖。
2011年《工艺流程改进、提高装箱效率》获得集团公司QC成果二等奖，《降低岸边起重机的故障停机时间》获得集团公司QC成果三等奖。
2012年《散货拆箱工艺改进》、《RTG起升钢丝绳更换工艺改进》获得集团公司QC成果二等奖，《液压翻转平台装小麦》获得集团公司QC成果三等奖。
2013年《正面吊液压系统改造》获得集团公司QC成果一等奖，《1#、2#岸桥行走系统改造》获得集团公司QC成果三等奖。
二、小组成员情况三、具体内容1、选题理由当前，集装箱业务板块的不断扩大，加之集装箱运输可以节约成本、降低货损率、有更多的中转网点覆盖面等诸多优点，使得集装箱运输业迅猛发展，而降低船舶在港的停泊时间、提高装卸效率及设备利用率、扩大市场份额、增强港口竞争力、取得更大的经济效益，成为企业的经营目标。
岸桥大车夹轮器液压系统优化调整方案
岸桥大车夹轮器液压系统优化调整方案作者：吴伟明来源：《集装箱化》2012年第12期1 岸桥大车夹轮器液压系统存在的问题岸桥大车夹轮器是岸桥防风防台的重要元件，1台岸桥通常有8～12个大车夹轮器。
大车夹轮器油缸在使用一段时间后容易出现碟簧断裂、油封损坏、活塞磨损等问题，导致油缸在岸桥作业过程中漏油，严重影响码头生产效率。
由于大车夹轮器油缸的更换、维修程序繁复，为节约成本，降低大车夹轮器油缸更换和维修的频率，有必要延长大车夹轮器油缸的使用寿命，优化岸桥大车夹轮器液压系统。
对岸桥大车夹轮器液压站的压力情况进行检查后发现，夹轮器油缸的额定工作压力为，这意味着仅需要的压力便可打开夹轮器，而一般岸桥大车夹轮器液压站的实际输出压力远远高于这个数值，导致油缸在夹轮器打开时承受过大的压力，容易造成缸内元件损坏，从而缩短其使用寿命。
2 岸桥大车夹轮器液压系统优化调整方案以某岸桥为例，大车夹轮器液压站溢流阀主要用于设定液压站的工作压力，设定值为；压力继电器是主要的压力保护装置，设有1个低压检测点，未设置高压检测点，低压点设定值为。
当系统压力低于时，压力继电器得电，程序控制油泵及电磁阀得电打压，若后压力继电器回位失电，则停止打压；当系统压力超过时，则通过溢流阀泄压。
该岸桥大车夹轮器的液压控制方式使夹轮器油缸的压力过高，而且压力变化幅度较大，不利于延长夹轮器油缸碟簧、密封圈及活塞的使用寿命。
为此，可采取以下方案对大车夹轮器液压系统实施优化调整。
在保持夹轮器感应限位距离不变的前提下，将溢流阀设定的夹轮器液压站工作压力调至，此时液压系统的压力控制在10～范围内。
测试证明，此时夹轮器依然可以释放并感应限位，这证明在上述液压范围内，夹轮器液压站的输出压力可以保证夹轮器正常工作。
调降夹轮器液压系统压力后，当压力继电器低压点（）动作后，系统开始打压，如果后压力继电器低压点依然得电，控制系统报出大车夹轮器液压站低油压的故障。
故障原因为：当系统压力为时，压力继电器低压点动作后，压力增加的幅度较大，压力继电器的测压头能够在内迅速回位；当系统压力调小至时，由于压力增加的幅度较小，压力继电器测压头回位的速度相对较慢。
第五章 岸桥的通用零部件
第五章岸桥的通用零部件钢丝绳、滑轮、卷筒、联轴器、制动器等虽是起重机上的通用标准零部件，但必须进行专门设计，因为岸桥的高速重载工作要求高可靠性。
第一节钢丝绳钢丝绳是岸桥使用中的主要挠性构件，它具有承载能力大、挠性好、传动平稳可靠、高速运动时无噪音等优点，被广泛用于起重机上；其缺点是长距离的传动由于自重引起下挠，在起动瞬时弹跳幅度大。
因此，对其跳槽的防护、松绳的防护都有较高的要求。
钢丝绳按股内相邻层钢丝的接触状态，可分为点接触、线接触和面接触等型式。
点接触钢丝绳由于钢丝间接触应力大，现已很少使用。
线接触钢丝绳具有承载能力大，耐磨性好，使用寿命长，且其生产成本较面接触低等优点，所以岸桥广泛地使用这种钢丝绳。
面接触钢丝绳较前两种钢丝绳具有更多的优点，但因其股内钢丝形状特殊，价格高，目前使用不多。
钢丝绳内部的绳芯，有有机芯、纤维芯和钢丝芯之分。
岸桥上使用的有纤维芯和钢丝芯的钢丝绳。
纤维芯钢丝绳具有较高的弹性和挠性，但不能承受横向压力。
钢丝芯钢丝绳强度高，能耐高温和承受横向压力，但挠性差，适宜于受冲击载荷、受压和高温条件下使用。
岸桥的起升和小车运行机构钢丝绳通常选用6 X 36或6 X 37 IWRC（钢丝芯）多股线接触钢丝绳；俯仰钢丝绳可为6 X 19线接触结构。
钢丝的拉伸强度≤180OMPa。
镀锌钢丝绳内部有润滑芯。
钢丝绳安全系数通常要求不小于表5－1－1所示的安全系数。
表中两公式的各项意义如下：LS——吊具及索具等的重量（包括吊具、上架、起升绳一部分、滑轮和所有其他挂在起升绳上设备的重量）；LLE——偏心起吊载荷；TL——小车自重载荷；LL——起吊的额定负荷，集装箱自重加上箱内货物的重量；LATT——小车惯性力；WLO——作业时的风载荷。
钢丝绳通常用钢丝绳夹、开式楔形套或压板固定，并镀锌处理。
采用固定方式不同，强度也不同。
不同固定形式的绳端固定强度与钢丝绳强度的比值关系如表5－1－2所示所有钢丝绳接头，包括扣环、钩、螺丝套、嵌环、锻模接头、锌棒绳套和楔形绳套，应由认可的制造厂制造，并按产品样本上的安全工作负荷选用。
操作人员“三懂四会”第一阶段理论题库 (岸桥)题库(555道)
操作人员“三懂四会”第一阶段理论题库（岸桥）1、由于滚动轴承间隙过小或润滑不良致使轴承工作时发出尖锐哨音, 应及时( )。
——[单选题]A 清洗轴承B 重新润滑C 更换轴承D 调整间隙, 并对轴承进行清洗, 重新润滑正确答案：D2、测量是把被测之量与体现计量单位的标准量进行比较从而确定二者( )的实验过程。
——[单选题]A 之差B 之和C 之积D 之比正确答案：A3、在操作闸刀开关时, 动作应( )。
——[单选题]A 迅速B 适当快些C 缓慢D 稍慢些正确答案：A4、测量环境条件中( )是引起误差的主要来源。
——[单选题]A 照明B 振动C 温度D 所有因素正确答案：C5、润滑油选择中运动速度大的, 宜选用( )。
——[单选题]A 粘度高的B 粘度低的C 号数大的D 号数小的正确答案：B6、改变输给电动机的三相电源相序, 就可改变电动机的( )。
——[单选题]A 转速B 功率C 旋转方向D 电压正确答案：C7、螺纹防松装置属磨擦力防松的是 ( )。
——[单选题]A 开口销与槽母B 止动垫圈C 锁紧螺母D 串钢丝正确答案：C8、润滑剂可分为润滑油, 润滑脂和( ) 三大类。
——[单选题]A 柴油B 黄油C 固体润滑剂D 齿轮油正确答案：C9、接触器的释放是靠( ) 实现的。
——[单选题]A 电磁力B 重力C 反作用弹簧力D 吸引力正确答案：C10、夹紧力的作用点应使工件夹紧( ) 尽可能小。
——[单选题]A 移动B 转动C 变形D 力正确答案：C11、依靠高速旋转的叶轮而使液体获得压力的是( )。
——[单选题]A 叶片泵B 离心泵C 液体作用泵D 齿轮泵正确答案：B12、滑动轴承中加润滑剂作用, 减小轴承中的( ) ; 带走热量, 缓冲吸震。
——[单选题]A 摩擦与磨损B 防锈C 冷却D 密封正确答案：A13、固定式联轴器安装时, 对两轴的同轴度要求( )。
——[单选题]A 较高B 一般C 较低D 无要求正确答案：A14、润滑剂能防止漏水, 漏气的作用称为( ) 。
ZPMC岸桥的液压系统原理简介1
托架张紧液压系统
• 如图3所示，27A、27B为托架张紧油缸，托架 张紧系统同样要求有两个张紧力，一个是前大 梁水平位置装卸作业时的张紧力，另一个为前 大梁俯仰运动时用的较小的张紧力，其工况与 小车张紧系统完全相同。把小车张紧与托架张 紧两个液压系统组合在一起显得非常合理、紧 凑、高效，两个系统共用一个油泵，在托架张 紧系统的压力油输入端串联一个减压阀9，建 立起托架张紧系统的工作压力。其工况与小车 张紧系统基本一致。
岸桥液压系统设计要点
• • • • 1. 2. 3. 4. 5. 满足功能要求。 减少热量产生和有利于散热。 保证液压系统和油的清洁度。 无泄漏和低噪音。 防锈蚀，结构耐振，外形美观。
二、夹轮（顶轨）器液压系统
• 大车行走机构采用常闭式夹轮器或顶轨 器时，在装卸作业期间，夹轮器或顶轨 器始终处于制动状态，只有在大车行走 是才打开。这样即使在装卸中突然遇到 大风也比较安全。
夹轮制动与顶轨时间的设定
• 但是大车运行时，使岸桥产生巨大的运动惯性，要使其 平稳地停下，大车电机制动后，大车还将滑行一段距离， 如果夹轮器和顶轨器过早过猛地制动，大车将发生强烈 的冲击，甚至会发生危险。所以，必须严格控制制动时 间，通过分别调节管式单向节流阀26A~26H，把制动过 程时间控制在大车电机制动后7~9秒比较合理。
四 小车及托架张紧液压系统
• 当小车的运行机构采用钢丝绳牵引方式 时，从小车经滑轮组到卷筒是一个封闭 的钢丝绳缠绕系统。为了克服钢丝绳松 弛现象和补偿俯仰机构运动时的钢丝绳 长度变化，在岸桥的后大梁或前横梁的 位置安装一套小车及托架张紧机构，由 张紧油缸和液压系统提供张力和补偿长 度及控制，以减小或避免小车在启动和 停止时的晃动。
调试步骤
• a. 运转油泵电机，检查电机转向，顺时针方向。
岸桥小车张紧系统摆臂铰点改造
岸桥小车张紧系统摆臂铰点改造余德汉;张广智【摘要】阐述了岸桥小车张紧机构的工作原理,针对小车张紧摆臂铰点承受的冲击力大,导致铰点轴件、铜套、铰点底座轴孔磨损等问题,通过观察分析,从维修工期、成本控制、维修便利性出发,确定了张紧摆臂铰点结构改造方案.【期刊名称】《港口装卸》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】3页(P46-48)【关键词】岸桥;小车张紧系统;摆臂铰点;结构改造【作者】余德汉;张广智【作者单位】广州港股份有限公司黄埔港务分公司;广州港股份有限公司黄埔港务分公司【正文语种】中文1 引言岸桥小车张紧系统安装在后大梁位置，采用液压油缸驱动，是小车机构的重要组成部分。
张紧油缸能保证钢丝绳一直处于张紧状态，且能消耗掉因小车工作而引起的钢丝绳变长量，确保小车在作业中平稳、安全运行。
张紧系统各结构件的良好状态直接影响到小车牵引钢丝绳的使用寿命与设备安全使用性能。
2 岸桥小车张紧系统结构特点与使用情况2.1 小车牵引钢丝绳缠绕情况小车钢丝绳牵引系统设在机器房中部，牵引卷筒外侧的一根钢丝绳，穿过机器房底盘出绳口，直通前大梁端部滑轮，改向后穿过运行小车海侧的均衡滑轮，转向180°按相反缠绕路径回到卷筒上固定。
卷筒内侧的另一根钢丝绳，穿过机房底盘出绳口，直通后大梁尾部的张紧装置滑轮，改向后绕入运行小车陆侧的均衡滑轮，转向180°按相反缠绕路径回到卷筒上固定。
完成缠绕后，调节陆侧方向的钢丝绳的长度，使张紧油缸的行程位置基本一致(见图1)。
图1 岸桥小车陆侧牵引钢丝绳缠绕图2.2 小车张紧系统结构特点小车张紧系统布置在后大梁联系梁平台处，位置与小车牵引钢丝绳走向对应，整体钢结构包括张紧油缸、杠杆摆臂、铰点支座、张紧滑轮[1]。
如图2所示，小车牵引钢丝绳往前拉力作用于摆臂下方张紧滑轮上，利用中间铰点支撑，通过杠杆摆臂将钢丝绳作用拉力传递到摆臂上方的张紧油缸上。
在小车的启动和制动过程中，小车钢绳受到的张力会随着运行阻力、惯性力和风力的变化而变化，系统通过张紧油缸跟随小车钢丝绳拉力大小变化进行伸缩动作，使钢丝绳时刻处于张紧状态，以保证小车正常运行。
MD2控制器在岸桥倾转液压系统中的应用
岸 桥 是 港 口的主 要 设 备 ， 目前 正朝 着 大 型 化 、 智
能化 、 低能耗的方向发展 。港 口的节能降耗就要从岸 仓 的 功能 ， 同时还 具 备 吊具 倾 转 的功 能 ， 因此 成 为主 桥的装卸效率人手。司机在操作岸桥的过程 中， 高效 流 。多 功 能挂 仓 液压 系统 相对 于单 独挂 仓 液 压 系统 准 确 的对箱 、 抓箱 、 放 箱 是装 卸效 率 的关 键 ， 但 在 船上 只是增 加 了液压 缸 的长度 ， 但 要求 四个 液压 缸 同步运
图 １ 岸桥 （ Ｓ ｈ ｉ ｐ — ｔ ｏ — Ｓ ｈ ｏ ｒ ｅ Ｃ ｒ ａ ｎ ｅ ）
根 据 安装 位 置 的不 同 ， 主要 分 为 两种 ： 一种 是 独立 的
系 统安 装 在 吊具上 ； 另 一种 是 集 成在 防挂仓 系统 中 ， 组 成 多功 能 挂 仓液 压 保 护 系统 。后 者不 但 具 有 防挂
Ｎｏ ｅ ｌ ｌ Ｋｏ ｎ ｅ ｃ ｒ ａ ｎｅ Ｋａ ｌ ｍａ ｒ Ｌｉ ｅ ｂ ｈｅ ｒ ｒ 、Ｋｏ ｃ ｋｓ Ｍ ｏ ｒ ｒ ｉ ｓ Ｒｅ ｇ ｇｉ ａ ｎｅ Ｓ ｕ ｍｉ ｔ ｒ ｍｏ ＨＩ 、Ｍ ｉ ｔ ｓ ｕ ｉ 、Ｐａ ｃ ｅ ｃ ｏ、Ｍ ｉ ｔ ｓ ｕ ｂｉ ｓ ｈ ｉ 、
中图分类号 ： Ｔ Ｈ１ ３ ７ ． ９
文献标志码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ ８ ９ ０ ４ ． （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ ． ０ ０ ４ １ — ０ ０ ４
岸桥 （ Ｓ ｈ ｉ ｐ — ｔ ｏ — Ｓ ｈ ｏ ｒ ｅ Ｃ ｒ ａ ｎ ｅ ） 也 称 为 岸边 集 装 箱 起 这 些 情 况 的 出 现 给 岸 桥 司 机 对 箱 作 业 造 成 极 大 困
集装箱岸桥功能扩展改造(液压矿石抓斗)资料
集装箱岸桥功能扩展改造技术研究报告一、技术方案论证1、背景介绍三突堤集装箱码头岸边集装箱设备额定起重量为65吨，外伸距为66米，吊具可以抓取双20英尺集装箱，工作性能稳定优良。
为适应新的散货船舶的装卸要求，充分的利用码头水深条件和设备资源，应集团公司生产需要，我们公司承接了集装箱岸桥接卸散货的功能扩展改造。
2、技术分析a)、挂接抓斗类型的选型抓斗按驱动方式大体分为两大类：机械式抓斗和液压式抓斗。
我港散货（矿石、煤炭、粮食、化肥等）的装卸作业大都采用多用途门座式起重机挂接双绳机械抓斗来实现。
机械抓斗具有结构简洁，生产率高，能适应较为恶劣的作业环境，应用广泛。
通过支持钢丝绳和开闭钢丝绳实现开闭斗的动作，这就需要机械机构上能实现双机的同步和异步运行的功能。
而我们的集装箱装卸桥虽然起升系统是双机系统，但是从机械结构和电气控制只能实现双机同步，不具备挂接双绳机械抓斗的可行性。
另外，将集装箱岸桥改造成散货作业的模式在国内只有青岛港招商码头有过先例，我们在进行了调研考察之后，认为挂接液压式抓斗的改造方式是最为简洁的，电气控制的功能也较为容易实现。
b）、液压抓斗的动力提供液压抓斗的动力来在于电机，由于液压抓取能力可达30吨。
因此，电机采用了55KW三相异步电动机，容量较大。
抓斗挂接在吊架下边，跟随小车系统运行，因此液压电机的动力提供只能来自小车架司机室。
小车架及司机室主要用电设备有：吊具电缆卷盘电机2台、吊具油泵电机1台，空调、小车架投光灯、加热器等。
小车架司机室的动力来源是由一根4*35mm2的托令电缆从电气房经过托令电缆系统传输的，如果吊架上挂接55KW的液压抓斗电机，动力线容量需要扩容。
c)、吊具电缆的复合利用我们对其他港口的设备状况进行调研，其改造主要是重新安装一套新的吊具电缆：即从小车架到吊具上架重新布复合电缆，并且相应的增加一套电缆储缆系统。
在抓斗作业模式工况下，原来吊具模式的电缆卷盘装置废弃使用。
岸边集装箱起重机(桥吊)安全技术操作规程
提高装卸效率
熟练掌握安全技术操作规 程，能够提高装卸效率， 减少操作失误和延误，提 高码头运营效率。
相关法规与标准
国家法规
企业规章
《特种设备安全法》、《港口法》等 相关法律法规对桥吊等特种设备的安 全管理、使用、检验等方面做出了明 确规定。
各港口码头企业根据自身实际情况， 制定更为具体的桥吊安全技术操作规 程和管理制度。
在操作过程中，应时刻关注吊具和集装箱的状态，确保 吊具与集装箱连接牢固，防止意外脱落。
在移动桥吊时，应注意周围环境和其他设备，确保安全 通行。
异常情况处理措施
如遇电气系统故障，应立即切 断电源，停止操作，并通知专
业人员进行检修。
如遇液压系统故障，应立即停 止操作，检查液压系统并采取
相应措施。
如遇恶劣天气或海况突变，应 立即停止操作，将桥吊停放在 安全区域，并采取必要的防风 、防浪措施。
如遇其他异常情况，应立即停 止操作，并通知相关人员进行 检查和处理。
PART 04
危险源辨识与风险评估
REPORTING
常见危险源辨识方法
现场观察法
通过直接观察桥吊作业现 场，识别潜在的危险源， 如设备故障、操作不当、 环境因素等。
询问交流法
与桥吊操作人员、维修人 员等进行交流，了解他们 在实际工作中遇到的危险 源和安全隐患。
历史数据分析法
查阅桥吊历史事故数据、 维修记录等，分析事故原 因和危险源。
风险评估模型建立
1 2
风险矩阵法
根据危险源发生的可能性和后果严重程度，建立 风险矩阵，对风险进行定性和半定量评估。
故障树分析法
通过故障树模型，分析桥吊系统故障与危险源之 间的逻辑关系，找出导致事故的关键因素。
岸桥吊具开闭锁机构优化改造
力 ，动摩 擦 力就 必然 存在 ，除 非摩擦系 数 为 ０ 。
于 设备管 理 者来讲 ，将 原来 的油缸 更 换为 另外 一 种 结构形 式 的油缸 ，就 需要对 油缸 安装 位 置进 行
改造 ，甚 至有 可能 要对 吊具液 压系统 与 控制 系 统
进行 调整 。这 么做 必然会 影 响吊具 出勤 ，还 会大
岸桥集 装箱 吊具 在作 业过程 中 的安全 性 与稳
型 的技术 整 改与大 家探 讨 ，针对 的是 吊具开 闭锁 机 构设计 上存在 的不足 。
１ 某品牌 岸桥 吊具边锁 开闭锁 机构结构形式简介
定性一 直都是 各集 装箱码 头关注 的 问题 。特 别 是
开闭锁机 构方面 的 故障 ，直接 影响到岸 桥 作业 的
通 过球 头的转动 虽然在 一定程度 上能抵 消掉部 分 扭 力 ，但 是球头连 接螺栓 与 限位 感应杆 却成 了受 力的终端 。 因为该感应 杆 的螺 栓头藏在 滑动槽 内，
最 好 的优化 整改方法 ，如 图 ２所 示 。球 头连接螺 栓 受 到的主 要是油 缸旋转所 产 生的扭 力 ，其 实也
港 口科技 ・ 科研 与技 革
岸桥 吊具开 闭锁机构优化 改造
吴伟 明
（ 州港 南沙港 务 有 限 公 司 ，广 东 广 州 广 ５ ６ ） １４ ２ １
摘要 ：某品 牌岸桥 吊具 开闭锁机 构存 在 隐患 ，为此进 行 了改造 。 分析 了该种 吊具 开
闭锁机 构 的问题 。重点介 绍 了对该 开 闭锁机 构 的优化 整改 方 法。该 项 目取得 了良好
个外 力作用下 ，感应杆 出现 断裂 是必然 的事 。 如 果只是 内六角螺栓 出现 断裂 ，开 闭锁动 作 还是会 正常进 行 的，导致开 闭锁 限位 无法感应 ， 出现 开 闭锁操 作超 时等 故障 ，对岸桥 的安全 不会 构成很 大 的威胁 。 但是 如果是球 头螺栓 出现 断裂 ，
岸桥大车防风防台系统改进
Ｖ０ ． １ ２６ Ｎｏ． ４
湖 北 工 业 大 学 学
报
２１ ０ １年 Ｏ ８月
Ａｕ ．２ １ ｇ ０１
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＨｕ ｅ ｉｅ ｓｔ ｆＴｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｒ ａ ｂ ｉＵｎ ｖ ｒ ｉ ｏ ｃ ｎ ｌ ｇ ｏ ｙ
［ 收稿 日期］２ １ 一Ｏ —１ ０１ ３ ６ ［ 作者简介］郭 炜（ ９ ２ ） 男 ，湖北黄冈人 ， １８ － ， 武汉理工 大学硕 士研究 生 ， 研究方 向为先进设计理论与方法
座， 特别 在 大车 轨 道 接 口处 造 成 的 损 害更 大 ； 次 ， 其
顶 轨器 反应 速度 慢 ， 不适 宜频 繁操 作 ， 时间久 了会 出
现 液压 油 泄漏 ； 次 ， 再 作用 单一 ， 只用 于 防风 防 台 ， 在 岸 桥作 业过 程 中不 能 协 助进 行 大 车 制 动． 虑 岸 桥 考 顶 轨器 系统存 在 的 缺 陷 和对 轨 道 造 成 的 损 害 ， 须 必 对 大车 的这 种 防风 防 台 系统 进 行 改 进 ， 因此 选 择 使
用 大车 夹轮 器替 代顶 轨器 的方式 ．
Ｎ ≥ Ｆ÷ （ × ）一 １ ＦＬ ２— ７ ９ ． ． ３
因此夹 轮器 的个 数应 大于 ７ ９ ． ３个 ， 此 选择 安 装 ８ 在
个 夹轮 器 ， 所起 的效 果就 已经 大于 顶轨器 ． 其
１２ 夹轮 器改造 ． １２ １ 机械 方 面 ．． 拆 除原 机 的 ４个 顶轨器 ， 在大 车
将顶 轨器 改造 为夹 轮器后 需要 安装 夹轮 器 的个 数为
Ｎ， 安装 夹轮 器后 整机 的 防风力 Ｆ， Ｆ． ≥ 安 装 夹轮器 时 的大 车轮 压
《港口装卸》2006年总目次
２—２ ８
红外线 防擅报警及摄像装置在门机上的应 用… …… ３—１ ４
用 顶 升 法 更 换 Ｋ ＮＥ４ 门 机 回转 大 轴 承 … … …… ３—１ Ｏ ０ｔ ５
基 于 Ｐ Ｏ ＩＵ Ｒ ＦＢ Ｓ—Ｄ Ｐ的直流传动控制 系统在 翻车
机 中 的应 用 … … … … … － … … … … … … … … … ・ … ・３—２ １
港 口机械
海港装卸机械用钢丝绳的选择 ……………………… １ —１ 集 装 箱 轮 胎 式 起 重 机 新 型 防 风 装 置 的研 究 … … … … １ ７ — 散 粮 储 运 系统 中溜 管 及 其 耐 磨 材料 的 应用 … … … … １ —８ 翻车 机 压 车 器 连 杆 的 国 产 化 …… … … ・ … … … … － … －１—１ １
维普资讯
Ｐｒ Ｏ ｅａｏ ２ ０ ． ｏ６ Ｓｒ ｌ ｏ １０ ｏｔ ｐｒｔｎ ０６ Ｎ ． （ ｅ ａ Ｎ ．７ ） ｉ ｉ
《 港 口 装 卸 》２０ ０６年 总 目 次
装 卸 工 属 具 虚 拟 设 计 的 ５—１ １
的钢 丝 绳 … … … … … … … … … … … … … … … … … ６— ６
岸桥托架小车牵 引钢丝绳缠绕 系统 的优化改造 …・ ・６—１ ０ 大跨度大起重量龙 门起重 机主梁变位值 探讨 “… … ６—１ ・ ２
抓 斗 中梁 箱 中轴 与轴 帽 的 焊接 工 艺 … … … … … … … ６—１ ４
港 口机械液压系统振动噪声的控制 ………………… ５—１ ２
船 载 集 装 箱 安 全 解 锁 吊篮 … … … … … … … … … … ” ・６—１ 浮 式 集 装 箱 起 重 机 … … … … … … … … … … … … … … ６— ５ 用 “ Ｔ ” 丝 绳 检 测 技 术 诊 断 港 口集 装 箱 起 重 机 上 ＭＣ钢
NEIELL龙门吊防摇油缸头结构改进
组合 使耳板 抱紧 。在此 结构 中耳 板 与空心 套 的结
构形 式通过 形变产 生足 够大 的预 紧力 ， 即使在频 繁 的冲击过 程 中也可 以保证 螺牙 间 的紧密配 合 ，
设计 巧 妙 ，便 于维 护人 员开展 维 修工作 ，使 设备
维护 效 率显著 提升 。这 有利地 保 障 了设备 的完备 性 ，对 日益激 增 的码 头生产 贡献 巨大 。
轮胎式 龙 门起 重 机 （ 门 吊）是 港 口集装 箱 龙 装 卸设备 中 的主 力机 型 ，在 码头 及堆 场 的集装 箱 装卸 作业 中有着广 泛应 用 。装卸 过程 中 ，它 以龙
门门形车架 跨于集 装箱 上 ， 由装 有集 装箱 吊具 的
载 荷 的 防摇 钢 丝 绳 一段 固 定于 小 在强 （ ）风作 用下 ， 台
不会 爬行 也不 能被 抬腿 ，确保 岸 桥 的防 台安 全 。
螺纹 结构预 紧之 后 ，通过 螺栓 螺母及 弹性 垫片 的
通 过长 时期 的生产 实践检 验 ，海 天集 装箱 公 司的这 项改造 取得 了成功 。 通过 改造 ， ＮＯＥ Ｉ Ｌ龙
门 吊防摇系 统油缸 头脱 落 导致 的故障及 事 故再 未 出现 ，大幅缩 减 了该环 节 的维护 成本 。 同时结构
筒 ，另 一端 通过 紧绳装 置与 固定 在 吊具 上架 的液
压 油缸 头相连 。油缸 头通过 螺纹 与油缸 杆连接 。
近年 来 ，随着 作业 量 的猛 增 ，设备 长期 处于
工 作状态 。而其 中， 吊具防摇 系统 又是 受到冲 击 最 大 、最 频繁 的系统 之 一 。恶 劣 的工况 使得油 缸
２ 改造措 施
近 年生产 作业 量 的不断 加大 ，使得 一些 机械 结 构 产 生 了频 繁 的故 障 ，导致生 产受 到 了巨大影 响 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
岸边集装 箱起重 机 （ 简称 岸 桥 ） 一种 大 型 、 是
动顶 轨 ， 体如 图 １ 具 ：
拈 ” 辊按 妞”一 枷鞔 － 松 ＋ 屯诗 走车 行走… 自动 深区一 若 大争行 ＋ 走连 续 停 ． ５分 绅 ． 列 进 自动 项 轨 和 夹 保 护
由上 述可知 ． 在设 备作 业 过程 中， ２ 电控 若 ） 装置或液 压装 置 发 生故 障 ， 系统 手 动操 作 ， ） ３ 风 速超速保护被屏 蔽 ， 具体如下 ：
图 １ 大 车 液 压 系 统 工 作 图
系统保 护 ：
１ 在松轨 过程 中 ， 动 机 若连 续 运行 超 过设 ） 电
定时间 ， 电机停转 ， 并发 出液压泵站操作检测故 障。
２ 当设备 电控 装置或 液 压 装 置发 生 故 障时 ， ） 本系统设 置有 手动装 置 。
一一 蕊Ｍ 痔 —
连续 、 高效 的港 口装 卸 机 械 。岸 桥 的工 作效 率 直
接影 响到码头 的效益 和声誉 。大 车机构 是岸桥 的 重要组 成部分 。若大 车液压 系统故 障导 致大 车 自
动控制 不能 正 常 运 行 且 又 要 满 足码 头 的作 业 需
求 ， 能手动操 作 大车 液压 手 动 泵 打 开顶 轨 器 和 只
进 力 保
压 状 态
的一 项艰 巨的任务 。 冈此 ， 了液压 系统 上 进 行改 造 外 ，Ｐ Ｃ 自 除 Ｌ 动控 制方式 的进一步 完善 ， 是重 要 的组成部 分 。 也
１ 大 车液压 系统工况 及 问题 分析 工 况概述 ： 吊开 机 时 ， 桥 电动机 Ｍ 即 自动 启
夹 轮器进行 作业 。手动操 作虽 然可 以保证 岸桥 的 正 常运行 ， 但对 阵风频发 的春秋 两 季而 言 ， 存在极
大 的安全 隐患 。如何在确保 岸 桥正 常运行 的前提
下， 提高岸桥 的安全 性能 ， 这是 摆在技 术人员 面前
自动 琏辊 ； 车 适 肇 铮止 Ｓ Ａ ： ｗｎ
动， 油泵 向蓄能器 充油 。当压 力继 电器 Ｈ 高位发 讯 时 ， 动 机 停 止 ， 压 系 统 进 入 准 备 “ 轨 状 电 液 松
态 ” 当司机 按 “ 轨 ” 钮 后 ， 轨 器 和夹 轮器 。 松 按 顶
３ 当风速 超 过设 定 值 时 一 系统 顶 轨 ， 图 ） 见
２。
Ｒｅ ｏ ｍ ｆＷ ｉ ｄ — Ａｇ ｉ ｓ ｉ ｏ ｈ ｄ ａ ｌ ｆｒ ｏ ｎ — ａ ｎ ｔＵｎ ｔ ｆ ｔ ｅ Ｈｙ ｒ ｕ ｉ ｃ Ｓ ｓ ｅ ｆｔ ｅ Ｓ ｒ — ｓ ｄ Ｃｏ ｔ ｉ ｒ Ｃｒ ｎ Ｔｒ ｌｅ ｙ ｔ ｍ ｏ ｈ ｈｏ ｅ— Ｂａ ｅ ｎ ａ ｎｅ ａ ｅ ｏ ｌｙ ｓ
港 口科 技 ・ 口机 械 港
岸 桥 大 车 液 压 系统 的 防风 改造
管战 鹰 曹峻 铭
（ 大连 集发 港 口技 术服 务 有 限公 司 ， 辽 宁 大连 ｌ ６ ０ ） ６ １ １
摘要 ： 当大车液压 系统 故 障时 ， 场手动 强制 作 业 ， 现 存在 严 重安 全 隐 患。分析 了对 大车 液 压 系统 工况及 问题 ， 出故 障原 因 ， 找 并提 出合理 的解 决方 案 ， 高岸桥 的安全 性和 可靠性 。 提 关键词 ： 口 岸桥 港 液压 系统 安全 改造
Ｇｕ ｎ Ｚｈ ｎ ｉ ｇ Ｃａ ｕ ｍｉ ｇ ａ ａ ｙｎ ｏＪ ｎ ｎ
（ ａｉｎＪｆ ｏ ｔ ｅｈ ｉ ｌ ｅｖ ｅＣ ． ｔ． Ｌａ ｎｎ Ｄａｉｎ １６ ０ ） Ｄ ｌ ｉ Ｐ ｒ Ｔ ｃ ｎｃ ｒｉ ｏ ，Ｌ ｄ ， ｉｏ ｉｇ ａ ａ ａＳ ｃ ｌ ６ １ ａ １
・
将 在 ６松轨 。如果 大车行 走 连续 停 止 ５ ｉ ， 自 ｍｎ 将
１３ ・
港 口科 技 ・ 口机 械 港
１ １ 液压元件损 坏导致 故障 ． 由原理 图可知 ． 见图 ３ 。若 齿轮泵 、 流阀或 溢 阀体等液压元件 损 坏 且不 能 及时得 到解 决 ， 了 为 满 足码头作业 需 求 ， 要 关 闭截 止 阀 ０ 、 需 ７ 开启 截